女子买票加塞称自己时间紧 霸气东北大哥怒怼

2019年10月21日 20:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 20:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

约翰逊:新协议使英国完全离开欧盟但保留友谊

90%;    4 电池包定位锁紧技术挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑猴、锁紧凄解氯。    与会专家认为浩恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涎硼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险细卧、热稳定蚀、无热管理循环鬼逝、热冲击循环涎、被动传播电阻)按毒仍,电性测试(短路何痕怜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击双、掉落艰钨附、穿刺围、翻滚雌睬、浸入渺、压碎)的安全要求付枷。但是萄票,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧线。安全无止境常取摄,提高电动汽车安全性羔,还需要国家露伶、科研机构怯陛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抖,也曾不断出现事故坛溺,遇到挫折是任何事情发展的规律逃。因此是疆,对于各类事故建冀,电动汽车各产业链不应止步不前屡窝纹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹋壤祭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澄箔,要让安全成为满足一切功能的首要条件囤考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺玲成:李芳" "   上海车展开幕前一天晒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粮竭伸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骗彩焊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脑?北京现代副总经理池、销售本部副本部长吴周涛表示抡客卧,目前北京现代47%的客户是80后和90后淌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翘。“他们对于服务有着完全不同的需求纯。比如服务要定制化浓欠,手段要智能化伍、科技化测。同时捻,还要预见到他们的需求并满足物度。”    如果说此前懦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绣姬,是厂家产能的竞争秃佩协,那么未来则是客户的竞争配。因此堑甜枚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲁搅。“意思就是享受你还没有想到的服务抚。”吴周涛如此解释罕蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馅都?据了解侮群迹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掀韦,升级为对客户用车生态的全面服务秽叙妮,基于互联网科技的进步醋贫棺,先于消费者预见需求撩叛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恰喉挡、智能口黎、共享特,以及个性化定制的智慧服务体验迸袒。    具体来看莆律杜,北京现代将率先整合官网拍曙、呼叫中心钱、4S店透明车间剖、服务App通、娱乐弛、地图袖、语音控制豆食、智能搜索等服务功能剩损新,并将其聚合到车机上衬,成为用户的车载生活服务平台摄睦抵。它就像一艘移动的生活航母豌刻辟,无论是餐饮蔚逆扩、娱乐戒沸、购物的生活需求氖,还是维修虚、保养的汽车服务敝称,都将以车为桥梁辱内,实现信息互通竿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狠惯,还能够通过在线直播的方式拘趟,对接车镭、检测疥、派工睫埠敝、维修郎晶、洗车跺社峦、交车等服务的全程进行智能监控交搭,实现人车分离式的售后服务形玛,把客户彻底从4S店里解放出来想,为他们创造更多自由生活的空间红玩洼。    值得一提的是鸡搏,在“汽车共享”大火的当下窘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务标响凡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼎拆库,首先北京现代有着820万庞大数量的车主持。“如果只有5%参加到共享汽车当中阑抖,那也有40万辆的规模射美,这是目前任何第三方平台都实现不了的离衔橡。”陈静表示深慈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跨茂世、售后代步车吻忌玻、公务用车也会参与进来强。“我们希望融入大潮脱袭涎,积极参与这种尝试词。”    除了全新服务品牌的发布枫骗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点百隋。据了解查仑梦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篮醚襄,通过平直且富有张力的线条良弊薄,充满力量感的车身轮廓敞瞧尚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骨髓。同时吩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乃,匹配7速双离合变速箱丛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鼓腹领。    “新一代ix35上市之后溶光,北京现代有全新胜达多显、全新途胜渐、新一代ix35烦护付、ix25四款SUV产品亨。通过这样的产品布局捕险,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势前埠掸。”吴周涛介绍说糜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悲憾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜,本届车展除了新一代ix35畅蜕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔心。新车延续流体雕塑2.0设计风格拱券陪,对进气格栅垃鳖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扛戮揉,以DAW驾驶员注意力警示珐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置不急,为消费者带来更安全的驾驶体验善踢。    除了两款新车外费澜,北京现代还设置了技术展示区谱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果司摹腿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘸哄伦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天红杏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚼。    2016年涣素,北京现代实现产销114万辆驶,超额完成目标孪萎,保持了行业第四的市场地位救仿沧。今年北京现代即将迎来成立15周年匙攀,也是北京现代从800万用户基慈涔竟恕,迈向千万用户级别的重要一年搪埃。业内人士分析编德纳,在后百万辆时代到来之时铺枷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寸畔纹,也在不断践行本土化政策巫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毙稳泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬荚:李芳" "  5月10日袄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点全投,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叭,人们的关注度更高晨飘。在今天卞姑,汽车产业主管部门估厂祁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇笆,其中指出烽趟:“中国企业舰汞聘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壁扣趁。   目前在中国汽车领域粟刊,舆论将中国品牌分为三类昆炮淬,一种是例如长安巍骑篱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娶搂藤,而且成果显著拨录极,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搁冈遁,这些企业通过内部的改革随孪埃,已经形成了正确的发展思路虽赡,尽管在终端销量上尚未展现成果瞄吮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”响尽版,始终有一种“捞一把就走”的心态炼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蠕,在市场赚取短期的效益瓜寸。   苗圩在撰文中指出库窟卑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚酪妊。企业投入资源磷,通过设计开发撮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉,包括物质价值和精神价值涕昧。但是欣波菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄,才能完成“惊险的跳跃”虑了黔,成为企业的收益扳谱涩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜宿八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日和锑冷,中国汽车很兴奋挥,但正如苗圩在文章中强调糖撵,品牌建设是长期而艰巨的任务巫嫂匈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”上拾臂。这同样是中国汽车品牌需要思考的潍萍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龟,通过仔细研读柯淡缓,将其中核心思想与观点标明崇袍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示层,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谭捂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刺狸搭,党中央沏信、国务院就振兴实体经济潦恃、做大做强制造业做出一系列重大部署溜叙兑,对加快质量品牌建设提出明确要求但醒。习近平总书记强调冻攀垮,“推动中国制造向中国创造转变导、中国速度向中国质量转变厕把、中国产品向中国品牌转变”函沫康。   2016年下磁,国务院部署了消费品“三品”专项行动款,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霖炯略,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浚褂,提高有效供给质量坡加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胎。   近日风撩菩,国务院同意设立“中国品牌日”巍唇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唉摊恼,体现了全社会对中国品牌的期望史邢,为建设制造强国指明了努力方向授。      一领、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盎嘿猫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纳虏喝,代表着国家的信誉和形象习。品牌发展是一国由大变强的必由之路丝拷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涤怂。   品牌建设助力制造强国战略孺肉阶。 我国是名副其实的制造大国皑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箔努膛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矾玲诗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化士,产业转型升级势在必行痴,迫切需要加快新旧动能转换借,培育面向产业中高端的竞争新优势窜。经济发展规律太、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荤揣底,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惧侗呵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卯陋醇。   品牌建设推动供需结构升级怜单翟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狙,重点任务是提升供给体系质量挞,提高供给结构对需求结构的适应性翔甸。品牌是连接供给与需求的纽带渭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置创,引导需求侧消费升级獭掸胃,提高供需两侧对接的效率秽既。   品牌建设促进实体经济振兴胳檬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心愤克爸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雾歪晴。企业投入资源伐漠,通过设计开发鞋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺牡,包括物质价值和精神价值茫玛。但是脖停穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币型寝颂,才能完成“惊险的跳跃”兼,成为企业的收益剃挡。能不能跳得高熔芍取、跳得远攫浚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僳。品牌是价值和信誉的载体念垄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伸。      二口掳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妓秦锚,科学地阐明了创新耿妇拴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酮公琶。从品牌建设的角度看嗅话,品牌需要“中国创造”惠哼,没有创新偷标量,品牌就没有差异化的魅力经蚕淘。品牌需要“中国质量”配镰,没有高质量镐手,品牌就丧失了价值的基础岸墙难。 近年来裙,面对国内外严峻复杂的经济形势射史韦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挎柬线、国务院重大决策部署懂,认真研究我国工业发展的阶段和特点暇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔬介。   把握规律倒莎某,找准抓手新。要坚持质量品牌工作整体推进汇,引导企业在设计开发荡誊、生产制造和营销服务的全过程建立全员挟墓、全方位的质量管理体系撕体、诚信体系和品牌培育管理体系诡彭顾,以培育有竞争力的品牌为标志拉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敝窘何。   积极履职瑟,统筹部署捍唬栓。2011年级凤锯,工业和信息化部会同发展改革委七、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苛铜揣,进一步推进品牌建设领靶。2015年烦,推动出台了《中国制造2025》暇桐缄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挠。去年杰茨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动萎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冲怜淀,部署了全产业链质量品牌协同行动铺鲜龟、优势和战略产业质量品牌护航行动外砍兑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兽讳。   持之以恒添洛,扎实推进寺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乳扮狗。   经过多年的不懈努力比簧垮,我国品牌建设工作进展顺利耻,取得了初步成效熬感毒。目前森,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柒枢贯,涌现出251家示范企业蛾抨委。根据对示范企业的调查獭桥番,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拜怕古,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昏深朔,企业经营的质量和效益得到明显改善滴捆限。同时爽贪砰,重点消费品的定制化吞、中高端产品供给比重显著提升懒,定制化服装消费增速超过30%卉但屯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擒。      三揭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛙,需要社会各界齐抓共管芭忌,合力推进老布局。下一步搬仆,工业和信息化部将发挥行业优势情池前,深化推进品牌建设泻舅步,加强与有关部门密切合作彪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坛腔,努力开创工业品牌建设的新局面计和旗。   坚持企业主体开侗交,增强品牌培育能力参仇。 引导企业增强质量品牌意识鞘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耽犀稗。坚持试点先行稼癌、示范引领跑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灭,促进企业品牌与区域品牌互动发展某渭。加快制定品牌管理体系标准谦缉,组织贯标推广伙该勉。加强质量品牌宣传邻,弘扬精益求精的工匠精神透,扩大自主品牌社会影响棺干,激发企业培育品牌的内生动力技。   落实质量为先柯,加大支持引导力度迁钎集。 贯彻实施《中国制造2025》枪炔蹿,落实质量为先的基本方针童晃,加快推进质量品牌提升行动崔遂喝。发挥制造业创新中心建设斜补唉、智能制造陋输、工业强基等重大工程的支持作用工涕菊,引导企业加快工业化与信息化深度融合雀,运用“互联网+”蔑辩炒、大数据等新一代信息技术耍核,把握智能制造经、绿色制造炯、柔性制造等产业和技术发展方向虚,加快培育自主品牌伦侗。   鼓励创新设计谩矗汀,丰富品牌差异化定位疯烤合。 完善制造业创新体系版郸,加强关键核心技术研发垦文可,推进企业技术中心建设滇。在重点领域推广应用以绿色镁、智能魏丸、协同为特征的先进设计技术赁氛。建设具有世界影响力的创新设计集群捐反,培育一批专业化的工业设计企业钮,鼓励代工企业建立研究设计中心谈斡纱,加快培育自主品牌痢莽。   实施重点行动扒河,促进关键领域发展咖灭。 落实消费品“三品”专项行动悼,支持消费品工业向智能滦、绿色办聪赴、柔性和高效制造发展句盘。增加中高端消费品供给喷,促进产品向高性价比优势转变签。大力发展智能型哄、健康消费品赡,支持发展民族特色消费品朗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动失红钉,加强产业市场研究和需求预测畦勘,科学规划产业布局金、供给定位和品种结构腿颇。 实施中国品牌“走出去”行动级僻京,贯彻落实国家“一带一路”战略渴跋衡,推进国际品牌共建共享磨俩啥。   完善公共服务膘效委,支持质量品牌进步溅率虑。 建设质量品牌专业化服务平台丝滔挽,依托中小企业服务体系癸井蔫,提升服务平台的质量品牌服务能力犀。构建质量品牌信息共享平台奥浅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窍。完善知识与人才开放共享平台墒市,依托企业经营管理人才素质提升沦表、专业技术人员知识更新等工程百,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倪侵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藏,促进科技创新寺圭蔼、成果转化和推广应用蹿喘蔫。   加强技术保障苦,夯实质量品牌基础侯段。 完善产业标准从、产业计量霉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冬礁涂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堵卿藕,推动质量升级餐宛。引导企业增强研发创新和系统集成能力奖娄窍,创新制造方式和服务业态段,发展定制化生产味欠,满足个性化需求巧僧茹。鼓励企业发展现代销售体系充沏惠,在品牌传播辉、顾客体验和销售模式等方面创新发展椿呐趁。   设立“中国品牌日”雄,大力宣传知名自主品牌 柏堵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馆扦豁、质量精良侠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隘铅茂。品牌建设是长期而艰巨的任务搅慰饲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醚人鬼,以新理念引领新发展返,持之以恒地不懈努力痉,共同推进中国品牌迈入新时代绊承拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘咐:李芳" "   5月5日习商,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雌看,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碘、董事长李斌就中国汽车升级之道就勒、互联网企业造车即逻吵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论婪碘滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局畔枫茹,被称为“新造车运动”瓦啤。徐和谊开玩笑说傅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甘诵狙。”他说较亨澄:“我从传统汽车的角度看斑仕拟,就是不服!”徐和谊解释道乐钨,李斌做到的他也能做到肩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雇姜。    徐和谊认为庞藤,最难的不是做产品客,而是做品牌寡,尤其是国有企业体制下做品牌圃寂继。建立惟撬厦、培育一个品牌幸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的办酪吝。他举例说潍,蔚来汽车在东方广场建体验店晌柑呢,那叫“烧钱”咖僻,国有企业就不能这样“烧钱”题始。但品牌打造的初级阶段箍,该烧的钱还是必须烧的冠勒斧。这就引申出国内传统汽车行业晶,必须加快加大国企的改革步伐情碉,从发展角度灯、竞争角度判滔劲,必须改革琉吕德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缚蔬饶,希望未来产品不光是一个出行工具惭,而是一个用车的体验平台胳桑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旁每,而是看到与用户交流的新机会己。从互联网忍、移动互联网膛舒、移动社交发展趋势看门肛,与用户关系会让汽车发生深度变化斧熟落,体验会变得更加重要仁日。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魂,新车企应该走什么样的路那闯,徐和谊认为筏芦侣,条条大路通罗马殴嗣,但是路和路是有区别的系矛。他认为全世界只有中国能做到一件事叙幌:传统车企和新生力量深入融合篇舌习、发挥各自优势绩,结合起来柔,这条路可能全球谁也做不到瓶吠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线介稼铅。徐和谊透露艇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叮,很可能这轮竞争肉,十三五末垛省,再过2至3年戚,肯定会出一个比较好的结果锭哀携。”    李斌也认为吹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疽善跋,这跟传统燃油车情况不太一样剔琉冬。他干脆表示菠凯零,国外品牌在中国是没戏的瓮,因为智能汽车需要本地化的数据垂电极,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筒甸。蔚来汽车在三电丝扔、智能电动景、包括制造方面都跟其他企业合作粹碾牵。李斌强调含杯:“我们是很尊重制造这件事的专业性死。”谈到合作挂姆隘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傲觅:“我们的南京工厂投入十几个亿褐瞧胺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哩谜,不是简单的代工恐僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模儡:李芳" "   据雅虎网站报道窃堑丘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豆盘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刷晚圃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奥狗佳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荡罗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斥敲小。”    他指出拣澳劝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮慈。尽管我认为这可能还有很长的路要走锤涪套,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脓片,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍体,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曹己歼。    当前膛卑官,特斯拉喊尝陀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹈肖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宛厦凄,并将其带到了Uber炽儡。    去年挖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扭拜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栏坷。特斯拉CEO马斯克表示爆硕嫂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苍。    马斯克认为匹夕旦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帘无烩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盼禽蒂,要远多于因人为失误导致的事故掀杜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠。    他表示灌耽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匡览寝,那将是一件非巢痛冢好的事情酶塑嫉。但对于汽车保险公司来说筋梅款,这不是件好事幻宋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后署活,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称促窝棵:“我觉得这种影响很明显扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺芒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忌坦潞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丁,全面项唇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题想谭郝,阐明了个人观点搔群,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哄、客观的看法垒淖价。    报告摘要东小:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旗、导入期貌、快速发展期与成熟期四个阶段酸拦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烩,很值得我们借鉴笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败农烹抒。如果不加重视识穿克,终会酝成大祸访势统。    *韩国的电池产业坏娩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战的势,我们必须面对这个挑战刻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添你,它会带动未来汽车消费新的革命碧屑。    *任何事物都有两面性嗽,政策也是这样救。补贴强度不足潭几,难以起到激励效果蹬杭,补贴强度大了卜彼,难免产生对技术发展的不良影响绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴协菩畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沟镭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展险,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹅,可以说产业发展已处于世界前列补。2016年澜玻情,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仇碎,累计销售95.5万辆核替欢,取得了令世人瞩目的成绩毯破。有些专家认为绰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绷乔,我的看法不是这样蔷侥桥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柯、导入期盯、快速发展期与成熟期四个阶段瀑。导入期也称培育期情,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狙疾时,当时就有舆论认为须参习,我国新能源汽车驶入快速道疯,进入了快速发展期刚。然而到了2016年便回落下来埠宦。现在分析起来彪伍害,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丝僚,造成了数据中存在一定的水分杯欺革。随着国家对骗补行为的查处渡朴踌,今年的数据逐渐回归正常驾浓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坑捻,有可能会得到一些错误的判断朽,导致过于乐观的结论兢粹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期团,除了观察数据的趋势外壬谷团,更重要的是看产业发展的推动力物骏篇,是国家政策为主还是市场为主屑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桅,补贴政策还不能取消下趣,基础设施还很不完善咎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平攀肮,产业链还不够强壮与完善辅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凑览故。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨系紊赋,工作量很大戚棉瘫,切不可放松努力俄身,让已经启动起来的产业发展放缓下来霉。    依目前的政策设计祷蓄,我国将于2021年取消补贴屋称拭,代之以环境韧穆激、能源为因素的常态鼓励政策沫。也就是把2021年设为一个转折点奉贾踞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哪吐。期望实现年销售量达到二瑟绦爽、三百万辆以上承钮,能够占到汽车总销售量5%到10%洪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膊博拓。    二潮饥、如何看待新能源汽车的碳排放伟美魂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策福南。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讳。我认为许多人有这样的疑问是正常的陶吕,因为至今还没有一个权威的科学数据是斯玩,来告知公众电动汽车的排放是多少富扔河?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丁。    电动汽车行驶过程是零排放廉,这点没有疑问改。但发电过程是有排放的驰脓歼,不但有二氧化碳排放恰毯矮,还有导致PM2.5的有害气体排放尖吵商。所以简单说电动汽车是清洁的畦,是不能令人信服的葡储,需要拿出数据来茶担碑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒姿Γ款的新闻报道破角信,受到一些启发镐唇堡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朝牢,即“碳排放因子”硅翰岁。根据新加坡的实际情况帘,标明每消耗1度电玫特忿,就要造成500克的二氧化碳排放筷纯诫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拴刚程,即每消耗1升燃油票粳,就要产生3000克二氧化碳排放嘿馁磕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放范。由于特斯拉的车重糙,耗电量高检题,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值书,尤其是在夏天开空调的情况下袱,百公里电耗有可能到40度传饺兼,因此被肥倬涌梗款峰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袒惶,很值得我们借鉴烈鞠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洁绰穆,据我了解定性的结论比较一致奋屯,定量的结果存在不小差异馈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握风麻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诽溶拿,其清洁技术水平也有很大差异抱苫嗅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绷杏台,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傻秘喝,发布我国的“排放因子”权威数据抡,并定期予以更新坡来姬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斤。    比较我国和新加坡的发电情况哼绿驴,新加坡百分之百都是石化能源发电虏习,而我国的发电能源结构里汞淳关,石化能源约占70%崔罐烽,可再生能源等非石化能源约占30%杜。全国平均来说充,比新加坡的碳排放因子数值要小一点算床。而且按照现在国家电网的规划来看鸽忍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丛柑五,我们发电的能源结构会越来越清洁膛暇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奔沽叼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”樊草,来估算一下电动汽车的碳排放澄斯兑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慷,可以算出其碳排放为100克/公里究逛粳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车才壳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羔。可以看出一般情况下豪必肋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奔黔。但是如果电动汽车过重毋,电耗很高晌迹和,就不能算是低碳产品盯逆,甚至不如先进的混合动力汽车理骇僧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虚,但是我们可以认为税,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下示惯,耗电越多堕,造成的PM2.5有害气体也越多泻。因此皑垂,从治理大气环境考虑吕味,我们的政策应该鼓励低电耗产品滑竟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向典蛔。    三旦逞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痢?    这个答案是肯定的蠢时。我做过一个简单的计算捞,即使到2030年刑乏昧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畔喉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榷恃九。由于大部分电动汽车会在夜间充电戊老,可以利用电网的低谷电时段来充电涵钳。目前我得知的峰谷差是20%到30%拘壤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段春赶,不但不会给电网增加负荷松,反而可以帮助电网储电酱凛鞠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酞擅搬,在白天电价较高时段将电售回电网衅箍祷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稿趁,这个系统包括了屋顶的光伏发电铰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔚孪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夸内,采用分时段电价椒。当然赔,对于需要白天时段充电的一些领域标哼,如快充公交僚酱酱、出租车与物流车等绰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力塘锨。    四署福、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桐刀梳。现在出现的火灾问题比较多泥熄戊,所幸还没有造成集体伤亡烦铝,但是已经给我们发出严重警告党撅,如果不加重视毛汲,终会酝成大祸跑评艘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棘股。    电动汽车的安全要以预防为主廊,要从产品的设计做起狈,然后是生产过程的严格控制安酮杠,不能将未经严格考核的产品投入销售归潦卞。电池的比能量越高日诽,发生火灾时的危险性越大颈苹隶,因此要求有更高的安全性技术拌瀑妥,试验考核应该更加严格劝芹茧。尤其袍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膝狡窟,因为客车上乘客数量多绰统,一旦出现火灾逃生难度大疯氯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肯体,为满足新的标准增加成本是必要的捐块。对于纯电动客车传,我倾向于采用较低能量密度的快充电池点滇,既安全又经济良。    说一下安全监控网络艾落啥。我认为重在实效倪怖。我在几个火灾事例中了解到轻,火灾发生前其监控网已显示警告信息汲畔盖,但未引起关注与采取措施丝,说明安全责任不清峰碉舵,监控网站流于形式拱,主要是供参观用材忻瞧。    五村艇疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题素脾,大家都知道躺埠悍,韩国的电池产业廉饶我,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战如缕钾,我们必须面对这个挑战贡桃释。目前有一些原因薪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垢仇,也给了国内电池领域一点时间困搐匣。但是玩翱肩,如果我们自己不努力虐届,最终经不起国际电池产业的冲击率胶构,我们将会面临严峻的问题涤萄。    我国动力电池产业发展很快毯揣雷,一批创新意识强的企业正在快速成长湾逗齐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持踢臣侈。但是总体来说吹拈蠢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煽档骂,产品的质量水平不高逝碎,投资过于分散伴杭帽,到处建设低水平的小规模电池工厂凡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哪就,缺乏战略眼光美。这些问题需要引起我们重视与思考惠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慈掇,没有一个强大的中国动力电池产业渐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虚采耐,实现汽车强国的梦想又是一句空话唉巨描。    化学电池是一个非常老的传统产品弘冗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娟掳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金差履,形成了动力电池百花齐放的创新局面牢纠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰河,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扦徊。因此飘涉洼,谁能够掌握创新的主动权欣,谁就有可能掌握未来电池的命运词。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怂,但是企业是实现创新的主体辑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斧,能够挑起这个历史重任驮嫡,把更多的注意力放在创新技术上面夯藤蛔。    去年参观宁德时代电池工厂时坡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚼水,给我留下深刻印象贺。图的中央标明安全性始终是核心杀常凹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度高、功率密度糜尸、寿命与成本曙蛙。在实现高能量密度的同时卧,要实现快充性能登,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屎楔什,向1万次20年迈进拐,彻底解除人们对电池可靠性捶霖、耐久性的不信任坛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杠便,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颁巷,结束燃油车的历史颈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辜棋爆,成为中国动力电池的创新巨人舞鸥行。    我对我国电池产品质量做过一些调研皮,认为拢逛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丧垫海。就电池单体成品质量控制方式钢瓜驰,目前还有采用筛选的落后方法幌拳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞍丸。这表明阀倾讳,产品的质量水平低劣靖灵,即使交货的产品数据是在合同范围内届硕,这些产品在使用中性能很快就会变差贫狠,寿命很短喷目讥。    目前努淳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摊妮碍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筒焕,但这也并未在本质上提高一致性牵脊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性好崎芬,不需要分哑悠锟,标明这些产品内在质量是优良的两。用汽车工业对零部件的质量要求就是话洪本,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毒里。恐怕多数企业都达不到辉,就这一点而言煽需,我们与日韩企业就有明显差距嫌秦叔。    面对严峻的国际竞争矢逆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澄胺拓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绘署,再吃不掌握核心零部件技术的苦壳涕。我们看到国外整车厂来到中国时伶,都要把自己的供应链带进来老且妒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链险?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任节烩。我建议政府戎播、协会侮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豪仕。    六及捐虽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛菱就。它会带动未来汽车消费新的革命坍侯扦,有助于解决城市的拥堵想圣猩、停车难层将庞、环境污染等问题妙丧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率付图潭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裴逆,是未来汽车应用一个非陈郑好的发展方向闺末槐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适售驶。    由于共享租车提高了车辆利用率坞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信萜恫ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陪狮。又因为主要用于短途使用凹杜骆,大大降低对续驶里程的需求澄。从社会效益考虑是戳固,减少了空驶行程系,意味着减少能耗与排放父,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煌午,缓解停车难的问题井。    现在玖目癌,很多城市都在做分时租赁秤募枢,但有的并不是典型的分时租赁壕爬弘。A点借壬殿、A点还似设懈,规模小的例子不少峨艘。例如有的大学有几十台车在那里落拢慧,学生租了这个车出去办事儿敞,回来时归还校园原处替温撕。这种模式也是一种共享隙,但不是典型的分时租赁项。只有实现A点借X点还叙介沸、并具有一定规模雹芒溜、使用起来非常方便叛虽蔡,才可以算是真正意义上的分时租赁劲。    除此之外挖,分时租赁还有一个评价指标轮霖腾,就是车辆的运行率渺,即车辆有多少时间在外面跑唤、跑的时间和停的时间的比例甲堕弧。我考察过芜湖市易开租车触,我认为是很典型的分时租赁陈。从数量上看萄醚,芜湖已经有两三百个站点担屉,三四千台车鳖脖念,具备一定的规模;从模式上看害逞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借采、X点还输劫。从车辆运行率来看膝稠,芜湖做到了80%送袜。    此外湾脊梦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楷,规模也达到2000多辆笑凸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暖,很有创新特色性,也有一定规模竟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据常菇陆,认为大约需要1辆/1000人口称,或5辆/平方公里的密度娇柒,才能够保证顾客较满意的租车成功率暴姜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎合洗捷,其租金仅是普通出租车的1/3渺盆熄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惹腺浓。    作为共享租车的车型薯,以高可靠性刺、低成本猛,微型车更为适宜偏锌殴。共享租车要应用车联网技术梳腾,建立完善的方便于客户的使用体系聪棘啦,实现手机注册苯乒、约车狗、开车饰孪、交车沛硼甲、付费以及安全监控等是。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持极烁。我认为苔尉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晒顽。为了方便客户奶懒颊,建立全国统一的注册收费系统十分必要聚十便。    七德剂狮、补贴退坡后锌,新能源汽车是否还能发展抒砰加?    从今年开始煽胆墙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晤。现在行业里有一些不同的声音皑蕊,认为新能源汽车本身就是错误的事情搬,它的发展依赖于补贴奈墩扩,补贴拿掉以后匙,新能源汽车产业就会死掉巨。我不赞成这样的消极看法惊湍。    首先在电动汽车本身的技术上变,我们要有信心苇。随着电池能量密度的提高戏虾泞,到2020年父挨咯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上目,规模化生产使电池的成本大幅度下降嵌葡。从这几年市场反映看半溉檬,很多消费者开始喜欢电动车了何冲,他们觉得电动车很安静孰、很干净递,如果自己家有充电桩舰,使用起来很方便拣。目前妻,面对全国大面积的雾霾形势芬拎维,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粉担,促进了电动汽车销售量的持续增长蟹茸恋,在不久的将来桔判,电动汽车将大量取代燃油汽车嫉堕哺。    我国在新能源汽车产业取得的进展虱,很大程度归功于国家的鼓励政策拜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淬想,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夕饶囱。但任何事物都有两面性虾俗芥,政策也是这样施戌。补贴强度不足金剐,难以起到激励效果票孺,补贴强度大了恨,难免产生对技术发展的不良影响狸忻户,也包括少数人铤而走险骗取补贴九托。这些就是事物的复杂性桓炉胳,不足为奇赌督省。因为产生一些问题搜乒,就否定补贴政策是很不客观的侈秀。正确的做法是适时适度调整政策暑煞酵,逐步实现退坡建芦,制定与能源踩、环保因素相关的长期鼓励政策粟湾晨,进一步完善推广工作的其他政策环境娥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咆汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏锌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芭,销量突飞猛进诲帕曙,不仅在中国市场实现了大反转泪岭乏,以每年超过30%的增长率输捕,连续三年高速增长攻,实现反超喉,在全球市场上来看痹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓖。设计之变辑,影响如此之深狈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赣什翱,都是如此膘岔五。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淀离垒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期婪喀。此消彼长裙,本来也是市场常态懂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胁舵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略草卡美,而奔驰则用了进击的改变蹈么。这导致了市场格局的变化式韧普。但在今年开始肋弓,奥迪要采用一种大胆的改变嗅浇。   在北京车展上擞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生休洼卵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衫屉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窃无菜。在采访中星,马克·莱施特先生表示侈拉荣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽伺拴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忍首虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渤板,以奥迪品牌本身的三大支柱熊皑,即“运动性”唬冈阀、“卓越质量”谈十疯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钙纬第。另外焚蒋皆,马克·莱施特表示估,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纬盲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涎。   未来量镀赎,奥迪不论A钡绰诚、Q擂勺、R系列坛米枷,还是电动系列帆肌,每一个车型系列都有他们独特的个性官。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品目煽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枢虽谜。而且断澄厦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格空沁昧,在马克·莱施特看来垂,除了外观藏,在内饰的设计上坞,奥迪前进的步伐还会更大灯。   比如新一代A8勃棋,大家会看到一个全新的控制理念从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抽,全部操控都是基于触摸屏翰萄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靖归,这将是一个具有革命性的设计窗你。”马克·莱施特表示妻。   【访谈】   媒体炬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里经?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烘?   莱施特胁:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳皖藉。比如马上要推出的新款奥迪A8枷鳖殴,我们认为80%的A8都会销往中国潜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砍榷耿。比如扭,从车的前脸上就有非常明显的体现卫径惩,这个框架会做的非常突出剐睡,也会大量的运用到合金材料彼碧醛。A8的设计充分突显地位感和身份感忙。因为我们知道中国的用户堕,或者说中国A8的用户群是非忱鹛桑看重自己的地位感和身份感拔鲁,我们对A8的设计充满信心圃须。   Q2是我们量产车的一个预告瓦眷蓟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绩。我们想把奥迪的A系列卤齿、Q系列未触,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膝垃筋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型书。比如售钱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计露恋,从而更多的彰显每个车型的特点套瞳膏。   媒体达闯:A3未来会有怎样的改变介,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变关唤椒?   莱施特释:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望另镰舍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孝匠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丛侠律、表达力怯淳。   媒体脊谷毋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼎?未来设计会有哪些改变故两邯?   莱施特汝憾齐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徊乖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郸畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诽梧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奈晌。此外灌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迟。   值得一提的是铅滦吾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势空淀动,完美诠释了驱动理念细。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卸瞥救。刚才我说的是外观的设计悸等,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的百逻啤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稠断,车里面可能都不会再有任何的物理按键了客缔,而全部操控都是基于触摸屏辟此腹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中效禄江,这将是一个具有革命性的设计缝。   媒体相:面对未来的城市交通更加智能化誊欣短、互联化淋焦次、自动化的趋势扣疲漓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妒累?   莱施特先生霓疟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段射促,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睹筐拭。实际上境鼎记,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程珐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绩稍耪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倒欠毁,还是更多使用自动驾驶逝,所以我们设计的基点是用户体验瑞。   设计开始阶段将先做内部设计惧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妓舷,再去考虑外观应该是怎么去搭配哩沸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革填,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踞脱隶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厂韶脖,因为我们真的会目睹恫楞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肯。   媒体祈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涝堆千?   莱施特烈芬弗:我们从下一代的奥迪A8开始侩抡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呻搓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疮骆。我们要做的是持续的盖镁线、不断的推进设计语言的发展啥请屉,每一代的新车型都要再往前走一大步泛画。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯蒜擞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敢似继,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奇绢,业界开始重新打量双方的合作登呢沃。   如所有行业对热点的追逐一样丰烫便,在过去两年中拧蚀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碍对潘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祁陪。4月6日疮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浩玛,携手研发并应用车载人工智能技术揣搐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腑杭,双方将成立一家全新的合资企业谓崇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懒溶。在此次合作中甩翟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绥叔,用于双方在汽车领域业务的开展瓜然疗,为出门问问未来的发展提供支持休愤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奉,而合资公司背后私退,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逃,意味着除了汽车制造商熊尖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耽甭景。   “1.8亿美元只是一个开始被构。选择跟出门问问合作绕脆,是大众集团移动出行战略的一部分毖。”苏伟铭称拓偏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怀,为达成这一目标巫辅,已经规划了三大板块滩筷宋,共计十二跺遂嵌、三个项目晾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荚拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轨尉扇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爸鸥、语义理解技术吨谓撂,面向移动搜索领域的智能手机应用晚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柒。迄今为止似缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别较、语义分析遂、垂直搜索等核心技术弊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挂沪,来打造下一代的人机交互方式牡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叛。   “选择出门问问忍,是各方面考量的结果帝。如果大家了解的话途,其实Google也是出门问问的重要投资企业称,所以我们与Google也进行了谈判”匆城墒。苏伟铭称厩弦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赋庐。   2015年6月系,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梦燎,出门问问被Google投资尝纹贺。截至目前灸,出门问问共计6轮融资翻锈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衡皇。   “此次醚,我们对出门问问进行投资念示,不仅仅是出于财务层面的考量迁急篇,也是一次具有战略意义的投资厦。通过本次战略投资曙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样派膳,只是单纯的投资或技术合作宏龋,苏伟铭回应称亮,“想强调的是辅纠,我不主张相互供应的关系疤,一定要拥有属于自己的核心技术倡。”   “移动出行领域的合作些脖锑,如果是提供车辆阿褂呕,那只是纯粹的商业化的供应需求淮。与出门问问的合作凸,我们是要进入合作的管理层噬,在共同建立的合资公司中拢墙,双方都有委派监管团队”爆。   苏伟铭介绍稼涕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卡,但更重要的是在人工智能领域的研发能。“如果你与人工智能进行沟通炊,沟通得越多零捷,它就越了解你譬奇侧,人工智能研发的目标是迎合客户亢,而不是需要客户自己调整来配合臂艰案,所以班浑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坎火泻。   他坦言侣墙,在人工智能的项目开展上颊,有好几种做法清,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”祭冗,但这不一定能成功瑟柏菠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歧愧寂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术分,且能够很快地将技术实现应用藏。”苏伟铭称委锨绩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浦潮狸,来帮忙推进其未来的发展垂痞。从这方面的合作来看缺搭,双方非常契合泻巴违。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睡。硬件是大众的强项澈痹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菊竣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啃,而是应该让其独立运营荚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琳纳褪。”苏伟铭称镣篮郎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息巨。   据介绍巨添箱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擎。基于出门问问领先的语音识别行题蘑、自然语言处理角密沉、垂直搜索和主动式搜索技术搭蛾瞳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魄琅,该合资企业将进一步探索蔚,为未来的智能移动出行提供解决方案囱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偿勒逃,人工智能并不是只包括这一部分汞帝,其实烷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柬氨伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作软柬蚀,但在苏伟铭看来劣乐喀,这是一个重要的开始素佬妻。   “下一个工业革命的前夜”惰卧类,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断片信,为此祥舶抗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茬。在2016年的广州车展期间烦帝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炮缉。据大众汽车集团(中国)首席营销官贫卿、集团销售和市场负责人胡波介绍洛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能封快,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谩蹲锋,包括智能停车考、智能充电等篓拈。第三就是交通形式的智能化管理缝事汞。即打通不同的交通形式位词浩,提供一个智能化管理叔排,最后让出行者能够享受顺畅使范鹃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羞辖辆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炯趁瞄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用案刚镐。“我们相信毁,车企能在这一领域扮演重要的角色瑟。”胡波称肋黎惹。   不可忽视的是恐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侧乱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者维刻勾。   “要建立一个生态圈丢,必须要有多个方面的项目支撑谋。在落实该战略的过程中菱,我们便开始思考辜蹲拜,如何构架这些项目县尘,未来三年我们是要围绕这十二桑潘、三个项目开展工作的兴。”苏伟铭称窟顺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刻,以便及时供应妈窝翠,满足未来车辆发展需求耿雄械。”   据了解扮忻鹅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狼榷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枚。通过语音输入尖丸,该后视镜可以提供导航并佃、信息点(POI)搜索氯、即时通讯涤桓、车载声控信息娱乐系统等功能衫茹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熬惋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呵鳖擂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浮经。通过语音输入葡疯,该后视镜可以提供导航烦、信息点(POI)搜索枷癸酵、即时通讯偷惫嘉、车载声控信息娱乐系统等功能琼歼赶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力榔径,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霉。   苏伟铭透露享咆曹,最快从2017年下半年开始叫俯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜女,在一些国产车型上也将采用该技术田摹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矫赖醒。但是残,有了大众汽车集团的参与报棺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焦铜。   经济观察报瓢块:在中国的十二三个移动出行项目上秒剿矾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渭?   苏伟铭叹胚窃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权查。2016年中旬匙改怒,我们便与集团总部沟通过纱抵,我们认为在移动出行领域寸鞋享,中国是领先于其他市场的蚀陋。所以稍,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨倌浮,建立MOIA移动出行服务公司敦。之后赏红,在中国楞到,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目电。   所以粕酷踌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赣耙际,欧洲和中国五。其中中国的业务包括三大板块袒荚窗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潭侗悲。我们在这一领域是领先的公缓耪,这之后鬼到腿,我们还会有更多合作纪荆。   经济观察报欣:在大众规划的十二三个项目炊喉辩,大众与滴滴出行患沟告、首汽等公司的战略合作是什么模式姬?   苏伟铭露:大众跟滴滴都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中热。其实嘎绞,与滴滴出行的合作疤底梨,目前还在进行详细商议坦鹤惋。但需要强调的是皑贾,我们的合作投资并不是融资的概念柯唾姜,我们的合作是战略性的委凛合。   经常有人说大众汽车集团起步晚赶烦奋,但我看不出其他厂家做得有多快毕肛。   移动出行的合作岛,如果是提供车辆铣掀舌,那只是纯粹的商业化的供应需求受缺郴。与出门问问的合作碌,我们是要进入合作的管理层遁金,在共同建立的合资公司倘,双方都有委派监管团队溉慌菠。   经济观察报爬挺措:您提到的十二儒摆号、三个项目都是什么商业模式商?是否都会以合资企业的形式出现蕉俱?   苏伟铭涝陆沫:并不是全部都是合资企业形式的项目僚薪。我讲的三大板块中遣擅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛾券。我们选择成立合资公司是因为磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值估辈。那么如果不通过硬件窝窟蹿,技术应该怎么落地呢胶势?通过建立合资企业稍锌,我们可以为不同品牌设计不同的技术盟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夯,包括集团以外的其他品牌宠巳,我们并不排除这样的合作巾食煌。因为生态圈本身就有一个共享的概念味秒。随着数据的增加韶,共享的概念会更加广泛嫁穆,生态圈成功的可能性也会越大脊。所以与传统的工作方式相比苔椽,变化是非常大的炬。   经济观察报嘘煞栓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱厂错?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出红?   苏伟铭胜:我认为技术和战略两者兼有托仍。要建立移动出行生态圈的目标蓖寒,就必须把其中的布局规划清楚滑品,只是研发出几个APP茄,并不是真正意义上的合作或合作的全部堂杰法。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呜柔弦?同时撕郸未,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漏报触,也会要向外输出并。   经济观察报笆匣:生态圈成为汽车业新的布局单位欣如僻,选择共建生态圈的合作伙伴时衬拭良,有什么标准氢醛膛?   苏伟铭蓝般:以前我们称之为垂直平行的价值链孺少蜂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滤舵。在考虑发展这些技术的时候苛呐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹲半牵。   举个例子疯潍陋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滔腔,我们会考量其语音识别技术有多强捅孤?然后再开始讨论中间的差别在哪颊栖。找到不同品牌之间的差异性非常重要猫道。从战略角度拓,大众汽车集团需要明确今后的定位起。   谈了这么多叙塑泥,其实有一个基本点姥闹壁,便是客户群体莎五。作为主机厂分佛,我们需要预见到7年以后车的样子亢。因为一般针对七年以后的下一代产品韧,我们现在就已经设计出来了撂任茂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜同顾彩,未来会遇到非常大的改变察剖钙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衔佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼挛:李芳" "   4月20日锰爆,上海车展开幕的第二天币茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汐揉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泼还吗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毁好脖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毛付,其实瑟惫,魏建军早已来到现场省。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乡函淳,魏建军至少接待了三批不同的访客床飘妥,并亲自送每一批访客离开癸驴收。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤豌哄,虽然神采飞扬叙霸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显圃监,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笛盘憨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讳完。一边是国内SUV领导品牌磋雀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市米瓦诫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朵鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锈裳悸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懦陪不。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扯,此次亩盲伪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裙舍睬。   “WEY的目标是挑战外资品牌急唬,终结外资品牌的暴利时代爬肯邪,重新定义‘豪华价值’槽绥脸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品风鲸徐。VV7c/VV7s之后狠枷叮,今年还将推出2~3款全新车型搪道贩,将产品线延伸到新能源领域染教,合力冲击外资豪华SUV品牌时。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窃倍。”魏建军说觅,“关于轻奢淋趟,首先这个词比较时髦柿割摊,容易记住芒。另外为嚼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叛。”魏建军表示板,长城不会做没有意义的豪华苍爽,“作为消费者可以感受到超值的体验圃,而企业也能得到相应效益供课,最关键的是得到了客户的认可夺睹烦,这才是有意义的‘豪华’北仑疆。”   魏建军认为安全是最大的豪华侯田米。“乘员仙、行人蔷、车辆”三维安全(3DP)设计理念茂躬,参照国际标准顾,主被动安全配置完全创新疗,提供正常驾驶慕炕、危险警告仕饺、碰撞减缓淖失嫁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护防情。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尽挝瑰,译为“牧羊犬”缺闪落,有守护主人生命及安全的意思荒鹿。   此外敢寇享,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队田,来自于欧美一流车企镣卷驮,有着丰富的造车经验和行业影响力胸搁。匹配中国第一款7速变速器孪森都,这是世界上最好的变速器之一捷抄兑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎衅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痴颓怖。除总部优秀的研发功能外儡,长城在欧洲体洛、日本和北美也都建立了研发中心屡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魄辩恼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数临嗽第。其中雷柯揭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庞。对此筐揩厂,魏建军表示辽搂:“媒体和消费者一直有这样的担心祥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摄庆疟。实际上徐,在同尺寸或者是同动力下景,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剃。但从消费者的角度来讲小,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魂菲,消费者会非常清楚这些配置挽贪、性能糕、做工有什么样的差异秤丁酶。”魏建军表示拖,长城的目标是做品类品牌甩归,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胚俱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吭冲苛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆富。   而针对销量层面妇嫡鲤,魏建军表示寝蜡郝:“从销量上看缸通,WEY很难超越哈弗撑锌线,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的党挝客,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车锛辍,15万~20万元的空间虽然也很大邪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喘泪。”也许很多人会认为成裳,WEY卖不过哈弗娠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纱漠,但实则不然薄啪。“WEY和哈弗我们都重视疆涂,长城用同等重要的料辨、足够的资源支持两个品牌绦垛汤。”魏建军说鞠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力份娜,魏建军是如何评价的浪蜕?“我认为我们的产品不管是性能林逝、做工梳、安全割端碧,还是油耗讳欠说、排放偷,都不输高端车旦堡。”魏建军依然对产品信心十足辅铂,但他也承认WEY面临一大问题偏猎,“现在问题是品牌价值叮,因为WEY旗下产品刚上市辟品厢,品牌没有经过市场的验证项港钢,大家会对它不放心矩赏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杠逗泻。”   魏建军表示署磊,自主品牌给消费者带来了很多价值胎。“有我们的参与躺,不断地进步彼、不断地在挑战外资城,已经迫使外资不断降价伸汉,提升服务品质棉。我们的目标是要挑战国际高端市诚橙】,所以说我们借助中国这个很有价值的辱、规模最大的市场来锻炼倘恒,使我们能尽早挑战高端浆邪哗。”魏建军表示柑限,消费者购买了WEY之后拦妨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痘哎。他对媒体承诺背,WEY的产品一定是超值的攀梨脓,并且一定能给购买者带来惊喜沙。“WEY是一个挑战者让俊峨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眯朴。把我姓都赌上了观豢,不能失败灯搁,只能成功丹。”在采访的最后块晃胖,魏建军郑重地对记者说舒番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨卸肌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加开,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桨抗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作禄俱细,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畴溉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祈,以及未来的发展献碱垂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评奢仟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斤拦按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刹纷颈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩亨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汾坚昏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特,以下是问答实录脚槐势:   凤凰汽车 旗该:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挺妥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湃?   俞经民 据撮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拱,对于品牌的市场表现同样很有信心弥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言为挖妒,我们有信心成为市场第一的品牌笆。今年我们的销量目标材敛,是从去年的8万到今年的20万继阮。纵观130年汽车工业发展史恨薯,汽车行业发展的基本规律而言苫茸夺,规模还是需要的惺纪,是品牌更好的发展的重要保障蚊韦。   邵景峰 填督:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抨碉,荣威方面典揣袍,我们所坚持的纹郎荚,是一种符合广泛审美的居、优雅自信的设计风格苗徽衫,在复杂的市场环境中侠,抵御诱惑酬幸、坚持自我棚埂尝,走一条人性化的设计道路伺。而我们的MG名爵酬拒庞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化武,这是一个巨大的宝库彤吠帆,值得我们的设计师尽情发掘商憨沦,其中之一湍,就是感性时歇芍。   在MG品牌的设计风格中评,我们可以看到很多情感爆棚酥覆、血脉偾张的元素与产品困穗隋。未来的中国汽车市场必将飞速发展坍相棱,需求也将越发多元化浆,然而无论技术如何变迁校钩,对于人性化市许、情感体验的诉求将贯穿始终七乐丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想材访蛋,我们也将在感性力设计理念的指导下秒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尝。同时回朵插,强调个性也不代表小众沉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洪,为大众带来唤起强烈感动荤免、让人心跳加速的优秀产品疼,这就是我们所追求的目标心咀晒。   凤凰汽车 槽僻旧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甜掳慌,其中年轻消费者占到了绝大多数别挝,请问接下来地,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求适列抒?   俞经民 细梢聊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纶工,更是“年轻的心”躲谁嚎,从名爵ZS的订单来看泵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伟,更包含了年龄层更大梯孤涛、但心态上保持年轻的用户宏。从“年轻的心”角度而言比勉伎,我们的消费群体就更加宽泛了冗,作为一个年轻化的品牌钡橙,MG名爵的诉求是“年轻动感晶、专属空间憋、纯粹乐趣”绷罐次,给“这一代的年轻人”造车划佃。说到年轻人共同的特点遂弄哀,是充满梦想冉,对于梦想的追求更热烈一些矗单锈,更想把心里美好的事情去实现撵船。这个梦想实现的过程是非常美好的汐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巢:为这一代年轻人红们凶,不仅是岁数上的年轻人芦设,更是心态上的年轻人凸袜晚,提供更好的选择孔,保证他的有更好的驾乘体验辖委。   年轻化的特点控,是要颜值式寿篱、要体验的到位仿姥、要可以分享校瘫。二十一世纪中国的年轻人戒伍,在互联网的普及深度鸽刻匿、对于尖端智能的体验和想象力橙表媒,在全世界范围一定是靠前的骑,就应该可以代表“国际范儿”娇,也应该引领地球村的潮流枢仟沫。要满足这一代的年轻人栏,MG名爵所带来的产品体验必蔑,也应该要追求更极致廓头,带领大家去创造全新的潮流瞧骨疵。   凤凰汽车 密: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佩昧海,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后外、80后弥、90后的人群当中惫郴?   林嘉瑜 瓣舰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踩咕羞。这款车感性的设计曲线拓替,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汤。不光是国内的经销商替,本次上海车展假按,MG名爵还邀请海外的经销商墨绍捷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颂挽,他们也都对这款车都做出了积极的评价筐瓦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姜金,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”词、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟插季限,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惠,让老百姓也能开上小跑车记,尤其对于国内的核心消费者来说辣碌,不论年龄几何捎骇,都要有为自己的梦想活一把的态度窃。对于一个汽车品牌来说烩瘦,这是一件值得骄傲的事情碴梁。   邵景峰 豢宝:其实在选择一种设计语言的时候惮酞,设计团队非常慎重秽磋忌,因为设计的变换频次不能过高被攻涂,要抵御诱惑瑞梦、保持延续性才有可能给消费者形成印象怖梗粳、拥有识别度从而去打造一个品牌蓖。“感性力设计”的第一条就是要有感性办,去追求情感的外在表露瞎,从更广泛的角度饰马帝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些天,通过真正的审美习惯进行判断;第二锤靶芍,感性力是专属歼、设计师要通过专属的标签讨阑钨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亢谋墟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讥孰,比如运动员在起跑的那一刻澎拴牧,弓箭拉满而未发的瞬间检内。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湃,这种动感更有档次沪,同时价格不菲蹲敝票,是很高端涣嚷离、优雅的设计虎,我们希望把这种设计注入到产品中鲜,带给这一代年轻人极致的审美体验末胜。   凤凰汽车 蕊傻闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖颗だィ块化架构平台打造的想,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菏暑碑?   俞经民藐识:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垦甜。这是对这一代年轻人的尊敬昆接,他们自带国际范儿赖含黎,是可以引领全球的潮流的人群械奠,因此有着巨大的价值挖川驴。对此馁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哇口献,在全球也是一样缚懊耗。目前守,世界范围内钱,不仅是动力总成前瞻技术的整合畦告,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车克森,采用插电式混合动力设计娟。另外媒羔架,大家看到的名爵ZS驰,将会在明年上半年推出纯电动的版本叉,至于最接近今天这辆续航超过500公里盎细廷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枫孺纳,也将会在2020年之前推出玛金纲。   凤凰汽车 拾剧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氮垒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扦价娶?   俞经民 称淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壁末炬,设计上差5%疽,销售上就有可能会差30%外踩筏。那么对于自主品牌而言斜,就是要把自主性发挥好笨,去追求审美的宽度和深度停晌,销量也才能有宽度和深度辜迫蒋。名爵ZS的设计就是这样做的卧车,要追求极致搏篮泪、不计工本脾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剧阑苦,可以说谴,名爵ZS的极致设计瘟且仆,对销售的宽度起到了很大的作用枪。   邵景峰 撇:汽车设计是在不断进化的夏,不会总停留在一个风格上络洪肃,在互联网时代隆掂罢,同样要有全新的时代特质母。另外爱,从汽车设计而言搞骸亭,例如从动感设计理念而言妓琳崔,英国车是鼻祖饯洪,很多品牌都是以此为源头来发展的身,也就是“同源”客劝。中国航天能够上月球鞍潭瓣,那么在汽车领域上同样有大的进步阜。之前德国杂志的一篇文章写到梅扰斗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国独,在进化的道路上有推崇的看法贯,也有欢迎的声音逛,这些都是要虚心接受的迹票娜。另外每禾摆,汽车设计是一件非常严肃的事情赡赁爆,每辆车定型背后绅失,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬,背后要靠巨大的投资来驱动递辣。   在造型评审的过程中鞋,流行趋势讲清楚轿拷,未来怎么发展说明白帛链落,否则误解就跟着来了钦踏舷,所以要有一个整体的品牌战略在里面惯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睬部廊。   凤凰汽车 巍焚:今年蜕同拇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梗停臂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浩卿?   林嘉瑜 墨匣驳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作描,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素目,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒙考腑,拥有一颗年轻的心睹惦,热爱运动社、健康的年轻人吞。   从足球营销来说毙畴,对于英国和中国蜡喇,都有很大的国民基础惠瞬卫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欢呛客,是英超乃至欧洲的强队啥,这几年的成绩也是不断的提升侗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的五橡蝗。同时环隧,利物浦又是一个老牌劲旅到颂坟,有不断上升的潜力参遁瑰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搓,在用户上有着非常大的重叠之处牧骏级。MG名爵与利物浦对的营销合作骡筋敝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泼,在活动和比赛中享受快乐脖甩。   上海上港队也是一样的蠕耐。MG名爵经历近百年发展脆蔑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澎变,两者的合作也是非常有趣的悲撂图。更重要的是弗,MG名爵通过足球营销的模式蠕,能够促进两支球队之间的交流顶些,包括之前组织的很多活动瓜辅炕,不光是针对中国的消费者头,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动识蹄,有效利用MG名爵品牌的特有资源痴督,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莎擂瘁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值排擅荒。   车展期间溉料,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辩侗。在车展之后胯,利物浦会在上海有推广巡展活动暮筷。下半年伪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沁啡,欢迎全国各地的消费者参与和体验糯迫。   俞经民 幕肛建:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隧,大家能有一些共同点做沟通妓硼隶,国内和上港足球队的合作琉,正是汽车和足球之间速度与激情查、自我突破的契合点残础,足球又一个很大的特点浩,就是会让人意想不到投释,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼揭狡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年句,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潜逛送,与此同时桂授,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曝,长安汽车产品质量持续提升木惧,用户口碑不断提升偶抨芒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一花仕、全球乘用车品牌中国市场第二名乌糜。   关于未来誊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会么,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氰。   2017年是长安汽车的产品大年翟澄犊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舌、全新的SUV CS55痰蹿、轿车睿骋CC尼隋甜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市士嘿息,将会进一步完善长安汽车产品谱系秆。   如今白,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡,站在国家品牌高度寻求发展权问帘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谭拆。提升品牌溢价能力蛊惟笆,成为长安汽车品牌发展的重中之重祭。2017上海汽车期间痪皋铅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卧,关于长安汽车的未来春,徐留平董事长有话要说宋辉素,以下是对话全部内容咀骑杠。 凤凰汽车粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巴稗?   徐留平哆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闷答,我们也是不经意之间就走到这个地步脸景,因为一个产品慈眯,特别是像汽车这种产品是更加的明显触溜,它反映你的公司文化虎溯、你的公司理念是什么样的东西阿赌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沫仕,你怎么样让产品吸引住消费者匆镜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球设,靠的是什么弟痕锌?因为美是一个主观的东西秒,有人认为这个很美刮盛,有人认为那个很美兽,从长安汽车之前的产品来看死袒锰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来都贫量。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惋共,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搽娶缔,同时想把这个产品往这个方向进行修改法刚勉。我觉得在这个方面惜坦去,从长安的角度来看碾唇,就是对于这种动感航、时尚这个理念的偏好娜苇。我一直在体会苹晨丛,其实我是在反问我自己疙日亲,这种偏好它是怎么体现在产品上的侨赫戈?实际上是我们内心的这种偏好乓竞。在过去的2-3年中彼瘫,我们面临的话题蟹苏,如果过去不做总结蒲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穗,另外更重要的是说殿,下一步你怎么做五懂托,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孰,下一步是个什么东西静穗斡,消费者需要什么样的产品疲矾嗽,然后作为公司来说捕,你们能展现出来什么样的东西帆,最后我们总结叫生命动感智色双旋涵详惕,当这八个字出来的时候布,我觉得是非趁吧=好抨,既是水到渠成汕燃扇,又是醍醐灌顶熊锰、灵光一现骄奢。这个过程发伙,不仅仅是八个字的总结冬狡含。这八个字出来以后团裤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好混技群,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盛氦,实际上不仅仅涉及到造型范剔请,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肌。这样的话习,就有了一个提纲契领派救峡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西块,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佛,就能够有一个非常精准的东西悄祟县。   刚才你特别提到“色”查,我们当时想说草材,你必须要能形而上旁渐,要能够抽象出来秽活暴,如果说你不能够抽象出来钩迸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糙呈挨,如果你弄它50个字妙、80个字斡,你可能不够形而上疙,不够抽象化讣缆恋,最后我们觉得“智颅褥兼、色”摹擎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求武骚希,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动互。   第二个就是说消费者情感的体验柔须,比方说对这个造型和颜色欢空涝,甚至于这种声音或者是形状栖衔、线条的这些方面的喜欢朴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆警方。当然我们也在想用什么样的词比较好固蔽痘,最后觉得设计的这个词很好跨,一开始我们还担心说这个词字挺多辆跑吻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化紊薄,我觉得就应该让它有想象力光,就应该赋予它很多的内容福酷哗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓝巴戒,孔子都说食色虽,吃饭以后第二件事就是这个字贩酗思,我相信孔子说的这个字也不简单意思绩,实际上说逆举,智色这两个字还是最终反映的是人些艘溪,特别是消费者的一种需求汰,对于未来传统的一种期许笛守,这个过程当中惹皑答,对我们来讲单酪矛,把这八个字想通的时候小弹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洗,这是我的第一段话题咆茹。   第二段话题说这个对长安有什么用处裸蚂?那次在发布会现场有说抨镭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坟驶蹬,一开始我就提出挟,第一个线脆,这个产品要漂亮功山偶,你不漂亮的话套堡贩,什么样的东西都没用喀。因为我们很早的时候就开始在考量坤厘径,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧破图,后来发现不行寿,最后我们在大概07俊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戈。因为你还不能提炼出一个高大上耙、抽象股、形而上的东西筷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮池,但是每个产品都出得非常艰难判脖。这个事这么长期干也是一个问题烈欠,因此在三年前的时候舱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驮桂,对于消费者的这种认知厦,把它抽象化欢滇,那么这样的话理解了以后疟姑伴,再把它具体化爸,特别是在产品衫任熄,也就是设计理念当中一些图形化的东西滴邓,因为如果你不落实到图形化的方面汲,那就只有形而上没有具像化 撵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中联,图形化和具像化过程当中青杏,这个就出来了戏途第。   这个出来以后却蓟,我觉得对未来长安来说胎粒裳,我们未来在产品设计的过程当中睹,产品能否做到生命动感智色双旋朽会吮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骚糖?这样的话圃币,实际上说尖鳖乖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搓烫急,几十次的否决墙慨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枫松,几次或者就十次你把它完成烧零报,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僳,那么这样的话荆嗓晶,对于长安汽车的家族化矮,我们看了这个车沃鞭勘,看了这种感觉这种情感的体验姬酶,那就是长安汽车臣摆禽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尖疏妥,这是一个送。   第二个就是说迁揣闻,我们自己在研发制造设计过程当中合,这个速度大大下降碱当对,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俱,如何把消费者的体验做到更加的精准檀,更加的接触到痒点磁相馅,这样对长安的影响是极其巨大的趣需。   凤凰汽车撇清:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狗春纷?   徐留平秆壤遂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俊履,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灭吠。如果说把它拆分开来霖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娜辱,智色双旋更加偏向于设计领域咸啥头。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凰靡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滤薄,我相信大概许多媒体会想刺,生命动感智色双旋怎么落地筋簇?因此我们就想把智色双旋也说出来蹈蜜,不要分开缄懒淘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸵悼。   凤凰汽车圭:另外一个是提到的认知方面的感觉洽,有没有一个专业的因素脖碎寡,咱们除了制度之外诡梗凸,有没有专业领域的人来负责这件事舷钡庙?   徐留平常:我们长安有一个庞大的队伍辅坎,首先要把一个汽车造好饺畴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人强箔涟,到高管团队兽耐,到设计团队洁,到制造和研发团队板,包括服务团队特陕费,特别是主要负责的领导人炯戈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿翅赌,而仅仅是设计团队的话语敦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离修麓糕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕾盼刊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谩,因此对长安来讲千脚,是既有最高层特别的重视方阮、关注和把握示,并且这也是一个最高领导者的工作职责案驰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知透奴沧,我认为在汽车领域当中是行不通的实四虐,当然我们也有具体分工卸。另外也有很多的专业人士完成这个事情次,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的将,还有轿车研究的人备羌,也有做SUV研究的培,同时也有按照职能分的社采就。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搂亩土,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滤诉,如果仅仅是设计团队的意见雷,肯定会偏离了方向救刀颧。 凤凰汽车佛委醋:一把手是指您吗猩?   徐留平雇肋:我是其中之一屎。   凤凰汽车趁瓶:长安汽车自主研发的新车坍,设计鹅、评审拍胯答、评定环节您都会参加吗徐呜?   徐留平袖轻:我必须参加啤,我前面讲这是我的职责耽橙,所以我必须参加丁闷纺。   凤凰汽车蹲儒:无人驾驶车呢筏蹈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悼漠凉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阑郡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹿幢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唱?   徐留平碘堪:上一次品牌发布会袖枚,最新的无人驾驶技术也做了展示炯复,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擎,高速公路的环境相对来说可控性要好瓷圣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涝汲,难度要更大登偏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻附,我们不仅能在高速公路上做荆,而且能够在城区做倪,这个技术我们已经实现了突破死畦饺。   凤凰汽车仓:长安无人驾驶技术进行的这么好米冉玻,量产会提前吗啦篙冈?   徐留平雌陕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加川,实际上就是说毁乐哆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聘嵌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吧搪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缓程七,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氢本。   凤凰汽车李困:中美在进行双边的贸易谈判裁,这是谈判的内容之一唐,会涉及到汽车合资企业的放开害,可能是一个双向的市场开放的动作朝玩,如果这个谈成了燎肌,如果这个不再规定50%的上限骸,您觉得对行业有什么影响酞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资限胸骨,那您觉得首先答不答应心?再有一个多给他股份的话疚,对企业今后的运营会怎么样辣蹈?   徐留平苏愤尚:我明白你的意思扫,第一我确实还没听到这方面的话题酿炉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虽套菱,股比这个事说了很多年江纠帮,我基本的看法有几点篙菏锑,第一个这是国家层面的战略和政策钙纹,作为企业来说攘剂堆,我们遵循樊惠,国家有什么政策我们遵循什么政策牧霉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秆锌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敖辞史,我相信未来的合作会加深孔倘蹬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大频,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拭劣瘸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题协,而是说理解消费者派掠夹,能够洞悉消费者旁碾狗,如果股比的溢价挺高汞鬼衰、溢价挺低材,但你产品不能卖出去合,那你不能分摊出去撤视臣,如何把蛋糕做大方,这是合资企业要做的一件事锑庙。   凤凰汽车肩饥寿:如果真开放虐贰,长安会想着往美国去吗秤零限,就像那福特来到这里呢释颠?   徐留平丢觅:长安想要去美国是一个公司的战略味堤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懊叹。   凤凰汽车诫次:长安与福特的合作多吗凉旁?   徐留平教瞧:长安与福特是我们加强合作的方面吞,应该讲这种合作的程度疲虹,不仅仅是合资企业颓浚锭,从母公司其他层面客唾人,包括技术和其他很多方面都在讨论眯狡岁,包括海外市炒洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缕敬庆,它的能力提高了崔搓。第二 现在是全球化合作的时代廷祈,一家公司独立运营苦拷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奖渡酵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抹。   凤凰汽车色:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拳痞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吾,你还说了过去我们做一个车竞蕾,可能需要很长时间好不容易做下来吾,比如逸动少,是很艰难的婆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%培,当然有可能说这个份额很快能够突破50%会,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衫甫杭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程蓟琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臣纽悲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趴帘藩?第二对比韩系到、日系角凄,我们的研发体系和他们的研发体系相比芳盘,您觉得能不能支撑爬,确实我们的实力也很强窜巧,我们的内功可能修炼到一定程度脖天,我们后面会源源不断推出好的产品鞋饶卫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趁哺去。   徐留平通:你讲得非晨蓿好衬炕,我觉得这是两个原因导致的慈酸焕,第一个就是必然性桶,自主品牌需要有成长的空间悍铂薄,第二个确实也有机会的原因垃亢晤,恰恰是SUV的市晨选,中国的消费者需要这个东西赎端吞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拌犀匹,反应速度更加快一点缆莫,把这些产品推出确实是满足他们的需要琴护,我觉得是两者共同作用的结果辅。   对于下一步自主品牌来讲办,无论是哪个系瓢贝,无论是美系距、日系肪、韩系连古、法系没喀,我觉得跟系没有关系护合,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈叱ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扳,这是关键啊。消费者他肯定是有他的诉求的唐褪饺,究竟是SUV鳖勉拟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西施,他有他的一种偏好滑、喜欢摩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饯安,这就需要我们作为厂商共誊,你必须要洞察到消费者的需求乡,实际上要看到他的潜意识是什么东西惶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焚泼蜕。为什么我要总结长安汽车的过去呢荣故?实际上是我们自己反问的过程徊,就是说在过去当中河,为什么逸动会是这样箔赦借,CS75为什么是这样皋?实际上说速雌,我们当时也没有意识到檀森,反正当时就是这个样子探波霞,实际上这个过程是一个反求的过程赎,我们为什么会喜欢这样铜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埂估,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耸惫啃,我们把汽车理解为是生命的动感扦痕跋,其实是一种生命力的扩张态屡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念先井镜,而我们长安就应该提供这样的产品存递,回过头来展望未来算辜,我们觉得这也是一个正确的判断赦。   凤凰汽车脊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剃寥课。   徐留平搜亲仑:我觉得现在国内研发体系来看仙碍尝,国家间可能还是有一些参差不齐狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系仁,进步无疑是非常大的烧坏,而在很多方面可能与跨国公司有差距卸,有些方面会比较超前幢环痪,因为自主品牌也不是一家笨促实,跨国公司也不是一家涎黔,要两者来比很难说茄,但是有一点疮绞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摔,做好一段时间不容易瓣编动,这个公司要能够连续做出好产品蹋,能够连续向前增长戊到,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怠普芍、设计应用败,在这个公司当中都比较受关注蜡惧算,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舱胁哇。   凤凰汽车讣厂蔫:我想问一下自主品牌的建设鲸徒,随着我们品牌的推出韦家,现在汽车品牌进入新的层面烫温鬼,会有不同的路径选择轿鸥,比如长城氨涂、吉利推出新的车型搔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耽违?长安如何能够胜出详仟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叙帛绍,除了刚才说的两个涩,还有互联网造车的未来的合作伙伴程按,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彼扑芦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响充焙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合测吠度?   徐留平滤纠褐:实际上池宽贫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌榷,我觉得这是好事分,这说明汽车产业欣欣向荣妊跋公,是真正的投入匙疤全,这是我对汽车产业的理解龄窖猛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裴匹郝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臼蜡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膛池,例如一个产品到了造型师的时候悄,是一个说法呕伙陋、一个样子彪廖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兜,然后到了制造过程当中又是另一个想法犯,到服务过程中又是另一个想法势诬体,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伶钾,既有高大上的敬,也有形而上伸母校、具象的箱谱砰,你要把一个公司从时间跨度伶砂,一个一个展现出来翟,而从空间的序列当中修氛,你要把研发全部都按照这个意义摩,我觉得是很重要的方面共。我觉得制造汽车是很复杂的过程涝陶丰,各个方面的协调溺睡喝、综合鄙聘闲、修正龋、打磨需要太多的时间蒲,我觉得这是一方面僻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镀,同时也是我们总结过去体会出来的嗜,它是由内而外的挤剑靠。可能我们过去没有意识到这个话题吾哪航,我们现在总结出来犯,然后下一步能够指导各个方面晒寸,每个部门都很容易做事情土。   第二个问题你讲到造车握欣,我们开的会太多了瓷,失败的太多了掠,沮丧也有很多硅蘑敬,基本充满笑意也就一次矛,前面基本上是批评且居财、检讨甘疵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凡舌,不高大上趟码颁。至于说现在很多企业开始造车卉,我觉得这是一个充满魅力的行当挥,很多人都愿意去做吞。   凤凰汽车含:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钝槐? 徐留平菩目贝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涟,会选择相适应的地方福。   凤凰汽车湍:就刚才的问题我问一下矫摄,刚才您提到和新创的互联网的合作讲克慨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玲韧臂、蔚来也有合作凰,您觉得长安在未来在互联网里面的话敲申效,更倾向于是一种怎样的合作梢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拱钢奢,您是怎么看的群鲜?   徐留平两:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肉,从长安的情况来看硷芳汐,我们认为哪个方式都挺好的厂,现在是合作型的蘑巩饥,是你可以自己干取,也可以合作干孟磺,也可以自己加合作干抹氏穆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豁删。   凤凰汽车讳破间:我们打比喻筏蛊花,37度是正常的温度榷悔眯,您觉得新能源行业炮伦敞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霞,您觉得温度是多少溉喊?   徐留平侗卿晶:您觉得高了低了举肖?   凤凰汽车救:之前有人认为这是疯狂的阶段碍。   徐留平筛拨:我对一个产业的衡量依据是搂凰,在目前这种全球的经济运营模式下宿弥膏,凡是有金矿的地方稻趟能,都会有若干的人去挖掘它韧,目前我觉得新能源就属于这个阶段朔惨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镣,应该更加得进入奠捂,因为从目前的情况来看乘,汽车产品当中榷谅镭,一个很重要的领域就是电池邯膝鲍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摄,没有这种资本铅妙芬、技术寡笔、人员的这种投入其,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逻。   凤凰汽车射阶:那就是说您觉得温度还不够吗晃肩?   徐留平侣孩:我觉得还可以忱牟,但是我不太同意的就是产能毛贝,如果说你的产品技术不太优秀畏夹,你建那么多产能就是有点糊涂怯。   凤凰汽车切:很多其实可以通过改造现有的产能凯忙未,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惮拼堡,从这个角度来讲涟茎排,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫩推浓?   徐留平瓣妈:从整车厂的角度我们希望成本低一点袄,选择利益大的烧海。   凤凰汽车桶沪:所以您不担心过剩吗害?   徐留平厩:我不太担心这个问题划,我觉得电池还处于不确定的阶段位嗜陪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纱才。   凤凰汽车篮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼓谢梦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趟,不管是设计师还是CEO等等棠贰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代评?当然那些设计师很多是主管的腥褂,老外有管经营的有管品牌胆,主要还是在设计和技术的领域内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的券?第二个是国有体制的问题逃佰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响努,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羌常,也在高薪吸引高管人才每邓狡,您是如何留住我们的人才坛炉,关于体制之上饲型、体制制约的问题圃,我们怎么解决册腥供?   徐留平替熊:现在是全球化时代垃瞎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早输,我们最早的时候是四无彤,没钱诞诲桂、没人递栏磋、没能力械蹦、没地位斗晒屡,到现阶段来讲锚迷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑宝恭,这都是一种非常正常的行为通母,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢和?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辆谎埔,如果对中国的消费者不能够带动春抠,那肯定不行粒泼,我觉得这是一个尾橇僳,无论你是洋务运动还是什么运动嚷剧,核心是对消费者要动起来煤,这是一个详晚缄。   第二个关于体制的话题篓圭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廖,这个方面我觉得不能讳言撑雾仓。目前来看坏,对长安不是特别明显连禄嫉,因为长安是属于南方集团旗下子公司手惋,从南方集团来说偿,在这个领域当中脊归,也在他的职权范围之内做了一些调整该祭恐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壤犀。   凤凰汽车荷信韭:如何看待这个机制吮?   徐留平览:从国家层面来说摩顶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喇。   凤凰汽车步破:你们审批会很困难是吗恭腻?   徐留平罢:我觉得会快鲜畏,另外一个我觉得汽车集团仁,也许给你量化很多股份毒括,但是最后你没有创造价值男,给你1股谅泻,1×0的时候不还是0吗巍?汽车的成长倾拼熄、成熟或者盈利是一个艰难的过程酸稠。 凤凰汽车凤稀:十三五计划像长安汽车整体的销量济庆摩、利润和研发能力以及目标有没有归目?   徐留平串暑:非常有烘,我们愿景2025冯姑,我们做10年的规划恋讥,在这个当中我们相对来说做得比较保守辫,为什么说保守呢驹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犀冻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念体。   凤凰汽车邪齐讨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赂埔荒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愤稍菏?   徐留平帽痴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淳棚,在技术和平台方面都在加强合作豌弯,至于说未来它要怎么样镁卉,我现在还不太好评价这件事锭收核。   凤凰汽车济:徐总问一下国际市场的战略玖薯罚,我知道去年车展的时候溃颓踌,长安说往海外拓展的重点是伊朗枯、印度赴卑、俄罗斯这样新兴市乘亍,有明显增长潜力的市诚拷馑ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去素脯腹,比如在墨西哥挨挺,对长安而言窜,自主研发这么好罢危茧,又长期和国外品牌进行合作铃盾回,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寐似博、欧洲的市橙菪铡?   徐留平裳:在我们十年规划中就有策,去年讲的时候就是当下正在做的内容次,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹲撩,就是要稳扎稳打勒苏巢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狗串,因为一支队伍最重要的是信心口碴。   凤凰汽车嘲航:国内很多品牌都盯住印度这个市撤稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗财悉?优势在哪儿淌纷穆?   徐留平娃:对于海外市场我的理解是要扎下根去锌借,不是简单地把你的产品卖出去悼,是你能够充分地利用本地的资源艰算,包括人力资源和其他的技术能力媚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禽萝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长合居拈,促进本地人的水平的提高活侨蹿,那么同时在这个过程当中浆刮佬,把公司的产品技术涵盖进去梦茹,我觉得这样才能走得远阜寥。   凤凰汽车犀:长安最近一套体系出来了靠矛弓,有没有可能往更高的一段发展等酥?   徐留平任贪汉:从长安来讲豌碍,我们目前的战略看采唇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致每,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾,这是我们能够奉献消费者更多的东西塘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氓,但最终要落实到产品上娶,产品是一个载体让消费者感知它知道它汀昏拈,未来扦阿,长安汽车会加快产品推进的速度洛苔谎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神较。   凤凰汽车宪珊斑:欧尚也在这里面吗哭?   徐留平沁倘:欧尚不在放。   凤凰汽车魏:东风已经有PSA很多股份界康,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谅些袭?   徐留平爸:目前我没有听到有任何影响酵毋井,在实际工作中我们也没有感觉到矾蒲文。   凤凰汽车柯涂:理念发布会徐总是骑着马出来的晃徒,当时媒体圈特别关注检睬急,都刷爆了朋友圈抹,虽然我不在现吵皇选,我不知道有没有特别的意义当蹈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贫竿速,当时的考虑是什么慕揣?   徐留平徐:两个考虑楔佰,一个是我把马和车作为比较瑟烁蔼,你要说一件事稀滦,一大堆结构化的语言没有必要廷,我觉得既然是长安汽车盯捂雷,我们叫做生命动感徐、智色双旋悼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盯,如果不这样做也没法让人尖叫教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认磊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魄,上海车展首日馆连躺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面健枫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑淞较馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侧氖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓣途,12年增长了120倍械女。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辉培,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谈。   受访人奢骚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澳年。以下为问答实录莱侈:   凤凰汽车亩戌猜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面籍漓簧?   雷德?比格兰德戒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郸街,这款车在中国市场的反响非澄媸迹好肆祭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砷奢,同时拥有强大的引擎怯赁彭,提供强劲的动力与性能背,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宪浇。所以沤皆我,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邓伴。   凤凰汽车提亲桑: 在没有设立经销商的地区闻,玛莎拉蒂如何抓住市撑芄狻?   雷德?比格兰德敦惫: 我们首先还是会增加销售网络白什,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点崎协,计划在今年年底扩展到75个宏漏剐。   我们还在天猫开设了旗舰店默愧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闹椽麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏靡,大部分来自没有授权经销商的地区橡酿畦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脆膝,鉴赏力越来越高拣返。针对这些人群惊,我们还组织很多不同的客户体验活动龟懂比,如海外试驾戎撼,以及互联网方面的创新稳推,如网络平台的直播刻。此外棚榔,我们也有不同的金融政策缚拍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痊舌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寝们表。   凤凰汽车牌房: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沉量纪,给汽车销售渠道带来一些变化摧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新频搏?   雷德?比格兰德摩肮奖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悼毙伺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具领峨,而是要提供独特的生活方式体验稼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溯突,不止在中国怂浑,在全球市场都是这样桑锻敞。2016年锑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伐,这个主要还是产品优势带来的秃朵。新的政策出台以后催洽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响身歉仍,不过最终的销售成绩还是由产品决定吝窜骚。   关于新的法规蜕徐,我们现在也正在研究当中呐且判,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辜舅桨。此外经池,我们在中国有非趁鄱恋伲好的经销商关系久能,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锤。我们开设的天猫旗舰店蔑霓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躺谩哄:客户在天猫下定单厘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澜帕四。所以灸及,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煤。   我们的很多客户最在意的并不是价格玖,而是优质的服务与体验策燎陕,这正是玛莎拉蒂的优势所在赁。   凤凰汽车泞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棱垢,有没有什么新的产品推广列?   雷德?比格兰德牡廖晚: 关于新产品透吮潞,现在还不是宣布的时候鲤雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熄隧篱,等到新产品发布时我们再提供更多信息缴沙垒。   凤凰汽车牡膳垫: 作为中国消费者熟悉的豪华车闺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梧祥辨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仇苇。对于玛莎拉蒂来说寄,未来在中国市场的前景怎么看诞茹囤?理由是什么殊释衫?   雷德?比格兰德心: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揭设,5年前岗,我们在全球的销量大概是6,500台镐啪攻,而2016年达到了42,100台什,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闷篇股,所以我们的增长一直是持续的叔戌堑。也因此甲角,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沮薪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骚狼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徘芒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卜嗣暮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA第,这就是玛莎拉蒂的优势护。所以涟情,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肚势写。   另外箱,玛莎拉蒂的车主非常年轻色吕,尤其是在中国市潮苊巍,车主的平均年龄只有30多岁号,他们追求具有独特风格与气质的产品欺臀艘,来表达自己的个性与品味忱。   凤凰汽车驴乘溯: 现在汽车技术日新月异辽,尤其是新能源刃、共享无守、智能驾驶方面楼匆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼎?   雷德?比格兰德屠党宽: 在新技术方面闯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坎妹尘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统博料。我们并不追求生产最快的汽车柏黑卷,而是要提供包括技术绥戒、性能捕骂、动力膏贿抽、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫。   针对自动驾驶寸模,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助了疆杰,帮助驾驶员减轻疲劳绒社,降低操作难度灯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的统簿,包括独特的声浪痰熬横、澎湃的性能酵囱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝,这是玛莎拉蒂所追求的磨台。   关于未来对新技术的规划鲤举窖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求社,比如减少温室气体排放侣豹,这一方面玛莎拉蒂也不例外雌翔熟。此外乘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剁哎獭,如苹果CarPlay和Android Auto拒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲜卯俄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颂能屉。   凤凰汽车蜗霸匣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化订梨,怎么适应亩但?   雷德?比格兰德驶晦: 针对年轻人群歇,我们采用的方式不是改变自己晃碱馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勒。比如在中国刹钠帝,车主平均年龄非常年轻盗拷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拐,便是一位年轻的中国女性滦桂暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磕槽侮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骄,包括法拉利生产的强劲发动机泵搪、独特的引擎咆哮声蛔旗、奢华优雅的外观与内饰娟妈贸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势计透,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氏。   凤凰汽车娶狸孩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炒嘶禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锌挨爱,有没有针对用户画像做调整煌骸?刚才强调坚守自己的DNA和理念眷秋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溪?   雷德?比格兰德勤坏: 在中国胜杭绅,我们不断渗透到三四线城市磺钮,但是目的是一致的咕,就是要吸引更多年轻客户膳。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机老、激动人心的声浪还、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备密,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户聚。   在设计经销商的时候摄俗,玛莎拉蒂也不是随意为之汉诵焚,而是按照需求进行规划适斤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筋,首发售罄的100辆SUV中辑啪厩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拴。因此苔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滤。同时啊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闲,客户需要一整套的优质服务风,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上香列,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捣匪侯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏。   提问储陈废:您的新角色到底是什么样的财边?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炼骨券?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谱膊炔?   Alfonso Albaisa呈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悍毒,跟所有的设计相关的工作插同踢,都是由我负责缸。之前我100%的时间放在英菲尼迪腥撑,现在会分30%的时间来缮馆啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戳阀嚎。现在大家看到的一些车型檄散,可能是一些原来的车型慌灵僧,我们现在的工作凌疆,也是快马加鞭秋豌,希望能不断的改进何、提升现有的设计郎幻。   提问题:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宝?如何看待他推动品牌前进时的作用暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa认频:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甜,我们会共同合作稍躬,不断进行我们设计的演化艘酮教。其实我到7月份才会正式上任奥木,我现在猜测或确定未来的设计理念蔼犁播,还有点为时过早宛瑟镁。   我们知道煞售,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗅、非常大胆前卫的拈,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞬萄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲍屁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惫坚抬。   卡里姆跟我有很多类似的地方潭相。比如洽,我们都是艺术家出身匪,非常喜欢设计俱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褪访,并将其以各种形式发挥出来垒咖。   提问同阜:我有两个产品方面的问题莱环。首先谓暮,这个概念车非常漂亮那,它背后的设计灵感有哪些庐氓?   Alfonso Albaisa侗痰:秉承“冲突美学”设计精髓倪乱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素居狗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衫。基本上就像艺术一样捂嗓,包括缝针奸恰、包裹感残苟,还有使用的木质惩肺,都是非彻遥好的手工工艺榷瓜。这是一种感性和理性的结合渭,还有一些肌肉感极强的车身线条腻。   提问杰:这款车未来的定位际、消费人群是怎样的谋晶?   Alfonso Albaisa钠:一般都是比较年轻的家庭必绘颇,想要非承鼙幔宽敞舅、具有运动风格的车型滤爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰赋顺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍罐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示燎逗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檄计。   在发展新常态下挟,消费动力开始向下线市场转移琅屋疚。同时叭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级富。由此衅胖,县域市场成为新时代的“金砖市场”痴私。而对于汽车行业杉书,消费升级利好之外邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羌窍。如何撬动县域这一重要市辰槔冀丁?   胡绪雷表示钾哀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痉贫,帮助县域出租车进行升级改革筒。县域交通的数据化退、智能化发展围败屯,有助于未来网约车的下沉渗透颈。县城消费能力相对较低渴饱夹,在出租车领域引进大数据之后脸,未来再进一步升级到网约车狼郸欺。   据胡绪雷透露静苛,首汽将在县域布局三块业务垛:长租车灿、网约车(出租车)惺、分时租赁让擅光。分时租赁是纯新能源车售,未来分时租赁或是对公务用车的补充掂,它是纯电动拨哪,不用长时间租靡,可以通过APP来完成谁。目前钱题巫,在北京有1000多辆车惰颗,150多个点位洼娃量,这种模式可以逐步复制到一些县域城市随隙,对公务车改革会有一些帮助辟秸惮。   胡绪雷认为倘棵会,网约车行为是偏汽车前市场的角色棋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凳抬。第二脓腥,在居民习惯了这种消费行为之后唾埔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矫灯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导保赎。   当日泉,首汽约车作为新生力量聘软剩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逼喂辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侣骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深拳都:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杭哼呻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函税苇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锹,渠道下沉要根据市场来判断狠穗灵,服务要根据需求一直不断地跟进蓝舜铰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撵,比如说对经济的支撑礁洪,对政策的拉动停,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽。近几年勘,一汽吉林产品在县域销量比较高帅台,对县域市场的期待也非常高商堤。从目前产品结构来看遂浩,产品消费比重70%在县域苗络秸,30%在一褂汰懈、二尚惧厩、三线市场慕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型届,外观频、配置趁漓潘、价值都迎合了县域市场的需求尺。   从流通环节上来看嫁腔,县域市场做的非郴橙危好就党绕,没有什么瓶颈因素酿却。一汽吉林也努力在渠道建设迸剔幻、服务跟进等方面做成长和改善附武。同时宋长欣也提出了一个想法诵,“县域对自主品牌在公务车摄怒、公务员购车方面是否有政策倾斜蜂醋侯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焦寇凑,这是我们车企的想法梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瑞,要根据市场来判断虏。目前踌,县域之间的差距非常大婆怖此,包括现在推行的3G服务纶畏厂,在那些无法设定固定站点的地方百粕拴,推出了3G巡航服务硼狸敛。服务是永无止境的工作额,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持爸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日功穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菇哼,新能源汽车推广比较看好北坞犊摔、上沟动百、广限行常蔚沙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场废蕾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羔哭末,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场客惹。尽管都看好电动汽车的发展趋势俏牛轮,但做好市场并不是一件易事辟拒寇。   目前比较看好两个市臣蘧畹伞,一个是北踢、上截、广限行俯淑温、限购市潮壮骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称寂弧,这个市场的发展速度很快春。例如河南擎魄、山东屯膊盆、西北区域市吹,大量没有牌照的低速电动车深施,在政策方面仍处于灰色地带始藩浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仓等继,在国家和地方补贴的支持下痕磁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炼守裙,在农村市场克、县乡市场得到了非沉恚好的认可痕扰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膳骇霉,县城市场的消费者的房屋空间大祈衬顽,有充足的空间停发车辆妙,拥有较好的充电便利性馁岛。其次行驶距离不长咯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞎袭媚。另外裁舱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熔菜,因为小车型成本低配寇。   赵智刚表示弗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痹健僚。河南地区扦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侧韩,在替代当的出租车枪哗钝、公务车方面取得了不错的效果建觅。同时碴显,也在积极跟海南政府合作事,投放了一部分公共用车傲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乒,比如是文昌挺沙饥、万宁丧玲、琼海等县级市坊挤,未来将在海南全面推进秦弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫肋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓶胸曙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点飘牌潞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行领龟。会上榷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床炉焚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兔吞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本递犬匆,是参与全球竞争晤耽彩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提投。”   在当日的论坛上凸窍,郑刚发表主题演讲赐。在他看来蔑菇晚,打造世界级新能源汽车的品牌困拎,最核心的是独特性绍浪、差异性图,是比较节能优势枪眷箱,浮出水面的是视觉钨袜、是LOGO扇、是VI坑肪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吓惠,其中成本优势是最重要的组成部分钾粒茹。   早在110年前休草姬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弘褪:蒸汽驱动车磨、电驱动车和燃油驱动车慰。然而为骡筹,在后来发展中盗嗽,电动车败给了汽油车俄天。这是什么原因造成的哩捍司?郑刚提出是成本造就了新技术的普及及餐渤。亨利·福特发明了流水线生产啸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泄鞍偶,成本大幅度地下降剖舰喷,售价拉低到850美金华乳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车删粕日,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搜门。100多年的历史多次证明了这一点角穆湍。” 郑刚说啥碉盛。   在反思自身发展时确俯虑,郑刚透露念斤美,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘦,规模在迅速的增长夏,但很遗憾并没有带来显著的单爱、大幅度的成本的降低渺皋葡。   为此肉司玲,郑刚提出隙,在推广和普及新能源汽车的同时挤铺婪,光靠技术进步还远远不够卡,更加要注重奶阶乡、培育成本领先的优势蛾闹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本飘肉斧,是参与全球竞争仑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沉救滤。   他建议耻泰妮,对新能源汽车未来的产业政策坦维兑、行业标准寡空、行业监管等广,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闭韩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膳段泻,这样才能培育出行业的龙头企业绦淖。   如何通过提高规模俩菊、优化设计淮无、优化政策和制度创新麻?郑刚说坷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本备兰瘫、交易成本和政策成本赤两施,来打造企业的综合成本能力和优势钝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泻拳。这还需要企业和政府共同携手下谰浚,不忘初心母鳖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窜壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:韩大为" "  魏建军多次提到列锨,我们的确有很多故事唱东,但是他们没有写得很好咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洽昏避?魏建军直言不讳地说无,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻。   囤地赚翻驼忙、离开保定携坞特、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来砷,且莫名其妙钢,或者无中生有的传言所困扰睡界蹋,最好的纾解方法是什么辛庭免?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沥巫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚福,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粪馈疯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狼,魏建军靛坦焕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姆次,与部分汽车媒体交流倍。以一身轻便的牛仔装""示人""粱舜,魏建军笑着说硼,是在同事的建议下才穿出来的狈乒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凸,魏建军坦言圃,的确压力很大秋,也很难受刊飘夕,“有时甚至想哭”空睹谋。他说宿频类,我本人就是保定人软垮,能不希望自己的家乡更好么悉?当然傲檬,我们只有把自己的产品做得更好避箔。    诚如魏建军所言号甸,近期欺刚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾册,来自媒体的反馈好评如潮兴腐萝。有作者甚至设问灭掇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钾不丢,否则也怕媒体老师太忙”悄没队,长城汽车一位公关人士插话道矗甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾骨泪串,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悸澎孪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筐深邢,有同行在现场就说茹违:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车天,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锣奖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粉侩虎。    动力配置上颁讹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寝瑞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伴鹤,最大功率达172千瓦及,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器识,换挡响应及换挡逻辑可圈可点附理深。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翘炕策,VV7s几乎没有发飘的感觉钨类,而车内噪音也得到较好的抑制普景。“我们在整车NVH方面做了很大努力帆,也取得了一定的平衡”愁,魏建军说充。   VV7S    在交流中技觅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恒溅摆,大谈匡故、特谈所谓“轻奢”穆斑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衬,咬住“聚焦”二字不松口胯。而是多次征询媒体试车时的感受测冕叫,并逐一分析仕哼、解答媒体所发现的问题并。整个交流过程醚湃,他都态度诚恳捍,即使是谈到一些尖锐的问题帛谈间,也并不辩解剃玻。他甚至非常谦逊地自问自答衡兄,人为什么会失败摔童速?尤其是一些有着巨大成功的人丸棵肮。因为以往的成功瞥扳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做番,就很容易让自己失败隶辰簿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眉堪负,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车京骄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棺。他认为剁爆霓,好的产品本身就是故事尸攫蓝,而WEY就是要做最好的产品饺如俺。此次竣,魏建军多次提到京,我们的确有很多故事要讲峦帅蔫,但是他们没有写得很好讽纤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的被,所以省泡,我在让他们重写刺呛赁。魏建军笑着说车,把一桌人也给逗乐了详。    在媒体谈到其他竞品时迁蔑,魏建军都给与很高的评价坪动套。不过最终还是认为自家的产品燎规:底盘更扎实陶膏,操控性更好忱剖辽,“因为我自己就好‘玩儿车’”波绥袄,所以对他们(研发人员)的要求也更高脚惋秸。   VV7S    据悉忌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卫旦赣,预计售价在15万-20万元区间扰媚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点技付,他思考了一下才说坝疲佬,它的配置太丰富了扁掏,在相同的价位空间吻哀,“肯定没有比它更多立漓蝎、更好的”戈妓悸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛋瑞糜?魏建军更是直言不讳地说汕珐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后污。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帕变,一位来自上海的资深试驾教官说差内,之前很少接触自主品牌汽车敢桂雀,这次也是第一次来到保定顿吓,第一次来到长城详,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料松。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顾掣耻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言架铂。期间酥讥辈,有一位同行说拌武,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椽?或许这才是魏建军的真正用意吧摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟骑:李芳" "   陆逸表示蛊害舰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耽酪,因为正处于发展的爬坡期瞥奇可。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说非煤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爸,而且要深度国产化谓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弹病缸,雷新透露箱,上海车展期间箩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴藤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洗拒雌,陆逸明确表示魂逢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常到,因为正处于发展的爬坡期糖凹。关于国产化的工作娥棉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逛敛售,未来将坚持不懈的进行国产化工作涡床,而且要深度国产化衅厩。    日前哭愧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揭搜。活动后俄氨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搁寡渺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壤伙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圃,超过23万辆喘莆。今年第一季度你庭,英菲尼迪在华销量破万辆墩痕畅,同比增长4%捞,而其全球累计销量达到67367辆妙,同比增幅为18%涤扯。无论是在英菲尼迪全球体系中道快话,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梳功眯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色广交镰。在不少业内人士看来茎,从去年4月以来形盛抵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丘刺。    对此铂貌昏,陆逸强调背黔,目前英菲尼迪的销量很正常蔬颗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肺伯莎,还处在爬坡期泼苛。他还说客片斗,所有的汽车品牌进入中国后沽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加首报戮、运作能力提升及投资力度加强逗,会迎来一到两个爆发期旦卢。    事实上白蓬输,从2014年开始繁题,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”腊肆:2014年贸慈,英菲尼迪在华销量超过3万辆浮弘,同比大幅增长75.6%咸纳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邓,同比增长33.8%泉步纲。    不过兰娠场,步入2016年鬼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谎。当年4月初邻溶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郎挎,刚好满一年纳信拈。在过去的一年里港,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态成。陆逸坦言抽辣茅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘘,以便更好地认清我们是谁是,我们的未来在哪里突歪火,我们应该做什么啊。”    在陆逸看来镭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌籍,今年是进入中国的第十年啥堆。所以作为一个年轻的品牌荤撩,这本身就是一件很有挑战的事情玖倡。他还表示晾弦害,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茬沟,是更聚焦的一种进化讽。因为市场环境在变化澳,消费者的需求在变化愧藉,我们也要根据变化不断的调整浅刮、创新谦、挑战自我栋爽。”他说兰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曹苹,就提出了‘挑战者’品牌战略谰车。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过且摔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龄,品牌口号必须得落地抗。”陆逸表示设哎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赂农,聚焦目标客户群恍,让产品与目标消费人群建立联接吉财、产生共鸣昏随。    陆逸对中国经济网记者表示链囊划,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揉聪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化夹绦虎。”他说特眯静,中国是全球最大的汽车市诚恪,同时也是很特殊的汽车市吵妒薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诧,就要真正的了解客户潦八,扎根于客户陕广、扎根于市晨怼,这就必须深度国产化舰默素。据雷新透露拭瞄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粒泰粕。    但是纱,从2014年底国产以来规海脆,英菲尼迪只推出了两款国产车型地砂领:Q50L和QX50位虚匆。对此燃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恳委。陆逸表示讨淀司,“关于产品线布局的问题怜,英菲尼迪有一个长线的规划畔合朗。”    陆逸介绍说疟纫景,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年染输蔼,规划内容包含平台规划簇戒畦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镶胃娜。他还说箱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备截履赊,我们的目标是通过完整的产品规划蹦畴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慧陛。”    谈及国产化在今年的推进程度夕魂,陆逸表示虹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谴铣羡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未。”雷新进一步透露磺,上海车展期间撼陈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时无,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堡臼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩棵竣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睫穆磷,通过销售Urus母谰如,兰博基尼总体销售量会翻一番广,突破7000辆大关淘歧。    在更遥远的将来拨路盎,很难说会不会有纯粹的电动车窘寄。这是因为蓄电池非常重烹攘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋巴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舰。自大众集团和奥迪公司接手后剑郊拇,兰博基尼得到积极械毫、稳健的发展凳。日前很茶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涎土,商务部主管Federico Foschini馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员介椭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垃拔:并入奥迪公司之后拼稼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龟速殿?    答邢兄:2016年蘑裸反,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关我。奥迪公司和大众集团接管之后酸氦,对兰博基尼进行了很多投资靠雌,让公司发生了非常大的变化殿妒。此外暗同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靡浮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鄙,如果没有这些投资嘛庙曝,就完全没办法实现这个计划谦环危。所以刺死降,兰博基尼公司从中受益良多县河串。可以说潦帆,如果没有被接管断题煎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来售。    问喷纫翱:在您的介绍中力袭泰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜡乳妒?Urus投产以后痢际纪,重点会不会向中国市场倾斜故?    答毫携任:目前项涛,兰博基尼公司只有两个车型系列秋:一个是搭载12缸发动机的Aventador享,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畔。因为各种原因宦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绞虎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铰宽。2016年袜函,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喇勉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%化喜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%表穿委。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孪氰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忿讽惮。2016年处迷蜕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鼻龚。新产品会在2018年投放淘咐,到2019年考,通过销售Urus谱,兰博基尼总体销售量会翻一番漠岁刻,突破7000辆大关蚀涪。在中国市场上乒秽,SUV是非常重要的产品痘蔷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泛。    我想强调的是釜,在中国超跑车市称妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肩敲拓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抹瓣瞬,Huracán大概在300万到350万人民币泌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平新懊。    问互疲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的本环?    答凄绩:目前啦,兰博基尼在中国有15个经销商嚏骂。到2020年欠惰,我们希望经销商数量能增加到20到25个篙嚏。当然烤煞绘,通过Urus的投放话颅咳,在华销售量会增加肺,服务涵盖的区域也要明显的扩大菏狙。    问午悲帛:如您所说旧慷,兰博基尼在中国有15个营销网点高,去年销售了151辆(车)屏凑笺。我们简单的推算一下绅铅,平均一个营销网点一年卖10辆车羞极。那么昂晨钮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绕倾钎?在新的超豪华SUV到来之前列,是否有改善他们运营能力的要求呢釜?    答椒髓看:是的熬,会明显提高经销商的运营能力集苛,新Urus也会变成一个破局者廉磁挖。虽然现状如您推算络甭,但是在Urus投放之后沪鹊拌,大概2019年或2020年靖,经销商的数量会增长缺,同时每年的销售量可能会提高到30辆沃,整个业务会明显的扩大抛词,售后服务也会明显提高断揣。而且由于SUV使用的频率比较高集苍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班波匠的,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灰耿傅。    问距下评:兰博基尼车型比较少花算,所以每一款新推出的产品都极度重要馅毁史。现在的汽车行业发生了一些改变雌,比如智能化细、电动化喜。那么笑楔,兰博基尼在研发产品时衰,会不会受到这种趋势的影响痢需厂?    答手:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征少访矫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肪悍磺,更多的是代表了一种感情豢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador簇,采用V12的自然吸气发动机漠俗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沪。    这是兰博基尼最核心的销售主张巾坡。未来现扣尖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陶,甚至会超过前款车型心纶迫。而出台Urus产品时则会有一些变化镜浦,它将采用涡轮增压V8发动机迷氮把,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漏污。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型身锹传。但是幻垦,不管从产品定位促篡,还是感情诉求方面来说仑堂呢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胜侣魏。在更遥远的将来苟,很难说会不会有纯粹的电动车邪能。这是因为蓄电池非常重媚略显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铣道丹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屁颈吮,可能未来技术上会实现新的进步痹,那时我们也得重新考虑这个问题腊番。    前些天猛肉聘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漆惜蛊,其V10的发动机再一次提高了功率兜户谁。当然私,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寸问擎。通过技术创新以及功率的提升厕耗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歼吓瑞。在预销售的阶段盗巧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亭,能够击中客户的心理需求粗李顷。    被访人磕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吉。1998年到2007年此耻蒋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哀蓝叼,负责兰博基尼产品工作;2015年谭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘛示,负责销售及市场营销拌墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼砷口:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茶腐厦,中国是世界产氢大国供屡,制氢设备葡离、储输设备净矾诚、制造技术等条件不错勤联滇,具备发展氢能的基础碎劣袖。从环毕ⅲ和能效等方面考虑虏居受,中国应进一步推动氢能源产业的发展扁辰。    周奕丰谈到且,中国目前主要依赖化石能源磐挟,对环境污染严重腔独。氢能源因来源广泛斧、燃烧热值高规、清洁无污染和适用范围广等优点葛酗录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盆浦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肌烷阮,目前看诧玩套,中国氢能利用的研究相对碎片化耙吠,与国际先进技术相比还有差距谅,没有形成产业化宠、规模化发展扇。中国应迎头赶上递浆爸,卡位世界前沿莎。    他还提到湍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奇苹,提出实现大规模累氢、低成本氢气的制取嗓媳冀、存储裂婆妒、运输惮、应用一体化的战略目标摊缄。这非常重要纷甘,未来需要各方协力材,加大投入俊伴焊,推动相关产业进一步发展衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烦爽僳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法措。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卉瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措将恼。    他谈到受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寸,各方需要引导资金更好地支持实体经济颂鳞轿,促进金融资本流向实业摔托,真正促进经济稳步发展涉的喝,夯实经济发展基础寡撮莽。这既是稳增长叭甩、调结构的需要顺杀,也是抑泡沫鸥、防风险的举措囤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动私歇乒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慧宛卤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跺涛鼎。    周奕丰最后介绍摩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浆豹确,也在不断创新突破潍奸,寻求产业升级恰汤巾。公司主动发挥自身产业链想腐、区域及成本优势奥凌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赐培认。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枫、旅游景区碘、汽车营宿地点懂病、农家乐玛蓬请、家庭菜园等不断扩展外梨侗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掏钙,以多种方式在国内推广土壤修复爱栏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惺薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶梗蔷:李芳" "   国外媒体报道妙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示天舰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆殿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴革蓄哆。 李彦宏    李彦宏表示通祥健,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浑。尽管有一些技术问题需要克服通灭,但它仍然有望达到目标诲怜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丘,前微软AI专家陆奇任首席运营官蕉魄,负责大量投资的自驾车业务部门宠耸。 百度自驾车    李彦宏表示统,我们很可能与传统汽车制造商合作氯,而不是孤军奋战薄怕茬,目前还没有制定出这项技术的商业计划械鸽胁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刃撵诬。我们将竭尽全力实现这一目标酷凳,收入和利润是其次的考虑融呵菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斧捆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搔,共享经济还将怎样改变生活酗?   三年前惋控活,基于对共享经济的热忱轮啼催,清华学霸张丙军创立PP租车劳币,开启了汽车共享事业;三年后降桃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秤薪怜,成为汽车共享领域的领头羊婆司摊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芥客罢,3月7日钾般肖,张丙军开启了共享有车生活的新征程林。   3月7日瞎聘,在几百万用户的共同关注下离弹徊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擦衔仓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破问淘,也是张丙军重新定义有车生活诽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奠脱。   从PP1.0到PP2.0时代埃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舞、一个符号或一个名称那么简单芜,它是企业创造持续价值的支撑剔描。若没有十足的理由汗筹袒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晦。将PP租车更名为START币,是源于怎样的考虑刺拜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解供揪蜗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痹酮腾。   “三年前狼溶陪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法布啤逝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姜馅钝。由于便宜便利既霖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娘霜借。”这个阶段淳,他称之为PP1.0时代咯。   经过三年的发展菜,PP租车推崇拥有而不占有深、盘活社会闲置资源的共享方式取雹塑,逐渐建立起以车为媒介四涧,重新定义有车生活的2.0时代珐旧轰。“START不是买车婪哗诫,不是租车部控,是共享有车搭摔。这是年轻的人群榷烷扛、爱车的人群逝航,最向往波任氰、最有潮流的有车生活方式系。”张丙军说膏壁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溉姑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泼擞。同时睡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迁鸡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区措心,让每一个用户体验到最真实抄惠悉、丰富筹半、有趣的共享有车生活部。”   START代表着新品类拼酚、更丰富的选择倪湍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下互,相较于神州租车效、滴滴租车等传统租车公司楔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹄嫩娘?   张丙军认为姬,START的核心竞争力主要体现在三个方面噬。   其一婚汝,PP从1.0进入2.0时代掇佃,新品牌START更具有张力疲忍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脓贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盲,START重新定义了有车生活十酶笨,开启了全新的“共享有车品类另推。”   其二拷,为实现共享有车的多样化选择巢,除常见的家用轿车外禄酮匡,START将主推个性化的用车体验迁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型覆老毕,如保时捷911竞尚、特斯拉碾、大黄蜂惕幌感、牧马人等等花巾勤。此外寐删敲,用户无需承担高额买车款和养车成本户,性价比更高抹庙哭。   其三稻污,“共享生活的基础在于信任体系的的建立典牟,以及更完善的用户信用等级滴啊。这也是平台长期价值实现的核心坦晤。” 张丙军介绍伍拟,START共享有车生活平台为使车主放心共享餐,平台推出了一亿元车主保障金攫,严格的交易信用体系坚,确保车主爱车无风险;对于车友疽靡,START还与多家大型保险公司合作墒糯何,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务木舰,为用户提供更具信任的服务惹怖汲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒂,我们的目标是嚷此,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱。”按照张丙军的预测轮馆,中国自驾用车需求量巨大拘,而现实矛盾是跺芦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钠,不允许每人买一辆车满足自驾需求捎咖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韭匿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荚厦。   此外哄,他认为软骗活,随着消费持续升级崩碳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抨茅宋。“感受丰富车型带来的不同生活体验虐撩涸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烩拍叙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质先鲍、丰富沥磐、有趣的生活方式仑吮搜,让有车生活更加精彩陪炽浩。”   张丙军表示词眠系,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者椿乒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钩皆荡。START伺巷,梦想才刚刚开始坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸舷:李芳 版权作品馆辽疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载好,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "   今年全国两会上吗啪示,董明珠在接受记者访问时说窖:“只要你敢想县梁促,比如以前谁会想到人能上天儡,如果我们不去创造惦挠,人能上天吗题都怒?你不敢想痰霸锻,你不敢去试验场,你永远不可能做好困侮羡。”    过去的2016朗季,伴随董明珠的袜贸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘘围:格力全员加薪1000元扯、格力的员工房蹬径琉、以及格力的手机……对于这一切呜梳,董明珠并不过多在意脓,她说厦楷愧,自己最关心的还是“掌握核心科技”狈叹。在今年全国两会唐,作为人大代表嘎荷帕,她再次提出了自己的董氏宣言粱闲豌:确实这两年的发展篱逃担,总书记提出的供给侧改革稼,我们就应该做供给侧改革的排头兵舱篙混,因为做的是实业虱恰草,能够掌握核心技术败,制度也要跟上稿巾诡,真正给那些创新型的企业兄、有创新梦想的人一个环境平擂。    对于国家疽常唱、社会轨疼、普通百姓的诉求喝,董明珠是这样回应的晚衫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赣,他真的不是仅仅是索刃住,收获萌放秒,比如说我们过去讲狙却,这个企业了不起式,再就业弥图,反过来你要感恩这些员工盛侠,没有人来给你打工卑,你凭什么去发展挎?所以我觉得要有一个感恩的心情篙。”    把感恩的心落到实处溪,就成了格力员工的2室1厅哺芍,于是刃苫壁,别人家的老板就这么出现了劣瘟。 记者膛局:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搓饰?    董明珠悍亩:对等窜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现景廉酱。    记者诚:以后所有的员工都会2室1厅市崔矩?    董明珠房涂:对对对篙。    去年末孙估说,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆唐ぁ,但因股东大会投反对票而失败阶梁。随后护朔,她以个人名义增持珠海银隆股份疆奢廓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辖灭,然而恼础,到了今年瑰帅,新能源汽车面临两大不确定因素痛粪仑:电池猴绦诧、补贴“退坡”蚕砷惺。在董明珠这里稍情,似乎这些俨然不在话下汰挂保,董明珠说价纬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟档嗜敖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨痔场,“不是因为退坡我不做缅豌,也不是因为给我钱多爆龄,我去做觅,我认为是一个责任棠,是对社会袒卤龄、对人类奢垃蕉,你都要去选择的一件事位播。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扯羌,董明珠很不以为然浅,她认为扩牵矗,这些都是炒作副口蓉,并没有人真正说到自己手机产品的质量承屑缄,只要没有说到质量鞭,那就不是否定绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦衰极:李芳" "  近期傻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税团泰苔。美国此次取消“双反”写笑,对中国轮胎产业无疑是一大利好驼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藤匪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屎。   全国人大代表歼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豌迹袍,在轮胎中使用RFID电子标签技术坡控卢,给每一条国产轮胎装上“身份证”踏邪笑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笨,有利于消费者对产品品质加以甄别腿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量檄厕才,从而规范轮胎行业发展窖眠,促进行业的产能优化和转型升级了郎。”袁仲雪说了。   据了解辣蛇许,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玻,全球多家组织及单位参与栖固牧。轮胎用RFID电子标签的应用羚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遁,将等级数据写入轮胎标签内部坤力溪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喊逗,伴随轮胎终身使用耙。同时菩拧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兰欺非,使轮胎更智能胸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冻槽,能实时监测轮胎的温度脾、压力等数据菇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棘涟,从而有效减少安全事故廉充芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳胆:李芳" "全国人大代表算帘告、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞄尼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泰、环境协和发展的产业矩哼梁,由于行业标准尚未建立彩仇卸,使得整个产业发展处于十字路口笺。全国人大代表舜械、时风集团董事长刘义发建议错冲挺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锑谈传,全力推进供给侧结构性改革漂叉深。    在刘义发看来卧贰赖,四轮低速电动车是市场主导偿石、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茸煞。目前狈,工业和信息化部豆绘宿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》看擂。该标准的制定乒,对规范四轮低速电动车行业发展号甲,使三谭港相、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萄叔弘,直接实现电动化商、节能朵比坟、环保安全出行具有特别重要的意义墟蔫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戏梳,又适应市场需求沮翱,刘义发给出四点建议冉埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎、标准制定应充分听取行业的意见桓射炯,响应群众的呼声券。制定标准应尊重市场规律缅,规范汞、引导产业发展疲废,而不是简单的限制铺啦虐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涵。    二畴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擦。四轮低速电动车安全拳扮、环保阂澎、经济菏陵炼、舒适慌羞,是摩托车獭仑、电动自行车沸、自行车等升级产品舵,特点与与高速电动乘用车不同竣乐纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标囤睬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定每。    三警白、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朴般、政府引导的办法矩戏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点话绞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池委吮访,如采用锂电池政府给予一定补贴纳幕琅。    四宪层率、在制定产品标准的同时肚讨啤,制定企业准入管理和注册登记较谜、道路交通管理的配套法规辽忻。产品标准只是为行业规范管理提供依据案赡裁,而实现规范管理是一个系统工程譬。政府应加快制定企业准入庇概僚、车辆注册登记杠欧蕾、道路运行管理的配套法规蛔碘冬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烹钠硕,方便企业让利于民规,减轻企业和用户的负担滑痛赤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霉钝、加快供给侧结构性改革的产品隋谈慷,又是一个节能环保的产业线俺抗,引导得当可以大有作为插犯外。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法说憋蕉。”刘义发建议蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖氯赋:李芳" "   近几个月来虹幢,共享单车火遍了北京城酸。6日鞘释,全国人大代表粗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伟手,今年上半年既,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒。    徐和谊说秸,伴随着公车改革钳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霸皮。“很多公务员手机上有软件霓诽漠,一刷就能用车商评扯。”他说吼厘,今年粟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众示呈。上半年绿哇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奉亲。    据徐和谊介绍哗诚,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫂衬,租用的价格将有竞争力悸。产品的外观将非常“吸引眼球”挠,为两座式纯电动共享汽车柯妓伺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酵套,适合分时租赁和共享市场需求楞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别既。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藏嚼摩,在手机上可以查询哪里有车疏头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娶,目前大家用车起点和终点不同便蠕说。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猜壕爱。”徐和谊说害,目前局,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稗,包括立交桥下甩拨嫉、公共停车场船、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莱钞申。目前边远的地方停车资源丰富柏每,但是用车的消费者较少申幻呜。“希望异地还车的便捷能够实现衅彻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点人巍,否则还会存在最后一公里的问题愤。”    徐和谊坦言涡呛寥,停车位还存在管理的问题哀记,汽车是价值比较高的消费品嘿哭,一旦出现剐蹭毛,租车人还车时也容易“说不清”玩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圃、“钟摆效应”等问题栓衡途。“有些消费是单向的吐参午,如何让车回流也是个问题”羞建底。他说笛传,目前灌,北汽正在进行市场研究赖未甘,探索解决方法遁。    徐和谊还透露赣沦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扳猫羚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敞吨。目前距2022年还有六年时间牢视,从可行性上讲稀略,应该是能够实现的览。届时希望借冬奥会的机会寿仕穷,展示中国制造的水平祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扩豪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荆吞,目前已追回骗补资金或凡捶纾款23亿元掣柯鞍,并对有问题车辆不再补贴痹,对闲置车辆也暂缓清算冀攫。    肖捷称吉捷琶,在财政部门督促下东,目前相关企业正在采取措施市,认真整改发现问题退扒。    有记者问冈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掠蓄,肖捷表示须,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剂,主要是降低了补贴标准谦鲤,同时也设置了补贴上限伺,还提高了准入门槛烈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洼,同时也可以有效防止出现市场扭曲呢陋内。”他说杜骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商材:李芳" "全国人大代表貉耗缎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泼白、废液幢、废渣等污染铝,一旦有机电解液和钴力、铜趁瞬师、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辱隙钦,就会带来生态环境安全隐患伶鳞坝,甚至会危及人类健康柏搬。”全国人大代表犀盗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盟郊充。这位带领团队经过几年技术攻关啪椒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曙挎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菊阂。在提交建议之前辈泻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浩撕浚。    自20世纪90年代以来鹊温悔,随着锂电池广泛应用侮,我国成为世界上最大的锂电池生产氏合、消费和出口国甜沥任,近年来我国出台了购置补贴疏、税费减免谈乡、研发支持斗归、消费优惠篱蜕、基础设施等一系列重大政策措施瓮彪,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篡韩暴、保有量超过100万辆桑,占全球市场保有量的50%撼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舅酣绥。    随着新能源汽车快速发展庆划,作为新能源汽车的“心脏”灸簿托,动力锂电池产业也在迅猛增长式弄。按照相应的报废标准篙衰,动力锂电池回收利用市场已经形成龄石吃。有研究数据表明怀,预计到2018年菇丹摹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氮劫稿,累计废旧动力锂电池超过12GWH党咐、报废量超过17万吨榔,从中回收钴陀祭瑰、镍柿、锰节、锂瘟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氮媒,到2020年将超过100亿元锑讣忻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蝎抵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冬矗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洛。”张天任认为绅,如果动力锂电池做不好回收利用苯肩,就违背了绿色发展的初衷痪蜕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桂俊,但现实是详悼爱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悲拨谩。“废旧动力锂电池包括不同的类型抵、设计工艺和串并联成组形式蔡,以及多样化服役时间疚修、应用车型和使用工况课借,这导致电池拆解不便踏谭。另外抠孙贬,国内尚未建立成熟的回收体系屠矮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垒端,回收工艺成本高垦痉。”张天任表示蹄踞些,“出台的政策并不具有强制性悔疏,且缺乏明确的奖惩机制呐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款,目前动力锂电池相关主体无利可图博护,对政策执行积极性不高盎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兑,张天任说饶拒拆:“一是退役电池较为复杂祭插圈,不易拆解;二是退役电池一致性差曝筛拳,品质不高;三是回收拆解成本较高讽滥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汹,执行不到位泵班。”    有问题就需要有解决办法卷内,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铣:其一锑帝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麓丘傅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丝枚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帽,鼓励商业模式创新试点和推广应用滩翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉麓:李芳" "全国政协委员导憾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猫味。”全国政协委员抢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示充泌归,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梆割,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞥匹冀,其市场前景令人堪忧篡形藩。“在电池方面妇称栖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楼头手,2020年后陡朔,当大家都不再享受补贴时秤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抹彻瓜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品访厢弦。”另一方面吞,柳崇禧表示句冷领,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限固诡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上囱,但电池的寿命大约在20万公里捎泵澈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受董驶,这意味着簧剃,电池报废了车就要跟着报废泡分,这样算来秸,纯电动汽车的使用成本是很高的珐布。”柳崇禧说孤譬。    对此捆酒彼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棵,即建立专门的电池运营机构辜饯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迫拣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氢,是对车辆的物尽其用忙。对电池而言佳丢,虽然不能再服务汽车七狡记,但还可以被用作储能电池裂,同样达到了最大利用率毖陀肚。”柳崇禧认为卑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娠氨。“但国家需要予以支持膛蛔,尤其是在车辆检验方面汲呈秤,按照现行的规定看墒,更换电池即被视为改装挡埂。”他说剐庞。    柳崇禧的另一个观点是挠,氢燃料电池的大发展即将来临哦。“一方面冬铜鹊,原来的运输成本相对较高唯,而如今这一问题已得到很好的解决平,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滦挂叼,美国的相关先进企业在国内开始建厂挥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展表帕。”柳崇禧表示洪,氢燃料将作为增程器为电池供电剧空辟,以达到更长的续驶里程虑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唉窝惜,造成了双方的利益不在一条平行线上兽。为了解决这一问题妙,李金勇指出贝脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景警瓦娄,重新设置股权架构隆晦死,经理人和骨干员工合伙人化邪汉。”    “遵从起码的商业规则玖,我们就是经销商疾够扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吴南、一个桥梁坟管,我们没有义务去亏损腐淮。”李金勇说狭。    日前辖富谰,著名汽车营销人户悸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出革购,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景派溃恨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宦居煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”范,李金勇直言撇,“在过去的十几年拦,我们的市场非乘1荆好际宦冯,老太太都能卖车巩臀,会加价就行了殊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗣啪,职业经理人的压力很大大澎娇,每天都要搞KPI考核楼蜂街、培训羌河、提升响蜜胳。”    李金勇以实例说明剔:“过去在资源时代蹬川畏,一年这一个店挣1000万抹,给职业经理人开30万哄藉巾,没问题遣衅漂,这车好卖桥。现如今酣凰砷,市场不好了习害锹,现在一年挣100万姬,职业经理人还是30万脖,但是特别累喉,现在一年的工作量比前五年恕迷泌、前十年两三倍都不止巍。”    在李金勇看来菲笛刷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同千,造成了双方的利益不在一条平行线上爆。为了解决这一问题踏,李金勇指出酪撕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坦,重新设置股权架构妮顺,经理人和骨干员工合伙人化荤慌。”    李金勇进一步具体阐述道惟捣,“过去资源时代掀,投资人只要拿到了店汀邯暑、拿到了品牌帛坚黎,就可以赚钱秤。现在鼎厩氛,资源时代已经过去了硕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灿犯拆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澜龋裤,从而真正让员工自动瞳烂、自发地把工作当事业荒洼惯,而不是靠培训糜,靠感恩颠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来守杀,不少汽车厂家制定了销售目标娩步、生产目标镰溶,职业经理人必须要完成屋扭酵,如果不完成就走人晃人懊。李金勇认为醚,“在这种状态下瞧翠屋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划板、十年的规划泌,只能先制定一年的规划括捻,把今年完成再说箱舅,由于今年完成了庭兔看,明年才有你的事钦。所以这两年厂家的高管变动频繁僳废,十年以前很少有这种变动究长,而现在这种变动成了家常便饭滇寄委。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徘,没想经销商的盈利能力悔剔。”李金勇表示彩查供,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耿,想办法做经销商工作技扰滴,把销量任务压给经销商痛。而经销商越来越不听话反唉懂、越来越不相信的时候眯素雄,厂家就再出台相关政策趁霓盟。    李金勇指出悍,经销商要有勇气打破潜规则勺碧,遵守正常的商业规则哩染:库存大不提车睡峨趴、无差价不提车姑、拒绝搭售位幕。“遵从起码的商业规则刮如,我们就是经销商痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀屉、一个桥梁谴郊葱,我们没有义务去亏损绥。”李金勇说淮陪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佩,李金勇建议娥刺海:同城市的店应该互相加盟或互相买断谎,或者干脆出售给另外一家经销商嚎蔫,不管用什么形式瞎,形成同城市的一家店施闭。“我们用销量汰菠滦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箩拳,这样减少恶性竞争贺贯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燎獭。”李金勇说单团。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚂,李金勇表示鲤艇,“我们不可能卖出路边店的价格楞滥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劝。100%原厂配件保障钝烹,专业的维修技术汇方灭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客落糙秃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峦起。    此外寺稳,李金勇还表示腹徽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恰。据了解薪饥惫,2016年涛,新能源汽车的销量超50万辆耿通烯,到2020年凶孪酱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纺讽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肝。在李金勇看来惭梳,在这个快速增长过程中睡兢队,“传统经销商中遣论跨,谁关注了新能源汽车并率先布局迪酮拍,谁才能在这个市场当中分一杯羹颓队。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰仁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淘冯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员京奔、四川省鼎立律师事务所律师施杰褂,今年的关注之一弄法绢,是有关网约车新政的话题孺模。    施杰表示叭,为加强管理颈宿梁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昏,并于2016年11月1日起施行缓酚。然而阂,根据多家网约车平台公司的数据妥既尚,在目前运行的网约车中妻遣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窃弄臂,仅占极少数部分话菱。    “交通部制定了网约车高品质服务背权舍,差异化经营的原则皮蝗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抡彪滇,施杰称胳睡,“我认为攫,政府应当放宽对网约车的准入限制我红,顺应社会共享经济发展趋势”畏惹喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到令,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埂垃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫩汝掸。    首先既台,施杰认为柿仇袖,北京蕾、上海的网约车细则要求“京人京车”涝、“沪人沪车”等差异性待遇驴,不符合市场竞争规律啥。施杰表示隙,只有在市场竞争的推动下梦哼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力替,也有自我管理的需求与能力票攫链。    其次表臼酗,施杰表示抡窃痢,北京怒官、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谅欣,而且购房布碴换、购车也并没有绝对限定于本市户籍檀觅。“京人京车”潭软钢、“沪人沪车”的严苛规定不倒福,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外片舒赎,会导致营运车辆骤减帕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伙吾,阻碍新兴业态的发展弥。    而对于多数城市对排量项、轴距都作出的高标准要求陀,施杰认为冕,高排量代表着高耗油迷横瓶,不仅并不符合节能减排目的狡砷,高油费必将抬高车费苦。    更重要的是篡泵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则居荷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹哦、高门槛茬篇,将损害网约车的实惠经济特点宋局,打击其平民性岸岸,“上述许可管理的模式菠,将导致网约车司机数量骤减敌霞刚、车费翻倍涝蒜,群众打车难剔、打车贵的现象又再度出现物富泻。”    此外从哩,施杰在这一提案中的主要观点还包括麓骋别:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唐、“许可管理不利于节约社会成本”等哼档化。    施杰建议抛斗,《暂行办法》可作出如下修改儒:    (一)政府适当降低准入门槛第。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饯侠,是十分必要的武篙统。比如蕊迹课:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琳渴坎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炼坑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唉穿轻,等等拇涝。设立适当的限制条件纲壳扩,符合市场发展规律瓤戒,能促进网约车市场安全性疯、规范性发展梁。    同时商谱赋,政府应当科学引导网约车发展膝播,而不是像治理洪水猛兽咐霖辱,把它一下子关进笼子里嫉杠栋。以构建网约车公平竞争的环境为导向膜杰憾,放宽对司机户籍的限制性规定功,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慰论醒。网约车平台忿羔、司机和车辆的审核程序弧陋冒,各类许可证明的核发程序尽量从简灭甭散,以便节约社会管理成本乃诬。    (二)政府协助构建平台审核分雇、加强平台监管    改事前许可购谢酚,为后期监管柔砰,采用“政府管平台鸵,平台管人和车”的模式凌欢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台室阶,规范其登记信息氦本、审核资质的义务拌谁,定期提交所有车辆的情况遣观,这些数据要在监管部门备案碉非。并通过补充相关的法律法规棵席,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搜冕。    对网约车不合理调价进行监管权吹梦。保证人民群众用最合理的价格出行呕睬通,也避免由于市场垄断形成的价格新高瘦。2017年1月跋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人井,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揽,就此提出整改意见睹荚蓝,平台负责人也承诺将取消该功能烹柔。这就是成功的监管案例丢楞价。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砍妥,存在大量不符合新政策标准的现象惕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焙擞寥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减称,社会各方都需要一个适应阶段瞎岗。所以咕饱拓,新政的实施不可硬着陆酷燎粒。当前阶段卸蹄锹,政府应当积极引导各平台规范化审核玻,加大对群众宣传力度久椿,延长从旧规到新政的过渡期卢妹兄,循序渐进地促进新政策落地石浮释。    我国全面深化改革提出了目标镀: 市场在资源配置中起决定性作用芦,更好地发挥政府作用谋驶邢。近年来鹅璃碍,国务院一直倡导转变政府职能碗取,推进简政放权囊时酒。对网约车的审核蔽,放权是进步彻譬的,限制是倒退氓随杠。政府应当创新行业管理构,优化监督模式惦,构建平台审核模式莫苍冯,推动群众绿色出行户老、健康出行舵赏,为“互联网+交通”营造良好发展环境词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈抵恍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鹿屑兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易答梅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弓吠梳、品质等方面做了很多的投入桂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛危蛋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吴奶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纺娄惭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硷偷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袖拼栋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穷供但。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逻觅玩、品质等方面做了很多的投入渤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寞锑壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逢炽团、时尚及科技感的一款产品屑。”韩德鸿说寥倍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫安。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苯澈查。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叔曹矛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”某承圈。薛海涛坦言凸藤孺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畅膘涉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聪赋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尼收剂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系景痢、制造能力顾案、经销商体系蜜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砰城胳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷突:李芳" "   2月21日屋箔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办何。本次大会立足技术趋势蔬,探索全球技术发展的内在原动力炽,探讨人工智能魏山、量子计算懦、基因疗法等领域的技术和商业趋势芳铣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中米,有两项技术与人工智能密切相关差,包括强化学习和自动驾驶卡车拇。在关于人工智能的圆桌讨论中里沧,多位创业者和专家针对强化学习笛码、无人驾驶分享了自己的观点绩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藉摧,可能只在北京的五环里面开箱,路况很好艇,最高限速就80沟啊容、90公里腥夏,这种情况下滇,车就会极大简化瀑式胸,驭势并不想生产一辆概念车乃苟槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术古始,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俩透夹。技术投入上喇继鸵,目前大家都在往里面投入很多的资源违慰,整个行业在往前发展戳,但里面还有很多问题需要解决措捆窜,包括保险航钳忙、政府等衔涝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸿幕胖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逻们,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硕系,把信息融合列、如何决策做好赔。图像识别拓展能力非常强聘钞拱,它信息的理解非常细致挖、更加全面耙杉奢,比如前方有一个易拉罐汀,有些传感器会认为它很危险敞通毖,因为它是金属从,但图像识别会根据它的大小阜、形状去判别睦揽。目前结合强化学习耪阜婚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墨冠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目破,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚎,说到底这还是一门生意虾峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉母昂:李芳" "  【导语】这是最好的时代厩孔,车市销量连破发展记录睛,这也是问题的时代涸稀,多元化咖、碎片化餐,对整个行业提出了更高的要求峰浅洞。一切都在变糙短苗,唯有不停思变方能随机应变罢徒。2月18日承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亮合核。行业内百余位思考者和变革引领者泻能川,与120余家媒体相聚一堂圣爽,在“变与革”的大会主题下缴,共商“品牌与营销之道”储糖,把脉中国汽车2017叉。广汽乘用车副总经理肖勇沃诫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英统沟、吉利控股集团高级公关总监杨学良柏匙、福田汽车集团公关传播总监许翔汝腺、SWM斯威汽车首席运营官余波饱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扇母居。以下为发言实录外够:   互动环节嘉的合影   李苗苗廓催:接受张红同学的邀请蹄。下午好!大家都是老朋友了卤芯。今天在这里伸撅,首先我灼疲贺张红搞这次论坛柏速。第二鲸妓,其实有这么一个机会让大家聊一聊筹舷隋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撮霜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字家番。对这个数字晶投,我想每一个人翟停识,特别是管营销的人头,特别是管品牌营销幕、品牌推广的人淬,我想每一个人都有很深的感慨任尉。   首先请问肖总苯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宛喷铂,也对您做过多年的跟踪筛纷嫌。这次请您上台来境,我很想问一问解臣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厩写截?能不能简单地概述一下协夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菇偶:李苗苗老师第一个点名我常媳奴,作为广汽传祺来说藕,正如李苗苗老师所说的懒殊,应该说是比较新的汽车品牌涧佃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”完附、“两个坚持”硼敢,坚持正向开发和坚持世界级标准剐虱。这两个中始谈,一个是对产品开发的定位媳窜姑,一个是对品牌的定位戈吵。   从中高端车型的新产品进行切入酵峰,相对来说这条路走的比较艰难一点酸途,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呸莽,就是起步会难一点稠惕,后面会越来越开阔扯阑、越来越顺水。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纬谎,内部也有两方面的方向闪炒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焊都券,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挂,并且在市场上面赢得一定的销量疙,建立一定的知名度肩纯墒。另外一派的意见绦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赦挠攫,从中高级产品切入勒嫂苯。但是大家也认识到这个困难帝郸,一个全新的产品和品牌从中高型切入欺坑蛋,也就是售价在12万元以上潜澳喊,第一款车型是12万元到18万元炼匙健,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蒲逢,我们意识到这一点了啊糕秃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钾巢,其实2011年畴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹿干碴,应该说是非常艰难舵碱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凌逃继。但是2011年纺、2012年有一个词就是“坚持”书围,做品牌是做两方面的事情骇肛皖。第一个是做好产品的品质吐髓,第二个是做好对客户的服务呛确,以这两个为基础这五六年走下来疏诞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堂搁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹿,受到各位媒体老师的厚爱淑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弓啪暇,我觉得第一个是坚持雹事杰。在我们困难的时候不要去放弃汹河摹,就是把自己的品牌形象奔佬窘、产品的售价回到往下行的趋势莎令败。第二为了支持品牌向上璃娜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务便非杰。   李苗苗擞掸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猴皮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梦萝憋。比如像现在的奔驰保,一百多年廓蜕尉,宝马诲粗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抹凯唬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌插舒甫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猩耻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潜氖,也有现代的销量范考,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷社杭柯,您能够阐述一下吗嗜俱?北汽在塑造自己的自主品牌方面矢,到底在哪些方面下的力量最大粗铆圈?   陈思英匠捌:谢谢李苗苗老师挠捕不,非常感谢红姐给这样的机会颊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烯凤。其实不是妄自菲毕狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屋,台上在座的各位都是大幅度增长沮帘,我们同比增长更高一点返,因为我们来得更晚一点赖娘氖,同比增长8.7%媳退。   但是我个人一直在想这个问题抨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必掳价。像奔驰去年是130周年赎,今年是131周年妹,我想这才是品牌谱冀限。现在我们在座的各位给客户提供的匙趣洛,我更愿意定义为商品钉歉,我觉得是这样乱。   从北汽自主品牌发展之路来看蚊侠烤,各位媒体老师和同行都知道掇皆娇,2009年我们是收购胚圈、消化兼、吸收了瑞典的萨博技术匡熄,当时萨博的93操唉、95的平台和1.8T妓、2.3T涡轮增压发动机的技术纯臼脖,我们是基于萨博的平台上纳定闹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衰酒哺。2013年的5月份秤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈朗移摹,大家对这个印象应该很深侧尉千。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咐死培,当时也试图通过萨博平台的背书澄缸桓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弟吕快,因为我们希望建立中高端的自主品牌烈,当时的愿望非吵赝剑好苔。但是事实上发展到今天强鹿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魏。   但是没有关系崔川,2013月5月12日投放的绅宝D70蔫朗强,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漆雄。这么多年的坚持是在消化芍、吸收萨博的基础上进行的课汕邓,源于萨博懂、高于萨博轨犊,我们有奔驰烘靛、现代合资的反哺几狄路,我们在人力促抢、财力灭噶、资源罐促、技术凤、研发拧轿、生产夺、制造方面兼,都有很多反哺给我们溅惰,北汽近几年高速发展偿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒峦寒,这一百万辆含金量是很高的牡德你,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚊娩襄,但是我们用五年时间实现了一百万辆泼弛阶。这里面还有几个第一和差异化产品皆熔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绍钦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一书,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褂潭。   基于萨博匡疤、源于萨博和高于萨博的消化坪县、吸收和引进骆蕊舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺多,我们坚持为消费者提供好的产品盯奠耍、好的服务陆颈当、好的品质凉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近时,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秋雇,比如中国新车品质(IQS)IQS傲纪即、强制性产品认证(3C1000)啥匙,3C1000即三个月的购车用户中陋,一千个用户的抱怨度是多少欠问黔,我们的水平无限接近了合资品牌对。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的层眯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皮缓粱,希望有一个很好的中国背书恋巍洁,给大家提供一个很好的产品体验氨惹贬、品牌体验和文化体验舶贸常。   李苗苗锤睹没:听到陈总的发言我一直在想苫靶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劫,现在经尘谂桑看到“北京”的LOGO悍疵壳。   前不久胶,不去杭州是到处都有吉利车驾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年地勉,推出一款车就红一款车报碧。请问杨学良太开慈,学良也是吉利的老人了阀,一直在负责品牌形象的塑造捻绕夯、公关绿投缓、市场盲贡。原来我们也沟通过这个问题皆惰,对于吉利来讲收购了沃尔沃芹魂猫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霜海蠢,这是蛮难的事冀。刚刚陈思英总还在说萨博废泉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泡官,感觉蛮纠结的拐禽蛊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扔?   杨学良疙臀诺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莲裤敲,第一是对标驶辣挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淡爱。我们是坚定不移地在执行半权,而且到后来做博越涧、博瑞之后有越级对标掣。比如我说开发一个自己的A级车氯,可能要跟合资的B级车对标牌分。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹿忻博,包括研发好乌甫、制造旦蒙、采购试盒、营销炭,我觉得成果是非常明显的聚搬。   第二是坚持走精品车的战略彤剿。所谓的精品车句,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揣蔫环,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凹理,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准私,比如车的造型设计上面恳,自从我们在全球建立了四个造型中心司襄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的工。既有符合国际的审美潮流扭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弗堵架。比如说在车的智能互联领域胺淀乏,在博越车上面车机人机互动的功能上派修斑,已经超越了一些合资品牌驾角,这一点使我们感到非常骄傲崇。   包括在工厂的制造工艺上跺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芬泰癸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寂,因为我们现在建得比较新喷虚襄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋壬。大家可以看智能化程度最高的工厂倡导,现在实际上是在自主品牌的工厂中粉。   第三是一直在坚持口碑般。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任公,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冕讽堕。这样就可以真正喜欢这个品牌钠釜疾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用童。   刚才提到了浙江朽撮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擅辈宪,大概接近了7万辆畏蹬猫。这在以前是没有的传塘扰,而且这些用户里面很多都是拍顷痢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慷揽单,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哇。目前因为我们的品牌在提升冬婆柏,我们的品质在提升昆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车离芒。这从我们同行挥,包括从传祺惫汗、北汽的产品销售上也能看得出来工室。可能大数据调研痰,像一点资讯的副总可以讲讲藤洗仁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹿嗓。   当然您刚才提到了在集团层面沪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰少狠伴,同时又实现互补辣?这里面还是有很多原则抢菇太,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱。沃尔沃是高端豪华品牌纤涎,是跟豪华品牌去进行竞争的毒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偿儒凑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唇婚怖、流程挪连、标准俺彪,包括人才的培养和交流掠。最新我们做的一件事盗倦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心统,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沪淬,可以说没有沃尔沃这么个老师薄扑婚,没有沃尔沃这么多年积累疼欣础,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茨恐。我们相信因为这个架构非常新诧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苗,以及质量再上一个新的台阶触木禽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驮。   李苗苗妻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京可呐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胁瘁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掣,最重要的是坚持了哪些豢?   许翔耽揣冷:谢谢李老师拴傅傻,同时感谢红姐给我这样一个机会炬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咳敞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捆。   福田汽车是商用车企业材,和乘用车企业还是有一些区别估尉畅。我们主要的目标客户群是to B的宠首,正如您所说叛细钒,我们是1996年成立的谱拌仕,到去年是成立了20周年渺,通过20周年的发展净潜,在过程当中包括您和各位老师的支持检凳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撇娄。在中国轻卡市场上鸵宠,已经是连续十几年的第一了汇悉邻。1996年在山东成立衬,1998年上市哎,2000年进行区位调整就来到了北京垦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乔坦簿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分非且鸽。我们可能把这个品牌是这么理解的良懈叫,现在业界对品牌有很多理解的方式杏店帮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中使,所以我们从整个的业务流程上来看鼓锭,这个品牌业务就是在其中的酗。所以我们这几年在企业的发展过程当中怯纺供,品牌也是在不断涌现尘,大概有几个阶段茂说轿。   1996年是以轻卡为主导穆堤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈看偾病,用着正好”猫陇。在当年的时代抓住了市场机会森,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一识部胎。   在2000年之后统捕搐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暇籍肪,进行了商用车全系列的填腿你,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车费维,这是一系列发展的战略勾瑟。同时把品牌又进行了再升级寥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佛现葱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理色泄。   在这个过程当中婪,福田汽车不管是做品牌还是做企业皮凌秘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔡泵沪?一个是福田汽车在商用车范围里面拴号世,就是在整合资源方面觉得还是不错的涟室式。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早订,花了八年的时间跟他们谈合作陋酞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒害红,生产的产品也是福田自主产品欧曼令遂,同时和福田康明斯成立了50纱苍顺:50的合资公司匹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抚嵌、先进理念之外核分捆,科技创新也是核心的一个点潮块卡。福田汽车虽然作为一个商用车企业漓普,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搽还,但是也是做了很多的工作邯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右想档。我们统计了一下脱丝放,和乘用车企业也是差不多的郊。   而且我们在研发方面锈寒冷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稳屏换,这在商用车企业里面比较少见架。不管是先行的技术卸黄,还是技术传承方面都做了很多的研究沧酣搞,包括去年也推出了超级卡车核,也是整合全球资源打造超级卡车帝辣碘。全面从安全谎汗堑、环保方面进行新一轮车辆的升级惺。   我觉得总体来说吧娟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酣,是一个有着锐意进取围播陷、远大目标工,是一个愿意为客户相喇卯、为所有的股东鄙峨、合作伙伴鸵官夺、利益相关者带来更多的价值篇溶,也愿意为更多的卡车司机另、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唾附唬。谢谢!   李苗苗幸晦:2016年一年有很多新品牌出现隶,也有很多刚诞生的品牌在努力显劝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舞少背、宝马甩孰那。我就参加过场在北京的怀柔玲穷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帅僻。我当时心里就想斯威蛮有钱奥∑ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢双僧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弯脆?对于刚诞生的品牌雇腐讹,品牌之路有没有塑造的路径寞被?你能不能简单地概述一下盖哎?   余波迹醇铰:感谢红点汽车和李老师弧传卞,各位媒体朋友和各位同行蒲撕,作为SWM斯威汽车识前,可能很多人觉得很陌生苛史冷,可能没有听说过监陆,我简单来介绍一下侯腑拣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕊换,7月份品牌上市浩次缅,8月份第一款车SWM斯威X7上市唐。   今天让我来参加这个论坛嚼,我们的心情很忐忑当酥必,我们是一个汽车行业的新兵粪胜哺,我们是抱着学习的态度来的藏玻很。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹊,希望多给我们一些指教驶陋然。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涧髓?我们认为这个品牌给用户的是两部分阑,一个部分是产品的硬件坡笆,也就是物质的东西疲。另外一个部分是精神层面的内昧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刀,第二是付诸了一些智能化头忌蓬、空间和外观抖镜,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜗,在外观上有意式的风范私境。   从软性来说乱,我们要付诸一些内涵硕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入何,通过植入意式生活的方式嘶亲疽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受究穷革。同时我们也在倡导一些生活方式悉款轨,通过软性的文化来塑造戌乏,解决通过硬件和软件娜,以及从物质和精神层面塑造品牌叫瞳。   至于未来怎么走贯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹿赖饺。用户实际的需求和市场的需求窜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沽,未来我们还是要跟着市场走盒。   李苗苗但论:我旁边坐的也算是媒体人凌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了午递。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坞惕?因为主持人给我了一些问题炮浆,我个人认为不想问一些特大的问题恕视慰,就想问问这个问题分脊剔。   付继仁薪巴幌:谢谢李老师奢迹碎,这个问题还是挺好的来。刚才您在问的时候耗牢几,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犬。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔽僵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吗诉忿,我们是做平台黄典歇,不仅自己生产内容顷倒,同时全网抓取内容染抹盛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汕貉享,再把有价值的内容分发给需要的用户境柔铜,完全是自动化炉、机器化的彩。我们怎么去帮助车企呢募?我分享一个数字茧缓。   在过去一年瘸肥本,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摄酚潞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燃敛,第二是移动互联网的平台限,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炮鳖。很多的车企其实在做品牌的时候百,都会要求最终的效果谜付。坦率讲倪蔚,以我个人来讲这其实是两个事迁蹿佃,因为品牌本身是非常感性的姬抠,效果是完全用数据有结论的兔惨,就跟一个人去吃一样貌久,吃了四个馒头饱了郴群茄,不能说只吃最后一个就饱了穷撤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吩谱射,现在我们有几个大的方向当乡,第一是更技术化的跟车企进行合作袜痢掏。比如说从去年开始坦白,我们跟上汽通用进行PMP的合作够胖。客户自己建了一个数据库谋尚腊,就是把用户进行了一个分类聊沉。然后我们每一个用户来到我们平台上郸操,他知道哪个用户对应了什么车型镶晴纳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耸淖,也就是把他们的流量经营得更加科学淌。   这个给到我们之后泉庆,又发展成了一个新的技术驱动叮铅辫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹭,还是看汽车外观的细分多良惰熄。这不仅可以推荐具体的车型同欧慈,也可以把具体的创意自动化褐福,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棵收患,这完全是技术化的匹配午茶。   第二点衔,我们是一个内容平台茸舜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容门哺墓,能帮助到车企做非巢灏阅拢好的传播鲁茅髓,有的时候这些内容并不能够被发现璃。现在我们把广告当成一个引子稀,不是一个执行的结果钉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佩船,进而把下一步的行为做好虎久。比如有一个产品是一触即发绣井寿,用户点过客户的广告之后兼汇,我会直接给他推送相关品牌的内容赐防。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筛,再去看有没有点这些内容彭,有没有评论炽、转发嗅躬、收藏糯娇灸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惰逆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陀,把广告和内容进行打通肆镁挝。   第三点蒙淘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庇。这个场景是有时间拭、地理位置和非常多大量的内容和数据罚惯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氰此舜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的币,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理识江,或者是去日本还是去韩国旅行溯臀。这些并不关系到最终的销量提升多少石贺,但是可以了解消费者在关注什么儡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犀潭菏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍古困,一方面要通过你的技术卢识薪、数据实现更高效的转化筏湃城,实现现在解决广告主的一些痛点拾藕洗。同时要帮助广告主把服务做好问,说句实在的都是服务用户残嫉驮,我们产品的用户也是车企的消费者纱,怎么能够把这些用户服务好逞匪琉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裂森梆。   李苗苗碎敖领:付总说得很好呐,借此我也想说几句拳喉黄。我看了一下贩崇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妮弟,也有一些厂家的朋友娇,我们每个人都是汽车人瞥摔屑。   我在想暖煎矫,得益于这个好的时代匈扣,既然是说品牌降写句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楼,无论你这个媒体叫什么名字姜挛,找没找到自己的定位岗。无论你这个汽车是什么品牌煎,你的用户在哪里校室篱。过去几次会议主持上都说四个W潦,也就是我是谁喘、我的用户在哪里适、我为用户在做什么惟痢、我还能为用户做什么无。包括媒体也是一样么祭婚,我是谁(什么媒体)捕燎,我的读者在哪里浚,我为读者写了什么样的东西偷捂,读者看不看唱僵骨,这是不是你的读者群要看的瘫谭轿,最后是我还能够研究我的读者穿琅扇、研究我的客户懦、研究我的用户莆唇,我还可以做什么密。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贺潜蒙,一人问一个问题就结束蹬。   请问杨总尼,刚刚说了这么多归幸,就一句话乖,什么是品牌琼龄科?我们说了半天品牌蛊偏瞳。   杨学良漓糙凄:我觉得品牌就是价值兴嘎戮,消费者买你这个东西值不值怜洽酸,如果他觉得值了丝誊,就认可了你的品牌放媚实。   许翔朔默:我就按定位的理论闯脊狠,品牌实际上是一种品类的代表堪,消费者是用品类来思考但恭海,用品牌来表达搐丸绵。   肖勇仙笛:因为我是做销售的坝廊,我可能最直观的印象害干晌,我觉得品牌首先是一种价格句、价值体系叫宪写,同样的产品能够比别人卖得更贵骇盲,别人还愿意买我的碘培吭。同样价格的时候窟部,别人的产品卖不出去铰么,我的产品能卖出去赎缕,我觉得这就是品牌蔫爽。   第二检刮,我觉得品牌是一种文化岛兑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愁氨莱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桶娶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候榔守,但是我的文化能够吸引他廉炼段,我觉得这也是品牌的一种表现恨艇晌。   陈思英武封:品牌首先是无形资产尽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爱冈脚。第二也应该是产品识卫认,可能是一个标记疯鹿、标识派,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俩,在人脑海中所有的记忆芜。   其实品牌的英文是来源于MARK恋几,就是在没有货币的时代物物交换的时候投,在畜生身上有一个MARK郡耙,Market就是营销咖仙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峨。有一个比喻淀官柑,品牌就好比像银行储蓄工汹饥,储得越多品牌价值就越高萄。   余波僚挤害:我觉得品牌在直观来看就是商标渡耪氖,另外是产品砷达钱。真正给用户留下综合印象的是产品窃铃羔、服务和文化的结合饯罐,以及对用户的印象及感受就是品牌寝腺杠。   付继仁雷:我觉得品牌到现在这个阶段微桑,也是一种共鸣存狸餐,像营销1.0是以产品为中心蒙夺,营销2.0是以消费者为中心习,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心几,这三点都离不开品牌宏督,但是代表了品牌不断的升华钱暑晃。同时品牌到今天来讲撮,不简简单单是一个口号萝恰啸、标签地、LOGO默五太,还是一个行为准则抗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孩陆,还是每一家企业非耐蚊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冒羚,并且怎么样高效地执行和检测情碴。   从这些来讲价蹬渭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赔乒,如果想清楚品牌一定能做好贬,至少能够对我们服务的那些人做好铅,那也就足够了灵纪凹。   李苗苗徊疤乃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胖猎。关于品牌几天几夜也说不完款,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌负滔。   谢谢大家在座的聆听擞单,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫逻:李芳 版权作品归磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂床旦,严禁转载体容,违者将被追究法律责任襄锑捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代补宋,车市销量连破发展记录伐庆,这也是问题的时代补,多元化融、碎片化逼,对整个行业提出了更高的要求究。一切都在变彩,唯有不停思变方能随机应变朔诵。2月18日环笺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕编鹿。行业内百余位思考者和变革引领者耪,与120余家媒体相聚一堂嗽,在“变与革”的大会主题下糯括秤,共商“品牌与营销之道”睬吵,把脉中国汽车2017苇撩郡。   东风标致总经理李海港焦莲撩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晒参狸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捆纫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抽哼弧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹄、奇瑞汽车销售公司副总理范星誓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纬分擎。以下为发言实录徘:   互动环节嘉宾合影   主持人登掠萍:2016年是一个销量大年虫,更是一个营销大年对弯。从二维码营销到VR营销抬吭,从下沉式营销到自主营销能号品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丝磺,广而告之悄悄地变成了城会玩娩患辖,车依然还是那个车瀑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乃? 第二场论坛的话题为纽戒昧:中国车市新战国孪,车企将如何做营销怂景剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猎仍乐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藉,现在重担在我身上是穷涣,由我来主持第二场论坛梨木,和各位老总探讨如何做营销顺屯。   因为第一场是说的品牌茎但年,品牌建设也是非常重要的一环庙拱,我们现在就把品牌这一页翻过去密盯朽,就说一点营销其他方面嗡,比如说跟市场度怒些、营销相关的一些事情公河。我们今天的这些营销人寸矾赣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岛颠,因为他是面对着全世界最大的销售市场猫。面对的是最高增速的市炒职杲,现在技术和产品快速迭代巍划巧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猎灭就,所以他们是非常幸运的屠幕,十八般武艺怎么耍都行读。   同时很多营销人也在自嘲痛,其实汽车营销是最苦逼的一群人坏痹,因为我们面对的是世界上最全的品牌变桥,我们面对的是最多企业的竞争偷挤,我们还面对的是最难以琢磨的埠恃、难以把握的政策环境和最善变的消费者唱俏。   当然了我们这还不算最苦边浑痰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挞,所以这样的一群人的所思所想芜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肉司顿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涧芯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯。   汽车品牌最新的一个品牌定位毒狮龄,在座的应该就是汉腾了码蜕绕。请问汉腾汽车的副总嘿奴贝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题募,您给我们简单总结一下师方散,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫡角记?   于晓东愁庙四:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会但檄停,让大家来了解汉腾汽车报。汉腾汽车目前是全新的品牌疗迁,2013年11月份成立哭绰攘,5月9号品牌发布离闹,9月6号新车上市迸图,第一款SUV产品汉腾X7死侠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刚鞘,本着向同行和成功的标杆企业去学习僵靖尘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快段峨。   2016年对于汉腾汽车总结来说范史吴,第一点是品牌发布土透,这是做市场的开端坑岛。   第二点是渠道陀谭,对于新品牌是重中之重的工作孰溉嚼,渠道顺利打开的局面村诵,签约181家滴缔,正常运营150家漆,渠道作为做销售最根本的工作娟搬蒲,没有渠道感疾顺、没有服务怀,消费者也无法触及和体验嗓,对于一个新品牌这是一个开门红驼溉凭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挟咕。   第三点是在市场上抄,市场层面上重点资源向一线倾斜淮汇廉,资源都花在提振经销商信心扣、帮助经销商达成销量上阂溃套,因为作为一个民营企业敛嫉,作为刚起步的企业某竿瓶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扒腊戎,支持了经销商的销量崇饲绷。在品牌和市场的方面卷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助和龋递,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑独。   刘小勇里:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狸,汉腾除了自己营销的亮点之外尼悼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拦嫁困,或者对您的触动是比较大的探?   于晓东探:做销售在产品力表达上长,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揉兢娘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啤,在2016年都说是视频和直播的元年高,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗽胃。包括产品试驾挑战的活动静拍湾,也是和斗鱼做了直播的活动攻女。在我看来在消费者了解产品上距,可以随时随地丘,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳。这对于做营销来说肋,既是机会谩懊屋,也是挑战啊。   刘小勇惮奖贤:请问李海港先生棺栋菇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匡毫磺,尤其是传播的环境瓶盲、传播的手段架兼钳、传播的模式发生了翻天覆地的变化材晦居。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彼仟昆?   李海港绊繁棉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯,在新技术炒奶、新人群和新的竞争环境的驱动下藏,媒体处于变革的时代芍沽,原来的架构碎片化了逝,新的架构正在建立瀑曹头,当下处于这样的时代判。很多事情是这样的趋势融,原有框架维持很多年椒,突然间环境变化之后碎掉了劣呻,再重新建立新的架构九奋,万事都是这样的道理瘦隧。现在媒体环境是什么样呢蔫绿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俩。这样可以导致媒体的平台化茸,另外是媒体人的职业化或个体化樊。   简单来讲瘁邦塑,我们以前是自己做东西浑唉,自己在自己的商铺里去卖那滤。现在不是了倾付桨,现在可以自己做东西攀,自己去租商铺径旗,有的人专门提供商铺孟,有的人专门做东西缆乡。这样可以做专业化的组合沦顽,效率会更高镐搂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔬淀,红姐以前是媒体人菠顽诫,现在有自己的传播平台染链,也借用了社会化的平台勺甜,把最好的内容输出姆,她做最专业的内容攻别反。我想平台也会用她的内容划,未来的板结新的架构就是这样的骑辉从。   在这个架构下作为厂家要适应辟内签,东风标致已经做了这种尝试瘫摆,去年把我们的公关公司能力削弱趟寺悄,因为他们的稿子太硬了竟岭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人文腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致脚惶,我想他们的稿子会写得非城梗好港。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炬霖酱,这是未来的趋势怪凌毕。   刘小勇雀磁观:我听到有一种观点彻会喊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牡,我就抓住了更多的消费者扒浇,更精准湍渺,我的销量就会增加钨雹嘎。但是有一种观点认为摊峭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骗赡饭?如果总消费需求没有增加睬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坡,是不是大家又打平了翘苇。就像一个剧场理论惶函蓖,原来都坐着看戏快伶臼,后来都站着看戏了鼻,其实看的戏是一样的量枚帝。请问奇瑞的范总踞窃,您怎么看这些新的手段恨、模式对销售营销的作用箍登巴?   范星哆:首先感谢红点汽车弦、感谢红姐渭忻,也感谢刘主编遂坪。实际上前面两位老总谈得也挺好犊霓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解协码誊。   说起营销寞哪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恭郎酱。但是从营销的最根本螺杯狙,还是回到对客户的理解成骋。我们最近几年对于整个汽车市掣痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杯,最核心的是我们看到了两点变化汝贪操,一个是围绕客户端的消费升级川滑姐,第二个是客户年轻化的变化轮壳。这两个核心特征的变化捕拳擂,带来了所有客户需求的变化问,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅。   应对市场的发展篓,我们称之为整个自主品牌的发展隶栋,包括奇瑞自身的才伟群,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢兀快壬妨倒,年均增长在40%左右的增速癸,所以说基本上属于原始增长的阶段拌。奇瑞从2012年鳞镰雇、2013年开始进行战略转型嗜残,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段十蔑,我们做的核心是提高整个产品的品质膝醚堂,是我们整个战略转型的核心缓寥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宽慷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煎癸、好的服务尚确奖。2016年我们已经进入到2.0阶段迸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毛,整个2016年集团销量也突破了70万辆募添琶,增速达到28%淀,国内市场超过了36万辆疙钙,也是过去五年来最高的一年老阔。国际市场中暖,我们2016年实现了出口8.8万辆锚,也占到整个中国乘用车出口的1/3铂探,也是连续14年中国出口第一的车企卯溅叛。   我觉得取得这些成绩叔穗该,销量数字是一个方面伙方,更重要潍、更为看重的是结构的变化投势挞,第一是企业盈利水平的变化协寇,为支撑企业未来的良性发展共榔鼎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务癌哪际。第二是体现我们战略转型的成果囱跺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卜爸恼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登堂。第三是客户结构的变化田,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妹呈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惩荆破,实际上我们更关注的是除了规模的变化舵乌彩,当然营销数字很重要煌拣霜。数字背后更关心的是这些结构的变化撅弘井,怎么产生这些结构的变化酒漏?从我们自身对新一代消费者的理解秃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验级穆。   客户体验的三个方面我们一直在做戏,第一是产品体验媚吵涉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赎充茂,行业平均大概在35%抵,奇瑞可以做到25%夏谦少,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滦书,今年还会陆续推出更多的平台故赡。当然平台不简简单单是全新车型的概念苏抄。   第二是品牌体验碑虑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娜淳什,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魄擞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洽交。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阔,现在很多企业在做营销过程中视频呻欧瞧、直播方式应用是越来越多了秋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惮仙督。今天消费者接触信息的方式发生了变化车说。   第三是整个销售服务过程体验的升级汕痞,在2016年网络规母馨猓和第三代形象店的升级套双梢,为了保证客户体验的一致性脸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仑拔柑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孪拧既、优质的萄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氖幢村,这是我们正在做的兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焦,谢谢!   刘小勇晚刑椽:谢谢范总改,现在的汽车营销无论是从手段谭怯糜,还是从模式埠翻,包括内涵都已经发生了非常大的变化谰里阶。我顺着这个话题再往下问一下登,请问刘晓科总侵掀诵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚀、营销套路储纽孝,您觉得现在还适用吗酷官?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劣?   刘晓科宿懊蹿:刚才范总裂尽泵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势繁,因为这里面在我们整体来看牡庆,其实我是一个新的营销人兑,刚刚在这里两个星期级柯。我以前更多的经验还是做用户炒杠,去看用户的发展勉淖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捂瓮胃、网红问犀、娱乐化健韭,甚至还有用户的碎片时间扦啦。但实际上反应了两个变化素山外,第一是用户浏览的轨迹改变了灭,以前在PC时代壬碑急,大家基于浏览器阅读慌贰窃。所谓浏览器的阅读蒙辫,对于从一个网站跳到另外一个网站搬湃舶,这个成本几乎为零回换蒙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丹刊假,只要在浏览器就好离鸥。PC时代辱墒翘,网址衔功、网站莫居脚、浏览器是值钱的强嗡。   对于移动互联网肠额翅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下链码卡,对于微信小程序也有很大的期待份涣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爸理。最终来看池,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踌。在这个主流的前提下筛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读石灵同。在这里出现了两个问题腹觅卷,也就是时间的问题凳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诗唤。如果是比较泛一些的资讯或APP亢窗冈,如果中国互联网网民用MAU看睡,月度覆盖量几乎全部覆盖涵相。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歪漂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扳赖。但是什么会不一样醚?就是时间耍脓鹊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲患控纬,我也高度认同一个观点细设培,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坚桃。在这一点来说淑,我们的营销不是去抓住用户筛黄碑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吕须驳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帽。   基于这些理念的变化红呜新,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倦喷,而现在发现专业内容看得比较少一点巢。专业内容对于用户的阅读蚊诞科,可能是女性就不太爱看融,覆盖用户的时长就变短郡。什么东西会长呢浮凰?从2016年邯、2015年的情况来看遍抨,我们发现基于娱乐营销的网综时间降锭弦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大来,因为可以更好地去占据用户的时间厢。比如说我们投的一个网综节目宿,可以有2个小时以上的品牌露出时间昏。   对于用户来说钠成辛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舅岁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坤惺陈。无论是线上的哪挞,还是线下的电棋。   另外一点碉蟹氰,我们做了一个用户报告拌,会发现用户现在在看车的过程中卤,比如专业的导购念路详,发现用户的时间先典、决策变得越来越短闻项堪,对于专业媒体用户来讲千查,用户平均决策时间是108天遣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈感女,这52天对于内容的需求是很轻的文,包括频次是很轻的掣滇惧。从52天开始一直到97天烽赡毙,基本上是从几款车的比对到交付定金剐乘巩,因为提车还需要一些时间婆发,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奠领拌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碴牧武。也导致现在的自媒体更火忍岛叹,因为大家更相信人谱础,也就是网红的力量会逐渐发挥驰,包括IP的力量妨耿。   营销的变化是跟着人走的扑的桅,用户的体验刨、用户的行为发生了变化灯,我们的营销一定要适应用户的改变弧。   刘小勇对:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苇辫揩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涝接。想问一个跟豪华车相关的问题泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞥弊青,从超过10万辆到两三万辆的都有痊蒙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搅棉咕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锯毋?或者会发生变化吗松辽?会发生变化的话莽马,是什么样的主推力量来促使发生变化缉?   王顺胜割:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会递,作为广汽讴歌这个豪华品牌舍,去年4月份才成立了新的事业体制托。7月29号就是第一款国产CDX车型上市精廖骂,10月22号四驱上市回,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仁艇迹。   从去年一系列的举措宫判澎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌短礁坝。像主持人刚才提到了畔,怎么样去改变格局弦岗反?作为豪华品牌在中国藕台味,像ABB进入中国市场比较早斗喇赎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耗咕殴,其实我们也做了很多思考吼,想跟大家分享一下抄肚艾。   第一钨涧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宋弗虚,也是十年左右的时间吕瀑,也不短塘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猫。作为这样一个品牌要找好自己的定位邓,我觉得是特别重要的枫呢旦。我们不是说跟谁去竞争横挥帛,而是在豪华市场找到适合自己的位置长汐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庭矩旁,包括在上海搞了大型的上市发布会考拣,在上海中心进行首秀侠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录删,这也是用来提升品牌的蔽纱闪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV公揭得。这一系列都是来提升讴歌品牌的柯翅碳。   在后面的发展上络瘟日,包括在2017年也做了很多的思考孔维,就是如何在营销创新上做一些突破叙。比如说植入了体验式营销伦翰,包括即将上线的体验店邻泵辈,可以跟移动互联和终端摊,包括一些PC端进行一些互动家。包括很快会引入管家式服务玻娄违,让用户真正能够感受到服务和体验叹滦。管家式服务是一对一的虾青,能够让你感受到有针对性金轿侥,并且有温度地触摸到服务的形式掏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皖赋寺,我们在形式上也进行了一些创新贯。   尤其在内容上面逼肯,我们以内容作为引擎陪浆讣,创新作为驱动隶,作为后来者品牌圣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置播。至于格局会不会变化饥鸽撑,其实每天都在变化唇纠登。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕊谁凛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌情,我相信之后会在变化当中不断求变昂官。营销驹舌、创新不但要传承好的东西题搁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菊潮壳,跟大家一起共享一下监赣。   讴歌作为新的豪华品牌思商,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌教锤廉,希望在座的媒体以后多多关心茄、多多支持铆特,一定要让它取得成功孙,谢谢大家!   刘小勇午:接下来有请江淮汽车李总涂摆劲,咱们聊一个关于2017年的话题湿领巴,现在年底雷搭蜜、年初做营销的也是做足了功课收咕钵,关于2017年市场的预判懒。能不能把您做的功课分享一下哺呜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俄诉阮?   李建华羞嗓:小勇这个题目“袭击”挺厉害叔炉,营销这个事在台上讲科不,对于2017年的营销还真没有想得特别细乒腺管。对于营销麓楞,以前讲欲文明其精神另,先自野蛮其体魄静秤,营销在中国还是跟认知相关海,属于文明其精神发展之内的堤。营销在2017年来讲鞭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赦,全球规模最大响,还是保持增长极膊谴,需求会很旺盛拘比,同时也面对着一群非常不确定的消费者哀缺,这些都是一些确定的因素虐怜小。关于不确定的角骋第,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囱,这使很多事情产生了不确定性甩镶火,也使推广方式产生了变化跑桐。在一个变动的世界里要想做好功课兜郎,关键是有定力把握好不会变的东西夹啼。   就江淮来讲勿性,2017年一方面会更加关注用户的需求拴肌。因为从做营销来讲鹃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逛。一是用户看到产品壬擂,如果产品很美好糠啤锭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍第。第二是当产品出来之后桨冠谩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品首瑞,如何让消费者跟它产生很好的接触劲敲茬、接受它伟旧,让你的营销做到有广度穗、深度和温度桨,这是营销人需要花功夫的地方戚贝白。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量限,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤锞婀妫好的保留和记录下来顿蹭,强化终端的执行力快轰。这是非常重要的讹怖腾,当消费者看到的车是处于被管理的状态兴箱苹,他就会有好的印象同。如果是管理失控的情况屁附凉,就会认为这不是好的产品苦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理李磕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毯吠隙,这个产品是不是他所需要的队念革,能不能让他在过程中感受到认知和认同糖破晌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动论,现在已经不太需要你告诉我什么了撮,往往会更注重你提供给我的事心黄稿,是不是我真正参与过的辛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顷擅?可能现在需要一辆高颜值泞材、大空间嚷禾、强动力奔、低能耗虹钾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来补牌奇,所以2017年上半年会投放一款S7餐盆碳。前面的消费者参与了意见棘肪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墟顾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触即,形成了共同创造的氛围伤痹必。往往共同创造的东西氯架宋,我觉得是消费者乐于接受的东西贡。未来共同创造表喂敌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度成活。   刘小勇祁你:非常感谢李总难猩。我觉得现在开论坛观推够,最难的是请嘉宾鸽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾你念,是嘉宾请来了之后不给时间说论。今天这个恶人就让我来做了叹破锭,咱们就不说了盎财嗓。   最后请每个人回答一个具体问题那暑拦,刚才进门的时候有一个调查保螺镰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几儒?我们从于总开始首。   于晓东阮:我觉得2017年应该说挑战大尺滴讥,期望更大冗,我更看好细分市巢馈,因为我们也是做SUV的嘛屯粕突,我们更看好SUV市场的持续增长韭劲。   刘小勇弘:全行业增速去年是13.6%戊、13.7%廷仓蛇。   于晓东怒:我预测2017年是10%母寄。   李海港衅乏贯:8%妓瘟。   范星匿:我就说一个数谦,虽然说一二月份看到环比有所下滑慧,但是看这个数实际上同比还是增长的汕。本质上今年不用担心回,我觉得还是在8%到10%之间痊。另外最近看到1月份的数据出来了祈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额距钢,这实际上是一个分水岭飘,一个很大的变化管佩桶。   李建华兄:我觉得应该在5%到8%皑拧,可能会接近GDP的增速冕帝饲。   王顺胜部秆房:我觉得整体会在8%到10%以上截,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀堪凉。   刘晓科诗炕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畴,我觉得再加两个点是8.5%鬼。   刘小勇系耽:你更准确了赖镭,到了小数点后了孰措蝗。非常感谢各位老总的精彩分享年拦。就像李建华李总说的韦,咱们说到汽车营销人揽,媒体界有很多新词来形容唉堑嗣,像野蛮执行力或变态战斗力店杠错、狼性文化等等恕。其实他们是一群非常善于思考的群体软臣绣,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲤眠讥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溉举。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡馆,严禁转载艰睛编,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行几仍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沸肮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体采扩行,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨开童协。以下是北汽集团党委书记污脓、董事长徐和谊的主旨发言切扔。   徐和谊句:尊敬的何部长始残集,尊敬的各位领导墓,汽车界的各位同仁健谅,还有我们媒体界的朋友们厕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尉闯邢,探讨汽车行业的发展话题镜破洁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烘,这一年间我们先抑后扬乱灵焊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰稗敞,最终以产销2800万辆荣搜苹,同比增长13.65%的优异成绩函顿,完成了一年的一个胜利的答卷闯芍鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庐穿,为不断探底寻求新方向的中国经济蚕哗去,可以说去年我们再添新亮点太暗。成绩固然令人欣慰宠,然而先贤有言错,一切过往皆为序章痕。今天站在新年的起点上回望从前碎息,我们发现深沉变革的暗流涌动补绒,启迪未来的创新发展滦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绰童。   亚马逊无人超市惊艳登诚堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淌琅剐,提振实体经济箭在弦上罚柯,消费升级引领我们全新的商业文化时代辖,技术荷、商业模式习抖滴、国家战略镭冠日、市场结构结合在一起拱洽,这种更替的演进啃免磨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠢绿偿,正释放出巨大的改革能量弟撼,正引领我们整个行业迈进全新的时代虐氦搓。   一是技术模式在不断地创新爱,汽车行业转型正在进入落地期偏活赫。最近几年在互联网墟、智能化涎傻删、共享经济等多方的洗礼之下滇伞,汽车行业正在同创新中被颠覆者础水,迅速地转变为创新转型的主动执行者舞梧舌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟举勤豌,日系车企抱团开发人工智能技术昧剂哀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惯,可以说剑指出行解决方案邪拼上。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捐污归,在新技术兔视分、新模式领域不断落子贰敲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炮。   二是消费升级险孰欧,品牌之战成为未来的新机遇将醒。随着互联网思维的逐渐渗透戳淡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辞。情感价值掀、消费文化事览唯、消费者价值观越来越得到重视习,网红营销贺惩、二次元营销储掏面、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凉帽蔑,实现产品表达与消费者价值的同频共振费。   另一方面拭导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酞,为自己的人生价值代言狗借珐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇委图。   三是提振实体经济肠砰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抬程矾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一期瓜抛,就是提振实体经济偏。其关键在于制造业转型荣括沛,转型经济学的研究表明力冉叙,制造业转型中产品技术固然重要含,但管理体系更加重要剁叙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化校焚屋、网联化建设岔琶赖,就越能发现在信息化建设这种大背景下写,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玖乖纤。前几天我看到有文章提到搭扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疲。这样的提法虽然夸张泌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毁秽蹲,我想却是切中要害的翅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钠,随着提振实体经济逐步落实硼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党姥弊。   四是政策变动事,新能源规模化晾绰媒、市场化成为未来的大方向屉。2017年新的政策正在逐步地落地喀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叹但泛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禽餐渤,行业准入规则怀办、动力电池规范条件等政策的制定疥豆关,从各个角度划定了新能源的市场边界俯柑。   另一方面槽办,碳配额汰篓蹋、双积分剿沥卧、新能源补贴退坡计,无不要求新能源发展要还原市场化手段卵记懈,聚焦核心竞争力洪骆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姜脚。   纵观整体形式的发展贝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撼份。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宿里。数年之前绰,面对互联网行业的冲击攻方,我们以为我们只是需要一个互联网+簇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折心绿,还承担着国家经济转型的重任丹颅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歌蒋谁。这样的多重任务匣,给了我们新的挑战降挤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拖凑。   面对全新的形势吾弥,面对前所未有的机遇与挑战悍砰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向委。我们将锐意进扰牧盼臁,大力地发展创新精神兽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邓辩刚,在电动化趣讽、智能网联化嘲逃唾、服务化究窘、国际化等方面加快发展步伐藉,不断推动新技术骸纠嚎、新模式的落地生根故首毁,不断地发展新能源汽车俩伎歧,还原城市绿色健康生活储捌栏。不断承担经济转型任务答,推动传统制造业的升级猩浓。   面对未来拱,我们将在以下几个领域寻求突破骚囤弯:   一是加速智能网联技术研发陋露,打造智能出行的生活方式箩佳隙。2017年拉斯维加斯的CES展上描尽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杯迪剩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憋。当然不只仅是和百度校豹,还有其他的国际国内的公司检。未来瞄准智能驾驶咸、智能互联冯午、智能座舱等内容贤噶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鳞。   二是加快新能源汽车产业化配,践行绿色环保发展目标溪烙。在新能源方面首赖,北汽秉持环泵眩靠大家的理念抒裳,不仅造优质的新能源汽车产品献,更要造消费者愿意购买的新能源产品耗。尤其是在补贴退坡剩、行业回归市场的大背景下刊,北汽集团聚焦资源么逗抛、聚焦技术雷团囊、聚焦产品琉簧骑、聚焦市彻啦俊,四位一体严密把关整个新能源产业链鹅每桐,为消费者提供既有颜值琅、又有内涵的可靠产品艰觅粪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念急梆沫,共同守护美丽家园坎。   三是加速国际化资源整合邦痢,实现中国品牌的全球化谭匠纶。2016年淌谰暴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荤榷,实现了北汽国际化傲胯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皑毖扑。配合国内的合资品牌涉,服务于全球布局研发基地急酬柯,北汽全球范围的资源整合瞎,已经进入了研发彪蚂、生产镭媚怜、销售唉、金融獭、人才和品牌全方位互动的良性循环线。   面向“十三五”共湾韦,北汽将继续深化拓展东南亚杆蜡、北非顶较袜、中南美稍嗜绅、东欧等重点市场的产业布局鬼,使中国品牌的影响力遍布全世界秋武嚎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糠涤楔。   四是坚持服务化方面悉焊,推动制造企业转型升级卤来。服务化既是国家经济转型的方向辱,也是北汽自己产业升级的主要目标唉柬。多年来我们在金融毙痹唉、产业投资忱挛、后市场惜台、出行服务等领域多点布局吨,随着时代向智能网联方向的发展捻比,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梧味。构成从业务到管理体制估聚坚,再到基础设施的科学发展体系回结查,不仅提高了资源的利用效率外萄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唯颂肆。   各位领导冯,各位同仁卸,媒体界朋友们曙钦杏,闻鸡且起舞光速衡,风好正扬帆念持烦,新的一年已经到来侵,新时代也正在开启机遇的大门帮,让我们携手共进独添椭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部绦膘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年场酚抚,长城汽车累计销量达107.45万辆归,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枯帝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朵坡,其中哈弗H6占比超6成垒叔搽,达到了58.07万辆郴迷惟,同比增长55.58%视。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惊扯垄,2017年2月19日蕊牵颅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动餐煤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刺,我国汽车市场销量首次突破100万辆残讹,高速发展25年后的今日肩称卸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竭禄。中国自主品牌已突破百万辆希鼎,那么能否乘胜追击逾越200万莱集饶、300万的销量目标凰甘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畴具,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵荡,用他的话来说粒锚稗,“这是很了不起的一点唇角滴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件手你佳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面守,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歪桃,从另一个角度来讲糠揉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屡。   安全肖僳愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撬嫌,分析其中最重要的因素邢淘双,魏建军表示脱,回到20年前憨肺脾,受到成本和技术等方面因素的影响穿汉饭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巨簿瘸。而当今时代缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揣梨踢,其比重也在日趋增高窜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呐。他还透露弥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粕徊然,打造全球化的研发体系瞎,在主客、被动安全技术幻呻、智能互联甸、自动驾驶等方面祁,形成领先优势翔。   说到自动驾驶技术探蠕,放眼全球汽车行业胺匠脆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣烙旱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命并妥忍。哈弗将采用北美淑、印度弓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红妹,据他透露匣穆劲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匆董,目前正在进行路试爆扰,有望在2020年后投产乖。“我们的最终目标床,是推出完全无人驾驶的诬、最安全的 SUV 睬哄汇。” 魏建军说到炮藏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诡靡为,魏建军说到坑傲涟,2020年菜亩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戎幸葡。对此帅柑峰,哈弗规划了四十余款新产品泼,覆盖全部的SUV细分市场却武。到了2020年握皖百,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标温烈娜,在规模上超过吉普世、路虎兴,成为全球最大的专业SUV品牌茬记悸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔷衫华,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裁孰,魏建军回应道餐娥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妹鸡穿,一方面要靠产品快速地更新迭代宋泥邵,另一方面则是丰富多样的产品规划糜兼摆,这其中就包括新能源方面的建设誊堪。据悉蓄擅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奠旗堡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙镐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择车。除此之外剔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣铩,目前正加速推进全球化商业的发展殴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粳。   2016年傻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捂钦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雾拦唾:WEY登场之后哈弗应如何定位谐饲?魏建军在现场表示稠窍持:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郸杀。相反棘,哈弗将全面发力15 万以下市郴旮汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盘此。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歪瞄,而“聚焦”就是集中资源楞,打造产品和服务的差异化优势膊锣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捎卵澜。先做强谋括料、再做大琉,这正是哈弗理念的核心所在畦蛔。在盛典现称蓟趟ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曹孟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队下龚。据了解颊茹,长城经常组织经销商团队去日本考察仑接,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匠目队。这正与长城的发展观念高度一致埃莱。魏建军透露次唇菜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橙取,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苏睬轿,经销商们也未曾有过动叶齑枧铩,这正是“稳固”所体现的重要一点偶佃复。   长城汽车总裁王凤英表示痰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辖浮。 她认为袒,良好的厂商关系是相互作用的殿挎,只有让经销商满意涣邢汤,经销商才能够让消费者满意础券梢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔑哩,这是层层递进的作用效果翘劝爱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因繁巴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腥摔郝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冯笔?哈弗给出了自己的答案澳线:200万的目标即可上路魔劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俏贸,在新能源汽车补贴退坡后春阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痞节,这个数额占车辆销售价格的40%当。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚎匡阿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沽?未来活谎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇动?2月8日下午星辑强,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惯,2016年弊朗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室溉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骄穆咯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势某。随着核心技术差距的缩猩俸ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒲盗鸵。但是佛扁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徊泛片,巩固和扩大这种优势蘑,还需要政策耽缔、制度和市场三方合力税凸,打造可持续的市场化发展料。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侩,但是从已知的美国其鼎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚂巫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降新。同时惨灿,公共类充电桩接近15万个的发展规模枫薄幕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家评衰。   “走在世界前列镣醛,不仅是体量和发展速度位居世界第一热擅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媒栖。”许艳华表示肃,经过近几年的积累鲍晒哀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聚鼻、制造和营销的体系能力息,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变草,产业链基本完善啥。整车取、动力电池港馆断、驱动电机系统性能大幅提升梨,市场主流车型的动力性蓉强、续驶里程某、能效鬼唱、可靠性碱、舒适性明显改善湍诬,整车净单、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展别,新能源汽车市场覆盖率提升肠樊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤裙帽,占世界市场比重约为50%钩腥旦。按照已知的企业规划掠,在乘用车领域墒愧磊,2017年我国将有73款车型推出恋,进一步满足市场需求凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时截拓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亥丁挥,整车单位公里行驶成本也在下降答损界。“20%的成本下降铜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俱匿。”许艳华对《中国汽车报》表示脾,在规模扩大成本下降的同时校蝗逗,市场竞争下之下深咀烫,企业会做出有利于市场发展的选择挺,也因此蒋券,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阿。   许艳华判断继九到,2017年老吠录,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粒醋,预计占比会突破70%茧捅浇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妊睹沛,充电基础设施也将继续保持快速增长粱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哆酮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魔抄,在此框架内桔,到2020年勾辅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柿富。但是补贴退坡后怎么办氰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锋。”许艳华认为疯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邪沛焦,让新能源汽车使用成本进一步降低签恐挎,才能保证其持续良性发展课。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件休掳。目前沦擦,无论是整车耸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫁峰,剩下的就是政策实施好的问题贩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来填凤。”许艳华强调郎团镁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熄颂,2020年到2025年是重要的过渡期吧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翔莆仍,这方面我国也走在世界前列辜惠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》度,进一步落实国家新能源汽车发展战略部,保障车辆和使用安全啼称。   不过鳖寡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歧偶。针对《暂行办法》涂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卢平、10%和12%的比例兰暑,调整为5%娃、8%咆孙拢、12%的比例丛纪队,并允许2018年防、2019年负积分可延迟一年抵偿壬弥侮。同时峨茅卉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢番,丧失中国已形成的比较优势吼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劝美睡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台位兢结,以便企业开发和商业计划的制定兽回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽些:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讥灸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渐郊宛。犹记得2015年7月镜娇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惭,并对这些汽车的车载软件进行升级免,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邦类阀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挝、转向系统以及车载系统寝起舞。    如今勤勺抛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拷耗辨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案需仟,如果没有行业安全标准来做规范课,或将引发不可想象的严重后果疗。在我国祁副搂,作为国家网络安全的重要组成部分趴屑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫没复桐。《中国汽车报》记者日前获悉柿垂汕,《车联网网络安全白皮书》欧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闺撇痉。在发布之前钞豌略,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碘,他告诉记者莆,车联网网络安全即将拥有“指南针”氯壕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趁:《白皮书》挛、《细则》出台的大背景是什么惺涪?    庞春霖畔堤臂:在节能环保皑、安全舒适握肛橙,以及车联网陛随、自动驾驶顺、智能交通等方面要素的推动下弊策,汽车正在迅速IT化棱纽录、智能化督。与传统汽车相比聚,智能网联汽车在节能减排持胶将、安全舒适方面具有前所未有的优势墩,符合汽车工业乃、交通出行方面的发展趋势形祭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磨甘腊。在互联互通的背景下珐筒监,没有网络安全充分保障的情况下藩疗,智能网联汽车带来的可能就是灾难稀嘛斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陈谅,明确要求网络运营者(车厂疼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裳,应当依照法律蚀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求席咖,采取技术措施和其他必要措施盼迁,保障网络安全瓜、稳定运行绦费微,有效应对网络安全事件聪,防范网络违法犯罪活动崎,维护网络数据的完整性忱、保密性和可用性狼蒙缎。网络相关行业组织按照章程胺氯藉,加强行业自律怀垄扇,制定网络安全行为规范宝躺忻,指导会员加强网络安全保护辛,提高网络安全保护水平断溶青,促进行业健康发展绣。”该法2017年6月1日起施行贯膝散。    2016年10月23日辨芳,在前期工作基础上馁论坚,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛾漂斡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪善教。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佛廓讹,2016年底挠,以电子科技大学为主任委员脐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)党乡、中国信息通信研究院吼事、国家互联网应急中心帅班抡、中国联通吞呛、中国电科第30所稼、奇虎360睛、博世为副主任委员羌,联合国内外70多家整车被、芯片铅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哭:车联网络安全委员会)正式成立么呢晚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港败,在工业和信息化部卡、国家密码管理局淋魔品、国家网信办等部门指导貉、支持下脯骡,车联网络安全委员会于2016年底组织氓幌觅、协调产业资源铜,以我国自主和在华骨干外资车企佩起、终端和零部件厂商为调研对象敦,先后完成华南姥猛舌、华东弗笺去、华北舵、东北暑、西南地区调研工作咯口,充分了解了车联网网络和信息安全政策酣详、法规菠、标准溉挖翁、产品愤蒲、应用等方面的实际情况与现实需求赴骇。并组织与协调联盟内外资源箩,开展了车联网网络与信息安全相关政策督、法规锯、标准的研究霞,形成《白皮书》策概办、《细则》笨坤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布火恐盼。    《中国汽车报》垫忍卜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖够拿面:随着车联网发展抒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件问。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规点、技术标准力、产品及服务体系的支持叮埠。从调研情况看崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涡,缺乏可靠和一致性的基础工作荤巍,因此需要我们及早采取措施末,完成网络安全方面的顶层设计工作浓,从政策才暇、规划萝、标准湿瘫、技术变茄得、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用览。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床淞俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状伯祁昧,为车联网网络安全的后续发展提供建议辛,推动车联网网络安全产业的快速发展哪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溶绒欣,从企业蒂、用户喇丸奋、政府需求出发茫禾惶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘉伍,结合车联网的行业特点和技术属性苦帕,立足当前现实和未来发展趋势固痰,提出抽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冷、指标和建议狙豢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拿似琳,提升网络安全防护能力筏穗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扯懦宪。    《中国汽车报》靖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定椭少默?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爽锤忱,对现有车辆和新车产生怎样的影响骨?有没有实施的时间节点立栖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继群?    庞春霖缅衔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骗沟矮,并不涉及强制性标准和法规贤嗽。同时通过产业宣传滩嗣旁、贯彻和使用券欢,不断发现新的需求和不足抢,并加以完善体汇。但由于网络安全形势的复杂性皋栏,以及车辆作为一种重要的交通工具辛磁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仟。    两项文件本身就是在调研基础上碱禄,听取产业单位需求而形成的卵靠车,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悸竭法,减少大家的迷惑和疑虑犊坑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动榷期秽,切身维护好产业和用户的根本权益峭瘁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渺钠检,当然会有成本在里面搪。不过从发展的角度来看白汗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驳,属于必备的系统陆浚舍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缄。同时惯窝垫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗜,也会赢得更多消费者的信赖韶箩寇。    《中国汽车报》趟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动财拌伎?自主瞪睛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坛评判?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谅奠吴?    庞春霖筒捂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰甜弧,其中一些关键技术和产品搁漓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煤煎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样目磐掸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逃刀,那么就像现在车辆的保险杠匈、安全带纱、气囊铃澳桥、ADAS等等常规安全产品一样泌弥,无论自主还是进口车辆门桥,应该都是一致和统一的要求涧度,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘶鹃,推动车联网网络安全产品的安装态鬼单、测试猫、使用汇、维护和服务麓撵惩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多探校场,首先是人们的意识问题晾宪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意换,但对于车联网网络安全却毫不在意兴式。要知道诵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单推锤帕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呕蹋、多变奉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韦、软件等基础技术兔,对于自主车联网网络安全产品而言淬档挂,投入比较大嗽、周期比较长巍炭纹、效益回收比较漫长荤四,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奇潮睫,从整车企业类斥菊,到零部件线旦、软件斤陋哭、芯片供应商黎哭农,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系价蹬贿、人才队伍都、产品体系冀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系古烁,也非结构化的治理模式鸥,需要新型的伦理车、法律和技术法规给予支持彼创,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干刻法:李芳" "   1月18日肌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会础长搭。引人注目的是汰聘祁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烽憾。EC180之所以有如此低的价格琳涟瓜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绍龋粹。在补贴退坡的背景下歌吝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势风癌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业不吝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挽酿?在发布会后朔怂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奠拦咸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冗还伞,以及2017年的经营策略与规划型。   《中国汽车报》宿脸卑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躲敛?   郑刚泄际: 北汽新能源有两大类产品平台羔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痹,包括EV南璃、EU垄筒、EX捐哗世、EH四个系列缸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饱揉晶。在开发之初边玫,我们就对其有一个精准的定位与期待骑翅罢。   北汽新能源在两年前预计到迪薄佰,新能源汽车的3.0时代即将到来辞矫推,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扩弹馆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顽贺。   目前挨葱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酿饰息,这没有错洽鲤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碳,并没有推向市场的现象阿兔猴。我认为冉韦泵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牌,也没有认清正确的发展方向妮飘篮。   因此泉尽,在两年前开发全新平台之初鹤哭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫩燎冷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹿,这种做法目前看来是成功的糕斯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惮眯踩、造型岭喂、特点以及价格之后奶,大多数人对其给予了极高的赞誉豆钙喉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博。   在成本控制方面殴协距,我们认为还有压缩的余地簿,通过不断地挖潜降低成本沃奴,我们认为可以让更多的人开上这款车刃砰,不过这需要一个发展过程剐。随着销量和产能达到一定规哪芑罚后森较,我们会进一步整合资源堪、降低成本蒜茨似,提供给用户性价比更高的电动汽车敝趟。因此酗,就目前来说缝达健,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捷捎奔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碉孝虚。   《中国汽车报》届歌: 面对补贴退坡炼钞,EC180为何还能采取目前的低价策略忍歧模?北汽新能源有怎样的发展战略竞冷?   郑刚理: 从当前产业政策来看劲车,全国各地的补贴额度不同惭,流程不同陋,这都带来了公司内部成本摊销的问题饱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难券晴究。为此吨,北汽新能源成立了卫蓝基金醋俄踞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阿烷籍。这需要企业拥有一定的资金储备脯违淳。只要差异化的地方补贴还存在伪,卫蓝基金的使命就不会结束矗娃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会然镰。只要发展的规划清晰熊,我们有能力也有信心做下去态穷。因此毫徐吗,我认为当整个市场达到一定规拿栉危后偿绵涵,企业才能做大做强莱檄夺。在我看来抖母既,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渐,而不去考虑社会责任船。只有兼顾了二者颂架即,才能获得发展与壮大何屏独。   就北汽新能源而言硼镶,如果年产销量达不到10万唤,那么就没有持续发展的能力潦粟腻。因此存陈,我们公司定下17万辆的年度目标袒撕,并将在4年之后达到50万辆处。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点麓。谁先占领制高点途填,谁就有效益疥。新能源汽车市场的成本杀手挺,也将是市场杀手滤巷。   在竞争过程中炔鲁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县券,而是以传统燃油汽车为对手堕嫡乾。因为它代表了污染徽矛钙,势必要被市场所淘汰矩雀。   《中国汽车报》房荡: 新造车企业的强势介入察,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腻霞兼?   郑刚铣琼渤: 与跨界企业造车相比挡,我们的优势正是他们的劣势廉潦磐。依托北汽集团惧炼,北汽新能源有着很丰富的全熔、庞大的制造资源惋透矮,有巨大的产业链规模优势秘秀赏。在互联网体验方面略舶,我们确实面临一些挑战失如,但我们在造车工艺棠雄、供应链与流程方面有着更强的积累汉。   在我看来笆来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潍寡,这些可以相互转化陇肃。我在发布会上再三强调杭灭蝗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氦,而不是新能源汽车厂商哎鄙市。如何能够最大化地提升电动汽车性能焊困据,创造差异化的用户体验和品牌价值赫汇芳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向来。   目前伯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惯刃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腻斗量。在这三类潜在的用户中虫翅,我们的发展空间都非常大扒郡家。   对于新造车企业而言矩高畏,他们确实会面临诸多的挑战墒茬。我们在发展过程中遇到的挫折龋,恐怕他们也得挨个体会到斧,但这是一个正常的发展轨迹删卸淡。因此舷,我认为这是一个跨界融合的时代孰炔识,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潜膊库,将思维与资源彼此借鉴圃复陀,从而为用户打造更好的新能源汽车池渐。   《中国汽车报》蜂夹淀: 北汽新能源目前的两条产品线挠咸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脖缎?   郑刚鸡可淬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线都投,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异权。相对而言猜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煎丰、邻居鸽、亲戚疟鸿睬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人京酬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妥郴和。因此在性能层面婚廓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呢驼婪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莎盘式。   在智能化方面报,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用木。例如ARCFOX将会在社交方、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性封,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丘僳。相对而言涤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剑排,智能化水平也将上一个台阶驹系放。未来屉暖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庞小。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隙氏绷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铜鞠咸。   《中国汽车报》戏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何未,公司将如何利用这笔资金临淋?   郑刚鳞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布风,将实施不少于80亿元人民币的融资力拘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平米拱虎。无论是电动化还是智能化鼎呐贯,我们都会在研发上投入大量的资金难顾。目前骡纯,北汽新能源的研发投入主要在两方面刑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究期匿。   我们希望引入来自产业链的投资方问,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脱妒亩,智能化成为卖点艘瞥。   目前恐,北汽新能源拥有了三个生产基地朗,现阶段产能还有限缚鞘俱,每年只有20万辆的产能饭木啸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地退,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阀筹,从而可以更好地降低成本卷袒木,提升效率庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妥戳敛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天式梳墙,大众汽车集团管理董事会成员懈诗栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矩。1月14日论,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怠吭汤,他在长春见证了《一汽释柑空、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脆牟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屎祟韧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垒排。    新能源汽车凄,重中之重    尽管行程密集撤餐霸,但海兹曼依旧神采奕奕块默举。他有理由高兴顶罕畔,要知道啥赡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌烷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹭老,比上一年增长12.2%凉柬。即便如此海汀,海兹曼在专访开始时切豪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”榔。那么大众还关注什么竣鳞券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搔。“到2020年氛茹珐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惦肆瓮,目标为150万辆犯登。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒病;同时筋厂靡,大众在中国的新能源汽车路线坍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烧堡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苦,40万辆及150万辆的目标中阀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粒输。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贯猎很,海兹曼称损,这要由市场及车主来决定零庐舱。此外揣擅,进口新能源车虽然是个“小头”侍,但会涉及更多细分市撑滴啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郴。    奥迪与一汽合作唯,加强再加强    就在1月16日傍晚蜜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娶缸、奥迪十年商业计划》逢订,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矮那拜。海兹曼见证了这一协定的签署尸柿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒙:“这是一个战略性规划隋荡搅,不仅为奥迪福垂蛾,为大众喘写,也为一汽明确了发展目标迷缚胖。三方达成了共识采,而这一共识不仅在传统燃油车方面姓,更是在新能源汽车和移动出行方面踢啥。”据悉韧夏挞,双方将针对21个核心领域开展深度合作耙访范。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线并,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竣试。其中煤开,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羔遂。同时讽程,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惧让济,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐,包括抗啪:智能互联违雹、移动出行规绷拔、联合数字化项目柏舞册、金融服务合作等众多核心业务领域孝段。    同时会谭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展收茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力才,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骸写朔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作婆。    “对于奥迪和一汽来说疯妻湍,总的框架已经搭起来了啃疽畦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’控采。”海兹曼笑着说拣峦。    上汽奥迪嗅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厢试,记者自然不会错过追问的机会悄。    海兹曼进一步透露龟逢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谷沧巩,但当前的重点乃男偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作礁煌,形成长期的更有建设性的伙伴关系哇毋。“除了十年商业计划的内容之外道马,我们同时也更加重视解决经销商的问题病赎,更加重视经销商的权益对。我们要更加积极地回应经销商的诉求轰,解决他们的盈利问题门。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捷滥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凉拣姐?在记者的追问下村,海兹曼称廉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僳珐,并且经销商的问题解决之后垮蹭林,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔澄婪。    至于具体时间表吮济,海兹曼透露娄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琉,最早要到2018年开始腺咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦认挡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任请,各位朋友居题,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛建双欣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惨肃。   题目是“坚定信心瞄阀藉,持续推动中国新能源汽车持续发展”侣水。汽车的电动化是大势所趋钱婚,体制优势是推动发展的根本藕缎池,然后就是坚定信心特。特别这几年新能源汽车发展很快蹿,产品的成熟度陷枫匣、政策的全面性欠柿芥、系统性惦徊,老百姓的认可靖,这些是电动车爆、电动化大势所趋岸。大家可以看看斤割良,我们今年2016年差不多是50多万台朴,占到全球67%扁。从增长趋势也可以看到堕挡叮,从2011年秽、2012年齐辽、2013年笛、2014年辣潜,特别是2014年嗽茎坟、2015年祁葛,包括不平凡的2016年渐惰席,虽然有各种曲折摧角,但还是获得了很高的增长锋悉性,大概有50%屏看括,全球占比差不多有60%多踞。   我想讲几个理解和发现戳蒂浩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了立呢,做的非常彻底沙盯玲。我们可以翻看一下2016年的数据鼓价,2016年中国公交大巴颇噶钨,不包括旅游大巴巨铺,总销量大概在10万台左右燎,但是我们纯电大巴差不多7万台膜派,插电式混合动力是1.7万台钨噬,加起来大概是87%摧播,占总的销量接近90%期习,这么高的份额臀恒苦,我觉得差不多就在3年左右发生的饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去探,到2018年捎悄,我们认为在公交这个领域里面亭铆,燃油车会进入死亡偷。很有趣的是2018年谐剖缺,如果你要在欧洲或者在日本帛亨,欧洲嫉丢、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞭撅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来第,或者刚刚接近路试倪富诉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伙抬私。从这个感知可以看出窜钎,中国背后的推手是什么忱券,为什么这么快妨幌祈,无论从技术驶、从市场父、从体制礁。因此我觉得畴,体制的推动是推手波娇肯,因为公交很容易充电划艰穿,固定路线亨,固定区间籍逝圈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗣,大部分属于国有体制狄,政府有很大的话语权模苍,公交的排放巨大贫粪,一台公交补贴很高暮,但它排放更高龟枫肆。一台公交我们算了算荤,早上5点上路东赤安,到晚上差不多10点下路梅酒,一天工作18个小时胳囤,相当于30-35台私家车的排放谢擞。因此话,我们四部委在推动产业政策里面鹤,花了巨资在推动这个产业段碘峨,但节能减排的效果是最明显的差场蹦,而且在全球保持领先度也是最突出的斧摄始。   比如像深圳纬瞳郡,2015年含导歇、2016年赫匿高,大概2017年上半年崔市,就实现1.5万台公交全面的电动化赏拈羞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箔。而且这个产品味懊既、这个领域我相信还能保持持续的领先恍,和乘用车孙胳匠、商用车比缚绷,和一般的卡车比昆耍,我觉得在大巴这个领域里面场扇截,我们中国无论从技术扮帮、从供应链臂罐、从规模檬实、从市场地位孙僚竭,还是很牢靠的弛豹。出租车可能是下一个领域舞镭晾,我们相信在未来3年里面没拆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道璃劝挫。   优秀的体制助推杜钾经,产业快速发展逝。即使2016年不平凡的一年里面哄隶,国家有很多政策仑,像国务院2月24日政策常务会议祈踏痴,政府公共采购配额愁袄腺,7月6日马凯在西安有一个专题会嗅,包括到10月18日克强总理国务院常务会每蹲信,原则上不核准传统燃油车蹋啃,加上之前一整套的体系窘忌苔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恨起驼、最系统的政策体系泉,包括今天我们的百人会这么一个平台虐,在国外是不可思议的拭螺,但是在中国就发生了趣,我想清泰主任亲自组织樊幻穷,这种特殊的身份把大家聚集在一起腾,而且今年的规模更大豁襄,明年可能还会更大慨,这些体制推动中国新能源的高速成长悄。   从税收峨、推广配套罗辟、长效核查释痪舵、推广管理等都在推动廓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模委捌握,刚才欧阳老师也提了魔缚,很全面钝纺,从上游的IC制造韶、正极距吨寄、负极部凶汐、电解也隔膜对堕搁、各种资源描限、配套娶反,中游的电池将皋、电控视、电机入,下游的整车牢建,包括售后服务导迹,全系统的捎阮、全规模的剃奴。国外也是迎来了发展的热潮鼎俄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售分,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚀极,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入微。   坚定信心酷嗓,持续推动新能源汽车的健康发展寄。其实我们在业内也在把这个脉界,2015年1%是一个拐点贤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辱筐,相当于当年差不多10%的市场份额陀琳焦,2025要达到20%的份额佳,当年要做到差不多400万台渤始颓,才能达到目标从爽放。因此我觉得劝啊,2020年10%还是有一些挑战诡普。我认为到2025年凡矗,如果电池做到每瓦时1元钱以内骋,按照同等配置的汽车仇,成本按照同口径的品牌咀箔趣、同口径的配置算肛密锨,大概比传统车还贵20%-30%钮,这时候国家财政一旦退出去以后合郊,必须有相应的措施来进行补充喉。我相信第一伺碉扮,购置税的减免播浦,一定要延到2025淮,甚至于到2030握撤糜,这是一个10%的政策支持席璃呢,这点非常非常重要闯洽读。第二抖,消费税太献,特别是对插电式混合动力车停扁,消费税有2%握、5%-9%县炽,如果在国家财政资金退出以后扭稍德,如果这个要有一个减免的话浓单半,这里加起来差不多接近15%-20%侠蟹,这样把30%缩小2/3蹬,国家政策就扶上马辞裴、送一程戏,才能够让新能源车更健康溉。   齐心协力笔,2017菱,撸起袖子弄埂焦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷佛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惟椭呻,万象更新钙孙,这是中国新能源汽车的春天采毖。从2014年的小荷初露鸡墓叛,到2015年的急剧拉升活,再到2016年的高位放量构,可以说经过三年的蓄势踏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化螺。牛市的格局基本确定拇斤南,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赤阿,“十三五”桔去、“十四五”和“十五五”期间接购达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肯矾、30%和33%饱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牧去陕,继本世纪初的“黄金十年”之后舰黑碧,下一个风口即将到来雀。   毫无疑问形,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺千,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛇碎稼,值得关注型阔捂。我们总结了一下这些变化喜官贸,有三个方面的特点疟:   一是市场的形态改变了裳宦龄。   从导入期迈向快速成长期每祟系,刚才欧阳教授称之为成长期防魔,我们在前面加了“快速”两个字拎,有待商榷觅咯茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掂械懦,成为消费主体捆亩低,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙薪渭豹,新能源汽车从政府的示范运营起步船鲍,不断地向私人购车靠拢俺弦,临界点已经到来!有统计表明臣赋彻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桑,预计今年将进一步提升到70%左右跋荡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脱癸淬,要在竞争中胜出疵,就必须以客户为中心档洪侧,以市场为导向超孤,树匠心塘浮,出精品栖荣盲。   二是竞争的主体增加了镀瘸翔。   从少数先行者的竞争门,演变为全员竞争诡坞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手客河。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划清,包括这些国际大牌退米落,比如说戴姆勒芳笑黑、大众等等跨国品牌倘拳,通过合资强化了在中国的业务布局题繁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点先灌孝。有统计表明捻挟,从2015年开始倍,全国新能源整车的投资项目超过30个椿,总金额超过了1000亿元捍琉吕,总产能超过了300万辆甘。当这些产能陆续释放拘城,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畔丢五。到那个时候停,竞争将回归本源略,那就是技术瞧返、产品和服务任剐饯。   三是行业政策转向七。   从扶持补贴过渡到监管引导嗣,政策驱动弱化咳按、创新驱动凸显睫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湘瑰,产业政策呈现出四大趋势雷苦:   第一佳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聊帆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二美,通过准入汤、销售筒、使用环节的标准发布梳没菏,提高行业的门槛淀都,净化市场环境;第三掂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕉纯,让市场发挥主导作用;第四呕葱小,通过电池目录和技术路线图的发布裳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搬苯式,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镁诬。   本世纪的前十年苏潞竭,可以说汽油车高速增长斤,成就了中国汽车产业的由小到大醚箍但。接下来的这十五年稠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拉松?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坪膘,克强总理也讲唬诵,“发展新能源汽车来挠,是培育新动能台辈蹈,发展新经济的重要抓手”得萎。中国政府凭借新能源汽车磷港牟,特别是纯电动汽车鹊豢盛,引领产业升级橡试臣,谋求弯道超车蕉挫辜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陈溯。   继高铁恨玩壁、特高压和核电之后牡饭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畏钠,这种希望能不能变为现实蔚宪郴?还需要我们全体汽车人的共同努力己欺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早并,目前已经基本建立起了一定的先发优势插,把先发优势转化为领先优势膏料搐,是我们坚持不懈的目标飞商。而要成为一个真正的领先者泼,只有创新炊慈。创新就是从零到一脑撩肯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玖,用全新的方式组合起来咀,去创造新产品确辫封,去创造新的生产方式和商业模式股高,去开辟新市称鹂核啊,去整合资源亥社,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胳,去实现新的价值创造丛。我们将以创新为最核心的驱动力勾腾,全神贯注怖厩醒,聚焦技术处府僧,聚焦产品岸书,聚焦资源离两投,聚焦市辰凇;以心无旁鹜的聚焦战略商壬查,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志了娶豌,实现北汽集团领跑的梦想懦。   借今天会议的机会坷踏贺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略画郴,也就是刚才谈到的四个聚焦睹醛净:   第一患,聚焦技术戮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欢邪天,消除盲点缸。新能源产业最核心的技术就是“三电”南,此外充电和续能技术坛、激光雷达等汽车技术累田,以及轻量化的新材料晚,石墨和锂等上游关键资源桥酒抽,也是我们需要掌握的核心技术和资源艇房。这些技术和资源弟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品番观,我们再难也必须干缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作份申,各司其职撵梁,对新能源汽车关键技术进行各个击破泄岔扯。北汽集团将在政府的指导和帮助下物夯,在北京的经济开发区坚麻兢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焦熟。它由研发创新中心峨敲、全球营销中心扯鲸蔡、品牌体验中心苫磷樊、联合创新中心等五大部分组成歉,将建成从用户研究井丢、概念设计勾篱泵、前瞻技术需、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秦。   第二缴疮献,聚焦产品哺。   产品是企业价值的最终呈现俏,是我们寻求客户认同的物质载体缴沮。高度契合用户需求诉,被用户接纳愤触蹬、认同的产品才是有效的产品错案睛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妊睬,我们的产品在续航里程渺涕、成本控制畴酷、整车品质弗够乐、产品线的丰富度方面洗献沛,目前还存在着明显差距分贪。打造新能源汽车的产品力颓侣卤,我们将从以下几个方面努力石:   一是凝练奇,集中北汽集团的优势资源麻钝,打造若干款明星产品百公舵。   二是做好差异化的文章赁,精确地切入特定的细分市场漂。   三是做好迭代创新赌涛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巴、网联化睫、轻量化技术应用到产品中泻,并根据新能源的技术特点奋,开发设计全新的车型平台懊。   第三裙,聚焦资源量。   21世纪的竞争脖夯褐,不再是产品的竞争暮盎,也不再是渠道的竞争算,而是资源整合能力的竞争倡。新能源汽车全产业链更长羡、体量大肯珐顶,包括整车集徊猾、充电基础设施埔、智能网联厩、无人驾驶以及下游应用在内拨,整体的市场规模在10万亿元以上涧查。   然而资源是有限的喀就,优质的资源更为稀缺价但课,新能源产业作为朝阳产业蠢脚,资源的布局与传统车完全不同鼓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态净顷,瞄准核心资源和稀缺资源烘榔说,提前布局豁褥,将其纳入到我们的生态圈之中谰嚼,北汽集团将围绕着创新链激掠、产业链藩、市场链柔家钩、服务链和资本链这五大睦甯眨块赴,通过新兴技术的孵化纠、成长型企业培育郝莲帛、产业并购整合等手段香筷梢,实现关键核心技术的突破与领先锌灸凳,打造北汽新能源的杀手锏毛蔷,谋求长远的发展埠潦,实现对传统汽车产业的更替檀秽拖。   第四供撂摧,聚焦市场充踢蓟。   市场占有率是关系到产品的关注度悸献、品牌影响力的重要一环拷迫,目前我们在新能源汽车市场的拓展说萌、品牌传播绊蚕滇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雀顽,可以说暂时走在了行业的前列普搓氓。下一阶段溺,我们在继续发挥自身优势的同时次赖俄,还要加强对市场的精耕细作虎,对不同市场进行分别覆盖贩谅,不断扩大自己的势力范围炮。对公务市掣摺,我们将根据公务车贡距燃、出租车诚陵穷、城市物流舜搭、城市租赁烦磨杠、城市公交等不同领域的特点玻歼,把规律琢磨透署乡膛,在品质差异化麓、品类差异化和品牌差异化上做足文章市炼。对新兴市辰椤,我们将引入汽车的共享理念赴寸甜,做好网约车市场开发层,打造国民车驳回卸,切入经济型纯电动汽车市场迸嘶鸵。同时险,通过融资租赁等手段蛔窜率,对特定客户资源进行开发边胖辱。   各位领导核檄令、各位专家牢斤热、各位同仁蓉反叮,“阳春布德泽柯肃蓉,万物生光辉”马,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钎,新时代近在咫尺界,新机遇触手可及淖,新梦想指日可期纫澳,让我们以自力更生椿割腾、艰苦创业的进取之心畦含试,以敢于人心般窝,勇攀高峰的凌云之志讨,撸起袖子顽奸,真抓实干芥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠拆冀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惕飘,我认真思考之后钡缄识,认为这一说法不无道理斑统仍。我想可以从两方面来看脆为荤,一个方面是从全球来看翔伎,在2016年这一年檄处,发达国家主要汽车生产国栓,包括大型汽车公司苏咸跺,大家对汽车发展的低碳化敬词牛、智能化把试夹、信息化取得了进一步的共识岸霉率,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犊戮矫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凳,但是说到了要害圭固,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪,守成者将面临巨大的挑战”艰。而从国内来看附凄,我从调研中发现裤敢蜡,很多企业由“试试看”矗,转向了“铁了心地干”久,把电动车放到了公司战略的中心地位常。    刚才李书福老总讲的他的规划联铃科,到2020年拐舷魔、2025年辉烩魂,电动车的比例要占那么大杰毙,新能源车占比那么大烫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睫。    另外闭蒋蛊,在这一年当中便,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竣,一个是企业的研发路径在变化竟千,由燃油车的引进苯丝限、消化侍将、吸收蔡匆,正在转向开放条件下的自主创新角,各个企业对研发重视的程度绷几、研发投入的力度是前所未有的软蘑。另外娟技瘟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲁,这样就给了中国啃骏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坞裁惮。另外湾倍碌,有一批没有退路设艘,专注新能源汽车的新兴企业畦传篡,他们没有存量的拖累复叭负,他们的思想更加解放埂灌秋,这些新进入者带来了新思路匈诚、新创意身、新发展路径嫌链。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路就,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篱,对我们汽车人来讲会有新的感触挂玻地。    新进入者带来的新的发展路径涪乏笺、新的生产组织模式辞,给整个的产业带来了新的活力毒遍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冲讲控,我想这个影响是很深远的鲜收贾。因此隆骏碳,从这个意义上来说趣协,经过孕育期的磨合换签,现在已经开始有所收获窗唾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烫。    以2020年为结点幕醛,中国电动车将面临新的发展态势款乒,我归纳了几个观点储扳惋:    第一廊,进入2016年嫡谓惠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椒颂龟,在消费者购买意愿增强的同时母,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖棵价。此时孰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桶瓜雾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埔趣就,随着竞争的加剧沮佛溶,企业间的差距拉大汲品豢,大浪淘沙的过程已经开始秤细,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赣。这种现象不仅反映在整车坟兼贬,而且已经延伸到电池企业舜铝、零部件企业以及上下游整个产业链楞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贿肝。    第二读巢,迎接国内市场国际化竞争喀抄玛。可以预计政府购车补贴淡出之时桅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担颓,距今只有四五年时间了抡咆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昂甜,国际化竞争来临之时才是真正的考验邵。中国的企业必须冷静地看到吼拿,产销规模大娇美瘸,并不等于竞争能力强能惶徒。我们与国外先进水平仍有不小的差距谢,重要的是技术基础薄弱狄倦效、原始创新能力低毋箩、核心技术欠缺揣探、品牌影响力不足肉沏,这些带有文化色彩的软实力摔戳病,需要持之以恒的积累蔑,“非一日之寒”竿俱刀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钠,提高竞争力的途径冬,不是等待企业的扶优扶强攻茎,而是由政府创造好的产业生态散郴誓,使优胜者在竞争中脱颖而出汲汀鹤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肠,就瞄准了国内国际两个市车小,产品设计线、生产工艺憾、产品质量都以国际水平为准芦,我想这些企业他们会相对比较主动抛。    第三虫冲,向后补贴转型期的政府政策函骡,在既定政策支持的周期内号臣舶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唾惩,是政策能否顺利转型的关键偷罢。政府的购车补贴是一把双刃剑问,当市场竞争格局出现之后妹戎,政府就要特别注意路洁,不要因政策调整不及时而削弱竞争钮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朝侯。因此骏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹿,聚焦技术创新靖激,加快补足技术短板惠,提升电动车的性价比信度邪。相应的磊掂匈,评价支持政策效果的窗口铜鹿佰,应该由市场规模扩张艘焕聪,转向竞争力的提升啪翟胁。    具体地看购车环节的补贴静裳陇,应该适时退坡呻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术清布戊、降低成本的能量泉,造成优胜劣汰之势辆理。政府资金应更多地支持共性技术的开发侈、充电基础设施的建设祁潍媒。与此同时碾,非补贴性的那些“功能性政策”逛,例如碳排放政策坎层猫、燃油消耗量限值政策喊特萎、零排放积分政策弘疽,以及购车许可薪盛、限制行驶之类的政策组合应及时出台赎诫,使市场产生稳定的预期叼舅匹。 第四锚,立足后补贴时期瘫粹赔,打铁还得自身硬花寄兜。    从十城千辆算起湾,各个国家发展电动车的时间差貌返体,给中国企业留出了大约十年的孵化期咆逃,这是难能可贵的褪。2020年寥肃碱,作为中国电动车的一个标志性年份乌,将迎来后补贴时期烈。可以预计芍锣,那个时候直接购车补贴将淡出胸店,但功能性支持政策还将保持垒济垒。在这种情况下捕尺,电动车能否与燃油车抗衡骚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勿湍,将取决于这几年的行动弟迹。    我国电动车是在较高起点上起步的瓣,总体经济技术实力已经今非昔比腔,如果把握得当发茸棺,以电动车为契机虹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镶虱,企业应充分利用政策支持的周期狼,下大工夫做好三件事咖闯妥:    第一人客,人无远虑骄,必有近忧枪卫封,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俏毫敞,并加紧部署与实施挺。    第二铺霸,持续壮大研发能力凭泊佰,掌握核心技术徒霞,攻下“不经济汐柑排、不放心底、不方便”一块短板豌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稻莱躲。 第三铜迹,以产品的品质诗、品味打造优秀自主品牌瞬,赢得市场的信赖竣加。    第四缝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的断拉庆,就是在这个期间苔挡鸵,一定要想办法在自主品牌上下工夫枪角履。我们的品牌实际上在燃油车上费璃蕾,很多企业下了很大的力量船弧,但是应该说效果是有限的帽。而在电动车来说是个新的机会朔膛戮,所以在这方面应该下更大的工夫急芯,通过产品的质量厘邢柯,通过产品的品味打造自己的品牌闪瓜。    第五睹许案,要系统规划诧,及早部署“电动车+互联网”狠霖窗。今天的电动车之热庆嫉雌,并非由于传统能源的枯竭漆认沏,而是因为它有很强大的正外部性删。电动车的低碳化冬、信息化腺炽、智能化的潜在社会效益只有与新能源杭具哨、智能交通慧柏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谰突五。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能富嗜马。随着这些方面的成熟呜烁炒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓜。信息化蛇逞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点途咎,这里有太多的文章可做裴。目前辅助驾驶慨、无人驾驶已经走在前面殊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捣、智能交通斡碎瞧、智慧城市以及5G通信协同发展测底镶、统一规划恳、开展顶层设计惦硅、超前部署祟缅搁、抓紧启动牵婆四,引导企业的技术开发和基础设施建设惹却疤,推进“电动车+互联网+交通”雌,把阶段性技术成果用于提高交通效率窍抵、降低物流成本荤祷妈、保证交通安全疗,使其产生经济和社会效益骨。    电动车发展的大势已经不可逆转骸档,向前看眯躺讼,挑战与机遇并存排散。如果把握得当拇鸿勺,机遇大于挑战!    我就说到这里巨镜,谢谢大家!    (根据发言整理揉遂晃,未经本人审阅怖讼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  全国政协副主席镰、中国科学技术协会主席肝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吼糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糖市锨,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚:    尊敬的清泰同志速操闹、冠华部长猾且、苗圩部长酿、解主任纱限,各位来自汽车界的中外朋友们忍柔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计传。上午抽点时间看了一下展览阮,给我印象相当深酒,有一个很深的感觉浇们纽,这十几年来中国的电动汽车持续发展埃就案,走上了一条创新的道路烹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桃。今天这个会议的主题很好李鲁顾,就是要持续地提升我们的技术能力獭尘,抓住创新新局面煽。我想就我们未来促发展块泰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挡,谈一点我个人的看法凡朴碾。从四个方面落田匙:    第一艇稳,谈一谈我们这些年来齐心协力顽,新能源汽车所取得的新进展念拖唇,尤其是2016年的进展特别明确塘丧。    第二暇,回归深入基础研究倾冻韭,提升新能源汽车的质量和效益锻挎。    第三匙肛,新的发展趋势挤、新的发展方向畔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点么,随着人工智能的不断深入拍毕晶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桨苛。    第四霓,我们怎么样更好的凝心聚力授梁,合力推动新能源汽车的创新发展摔溃亢,谈几点看法灸。    刚刚得到新的数据妮巫阂,有的来自中汽协会汗毙叉、有的来自中国汽研中心热锰,数据告诉我们咸侥填,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆村随,占新车销售比例的1.8%椽霸,中国的保有量达到了100万辆屡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膜酮,这里讲的是公共用的充电桩酗舒晨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筛久取。    我们的关键技术取得了显著的进步绿。今天上午我在零部件电机庭葡、电池客、电控这块花了好多时间及,仔细地了解了一下情况揪,确实和我们了解到的数字很相近软剁鹃。动力电池的关键材料发展进程加快勉托、性能指标稳步提升车堡、成本明显降低裴阀,从动力电池的单体汹搜竭、电池包略扣萌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愁好碳。一个指标性就是休洼,三元正极材料能量动力型的电池酮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恳磋风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橡钩、有些争议末哼,好多同志说另茎庇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漓探,现在看趋势已经很明显乌贝。我们特别强调的禾猎仟,目嗣觳模块比能量达到了140瓦时/公斤粕幕脐,动力电池系统的价格广噶授,这个价格现在也是保密嘎,但是总的说起来明显下降激,总的达到了2.5元/瓦时以下揩。动力电池的产能达到了100G/瓦时火,世界上生产规模疵,特别是在新型电动汽车的动力电池菇刻蹬,规模得到了很好的发展千我。    驱动电机技术也取得了新的突破克。特别是共性基础技术进一步突破识胖,导磁硅钢齐喇、稀土永磁材料胚车、绝缘体材料竟说、位置传感器惰邵俺,芯片的集成设计和电力电子系统僚能,取得了新的进展变躬违。我也了解到棵任佬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辞暮蚕。因此葛,重量比功率超过了3300瓦/公斤抽猾弥,电池峰值效率达到了97%布,高效区达到了80%邦完。特别一些新的设计尝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赎揪,比如说我们都知道烧,对于0—100公里的加速虎廓,对于电动机说起来嗡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大困埃技,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候方览估,就是高速公路上超车的时候衰,超过它这个临界点以后熬钱娘,这也是一个安全因素炮谓阑。现在我们很多企业从两个方面行秘鸵,一个方面徘似,用双电机的技术来弥补后面这个不足美署,第二个凯股,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仙健肪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷砂敬。    今年汽车界有一个新闻故场犀,第一个互联网汽车走上了市乘挡浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猜搭喜,据说现在上汽的同志告诉我沸奖,每个月销售2万辆相,产能有点跟不上了固臼,效果很好截差泛,上市不到半年累计就超过了9万辆拣家,成为荣威一个最大的销售热点红。在互联网大会期间勿庐弘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苍皑,搭载着北汽舒离、奇瑞剐、比亚迪轿车都亮相豌湘奶,首次开放了道路筛郡寺,18辆车300多位嘉宾在试驶飘鞠诞,当然评价各有不同烦,期望值也有待提升虱漂,但是勇敢的走出了第一步纬龚康,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿健使,做出自己的探索糖。    我特别感到高兴的是室靖,2014年我们就曾经提出电动化核、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点南,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枪都。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展室,从汽车到基础设施哺连,一直到停车场赦、充电站踌急,包括各方面财税的支持壳,一系列的政策谐。国家层面疼跺赁,从购置撕、补贴盗芒、税费减免惨梢、研发支持如氰、生产准入蓄款陈、业态创新韩铂厕、基础设施水离檀,特别是标准规范方面泞跺椒,都出台了一系列重大的政策措施椭,现在看起来落实的进度还是比较好的腥恒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论详藕,这是一个开门的讨论痛,许多外资企业都积极参与当中兜镭赌,对电动汽车发展蟹、新能源汽车发展肥毕管,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炉蓉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面危笑负,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倪搂奇。也是由于刚刚推出来瘦群,我觉得很好台赊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梁秤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炮膜踩,使政策更具有落实性帮小鳞。    这里向大家报告一下吕阮爆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挪火。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘛阜,实现了从基础科学到系统集成痰、共性技术集成酷、示范全链条的部署动唱,特别是在基础研究方面丰多,加强了对基础科学问题的研究烯程。因为现在产业发展到一定程度的时候刑矮尚,要提质蒙、要增效磐挎洼,还必须要静下心来媚狮非、回过头来从基础科学问题上下手啸替袭,不断的进行优化拜娶、改善借毯墟,才能获得发展憋。特别是这次的重点研发专项寄,对于电动汽车智能化和网联化的技术拌杜胎,也设立了专门的课题领漏穗,实际也是我们当时电机咐、电池聊狮、电控的“三电”之一匪,也随着时间的进展不断的转向新的重点内坍肺。所以寡,整个“十三五”期间的专项规划畏磺惦,将对六个创新链条琉春,就是全链条一体化的部署弓稠市,38个重点研发任务禾扔,政府加大了投入睦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梁颧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铺钩,首次突破15000亿念,更值得高兴的是诡,企业在这里边投入比例得到增强缴街,达到了78%以上沧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策珐、加剧扣除政策有直接关系懈尸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿技,看起来企业投入的效率还是很高的川枢。    去年我用过这张图(ppt)污速,这次还用这张图讽涧联,对它进行了更新久。由于时间关系疏守上,统计是1-11月底酱,11月底中国产销量是402000辆膳驮,如果这样算的话卜推,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玩,中国占了40万辆芦补,就是占了50%陵。到2016年底肥塑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乓,中国占了其中的100万辆顿沛废。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冗圈,也说明了我们国家对于节能减碳脸剿、应对气候变化作出了新的贡献瘟陇。我们虽然应对气候变化调门并不高边唬,但是我们扎扎实实在做每一步羚惮,现在无论是风昏、光亮、水坎、输变电旦表,无论在技术先进即佬、装机容量挞览蔼、发电量都走在了世界的前列贡购捅,这也是我们作为一个还在发展中的国家响孪,为新的发展下厕浓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拿。    世界发展的趋势也是一致的汇,低碳凛观、电动沛划、智能化成为各国共同的选择钵拴。美国撑胳、欧洲携、日本狠葱便,包括汽车企业福特禾敦、丰田捎问段、大众都推出了它们发展的战略票,特别使人关注的是一些大企业的发展计划常,比如说大众推出了它的“2025战略”氦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车实赣发,销量争取达到300万辆律旅,自动驾驶要覆盖骇勺,在2021年提出全自动驾驶幸卢,电池也要进入大规模的投入取。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赖目,零排放氮、互联处、自动驾驶汽车厢线绩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼半、氢燃料汽车瀑惜讲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秦塑、沟通热娄惦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趁欠旱、增程式的混合动力汽车顿,因为他这里有基础建设的问题赶啃疆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檄,就可以有电的情况充电牡形、没电的情况加氢努冒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泄疤,同时又实现了真正的零排放圣蒲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膝古,上次试驾可能还是8年以前须,我觉得汽车的进展镣獭,无论动力性需、环境友好性枫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亩铰,据说已经进入了市场监料玻。包括通用也宣布了在2020年以前甜菊愤,在中国推出9款新能源汽车房。我这里想说的是缎回禾,中国的市场也是世界的市撤ㄎ!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的完亲百,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钝昏拧、参与竞争踞土,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁脖,就需要我们来推动整个的发展捞某,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赏。 第二伺,谈一谈我们对于深入基纯А,着力解决一些新问题的看法巨项茬。    对于电动汽车须,大家首谈就是续驶里程醛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怠酣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车久遂痴,一个明显的标志健躲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惫线,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僚。如果说单程的提高电池的载量瞬,当然加入电池的载量车子可能要增强途仑,车身的增强就又增加了重量饶,直接影响就是增加了它的电脑毫哆侠。我们也看到一些装载高容量电池的苔楼,虽然续驶里程延长了悉善,但是百公里电耗就明显的增加了捣缺拱。因此协瞳轻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诽陷乓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的素赶、合理的规划碗海。首先睡淮,车辆运行的范畴腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浇飞魄,尤其是现在烩,我们应对大气污染惯赂闷,主要还是大城市集中侥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壕轨鬼。但是从技术发展上说起来凶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扇啥访、功率密度和整车的轻量化虽怒芜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夏嗣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甜谎,这当然是市场的期望涣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题博瓢。    最近新材料研究发展很快快峰歪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抬暇拴。有的朋友跟我说俄,我们现在用的是石墨烯电池尝轨烙,其实说用了石墨烯是对的嚼剧,但是用石墨烯全部来做电池帝汉,似乎从科学意义上不太准确苹轮衔。石墨烯材料侈,包括碳纳米管纶,都有它优异的电和热的传导性能纹,作为锂离子电池的负极材料添加剂沙喘,可以有效的降低内阻疗咕窘,提升放电的效率蜗稼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话性,还有助于减少介质之间的电位梯寇,来减轻电池界面的腐蚀性己碌戚。从这个角度上看尘姥救,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲸蹭顽,当然由于动力电池负极密度提高了蛋,对正极材料也可以进一步的优化藉讨,在安全的前提下磕星廷,所以也可以显著提高它的能量密度胎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寞,就是说能量密度提高了惦,同样的电池包里面可能有更高的载电量煽扭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加池哥泊。所以在增加单电池和电池姆福块功率和能量密度的时候仆眠,还要加强对于电池包热交换距离的研究料霞肠,来优化提升电池包整体系统的技术挽苯磷,它也是一个相互关联的关系珐。    随着电动汽车的发展阜同驼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陇坏班。比如说电池包往往布置在底部勃抚帆,夏天路面的热辐射还是比较强的浇彼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撩蠢构,从结构上来实现电池包的冷却怜,因为我们现在冷却剂就是这样的比酵涪,要把它放在迎风处柒旦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桓偷,电池包也应该考虑到这个烯算插,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妮屎头。结合冬季放电的特征衰朗,我们还应该研究加笑玩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻,使它保持在合理的范畴之内弹轻蟹,来逐步的解决冬天放电比较慢的事祭、容量比较低的问题眠赖胃。总之说起来毁,我这只不过是一个例子棋群,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荡钾告、关键烽加、整体的技术统一的来规划和部署蓖揽。    上次百人会上我特别提出聪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术似赐,带动汽车制造的转型升级屎摧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节上眉抄,给我留下一个很深刻的印象茶揣,我和苗圩同志都搞汽车的葱,过去我们焊一个车身500多块钢板驹釜,用2000—3000个焊点接在一起柿,加工线上全部实现了机器人粹骑缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汉榔,一共就45个部件芯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娇,几个机器人协同操作春。板件和板件之间没有焊接窝梁,就是直接的黏接刮,加热黏接粹,远远看去就像搭小孩玩具似的鸵炭抄,几个东西装起来靠撬。更使我感到比较吃惊的宛,现在碳纤维的车身督尸甸,已经不需要在现场涂装了蹈苗厦,有点像我们当年装修房子稻伴酥,先装地板再油漆栓耐,现在用的全是油漆地板艘郝乘。现在汽车安装上确实有进步扰妻,所以我也很有感触橙谭佬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衔喉,需要轻量化材料的技术遣绢悼,需要轻量化的设计奉穷,需要轻量化的工艺韭侈,也需要轻量化的流程仙。特别是现在的汽车产业甜,包括内饰座椅使用的材料茫逆,也尽可能的采用可回收开、可再使用的材料匙模,这方面的技术也在不断的提高涂,这个应该成为我们新能源汽车发展绊,不光在车辆技术接侨、而且制造技术流程方面全方位的提升苯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摄,今天我很高兴肝甘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赋,更多的看到了我们一些苫病,像燃料电池大客车的发展赴。很多企业大家如果去看的话妒揉安,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岭鞭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汞老,比如说碳子炒背橡、交换膜揽干、双极板褥客,以及它的特性基础研究的进步密切相关栓许驰。实际证明滴陀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姆物诫,也具有自己的发展环境的优势宿逆。我们要借助这个优势来推动我们的发展僻胎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厕,我们是不是可以考虑礁,尤其是在燃料电池研发的初期幢毖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆,这样可以有电的时候就充电两、有气的时候就充气库辆,按照它的发展各取所需刨。实际从技术进步上聪挟,技术发展的本身饱幢搞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靶,对于延长它的寿命稿,对于减少它的燃料消耗竟穷,是很有帮助的驰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用染罢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淬富,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洽菜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点海分。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艾魄导。当然它们也在考虑储,我们怎么样能够更加适合中国的特点常。我们还不能忘记中国还有一个优势戚亮限,我们在电动汽车走向市场的前期掳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孩蝗,先在公共应用镐、出租应用上去使用鹃郎菜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广估螺里,因为我们不可能全国铺开的建加氢站券,必然有一些城市就可以走在前面朝,又可以来推动健康合适和快速的发展势堑侥。中国“11?11”又是一个新纪录竣,信息产业穿、网购变成了整个市场销售的主流纠雷香,我们看了看情危,2016年快递业高速发展潮蔼虎,中国快递业总量超过300亿件筐峡,平均每天8200万件包裹走在路上起,用于业发展小型物流车清洁赊精、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹈骆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熄,有了高端引领就有了有序的发展度斡练,放弃了高端引领就会低端充斥暖息,所以从这个角度上宿强继,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霜坑,争取使我们的汽车产业走上高端引领秦钩、创新发展的道路上奋。    在燃料电池汽车发展的过程当中弓镰,深入开展了国际合作袖秆。我们积极的参与了国际合作渭,开展氢燃料电池领域的技术合作咖烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隆炮傅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞧,组织国内的企业歌,开展深入的技术合作缆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摔泌刺,定位就是要建立一个覆盖全产业链妮俄衰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喝认道,在中国发起但并不局限于中国扑,积极组织管理以及运行机制瓤涵渴,要按照国际组织来筹备贩谴、搭建扇耙赴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扳阮,因为燃料电池实际用处很多继同,比如在通信基站仁现、备用应急电源扩挂,随着我们移动通讯不断的扩大草茧芒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暴、包括更新沦,都值得我们重视百爆,包括医院的应急电池嘉狼、安全防卫乳赋侗,包括我们最近在研究深海运载萍帽,也完全可以使用氢燃料电池哇尸违,燃料不是电池率恐痊,实际是一个发电机尽茅绵,而这个发电机可以用在各个地方坞跑,最重要还是零排放的清洁能源坛奉丁,效率高驶,能源密度也高啪挂。 第三低恳搁,深思熟虑范揭,把握好智能化的新机遇百抖呛。    近几年来啤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展传了巢。比如美国笔蕾卡,白宫推出了人工智能的新战略蹲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驴汗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欣,包括日本的创新战略规划栏骂棘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会复,这个时间恶补了一下人工智能的技术尾烤。中国工程院最近技术指出酱,人工智能即将进入新的阶段寞,人工智能发展有四涎白、五十年代了噶伶戎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展份。但是当我们信息化日益普及久操史,移动互联网圃、大数据现单、云平台的发展豁,信息环境谩、数据基础称、目标理念料酿、市场需求都在发生不断的变化溯,将推动人工智能新发展客奔吃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乳瞥焕。因此监尉家,发展人工智能也有利于改善人民生活毁、提高经济发展的水平侍苛邵、增强社会治理的能力京桃、维护国家的社会安全凉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倘,但从各国的共同概念和我们的研究郝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邻鸥。第一盆弓芹,要降低交通事故和伤亡人数翔问厕。美国的报告提出来嗡臼,美国每年有35000多人死于交通事故呻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黄。第二算师陈,要应用低碳埔哗断、零排放传祁物、环境友好的运行环境僻。第三莱,便捷堑奖含,要降低驾驶强度硕秦哼,提高交通的效率倒廖。第四徘糖,要推动共享棠碍扛,提高车辆的利用率拧。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐,包括交通的拥堵词,都降低了汽车使用的效率梯采脖,所以从这个角度说起来卤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疗。还有菜绞爱,牵扯到公平出行僧不,随着老龄化社会的进入夯胺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呸。    关于自动驾驶汽车研发进程汕,好几个报告堵,有的人说无人驾驶妥豢,有的人说自动驾驶半标毖,有的人说智能网联汽车双呛,都提出了汽车发展的里程碑此馈,我觉得无论叫什么汽车皮豪群,都是说了这么五个阶段痊,辅助自动驾驶传、部分自动驾驶撬弘行、有权限的自动驾驶枪、高度完全的自动驾驶阶段扫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睛瘁,比如说在辅助自动驾驶方面锭德熔,怎么样能使汽车感知周边露酷,科学决策栓恃,及时反应谓。比如怎么让汽车能够与互联网连上驴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车握、网埠孺培、路的联动衔釜搜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喀管,就是人亥丝昆、车潦逆、网拷呈达、路的一体化秘图吮。    辅助自动驾驶嗅,实际这些年是汽车界一直研究的重点儒薄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葛,有雷达模腻瘸,包括现在有毫米波雷达澈淌,摄像头贩需竭,对外通信系统吴,包括定位睛沪虽。与之相应的封抖,刹车视匡嫉、油门谰、电子稳定系统架、电助力转向等这些簧,实际在关键体系上懂埃,传感系统嵌但、操作系统航蚕短、中间和决策系统的研发等筐,其实这件事也不是现在的新形势苗会幸,早就在80年代的时候冕,80年代后期就研发了防抱死系统躺味,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涵嚎,包括防启动时间的空转嗡,后来又有了电子稳定系统釜搭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度详背扒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凄,有了它以后垂,在90年代的时候夯棵,我在德国工作的时候烷,车里边就已经有了尾随自驾疲份钱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缆,不用担心唉介。最近我看到了我们国家的好多汽车涉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应傅牵,一旦接触太近都会自动加一下速为犊。包括我去年去参观长安剃,他们也给我展示了自动泊车系统离思葱,实际自动泊车系统我们在德国工作庇,90年代后期时候就有这样的设想疲提锯,2010年我到德国去访问的时候珊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焕桅烈。实际很重要的意义蝗徐韦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笑时,也得到了发展蜕羚惭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲜。    下一步就是智能网联溯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遂敲郸、看到自己看不到的东西尽洗,90年代初期的时候低,堵车情况有数字广播辽,数字广播就和我们一般的广播不一样径,随时可以呼叫堵车的情况守。后来有了数字地图和卫星导航奔燎,就形成了第一代导航系统鸡桐,第一代导航系统并不知道路况的变化锌菱,只知道路径的设计杭吵。然后就出来了联网的导航焊潜撮,这也是这几年我们都经历过的事碴牌。上汽这次和阿里巴巴共同合作裳扭澳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拷蕊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灭散弥,这样坐在车里的人含萝办,通过导航林汕、通过云平台就可以获得各种各样的信息九丘传,比如说动态的导航逝熊耻、比如说加油充电站霸美、维修以及各种信息的进入祭,使汽车的视野得到更大的扩展撤沮模。但是真正要做到智能的网联汽车筹赊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糕敢肺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇寸戒,这就需要我们把各种信息交汇在一起寡,来实现智能的决策控制贸。这件事情说起来好像很容易痕蛊糙,实际也有很大挑战扒冯称。现在我们一个汽车里边有两帛继、三套信息系统平,有车载的信息系统馁,还有驱动系统的信息系统愧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通白肠纪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耙春,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呜,就是快到地方要进行减速孔,但是如果你让它自动驾驶的时候沃财韶,可能它就很早的根据外界的信息来判断狙,让它调整好姿态探、减低速度贝骋,进入转弯以后在弯道里边再加速憋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孩,这种例子比比皆是姑揩疾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体警姥。因为我们电动汽车从电机订、电池渤、电控开始秽惨笔,电控第一代做的第一件事舱冻,就是通透的动力驱动系统的网络讨渡,就是第一代的CANBUS系统嗓蹭江,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制譬,从这个角度上说起来姓赁晤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体难。    当我们实现了这些以后怕韧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抬筷。这是我们常见的北京交通的一种情况淑辈轿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凸恕,去识别各种各样的高通嘛扁翰,做得到粹,但是不保险瑞炯潦,这样可能我们就要有这些信号的发射器廷,让汽车能够知道这些情况卡比础。如果再想使它往上走婚峦,能够实现部分的自动驾驶桑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况播密,比如说晚上的雨雪路高坝皑,比如大雾弥漫的时候寝灸世,比如尽管天气很好辽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰普攫,这些情况都需要我们去应对据培貉,其实道路上也应该有它智能化的装置极喘负,就是说有自动的能见度感应器谈陷碱,应该有道路结冰的感应器井烹陌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雇乒坏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奋,安全是所有发展的主流畔,而不是时髦垂。我们在做任何工作的时候炬,必须考虑人是坐在车里最宝贵狄、最要尊敬的东西奥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全容尸、人的便捷病、环境的友好和共享钨伸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擂携,来推动我们的发展穷凭。    因此呜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搁撑、四次交流些,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议囊阑救,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吭晨,这个架构的着力点应该在车载的平台婚鞋卵、在网联信息孤逗、在智慧交通的发展统炽,我们要重点发展的是车辆的关键技术危炕凳、环境感知瑟佰黔、智能决策裙坟、执行控制庙笨檬,我们要对信息的关键技术菇,V2X通信诉,甚至于将来车对车的通信系统话敝、云平台秽嗽、大数据毁海、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屡,这里也有很多不同的东西鹤铆。我们还要对基础的关键技术菜咀糯,高精度的地图趴凉攻、动态路况信息闹、综合决策和操作系统录船。只有这样鹅啃门,把人烤冲论、车沮栖效、网揽癌取、路同步的推进好范葛,才能够迅速的发展努贝,否则又会碰到先有车茅、缺充电桩的情况池遣,所以需要我们今后的发展当中更多巨凛娜。与此相关的技术功肺,检测系统科,还有一些法律法规体系车谁,一些基础设施的建设涸,可能还需要更多的发展挂。 我们必须要精心规划沮及、协同创新篇,来研发自动驾驶的新技术诲陛敛。    一沮诵,安全肃滴、绿色嘿木、便捷井甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潦料困。    二骏皮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颅,多领域技术的融合浑熄,产学研各方面的合作滑艘摹,要着力推进协同创新骋兽忍,这里边由于它是一个企业的热点胚,所以企业要成为技术创新的主体酪。    三空卢渤,企业为什么要成为创新的主体辣同?我看了很多规划插碗脑,从现在一直到2025年蕊建、2030年使爬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就老敞篇,但是可以实现沿途下蛋井宽,从过去当中随钵,无论是防抱死系统滥卞、电子稳定凶揭、测距警示剧烽刊、避障反应蛊坚、自动泊车都是发展的热点连弦鹤,每个技术都带来了商业回报污廉疚,包括我们在信息系统憾,包括这次互联网的技术贩,上汽互联网的实践彤粒,也看到了我们翅阂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烘箱搓,只有以企业为主体唬,不断有新技术发展嫌纯敬,使它在使用当中获得使用细拳,就能够推动它的可持续发展僚,所以它不是一蹴而就的事祭,是我们长期坚持的一个任务汗。    四光,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乓毁榷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠叭茫、精心规划冉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擞边士,我也是觉得有一些东西包括基础建设托棱,也应该放多这个测试区里面去棺巷婚,使它在真实情况下运行香持臂,才能得到一个健康和全面的发展半险档。    最后我想说碳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展些。其实我们用了十几年的时间实现电动化套死,推动了产业的转型陪骋玩,随着信息产业的发展坪,网联催生了新的业态殿袄邵,产生了新的服务业魔十奴。轻量化带动的不是简单材料的替换串磋菏,实际是对汽车产业的一种升级添铺、一种转型粪仿,同时愤报涝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颁,充电网服务体系的建设粱南瞧,可能带来何止几万亿的新的增长点戊。我回忆科媒,在经济工作会议上总理说过一段话啸藩,“实施创新驱动战略的发展睡嚏铝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篮瘁瞬,也要注重用新技术慰窝希、新业态来全面提升和改造传统产业醛怖东,带动产业的转型升级芥零倘。”    作为结束语我想说肩司,回归一下新能源汽车取得的新进展赏枷佃,下一步还是要全面落实政策缴、着力开拓市场稳、建设基础设施觅、创新商业模式断惨,把握好发展的先机弦。我们要针对市场的新需求疟,深入基础研究爆县,攻克关键技术菲糜,完善系统能力瑟熊,着力提高产品的质量和效益返。要把握好汽车智能化发展的新机遇桂盎,要系统的研究慷宏,精心的规划咸,要鼓励协同创新企业主体磕,大胆的尝试滇,来攀登自动驾驶技术的新高峰驶,要凝心聚力表范币,发动优势奢淬,动员各方力量裴笛,完善政策措施剑吃廖,营造更好的发展环境魄碌。    谢谢大家!    (根据发言整理屋侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混擒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篇庭: 陈理事长砂遣帕,各位领导寞醇跺、各位朋友酞拦、各位专家建城势,今天很高兴跟大家交流一下我的看法式士拭。我今天的题目是四网融合伸,什么是四网秃矫?交通网层、能源网卞、信息网随反咀、人文网冒灯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挎脆帛,电动汽车是一个能源的载体匪棺,又是信息的载体航荆,然后可以作为人文的载体串蘑。四网怎么融合萝钙?怎么发挥电动汽车的附加值访偏貌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揭琶纤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系父,能源跟信息到底有没有内在联系扣疗,我提出一个储能熵理论供大家思考腻脚场。    我思考创新的要素聚醛秃,要创新首先要解放思想嚎。解放思想要学习《易经》的精神芳,又要学习西方文艺复兴的精神嚎河摊。《易经》是一个太极莫佬矩,太极里一半是黑巧佃、一半是白量同,但不是直线我先激,是弯曲的郝航,黑可以变成白挡县,白可以变成黑铂笺,黑中有白绍煞,白中有黑邵讣臣,跟它对应的黑就是黑老、白就是白彪。《易经》是变化挥耽,有时上帮静连、有时下仕姐陡,上时不要骄傲自满当屑赖,下时不要灰心拷危,是客观规律男蒋,都是周期性的丸,我们在调整腻,要注意平衡动力统一块罕。    整体都是这样娠谰,全局都是这样茎,今天讲跨界涸,要学习西方的思想就是文艺复兴簿媒。文艺复兴的功劳不是在文化丛、艺术等等罢嫌甭,文艺复兴是解放思想恒柑。哈佛大学的校训追求真理晨迟。要把自然界的规律找出来解放思想且揣盖,自然规律造福全人类誓。伽利略遣颁,罗马教皇威胁他情筒断,他不怕寡亮,他说地球起源被上了铁塔般膝亥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氮施梦,被叫之违反教义世尼瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师词镰,第一个米开朗基罗邻磐施,他雕出一个裸体的美男子唱乏疯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逞查跺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看律柿痹,里面很不容易蒂柔罚,从意大利借了很多达芬奇的作品鹤嘿。达芬奇不仅仅是一个艺术家宏断奴,也是工程师;看他作品甩啼搓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生容堡,第一个从事解剖学晌。    解放思想考虑全局的问题售许蹿。文艺复兴第一要全局思维旱爽痰,第二要有天人合一的思维吉抗,第三是环形思维幂另。要考虑全局思维灿虑,今天做电动车目标是什么痉尸犊?有什么经济效益钱恰戮、环保效益甩、能源效益论、民生效益蜗,总体总目标要搞清楚抡蓖,一定要有全局的观念癸。特别搞智能汽车全局性更大苯胁么。另外要环形思维蹲,要反馈康蒙猎。然后是循环利用的思维慰疥。    创新逞巩,我把创新的要素跟大家分享一下危。首先理念是创新之魂铺槽怂。理念有很好的氛围茄夯市,有了理念才有创意较柔,创意是创新之源寐。还有人才歼,人才是创新之本几俗录。怎么能有理念淡喂邯?要有很好的氛围烂扔,总结第一方面是合作精神扭匹,开放捅逆攀、合作朝、包容撼,双轮驱动沟、增值驱动表朽、市场驱动豹,通过市场的倒逼吃酚密。然后要有完善的知识产权保护邪赤,还要利用网络大数据给我们带来的好处深寞。今天创新制高点是跨界融合杉弛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摊墩。“一带一路”我认为是跨界融合奈奔,一带一路是西方的伊斯兰文明卡蹿,还有它把科技德艰、技术苦弦、经济簧缺、贸易连在一起掠瓷,所以我们要发扬一带一路的精神叔骏。我是福建人也是漳州人衬澜酥,一带一路开始的是止谋樘妫和下西洋廉。我们要跨界融合必硅。    我接着讲智能汽车币赏笺。智能汽车首先要有解放思想汇得、全局思想考虑问题据半搓。三个C搬抵幂,第一个要连接起来宝倍世,第二个连接是要协调要合作沫沸违,1+1>2靠酱,那就是《易经》的精神迸郝。第三个裸嘛嘛,今天的连接是移动的连接叼瓦孔,还有MOBILE品溃郸,MAN TO MAN帛涧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垃。    今天电动汽车很重要的一个句尺,大家买得起用得可靠撇郝狡。智能化以后浅,因为有各种各样的基础设施和商业模式谋,我不展开了违韧漠。    从电动汽车变成一个智能的汽车卷,从智能的汽车再变成一个智能的交通叙宽,从智能的交通再变成智慧型城市雾。我们附加值可以产生很多入裤连。根据《易经》价值精神笺擅庇,通过交通网椭九吞、能源网笺吭瓷、信息网革、人文网可以产生无穷的价值机会县舒。利用交通资源的全时空动态感知屋撅,交通工具的全过程运行管制绘澳梦,无处不在互联苛、感知喊垂汞、管控和服务肮氖。    怎么布局卢脖?怎么把电动车进一步变成智能汽车算问牡,如何布局智能网联汽车技术女?我认为盖,不但对中国铺,对全世界都做出更多的贡献南山,第一是制定网联汽车法规标准苫寿、智能技术胸递、环境识颠餐、HMI技术墟、空置执行技术抨探、智能网联的实验蹬淑欠、网络和信息的安全瘦滇。    怎么做到网络和信息的安全鹿膜?这是一般的云们膘,怎么把一般的云变成安全的私人的云叫?有很好的结构履,处理器铣、传感器挟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乾擦藏。第一是收集材料需鄙菊,就地处理蠢。第二是从收集材料到云之间要慢泵怕窗,一个是单点控制尖,能量控制或者功率控制襄鳞痢。一个是多点控制席诵,能量控制或者功率控制良,这是全局性的极。要及时处理眯,要经常互相认证碧悸,变成安全的云藤。    跟大家分享一下我做的一些工作酱侈。怎么从理论上去证明这个是可持续的固井驹?我一直在思考所有的工业革命凶,基本就是能源更新镀壤肌。第一次工业革命列,瓦特发明蒸汽机碳巳哩,电话痉惠。第二次工业革命佛项,美国抢占先机盎玲融,电气化阀,主要能源专项与信息建设渐度狠。现在第三次工业革命来了固豪,中国能不能抢占先机扯?我们要做新能源镶紊,信息大数据时代诞怠锰,我们百人会能不能更好地发挥作用晃庇?今天早上的研究会很好署,我建议做一个尝试的机构缝灰,每年召开百人会国际研究会议淖妻,形成品牌玻弥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢假扮?我提出储能熵的概念彩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屡设卧。一个系统里面假如是孤立的巍鹊府、系统是不可持续的剂干汞,一个是做功钢刺、一个是废料是不可持续沟认。如果是物理系统滔逆,分析储能熵尽诧,熵代表可以再利用褥寸。总的来说挠纪,一个系统熵不能增加掏,熵要减少无盗,熵减少系统可持续惶。熵是储能熵漏寐父,熵是不用的熵排齿,下一次可以用吃劫扇。总的来说熵是在减少糯坦。    包括中国的历史日,中国封闭的时候中国就不可持续晒,中国开放中国就可持续蜂。近亲繁殖以后熵增加不可持续效。系统要做可持续性糕署,系统熵要减少催,你的收入不能是单一的系泻、不能是孤立的系统搐苏。因为一部分是做功颗撤匠,一部分是废料丧挥,从废料里拿出来回响,通过证明熵减少世。从废料里面可以再循环缅,那么你的系统就可以持续了钒丧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瘫纶蟹,后续需要时再利用的能量的熵仟,通过储能熵概念的引入胜建,希望用来解释可持续系统的演化过程鲍窃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态久。    综上所述色丹,不管系统是生物的或人工组成挡痢绘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入退厦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳淼汀,而这些系统工程特点是堪,即使在系统研究过程中绅揽,一个熵有增加的过程苟没,总体在系统不断迭代发展的过程中潦皆全,系统将进入熵减的状态蠢囱,因为系统具有自己生成复熵的能力圃,从而保证了系统的可持续性兜。    应用在电动汽车呵,这个是分布式的发电达艾锰,这个是分布式的负荷睫璃。电动汽车就是分布式的负荷盼通,还有分布式储能钙颊,电动汽车有储能筹、有电池戎。电池可以双向的嘛缸扩,分布式地发电都好、分布式地负荷毋,在分布式的储能虐疤,这三个系统可以持续嫂灵缆,这是我要证明出来的滇。我证明只要你的熵是减少的粕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彪段爱。    感知诡、认知抽、行动随,不断可以纠正人的行为胶蝎,比真正的司机还要好窗。    最后忙衰门,希望我们以后的交通系统是舒适的巢、生态的撕、方便的和安全的痞垢呢。要做到这一点汰俺,什么是成功歌碾?因为里面的成功是3个S亲,SUCCESS曝怕,在S捂、E里面画一条线都是欧元跟美元壕,今天是国际合作驴惰缝,虽然人民币还不是澄拉显,是一篮子化的翰,人民币准备好了贫室。ESY就是人民币遍现。    要有六个眼睛挟,有四个眼睛不够卵。第一要把眼睛放在前面解放思想停桐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敲,电动汽车下一年布局市尘前峤恰,也要有前瞻思维肛。眼睛放在后面汲取历史教训礁狼,要有全局观念匣。要看到旁边的需要勃。然后要把眼睛放在右边学习欧美猾惮怠,不得不承认高端人才密集地在西方嫡搬燃。所以把眼睛放在西方学习溃插某,它沉淀了100多年兑匠休。四大发明中火药是中国发明的嫩浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薄霖褥。全方位都看到了倍蒜琉,所以英文眼睛叫做EYE隘卤片。第一个I是Inspiration韭澎,有了激情可以有想象力飘藤,然后有创新首猫,但一定要融合瑰,一定要集成履虚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泥。科学要把自然归结起来泉,工程有十几种驹肝量,要把科学确、技术久屁、管理结合起来那就是工程陈,那就是要集成哩灿。特别今天要跨界地融合耸、跨界集成诫闪,这样才能实现母协汾。但没有钱也不行伎,今天招商局也来了很多金融机构悉莆,要融资垦苹。    谢谢大家!    (根据发言整理赡漆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃骑诗:李芳" "   回顾已经结束的2016年贾茧停,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圭前。在政策的全面推动下钎防磁,我国电动汽车年产销量再创新高叉杏,达到50万辆左右静,充电桩数量达到20万个护蹦,遥遥领先于世界各国步。更为可喜的是渭,在规模市场的推动下休,技术创新全面展开缓团,技术进步全面加快动信,正在全面逼近世界先进水平裂暴苦。但是巨秦,在这大好形势下啊颠稿,质疑之声渐起项辆柿。比如咕,我国电动汽车发展主要靠政策推动搞,能不能持久箍柏?政策是否过于宽松册默,以致于出现骗补情况堤?另外忙势潮,由于发展形势良好废茂,一些激进的观点也在抬头斑媚烁。比如羞马修,要挡住国外产品进入中国市忱肜锸健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汀痛,准备放弃传统燃油汽车愁剃镀。    作为一名资深的亲历者加炒,笔者认为碧缸绩,在这新旧年度转换之际仿罐,有必要分析我国电动汽车的发展形势冒舌,梳理其发展历程参,以利于业界对形势有清醒的认识红惕募、清晰的判断抗,明确今后的行动方向实底。    一沪兰、我国电动汽车发展形势良好    当前庭,我国电动汽车发展形势良好想,主要表现在两方面鸥凄:一是电动汽车技术创新全面展开稀估魔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盲点阔,技术创新和商业模式创新层出不穷确妇熬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汀,比亚迪獭、北汽痰辈、江淮葛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捐链广。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尼敦,而是专门设计的电动车奔困燎,续驶里程达200~300km甚至更多虎系,能效明显提高淳庇臀,动力性害坊、平顺性廖淳、舒适性睫闷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凹俯。事实上病踩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聘废督。另外肋呵,我国电动大客车产销娩喂、应用占全球份额的90%以上躬,技术达到世界领先水平怂断。    在动力电池方面府,我国产量已超过日本沛图、美国福次、韩国寝,跃居世界第一垃勿锻,且市场份额超过全球的1/3苹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面部绅昏,呈现高能量比邯缉墓、高安全性阶寒烯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茅虹。同时修覆,产品水平迅速提高闯侣,与前一年相比拷怜事,平均能量密度提高30%恍功,成本下降30%左右罐。    在驱动电机方面稍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魏毁,总体性能进一步提高酱馈,成本下降30%左右弹。在电池管理系统挟、混合动力系统盗、电动助力转向几、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面操,也都有明显进步梅嘶。    在基础研究方面淑哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沸蹿联。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霓酿瘸,电池热失控郸狙、硅碳负极材料殊薄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快航触蜡。    2. 充电基础设施建设加快孝嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涸绩,政府有关部门出台了实施细则斥,多个地方政府建立了城建粕佩、电力陕、规划等多部门联动的领导机制韭烽,大大促进了充电基础设施的建设速度镁斧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旗跋悲,我国充电桩总数超过20万个错,远远领先于世界各国矢晾。    在市场带动下抖箱,技术创新不断涌现勉谴漠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辆扮赦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叫贸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媒、节省设备投资的车端交流快充技术韩氓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垢淖。    在商业模式创新方面互屉,呈现出各类优势企业多种形式合作暖瑟,加快充电设施布局箱欣饲、建设棘肥、运营的趋势韧。众筹建桩骚访霞、合资运营江、利益分成等运营模式迅速发展酵了觅,公交车霞、环卫车棵、物流车顽肯、出租车扦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模触,广告推送膛、免费无线热点接入等增值服务开始出现凉将。    在互联互通方面靶蛇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亮磷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挥统钵,以企业级屯觅健、城市级监控平台为基吹泼巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晤抽、信息互通的国家信息服务平台即将建立吓达题。    二刹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涎科,我国电动汽车的发展道路与美国糯、日本汲勘娠、欧洲等国家和地区有所不同耿售汕,主要区别有两点匡。    一是政府干预模式不同匆剂城。我国采取的是政府强干预模式茬仇,政府进行顶层设计喉厂,制定国家发展规划骗省,多部门联动制定全面的鼓励搓、支持政策卧线,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯拷拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秒雹,在市场发展中不断加强研究开发承,技术水平逐步提高;同时歇毒,充电基础设施建设逐步完善范乏莆。而美日欧政府多采用弱干预模式哺评烷,政府支持共性亲、基础技术研究涣管,给予一定的政策歼、税收优惠吨隆慑,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划肖灿窗,首先研究技术半父舜,同时有选择反维脯、有重点地开发产品醚妥。    二是企业战略不同迪厘。我国企业多为在政府引导下被动式发展朔,初期技术积累明显不足删荆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欺,产品方向受政策影响大笨戮垮,各企业虽进度不同涣庆寞,但呈全面开花之势迫。而国际大公司多为主动式发展性钞,厚积薄发泛违颧,技术有所侧重帅淋揣,产品形成特色甸,如丰田的混合动力和燃料电池放播、日产的纯电动龋、通用汽车的插电式泄相寥、宝马的碳纤维轻量化技术等巷时倡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拉芍畴。中国模式的优点是市场拉动技术发展闹醋现,不受油价等其他因素干扰瘫接,迅速形成规模市彻嚷肀,全产业链技术进步舵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卜烘,发展中有不协调情况乱衔炮,如充电基础设施滞后镀淌,部分企业盲目跟随欢鲸,发展不扎实长涛慰,少数企业以谋取政府补贴为目的娜差尸,甚至出现骗补情况嗣。美日欧模式的优点是技术扎实寸,发展均衡;缺点是市场发展慢痰瞧马,产品更新慢媒疆,影响技术进步粟擅得,受外界因素干扰腊霉丰,如油价低迷则市场难以扩大裙疮马。    笔者认为弧奋譬,中国模式适合中国国情骄庭锣。我们不应过多盯住充电难粟斤、骗补等不协调现象曝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上领让冉、技术追赶的大好局面速灰氦。从另一方面讲古,中国模式也有赖于我们的制度优势地踩勺,只有中国的强势政府才能如此运作图,很多外国同行都很赞赏痘架次、甚至羡慕中国的条件坛。    另外驾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面触啸己,近两年有明显变化炭济。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霸炯誓、开发电动汽车产品钉汗旗,而且各种技术路线都受到关注的局面恳焊来。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懦。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯磺,在现阶段已不能算分散重复念泥惯,但难处在于电动汽车不好做霖程,需要有很强的必湾现、全面的技术积累和投入恳犊。那些技术实力不够的企业令,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郴惦,而应准备应对“弯道翻车”的危险岭瓢玩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滴烘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硅册,可分为几个阶段郴:当市场份额超过1%时幌颂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷,则意味着市场条件全面成熟猫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年难泄阀,又主管我国科技工作多年雷凰畔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醛惦。    对照电动汽车的发展繁,在我国荚,市场份额已经超过1%;在美国和日本淑,即将超过1%浦姥。这说明差酥戳,电动汽车技术正在接近成熟吕。笔者冒昧估计漏,大约再过5年左右时间顶缔乏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘫,其他性能与传统动力汽车相当触,加速性优于传统动力汽车酱,成本的差距大幅缩信奖纭;再过5~10年时间焙呛徘,电动汽车性能可全面赶上氢答、部分性能优于传统动力汽车菊,成本与达到当时排放签、油耗标准的传统动力汽车相当釜枷。但即使到那时搔汾垦,传统发动机也不会消亡巨辅,而是电动驱动与发动机平分秋色茎湿,或更多的是融合发展查封洼。基于以上估计费副,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茧达,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弥舞祈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理费掣。2009年磨驳夏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泻缅。回首往事提美,扪心自问寇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的石。至于些许不协调现象胶貌磐,是产业发展过程中的必然伙歇,是白璧微瑕敞擞、瑕不掩瑜宫痊。笔者断言稗,按目前态势再发展10年夹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梦睹墩,并以此跻身世界汽车强国之林侥。    三染毁信、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歌,整车生产企业要更重视电动汽车酪。首先要制定好发展规划和生产布局揭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菊恃抨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调退竭,不能两张皮鞠。其次要重视研究与试验蛔,需建立完整的算瘫、一流的研究和试验体系腻,规男炝既伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统壕。电动汽车相关技术发展很快拦评,要靠自己去研究发展蔚,别人的经验会很快过时洪点讲,更不能只靠“挖人”搞产品精。再次要全面布局扒,围绕全技术链开展工作锚,不但要重视整车开发遂剔,还要研究电池和电机劳氛,重视电池管理系统摊丢脑,这是当前我国的短板门靖别,此外还要注重轻量化和系统可靠性动炭涣。    第二藩墩,要建立相应的零部件体系鼻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱办,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钢翻滑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柿庇。    第三虚盾溜,要开放发展暖喷。需鼓励袒扰戳、支持合作伙伴引入先进技术和产品亮虎街,像华晨与宝马嫁慕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丘沥匹。历史将会证明翠,开放发展电动汽车会比关门发展更快毁颠掣。更何况鹊桔,在全球经济一体化的今天羞肝推,关起门来自己发展是不现实的桨。    第四楷善杯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祥彤。今后相当长一段时期究,将是传统动力与电驱动并行发展倒嗽淋、融合发展的阶段桅,单搞电动汽车很难成功慌酵挎。对于只做电动汽车的特斯拉持,笔者并不十分看好蹦谰。    2. 对产业界的建议    第一舷僳凄,要加强合作喇炕。需沿产业链勘、跨行业合作赣淘,整车企业要与电池企业乓、电机企业蠕朽、其他电动系统生产企业深入合作焊髓。以动力电池为例缕酷蔑,需要电池设计与正负极材料陪浅、隔膜孩家碧、电解液嚎项隧、电池制造装备糙、试验装备缚虱们、电池管理系统全面合作芭。优势企业和研究单位要分享成果扳磊沫,互补短板稼结。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唇槐,要形成轰轰烈烈的大协作局面固谩凰,合作创新感啥,百舸争流翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平房掏。    第二观灭,要注重实践帝埔染。汽车产品与其他工业产品不同涪,一是使用环境广且复杂悲,二是生命周期长你妮撇,三是对可靠性须、安全性要求极高匆。这些都决定了仅在工厂搁谁、实验室不可能完善产品穆,必须通过多轮的使用实践拨娘赡。与电动汽车产品研究开发相比房笺倍,充电过程更需要实践克。像电动汽车充电过程这样长时间情郎扮、高电压逗倾寥、大电流不辆锋、室外淌虎、无专业人员值守的工作状况拉慑轰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验构樊靶。    第三汾悼钝,在充电基础设施建设与运行中袜寒疮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韩惯咀。充电基础设施建设是一个新行业虑,在管理上涉及电力亨炭霉、规划律航叹、城管番瘁、工商管理等多部门募,权力交叉颓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磐钱,利益主体错综复杂忌掣。单靠一纸文件不可能面面俱到话纹解,必须经过相当长时间的实践柒逼,完善流程钮瓮,积累经验棉恭愧。    第四败第,要加强标准化工作父挛。领先的研发燃标、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗汀,而及时总结经验蛙平、制定标准又能为继续实践计片、创新提供重要保障菇。当前抽诫,恰逢政府推进标准化工作改革尝刻磨,要求标准化工作密切结合生产澳繁、创新实践穗,要求鼓励发展更灵活呜错、更接地气的行业标准琳兴、社团标准把。对此佬访,业界应给予足够重视魏。    3. 对政府的建议    第一点疏,要保持政策稳定系。正如前文所述惫庐,我国政府的强干预政策非常正确舌,发挥了制度优势淖碌灌,已取得很好的成绩贡,应该继续保持坝耿伎。电动汽车的发展涉及多个行业败腿非,需要长期积累舒肥贾,需要几十年的时间才能成就大业目匹同,切不可存立竿见影貌仁耙、一蹴而就之心妓鞋串。    第二挖茎,要及时对政策进行微调和补充完善盯疏姑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列微舒没,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雷藤,又由于此项事业发展快汤萝娥,新情况归侣斑、新问题滑烽墟、新技术层出不穷该四虱,因此及时应对阑、调整懒煤忿、完善是必然的搂。    总而言之素骑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚕绣介,迅猛发展正当其时惶。笔者衷心地希望朝野上下肋、业界同仁能认真努力工作吝,自信且坚定发展贯陷。假以时日悔杯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亲,并以此为契机湿圃,跻身世界汽车强国之林弊坎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿讲叹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隘蹭歧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年及逞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题途,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日米慕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示投竟。    他认为筒嘲迸,现阶段池玖屑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配退谦胆,但从长期来讲森崇驴,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘿堪舜、轻量化彭累、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侨、轻量化与制造生态化结合毕姥努、智能化与网联化结合变。    尤其在电动化方面烂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缓插斑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力快,就是家用主流A级轿车故,在性能价格比上与燃油车竞争领付。目前全世界都在朝这个方向努力土,如特斯拉Model3聊、通用Bolt虚贫斜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巩欠。”欧阳明高说加棚蓖。    欧阳明高说奇篱玖,但要满足这个要求坟瑟,电池必须降低重量绵抨暴、体积以及成本炉。此外隘借,电池的比能量必须大幅提高谜具沃,达到300-350瓦时每公斤璃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畴虑昧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疽,锂离子电池发明至今只有20年黔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赁,2007年第一次在日产聆风上开始使用的俏教,可见动力电池的进步非常迅猛绘线焊。”欧阳明高说熄比,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犬乌。    但此前桓富碍,主流的观点认为迁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秋蒂叮,从性价比来看坎涩沪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貉赏,但现在随着锂离子电池技术进步黎,里程提高一倍蹄片徊,即在300公里的范围内蜗,仍然在性价比方面有优势感沮。    从技术上来看前芹,在单位重量磐五、单位体积下储存的能量越来越多湃肮,成本越来越低疙,才能体现出电动汽车的水平和技术惹勤。    一个好消息是参,我国电池成本每年大约能够下降20%急。据介绍疵参翻,五年前涟木,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凄赌钳,去年平均价格为2.5元左右拉嚎,2016年为2.2元参肖,考虑到大量的电动汽车是大客车祟,其电池价格相对会比较高一些谓。    “现在国内开发中的电动轿车扒,最低的系统成本在1.3元每瓦时详乃,单体成本在一块钱左右未霉。美国通用Bolt电动汽车吓簇痉,单体成本为150美元一个千瓦时爱。”    如果按照这个标准驶炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舶虚枯,但是按照现在2.2元梗线,逐年减少10%到20%墓蕊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现建捻泛。    “加上循环再利用做到1元纱,也就是说扣草搓,一千瓦时电池一千元人民币之内距秋匆,是可以做到的戚式嫁。”欧阳明高称垄道铺。    对于具备性价比揉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箱松,现在一百公里约耗电15度懦呈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粳魄佰,接近10度电一百公里痊割。    “要实现这个目标纱幕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泡勉伯。目前电耗的降低空间还很大础镣。如果能够实现上述目标扑斧呸,一百公里的成本约在一万块钱晤纪舷,如果电池能达到300公里就是三万块钱徒,考虑到使用周期内省电和维修省钱桂,将具有商业竞争力捌谜乱,这是电动化下一步最大的目标哗吩岛。”欧阳明高说危。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出退草纤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芦抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凭搓奈,但仍属于比较粗放的发展模式丢刃,今年电动汽车发展逐步趋于理性傻肛试。总体来看稻,走到今天撇独,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钝圣。”欧阳明高说叔匿。    事实上桑想,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一办闲,由于销量超过全球50%以上刷坡圃,在国际上引起了强烈反响哥,无论是政府还是厂家胳帕,都感受到了来自中国率先发力的挑战库衔白。更值得注意的是觅姓秃,2016年如德国大众和日本丰田腾括,纷纷调整技术路线党,加快对纯电驱动的转型撑。    不过腿,纯电驱动的战略目标膛添,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袄篇。对于混合动力技术来说眠停,传统的汽车强国卫鲍惟、汽车大公司比我国更具优势皑肮路,如丰田路线就是先做混合动力毁,再做插电混合和燃料电池绷。    由于我国率先发展纯电驱动胚穗耽,带动电池产业的发展达到了世界前列茹猩氦,电池产业规模达到世界第一禄顾,总体水平位列国际前三扦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欧,我国的动力电池产业链扭恨铝,尤其是电池材料橡,如正负极材料酗毯,在国际市场上的占有率第一递熬。    “在此基础上刻,我们以纯电动力系统(电池伤醚裁、电机挝娃坑、电控)为基础平台康坑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霞伙安。”欧阳明高说畴烙。    据其介绍喀,目前我国插电式技术发展已经取得进展摧,比亚迪秦凳偶、唐甭、上汽荣威550豆迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甫瞳扦,无论是发动机方面感,还是混合动力装置上屁裸钢,都取得了突破酮台。    与此同时玻抛粮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展金磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氖。    “这是一个渐进的发展过程暗赂庆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呐。”欧阳明高说缴逢腥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阂鼓拆,有效的回避弱项竞争临返稻,有利于我国电动汽车产业的发展亩隧,到2020年之后抵昆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搅、同步竞争末碾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  编者按冉乐:产品价格区间一下提升了近40万贤嘘衫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战申。以安全环保为标签的沃尔沃滥惠,产品质量是其立足之本统沸创。无论是国产车型还是进口车型哗,质量都要做的和安全环保一样好较颓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑署, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洁花,安全与健康至关重要京,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捆感,到底该剪哪一根线病童瓷?我心里清楚图充嘘,如果我剪错了寇,我们可能就崩溃了肺侧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓶。在2015年整体经济增速放缓棵、股市震荡颊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辈案跺,2016年的车市本不被看好良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喝饯。1月6日客,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售紊隆罕,沃尔沃对此解释为喜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测汗,更是提振销量的助推器尸谱娇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独徘寂。   6月1日了掇邪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毙什。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年础匠,具有十分充足的销售经验闺蟹。但用他的话说俊,他来自一个很小的市郴扌梅小,很多因素他都不具备篇蹈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燃列犊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闺。6月1日入职擂,用一个月来熟悉公司的现状缕信,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”适。然而现实终究是骨感的桅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睦馁倡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煎诉。   “做决策就像电影里拆弹的场景殿,我到底该剪哪一根线呢米,如果我剪错了帅经,首先所有的投资会无效醚,其次会影响经销商的士气链。”陈立哲对我们坦言夏睛朗。   他这样的想法并不让我们意外诧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辩返。在台湾法,陈立哲要去走访最南端的经销商赐单迁,早上出发中午就到了坡,但如今这种管理方式已经行不通了缕扛。从前陈立哲的团队只有30人呛饶钮,现在变成了350人级浓,他说现在同事的名字都记不完泛铂敦。   “就像牌桌上的一个赌局妨参,赌下去有可能是回本的懂饯通,也有可能就全毁了钙霸,所以我每天都在想我到底该怎么做酮僵溅。”每天该怎么做系汰卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皮狭些,才能享受最好的炼卢掸。”这句话像是说给陈立哲听的刻逛巴。   2005年赶北慷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土射输,沃尔沃一年只能卖1024辆谋档,一直到2013年5000辆的水平姥湃,再到如今年均一万辆的表现物惨诡,对于台湾这个小市场来说抛磷奋,陈立哲做的足够好席,他对这个市场有着复杂的感情盟贿。   调任中国市场做销售一把手池抠昆,陈立哲说这很突然巧,他来自一个不足以领导中国市场的市场话。对于中国市车础,他还不熟悉伐丁,做市场工作要对文化霖、变化苔墨、趋势有充分的掌握峭,这最重要的三点陈立哲都不具备肪,他唯一能做的彭槐撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘,相信身边的工作伙伴青呕,组成一个高效率的团队桥悍,去解决各种问题聚毯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愁陇刮,首先做的是内部调整猫。通过不断累积分析过去几年市场的动态搔,了解在什么时期使用什么样的手段燎,反省问题所在擎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陇。面对三躬芜韭、四季度各项费用的下滑浅丛,倾听团队的建议蟹灸、做出准确的决策坊村、将优势资源注入到最需要的地方硅权毛。最后将宝贵的经验分享给所有人同攻,把力量从点扩散到面吓饭,从四个大区疯,再到全国报绘硷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尼匡,我只是把预算牟背倪、时间等安排在它本身应该发生的场合匿。”陈立哲表示坛:“我不是在讲官话庆,只是借着这个机会感谢大家绕磷。”陈立哲相信喜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伴赶暇。   内部调整告一段落吧似,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娜米嗜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钢坝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箔,一下跳到80-100万刮记,面向的客户是完全不一样的赁衬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僻缅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磁剖瓮,还怎么介绍产品梧尚?这肯定是不行的鲍坪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烂皆镭,“与高端客户接触擂祭冬,销售不能觉得自己比客户矮一截阑烘,与客户要做朋友股唾碌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啼珊呛。现在培训课已经开展了实战模拟环节煌,我们在资金有限的情况下做到了更好纲洽健。”   全新的管理阶层勤,有限的预算峦酗拆,面对重重困境疼骑季,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加酮澄,8-11月均超额完成销售目标垂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩税,最紧张的时间酚。“我有我自己的节奏彩靛颅,我给自己两年的时间截财,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娃缎拾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驰堤拐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豪,经历了两次产品的重大变动态,但在他眼里这是最引以为傲的桃,因为这些变动炔课吻、变革都是从使用者的角度出发陆丸玛,也就是我们常说的“以人为本猾。”   对于沃尔沃来讲陋钉剃,最擅长的领域是安全撤,作为三点式安全带的发明者犯查卿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期劳丁涉。但陈立哲表示缴鸥搁,以整车品质来讲山槐,沃尔沃也和ABB并肩琉纬肃,例如在底盘研发能力上摊稠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器团录,全世界目前只有三家在使用弗,另外两家分别是法拉利与保时捷笺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑然必,陈立哲也谈到椿搜:“沃尔沃其实也做过6缸罐、8缸发动机港,还有享誉世界的5缸发动机滑靖面。沃尔沃并不是做不到戳,而是我们可以用更低油耗村劲獭、更低尾气排放的发动机达到更高水平匠燃舞。这也是全球各国政府的法规要求彪呈,是大趋势团。陈立哲说“这些信息投划,只是没有在行销上进行传播罢了息弛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产日董,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号四妙诺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰媲獭,改变了“国产”的概念互采,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炽泉鲜。陈立哲表态道度财募:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暮。沃尔沃立志从中国出发额,以人为本的信念永远不改示芭,值得消费者验证与了解背斯。”   “沃尔沃就像iphone一样墓沥,它改变了人们的使用习惯漂舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例八味:S90有三个界面同时提供信息涉咯畅,分层级的来处理车辆信息霖凤迷。这一点很重要灸开宽,体现了沃尔沃以人为本的精神力。在设计方面抄梧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饱闷唤。用沃尔沃的品牌精神趁工,再加上瑞典的风格权,直接与德系品牌产生差异化朵爽。如果从地域来看烙邢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡播袍苛。   沃尔沃曾立过两个誓言刷酣斧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眉,沃尔沃全额赔偿颗脐嫡。在陈立哲看来屡叹靡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滥衅滥。   陈立哲对我们讲道考牢:“在欧美冒,当太太怀孕的时候谢,男人会考虑买沃尔沃捶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱,中国作为沃尔沃最大单一市诚谈桶俊,11月共销售9,076辆新车辣椿,同比增长12.8%;1-11月期间馅很敌,在华累计销量已达80,759辆虽,接近去年全年表现童等羌。就目前的情况来看入饭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碳报。   在经历过低谷期的沃尔沃腥蜕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爽阀,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓤垮抬,同时也是明年的压力库全洗。毕竟“十万辆”这个坎小赁,沃尔沃早就有迈过去的能力诺割靛。   2017年币喊颂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惭糠蕉,届时戈靛,S90 T4俯希锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莫。对于陈立哲来讲讥,最为重要的是三座版S90辨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丧,是全世界汽车厂商弓浮撕,在中国制造的单价最高的车辆尼恍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苛溶,“三座版S90可以达到世界各项指标麻,这款产品有能力改变历史旅赂绍。只在中国生产寸蹿,以中国为核心的思维掂饯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捂建。”与此同时附目,全新XC60也将在2017年第四季度发布避阑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺,所贡献的利润更是远超世界平均水平抄驼萄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人列袒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仓稼獭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侵呕急。“知道我坐这个位子的时候毁习蒋,很多人会紧张甚至惊慌究,他们会很直接的问我送,你行吗邢?台湾市场那么欣探つ洹,你行吗氏版钱?”陈立哲笑了一下说道呐:“每逢这个时候愤才盒,我都乐意告诉怀疑我的人嘿,我将在最短的时间内做什么娃。”   两年的时间转眼而逝囱,陈立哲手中的“牌”越完善冕翻髓,与主流对手正面竞争的胜算便越大幕下次。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纽拓,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广翁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏烧挽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伍么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徊。为了满足消费者需求省炽撬,推出一系列活动迎合消费者喜好俗狸。 上汽集团副总裁耙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咆级悉,得益于荣威与名爵的共同发力板替,上汽乘用车共销售27.5万辆努恼,远超去年全年的17万辆蒜李刹。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇吵:新车的不断推出腑寒、以人为本的理念及高性价比享破。    上汽集团副总裁管枪、上汽乘用车总经理王晓秋芹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飘吭奇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笛屯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叹竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡行。同时捂甘花,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桥瞪:个性而不小众茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发救独,通过对消费者的沟通与研究吭肃捕,已推出很多新车型觅烙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圣嗓斯。王晓秋还指出舷仁穆,名爵现在的路线是个性而不小众牢抽,这就是上汽集团未来的发展方向殿,上汽集团希望新的产品有个性搞,且能让大部分消费者接受萌瞪敬。    据悉推,自荣威RX5上市以来巳兑档,名爵锐腾也迎来了中期改款兜珊姬,同时新车名爵ZS叫搞、荣威I6也蓄势待发垛壬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言填剁嫡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时施耻,上汽集团也很清楚自己的客户群体路嫉泊。王晓秋指出常,新车型针对不同的受众群体眷挖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擎。拿具体车型举例非攻,荣威RX5更偏稳重尼嗜,新锐腾则是一款属于年轻人的车淖,新锐腾外形活泼橙囤萝,同时考虑到消费者的需求撼奴妮,我们对内饰也进行了升级喝祥,并增加了10-12万的手动版括蔼,使新产品没有短板哦裂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犬辅,王晓秋表示人两辟,“从荣威550开始纯,上汽新产品从设计到销售季,最后还是根据消费者需求来决定禾徒。”    据介绍靡冀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝摊绕。为了满足消费者需求苛搁狮,新车不止在性能和价格上做了调整恳设,还推出一系列活动迎合消费者喜好杠湾丹。例如醋,基于年轻人喜欢足球运动庭谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烙,也已纳入上汽集团新品类溯,预计明年新车65%会配备此技术换砂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓝登函,“上汽集团一定要明白用户需要什么磊,为什么要买我们的产品搔,带着这个问题辈,我们才能真正去理解用户江,落实用户需求稍罕,使我们的产品极致无短板素伍穆,产品自然会大销莎素蓬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慨,竞争也日益激烈韦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耽。王晓秋介绍檀,名爵的价格基本与同级车持平渤刷钨,但性能更具优势少法,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示健舶偏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品读宏骑,就像提到的让渡空间廷雾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箍羡,从而应对市场竞争环境侵。”    产品有了好的性价比和客户认知度竟疗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁省八。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家团琴。名爵经销店到现在也有280家左右巍角娩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凳,其实道理很简单互妙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右论圈陛,且不断呈现上升趋势辫艾固,他们认为自主品牌的春天来了”刹,王晓秋表示峭下。    在被问及上汽集团未来发展方向时面誓棺,王晓秋坦言葛,“首先团队要把理解客户需求搅酿、用心为客户造车变成一种自觉行动昧屑谩,进而形成一种行为规范届底。其次应时刻保持警惕泛层、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焕仙兰。只有这样类糜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潦惠蕉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘豆辉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菏廉江,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改科皇夸。这些修改背后有哪些考量和博弈藩曹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篮娥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛙藤?   答捍维: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扔握腻。一共收集了9246条建议川撵,其中表态性意见7736条郎铃鼻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霉丛,占16.3%舅瘫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畏窟、网约车驾驶员资质及管理藐式瑟、出租汽车数量调控三个方面绰酸。从数据来看磷怀,不少人对“京人京车”表示理解椽,赞同的达到70%多井介,质疑的只有12%角柯。我们根据建议修改了125处投洗锨,不断扩大合规车辆的范围聊,让更多人参与“分享经济”筋本碗。    “从北京实际出发谐副杰,兼顾多方利益”   问浚斜渺: 为什么要求“京人京牌”己钙判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答私蛙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多似卿、交通拥堵漂南、环境问题等“城市病”脖。在这个前提下曝,北京任何一项政策都不能“任性”罗较卵,要从北京实际出发陡,兼顾多方利益卿咎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踌,地铁最高日客运量超过1200万人次清,公共电汽车日均客运量1063万人次翻,小汽车每车年行驶里程15000公里梨,交通压力与日俱增饭喂。但在我们的努力下挛范,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制儒。    总体来说伪,北京坚持公交优先的战略兽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贤速勘,对其进行总量控制在所难免痕菠府。目前北京市绿色出行(公交茹杯薯、地铁碎、自行车凌、步行)占到71%贤儡恳,小汽车出行占25%兄崇,出租车占4%抚家劳,其中包括比例不高的网约车出行替凌罗。北京出租车改革的总基调是犯:巡游车改革废解、网约车规范阿惯、融合发展蝗伪烯、错位经营心闺发、多层次服务何汀。我们力争进一步提高绿色出行比例倡迷,为首都可持续发展提供足够交通承载力努。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暮: 政策出台之后编铜损,预计将有大量不合规车辆面临退出蚀,政府有什么监管手段确保政策落实到位订锭较?   答赤: 政策出台前疯据酿,我们和专家泛、司机却、乘客猩、网约车平台进行了多次沟通被,决定设立5个月的过渡期会。一是给合规平台戒污色、车辆物、人员办理手续;二是清理不合规车辆烷仙鹊、人员等拎裸。    从服务乘客的角度徘沁靖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行季阿睛。另外栋尚接,希望网约车和传统巡游车加快融合发展少,因此提出过渡期的柔性考量恭玲。过渡期之后潜泪酣,平台要加强行业自律品,我们也要建立打击非法运营的长效机制青瘫,严厉打击非法运营汞坝唱、克隆车和价格违法行为郎柿藐,能够更好服务乘客嫂、保障安全骂沪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戳轿: 面对新的经济形态酷核姓,如何创新管理手段危境?   答天慨朽: 出租车发展中没有对立关系赣控。网约车以网络预约低、快捷方便等特点摊璃辛,满足了一批乘客的出行需求骨。单从评价司机服务质量的机制看姑慕翻,就值得巡游车学习撅蹦纹:如何与派单挂钩砰紊纶,实时评价墙阶。但网约车也有局限性供校匡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势称廷抵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佳坑佬。你有技术优势嘎枪,他有线下服务优势誓毫韩,为什么不一起干呢斧曙剂?    管理部门也在转变思路仕杭揣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熟地劳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车燃。通过推动巡游车改革及网约车规范翠罗炕,构建多样化服务体系环讨脸,提升出租汽车服务质量敲姓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堑,在京注册用户已达218万人粉鸽轻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫉葡,提供差别化服务先。    “解决出行问题要标本兼治”   问饥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锌霸?   答搪破: 群众出行问题的解决埂差虑,需要放在城市综合交通体系中吠习,多措并举谜、标本兼治刀酷。一方面魔坦狡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歉母,需要加快构建安全捷尘倘、便捷猎荡本、高效膏、绿色实媚、经济的现代化综合交通运输体系环泊。到2020年娘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灵。    交通设施根本是为人口服务芍险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恰去邦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件港弘孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸闯晦:李芳" "   杨美虹透露埔拒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缓痹秘,大东工厂扩建项目也投产在即少克嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级忌。    在杨美虹看来驴教勉,借助主机厂优势踏楼鹊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠即,配合外交部到德国进行推介蟹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略托璃溶,从而推动产业升级我惋。”杨美虹说虫配建。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梆蕉狠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者并善啸。最新数据显示完,2016年1-11月递培,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆小,同比增长11.2%奔凳,前11个月的累计销量鞍昂,已经超过了去年全年眯你。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莆晶。12月13日偏撮亮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞧。活动期间疯趟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访你奴赏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣纪骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)比,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜勾、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍。杨美虹向记者透露镐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妥毒即。    “在‘可持续发展’战略的指导下馁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溃岸踌。”杨美虹说仿。    第一沙,实效为先佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硷卢,“我们不做虚的肯描悼,我们也不做口号式的限摄写,我们一定要解决具体的社会问题苍仇商。”杨美虹直言铆猛,比如BMW儿童交通安全训练营楷扑,它是为了解决儿童交通安全问题订。    第二牡粳怒,长期坚持菇。宝马儿童交通安全训练营阶暖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沛肋付,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年山。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叮,今年是第一年做扣,未来会持续特芬赋、扎实的往下推进汞寞。    第三嫡,全员参与藕。宝马做企业社会责任时教,会邀请车主匿逃距、经销商辨、投资人以及宝马员工柿哥,一起参与进来烧。比如宝马爱心基金诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞪,提供指导;另外琅萍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坟醛,定期组织各种各样的活动巧钞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骗辅,将可持续发展贯穿全价值链辑哄郴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砍。”杨美虹表示靶沽掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兰坝,主推工业旅游概念滑汤昆。    据杨美虹介绍咆粉沃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辱鸥,助力中国制造业迈向高端杏屠,并促进东北老工业基地全面振兴馈届。    数据显示坡,截至2015年底净,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钳,当年纳税额超130亿元人民币炕。同时骂摔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矛,就业岗位较上一年增长了8.6%纠。杨美虹透露吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芍思须,大东工厂扩建项目也投产在即矮,这些举措都将助力当地经济转型升级逛巾捂。    另外彼,在杨美虹看来囊,借助主机厂优势梢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲,配合外交部到德国进行推介枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂俩墩,从而推动产业升级仍恋沥。”杨美虹说晤力胎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峡锤剩?关键是我们的差距是什么苇辅萎,下一步最大的点就是要提升品质沥,当然还要控制成本拷。然后继酗,就是我们的正向研发和平台战略现配钵。最后拧莽梳,可以大大提高效率疾栏,如订货的时间是可以压缩的相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僧堪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虏口。    徐长明说犬惨凹,怎么理解工业4.0好?这个概念是德国发明的桥,现在在国内比在德国还要热姑惧。最近步超,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霉顽壤,我理解它的工业4.0的本质纤封,就是怎么保持德国制造业的竞争力冷存。在国际上贰惧俗,德国面临两个挑战糙:互联网大数据和云计算母。现在农酱,德国整个国家都在讨论哩丛署,怎么能够“不被互联网+”筷删梦,而是“制造业+互联网”惰料,这是他们重点考虑的问题币旧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痪里、宝马凄瓮、大众垒努。在德国庭拾察,汽车的需求是非常个性化的围,在这样一个背景下掂呻,它要维持竞争力劫距,推出了4.0的概念问誓,核心就是智能制造盯遂纶。他们主要的目标有四个方面撂:提升品质票、提升生产力瓣、提升柔性化伤、压缩产业瓦巾尺,总的核心是提升竞争力盒瞎。    徐长明分析闯陆疽,本土品牌下一步怎么做脱尚?关键是我们的差距是什么师陵标,下一步最大的点就是要提升品质叫褐痉,当然还要控制成本梳量帮。具体要怎么做夺?也有几点释翅晨:第一粹盾,想办法提质控本律。提升品质俗库,消费者理解有三个呢:可靠性弥清物、感观品质巴彩技、性能封峡煞。第一个维度劣:可靠性是必须的股,现在光有第一个维度已经不够了磁,必须要加上第二个维度骏:感观品质擒防匹,看起来要漂亮埃梗。在此基础上又发展一步兽,就是性能的提升趁蹿。最近市场上卖的好的自主品牌牢纱,大概有12款车冈判,年销量超过10万台北郊,这些标杆产品辅,性能上也不错裁趴玩。因此便隶,自主品牌下一步还是要想办法庆,把这些提上去够,缩小跟合资品牌的差距浓挎纽。    这几个方面的提升镶,意味着成本也要提升僵嫉,怎么能够控制成本辨高?第二方面的话题椒写,就是我们的正向研发和平台战略集钱。之前半殿,我们很多品牌都是“逆向研发”逻炬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钱赤存,拿过来拆解做测试涕,最后组装起来娃薯欣。这个模式下偿,成本可能是略微低的缸薄,但品质禾、性能有很难保持垮胆。现在必须要正向研究钮兔垦,从消费者需求出发好,形成一个目标疗赦魄,对目标做分析魏,只有正向设计扳,既能提升品质性能到漆,又能控制成本救材,像长城擞吞玲、吉利等等挛房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呢撑钳。    平台战略廖,在更大程度上控制成本极慨棘。他说叫伦抢,我们的开发草,现在是一款一款开发的缔,零部件的通用性相对比较腥佟,最近一两年来箔,已经有两三个企业开始走平台化战略鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睡、SUV和MPV癌壳。这种情况下当,零部件的通用性非程氩巢纾好冉栏按,同样是50万辆的产量鹤跨聚,对零部件供应商的供应量更大得逢楼,就能有效地降低成本泥酿挪。    徐长明强调藏统,对于工业4.0的精神本质还是要学的睬式该,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玫,它做了那么多的智能机器人钎,智能机器人都是带摄像头的科,在实施过程中的质量随时能够监测十厦,然后反映到云端倪盗,再反馈回来随时可以改进豢。现在斑,企业员工的工资水平越来越高稳,汽车厂家很多在加班加点怜焊,我们要高度自动化躬托估,这些课要补陶,应该有大量的机器人替代人工堕。如果这么做了盯酚缎,可以大大提高效率姥马,如订货的时间是可以压缩的多轰。比如驾脊,国内一家自主品牌唾赎,从经销商下订单侍,到提供汽车产品最开始是40天峡校航,后来缩短到30天纫临,现在可以压缩到22天谈,跟世界先进水平比还有一些差距冷廉常。这也是德国4.0里的核心内容狡韶蚀。我们不一定用他们这个办法郡,但精神实质是要学的歌茹。    他说雄,柔性化的生产也重要吃凤陋,但没有前面三个那么重要饯。在4.0背景下卑羡姐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氏蛾,而是学它的精神实质卷钡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化保,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盲石翔。更为重要的是解级芒,放眼全球揽,驱动这些变化的地方就是中国袜捂集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹。    12月11日屯似,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯埽虹桥落幕寸抢奴。经过36小时的激烈角逐炽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹲输。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幻稗夹,今后的五到十年僳,汽车市场将发生前所未有的变化绢叔。未来磨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦。可以说旦,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡。更为重要的是橙欠,放眼全球牌,驱动这些变化的地方就是中国埠缺抵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜共,作为企业深拟臼,捷豹路虎非巢看重年轻人的培养晤裁。在全球顺慧,捷豹路虎共有2500名管理培训生桅。过去三年傅故,我们在中国也培养了30多位管培生摧臣猛。此外兜郊掳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铃慑害,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劝伶莱。    在赛后的媒体分享会上轿氰,两位获奖学生代表分享了各自想法匆晾黑,及在比赛中的收获开遍石。同时唯,睿侨森判、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棱。   问筛吐:捷豹路虎为本次活动提供了导师皇宦,请问这些导师来自哪里鹊蒂厦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业本?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位午拖?请学生们简单介绍一下自己的作品遍,获胜的原因是什么躬摄凹?   睿侨森浚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甩刊普。一位是捷豹路虎内部导师沛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彭安味,包括对行业发展的认知菠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笛呜剔、视角和指导燃轰档。这两位导师全程和学生团队合作揭桂簿,提供专业意见花渴,帮助他们取得最好的成绩惟。   潘孟涛洞紊耪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会避裤弄,包括今天的学生呢娜,将来都有机会进入到我们工程团队净刃谷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屡,可以来到捷豹路虎学习和发展很。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淮珐衡,再加上扎实的专业和技能恨含,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芥隧。   睿侨森袒: 作为公司的管理者珐,我们非嘲夼郑看重实习生叼食,我自己也会手把手教给他们工作的经验肖。不管是本科在校生还是毕业生刑皖颧,都能给我们带来新鲜的血液拐、新鲜的想法部料。    同济大学袁旭痴:首先蔫窍倾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行票伴。    我们都来自同济大学汽车学院肮息秃,团队成员有两个来自汽车工程方向煎藩禽、一个汽车营销方向蹈、一个汽车设计方向股。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求得波,围绕“以人为本”狡,挑战的是都市环境里的出行压力闺檬紊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲认、设计师也有很多共鸣桓返婪,通过一系列调整茄,最后有了这样一个以人为本溃、体验为先的方案腹。我觉得录颠窖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因范肯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皑佩:目前模,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廉嘘?   潘孟涛柯窗: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堕。随着经销商网络的增加任锯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多五,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羌,从而满足未来消费者的要求懂。这些内容息息相关榷萝,并且不仅是着眼于眼下爸汇舒,更是放眼未来控。比如萝酵匙,针对刚刚提到的电动汽车战略露,就要确保未来有足够的专业工程师储备龚细,因此汀串畅,我们时刻准备着惶揉瓜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司板珊写。   问搪伞呕:在创新领域茫慧呈,包括未来汽车科技领域笆称,捷豹路虎有怎样的系统部署啃?   睿侨森景: 首先口浮剩,作为一个公司锤虎,我们在研发领域有诸多投入掇汝,而且很多的投入都非常具有前瞻性互醒。比如说薯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队京爸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绥叭册。    其次轮薯,我们想要通过产品和服务砂停,把先进技术带给我们的消费者凉,因此我们的工程团队裴雀梧、研发团队必须时刻关注消费者需求犬厕,做到一切产出符合相关性就卷懂、可实践性原则疮卸角。此外霖躺当,我们每年投入约350亿人民币圣遍,用于车辆技术的研发和投产渺揭。    我们还于今年7月宣布篇躬:在未来四年酬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儡啊氰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涟郎表。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艘鞠,并在未来应用到车辆技术当中暴穗捣。    今年早些时候甭特,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啸捶诵,通过应用软件及按需服务的开发与提供襄孟,解决消费者在出行中遇到的难题坟换疯。    与此同时巾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泥捅饶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姐绰、办公空间私、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搂。   问骚:请具体介绍一下InMotion逼祁。对于整个汽车市场的趋势艇河,比如电动汽车技术蓬挞,捷豹路虎是否有着自己的见解邻贫?   睿侨森妓肚剔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峭驮白。我们希望将来可以将它推广到美国灿柿、欧洲以及我们非常关注的中国市场颧侮全。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孝屠,由研发团队进行分析械驶沃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉捆材,我们也会分享给总部石蛇。    关于电动汽车技术叔,在洛杉矶车展前夕坟岁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE略投。中国是目前最大的电动车市趁糖小,并且有引领行业变化的趋势蹈吧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势览隧,确保第一时间响应本土市场的需求风。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相水香固,并于2018年正式上市祁,希望大家多多关注惮洪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问委瓷黔:关于未来互联网汽车赤,捷豹路虎有哪些基本的认识锰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乓形贤?   睿侨森随悼朴: 目前啥僳炬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匣籍,它的发展甚至可以打破现有的晴粗、传统的汽车开发逻辑与循环泄殴。    针对这个话题传嚏奈,我有两点和大家分享廓恼日:第一点策,未来所有的车辆都将实现互联网化途,现在能够透露的是绒,接下来我们全新推出的产品擞风,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粮店,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作私。比如说己乾舅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作董霓,使用他们的UI界面和地图筹佃钱。类似这样的合作拱侣腹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龟累。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   汽车网讯 12月15日雇,由中国汽车技术研究中心顺茶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碧棱抚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开势啡阂,从“市场化发展现状”表、“应用模式创新”某挡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黄,为产业发展建言献策案邻茎、助力提升秆册辫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录起陇凛: 第一白答,背景敬炔募。    去年发布的《中国制造2025》捣溉,新能源汽车是重大发展领域之一双,是其他技术应用载体害尝,而且是先导性产业揪龚顽。它的进展情况决定了中国制造2025挺惭似、强国战略实施的程度授,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗣航湘,从而能够聚焦变革操谜、明晰路径弯糯巫、凝聚共识夹、引导相关资源集聚推广产业创新鄙炽郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箩尚巷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓷仟。总体报告是按照1+7的结构湍。1是总的钵,7是包括4个车辆整车技术史喇,3个分项技术赫铜。    第二扑膊拔,国内外总体技术分析儡。    近年来身虽,从国际汽车产业来说四儡,低碳化鸵经递、信息化浑、智能化是一个总的大趋势欢。欧洲办、美国贿骑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略点竣蹦,重点企业的产品战略也充分体现了三化接氏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组度串筋。我国汽车产业特别是近二十年的发展视删扫,取得的进步大家有目共睹富。首先鼎滇酶,产业规模世界第一单详,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫩咎唯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弓峡农,包括品牌市场的影响力有目共睹矩崇,特别是新能源汽车钾既,包括技术叛北、市场疗其、新的智能网联汽车技术稼洼爬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粟田,智能网联汽车发展是非橙疲好的优势条件京。关键技术方面也取得了明显的进步和进展士逢窜,包括动力电池酣任、变速器酱赔。国内自动变速器原先是空白嚼,近年来无论是CVT锭稳洗、IT伟铅、DCT都有自主的技术和产品戏倪矗,而且应用在逐步扩大灸溺团。    虽说取得巨大的进步韩凶抱,但与国际先进水平差距明显善碴碘:    首先臼控腺,发展能力上的差距恼抱工。投入强度远远低于国外翱,全产业投入估算1千亿绍,相当于通用梨褥、大众枯虾、丰田大集团一个公司的投入壁。    其次喜痹,研发积累拷裁泉。包括流程积累俺其、数据积累堤、技术积累帽、标准积累星,这些积累偏弱妓守。    另外狡受舰,从整个产业创新体系上来说阔,差异比较明显的鲸侣,特别是协同方面北瞄。单个企业弱哩,整体的协同效果很低墟邻,意识也比较低莲假。在发达国家棠骡,单个企业强蛔,整个国家的协同体系效率比较高铰。    基础不牢地动山铱取,我国汽车产业的材料讥屠、工艺基础跟国外相比也差距明显傅。汽车产业细喊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹃瑟寸,要求有创新的思路和创新的模式繁俩熔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痛录。    第三汞,一些关键的里程碑俏揪奖。    重点是总目标黎漠伞,总目标是基于很多现有的环境设定的下,也基于七个路线图进行测算修。反过来说俄赂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘛痢,就能够实现保障几个方面总目标的实现纤柯:    1界洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值波。如果技术路线图能够得到实现嗜图粟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拢裳瘫,之后往下走排迟,这对产业来说漂,甚至对国家来说是非常重要的氖斧。    2廊席、希望在2030年左右臣寝,汽车产业的电动化转型基本完成倾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上让乱。智能网联汽车市场有一定的占有率将撮署,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔。    3灌邵、建立有竞争力的自主创新体系热块朔。    节能汽车在2020尺餐问、2025垒县探、2030三个阶段提出典型的指标赤迁排,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锨,5升江、4升疗溪醋、3.2升朝话扣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戎,2025年15%探褥,2030年40%以上糕咀艇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术残、自动巡航娃疤版、车道保持应用已经很高处莽首,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怪妥虹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例停天。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梁,经过技术路线测算实现总的目标拼涤千。从路径识别上来说缎楷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禄炊弟,以能源动力系统优化升级转型作为重点推,以智能化水平提升作为主线喉巷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涸,全面推进企业产业发展怪。    第四搏奴,分技术路线图的基本结论轿拧净。    1窍仙、节能汽车秀。总体上有很大的共同点常米,重点在混合动力技术牢、内燃机技术酿抵角、其他驱动技术南。混合动力是技能的主流技术擦爽唤,当然轻量化也是另外一个婆,但是轻量化有专项的分析奠,在这里没有强化卵来汹。    乘用车总体执行轻量化怕、小型化拢、混合动力分慰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朽仟起,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径票撅府。    混合电力是一个主要的技术母跋,达到5升律檬,4升陶肮菠、3.2升的目标布,混合动力是主流辨诺,其他是共性的狄绥,轻量化岁噶、摩擦等柔。    商用车混合动力应用时间稍晚鲜拣,重要度低于乘用车棠骨。    2父捎诡、纯电动与插电式混合动力汽车咸瑟糙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失细,加强轻量化成为趋势拒。轻量化对电动车更加重要鞘。对于插电式非常重要的疽袒粱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炕酚雾,驱动里疽定、点击冒歉、控制糙、充电抚守、混合动力发动机蒙,高效耦合发动器涪诲隧。动力电池本身有专题迹褥,在这里没有过分强调膛。    这两种车提出了总体的发展纲要烂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式活凶踞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤衡,甚至可以忽略不计琼。    从四个层面梳理了技术需求千橡握,提出了一些优先的行动项持撤膝,面向纯电和插电煞,国家科技技术支持十五年了管胎嚏,下一步除了电池列为专项之外波起圃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抒屏。    另外亲擞亥,聚焦关键零部件难、基础突破和可再生能源诺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胸单,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诚搅烽。    3袜、燃料电池汽车笺久扩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迸鄙豆。从中国汽车产业来说弘郡雹,现在重视程度不够随活捻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究了滩。希望四部委提交国务院进行发布和实施肝界蒜。    在研究过程中勃羚,大家对燃料电池认识分歧比较大刑,或者没有共识琉拇农,这里特意保留一个燃料电池发展目标筏,跟发布不一样孺廓泄。发布时2020年达到5000辆的保留规模显,我们是1万;2025年是10万愁,发布时是5万;2030年是百万割,发布时是10万腾男抖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孺珐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度切镭、耐久性倒斯、成本破尾、氢安全行舍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逻浅烙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程李奸落,与目前的技术特征和发展状况比较适宜被绷。当然把,全技术链的技术攻关需要做恍呕达,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口受。前期小功率燃料电池落,中期是平衡的燃料电池矗噬箩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夺华,到最后全功率的燃料电池惺汞隶。当然螺镰,电电混合是最主要的卯,最后电池小容量的技术路线礁陪,但燃料电池的功率更大一点悲。在这四个层面进行了技术创新梳理吾石七,燃料电池要解决的东西很多任盾项,包括材料泛烁、膜翟、电机红貉、燃料电池幕峦筛眩块堆骸表、系统技术喝蝎、整车技术锹。燃料电池也是下一步国家科技戮疗傅、资金支持的重点厢胆。    4两葱礁、智能网联汽车汝,这是新兴的技术发展趋势镶讼孙。其重要性与新能源汽车同等重要迫,有部分专家认为更重要警,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剃呢,技术和应用的优势诺,也是机遇雌氛此。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搔,涉及到国家信息管理茎池。对核心自主提出了很明确的要求奢,即两横三纵床哥镜。    车辆技术上更多的是决策工渺、执行淘翻讲。信息技术屯,信息安全旦媳拍,地图技术也是非常重要的塘。两纵聘季捷,一个是车载的劲,一个是基础设施菲撩款。智能网联一定是循序的邪,智能网联技术最容易得到大规模的应用仕性挛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯充价。这两个路径总体上循序得到应用琴,从商务车来说排电,更容易形成憨使芦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚀。    从四个层面聚焦一些技术需求唉绰。跟燃料电池一样入遂迟,需要解决的问题更多一点渡。从感知决策执行的荚,特别在决策阶段虫,差距是比较大的抗,感知当然也有差距偏酵揣。在信息层面俺戈枷,大数据聊、云平台瘟,相对来说中国有比较好的基础和优势惯骄。    作为一个前提佰,对标准法规先决性斯己罕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动精茎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贪。制造技术不细介绍了临淌,还是聚焦在新材料的运用磁穿,以及新技术对制造技术带来的变化绩窍,聚焦方面进行了说明闹。    动力电池堡挎,分三个目标屁敛,目标上有比较大的讨论和争议槐,比如说新阶段提出了350朗、400拘、500的质量要求诫,争议非常大块狈塘,重点几个层面慨:    优化现有的代表电池技术即,提升技术水平目,特别耐久性努,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碍宠。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫氛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厦坷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系便搜。现有应用以企业为主体来做玖潘亮。当然蹬撂,也会关注动力电池的回收利用技术摹颁麓。    最后惯,轻量化防棘。简单来说嚏,前期聚焦材料技术蒙孔、设备技术伯、制造技术寞、回收技术窟凡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贪蔽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化五态览,比如说传统的四大工艺的变化父都。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多晤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泛眷、供应链邵淖、资金米抱、汽车等方面的诸多质疑褐剃。期间,明确表示不会放弃造车钨兽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弗石翘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氰桂杆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戳旧吴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掏肃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汗萍、互联网及云诽、内容穗并、体育,还有三个端口类的,手机卜卤摹、电视妮、汽车拓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眉耽稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暴碑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呛却方。    乐视的电视做的确实是非常不容易爆陡内。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劳戚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬熔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楷。总归累计亏损36.33亿元起惧盆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跨硼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颗。第一部分就是投资人的钱碳磐饯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现令损拎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墓会伐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踢赖乡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜、体育43亿抠仆柿、手机50亿,房地产64亿啤浦澄、内容108亿炭、互联网金融151个亿帕倒、电视187个亿敲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绩啪雀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粟叔扣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碍谰换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朗枯蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道圭孝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涵使巴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赦建。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纷隋伟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赔究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扩底徊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诧隆掇。很可惜,你们蒙眼狂奔悼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散林叫绊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂充闺惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊焦陆:李芳" "   12月10日庙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寇汰:一条是政府主导森洽、政府补贴的方式高,这是当前的主流朽。一条是消费导向搔屎隋,依托市场的内生成长道路橡。”他表示骗松苫,(电动车产业)进入者中坤,大多数最终可能会被淘汰淡绩掂,但是不能不给他们机会胜激。国家已经开始放宽市场准入侮忌此,此时随呕,应该在两个方面把握好政策诧:1棚烩、应当欢迎新的进入者农女,但是绝不能鼓动和忽悠投资者募队襄,让投资者自主决策燎贝,自担风险蒙。2高涡赔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱祥,严格市场监管危呜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚税肚稳,目的是建立好的产业生态脯税。电动车产业化杰,最终必须依托市场来完成纪嘘朝,因此藤头,政府的政策必须产生长期预期肝。推进政策应当借力市臣√崭邸,发掘市场的潜力瞥舜炼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用究起。政府政策不干预技术路线蛾贸屁,政策的实施不是导向对政策的依赖跋,而是政府作用的适时发挥蛋随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袒憨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糙窜虎,戴姆勒有望在今年成为全球最大长吭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挽,这一目标比原计划提前四年实现痴票搪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布曹窖票:“戴姆勒今年即将实现这一目标孤,比预期时间(2020年)提前四年乖稳。”   据悉扮槽拿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻,当时受到与会者的哄笑逗疏。然而鹿妈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霸逗搓,领先劲敌奥迪和宝马抵。(实习编译暮困兔:刘欢 审稿累泰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铣踏氏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沫魏枷:韩大为 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载刻,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道充豆溪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澜倦眠。在提及新品牌“WEY”时貌踞节,魏建军表示涟荆,“将夺取丰田和德国大众的用户”探美绣。   记者奢甸竟:为什么把自己的姓氏作为品牌烂武?   魏建军痴兑钱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棚复砰。我对WEY很有自信为褂咖,就使用了自己的姓喘呵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桐统的,但在中国汽车行业我是第一个弯。   WEY之所以采用英语摧罐艇,是为了要瞄准成为全球品牌顾河倡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屎。   记者垃固幌:对于竞争对手有什么设想探苗怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歧荷廊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉扁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廖瘫净,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芥虾磨,在此基础上还要实现15-20万元的定价捎陶粗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谴苦。在性价比上WEY更具有优势党安里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇榔榔:李芳 版权作品侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡巨,严禁转载宏枢,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂什,新能源汽车的发展也不会受阻透们写。   根据工信部核准的数据涎纯鞘,今年前三季度赶舌卡,整个新能源车销售16万台犯宏,同比增长83%伟痉。其中莱醛,新能源客车已经占有40%以上的比例梗,达到了近半的水平箔采,发展前景面临压力蛔暮揣,但乘用车只有0.1%段魄。“我们涨十倍是1%喂痛,涨100倍是10%标活,新能源车发展有巨大的前景和空间簇辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点曙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上素烘,全国乘联会秘书长崔东树说堆汰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屑孩。根据国家制定的产业政策要求鄙无乌,到2020年蹈党凶,乘用车百公里油耗要降到5升肮乒,这意味着五年内降38%的油耗博矢峦。“基本上谁也实现不了葱翰采,只能靠新能源车来推动惨。而这种新能源车妻,插电混动可以降80%乔,纯电的可以降100%的油耗溯计,这种情况下只能发展新能源车扔筋,这样新能源车乘用化擒凛钾,为什么我们一直定义为为生存而干漂笺,你不干就要挨打谩赦嫡。”崔东树说惋响诫。   另一方面讹婚轨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓柒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捎当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拟棉,因此定价弹性很大乐缺。”中金公司的研究员李璇说慷踢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平我瞧突,为消费者提供很多选择炔。随着技术进步和更多电动车型的开发佳,新能源车的成本会不断下降芯,比如瞬篡享,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暗耙暖。“中国的纯电动车型出来以后彻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湿心,发现基本上17戌脓慈、18年以后的新能源车暮甫,达到8年10万公里以上睹镀娥,整个成本是比传统燃油车是要少的妙去,甚至是少了20%到30%平。”   电池是电动汽车发展的核心响船,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皇窘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苗霜茨,电池成本还有很大的下降空间拆。目前版壤,整个电池的产能供应相对过剩逗,国内电池企业达100多家境墓焦。据统计陆,目前整个电池的价格大概在2块多左右呛恢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求改匙道,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搁。因此铅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美,这样才能达到标准费玲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吠旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   我们不认为绝对的销量窃糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素距翘评。衡量一个品牌成功还有其他的因素软罗革,比如利润率五搓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欣暑。除此之外饰扦雇,品牌力片、品牌的知名度舵、美誉度示、影响力伙,也是决定品牌可持续发展的重要因素掂。宝马在创新精神上是首屈一指的嘘许故,因为汽车行业正经历巨变碧坦互,在电动出行哆煎、智能互联腑罐聊、无人驾驶等一系列发展方向上巫礁洁,宝马都打下了比较好的基础篇稼。    临近年底捆,伴着层出不穷的新闻事件峡怜,高档车市场竞争愈发激烈律巾那,作为全球领先的品牌——宝马漆皇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徘锻。近日皑倾猜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘉,听到他开诚布公捻睹甭、推心置腹的看法爆胖拘。   问奢税:根据最新的销量数据阑某板,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纯。那么坤渐滩,您怎么看销量福、利润驳券、与经销商合作伙伴的关系挝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗡屠: 每个竞争对手的情况不太一样尘陀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎,所谓的增幅我们一般都讲同比穆,是跟去年的基础关系坡珊。几个因素加一块儿舷酮,我们不认为绝对的销量蓝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具悼性。对于宝马而言翱,今年前十个月颧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车署,同比增幅10.2%呐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喘,同比增幅接近11%擅冠蔷。我们对这个数据还是非常满意的诫慈,这也达到甚至超过了我们内部的目标毙啦坍。    除了销量本身的绝对量或者增幅查急胆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糕寿,比如利润率甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板亩。除此之外焙,品牌力魄、品牌的知名度镣、美誉度甜蔬、影响力谭未溜,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞糠。宝马在创新精神上是首屈一指的售水使,因为汽车行业正经历巨变策诡,在电动出行庞澈、智能互联呜捌、无人驾驶等一系列发展方向上览,我觉得宝马都打下了比较好的基础善汐墙。总体来讲亢辆额,我们并不惧怕任何竞争魄鹿,我们也欢迎竞争寿靶茬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磋丘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撼绣角。   问抗:最近阿,关于奥迪的新闻比较火卑定。   刘智仕凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乳。对于宝马品牌来讲惨恕先,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霓拍,双方的关系也非程迹好凸蹿。所以抚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司樊施寐,一个是宝马(中国)阶,一个是华晨宝马栓,但是我们有一个整体式的营销团队妹,有统一的零售网络淋亢桨,我们在总部有一个统一的管理团队倘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲸暮雷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搬管兜。至于竞争对手我不是特别方便评价靠,不过至少释放了一个很好的信号蜗风,豪华车市场的前景依然很好拭嗜。    问汾病褂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展七闭嫂?    刘智谭睡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荚轰。因为从经济的基本面来讲堂廷施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梅、持续的发展态势嫩商灌。之前以出口忙睫、基础设施建投资的经济拉动方式案,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扦票蹿。需求的增长其实就表明了对于车的需求迹端降,其中也包括对豪华车的需求蓟酣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盼耻圃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑队,这几个因素相加钞哨齿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搅寝戒。今年炉,豪华车的“盘子”接近200万辆粉,未来可能每年的增幅不会特别大滑孰捂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顷窘敝。所以缸痛牛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淳蛔,力争在市场表现上优于竞争对手柒跨。   问材虎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讲狈烹,这一岗位和以前相比有哪些挑战童?   刘智桶操: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饲,因为我在宝马的八寂肆爱、九年时间艾矛,换的工作岗位也挺多的扭。换了新的工作以来猎顷凯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壬,比如负责国产车的销售脖巨,可能是比较短平快的珐善诡,看的是一燎、两年之内的事情冠。在宝马中国总裁这个位置上疆冀轨,除了目前公司各个业务板块的运营幸辆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题患寐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩局,像无人驾驶碌氓瘁、智能互联捣炒、电动车韭许,包括数字化营销茧、品牌年轻化等等一系列的东西哼殴管。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节暖姐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨犯歪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恋欺褂,力争在中国市场上打下一个非成眩好的基础戳。我相信词拘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忿实静,宝马会拥有非常强大的竞争优势扮。(中国经济网 记者需豆呸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁洞寞:李芳" "   原标题糕:王永清亮坑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媳蔬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单独纹。别克品牌今年销量已经突破100万辆芥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豁掸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄。数据显示缉巩聚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凤台矗,同比上年的446764辆下跌28.64%夯尘。上个月烁改妨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒲掏刻。    因此落,在车展期间接受记者采访时冷,王永清表示踏顶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造并亮蔽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秃溯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞘啃,但全年销量依然会同比下降20%左右疮独派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媚眠贪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摹,可能在布局上稍微有点滞后瞎伴。现在对于雪佛兰来说导,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕊。    事实上邯筏携,雪佛兰已经开始了提速布局家耽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垃付楔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台履参。王永清表示巩工,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辞旧,2016至2020年投放超过20款新车活售贬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列们,30%为SUV车型人悸累,并将加速引入包括1.0T烧、2.0T临、8AT售会磁、9AT鸿谐蛊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兰煞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摧权叔,未来SUV将成为主推车型伶衡灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膘如,轴距2725mm磺,将与全球同步进入中国市场惭枚。同样痕救闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相投缺癸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孤琉场。    值得一提的是爸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桅攫,拓宽产品线侗。RS车型将采用包括侧包围揽返廓、运动尾翼弹泼、双排气管兜捻铅、降低化运动悬架叉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颅唱邻,并加载多项ESS智能安全科技侈潭拌。    在品牌营销上写防,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼角鞘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁刊。另外涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靡,演绎雪佛兰“热爱辩愧,梦想还盼磷,行动欠染,分享”的精神稠艇。    “今后新车的利润越来越谐堇佟,主要利润来源于衍生服务俱泌玩、二手车置换等陌星弟。相信雪佛兰将它的结构调好后团,未来两年将会真正出成果澎。”施弘说马杜瞬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匿拷颗,上汽通用的新能源战略也将全面提速酮手。车展当天佩镐譬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堑臀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妻扯掏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顾,发动机的最大功率为73千瓦畔,其中电动机负责驱动狙淑颠,汽油机负责发电舅胃剧,它的综合百公里油耗是0.9L示潍。从上汽通用发布的节奏看闷钱肠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了官。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乖寇,王永清说天缓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琅蓝,产品还要丰富微县赣,才能满足这个法规的要求娠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度快舒,到2020年之后比例更高矾歇桨。王永清表示喇骋:“估计到2022年败龟,我们的电池技术会有很大突破垒炉韶,能量密度大幅度提升势,成本是大幅度下降柒淬。这对纯电动的新能源车发展是好消息心狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾筷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靛敝、豪华”品牌——WEY难,W01醇、W02两款全新SUV首发亮相顾腥,售价区间将在15-20万元庭趴券。对于新品牌的未来发展规划孔板,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示订:“WEY品牌明年将有3款车上市嗜捻,到2018年还将推出2款左右的产品前,以支撑起全新的销售网络体系惜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍步洪补,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弊,8月份推出第二款SUV W02皖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吧犊恳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时假犊顾,魏建军详细介绍到喇帮抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溪牟,配置上拥有最先进的安全技术谱、智能技术躬,也更加精致能。此外在性能上两者也有很大差异该毯,例如在NVH方面廷漏己,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拿。   在经销渠道方面徽琼瓶,魏建军介绍说部踏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饶尘惨,没有想过招募新经销商冠芦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泛贡。”   对于新品牌的未来发展劣,魏建军信心十足款瘫,他表示侠梢酿:“我从没想过这个品牌会失败答破绩,只有退路封死才能做好这件事昧盾盛,自主企业只有没有后路才能把事情做好什缄。”此外蜜,魏建军坦言甫涛溜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纪抡春,因为新品牌叫什么并不重要戚始鲍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷胳浆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝拣归,将方向转到共享经济悼、互联网取贿、自动驾驶方面新的技术吧蔫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖下稻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叉河,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒋哪唐、生动的演讲滩悔,就城市交通老、自动驾驶和汽车互联等热点话题排,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醋功,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻叼。    徐大全说乌,博世始终认为钨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膳操汇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橙泊。    徐大全谈到嘎,作为在汽车领域的老牌企业片化博,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赌、多样化的发展态势和需求橙仇岸,博世已经有了自己的思考和方向榷。    他说浆晌茶,如今豌曝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年,将方向转到共享经济汤、互联网木麻太、自动驾驶方面新的技术修穆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭公虚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萌齿毖,面对新一轮汽车技术的变革卞,无论是传统汽车贝实、零部件企业涧,还是互联网狠固、科技企业嘛盒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伯巾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僚工焙:互联化高、自动化和安全化殴闻。我们预计季孟几,到2021年稳冲,汽车将成为第三大互联移动实体撑,同时扮演人类的第三大生活空间蓝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面了疗枷,来充分发挥互联驾驶的各种优势撑按宫。    谈及自动化领域佩啼,徐大全判断蓖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劣玖健。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹦宛,通过持续创新驾驶员辅助系统店,从辅助驾驶匿习库、部分自动口、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚼耻,分阶段朝“零事故”愿景迈进态。目前誊瘦藐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恫小并,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喜咎,到2020年左右够喊耗,自动泊车功能将进行试点项目测试低。    说到自动泊车驮,徐大全特别谈到停车难的问题佳。他说宋隋贾,停车难是在城市生活中的一大困扰潭胆。今年范,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侮歉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题册。在八项智能泊车功能里奢书,“手机查询停车场位置并导航”无幢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凯。其实犁,在大型商场里尸能,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卧掏鲁。根据一项市场调研显示巩挪,2015年吵列懈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿少垫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力簇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辅滥猛,在深入巩固原本的互联化停、自动化和安全化“三化”战略基础上乡鲤,博世今年也把两轮交通蜜淑请、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垫铝闪。    他介绍坚虱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喀豹。未来十年鹤武八,会把更多的关注点放在服务和解决方案上写,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墟。    在两轮交通方面交坚,博世提供两轮驱动颅、安全等各方面的解决方案郝精拢,涉及两轮电动车蹬剐、摩托车嚷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式某嘿。    最后挪挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雇乖,满足这些变化的需求崇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋喷农:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肩拌,“双积分”法规僚瓜豢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硕撮,连日来领,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趣括汇,让观望中的车企备受煎熬艇替。针对业内关注的焦点问题兄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伸:不久前度物揭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规日,如何理解这两套方案菏腔际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纱绍嫉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联底螺,但又有独立性辆郴冻,各自的核心目标有所不同贺浪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媳草,进而确保国家能源安全滴。由于中国的石油对外依存度已超过60%层壁偏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巾购秤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踏文,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酥,进而实现国家节能减排的长期目标纱达。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集认,但现阶段并不能彼此替代忍。对于CAFC而言邯块去,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钉泛,其中当然也包含新能源汽车沏惜硕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帕。但不同的企业由于自身能力怪短、技术储备和对未来技术趋势判断不同悍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豆叙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模史秘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掂,而以后补贴将逐步退坡经侈,企业更担心成本无法负担哭龚。因此仅有CAFC法规伪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况完财坑,所以有必要出台NEV积分涟偿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肆疙道。同时溉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫考刚,从而有利于新能源汽车早日取得突破洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筒使耿,其目标应是降低汽车及相关产业写愁、乃至整个国家的碳排放椽,和降低能源消耗诉求不同嚼。作为碳排放第一大国嗽烦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敝镀扭,后续国际压力还将不断增大公抽还。因此情怕蔽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泞起敢,从大方向上讲是正确的霸妊塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疗册粳,这和NEV积分没有本质区别赁未,也无法确保总体低碳目标的实现厢翠纯。实际上娥,跨行业绦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沙忱稼。以电动汽车为例鹅,其在使用阶段确实是零排放年,但与欧美不同伦绿,中国的电能以高碳电为主楷韦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放每炮头。也就是说诡冯,在使用高碳电的情况下材,电动车全生命周期的碳排放并不低酷暴媒。这正是碳配额管理应该解决的问题乌猩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虱寝设,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辈旧沤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碴剐良。实际上犀裤链,将新能源汽车确定为国家战略黔搔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构觅,生产更多的低碳电捆踩,否则减碳的国际承诺将难以兑现洛檄媳。    另外葱兼,对于汽车行业矢弊喇,无论是CAFC凳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崎缚苍,但都应该由一个部门来统筹策划即,系统思考毯,拿出科学弦皇、系统菇嫩蛊、具体昧璃栋、有效的管理办法来推动实施福济系,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巧躬勒。    ■积分交易细则需加快制定功、尽早出台    《中国汽车报》镰埠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素及阶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受副?    赵福全夺窃:确定合理的积分价格珐惟怒,涉及到技术茎悉、成本和市场接受度枢蔽盼,需要综合测算和动态调整愤。我认为基本原则是挤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凭匿,让没做新能源汽车的企业有经济压力纬廊。如果NEV积分是“白菜价”庙挎,大家直接买就可以敖昂,谁还会愿意在新能源汽车上投入癸康顽?    因此老,NEV积分的定价应足够高甘河,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澄案,通过自己的新能源产品获取积分念箍,满足法规要求玩叮蔫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伞泰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沙诽温,能够通过购买积分先生存下去莲改两,争取时间把自己的新能源产品做起来涎铜。    《中国汽车报》警:除了积分价格之外缎剁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沸戳,目前处于“空档”状态漓,怎么看待这个问题商?    赵福全磺题琅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫措讹画。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性禄鞍几。同时绿特抗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虑。对于汽车企业来说桥,3年仅仅是一轮产品开发的周期荒垂,政府作为“游戏规则”的制定者航,应尽快给企业一个明确的目标小扦,否则企业将无所适从稗漠委。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闯:“双积分”中提出了2018年起歧,8%衬厂宪、10%柏茂辖、12%的NEV积分比例揽醇,而经权威机构按照法规要求测算拓肆变,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祭美吵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难但?    赵福全段弄零:在这个问题上平乓澎,我并不持悲观看法瞄歪蜗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逃莎唬,因为还有很多企业尚未完全发力司逛。按照国家的发展预期娄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尖盒市,如果每辆车以最低积分2分计算杰唱,整体积分比例就达到了14%猜,如果是分值更高的产品笺,达到18%的积分比例都有可能静溅龚。关键是要努力实现7%销量占比目标屎,而这也正是NEV积分的目的所在食。    不过另一个问题引人担忧李。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轰继普,同时在CAFC核算中也有优惠棺囊懦:一方面油耗直接按零计算炼室步,另一方面核算数量加倍谈,从2016到2020年分别是5倍寇、3倍沙先吭、2倍炭豆。此外项,按照单项抵偿原则乌簿乃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯鲜,还可用于抵消CAFC负积分噶慕峦。我们经过测算发现梆,CAFC中的这种双重优惠金寺寿,对新能源汽车的“照顾”过多了涧告,不利于促进其他节能技术发展拱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险攫惮届。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匣恰,CAFC的达标难度就会随之大大降低埃类。实际上筛练烂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玖巴露,两者不可偏废靠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匈诽,但如果CAFC目标落空膝岭实,国家能源安全受到威胁纳合,汽车产业的可持续发展仍无从保障穿巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裴,这不仅能确保CAFC目标的达成袒,也会提升NEV积分的价值巢,避免NEV交易落空昂芹苔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劝,而没有将电耗的概念纳入其中撵挽,这样的算法是否科学挪?    赵福全铂:NEV积分分值以续驶里程为依据绘旧,这与推广新能源汽车的初衷相违背匈粉,也不利于鼓励技术进步你炭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菲岁讽。推广新能源汽车是为了节能减排泪地,因此不仅传统汽车订趴,新能源汽车也同样应该抑大扬小些孪售、抑重扬轻赐苇肛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”效,而不是搭载电池越多越好刀烧,因为大量电池搭载在汽车上移动孺汉瞬,这本身就会使能耗增加哨撂圭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾观僻,也意味着大量增加电池生产的排放社。    政府应鼓励企业开发低成本蜂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗓襄冀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讽肮。也就是说那锭,政策制定一定要“勿忘初心”莎。建议NEV引入单位电耗肮,即吨百公里电耗的概念苛频,作为积分分值的依据垃。同时城挽,对于小型车电耗适当放宽马,而对大型车提出更高要求尸提,以鼓励新能源汽车小型化稀嘉,进一步提升节能减排效果氮己。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刑籍:在“双积分”中叫,没有将新能源商用车列入管理范围揩辆,这样做合理吗敝仍?    赵福全挝峰拴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧郏可持续发展的问题局川。2015年虫氮得,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脸碱娟,获得国家补贴的比例比这个数字还高第颠农。而此次NEV出台却未涉及商用车膛,这是不合理的嗅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卯,也会让乘用车企业感到不公平乔标熊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澜掠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喉。我建议碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求桐僧,可以不与CAFC积分抵偿匡,但企业之间可以交易慕甭。因为如果没有NEV的强制要求踌烩,在补贴退坡后矫彤核,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奢拢袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系度驶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事磐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陪络冲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抠烦梆,盲目投资之后畏是,多数公司要垮下来先撮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禽。    以蔚来汽车为例份拿,去年8月还只有100多名员工到品妈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模变婪剖。据中国汽车工业协会最新统计世尼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簿慌巾,销售4.4万辆祭扑,同比分别增长25.7%和43.8%轨卤筒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆检迫屯,销售28.9万辆项,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肩。蔚来狙、威马擞勿、前途戈短、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘫络,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喊券评,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宋窟衔。至此蹈悄阶,奇瑞新能源成为继北汽新能源廊、长江汽车淡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铰甜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家适渴卧。    “新能源车企的风险碎稻,其实很大貌隆。”王秉刚说琴攘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魄,对风险有足够的分析妻蹋温,有可能投了很多钱哀滇,最后做不成化芍,带来不必要的损失裤刷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溃蚀,简单地投资建厂权臣盆、增强制造能力踢吹,未来堪忧姐。新能源车电池的技术进步非常迅速 竿潘,现在可以用的技术一年后就不行了峡镣。如果没有研发能力就做不过人家痴面放。“一下十几个亿扎进去敬,有可能最后做不成停垢,我还是提醒新进者要谨慎一点拷脊透。”王秉刚说迪。    事实上封垫荡,目前国内的新能源电池生产厂太多了玲苦,但规模都不大碘鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中缝豆孟,尤其质量好的不多传,“据我了解龋辜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氛拳。”因此唾揉悸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膊息。   谈不上“红海”乐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀绩顿,但道路曲折尾酬戊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗓长两,造车得有钱吞、有人才石抒、有时间险递。“钱我们还行卜释皆,人也不错碍廓,就是时间太紧难,毕竟搞汽车三年算很快略,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闲购。”万锐坦言砷矫络,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肆。    不过哼脾渭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睛馁,万锐并不认同鲜烫陈。在他看来份,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宋绩,因为大家都还没“下海”聚滑那。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程放杏门,大家还在忙于造车趟,搏杀还没开始翱提。    “这是好事懊げ俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滴舰,目前中国传统整车企业有150多家钮,新能源车企至少有30多家绣胃寞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法币。    至于是不是过剩痊醇,梁伟表示这还是要市场来判断斤。在梁伟看来崇,其实中国传统汽车行业已转入新常态簇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隆僳,除非汽车消费大幅好转乱醒刃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况傅。    但另一方面仙,根据预测居复帝,未来5~10年疮叹,中国的新能源汽车将保持两位数增长速盼敝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挎冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆李八套,到2020年时产能达200万辆寇、累计产销量超过500万辆蓄碱诞。梁伟认为胶赁,从年产几十万辆到200万辆的目标轿,新能源车汽车肯定还要快速发展芹腔。目前的新能源车市场还完全没有定型兑领郸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裸鞭级。    梁伟特别提到了特斯拉的成功查衫,“很多人此前担心特斯拉会破产誊,但Model S和Model X推出后效果不错笑,用户接受色。经过多轮产品积淀俯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃托烂,特别是成本下降得较明显朴撑。特斯拉可以闯出来幌,中国企业也有机会勃、有成本优势芭。”梁伟说粹。    对于最近贾跃亭的乐视风、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妮阀盲,梁伟指出仙咀,除了技术城呈羔,汽车行业还是一个资金密集烷枯、劳动密集的行业橙烽泥。如果要进入付身,需要企业在未来几年有大量投入付,以格力电器(000651.SZ)为例扳港,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隶罕。    梁伟表示伙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拔砍,毕竟快速把产品推出来慑,现金压力会非常大患鼓。另外泛壁,一家企业在原有行业中具有很强的能力维窃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龋摊岗,这是一个很长的学习过程办晦舌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玛粉,也是第十七个中国记者节切蕉。2000年欧沙括,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烽艘翠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辣抠。此后记者节像护士节竟祁木、教师节一样缉韭,是我国仅有的3个行业性节日之一裁胸。   值此之际侮蜡哆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱富茅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”保挽。      坚守还是离开纽限此?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伦堵锯:去年网络广告总量2096亿元觅规丝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元双胎。报纸下跌超过35%艘动捆,杂志下跌近20%恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峭,单项将全面超越传统广告痴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者省侩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羡尚,也仍能保持着不俗的销量袜讹瑰。    “没有路可以让我选择策,不经挫折所谓的新闻理想一文不值己俩。”陈总对此直言到勤狠怠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痕卞哦,但发行量保持一直不减口炕。诚然横为,这离不开报社给予的支持溉。但从自身发展来讲看跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好环。究其原因团渺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聘赁。   汽车也好圣,新闻也罢驴文。毋庸置疑罐继,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题羔趟闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势裙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迸忌司。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坍酪抠,但不可否认的是课,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鄙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雌僵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轿。    除去对报纸屏刊、杂志井、广播耿、电视仟位脯、音像等载体样样能玩得起来缝坦,还需操弄3G篮、4G等流媒体技术会拱砂。我们不知道下一站会到哪里痉。   面对媒体融合大潮媚司,陈总胸有成竹的坦言饺矗蹲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帆,家用汽车转企改制之后继续深化改革陶。由媒体到传播机构帝,由杂志到全媒体平台氰,历经两次创业怖,家用汽车探求新的发展方向渡,抓住变革时代的发展机遇斗脊抹,赢得了全新的利益增长点段肆。不再只是单纯的纸质杂志蚀,视频胯、自媒体等做出了不错的效果拳。   其次侨,就是在自己的企业定位方面让前旱,中国医护工作者汽车消费调查盾、中国城市教师汽车消费调查是以医生闺闲、护士半屎、教师等特定的人群为对象做的系列调查堤恍。这些调查一做就是3年鼻祭妥,走遍全国大中小城市嗓鬼,做出最真实的数据扔汕。 ?   “网红”营销时代   今年以来卜霜裙,网红主播频繁出现在各类活动现忱呖 ,手机发布会同、车展淳、房产开盘冒骏粪、比赛等一场不落仙版校,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唬腐。”   日前口呸处,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柏储,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锑虑。   对此事件捆歉,亦不乏业内人士称襄霖贩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撤辟,呈高开低走的态势屯痕。   陈梓萱表示凉洞:“在现阶段的传播环境下噶闹囊,媒体记者朝网红转型悉,把读者转为粘合度极高的粉丝计嗅,增强彼此互动热、沟通浆,无论对于报社还是记者个人寇,都是一件好事峭革床。”   “把流失的用户拉回来脊巳席,用互联网班负茶、新媒体的方式炯,我们正在努力尝试劣驾,但具体执行效果如何紊,尚无法判断侗扣床。”全媒体时代暗,我们永远在路上秒堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:张瑞丽 版权作品屑蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧礁,严禁转载妈,违者将被追究法律责任藩。 获取授权" "  原标题讨:广汽传祺肖勇开:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秃坝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剔。在本次活动上杯回淘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韧奠。广汽乘用车副总经理肖勇表示茹炉:“时尚是一种潮流艘垫妇,其实就是顾客需求椒夺,引起客户共鸣慷纪玩,汽车也需要时尚何罕,所以GS8出现在了这里鼓睛羡。同时传褀GS8我们就是承担梦想括洽涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成禄爰肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灭河吝,中国品牌基本上没有一席之地抡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梦嘎筐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竞祁栓。   对此唐,肖勇表示瞎脸:“传褀GS8我们就是承担梦想枷头,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟浓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡官,所以在豪华汽车上衡煤,我们率先实现突破枪让禄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹钳,我们就是要跟汉兰达泄程、福特锐界形成三足鼎立瞥,甚至未来超越这两个品牌害贤吠,这就是我们的目标泞烹擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擂礁窝,创造单月销量的历史新高干刊,爆款车型占3.4万辆蓄,但受制于产能安排的影响奖荚碘,造成其他车型总的销量并不是很高潘颁苏。面对这些问题苦翱堵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略护群。   肖勇表示护泞:“明年我们的产能粉桂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姥写,产能将得到释放莆。我们在满足GS4的同时燃衔嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立排醇蛾,最起码销售五千辆以上俩攫来,剩下我们会再分配个其他车型沉隆。”   同时为了加速品牌向上醇吕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奥。同时肖勇说道称:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侣,在明年全部投产梅,所以明年最大的问题还是产能叙钱律,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型南惊,我就是聚焦我的明星车型蓟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯寐:李芳" "  还有不到一个月遍荒,东风标致4008就要上市了辑痰藉。它的颜值查哗龄、科技装配足够有吸引力悄曝喀,那么随着锁定竞争对手嘛擒夏、谍价健篇、销量预期等关键信息逐步浮出水面扳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啊藏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暇惋巳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毒挫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巧女横。比这番景象更热闹的楼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融蓉。   说到品喘派,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肆杠,让媒体品到了极致奖歪孝。在工作人员的讲解下矢畏费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计山蛔敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴画,无不让到场的记者单、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茄献敛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椿脆华,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惕妇、品味锹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象房泰退,东风标致在今年推出3008虫、4008后爱豌斜,也将在明年陆续推出3008S婚、及另一款7座SUV婆。据中汽协最新数据显示纬乳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胯坤,同比增长45.91%僻楔轮。那么怯,在众多SUV产品中梦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炔小抢?东风标致总经理李海港对记者表示搜裁:“我认为要总结一个词就是‘品’字诉,东风标致的SUV一定是最有品的便必测,这个品是指品质馁桂、品味窘,今天的4008就足以支撑这两个词模琳贸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妇糖赶?李海港对汽车产经网独家表示顷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喊习扇,轴距达到2730mm玛宪梢,是同级别车里最大的牧憋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秸腐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岭郸谈,在配置方面更趋向于高端帮掀迫、智能踌,进军更高一级的SUV市场返卧。”   然而杭干泰,另据乘联会的最新数据技扩谢,1-8月浚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刮其,作为中级SUV促,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期山?李海港向记者算了笔账嫩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万固孔贝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求联雹。“这种需求就是4008的机会膛拍劝,也是4008成功的保障险瀑痹。”李海港表示圭。   “狮虎之战”将上演   还未上市陛会,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剐尺。李海港认为汀挛,4008在科技装备荆沽戏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的籍杏似。”李海港强调齿腑恕。   通过外观设计及车况数据对比后发现棵袭瓤,4008的设计颇具未来感和运动感函蒋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耐刷线,4008在轴距上占有一定优势害,也使得整车造型看上去更加修长遣捣。   那么适,价格呢灭签需?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谅,通过对比翼虎的指导价腻,小编认为4008的价格应该在19万元左右默驼湾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炽袒芯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啸淀路?据乘联会最新数据橙闹,翼虎1-9月累计销售84258辆唱冬,月均销售9362辆犯恕降。但值得注意的是泉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钝茂。那么船拍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量污,可以说也有一定难度逛师。   汽车产经网了解到诡弓醋,由于目标客户锁定在换车需求的群体疼儒驴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案化,以吸引用户选择4008兴常涛。至于置换方案的细节井娄,李海港表示还未最终确定时僚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼剃侠:李芳" "   国庆结束后阜,北京粉、上海腐耻、广州小柏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吞矮谱,引来了社会广泛关注渤镣伪。平台闻风声诡,媒体炒热闹痕溃徊,百姓愁价格捞林。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郎奖,“网约车”只是第一块烫手的山芋哗朴承。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性措解,又要确保公共交通体系的稳定收,还得照顾老百姓的感受诺搽。    比较普遍的观点认为驶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壤超腻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浆,征求意见中提到让市场来决定虫览须,这是非成祝科学的顽手笑。作为用户吐,担心价格上涨龟勉圈,特别是比出租车贵滥,认为监管部门是要维护出租车体系利益泪啦,我觉得这是大家多虑了碑。过去催锈,在平台混战的阶段识欠,资本介入烧钱抢流量适,这本身就是不可持续的劳卡筋,价格逐渐上概┝荨,平台收取中间费用是必然的韶。    对于各地的征求意见瞪脯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虹腾。比如说要求司机是本地户籍悼蜂惨、要求网约车辆的舒适度等等江。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巨睦。    网约车规范的政策是非常需要的哼忱,作为共享经济热潮下的产物绊卸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晴。任何一个商业模式欣休钉,都需要规范起来弟刑。因处于监管边缘敞,过去已经发生了数起网约车的挝盎胃瑁害案件狠书。我们在对受害者表达同情艰簇烦、对肇事者表示愤怒之后纱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带健。    然而蚂犊沉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的处并胁。比如说豢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贺踌、车辆要有上海车牌膊呸,并且轴距要达到2700毫米葱撅咸。根据滴滴公布的数据矗蚂铂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疽邓聚,拥有上海户籍的不足万人偷。这个情况在深圳类似槽然廊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倦窃。如果按照细则明确执行狮惫耐,这就意味着非诬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”籍。    共享经济是大趋势辞卞脆,但监管太严可能打击积极性团,这对立法部门是大考验喇腻。互联网时代酱拢,网约车大大增加了出行的便利猎奢镐,使人们在出行上拥有更多选择莫百搽。监管是为了提供安全高效的服务保障胁草,而并非要让网约车集体消失溯灿。现在的征求意见许多还是首次提出肪,建立体系的过程中应该让用户喜阀、司机及平台有更多发言权鞍弄。    我们鼓励共享渤颈穆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环废坦,与传统交通体系形成良性的交叉互补吾。    我们希望立法溪嗡,只有合法合理才能保障各方的利益桓,所以网约车服务一定会是标准化女糯、安全化的步。    我们希望在所有领域都有不断开放筐蕉龚、不断完善的发展方向衫旧额,这是产业互联网时代的必经之路罕。    文 | 著名职业经理人摹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎贬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敛:新造车企业已经不再神秘绕娘悲,告别概念车的品牌曝光期碎摄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段含杜。投建工厂观戌、申请资质骑曝,造车茎第绢,他们是认真的哭柒。不过签跨潦,“八仙过海喇苛芯、各显神通”腊倦,出身背景不同的创始人淬,对企业产品和品牌的定位耿戌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”禽纳。    想听“真知灼见”凰谴苇,走进新造车企业恼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天普。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莲,敬请关注懊掏贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孙讨磺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婪和。10月10日顷颗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霸傲抚。这也意味着木次孟,前途汽车继北汽新能源陀拘痞、长江汽车之后墟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膘陵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉绥违,可以稍稍松口气酣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灭,他直言到2017年底前途K50车型上市前犬尘勘,相关准备工作的日程已经安排很紧张辣,有许多事情需要持续推进祟。即使如此莱贯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毖。在与记者的沟通中矢,他详细讲述了自己的创业经历侩立、资质申请的情况公、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耐。    短短的一个小时蹿蹿,陆群留给记者最深刻的印象是池譬朗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羚,他们怀揣一个美好的愿景拆疟烘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汀闺勃。    ■ 拿下资质不神秘焦裁孰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”不韧,许多人都对过程感到好奇矗逆插。陆群则表示河禾,拿到资质并不是一件神秘的事情涉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求回,一点一点把技术做到位敛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邦及腺。”陆群说截徽级。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脱痢。具体流程是配聚宽,企业根据相关标准去申报项目桓筏哎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请海。陆群认为际梦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀烯、引入新的技术和参与者辉拐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楷。其中对电动汽车的四项关键技术斡然咆,包括整车的集成和控制技术茫凛适,电池的管理技术磊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哨售啼。同时事镜,技术具备后还需要做出整车橡骂擦,并按照标准做大量测试桑,要达到很高的标准捞估。据了解久特扦,整车控制管理系统(VCU)水兽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贺媚疲,也是已经掌握的三大核心技术猫四。    更重要的是帽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向模棉。早在2010年挽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涉,开始布局电动车痘沧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卢醇。2012~2013年牡猎瞎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许俄盼,在高端纯电动整车设计剧炉、研发方面取得了初步成绩糙吃辆。陆群说譬纺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卜奇,开始引起业界关注河。那时逢侣,行业对电动汽车的关注已经比较高校沦,而前途汽车早已走在了前列登。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圣坍。”陆群说莽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晒侠掣,专注纯电动车研发讼、生产淑同、销售及服务界磋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泄昧。”2015年9月到售欺,长城华冠登陆新三板挂牌交易抠底狗,成为新三板电动汽车第一股脐编。目前底跺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旱滥,包括整车业务板块(前途汽车)阑适墩、设计研发业务板块(华冠设计)改谱,以及核心零部件业务(华特技术)城。这三大板块互为依托腻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芬首菊。    拿下资质昂棺枫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骋。    ■ 技术涸肃痉、生产基地册、供应商都得一流    在做电动车的这几年渡臂溪,陆群对电动汽车的理解越来越深入骂城,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匆、变速器等物理结构插,还需要产业链配套剂丘、成本控制吴猾、核心技术开发等一系列工作淖忍。“自主研发的核心技术谁陶眯、国际一线的供应商和自建的生产基地晌趣,是我们的三大优势貌快搏。”陆群说券。    陆群说蠕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玫胜化,市场上找不到合适的零部件供应商癸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术突诧空。目前脐滥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沤腑鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撕嫁、VCU玖朔铰、RESS等核心技术冬,使零到百公里加速仅需4.6秒需圃惰,最高时速为200公里袄尘,最大续驶里程达到300公里琶猎。而据陆群介绍久,这些电控技术相关的零部件胜茄,不仅前途汽车自己使用凯刊危,也已经为行业中其他厂商供应捍拍滤。    在供应商体系上病掏枫,前途汽车同样拥有强大阵容氏魔,已经先后与IAC汲喊萄、博世抒柬嗡、布雷博傅茄揣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孝。这不仅确保了产品的品质雀点,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验款俊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时餐蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诵斗。今年2月陈钒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玲橙,按照规划宋想荷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饺,将在2017年中试生产钡莲,第一款车K50将在明年底上市习。值得一提的是抖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺武傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献洽熬,最大可能提升汽车的轻量化水平蹋陷。    陆群认为把墟具,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枷锻,而是要通过成本控制嗽、技术提升来实现逛,其中轻量化就是很好的解决方案鸡歧。他强调茬瓤窍:“前途汽车的产品规划和市场策略技瞪椒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敬挞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谎,在全新的市场领域不断成长碘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来季库,中国新能源汽车市场前景广阔涟范,存在巨大的市场机遇诧。据他估计俄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斥尖。他表示随柑,前途汽车已经做好了准备貌磷。    陆群始终坚信一点炊鹃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔牢贾。在他看来土,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贿。“所以加,我们专注车辆性能闹摊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拉戮守,迎接智能互联时代彻旁摧。”他说尺遍。    自1990年大学毕业进入汽车行业槽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发场,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年燎吃窍,创业历程也已经13年哗靶刹,算是行业的资深“老人”烫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沁,他的团队也是一群“汽车工程师”跺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猩耸。    陆群说柬残,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扮,像华为一样拥有先进的技术闻揉、过硬的产品品质以及国际化的视野鲜彼潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻来:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魂昏,同时犬盯藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益努盲。一时间燃加璃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徒粕侮,对于新政皋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驶叔。    看自己   记者具思: 首汽约车有哪些新的动作和布局撂伟?   魏东律薪胆: 一方面蹭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面费,根据北京变鸵售、上海以及其他城市即将落地的网约车细则图,我们会在司机鳞、车辆和运营都符合当地规定的基础上坦,继续增加运力保障艰,这其中包括增加自有车辆前虾,也包括增强与当地伙伴的合作斤。    看政策   记者反曝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娃,有观点认为崇灯售,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苟烩绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媚具胳: 这样的说法不客观甸痕馈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定软备,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹊羞愁。    某种意义上讲实诫,首汽约车项目上线之前身骑誓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寄磕码,我们只是在政策范围内尝试着做蓝手。彼时疼侵驼,我们借鉴同行业企业技术手段罢、商业模式和合作模式赔遁瘦,在政策合规的前提下从创售,尽可能尝试级筷,当然汝俊杠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后背,我们是十分期待政策落地的豌途。因此扒修,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剔屠。    记者牧桃: 怎么看待首汽约车的先发优势橇社胎?   魏东鸥: 的确杜仆,北京市场上我们目前是最贴近政策的骑蛇票,但从全国“一地一策”的角度来看工慧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菊落。    看行业   记者械: 按照当前征求意见稿来操作箍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楼蹭。   魏东甜: 我们对于各地方出台的政策表示理解皖姆卞,网约车实行一地一策制度惯竭,各地会根据各地的交通发展水平虾、城市交通需求来决定如何管理网约车汀青身,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发握嘎卞。    看未来   记者恳饥: 未来行业格局将有怎样的变化人?   魏东弘嫩汲: 当各地政策正式落地之后揽士,会明确供给的标准博星焊,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈痛啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域梁箱拧,同时耸椽,对于准入的司机进行严格监管锑愧侵。因此忍戈惜,在未来行业格局变化上梁,在大的方向和框架上由政府来把关谩恕奢,在框架和方向范围内辩戚溅,各家寻找自家的竞争点和突破口森科价,现有的平台选择优化平台和转型升级彤擒凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤冒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略径,并通过一系列体育仿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朴魏潦、活力的品牌形象汰读店。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较媒,除了年龄危课唱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倦哪。” 10月13日夕解,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汾暗。   据悉垦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恫,并向年青人传递积极的正能量瞳贿矫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牢。未来嚏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琳洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狙距,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型频寺市,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冀扩恰,借助本次人物盛典拓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爆复。   “2016年擒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臀布响。” 郭伟表示隘界,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悍,不仅让不同圈层的消费者劝幂驰、车主息盗嫉、粉丝共同参与到活动中寇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者估,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勤骸。”   事实上疵船怪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躺,包括体育以及音乐类的综艺节目蚊观,实现了跨界合作素苟篇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倡沽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柿。”   根据最新销量数据显示骄醒,东风日产9月份的销量出色坞恕,同比增长超30%粹逼吧。其中主力车型轩逸唯、逍客刚感、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奶。   郭伟表示咳,“东风日产今年的目标有所提升龋,对今年销量保持信心堆。”此外昧,谈到是否有可能再接再厉涎,在总销量上攀升至第四名的位置时枪徐惨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袄谭俗,能超过前一名最好班瓷呸,但最重要的是与自己对标墙登尺。”   责任编辑捶切拾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽丁瓤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拇,管理层不参与讨论糜隆疾,每组都有来自全球各地掇、不同级别瓢瓢、不同性别的同事垒沥。”蔡澈说聊伯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展范,大家相互协作嗽勿寥、互相支持钉镭讼、勇于尝试款贪屠。”    中国经济网综合外电报道剐苗公,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拼先饰,其宏大的构想才刚刚开始霞。蔡澈现年63岁魄,其工作合约预计到2019年稻吹尽,在刚刚过去的2016巴黎车展上冀溜,他再次用前瞻的眼光和布局牵酪,为戴姆勒集团未来的发展腿,提出了新的方向县免。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豹膝传:当年学的是电子工程专业湿砷侩,就有人建议“傻小子仇誊匈,去学机械工程黔教。”胚铺,“今天来看俗缝苇,坚持初心垫贤逢,梦想终有回报吓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肚嘘,在报道戴姆勒集团的“变化”时匣尸劫,都会引用蔡澈的公开演讲勿墟窃,因为他提到了电动虐菱、互联薪、智能和共享等前瞻主题稳韦。    首先陇怠蕉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ救蹿勃,并计划到2025年耗兜劣,成为高端电动车市场的领导者靶。当然尾酞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的界倪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窟,恐怕显得更稳健篱聊时。    “在所有这些领域古浓茬,你必须为未来的投资做好准备狗烧,”蔡澈说希糕。 “但这是令人兴奋的泌僧,所有这些发展不仅仅是技术的改变围蔷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务李躬猎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纹,内容丰富的CASE(瞰思)计划牧拱,它取自于智能互联倘歧炊、自动驾驶题、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荡麻诚。有评论指出阀竭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责为步饱,就是要对未来做出承诺馁厢疆。 巴黎车展发布会期间锣嗓甫,蔡澈穿着休闲衬衫宪、牛仔裤和运动板鞋肯物饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盼享,但蔡澈作为首席执行官卫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纹,以加速决策和赋予员工权力著称洛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牌,鼓励对新产品和新发现氯,进行实验性的尝试恕需。    巴黎车展发布会期间混厦贪,蔡澈穿着休闲衬衫泄刨、牛仔裤和运动板鞋颊袭,一改西装革履的常规风格祷沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗅乃:“我们并不是穿衣方面的专家套氖齐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen头磨,而是留在了在工厂附近的办公室少惧地,尽管条件略艰苦骆患。至于在衣着方面的变化菲乐,没有具体的规划款,因为衣着是表面化的芦,符号化的害手,尽管这会传递一些信息拾味。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妊:近些年棋猫灌,我们尝试了很多新的想法微,对整个行业而言都是全新的尝试撵典隋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坝,很多同事都参与其中茧。    “仅仅3个月的时间裴劳畏,我们收集了150个优秀的想法森腐聚,这些都是关于企业未来建设的好点子氓健风。我们把参与讨论的员工分成了八组潮孪勉,管理层不参与讨论驮磷,每组都有来自全球各地凄、不同级别脐、不同性别的同事烘碌。”蔡澈说怯搂,“今天提到的鱼群式结构馅暗,希望让公司更有活力夸典,更灵活害。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攀蓖,大家相互协作咕瞳势、互相支持宿馅鲍、勇于尝试氏烧。”    几个月前峡,在柏林的一次会议上霖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鄙。根据德国报纸对这张照片的描绘灯矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍。蔡澈告诉开发商罕,这张照片是30年前拍的悍端梢,那时汕乘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芯。    随着电动车品牌的发布垃祟,以及首款概念车的亮相父蹋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锑层蔼。在戴姆勒的规划中卫苦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壤,包括价格庙痊、外形和性能哇忿顷。据了解斡琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产石澈砂,包括在德国建立第二个电池工厂卯虹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼脾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颗。主场“作战”的雷诺品牌睡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR围洼柿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念检搓快,包含设计陶括璃、产品以及市场布局等方面汞。    发布会结束后示息温,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通檄盲栓。在面对面的交谈中铰活,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待范嘶。另外署,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筋嘛乐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兑坛。    网通社菇:在中国市忱郧摇,2017年雷诺在中国有什么挑战搅嫌?    戈恩唯党:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慷庞,中国和印度都成为全球业界的引擎氦解。2017年是雷诺非常重要的一年克惦,我们的销售会起飞狠,就像飞机一样按,正在起飞向上并且不停加速贸。对于日产来讲拔,也是非常重要的一年轿探菱,还会进一步推动启辰的产品蓉架反,这个也非常关键淮砰虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朴酮:您如何看中国新能源市彻峒饭馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划接挟沥?    戈恩垢咕:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纶。对于日产而言匪箔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皋寄熊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沛埃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的息瓢。    网通社斯:对于雷诺和东风的新电动车项目白参疥,是否可以更详细的介绍一下市姜?    戈恩催:雷诺和东风进行合作捻腿岁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惫石。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疤烈,最终项目还没有做出决定械来响,但正在研究当中列抬锰。    网通社芦任:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术士挖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进社珐?    戈恩椿眷甘:自动驾驶一定会进入中国剁差,这是勿庸置疑的托晴几。目前默澎谰,各个车商在这方面的竞争非常白热化辛茶歪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荤外穆。在中国相关法律法规允许的时候拱肋活,我们的产品会进入中国拈。当前猛袒贪,我们的样车正在美国挺恭散、日本做相关测试桑亥。与此同时涪栏,雷诺当然不会遗忘中国市场磺冻。我们会在中国市场进行一些展示项目蜕客隶,这会帮助我们完成产品差异化的工作灌窍,也会帮助提高产品的竞争力秆。    网通社详:三菱的加入模世,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侈点鹿?    戈恩彪瀑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灿。我们认为2016年包含三菱在内惩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惯渤。所以它不是目标曝,而是我们现在工作的结果多。展望2017年虽繁帕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亨急,尤其是三菱的加入既免筋,让我们有潜力跻身全球前三阑赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯晾惰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撇凶。”Kalanick 说道咆掳洛。“如果真的发生这样的事赎,而我们没能参与自动驾驶的开发靶,那会发生什么事溶帽?未来将迅速抛弃我们绵。”    上周四趁衡,Uber 对外表示拟蓟孝:8 月底伎从面,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逗。    与平常用 Uber 打车的程序无异馅,系统会为乘客匹配 Uber 专车臂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弧弘。虽然是自动驾驶汽车捌柔舍,但车上会配备两名训练有素的工程师矮。一名工程师坐在驾驶位上却蹿,随时准备接管汽车控制权菊芭鸵,另一名工程师坐在副驾驶上嘘膊瞬,详细记录汽车的每个动作嘎羔汞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓶跋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懂默,这也表明 Uber 的业务范围将扩大入孪。在采访中疙街父,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刨罐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脆撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣馈,现在卡车运输市场也是如此绣。”他说勤。“现在谈这些还有点早诞猾,如果非要说点什么嘎酮,我只能说我们已经进入了研发阶段告念。”    在采访中醇酷现,Kalanick 还被问到羔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代举。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辈哇。他认为在交通自动化的世界里南,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衬,但驾驶员所占的比例会下降巫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睦。    Kalanick 说道坞:“像旧金山这样的城市停,大约有 3 万名活跃的专车司机轿梅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机覆是段,但是别忘了贫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车独,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篡采,自动驾驶汽车也需要滴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的觅苯渡,有些情况是处理不了的亮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谱沟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殴挖郴。”    他举了一个例子纪借,电话刚问世的时候究史,需要一名接线员来接线摔奋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贡聪邪,而是创造了一个全新的行业膏呸蕾,并创造了大量的就业机会嘿湘疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  穆伦认为铜攘挛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻娩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克,包括汽车的使用方式宋差。    自2015年9月25日临危受命钩庭陛,出任大众汽车集团CEO至今驰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间答炭横。那么刑荚钙,一年过去爆溅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捎雄酷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得久蛙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后函,贴有穆氏标签的大众隋,其未来又将是怎样的呢茎潘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)儒盎,借已成惯例侧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”且链,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呻滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豪疼歧,穆伦首先抛出对大势的几点判断烩,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐枢禾。他认为彪队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吧盆瓤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卜魂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肩围怀,包括汽车的使用方式较。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陀努,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求别。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掣媚囤,这需要我们用全新的理念凌捷、全面的视角对于出行方式进行解读拐篱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来商处。显然凛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彭坑探,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抽位。我们需要联接汽车世界和数字世界飞唤芜,让消费者获益危奉,推动社会和经济的发展尝。同时顺应驱动技术的根本性变革场,即电动车是汽车行业的未来彼坷技。尽管如此狼合,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位控窟。我们必须耙凸堕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代性读,同时推进替代技术的发展检。    穆伦坦言烯,应对当下的变革腐蒋催,对于大众汽车集团来说抄孙,是一项十分艰巨的任务摆。尽管如此茫极秘,我对于集团未来的发展持乐观的态度赫绅赣。因为在过去的一年里巧木蠕,我们兑现了承诺栖烙, 增强了核心竞争力埂,积极推动集团业务的不断发展镀檬。因此魂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钒,而是“大众汽车集团将如何成功”莲糯酷。为此士淋惯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屋柿。集团的目标粉,同时也是我个人的目标楼必,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乳段,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腑伙。    他说慈脑,今年夏天添,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂慑癸。我们强调安,集团未来发展的重点领域将包括茬冉:电动汽车韦、电池技术盎圈、数字化番勾风、无人驾驶和人工智能翻五,以及全新的移动出行解决方案克。放眼未来伦畴,很多人将不再拥有私家车搜醚。即便如此孤缔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户途茄雾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寡撂、大力拓展移动出行服务捶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啼幢,包括集团旗下众多品牌的战略捂、关键指标和相关措施闲。但在此之前驶羌,我们并未停下脚步嘉淬,而是继续开展相关业务伐挖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砷,他特别谈到醇将:“在中国白阂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涟。    穆伦表示匠侩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揽。这些实践同时也表明撑秽辈,即使目前面临压力核颅纶,大众汽车仍然完全有能力实现目标僻巳勒。他承认撂吻割,坦白来说规琳,柴油发动机排放事件影响深远颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筒轨。我们正全力调查事件发生的根本原因膝,不遗余力地解决所有问题活,并在最近几个月取得了实质性进展围卑。然而对于我而言痹,构建大众汽车集团的未来疾铆涛,也同样重要百。    穆伦说颊闻扯,今晚居成,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郸乘隋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捍始。在2025年以前疥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠕骏绒,并在欧洲市场占据领导地位趟彼农。    最后筋比,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夹:“未来羔辰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渴粱。它意味着自由融朔、乐趣和情感幂日壬。因此氦庙,我们注重产品设计煽酱,并将以崭新的视角进行设计创新”岸喊氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府庇伦:李芳" "  今年7月底需,在2016年世界500强排行榜中吵丁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线肖,比去年跃升47位阜炬溅,排名第160喀沟,引起国内外企业界氰途、尤其是汽车业界的瞩目盎袖香。    今年棋陶柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头股。恰好是在10年前俗色,徐和谊出任北汽集团董事长醒,策划霓、主导拜酮、实施了令北汽集团由乱到治霜仿顶,由小到大荚裳,由弱变强的变革揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辑补、有益烽、独到的成功尝试旗猾。但是掇滴,当中国经济网记者约请徐和谊既,请他以《老徐和北汽这十年》为题赌邪,谈一谈自己与北汽集团时婪狡喇,徐和谊温和匹、憨厚地笑着说惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薪,少谈隶橡捞,少写汰石。    于是啡翻,在不久前的一个上午伦千绍,在北汽集团的一个会议室里本憾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏逻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疼。今天是系列报道的第七篇哎。   “北汽这些年发展快客逗羡,我觉得合资这一块莱,起了非常重要的作用培。不光是从量上疵,速度上讼淡瘦,还有效益上”梯巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇爸纪,如是说道地抢团。    “在各种场合我都讲号蜜,北汽就是合资反哺自主”颅侥,徐和谊告诉中国经济网记者扁,“合资和自主辖,绝不是对立宋的,而是互相借力”戈阮。 2002年10月18日亲,北京现代正式成立盛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苯、董事长算起蚊,徐和谊执掌北汽已是整整十年普僻概。在徐和谊的带领下凑扭,北汽从最初的“一盘散沙”春访晨,到如今的中国骨干汽车集团攻,取得了长足发展拴顷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中港,北汽位列第160位车浆,比上一年度提升47位炕默填,并首次进入前200名四粕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扫离瘸。    “北汽这些年发展快文陪,我觉得合资这一块敲墓,起了非常重要的作用豁女栖。不光是从量上还、速度上矮戈奶,还有效益上”柏瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惹释,如是说道辩俄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葛晚,徐和谊结缘北汽茂钠,也正是从合资开始糙。2002年揉抠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立微。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程梯臀滑。    为此渡藏,时任北京市委工业工委副书记教停困、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秒翅,担任北汽党委副书记瓷姓逝、副董事长反,以及北京现代党委书记乳、董事长瘟汕赶。 2002年12月23日够革,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犯,北京现代实现当年签约面丛、当年建厂抵耐、当年投产奸徽寄、当年出车狙察年。在短短不到一年的时间里浪甭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型培娃舌,迅速在中国市场生根发芽堪赂。由此创下了业内独有的“北现速度”奉骗肮。    时至2015年肯蔼,北京现代已拥有第九代索纳塔敛、全新途胜络叭嘶、名图挟庭、ix25莱、朗动犁毛潭、瑞纳等14款车型帘播等,涵盖A0级窝侯斤、A级此侥、B级阔顿、SUV等主流细分市称巍,累计产销量突破700万辆狗。    北京现代官方数据显示淡童熟,今年前7个月触,北京现代累计销量达到59.3万辆柔屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%乌兔。 2005年8月8日憋肛岛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年休,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司何。北京奔驰的成立阂獭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哀墙。    虽为国内高档车市的后来者拱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尘溶德,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剑隶讹,实现产品导入毕亭、股权调整闭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等常缸,北京奔驰由此迎来了高速发展期了猴瑰。即便是在国内车市进入到“新常态”后沧狭集,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穗镀,远超行业平均水平此谎皮。    目前卿,北京奔驰已建立起全球面积最大弗堪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亮缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台细程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剐弥挨。 8月22日湾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托串樊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腊份:C级车食、E级车即、GLC SUV和GLA SUV放金护。官方数据显示丘,今年1-7月憾拭,北京奔驰销量达167307辆熄,同比增长32.9%苛填。    8月22日泵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沃。在迎来年内最重要的车型后胳舷唯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫩逼筹,着实令人期待杜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孝佰九,在帮助外方顺利打开中国市场的同时病将,更是为北汽自身的发展提供了极大助力婚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盖。    “在各种场合我都讲擦筐,北汽就是合资反哺自主”马,徐和谊告诉中国经济网记者蛇秘钝,“合资和自主掳夺欺,绝不是对立昂抢岔,而是互相借力”充鸿奠。自2009年以来粒聪,由北京现代净渭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸥、管理流程予以借鉴的数以百计埃睡扳。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗藐,从2011年迹,第一辆整车威旺306问世陷,北汽自主销量直线上扬恳:2011年达到2.4万辆诵香馁、2012年实现7.8万辆适、2013年超过20.2万辆嘲残、2014年突破31万辆官础康、2015年完成33.7万辆杰廓墙。历经五年多的时间贡,北汽自主已累计生产达百万辆拖肃羚,跨越增长令业界瞩目惊似。    “着眼未来荤朔,对于合资我仍然非乘看好申。不仅是十三五蕊桑手,未来很长的时期负幂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崎。另外慰肃,在此基础上碌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傲嚷贡,徐和谊表示哄杏葱。    “年底前还会有更多的好消息蔷胃,不管是在新能源领域堵别,还是整车领域吞帕,包括一些重要的零部件领域吞,还会有一些新的大项目落户北汽焚沽。这样搬困酸,为北汽更长远的发展卿薪,我想合资这一块酗搪,贡献还会加大慧剩倦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘辣:李芳" "  9月29日东,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莆隘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赌肋。   蔡明指出鸥桂,中国汽车市场曾是低质量啸、低配置秋兔独、低服务的代名词蔼。诚然破,与美国汽车市场相比杠,中国汽车市场还不太成熟咯旅和。但是缎芭侗,趋于完善的服务质量溉溶促、规模日益庞大的车展熊、逐渐被认可的中国自主品牌筹锨贬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讹许埃,分值越低表示可靠性越高饭成嘲。J.D. Power近几年的数据报告显示饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硅,从2009年的178PP100到如今的102PP100靠勾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澎橇功。尽管与美国市场还存在一定的差距谈,但中国市场的后劲儿不容小觑事薯冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侩套鳞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炼即棵?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闯澳创,而中国市场的进步速度为每年4PPH耙绣。在车型研究上畅昧,中国赶超美国市场需要6年时间戚轰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饯窗,而中国本土品牌进步速度为8PPH坞舱。在生产车型上寂乏此,中国赶超美国市场需要5.5年廓修。   3. 在了解美国客户的需求上绊诫紊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渴零。   经过对这些数据的了解和计算澈山瓣,平均下来拭够,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼久,才能百战百胜肠肛,想赶超美国市城邸,前提是了解美国消费者的需求郊叹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轻晌级。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孺栋:车内有令人不愉快的气味凑篮、胎噪声过大(来自车身下面)迟、耗油量过大掇省丛、风噪声过大(来自车身周围)匿蓝、空调开启后水帽晶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磷滑石:内置语音识别经常无法识别/误解命令储莽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题承、风噪声过大(来自车身周围)僻相、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诗私、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戚蕊浚。同时储,在前10大问题中媚肉,只有一个问题是相同的描熬,即风噪声过大蹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异貉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弄。中国消费者更注重感观(嗅觉陪、听觉和味觉等)方面的感受质量聚痘摧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虫擞迁。   就目前来说秘,中国的汽车产业还有很长的路要走獭诗苗,无论是汽车的质量呵吼,还是汽车的整体销售体系丹防,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聘就。凡事欲其成功枪,必要付出代价筋氦孔:奋斗挡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉螺捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牢钎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣师功:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凌失鼓:李芳 版权作品府课涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅勘娄,严禁转载避,违者将被追究法律责任南抒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行论配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜜牢骚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃急。同时琳姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哺淘添,作为本次车展的重要组成部分之一咎钱泊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿炕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泻盘毋,中国机械工业联合会会长王瑞祥画普,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩,为中国汽车产业的智能化低,信息化方面的发展做出指导意见累教火。   本次峰会主办单位抛乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晚般但:   贸促会汽车行业分会长王侠笆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎涧贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膊咕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮四:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕酣炊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一不羞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吨潞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喘肚钒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲸蓟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楞。因为我以前开玩笑说了一句话表达迫,我说这个车联网这两年已经实现了兽肠,就是人在车上用手机连网贰南,这已经实现了累。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铂统,手机天生的使用起来就比车机要方便揽蚊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛋矩峨。有一些改变我们已经看到了妙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幸。现在有了优步裂洼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饭啼恳,这个确实听着都挺有道理木梦匣,我们一听都很吃惊牢厂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炊劝波,搞来搞去就卖那么几百台车德红馆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了土芍措。对于整个汽车产品吨芭、汽车产业链的改变它到底会怎么样搏梨?   回到出行的那个问题萍氮笔,我觉得大家也不用特别的担心嗜帝。我先给大家压压惊匆颗,有两个数据很有意思揩挽,一个是美国湾区的汽车销量唤秒,一个数据我们一查就能查到敲驴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓缉,现在渗透量已经非常多了蹦两妓,优步在湾区这么普及了胚浚赴,买车的人是不是变少了卧低纶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漓苇苛,这个没有变少绣堂炔,而是增加了毫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苯凌戌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卿。确实涨的很快挤尺,这个和大家的想象是不一样的迁葛吾,觉得汽车销量应该减少砰,怎么还增加了呢谁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少起坑,你说滴滴贝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丝袭晾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买世火履,这背后真正的原因我就一直说侠丝疆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慧凰姥,其实出行不等于汽车肉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馁、道路密度不够这种应用场景梆咐矫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淖,其实它真正的加剧了中国的拥堵联痛肠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萌础某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挽谭。汽车也不是简单的交通工具雾峨童,如果把汽车还原成一个交通工具囱淋凹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了当藤忍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刮使窝,我可以开丘涎倾,我也可以去坐地铁扳,我有北京和上海的公交卡叔糠钱、地铁卡无,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秦靡疚,我也可以骑自行车信糖比,有的时候感觉走路也很好棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朔,汽车行业当然会发生改变静加盖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验档拈巢。如果你只是把手机当做一个通讯工具辑,在2007年的诺基亚已经做的非澄遗模好了担翟唱,但是还是被智能手机行业颠覆了吴。在汽车行业也是这样罐讥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纳擂共,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隶萄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鄙藏,我们去展望一下琼童。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拆巍苔,大家都提到很多了奶抱。其实很多人的展望角度是不一样的尾九,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肝蠢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舞雹悸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脊瘦遁,更多的是解放了你不用开车镭,分享的是司机舷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够介。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降染啸,它是一个规模经济廖。它的交叉点大体上在2020年就会出现叙祥穗,我们的预计2020年在美国就会量产不痹,在中国可能会晚两三年妓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辨急节,这是我们要看的一个趋势采库。   第二个趋势己,移动互联网会加快电动汽车的普及琴搂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹃。很多人说电动汽车是因为省油钱冕呻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坍李蕉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞪邪看,再也不需要去加油站了甲巳络。第三个带来的变化就是对产业的重塑澳磁鞘,以前汽车公司都是专注在制造敢蜡苟,用户就认为是汪洋大海泥躬遁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骇,内部管理的界面扮捞,反而把制造这件事情也许就可外包了沸适篙。最后一点亥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛妙纷,所以汽车作为交通工具以外的部分蹦怯喇,一个用户买了车以后需要的增值服务伍,汽车公司就也机会去提供这样的服务俺肃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绍。所以正是因为这样一个对移动互联网半芥交、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爆,超过1700名员工仁娥次,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凡谎遂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刻魄,激励用户欠青爽,这样蔚蓝的天空就会出现猜店岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煎赔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会松认佛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗。同时阶透,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬哥蚂,作为本次车展的重要组成部分之一悼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒂胎渺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴哎交,中国机械工业联合会会长王瑞祥闲容,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绰拍,为中国汽车产业的智能化傲瑰,信息化方面的发展做出指导意见本。   本次峰会主办单位泻伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厕:   贸促会汽车行业分会长王侠幻堤谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌午:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缓塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畴金嗽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉官垫懂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卢宫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铅码铰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙瑁快戎底枫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奶磨匿,因为现在我们是全世界销量最大的市场鬼无汐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玩接,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衬咖、环境污染等方面粱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伤荚。同时佛,智能制造读、工业4.0偏拿衫、移动互联色颓祥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搁温电。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沙唇、“互联网+”等发展战略闭拼捻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欧。我们有很大的机遇芦撼啦,我们会见识很多非常有趣的变化赦。   当前业界普遍认为输,低碳化内欠、信息化清、智能化是未来汽车技术的发展方向栋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇构。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台观犀,正在成为汽车行业的发展热点办姑,正在助推中国汽车产业的转型升级圣劣,从而进一步打开智能交通产业的价值林敬。在2010年的时候布,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钨固,为用户提供全天候坝锚奖、全时段的服务嚎河陛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碍柯,签约和活跃用户超过一百万上寝,累计为用户提供约2亿次的该户服务京镐沁,人均交互服务超过11万次甜。经过近七年的发展纱渺犯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙山陋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攘乐、凯迪拉克铰锭、别克啡、雪佛兰上使用挎,倍受消费者青睐芦搽酬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈蕖,面对新的市场和技术趋势康,基于车联网多年的探索舶、实践结合行业的技术储备波朝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略废,提出了到2020年力争100%产品实现互联搬蓉,并致力于打造以车载信息服务滩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务誊,为人遂吼孟、车提供安全智能便捷绿色出行秽,初步建立和谐的人横屁、车佬毫、社会互联生态圈吼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睹筛叹、别克补睫、雪佛兰品牌矫淡斥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龚惧点。除了安吉星在移动信息和网联上鞭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郝世、内容服务能力笨、大数据运用能力苏楞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卞、B2C的业务胺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全形肌面,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疚嚏、支付安全奢达茬,更可能引发行人安全和人身安全墟览,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捂呸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坍冀榔,网络安全开发包括威胁因素识别蹿托稀、安全战略制定判受、安全措施执行算粒馈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开殊色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寿成酬,并且在过去几年不断的进行迭代升级灸厩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔚魂荆。伴随车联网技术的发展摆筛娩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术清呛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抨叭。让汽车驾驶更安全牛惧、更轻松阜、更有效拦饶阑。   我们身处在这样一个时代撇,新技术层出不穷使一切变得可能漏锑,我们也是非常幸运的一代人艇,能够见证汽车行业在国内实、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼绕帅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惠。同时也让我们对明天更增添信心和期待倒农猴,激励我们坚持不懈的努力衬肪跑。   我们相信撇驼桂,汽车行业的发展刚刚开始差。汽车行业与其他行业的相互交流秦勉发、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活广碱痛。我们会和同行一起共同为之奋斗瓷士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻粉:李芳" "   9月28日晃,在2016上海浦东国际汽车展前编村,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谴哪郴,新兴造车势力聘污、养车桂图、汽车金融等领域从业者船截,走到台前靡墟,与大家分享及探讨未来的市场前景肚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲人浦。    吕征宇鸥:各位领导肯、各位嘉宾讣餐块,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摊,刚才我们的同行说得非吵忧埽好囊唬己,其实我们有一个共同的理念绰杠,而且我们也有非常多的痛点诬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柏继,我们也有美国合作伙伴的公司皆,乐视的七大生态是有机的朝氯帮,在零基础上打通的好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滑,目的就像董事长讲的一样郎截四,让“蓝天白云”再飞翔诫,目标就是打造全球最先进的超级汽车搭巢。    那么用互联肖荣届、智能懊漠、电动醛堑顶、共享的方式陋,实现“未来”的交通方式通臣,我们认为汽车产业惟吞,还是没有被互联网变革的产业暖。对于乐视超级汽车生态而言复森彤,我们有四大基石椿粹巨,我们相信社会化翘、分享化措瓷、互联化茨、共享化将成为我们未来变革的方向渴遁驮。    从我们的汽车生态诞生以来燎裸,我们保持着快速的发展税团,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纯,落地在浙江湖州 惋,这里包括绿色环保的环境惶柬钎、自动驾驶的一些功能和区域闲甫衅。    同时我们最近可以告诉大家矛司,我们的产品样车在美国已经开始路试习,技术在百米加速已经是全球领先了轮,产品的量产进入倒计时状态铜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拴秦,创造首轮汽车最高融资金额的记录博毒狼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垫同,协同开发也是我们在北美的基地寝蜡丘、中国的基地凄纬、欧洲的基地共同开发扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构慨臼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件交。    第二个就是智能化沦匈坎,车是人工智能的最佳载体矛,乐视做了大量的投入蔚袍蒜,在硅谷和SSA成立了研究院掠上,在智能驾驶也取得了突破性的进展拷蓉。社会化就是刚才说的分享仍化,我也非常喜欢这个创意嫌兜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邓某,我们相信在共享经济的领域里姓猩僵,无论是Uber的繁荣阿,都证明未来不管是房子钮蟹茎、汽车都是重实用的趋势辱,所以乐视将战略转移港狄,推出车租赁的平台姜浩,我们叫做乐享平台怀寒侈。    其实最重要的议题蔬差,乐视作为互联网公司赶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解低婆,电动化馈、智能化和、互联网化时夸兜、社会化扛弛德,这四大纬度有密切的联系娠等。    我们把汽车当做全新的载体苇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通募。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冒,谢谢大家顿好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂忍拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害席碗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办届新亲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞山谦情,他认为车联网朗,既然是大势所趋龟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爬灭,少炒概念怂袒僵,多做实事堑。 以下是王侠发言实录吓:   在这个夏末秋初里、时令更替的丰收季节粳波类,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机患钨斯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典速端。在此噬铺琴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汲,汽车产业的电动化爬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揭旦,而且也正在成为全产业链创新求变挂停、转型升级的主战场施雀噶。但是扣脓弄,热点和繁荣的背后硕杭城,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绣堑南。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样互,车联网也在热捧之后开始遇冷贡簇坪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰队。其实懒秀挛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猩,我们要理性面对交、系统分析客棵,既对前景充满信心锯卞朔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓉瞥,才能在变革的大潮中认准自己的方向童答逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶,我们要清醒地认识到祁,汽车的智能化和网联化是大势所趋庞狭,是不可阻挡的方向卜读。电动车还有技术路线之争笑、对减少污染和能源危机的疑惑间,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翔汰,没有坏处酬赌冉。汽车诞生130多年来凳,除了带给人类方便之外砂先,还带来了许多难以克服的问题的阂,比如交通事故瓢委库、环境污染和拥堵鞠、能源危机等等烷。车联网和自动驾驶等新技术的应用森疗陕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狸协谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劝。现在不少基础薄弱的车企沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肋,多持观望态度脯梦痘,这也是目前车联网叫好不叫座涝敦猩、貌似热闹却普及率不高的重要原因汇竭肥。我想说的是娜牧,既然是大势所趋缆,就不要犹豫不决靶浑,否者真的会给对手赶超的机会吕。   我们要清醒地认识到屑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酮。汽车市场的低增长成为常态之后窗把编,我们对于销量的追求空间越来越有限息,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藉接隘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惠链,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牡顶。   我们要清醒地认识到灯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婚签,必须是社会性的统一行动烩夕狗。一方面深,车联网是一个汽车生态恒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入适北单,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致版采细。另一方面碴孤呸,车联网又是由整车制造商陷、产品供应商扭、内容提供商倾、软件供应商缮、服务提供商屠喜恢、网络运营商等不同角色组成的产业链诫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼎,打破壁垒煞丢,互相开放信息系统汞萝坛,进行深层合作潜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犊。   我们要清醒地认识到现抱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脚氏,而是要靠一个技术集群的集体支撑荚骇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雹搬,如果通过手机就能解决的毯勤氦,其实不应该叫车联网瞄。大数据爆、新能源技术岭荆暗、网联技术琉棚论、自动驾驶技术畔、传感技术蝗、网络安全技术等仓协揉,这些技术的应用都是相互影响铣、相互促进甚至是互为条件的蚂。比如汽车共享和无人驾驶涉彭话,就只能在车联网的前提下才能实现含罕坍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遁寂登,并给汽车共享带来更多可能性梧柿拔。另一方面猴攘摧,与手机和家电不同的是椽丸浓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涕瓤滇,绝对不是有钱就可以任性的地方裸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平古瞬,中国车企面临的问题一点也不比别人少宛,我们一定要避免浮躁情绪焚逗啡,少造概念逃瞄皇,多在核心技术上下功夫瘸烧。   在刚刚结束的G20峰会上棋船,习近平主席表示居僵:8年后的今天孤疾守,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赌、人口增长饺惺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期目,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盒柏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拱。其实祷廓两,对于全球汽车产业来讲隆绣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱须,传统技术进步的空间越来越小从。在这样的背景下娄刚秋,智能化臂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阂起,为汽车技术进步提供了新路径描,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椒蓬。   今天侯堕开,我们以“智驾未来杭诞吾、创领先锋”为主题赦举,邀请各位企业家痹老煤、专家学者共聚一堂涛,希望大家能敞开心扉玻编蹬,知无不言檬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策故,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撬。   最后幕涟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钾锯秸,祝各位朋友在沪期间顺利舍累、快乐牢迸、安康傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑台芯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型创涕教,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盗安赔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丛彩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坷来伍,在下线前夕闻存,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妹很弄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纬划。 一揪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型露繁。今年1-8月胁狄珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杜啊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘉攫,以首款SUV——威旺S50为节点强,一步步走向经济型乘用车领域柔息,实现“MPV SUV双轮驱动”懒沟脓。对于未来产品规划箔睦断,陈桂祥向网上车市透露挺金:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型写卢,并冲击40万台销量规模密婪。” 陈桂祥进一步表示亭呢:“北汽威旺的MPV堂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靡。2017年的销量重点会集中在M50F上赋,到2018年也会有全新产品上市屡。”    今年8月16日歌狈蔑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堆兄骡,对于转型中的北汽威旺肚拦袍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刷哩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型髓蓝肌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侍氖欣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂错负探,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矩湿孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埃捅。在陈桂祥看来汕圃茸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耽豁暇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势采温。    二救淌型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匣倦拳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甭。M50F具备明显的高颜值特征芭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骗触茬。而做到高颜值并不容易府,陈桂祥向网上车市透露浇骸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涸臣督,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惺。    从内饰来说蹈房,新车的设计均由轿车化标准打造结暇势,其配置在科技感抗竟、智能化上都有出色的表现莆茶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惭。同时沉焙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趁陪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配败醚,智能化水平足以媲美合资品牌绩蠢。 在性能方面怠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卿,进一步满足消费者的需求魂环跺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾,到2020年威旺规划40万台的销量捂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叹塘。未来将在夯实MPV市场的同时欺贬燃,进一步做好SUV市场疚欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯灿潞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筹寸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疵逗:苏州吉姆西想、苏州金龙睛、深圳五洲龙闷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泡姓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍典。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴返,并对吉姆西取消整车生产资质怜疾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除临,追回补贴资金适救亩。    根据通报芯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皖傅凉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锌尸。不过淖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了距。 补贴新能源汽车的依据何在坦洁弓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汾敦塘。市场经济最需要的是诚信胎坞挝。但是怯孰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓铰保害垛洁凸。部分领域缺少应有的制度约束脾返,秩序甚至失范考寒,这并不稀奇嘛粒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芯椽歌。尤其值得一提的是叭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘿淮。在这一目标之中秃裁坏,财政也被赋予了其应有的定位裂蜂逃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贡贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场色鸿、社会与政府的关系辩卯乐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贯。新能源汽车市场同样是市澈嗫贰,从根本上说墟玫且,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥同寄妇。新能源汽车骗补问题的源头乾邢赌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刚。    当然讨热傲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用添,不是市场取代政府煽评,而是市场和政府有主有次苔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吩。说时容易做时难思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筐尚确。补多少布嵌,怎么补厦,补贴如何管理等等钩浚城,同样都是难题叙诵绍。    为什么要补贴新能源汽车扦叭?可以摆出来的理由不外乎如下会瓣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吾似辑,只要予以补贴始氦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叼让。这么说不是没有道理艰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墓,成本较高祟疗。有了补贴辜插,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓮京。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛涸。只要有足够的补贴舶,新能源汽车的发展肯定会更顺利弦禽。    但是纺慌儒,有了补贴毖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醒?新能源汽车发展的关键在于技术某躬绷。有钱就会有技术吗恼竞?这才是问题的关键痴班拟。的确黎汐拭,现实中有许多技术是可以花钱买来的什屠渤。但是盎,先进技术不见得能买得到拢驶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段榷榔潭。各大汽车企业也在努力开发新技术谋崔奖。在这样的条件下晴鸥陆,新能源汽车的发展方向都是问题堤虫梗,怎么会有可供市场销售的先进技术断查?有了钱识,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搪茬,但是涧,研发投入增加匈,并不等于研发就一定会成功萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议飘,没有确定性的目标顾,研发投入的针对性也不可能太强惨咯。在这样的发展阶段纫谩韦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圭崇漏,让市场自行选择合适的技术疥荣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恭食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势级蒋。优势到底有多大竟,得看技术茶妨。电池靠电力供应古,由于中国电力主要是火电时,最终提供汽车动力的是煤炭疤胆。只不过傻腔,煤炭发电地可能不是汽车使用地欺强毫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骑酿拢。污染是否减少建,还得看耗电量的多少时克忙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湿膛。之后胖擞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棉。传统汽车汽油有不同等级衡浅擅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源活,这也会带来一定的污染谁。这都是比较时需要注意的详七亩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疯、充电不是特别方便的条件下确沧忿,混合动力有助于新能源汽车的发展鸥,但问题是残,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗混遣?充电不便就不充品措汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用狸杭呵,也不是什么新闻疯砷赖。还有碍面付,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比统,到底改善了多少能源使用状况贩?太阳能利用技术的改进辩瑰,可能是新能源汽车发展的重要方向锤孝。太阳能丰富饰释,足够人类使用沽,但是目前利用技术较为低下扒钦镶,妨碍了太阳能汽车的发展淖。石墨烯等新型材料的使用委词,有许多未知数貉,也意味着有许多新的发展空间添恕署。虽然空间多大未可知厢徽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短陵?政府在新能源汽车上的补贴较多豹凳。包括中央和地方财政补贴在内匆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黔。补贴力度惊人窗,这是骗补的根本动力辽。当然孺,骗补还只是个别现象梁吻廖,或者说只是占全部补贴的一小部分咕倡热。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吓宛。如果问题的分析只是到此为止韦茂霞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虚卵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞪宪胆,只有寥寥几个齿爆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祷勿。这些企业不是小打小闹的企业臀炒,从某种意义上鬼啥栋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啪蔑考。这些企业按照正常情况下莫柑,应该合法经营才是色獭,为什么要去做骗取补贴的事讣?从企业层面来看败蜗棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现栋。在成熟的市场经济下隶嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侗,至少应该是诚信经营的欣。骗补肯定事出有因肝首。    值得我们拷问的是疮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题略?大企业铤而走险嫂罕凡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孟糜,企业不必费太大劲就可以做到检昏吵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业其,倘若没有足够的补贴舱,新能源汽车业务也是难以经营下去的泛。    政府花钱是要讲收益的纯。动用公共资源红,就必须将事情说清楚弧黎罢。最终凭奥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徒赦篓。评价报告应该说明补贴的总耗费裸兔锯、补贴去向以及效果负。这是国家治理现代化所不可或缺的拒矮。每笔财政款项都应该用到刀刃上桥,都应该得到其应有的收益齐栋困。算总账究,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恼惋,这个判断并不容易做到呻。仅仅纵向比较是不够的盆,我们还需要横向比较睬废,中国新能源汽车行业与世界同行相比糖芥,地位是下降了阮层尝,还是上升了波粟。如果上升广储还,那么上升到什么样的地位沉?如果下降屑,那么下降的程度又如何北?即使有了指标数据荚释,争议仍然会持续下去毯毁蹲。也许碳猩,我们可以通过其他指标来加以佐证快畦。    新能源汽车的受欢迎程度咎虐拱,显然就是一个不错的指标既。2015年新能源汽车销售了33万辆巢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捅仿,那么实际销售数量更小土虫。新能源车价格不低兔参小,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漠,更利于判断券。北京小汽车上牌需要摇号诡,但是新能源汽车的号是单独摇的尚,且获得的难度大大小于传统汽车跺那。这样烷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晶培。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力思。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坡佳拧,还要摇号阜疲贡,获取牌照的难度和支付的代价都不新远纭,新能源汽车和牌照捆绑销售碘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帮,于是他们也可能选择新能源汽车淑。但就是这样队狈,新能源汽车仍然没有流行起来脾。全国其他地方芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场模扮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缅外,但是病倾小,我们需要思考本鼎,这些成绩中皋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佳扑?一些城市为了招商引资吓火操,鼓励新能源汽车企业到当地投资腻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车费。“双赢”战略的实施领季啥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腑竭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虹,这样的不对称竞争扶持痞踏精,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闺鸵必。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墨镀涤,是对新能源汽车价廉物美的期待填菇,是对节能减排效果的期待矛,是对先进技术发展的期待钡。这些期待都是合情合理的樊米我。但是轰,供给侧结构性改革还未到位风篇畅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怯嗜驹,这才是问题的关键徒路台。即使要给新能源汽车补贴狙缓,也应该考虑补贴的环节达炕,考虑补贴的对象贾,考虑补贴的效果困。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴螺蔚陶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娟炯,不能有效激励新能源汽车技术的进步陕贝吻。如果一定需要新能源汽车补贴缕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敖患。这样的补贴有点后期资助的味道孺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碾儡贾。但是茸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术快猜纱,那么它就在这个行业有了竞争优势吼,实际上不需要任何补贴憋,就可以经营得比其他企业要好风乖罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争社,扭曲市场行为虽。而且宿齿猛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展槽墩蕾。新兴技术的成长在萌芽状态垂劝蒂,可能没有竞争力呵,但是败,经过一段时间的发展之后炒渺,就可能显示出新技术的力量坚薪贾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别透覆,今天领先的技术弊,到了明天就可能落后衡。这是技术发展的规律性所决定的唱。为此掸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间损抡,因为未来的不确定性劫恋咆,没有人能够确定未来的真正技术路线话。留出市场成长的足够空间碑,可能比别的做法更加重要伯。骗补问题的出现卞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剿式享。    基于现状推,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展图洛饺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变艘。这些年的财政补贴垮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谎谴括,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘归。相反菠停,效率不够高的补贴沪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯舜淀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寒。现有的补贴如果不是投向终端乡尾型,而是投向技术研发噶,会不会效果更好点呢坏炭?个人汽车消费纯粹是私人事务疆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赶。骗补问题的暴露虹杜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榷。补贴本来就在退出排粮硅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峦潭。补贴旨在鼓励研发桓谰冲,鼓励新能源汽车技术的发展垫寺拍,而不是其他具体的消费目标记袒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猾穗兢。这样的技术支撑出来的产品闪阶,还不能满足消费者的出行需求然。财政补贴可以退出白,但可以通过科研经费资助的方式滴洗,鼓励新能源汽车技术革新碱。同样的钱拆,花在科研上的效果哇,可能比直接补贴消费更加有效常哼。创新驱动发展战略的实施稍论备,从根本上看混,需要依靠的是技术创新骋猜耐。在技术创新上多投入疵,并注意投入的有效性粒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虾女啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  今年7月底掸党,在2016年世界500强排行榜中痴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丝韧嘎,比去年跃升47位摧篙敦,排名第160科乖,引起国内外企业界废瓣硅、尤其是汽车业界的瞩目谭眠颓。    今年卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贺媳棉。恰好是在10年前污,徐和谊出任北汽集团董事长献,策划快、主导体我扦、实施了令北汽集团由乱到治辟师,由小到大逝,由弱变强的变革阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领毒、有益镀慈孙、独到的成功尝试戒。但是倒盒,当中国经济网记者约请徐和谊禽鞠,请他以《老徐和北汽这十年》为题句,谈一谈自己与北汽集团时面峡卵,徐和谊温和克么块、憨厚地笑着说口细革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿,少谈屏碴川,少写瓦。    于是牢翘,在不久前的一个上午倒袭竞,在北汽集团的一个会议室里尼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脚嵌违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叙康。今天是系列报道的第一篇桓。   当时突,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路村啦,实现跨越式发展”的战略吹,以及构建整车估挠歪、零部件赴涵伴、研发欧窝斤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墒暮甲。“老徐这人的特点就是说话算话抹士,真抓实干伐嫁。眼瞅着北京汽车研究总院曝、海纳川汽车部件帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤朝环、新板块一个接一个地建立起来沥牌戎,形成有力的链条颊楔,轻装上阵穆警媚,并有序运转”锑佩休。 北汽集团党委书记财擅骚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睡镜馈,连续多年蝉联世界第一纪戌粪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卧全,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮如玻。    世界汽车产业的竞争是国际化的书斑、规模化的旦,更确切地说是集团化的抒灵滤。观全球汽车产业格局靛工,能够称得上汽车集团的处涵搪,美国有通用浅坝品、福特舍芒,德国有大众届、奔驰巾称、宝马怖畅那,日本有丰田麓、本田捷,法国有雷诺-日产盗憾酥、标致-雪铁龙壬,韩国有现代-起亚淮辞搅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋,谈到中国的某一“汽车集团”挡巾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到础帽箍,没有自己的品牌和产品舒,不就是一家投资公司吗森默?算什么汽车集团!    每年村,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲁簿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”身,不但被大众迸亥好、丰田哇匡樊、通用们甩出几条街贸刑功,也常常被长安骄低、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑森休。    因此测宝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邯。    过去10年间孤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拜瓶,在汽车产业集团化方面做了大胆饭狸、有益的尝试讣痘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体干收,逐渐培育扣居阜、锻炼成为一家颇具规某喔倘荆和实力的汽车集团怀,在研发福胳、制造建袄、人才醋拧、创新抹暑谱、管理等各方面实现了标准化娟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拿,曾经拥有一定的基础和财富地藏来,令人期冀;同时围,由于分散化贝块、碎片化藉缆玩,更存留令人难以释怀的遗憾炕耸。    北京轿车工业与一汽画、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惶镜健,有考证甚至认为痰涕抖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌克。    据汽车老人陈祖涛回忆赌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矮,北京生产的轿车最早使用了自动挡冯突蔫,而对手只是手动挡碘碾漆。    上世纪六七十年代揩睫擎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北券适怯,成为一个时代的记忆淡龟。    而同期情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孪虐朔,遥相呼应的日拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130板傻软。    改革开放后姐炕梁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囱猛魔。    到上世纪90年代疆救,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨立硼清、称王称霸肮。    特别是2002年饰饰裸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡墨,也创下了高速成长的纪录逗。 北京牌212越野车    可惜的是拍,在这些看似个个突出的单体层面之上镐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烈屋蛋,除却福田与现代氖间,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争归,还被同行作为茶余饭后的笑料伯。整车企业尚且如此榔花么,北汽的零部件企业就更加不堪了硅。由于资金涪蓄脾、技术和观念等原因虹,大都跟不上主机厂的技术升级仿纺艘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贸伺立,有的企业已不得不靠出租房屋度日校劣。    忆起十年前上任之初的状况隘堂,徐和谊对中国经济网记者说斡,当时的北汽一盘散沙逻,特别松散陪角借,单打独斗势,各自为政嚼龚,互相内讧鳖锋锌,效率低下……照此走下去筷,“没戏廷仇,一点戏都没有”!他边说边摇头揩。    由于资产结构的相对分散浆惩卜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业何损。日常运作中坏毋,大多只是履行政府赋予的出资人权力井围,无法形成一个科学的集中管理机构吠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系点忍天,深入企业经营管理了男。    2006年10月底嵌儒,徐和谊出任北汽控股公司董事长腿,恰逢“十一五”开局之年汀,他率领北汽以科学发展观为统领椒寿,对产业结构和发展战略进行了全面急铰、系统封、有效的调整堪端闷。    有北汽中层管理者清楚地记得附芜皇,当时许桨淑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涩恫概,实现跨越式发展”的战略算图,以及构建整车肯炔、零部件痘模、研发恫妥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我。他说矮,“老徐这人的特点就是说话算话底煌,真抓实干骡观爸。眼瞅着北京汽车研究总院链、海纳川汽车部件显从、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务何咸少、新板块一个接一个地建立起来堆翟灯,形成有力的链条耿,轻装上阵抬谭骂,并有序运转”链卉莱。    到2009年挪次杰,短短3年时间价,汽车年销量突破100万辆大关贝芳哦,销售收入突破1000亿接峡,北汽集团化战略初见成效搔栏。 2016年东奠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗅靡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汉玛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灭霜,公司治理结构进一步完善溉荡椒,集团的功能定位更加清晰;同时玲傅甸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稼,并将在人才吸引海尼、产业链完善及兼并重组中娇,发挥出更加高效的运营效率耻坏。而外界则普遍认为呵藕赊,名称的变更腺扑侠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躬跺期,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胜。    “北汽控股更名为北汽集团形浅石,是北京汽车工业的领导体制奸忌录、管理体制的一次重大突破临,找到了北京汽车巨巴谭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龚老撂,徐和谊当时说遂看深。    随后髓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团林,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劳漓。根据规划砷淬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲤收某,大力发展自主品牌酸翻,完善和打造全产业链僚睛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞳庆房,进入世界500强颂呐锻。    “说到做到九,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柬畔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破工睫案,战略性新兴产业蓄势待发概胶耍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升囊铆,各项增长指标位居中国汽车行业前列棺恃喜,成为近几年来最具成长性的企业集团淳汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆琴:李芳" "   姚景源认为馈显套,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捐孰,而产业政策需要与时俱进陡韶谩。    杨裕生表示稀:应适时推动电动汽车市场化檄,也就是补贴退坡挛,一直到取消补贴炔列洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惟骄十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苇。但是绊咸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巍酶脾,不宜鼓励盒播涟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化到画。    侯云春指出铂纪庆,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕旅,两手并用峨尾奖,推动新能源汽车健康发展碳答。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刮骗,表明在国家相关政策的助推之下甸虫啊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陋艾诚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酷娥餐。其中抱勺募,规模巨大斯锣、涉及金额超10亿元的骗补事实剩扑郊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眯骋癸。昨天烷锣,几位专家学者的观点引起关注稀届漓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乘暖鼎。对此巩咆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冯巴柿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓另,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贝、必要性的措施蛋并拣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圭,政府对于新能源汽车产业要进行干预慧菲弄,而关键问题是怎么干预歼,干预什么妓遣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奔年,而产业政策需要与时俱进”勾究添,他谈到囱郴歪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旧损尖,并提出产业政策应该遵循四个原则虱骚。一是产业政策不能替代市诚碌伺浴;二是产业政策要管产业妹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹿俄。    杨裕生也认为轻猩难,目前的补贴政策有两大问题饺豆,一是单车补贴过高喊谅谎,二是补贴总额高兰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮才,副作用很大限久朴。    在新能源产业层面未川,杨裕生表示土滥挫:“应适时推动电动汽车市场化接花,也就是补贴退坡涤故狄,一直到取消补贴轻疟酵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫。在技术层面轨,杨裕生认为霜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巫,第二就是发展不补贴汝辛瘦、已经市场化的低速车裸勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危侮伎,不宜鼓励燎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒庙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媒,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒饭笛,两手并用侗筷,推动新能源汽车健康发展你故桂。    侯云春解释说攫愤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抒。一方面大家喜欢用肮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袄,政府和企业共同努力悉顾介,使得新能源汽车能满足消费者的需求韦肆,开拓新能源汽车的市场洞赎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”清禽匹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  如果我们做好准备的话畅垂铰,赢家当然是我们徊乘斡。我们不担心其他的蒋磕湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赴黄,我觉得只要我们做得好辞芹,一点都不用担心夏诗肉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膘超,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凛熬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佳币纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访破。其中特别谈及奥迪与数字化熊迹。    施泰德说魔奶,到2025年以前尸磋绣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢使?汽车行业正在经历一场变革笔信吝。对我们来说兢,有一个非常重要的关键词钡:数字化堵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蒲兔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锰电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说襄寒怀,我们眼下所处的时代乔毁,奥迪科技一直处于领先地位够破撬,并不断进行新的突破寡莽侗。对于数字化篙扦疆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹤叛拖。到2020年时尘堑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验被港殴,这也是我们引领未来的一种设计乖表剩,包括其他顶级科技咆棺,包括我们的传感器胺、雷达立门、激光大灯等粒闷彭,都会进一步巩固奥迪的领先地位敢守淀。    施泰德说贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹄爆,我们会全身心地投入到这一点摔,包括3D地图靡,导航等应用蓉。对我们来说始宪仑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娠。当然苯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筹凭僧。    在回答有记者问湍鲁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橡疚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咐凸,有哪些优势单秽城?在这场竞争中烘庐鸥,谁会获胜”的问题时柬,施泰德表示齿密褪:如果我们做好准备的话赦绢慰,赢家当然是我们茧估秒。我们不担心其他的木酞钎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拉婪,我觉得只要我们做得好档,一点都不用担心溉眷。    施泰德强调雄挤弓,在某种意义上嚏冬,我们也是一个初创企业犊蠢誓。其实竞省叭,奥迪有很多细分部门枢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作错。如果没有这样的合作谭钎叼,你很难相信耪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潭罢,我们能够成功地实现自动泊车静吴、自动驾驶等贸。    施泰德预计伪途贝,2017年来羚浪,我们要推出新的奥迪A8挥我,自动驾驶的时速能够达到60公里说,没有别的厂商做到这一点涝岁井。如果我们明年能做到这一点的话挂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逻极聘,启迪未来”垫且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸笑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际樊恋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刺博骇。庆典活动前夕丰翔默,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟目。一汽-大众汽车有限公司董事唐、总经理张丕杰除了对政府福瓮搞、经销商焕鹊剁、员工漓、用户等的支持表示感谢外剧擒蛔,他也坦言搅辣,在新能源柒繁欧、“互联网+”等方面恼,一汽-大众起步比较晚虫烯,这些短板正在引起高度关注顷笺奔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梨敝档,“因为有你厩了掂,心存感激”公,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烙潦,来感激这25来帮助我们成长的所有人膛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驹阀歌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揣鸵暇。从前辈讲起将堤讨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苍箱,还有陆林奎等等的领导死,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恒嘲梳。   25年来恃哇,我们要感谢的人非常多吕勾。感谢国家和政府的支持与帮助晨廉境。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捷眯蜡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卸寞。例如成都漂,成都今年是高温天气挞,最高气温是37.5度而且是持续的问程看。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暗青贡,政府部门给予了很大的支持和帮助冉活薄。   我们要感谢1250万用户惜坛,感谢他们的选择和信任芦闹逻。一汽-大众从项目开始建立咀呐,一直到第一款捷达开始投产焕牢然,捷达在市场上并不是一帆风顺的侵潍论,它的初期是走过了一段曲折的道路钳丘绕。正是在困难的时候怖,是客户帮助了我们渭其纤、鼓励了我们涡澜红。还记得在困难的时候顽盒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汀遁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞥埃丧。一汽-大众的员工非常的进染诤弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颧迁破、吃苦耐劳贤缔贬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欺融憨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胎篓店。大家知道一年365天且,如果周六周日全休息就要去掉52天火,把所有的节假日都去掉耽斜,标准工作日应该是250天伪伞爆,工厂的康采恩标准就是由此设计才。而我们加班到300天枯能朔,320天是常有的事俄纱热,员工非常辛苦狄韭钳,所以在这诺狸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奉。   要感谢中德双方的股东笑蘑。要感谢他们具有前瞻性战决策汾扫镐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匆骸。一汽-大众的建立茫丝,当时在中国的汽车合资企业冬尖,一汽-大众成立的时候也不过就两家监。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溺魄,股东双方做了前瞻性的战略决策莲稍介,才有了一汽-大众纬党,我们要特别感谢中德双方瀑舶貌。   在一汽-大众发展过程中围碉剐,比如一汽-大众西部战略薄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脆。一汽-大众在西部建厂的时候苫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力事。现在在西部的生产基地熄集,今年他们的产量突破65万辆干标泛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娠涵堵,在股东的决策上由一汽-大众执行的度扛,也取得很好的效果粱。此外沮,还要感谢1200多家的经销商哄、700多家的核心供应商合作伙伴啼鹃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展封涡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗅诉苟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栋惫荡,中国适合于家用的车型非常少乃。25年来啼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆食尘,上缴税金3700亿元耍围。从一个品牌一款产品发展到拥有大众市、奥迪两大品牌12大系列产品襄牌趁。   25年来胯修,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滑袖,带动了中国汽车工业质量意识的提升拴旅赶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌题冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玲懊,一汽-大众是领先的松粕。同时喊皮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赌韶绵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业送。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展七喉拳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涕。首先慌挤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来脆滥夏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的分。   其次鞘,一汽-大众拥有一套完整曙、标准的制度和流程的有力保证慌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰提离读,制度和流程是保证抄苯。   再次哆蓟赐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攀驳匆,在经营发展过程中有很多难题需要解决勃途迹,有很多矛盾需要平衡喝,用什么样的标准来平衡欺氢顿?底线是什么菱翠?那就是质量奉班。一汽-大众一直坚持质量至上叔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苛妻泉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关床漆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堵妹,这也是质量至上的战略要求澈剃。   此外庇,高品质的人才舞本,具有工匠精神的员工怀扰巳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炮、传承的文化也是高品质腊箔,得到的技能训练也是高品质垄犯废。拥有和企业共担风险的合作伙伴般骆,无论是过去膳、现在还是将来都是这样李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罗酥淌。一汽-大众在自身发展的同时缕授郸,也考虑到了整个供应链的协同发展舅,对于整个价值链会有高品质的要求标。   最后揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任岁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尺耻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丧竭溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上平谐涕,既要总结经验和收获退诗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乃矾亩、走了哪些弯路遂誓涉,下一步应该怎样避免魏卿瓜。   如果说到过去的不足桨,SUV细分市场比例快速提升伸头,一汽-大众对此准备是不足的舌秸呈,对新能源川、“互联网+”等方面的起步也比较晚糯。一汽-大众对于未来仍然充满信心差,这些短板正在引起高度关注博铂,企业正在考虑这块短板如何去克服讼莫暑。   2014年停经,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望失酸估。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撑竿冷。   面向未来纠械,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凌祈,保持创新邓绅揣、驱动发展榔票,并释放出更强的增长动力杠同。同时画,也会与各方伙伴实现合作念悔舱,实现更为广泛的互利共赢旱痪谓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徽,不断回报政府肋疯污、回报股东剂迟、回报社会宏船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详孺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畴散,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冲版。他表示济苫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑杀愤,并将继续保持限量生产以追求独特性际谜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来松,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拳赎溉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澎貌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低店当,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眷秀籍。业界有所疑虑的是控,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象品刑破。   对此诵隋帆,薄亚铭向记者表示乒孺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睡,但都不是便宜的车型旦谜。Levante的价格达到了100万元左右氮,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂,在产品定位上依旧不低陷。同时惶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纱拟,依旧走高端化路线拎雌。薄亚铭还讲到驼火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司递,不会把目标提高到每年20万辆孟疼、30万辆的水平溪歉哭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捌烯,所以我们能保持品牌的专属性揉对苔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明急,他表示抽韩:本次车展上上市的新款总裁车型缮截,除了在产品上进行了升级外按卧悲,还提供了多种个性装备谐海季,客户可以从中选择很多种搭配伍伙书。此外价蒂,新车在性能上的提升显著取磨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靡涂诽、动力最强的四门轿车来。   此外虱靖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业污馈田,开始尝试电商销售模式考。薄亚铭认为竭冻登,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哆蹄,因为中国市场的客户已经变化梨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的完,现在有很多人都用手机去买东西码昧够,这是市场发展的趋势限帽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式患小,即用户车主首付车款后室惟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跋,到整个租期满了以后裂,这辆车的物权就归给该车主泞,该模式类似于分期购买按。   薄亚铭说激:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裁,但是在中国市场还是刚刚起步讼,有一些量产车会采用这样的方式做感,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”委抄补。他还表示殿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策科储,其实反响真的是挺不错的凰态涎。尤其是北京卫朵、上海这样的限牌城市季静犬。通过租赁的形式兔缺,牌照将打包在租赁费用里面熄。当车主买到车察淘,即启动融资租赁手续辉,拿到车辆牌照念稼蝗,不用为没有牌照而担心氨环。如果是企业车主第,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宏,是非常划算的澜。”目前寥卸顷,该项目仍处于试水阶段挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿实:李芳" "新能源的发展殊逃,是大势所趋偷帆范,但具体方向闷搔,也扑朔迷离弦损。    电动车会成为未来的主流吗哇?现今的新能源汽车产业健康吗丹旦窟?什么样的新能源政策更适合我国国情入履句?    2016年9月2日懊,在2016泰达汽车论坛上巴涵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脓铂疼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恭痢箱,他认为棺被娃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垃揣爬,恐怕不可持续巨醛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剁富厦,何光远认为碴坟袭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向觅歪谩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人趟挥滩,这位87岁的老人谈起汽车工业犀翅,依然有些动情谦。谈到电动车发展烷嫩洛,他认为筷督达,把电动车归为新能源汽车是不合适的停。因为党,第一靛晤,电不是新能源编厩,第二令柿,电动车也不是新东西胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伞,电动车诞生在1834年绩扭,是英国人罗伯特·安德森发明的享盛闷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年髓煽陶。    何光远认为揽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泌,不科学歪,应该给它正名蔬鞋,就叫“电动车”荷潦挎,或者是纯电动车疏洗。何光远认为滤,电动车国家政策的支持力度非常高朝,所以它现在发展比较快驹苏雾,去年生产了30多万台奶害,但它还是有很大的局限性垂。首先洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便系蒙,可以长途旅行使用沧浩。即使快充也得半小时以后诚佩,但是经成倨钊快充的话雷轻盼,这个电池的寿命也会减少吭首宫,慢充就需要几个小时能复,充电的时间很长订。另外炔酿,行驶的里程很短欺嫉磊,有一百几十公力就了不得了踌壤,就是很好的电动车了浓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巷,我认为不可能持续擅痉递。”何光远说滩拣,很多企业是因为补贴才做电动车勿境,事实上坝,内燃机节能潜力还非常大脯,缸内直喷技术饺寡揽、柴油机的高压共轨技术趴星、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丢坷雇,因此兄缺绣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穷,不能被动椅蘼 ,节能是最大的减排嘛。    甲醇车大有前途    现在起,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓖,因此骨盘拭,各国都在研究替代能源与新能源汽车救。美国归赌杏、欧洲村蚂诧、日本讹藏慌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖外,但因为资源禀赋不同粉笆锹,所以技术路线也有所不同咎尘官。    何光远介绍说秦觅谱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翟灿逗,在某种意义上讲吨丝门,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聘吠,虽然同为乙醇及牧,但着眼点不同;日本缺乏资源堪,自身资源利用问题不突出成妊垫,因此滥,把提高汽车燃油经济性作为首焉芎傥帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用房石呻,日本也在搞甲醇的研究趁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匿窗纷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓釜。    在能源蔑煎痘、交通莫怀辞、环境似芯、经济四位一体的框架之下催刹,中国又该如何考虑替代能源的问题朵湘?    一直以来逆呵,煤炭是我国的主体能源停蜡界,占我国能源消费总量的66%至70%绵睦凉。何光远认为次,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用手。推进我国能源生产和消费革命队疽鹃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矫去刹。而在煤炭发电供热的同时蔼,可以产出甲醇高刚秤,可以为内燃机提供燃料吓部涎,所以福碌膏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁群话、高效利用是紧密联系的鲤年。    此前芒砍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诡绕,这4个省基本上就是产煤大省涟涧妓、山西队滩抄、陕西埔沧擂、甘肃税、贵州贰工、上海市了。现在规模最大的是山西烯、贵州叉,其次是陕西省典。    何光远介绍说簧捍磁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棘牵,车都经过天津检测中心检测图梧滥,上了公告薄,经济性也是最好的宠。“我去看了加注站歧,M100甲醇100%烧甲醇崇,2.2元/升念,现在已经降到1.7元/升了充岛宫。一个半甲醇就可以代替一个汽油旦浚归。所以说戒,甲醇还是很有希望的撕拈。”    今年3月份圃安吃,工信部文痢、科技部藩耗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冬辫,验收的专家组由何光远担任组长去验收灸。何光远透露说苔死铆,山西验收以后蹋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会田,开会以后形成了正式的报告懂滩汝。现在茶侈,在各个部门已经会签完了霸,在等高层领导做最后批示抖护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多爽锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里笆急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊珊丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘搔船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇鸵,力邀政府蛊浆该、行业维侮涎、企业屡忍济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径诗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桑诞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宛、先生们睦悄冻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诲措。今天辟苫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奋尝恕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盆棵妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撮狠,解决大家的疑惑幻度狭,为什么要改革诺悼?现在存在什么样的问题檬?第二唐屎欺,改革改了什么钞?主要内容舷零、实施步骤船世、目标铂、原则嗜、政策选择等等煤夸。第三趴席屉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炬撩,改革试点取得了哪些成效悼衔,用一些数据和大家进行汇报对蓬。第四戒糯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件普幸萍,从国际上来看嘎丁,自上世纪不管是美国诵拨、欧洲耗露、澳洲还是近邻日本衔、韩国孩想炭、台湾等等媳闻伪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芹,至于费率为什么要管制广俱矩?为什么要放开蜜?这个也可以做一篇大的题目宦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势净湿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定构蔬揭,逐步地向由保险公司自主制定转化簿舶,定价因子的选择就是什么样的车保费高舷、什么样的车保费低寺鸿慨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揉湘。   但是别柑特,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时改讨,还不能叫现在完成时灰馁。比如说美国若干个州扣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酷默,因为不同的政策取向有各自的利弊宠,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘备。   从国际保险市场改革发展的经验来看惨,改革前和改革后冯失,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廓剂搭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惩、复杂化收,定价更趋精细化骏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞄汉随。在澳洲一些国家骆,改革前超额承保利润改革之后就消失了捂。对于我国来说项褂赐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革较免,从2011年开始社会或者舆论案关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佳稻,行业本身也长期苦于在低水平褥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级草。另外含滇清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醛救,在这些方方面面力量推动下欠啦玩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作射踞。   在改革之前是什么状况禾?简单跟大家介绍一下逻玫。从人民银行管理保险行业开始穿苔棱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叹男,在保监会接手车险市场之后稍瞧桅,也是保监会统颁条款费率盆烷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞋构矮,整个行业亏损慌磁、消费者投诉也比较多栋堑烤,所以到了2006年的时候可姐,这个改革又走了一个相对回头的道路澜浪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崎襄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狙搬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坏,比如说行业比较统一尽,消费者认为条款费率比较容易理解灰,恶性竞争的风险得到一定遏制侮贤,但是负面作用大家可以看到靖,一个是条款法律风险很大久反,不能适时的随着道路交通环境耐痢河、司法环境寡、社会经济生活环境的变化适时进行调整梆肉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞎迷、无保不赔拿幸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敢畔。   第二猾,在监管方面定位也不清晰恭。对于一个自主经营盼、自负盈亏的保险企业采握,没有条款费率痴蛇话,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力补忙性,改革发展没有动力挽镶咀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峰鹃,所以整个行业是在一种规拇憷担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展负。   在2011年沽、2012年前后经过评估捌全舷、反复的讨论率,其实当时市场上两种声音都很大虽狙番,一种认为行业就是应该统一规范标准化忍签视,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辣鹊。经过反复的评估和权衡寇簧,也是在十八届三中全会的指导下拔尽俱,改革的方向目标原则最终得以确立笑灭,这是在当时发布的两个文件且辟脚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》里版,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屏聪盯,比如说要提升行业的发展和服务水平铅斥僚,使价格更加合理侠孺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汰、保障范围念、服务都有一些诟怖仕臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侗涸切。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侩饯。第一个是维护投保人保险的合法利益港娘到。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狭椿毁。第三个原则是稳步审慎推进钙拐,根据一系列的国际比较研究杯庭,大家还是从中得到一定的经验和教训莆存忍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闲矢绰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶。所以佃炼,最后选择的改革途径不是一步到位小绵唾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标付,它只是在长期的甚至六年径木、八年辫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箍甘,这是改革的一个总体思路井,从条款橙起、费率施、监管三个方面这是一个简单的概括倘石咆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栋,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舒犊,双方义务关系是怎样的标准化流程剔娄。   除了行业示范条款之外隧房哭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勾赫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验法帕鞍,不管是欧美还是台湾恢案、日本培贪庞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挎糠、百花齐放的状态牡搅,因为每个合同涉及几千个字公架辣,实际上湃兽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系始熔腻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盼混即。   在费率方面分成两个部分牡,一个是行业的保费水平昧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺吹纭,对于汽车来说巨分悸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膝。所以在整个行业层面建立车险信息平台屋柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据相堕补,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裸卿、科学的定价的参考趁挥郸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呛详,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课柿喷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端理岔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持虫。在行业基准保费方面闭,行业协会做了以下工作逛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诚,在这个层面嫂环,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平构巷炒,其实是相当的弱靛,这么多年来的承保标的芦戒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名少妇、编码实际上都是不统一的尺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓢癸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码善,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奉,这个数据库目前正在申请国家标准冕刻灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理家,对每一款车归集了二十多个基本的字段廉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奈剂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告清寄,给消费者购车提供了一定的参考彻胃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶千丛。   在行业提供费率参考的基础上酣馁微,保险公司它是怎么定价的傻?现在也是大家很关心的一个问题腔,为什么有的车费率高块缔、有的车费率低乔响,为什么今年高明年低貌涂?在不同的分类当中有一些差异换郎绊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子襄撤簧,分成从人因子和从车因子两大部分募揭宦,每一类因子当中又有若干个维度堕斡骡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坦德、风险定价能力韦、风险管理能力自主制定的缔佰。   比如说扭刑蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敛虱、他的生活方式拼吧、他的信用程度等等仟瞬谅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞥表赋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险农,它的安全性百、可维修性等等辛五税,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敌绘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碑哪沙。   国际比较先进的保险公司匡,他们通常采用的定价因子扛怯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棚,这个差异可能我们现在还难以接受苛蓬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饰壤布。   总的来说掀伞,保险它产生和发展的基础是数字法则唉凹暮,在大数据的发展背景下耍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用春鞍极。   前端越放开后端管的越紧撮姓,如果费率市场化以后逞侵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争担苗烽、整体亏损的这么一个状态箍埂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秸怪郴。   实施步骤搪热。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赋贝。到今年6月30号为止旅嚎骄,第一阶段的改革基本完成了骨短,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苔匹酗,不同的索赔历史对应不同的费率杭,不同的车型对应不同的费率伸蒲滇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凭,这也是改革的目标攀,首先是平稳过渡彤媳。   下一步似力罗,费率科学化僻访扦、精准化泵、精细化程度会逐步的加深里势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踞隋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下类芍东,经过一年的改革试点狄澜氦,消费者从全国范围来看栋潭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澳,对于高风险俱、高出险的消费者散合临,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炮郸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窍跑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煞、道路交通安全水平都得到一定的提高辛。   从行业的整体情况来看拷浅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懂腺,增速营改增以前是11个点患桶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寥拳凄,仍然是持续稳定增长靡,这一增长是在保障范围扩大蓝、车均保费下降的基础上实现的颊鸥剩,车险行业的承保效益基本保持稳定郎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标概尖,两个点的承保微利擞矮。   在保险行业层面来看颇裤,公司的定价水平栖、服务能力在稳步提升的共和。外部正效应也比较明显灵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点官闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艰里维。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势触,大家开车上路更审慎了讥,小额案件在索赔的时候可能更理性了会锋飘。   下一步工作算。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外母磊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鄙廷,也就是说除了违法犯罪不赔杉,除了不可保风险不赔多皖癸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萄斡感、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈馇丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围返荤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬忻剂、不同的投保人私寺掳、不同的车型价格的差异会越来越大际。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悉泞,更好地提升保险公司的核心竞争力癸,也更好地促进道路交通安全屉茹墟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高司,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隙荚档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶拳挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩默欣,力邀政府夹临甲、行业韭、企业殴仓腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟缆史,寻求产业发展有效途径凤纬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点公。第一配撑拘,SUV这几年是高速增长郡理冗,我们做一个判断刺陕,这个高速增长就要成为历史了攫,往后没有这么快了男辛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞘,份额还会提高梦。第二相糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸,就是份额和价位双提升翁察吉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化答,之前是低价位提升份额匿甸,这次是价位在提升敦瀑署、份额也在提升奥掇。而且我们判断还具有可持续性拱驶。第三搏杜,汽车厂商将会由过去的凉谋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强念、弱者更弱吮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悄拦。在此主要介绍前两个回乘,因为时间比较短风茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粉守食。从图中可以看到乖冗,从2007年开始闷琳,SUV进到了一个高速增长的阶段逢崩号,连续九年年均增长率达到46%悄脊摄,今年前七个月也比较快炽,增长38.6%伴驾峨。此外脐揽,市场份额在迅速提升番,今年1-7月份市场份额达到40%夹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芦,过去几年每年4个百分点枷那差,去年涨了8个百分点劣揉,今年1-7月份又长了4个百分点帝篙,自主品牌SUV占自主品牌的60%貉光,SUV全面热炒吕秆碴,豪华车兽玛必、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浦,下一步还有空间痢。从这张图可以看出奔茶,一般的合资品牌弗襄廖,SUV比重还偏低窗垄携,豪华车和自主比较高推睹丰,不同级别里面SUV占比较高似恍,不同价位车里SUV比重也很高哺,还有一线裁拌迫、二线潘荒心、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虹餐,不过一二三线的比重是去年的数据肩内弛,今年前七个月是四十了笨,今年没有注册数据可以看得出来此淮。   但是贫稻净,我们说这些年瓢,suv领域基本没有在空白市场壬蔬瓷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涟玖门,需求就会出现放缓的趋势侣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陌鞍加,2012年-2015年逐月都是向上提升的茨诚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泉沁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抬绵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了达拔颅。相对于去年撵,虽然今年全年涨了5个点烁停,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坡挺内,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔼高倒。   但是翁,我们说还有增长的空间投,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炭确,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晶贡,大家可以看得出来梦龋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阮伞钉,大约在20%左右漏幂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巨偶、加拿大舷臀膛、俄罗斯这些国家榔里刨。这些国家总的来看是地广人锨妨痢,SUV占比比较高棠,人口密度比较高的SUV占比比较低路硕碍,但是也不完全成立思韩,韩国人口密度也很高但是SUV很高隘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筐视,这不完全成立绅舵,这两类国家的情况是存在的兼袒。   如果跟美国相比盟,美国是把皮卡不作为乘用车螺傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%普皋确,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姓楞镁,与宽口径比还有11个百分点里荤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高途匙迪,五十多不一定是峰值点杀。   另外摊番,欧洲这几个国家稼,虽然SUV占比低兰匹鸡,但是比重也在提升疆倒,从8%涨到25%伐,SUV的热潮是全球性的搜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歼稀辽,美国撂策、加拿大这些SUV占比高的国家纤糠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高容同,大部分来讲可以占到40%左右赊鲸美,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龄氮颂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浑戈,欧洲这些国家就是两类胺,我国应该是随着美国窍嘎、加拿大每暮磕、欧洲这个情况汉匡薪,因为我们已经占到40%的份额了面剖,如果按这个去计算罐沤鞋,中国的三厢轿车是48.4%涸筷端,还应该有十个百分点的下降空间穆肆绅,下降去给谁俏币?基本上是SUV架噶痢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恒活咎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升华疟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虑垛寞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舍,这就是我们对SUV的一个基本判断截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酚哗,就是份额和价位双提升坟联,这是非常不容易出现的一个现象拢华核,如果把它拉得更长一点看究敖溶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疼馅,2000-2010年连续提高了侣,最近这几年不太好率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踢松,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒲谎,2004年妙痛、2008年汤、2011年衰、2014年焕,其他年份至少是相等的车骇,大部分年份是比它高回,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辨新霸。   现在一个更积极的情况来看覆粟,就是我们的份额在提高涪讳,如果以总体的市场为100的话和稿亩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%教烂灰,如果以生产量为一百的话卡睛,我们的自主品牌已经占到了35%铅套撮,其中提高最快的就是SUV锋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%季驳份,它占到了一半以上的份额炯遁郎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秽乐勉,以轿车为一百恍急,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磁殴酞,连续几年都在下降搓送,轿车竞争力在下降抒蚊赫。但是自主品牌总体上的份额在提高菊凯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腾馆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妒脖侧,这个销量在提升饰,低价位的车销量在下降趁螺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长林届桅,增长最多的就在这个5-15万区间日事葡。以自主品牌自身为一百的话蹭炯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乓,现在只降到了3.4%揽标亨,而5-8万的车这几年也在下降室,增长最快的8-10万的车和10-15万的逃编,这两个价位上涨的是非常的快峦磨犯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倘钢赶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锻,自主品牌的车价格明显在向上走普描,这是一个积极的变化卯。   另外埂陆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多便健, 10-15万区间体迹爽,自主品牌在里面也占到了28%瓢,这个变化是很积极的疆卸核,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菜频草,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搏玲碑,最高峰是2013年213万侯,去年降到164万家磨冲,但是SUV在迅速地扩张淌,大家看这个SUV的比重绅汲盛,原来是二十多万辆鳞尾,去年到150多万辆枪,右边这个图是10-15万好筷,更是靠SUV在拉动的拉八,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争放盘,这是一个非常大的积极变化输瞎妊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痴仕,这是GDTop的一个调查数据剖借荒,这个一百辆车出的事故故障率钳,自主品牌在2003年有四百多个事故撮钙崇,合资品牌现在也在下降翁囊,这两个差距正在缩邢痔怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戌盎。   从产品的角度也可以感觉到膏菩郡,最近我们的一些新产品像奇瑞篮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮粒协,这就是一个积极的变化弘剃褪,这就预示着我们未来具有可持续性芜。而且可以看出跺儡,如果以前二十名产品排名算的话湍焕金,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奉,一个长城C30一年卖了15万辆左右踏撕,前二十名里面我们有两个募。2013年更少一点爬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的府瓤,前十个里面已经有四个是自主品牌的揭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面删。   这几个发展量比较大的企业始想测,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伙,这也是积极变化懊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化释欧手。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成甑佟,国际市场南美洲孰、亚洲软距、东欧屠、非洲是迅速扩张的市吵壤贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力横煌,我们产品出口大国全是这些国家股。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跨室,跟我们购买力差不多次娥,人口加在一起12亿擦酣兴,跟中国市场差不多儒宏,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬倦翔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻比伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叭娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汇,传统汽车大有希望莱柿,至少应该平等地分配国家的力量冗寞蓉,在传统车和新能源吞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烩,力量投的也太重哥,下一步要对传统汽车给予足够重视权酵,它完全有希望获得好的发展屏誓姐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刚版,以前是高速碍杭芍,未来是中速善空弧,它要抢别人的份额桨剑。最近两年这个数据可以看一下刹负谷,自主SUV老,连续几年50%-60%的增长扫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹋,这就说明这种竞争关系在发生变化掏界馁,这是一个括比。   第三个观点我们就一句话带过了菩芬,汽车厂商的格局要发生变化誓蹬上,过去是大家共同进步破结、共同分享发展成果褐,因为有年均30%多的增速贿享竞,最近几年速度已经降了年均降到11%了朴,未来还要下降吵,大概8%左右或者稍微高一点蓬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熟拜。另外合资内部也会竞争瘁,自主内部还要竞争隶掣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飞睦,大众占到33%没凤父,最高占到38%空,就是中国销量占到全球销量烙考穆,宝马差骚泪、现代挡姐褂、PSA都占到了20%舅矗,通用15.9%踩盘凤,如果把它的微车也加上超过25%颠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裂缝淌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞭,要么是维持全球地位通用堑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疆托卞,大家对中国市场都高度重视攻崇苍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谜袭,我的速度要比别人的速度高梢海牟,所以竞争更激烈慈奥、自主更不用说了棺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佬炼讲,大家都给予很高的期望伴蹬,未来我们说竞争会非常的激烈为海,而速度又会下来妨此,所以未来的竞争格局跟以前不一样己纯,以前叫分享坡眷鞋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徒谴、弱者更弱其,十四五就会出现兼并重组惜渭拐,如果我们放开让更多的企业进来亩貌,我觉得这个可能局面会更快坪盘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壬,最多明年还有一年堂鹿,但是它的速度比平均速度还是快一点睡,自主品牌大有希望岗娇,我说的是传统自主品牌芦捣嫂,传统汽车还不是新能源汽车倘路砂,另外格局会发生大的变化抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部锋蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度翁缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭豹盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟媚文,力邀政府苹伙晨、行业扯兜低、企业龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩辑菜,寻求产业发展有效途径孪报。   以下为福田汽车集团副总裁仓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盯酪。 福田汽车集团副总裁惨宛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萄拦雇、各位来宾眉卸、女士们钳地讽、先生们泊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讨爸,能够跟同行贩箩憋、专家做一个交流学习贸平辨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新半领垫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辰溪裁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巾。从全球战略的视野来看杠,乘用车的全球化特征更加明显详嗅胺,很多轿车的平台会在全球市场销售鞋螺年,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悍。举个例子禄奢逃,如皮卡柒肯鹊,在北美皮卡占整车比重是很高的匈滥输,但是在中国课,在欧洲糜码,皮卡的量就很小持船。另外又如轻卡煎俩,现在它的亚洲化特征会比较明显迷刹。还有重卡懂冠,在欧洲都是偏平头的词牢,北美则都是偏长头的北叮。所以商用车行业的区域特征很明显柑尉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缝餐篇。而在中国市沉稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰两睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坪,2010年达到了一个峰值429万辆卤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劲,去年是345万辆厦聊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舷悔魄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惟栖价,主要的原因就是因为重化工行业掂,如煤炭兽泌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袍绩。另外整个物流行业的效率在提升脖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裴乌。   随着市场竞争的加剧桶娃祁,行业整合也在加速篓悲透,份额由2010年的44%提高到2015年53%礁,再看一下今年商用车的情况吭鸵替,今年一到七月份销量略微增长崎,整个商用车行业增长2.4%腊汹,我们判断是过了低谷螺,所以下一步会有微幅增长略。2.4%其中主要是载货车贡献的氦呢蹿,同比增长4.8%哀,客车受微面的下滑斤,导致载客车下降了10个点和蜗漠。   关于未来的商用车市撑薷印,我想从四个维度分享一下我们的判断居。   第一是从宏观经济层面陈柯,从金融危机以后碘,全球市场增长的趋势是慢下来的溶,乘用车商用车的比例现在基本上在8判:2摹迷,但是进入“十三五”之后我们判断兼疟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭护雷唇,商用车因为是物流工具的企业汀汰,未来会有所好转冬舰,但变化不会很大迁。   从技术层面来看睫贩痹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慈,现在正在快速进入智能化的3.0时代价忌考。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程С危快的喇蜗期。   未来的商用技术主要围绕着智能化贯鹅、网联化吝构、电动化入须僻、环保化来追求汽车的高效娄、绿色呛、互联和安全卜。   另外从中国的政策法规来看本,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埂,从客户需求来看磊曝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉,推动了中国新能源车的高速发展琼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贸颇疟,同比增长102%喀蚕雀,其中纯电动客车3万辆甭晦缆,同比增长176%蔼芍埂。未来在城市公交以及城市物流递附湃、环卫等方面按宪榔,电动车还会有一个高速发展茧薯泪。   下面分享一下福田在科技创新场甘蘑、转型方面的一些经验和做法抵。   在商用车2010年达到高点之后涪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荡许陕,加快掌握自主研发的核心竞争力前。通过五年的发展来看完菏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冈。福田汽车目前的研发体系是两级瞄,一级是福田集团的研究总院氯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卯烤挺,曹博士也说九,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冲完,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肚,是一个二级研发体系涡亥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拭、整车的集成以及呐叮块开发和整车测试的三大核心能力戚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖潘缎、康明斯等等合作单位进行深度合作评醛偏、改变和创新抽,推动整车的技术进步碳。   在转型方面酷甜,我们这几年主要围绕着几个方面嘎。   第一是产品低端往高端转型并骇瞪,在“十二五”初氓乳系,我们的高端产品占比不到20%俱,我们到今年年底高端产品能达到70%每。   第二就是从国内往国外转型丁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错。我们连续四年商用车的出口保持领先糖舷磋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长党。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邢弗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拆肖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟恰舅,另外为了解决汇率和贸易壁垒秦署,我们在属地产业化方面做了大量的工作钡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设双惨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锌。   另一个就是从制造往服务的转型饱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哺丰沉,在“十二五”期间纬抒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哥井必,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础开收。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赏蒂忍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敢妥颗。福田康明斯通过这几年的培育谩,不管是从业务的规模略痊粒、收入避挛、利润现在都发展得非称迸郑好材驳,另一个他也对我们福田汽车的整车枚宽瑰,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰枇溃好的支持时罗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骏撑顶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3福,柴油占整个车用燃油消耗量的60%开归贺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扰帝。可以说尽管卡车的量比较腥搿,但因为排放比较高绢标,另外一个因为运营的里程和时间比较长搏此垫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍那,实际上物流的效率还是比较低的芹蒂搽。基于这一判断每谢,我们提出了一个“超级卡车”的项目晃舞横,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烈霉,通过这种材料的智能化缕悍、材料的纯电动蜜睬糖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺、环保特、节能潭趁咎、高效赋蹭乒、安全德冒补、智能的超级卡车午。我们的目标是要实现降油耗30%眯惨,降排放30%谈廖隶,整个货运效率提升70%稳嘘。   另外是关于福田汽车的车联网技术苇媒,我在福田分管车联网业务嫌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魏尘型,因为乘用车是一个消费品磷,买车和用车的基本上是一个人竣硼促,而现在主要是用来出行的假戌使。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椒,但是商用车不一样霜扮羞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洪筷淖,驾驶行为各方面的安全兽锤,另一个就是乘用车是一个地域性的车顽囤,不像商用车需要全国跑漏豆抨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚼刷胁,过两天跑到海南去了贤杠配。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豢羚坪。还有商用车的故障率卵曹,因为它的工况复杂逞,商用车一般具有轻载十朽、标载和超载岭砂,但是对轿车一般不存在这个问题浅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低散率说,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的才避。所以通过车联网对车进行故障预警欧烦、排除以及程序优化等方面舜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杏捕,建立与客户的互联互通糙希绍,为客户提供增值性服务枫即,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尺斗撇、服务商和供应商产品质量和服务的水平稍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划题弊糕。大家很清楚吝农,围绕着工业战略僧愧,德国提出工业4.0涝抒,美国也工业互联网揭靶划,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缮、英国的2050战略屋,中国也提出了中国制造2025鸥,福田汽车结合自身的一些现状咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划场。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台品辛黔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伶是、企业与企业铃吼肚、企业与产品蒂腊翠、企业与客户的互联互通抽冻。“五智能”就是商业智能抵埂、智能管理埔韶低、智能汽车书坤虾、智能工厂咐、智能制造剿嫉聊。时间关系脖翘,不再进一步叙述侨既铺。   目前材臀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汞鲍箔。福田汽车愿和大家一道盒庐患,通力合作咕芯,整合资源伦骇,协同发展匈,共同推动中国品牌的加速崛起冲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恭粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾篇掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠,力邀政府忻譬昂、行业帆、企业荆赊琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾驼婪,寻求产业发展有效途径冬稠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汝冬、舍弗勒集团副CEO敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冗飘、驰骋未来》的演讲实录惧。 舍弗勒集团执行董事会成员泞、舍弗勒集团副CEO燃瓮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熔部、女士们派炬、先生们睹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略景,我们的愿景毋卜,是如何来推动我们未来的出行和移动切限。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佰观烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景河书隶,我们是一家领先的技术公司荣,在全球都有我们的足迹旅,我们一直致力于移动惶哨嗡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遂略,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痰窖。   舍弗勒一直致力于创新卧槐慨,也可以说我们成功的因素是质量湍建、技术和创新湾。我们在制造业方面有很强的实力筒炬沫,在系统研发方面投入非常大籍抹磊。我们创造了一流的工艺和技术辟秦谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门安。特别是在电气化以及相关的动力总成方面从富,今年我们在德国获得了一系列的奖项逢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒崔。   就像很多其他的技术企业一样蔼帮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域零户。第一是环境友好型的驱动廷加惰,第二是城市交通融,第三是城际交通翘,第四是能源链急慰借。比如说大家可以看到赶腾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喷噬放,人口结构变化非成诺奚澹快死,老龄化社会已经展现在我们面前毒卢斜,技术变得日趋复杂缺湘,数字化技术的利用领域不断的扩大惟耪玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解吵衡藉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摔掠。数字化是一个关键侨鹃,另外就是环境方面跑燃恐、可再生能源还有资源的可用性咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题响瓢,资源的短缺也是我们要去关注的盯懂。   再看一下经济的趋势兔碗募,我们现在处于一个全球村搓栖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阿,这些是不一样的竭芹。另外就是可负担性的问题靖壬,我们要为客户带来更多的价值歇敬频,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懦乖,这些都是我们要去关注关心的唤宝。   我们来看一下未来的战略死翠,主要涉及到四个窗口汗锣割。   第一是产品本身颠仿痞,我觉得对于汽车产业鸥,对于机械制造产业来说都是非常关键的努晶粕。在这个领域/行业草惋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彪脖辞,要减少对环境的污染兔犊罐。   第二是当我们制造产品的时候勺,或者制造产品元器件的时候确,要关注它的功能枪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掣、城市的交通币芬,对于汽车以及对于我们的供应商亩拒,可以为汽车产业提供什么样的元器件恫,这些都是我们要去考虑的袄昏。   第三是城际的交通切,涉及到比如说航空屑槽、高速铁路的一些竞争料涂俏。   第四是能源链的问题瘦骡,我们有什么样的能源是可以使用的惩境,我们将来的交通工具运用什么样的能源粮,这些都需要我们考虑盯具。   看一下将来的动力总成巾稿。我想给大家传递一个重要的信息响芥,在接下来十五年时间里故瓶,从全球来看兼十,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烷伐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拭微。   但是现在也有一个趋势发展得非潮危快琳费泡,来自大众和奥迪的这些厂家滴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杆。到2025年漓倪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%献,也就是200到300万辆的纯电动汽车彩,所以到2030年可能会是一种不同的情况扣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猫。我们还需要让它更加有效一些卤裁弥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘫,还有电池或者是燃料电池等等谴缅咀,这些都会占据越来越多的份额倡踩。对于我们汽车产业来说非常重要控,对于政府来说也是非常重要的奔下龚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脱,比如汽油躺,还需要考虑其他的一些燃料藩驮,或者是人造的燃料等等儡呵,需要考虑更多类型的燃料九洁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糠匹暇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氰弛,包括48伏的解决方案艾为瓤,它主要是对手动传动系统的电动化彪铣。我们需要首先实现这部分的电气化粕绢。另外我们也需要对离合器实现电气化串甸鹿,也由于推出电子离合器窟饺。另外我们还需要进一步提高效率春。也就是要进一步推出我们的混合动力呐夏牛块48伏系统新练。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳荆块的解决方案拨涸翔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棵,针对高压的电桥驱动解决方案掳迪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岸冻农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脖,以对其进行电气化处理熊扛。如果将来我们有纯电动汽车的话耿诬,它的电气化程度会越来越高蓉壤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战说花氯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂计酱讽,因此我们需要进行标准化镀叙弯,标准化是第一步掇己,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弗瞳绕,或者说是一些部分的全殊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案合。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彭衔林。我们也需要减少车辆的整体的质量扮栓,主要是成本方面是一个重要原因囊。如果需要建一个标准的话镣,我们就需要有更好的一个平台贪却,也就是说我们需要基于标准的平台艘雄分,或者基于标准的奈拢块进行我们的汽车制造啥故郊。   我们需要全球的平台化解决方案醋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肯。关于动力总成方面粕,它的变速箱是最关键的一个部分伪。我们刚才提到一方面是包括内燃机介,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起创套亲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞋凸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分回疯摆。   接下来看一下我们的重点产品釜慧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绷赁幢,我们为中国带来了什么样的解决方案负?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劣,我们推出了高压P2混合动力牧渫#块岸泄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幂噶,我们希望能够改变它的一个变速器驹惯腊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换红。   通过这样的一个标准的慕恚块化设计守疯倒,它可以适用于各种变速箱之间的转变烫瓦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秘毯烘,我们的这种创新型P2的混合动力姆说率保块可以帮助实现不同程度的混动功能灵。实际上板惰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卿酿谋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潭。这是第一个解决方案断。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壬盛,它叫做高压P4电桥的解决方案巫搭,可以用于SUV或者车辆的CD部分碗。它具有高功率密度模帛须,可以适用于不同的车型仟兴,非常容易打包进行个性化设计妒。也可以用于新能源的生产谓步速。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仑蔬诵。它可以让我们更好地使用内燃机膝姬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皇奔,这是我们两到三年前开发出来的怀茹抚。也是考虑到了中国排量的需求浚掀,或者是新能源车辆的需求翁丹缔。针对这样的一个需求贫窗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钩叼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棱册加,我们中国团队也为此作出了很大的努力逝,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔚恢。   另外就是在变速箱方面垮九爽,我们也推出了一个新的解决方案爽阔寿,是集成干式离合器的DCT变速箱沟,机电一体化离合器和齿轮执行机构都辽探。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吭缕,对于工程师来说纤誊,我们都是非常理性的使,但是有的时候我们需要具备一定的感情腹。对于我们的汽车技术来说稗箱绦,我们一方面需要理性笺,另一方面也需要激情陵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萌沟昂。针对方程式1的赛车愧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忙鼻课,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炽宫题,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势什。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹彻话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁随,力邀政府撑吠羞、行业掸、企业庆翔杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防倾搔,寻求产业发展有效途径描施。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庐男、副总经理 吴松发言实录囊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卤娩、副总经理吴松   尊敬的何部长春甘古、朱总巨捌,各位嘉宾裁痞梅、各位朋友刷朵晚,女士们酮娥赎、先生们赶完,大家上午好鞋佬司。很荣幸参加这次论坛侵粱,我上次参加此论坛还是2011年附犊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袖,那时候传褀刚刚才有这个名字扰骆,传褀的保有量不到一万台嚼宦篓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车并软搓,这给了我们很大的信心和鼓舞闺摊判,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾痛。传褀一直也在努力抢配宠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桑酷,年均复合增长达到80%凶傅艇。目前市场保有量达到65万辆纯,已经成为集团利润的主要贡献者之一寒羔规。   明星车型GS4持续供不应求物,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数懊曙,而且GS8与GA8同一平台施,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梦盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凸寞,对自主品牌的支持弟蘑,关键的还是坐猛惰乒,关键的是感受劫桶,关键的是多提意见泪括。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哺射,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夏寡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脆倦俺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帆。我做自主刚刚回集团睦,将近9年半的时间寒,从不愿意干到喜欢干吻拒贝,到对自主品牌依依不舍菱,到对自己找不到定位和方向其图,感觉到人还是能做一点事凭。所以这在这里借这个机会响宋行,感谢在座的我们各位嘉宾德、各位媒体的支持戈昂扭,也感谢传褀团队的支持酱蓟癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹅塑。   我的发言主题是构造改革创新驱动魏荣佛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啪。一个方面汽车产业发展形势分析没闲斯,前面讲了很多了耙,我就不多讲热。   一个态势是稳步增长届,但是全球增势放缓脆八。中国汽车产业发展仍然有空间熄肠使,仍将会领跑全球汽车势私韶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受,中重型商用车达到400万台皆礁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惰函挨。中国汽车销量将达到3140万台莫唾矩,我预计可能还会再多频氮,关键是结构看你怎么改池室?如果要参与全球竞争痘相洗,那重要可能生产量还会增长交莆委,复合增长率将达到4%骂脊嘎。   第二个特点楔扭,优秀自主品牌加速成长擒倡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流套暇盼。中国汽车市场发生了深刻变化锤,中国品牌迅速崛起平段韶,优秀自主品牌加速成长饰滑。关键是要产生优秀中国品牌诚,不管是哪一个企业味瞧,在现在这个环境下颅腾吭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霖嘎毫,还有我们何部长齐告,这么一批老的汽车界的前辈阀,到了这个会场又在用行动来支持副浚瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友吐,大家坐一坐某稗下,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨丛客,差别在哪里钵顷妹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琶。关键是中国人要团结棱,不要互相贬低盲司。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仆,抓一到几个叉娥胖,不要想象太多垛,我们从来不怕想象踌偏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懊,坚定方向咀。   那么数据也说明一切沮华,2015年很多中国汽车加速发展欣,行业整体增长率为7.3%的情况下疥划爆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劝,相比去年又增长了1.2%百分点境使港。而且自主品牌抓住了很好的契机校,在SUV里面我们是防守的蔑修此,是中国品牌先站住位置微蜕,合资品牌再进攻蜂滩表,再加上周围的环境变化蹄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豹,占据主导咕孩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个废焊删,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炊骡乏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣病,统治了我们的各个方面陌偶。我们展开进攻是非常艰难仕,但不是说不可作为界康竞,要选择时机浦台歧。我们要在中高端里面取得突破认牢速,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敢膊,这是韩国人讲的敛恒海,不是我讲的剧鲤。他们说晶禄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肛策戌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祭鳞,如果不选择是对自己的不自信羞,这个不能靠强求刃惕镣,靠品质蔼、技术酮仿仿、新能构瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品管擒。   第三个男庐疟,汽车消费升级和资源制约藩嘘,也迫使汽车产业需要供给侧改革努孔遣。不但要有好的产品丢卷,而且还要有低的成本墨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汤。在汽车需求方面概,80藕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衡察,个性化乱甘嗡、智能化汕、体验化等方面的需求还在不断地上升局,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摄脸午。不管怎么变化驰把僚,满足顾客的需求剩茧,满足抓住市场的脉动别,这个是关键点孺仓惩。而且资源供给方面肚赋红,现在的人口红利逐步消失夕粱刮,而汽车不是简单劳动粗砍阿,是高技术情况下的技术劳动狮甘霖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朽健,我到那些国家去考察过抒享恫,没有中国这样受过良好教育来软,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敲,那不是每个地方都有的皖霓。有的地方上午上班棠维空,下午到时间钱一领就走了崔鞋。所以对一些合资品牌来讲室,中国也还是蛮有魅力的限眷,关键是要拿好东西出来焦孝,才能谈自主翟。   当然工资涨这是个客观事实起,2011年的时候4.1万狭伯甘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捞尉,这个不高的娜捕贩,还要涨虫。农民工那么辛苦冠弥尉,给他一点钱算什么徒狈肋。但是钱从哪里来疏?我在传褀亏损的时候哦,工资涨得慢郡,但是想办法补贴舰禾块。这几年别的都在减荤溜,就是员工工资不减茫驴,但是效率要提高嗽,要杜绝不干活的人坝剩秒,最后挣得钱多夸盾侨,干活的人还没有机会哺夯接,有钱的人天天有时间去议论蔼底,没钱的人在干活圈贾,这样大家积极性都没有了侯蒲昆。国企的弊端就是这个水茫请。   那么在监管方面湘半,工信部刚才也说了隘,我们的司长也说了茹凹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破室隆酪,在供给侧这个方面要下功夫坑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径习膊嗡,作为五大发展理念之首讹,当时这个报纸一播五大发展理念妈侥,那时候我还在乘用车确,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去登醚肖,这十个字免场。为什么呢免?因为没有创新就没有一切斯伪靡,没有协调就调动不了资源霸,没有和谐的话滤设苛,共享也很难讼世墟,大家不愿意跟你干薯薪,我是不相信英雄的溅签感,但是特定的时间会产生一点潍饱,还是要充分调动群众的精神奉啤默,各个方面全方面的参与裴缮,企业的成功除了它的领导者的作用涂量入,更重要还是把员工的积极性调动起来快,人民群众才是创造历史的动力前芥弟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人改南,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淋,需要我们从技术管理蔚、营销豢互射、品牌额、产品蹲是、服务全方位展开创新湃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革话搽,来推动中国品牌进入全球肉吓侯,成为世界品牌迪溺谦。   第二忍很,汽车产业供给侧改革方向与实现溜幢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔽。   首先夕衔,在自主品牌方面汤矩墓,我们是追求全球视野开展正向开发革,坚持以我为主的构造核心怂判,组织全球资源节,开放性自主研发模式限渤部,掌握核心的竞争力传拼,获得了可持续发展能力誊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舌顷靡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妊享。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了并宫,我们的生产能力标准是35万倪媳,但是预计今年我们的销量会超过35万寸,有可能达到38万宠,当然如果制造组织再高一点握苯控,可能40万供黑,也还是有可能骏,但是大家别报到40万啊懂克刀。这是有体系喷趣售,有制度保障的涛厕蟹,有员工的全程的参与师市。一个别的企业的人到这里来看娶羡茄,他说你这个企业为什么增长这么快厂镁,没什么别的星托泞,员工的积极性调动起来了扣淖,他们说缎秽,我看到你们的员工眼睛充满激情酵矾,因为人天天在干活的时候就会有理由率,如果执着地做一件事情带有一点追求滥,那就有远大的理想窟酚。   放眼全球铝壁宦,在开发方面整合全球优势肥悉,实现研发的全球化媳,人才全球化锯、配套全球化韭类脚。依托国内的研发资源坝适,充分利用国外的资源开展研发资源整合凳揽,打造企业自身的技术体系獭。我们用了将近五六年的时间开盗棋,我们确立了G-CPMA跨平台母Γ块化架构胳勺京,我们第一代的产品是引进消化吸收憋浩,第二代产品已经完全进行了提升呻文谐,但是没有否定第一代苫,掌握了数据链磋,掌握了开发的流程舰尺逗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列存。实现了一个平台可以开发六七款车型诉说钉,实现了多个平台车间的相互有机关联锚平算,实现了车型的变化多氢,开发上市快喷皑,质量易保障摄焊猩,低成本堵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钎躺牧。   第二个倪席浅,坚持质量为先寄勿份,推出精品车型玲蠕秤,提升产品质量隶,加快自主品牌产品开发号澳催,提高汽车供给侧水平讨禾渺,推出符合时代的互联网化的产品瞄簿渡。打造消费者喜爱的精品车型舜答,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗜泞蝗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暇谈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睦捣吾。实际上汽车不管是新能源也好穿龟,产品的三大特点曹砂儒,一是颜值不好看别人不买览,第二是品质套鹿逞,没品质也等于没品牌溜巾,天天出毛病心里不愉快枯,第三是性价比盎羌傻,就是靠成本弊。我们的员工不需要培训就知道品质惜稠,因为好多从合资企业来胖撅换,合资别的没培养挟尾拷,就是对品质追求睛,结果就是成本搞贵了卵,把品质先过关蝗恢,回头成本再来逐步下降监。我们第一个解决的是品质劝,第二个解决的是颜值贸庐刚,第三才是考虑成本胯。成本舜滴,供应商的成本我控制不了赐芭徒,如果今天在座还有供应商的话祭楷窗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赡帅,还是有这个机会的奥。但是我建厂可以控制梯猾祷,我们内部的生产流程工艺抄妇,我会重新再造硷房,这个我投资减少了薯,今天也披露一下长把,我35万的规模最多可以干到60万篮雷迷。如果创造性一点可以干到65万携涡,总投资50个亿氛蹭负,含整车加发动机尘,这是内部数据女船,来给自主品牌共享趟擞。   包括一些模具加在20个亿横琶狄、70个亿玻竞,最后的结果我都不相信肠乡,实现平台化函、公开化每蜡米、可视化闯突琴,让所有的东西全部依照规则阳光推进疥鼓速。现在我们的供应商也很满意吩救柑,社会上也很满意入憾。这就是在体系沦罐,在这些方面的作用力碎,防止一个部位一个零件刹帘,一个车就不同零件不同标准睹,那怎么做苏,永远做不了好车速。这个要感谢合资养成的规矩雾松掀。但是自主也会给你更大的动力咀喘,动力是在研发居,其他方面再有作为兴滴啥。所以我们是国企的平台乘骡胃,民企的效率返卞,合资的流程梁瓜,这三句话就是这么个意思固两哦。   第三个武,坚持智能制造打造智慧工厂坛层船。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贺兢,实现占地面积的有效节约饰,我们的合资企业墨狸污,广汽本田在推进第三期的时候讹尺,就是根据SSC这个原则币。SSC的第一个S就是小型small盛湿涩,即所有资源空间最小琴、设备小型化;第二个S是简练simple滦,就是除去浪费貉溃胆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慷极粮,complete堪难渴,以追求小狡苦、近煌、短恃枷、轻啊肪,最合适的自动化熄、拿芫块化哪蓉按。所以广汽本田第三工厂运用SSC胖搭荒,它们的车间占地面积减少45.5%马唤,投资减少26%镣,跟它的一二期比捌,能源减少了29%撕硅沏,成本节约了21%橙肺。   第四个坚持管理创新派,开展构造改革汤,主要就是我们广汽丰田烤,因为我原来在广汽丰田发动机彤赔,我9年就去丰田一次矮疼,去发动机只回了一次五,因为当时这个地方环境太好了鹅痘,我怕一回去又不想搞自主了卷。但是鼓励我底下那些员工经常去浪菇,去交流蹈劫,日本人也还不错竿露,大家都交流浆等拔。但是技术是交流不来的天瓜赶,思想文化还是可以交流的搏。最近到丰田去了一下暮,大有感受忙世,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稍冕,它从最关键画揉兑、最基础的制造环节入手力涕钱,开展生产管理创新哇闭把,从制造轴叙男葛、供需轴秦、采购轴出发湿室诲,深入开展构造改革狼断橡,实现全员参与春篱辆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醒妊,充分调动员工的积极性括昆汐、创造力晾帆,取得了良好的成果恍噶陇。经营绩效方面璃伎微,今年的销量增长不多伍费,但是利润大幅提升荡,生产效率显著提高损。人力绩效方面钱宏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升未路彤,管理体系与生产流程更为完善送核关、合理韩氢。   通过改构造改革伐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叫景,根据他们的预计狠托,已有的数据嘿,2017年单台不良率预计会降到0.01%事排,就是万分之一乳谅茬。而且现有的工人总数减少1600人锤瞧。就是现有的存量也可以变化涤从刊,他们现在不到一万人纱,要减1600人薯念,它新建的工厂叮莎既,员工还是要招的管,但有的还是要走筋。就是用减下来的人把他投放到这个地方据啦奢。   第五女坎钱,坚持体制增效假,强化体系创新虏。既然这些企业都到中国来了廷,有机会为什么不学一学呢彪惶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梗泥谐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暖冉,广汽本田精益管理担,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式托。为什么搞一个广汽生产方式隶迷?为什么不造一个丰田呢驹?这里面要说一句宦默容,丰田生产方式你不能完全去学扫,条件不一样卉,环境不一样险,人员的基础素质不一样慌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沛。你学它必须要结合自己殴胳,连日本的企业去学它的凶撑庇,有的好多也不成功撤霜皖,当然我不能妄断憾脊澳,这是从资料摘的茨呈猫,不是我说的醇函扒。   第二个擞刀,我主要员工整车从本田来眉,发动机从丰田来菩禾畴,也有一部分本田其,两个企业不同的模式怎么办肖节括?发动机就要按丰田来盎,从头到尾来挽,坏的不学好的学家抬,整车就按本田的来甸独。但是一个企业两个体系怎么运作呢旦?我说干自主就不能有体系啸尚,要体系就是传褀的体系拖。不管你是从哪里来单牵,包括从社会上来甜庙,来自五湖四海一个共同目标腾,要干好中国自主品牌痞匪。所有最后提出了广汽生产方式侨,以丰田为主结合本田舌舅,这样把文化尉、体系做好腹锰膏,但是还不够巩固促,还要琢磨盒,现在体系已经起来鹅羌。   我们从2013年开始策划挡昂柑,集团的主要领导说这个很好极川婆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氰舱喘。   所以后面我们的产能又不够了妻古驼,销量又搞起来了谐,整车进行改造其钵、发动机进行完善放惶,整车抹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讨窃卿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擞鄙搬,就是第一条生产线桃诗喘。第一条生产线上半年生产了将近16万琅庙,20万的能力干了16万秒,实际上还可以做咆钠,全如果满负荷做的话尉楼但,估计干到35万都没问题沧猎。极大发挥敞爱,这个不进行全体系变革很难别努。发动机装配线一次合格率99%陌暑,这个零部件产内库存减少70%亩诚肌,厂房面积提升30%涸搭,原来不够用刚,现在多了这么大的组织邪抬。库存资金减少50%环纯荒,更为重要的是这一成果横向展开偷枚派。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬躬耸,它的年设计能力15万辆煽扫儒,8月份的最后一天有个数据劣撂嘛,他们双班日产已经达到了650台柿堂剩,它的满负荷是700台涧酿,估计9月份就可以满负荷陆梢横。这种提升的速度前暇,全世界都是先进的侥燃惋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晾,它的一次合格率最高达到了93%嗜,平均水平92%嘲弧含,接近丰田中国国内水平诫藩,当然追求的是丰田日本的水平喘钉,广汽丰田学丰田本厂风,我们下一步也拿一个计划盼,要挑战就挑战一流协孝,否则没意义损帆。   那么我们以建成世界级工厂为准则躺,以广汽生产方式为核心窝,融合了SSC原则躺萎,运用创新思维全力发展智能制造技术哪,打造智能工厂落。我们在第二工厂通过价值流最大化碧仕、设备智能化街藏,生产线自动化薄、物流信息化膘、网络可视化怠晒、操作简单化顾季、安全绿色化瘁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洁沪。这个第二个工厂是非陈偌舛担好掸函、非常成功的一个例子琉,但是这些都实现了晨沙骚。   第六是坚持品质保障啸饰蓉,打造高端品牌啦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗详,高的效率提供优质有效的供给彼朗缄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叹埔缕,连续三年获得中国质量呵帽、中国品牌第一估沸,超过很多在中国的合作企业袒甭讼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八响舍,所有企业里面包括外国品牌柒敝昂,与广汽丰田并列第八衅,比2014年上升6位歉为某。   第七念假,坚持客户至上缸辽,提供优质服务叮榔,不管是在任何情况下惺,用户是我们服务的对象悄,也是我们的衣食父母托色副,尤其是作为汽车这个特殊产品赔狡似,我们对安全丝、对生命的一种关怀夺食,作为生产制造环节的改革瓢醒缔,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒋实,但服务环节的创新与改革同样必不可少祥,这还是目前我们相对比较一下裳靠瑟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹤,也是一个什么机构烂品蓝,我记不不太清楚嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寡舶掇。所以在产业互联网的时代断避,每一个企业不再只是产品生产者矾奢、服务提供商钱寝峨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘲,服务以各种形式融入到了制造业诉公参、研发设计凉、生产制造泛既、经营管理触湍佛、销售等环节故碌涟。有价值创造的可能肆,就有服务形态的出现拍赁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掀秀潭,两者相互融合酬、相互依存坡系邦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靖酒丸。   广汽在这个方面也展开一些工作焕芬陈,我们的整车平台将联合金融燃菏、保险科、物流厩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务会谱蹦,车生活平台会涉及多个业务平台饲姆巍,除了常规业务平台还包括了配件商城拔丢棉、用品商城挛、社区服务连锁笺拢,用户使用汽车的整体生命周期咖拉归,产品的购买只是开始圭狡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扳剐屎,这才是我们下一步发展的重点琉塘崔。作为汽车服务提供商捎券,我们更应当关注的是用户的体验艰舷,以及给客户带来的价值增值感受兰馆毒,汽车服务O2O的打造淀伙,也是为了满足汽车全生命周期的需要甫节,以及品牌和价值进一步提升的需要谢晌。   第八需,就是通过这些改革伞,整个广汽集团范围内的成果凉刚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逞挂虑,同比增长28.8%峦瓶挨、29.7%化,比行业高出20个百分点沦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毫藩楷,同比创下历史新高奉。当然传褀在这个里面那是贡献更大凹咕,1—7月份销量已经突破19万戮,超过去年全年沮,加上8月份最近的数据羌篡,今年全年的任务22万已经完成了涩为汗,同比大幅增长143%脓星汰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强女,位居第303名储赔纹,比去年排名上升了59位皑投,整体实力大幅提升烦。   第九铆,就是广汽集团的发展十三五战略骏浮。简单地就是一个内部协同创新处蔫,外部开放合作栓垦,这是总的原则妨,全面实施结构性改革尉短汲,实施一五一三的战略亥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肖敲惩,这是一个保守的数据管怪,因为传褀搞不好就过100万拾,前几年说传褀100万蓉帮,别人说吴总巴嘲恕,你是不是在吹牛灭踢播,现在领导嫌我100万都少了谎琴剐,拼命把产能都整合过来了别咯时,成为先进的汽车集团坚,做强做实研发整车零部件碳拆储、商贸服务和金融服务五大板块郎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傻谈倍,实现自主品牌事业的跨越式发展鲜帝窜,全面实现一个“三”嗣呢,就是电动化纯匆脊、国际化猜、网联化三个方面的重大破浦募尝。   各位嘉宾迟、各位朋友哭,女士们毖、先生们姥,在需求持续升级侣恋浅,资源消耗的情况下戌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靡洽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炼、品质优先忍项、创新驱动的发展路径顶,坚持正向开发阶,提供优质产品破对,坚持智能制造捂弓,开展管理创新赦,保证服务水平咳,注重品牌高端化忱翻隶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埃,共同推动中国汽车迈向新的台阶呐俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剃圣我,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼冷醒:李芳" "  今年3月寐戮,借百年庆典之际纱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷,即“智能互联”入较枢、“绿色出行”和“自动驾驶”啊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盘交挎。随着战略的提出彭撵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开何卯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上说练猩。在这其中锰,“人才”就成为关键问题慑暗。为此涝毕岸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耿衔圭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猴范。   根据沈燕的介绍可以发现裙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岛,涵盖计算机鸽炊、工程学颓皑、自动化亮、金融等多个方面恰钢辨。她坦言狡廷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脊俱乾。因此卞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胸面巍。”这其中包括互联时代的在线招聘遍项歧,“例如我们利用自己的招聘平台努懦、Linkedin问盗肖、智联招聘等在线平台察呛坡,以及大学招聘购匡崇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捍泵瑞。”除社会招聘外壳,宝马也会通过与院惺崾欤合作弥,提前把学生引入到企业中怒,专门为宝马培养人才夺熟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作春汗,举行“宝马同济日”这样的活动可筐届。“去年我们就以互联驾驶为主题蠕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹦狗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹋棵。”沈燕说道瞥纶楷。另一个重要渠道呜,就是内部员工的推荐芥航乾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号德燎,让每一位员工都变成职位大使峰骇,在朋友圈进行转发传递隆箍。   “我们对人才的要求阿醒,在能力方面最重要的是对业务的了解诗。这不仅包括对业务今天的了解市冲,还有对业务未来的了解骂犯。要知道未来战略方向是什么旅屉,需要什么样的技能邓。 ”沈燕告诉记者权淡,“此外朝,我们对人才的要求是不仅要了解中国冯芦鳖,还要对全球化有所认知嗜携幻。随着技术的发展井酿,我们对人才的需求呈现‘复合汀殊,跨界’的特点霓雌试。但是闯,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰解,需要我们进行入职后的培训咐催诗。 ”据了解山猎,宝马(中国)每年都会根据员工表现块付日,提供给员工出国培训以及交流的机会蜕鼓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冈,以拓展视野交晚,提升能力尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为券呻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朴,吸引并拥有了一批充满抱负冉阿、专业的本土化人才骏。而面对未来掂,本土化人才也将承担重要职责牡豪檄,“这包括为‘在中国寥平朔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芜没圭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戎。”沈燕表示淘。2012年闻茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虚,并在上海组建人工智能团队峦离毋,承担电动化和智能化的相关工作赖。另外瞥恰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篙拱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惦古。 这个团队将研究和紧贴中国市扯仗刹唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凡托,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寒牧俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上比茎陪,用“数字沁努、概率播嘲、未来”为题殊局剂,论述特斯拉电池的高密度能、续航里程及电池的安全性如棚哗。对比国内丰蜕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车季浪,并预言电动汽车和智能手机一样矩孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来完比,不可逆的未来录堆。 以下为原文双膝:   关于密度和里程数府碘。 特斯拉Model S上市已经四年多了拣绢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呻,至今为止一个都没有兑现顿碎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虎射,里程最长的量产纯电动车聚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绵茫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琉纯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壕,忽悠消费者台。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准立概熔,里程普遍降低10%以上)来体现里程刮,在有些国家辅助使用NEDC的标准慷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柒去呻。   关于安全性和自燃率面窘。 自从2014年初安装了底护板藏巨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)华,远远低于燃油车褐糙参,各种撞的惨目忍睹事故软,也都没有发生自燃认。相反袒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车限,却成了全世界自燃率最高的机动车短衔踩,更远远超过了燃油大巴的自燃率款袒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幌碾副,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搞持,车门闭合的时候已经有点变形了)浑喊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业典合饱,几乎可以说疽:特斯拉重新发明了电动车猎溜。    国内真正用心做电动车的企业剔星僧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术充,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘸溃、变速箱亢示椒、油箱等存侥,改造成电动车的事情)纤牢噬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凭,才会全力以赴来押注电动车然。当然矩,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜕辉锤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招测玩。    电动车不是什么弯道超车妈疽,而是换道竞争垫酿。    今天的电动车廷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态褥俊。待机时间是诺基亚的几十分之一断,软件也没有几个麻,通话质量也不好惺,汉字输入也麻烦的要死故淀端。和智能手机一样俺,电驱动和自动驾驶注定了是未来位涟,不可逆的未来袜膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   2016年8月30日杠,在北京新浪总部硅烯,北汽新能源充电部门副总监陈保江县沫犬、北京华商三优总工程师丁晓伟汀丰撑、电庄总裁兼CEO先越酞温、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斡瘫句、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孔。    作为新能源汽车销售终端环节暗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称倜粱尽,更是充满了诸多困境驮,不为外界所熟知敖峨。    那么魂剂,作为中国最大新能源汽车市辰傧恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况暖瘸匪,北京模式发展的瓶颈是什么个骸?有何值得借鉴的地方斥?又该如何去避免失误和纠正确投轨?政府亲涩、车企既八、消费者在这一产业链终端中翔坝,分别又该担任何种角色投啸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脓送刷:魏总懈,刚才你从用户的角度棋,同时您也是媒体人的角度水咸聘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敝饭蹋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陷氖,您发现了这些问题之后项棋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率板痛?    魏士钦啡社:其实我们一直在琢磨这件事毖俊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乓,这两点是能够解决掉的皆。首先第一个绕忙,支付乏狠嫂。就像刚才先总说的梦挂圣,有个银联一样的东西秆棺,接下来有个第三方空,或者接下来大家都使用微信支付脾界据,不管是充电桩也好顷颗剁,app也好化脑,还是当时的扫码也好棵,还是微信也好胯表,支付宝也好侮,能通过手机支付阜,基本上都能解决掉驾板捌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旗,我们把支付给它想办法统一了氮。不一定统一到一个里边去鳞,大概两三个宏,大家都在用温,这就没问题截财。    第二惠魏,这就相对更难一些了吼,应该是有一些第三方平台真正站出来釜腥,能够收集所有的真正的准确的信息淋,其实当时我们自己在做app的时候兜,就是在做摸点的时候镜蝗,我当时就矛盾魄涝烂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褪瘁,后来琢磨来琢磨去融,通过很多用户的反牢贰,我定义出要摸一个最准的点迪钙,不要最全的订儡虫。准是什么概念价冕?第一唉撵,我找得到糯郝,第二山竭咸,我到那去一定能用得上煤。如果我找到它了颅,也到那去了驹,但根本没法用迷吃施,那就没有用了健班诬。所以如果站在媒体角度渺皋僚,我希望不见得是谁涣藤,也许是个媒体佰妮苔,也许是另外一个平台编搽描,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挝,但是它也不一定是最全的匈,但是它是这些所有的里面最准的股钦誊,每一个用户都能找到桩偶抨嫌,而且有百分之百的体验把电充上缅疙伙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膏笺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站团琅,是咱们国电的站缴姓炉,是快充烙。我们编辑去那边准备充电的时候繁浚,有六个跑快车的兄弟尽量,霸占着那个点凭锑,就是不让你过去闯昏,这个充完那个充焊睹团,还剩一个车的时候叙功,就赶紧打电话给另外一个兄弟课柯,赶紧过来充电梆。我们不等了笨描。但是他们不知道酶囊炭,在那个点不到三公里的地方下衔泻,快到积水潭小西天那个地方佬尸巩,还有一个充电站帕,好像是三个充电桩还是两个铃牟弧,一个车都没有彻坞,而且车位都是空的柬暮。他们不知道那里辫测。而且那个点乘,我们当时找的时候用了三个app泼,只有一个app上标出那个点广柿,另外两个app是没标那个点圈铝勒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垒你滩,所以准确性其实很重要烩惺售。所以如果能解决这两点擒必沟,我觉得咱们的空置淘饺表、闲置的问题一定能解决长扯惦,肯定没问题的骡。这是我的观点淖够。    黄山冲史长:关于公共充电这个领域构讹禾,我不知道魏总在充电过程中耸汐蔼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戒旁受?    魏士钦绊戳悔:出现过棘存闯,很多怠。    黄山劫矛儒:这个问题其实很有意思的问题稿逛届,充电桩的标准是国家有统一的标准贡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电另滤刮。    魏士钦墙掳:是这样拭,最典型的例子就是腾势甘,腾势在很多国电充不了暖东燎,但是在小E充电或者普天是能充上删拣。    黄山看陕冕:我们可以把时间放长一点来看藉诬雇,在2004敲褥宿、2005电动汽车兴起的时候境,很多人都不知道电动车是什么赊颧舰,充电桩是什么痹。随着这几年的发展绅,物业慢慢都配合了阿始乱,所以从成熟度也好蒲、物业配合度也好柿卯,应该是越来越高的缓陵县。国家层面出台祥片,新建小区予以配合试湃,包括老旧小区的改造钩扁,都会多方面来共同解决这个问题尺钒入。其实关于今天的这个话题哼心,我不知道台下还有什么问题要提问的秸卵甩。没有的话钩,我们可以做一个最后的总结恃忻枚。    我接着丁总说的北京模式的问题翅,我们今天说的是关于北京模式莲砰,丁总说了一个北京是纯电的市吵薅依薄,跟其他地方都不一样衫姥,上海是极端的护甜慕,上海是混动市掣搿,北京是纯电市场我新秀。我理解还有另外一个模式努,就是北京的充电运营商是最多的镶纱擦,发展是最快的肠萝无,一开始是国家电网忙、普天在推迹划,后来群雄逐鹿律琴伙,特来电钮诽拷、星星等等各种运营商都进来了轨四荆,包括先总这样的都进来了横墟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商健谦。    魏士钦煎沪:现在已经不止了拼毙。我们有一个数据扑谴漂,说是47个运营商锨拟谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钾拭,我讲点个人思考和认识惦壁佃。    先谈思考林几聪。第一狄适,供给侧结构性改革内涵非常丰富群岛,大家可能更多关注产品的结构性改革眯你狮,其实我认为尽乖慕,源头是制度的供给和政策的供给响,再是要素的供给税露,三是产品的供给千河。    再把这个逻辑关系缕一缕蔷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐蹄吹,而制度坟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赏。所以现行体制下翰没棉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革念钾溯?这是我思考的第一个问题帮瘦哭。    第二个问题坊剿,是我做企业这么多年的实践和感悟习,企业到最后比拼什么舷?其实就是资源的配置效率寿雀。汽车行业也如此修崩零。你拥有多少资源固然重要垃通,比如研发队伍抨,既有一两万人的池,也有六七千人的错编吾,还有两三千人的监,资源差异很大舒川,但实践证明人多不一定成果就多藉剑卤,关键是资源的配置效率幻新踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涪,取决于一个企业的决策效率和执行效率颧独添。而企业的决策效率和执行效率摊,又取决于它的机制和治理结构取戊。    反过来觅某,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杀。也就是说拟,产权结构会影响到治理结构和机制吕老仙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祥味,进而影响企业的资源配置效率瞥妙。    从逻辑关系上讲坡辑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革山罗。    第三个问题屡设们,产权结构是前提光媒委,是源头性问题沧谢,多年实践咆昏和,有以下一些体会耻售。    关于股权啊。股东应该优质化墩灸葡,股比应该合理化秸逞。近期也好卵酱料,远期也好鹅,你不能把那些对企业治理鼎翻、技术坑、管理豢,以及市场拓展没有任何贡献踩,反过来可能还会添麻烦者迟峰祟,当股东汤。这样的股东不能要喊。    股比结构这块誓牟,不同行业鲤苏铆,不同企业纠,它的结构模式必须符合市场规则歪拼劳。若是竞争性行业垮卤,不管是央企让认蟹,还是地方国有控股企业葛,做第一大股东绝对控股纹撵桔,很难实现建立混合所有制的初衷耻木。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挽,竞争性行业混合所有制要深混蔬,不能简单地浅混翻缄漓。什么概念层舌眠?国有可以是第一大股东姆虚浓,但不宜绝对控股慨篙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墙安挥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牵炯、国内竞争国际化这么一个概念补。既然是全球化徐时,如果你这个竞争主体苫,你的治理结构嘎标,你的产权结构坝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话私番抹,你如何参与竞争狡该?道理非常浅显明白奢隘奉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践切蒜噶。    江汽集团公司制定十一五规划前协荡腥,我们就有一个想法晒坤泥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化覆欠。围绕这个思路钢赦廉,于是就有一个叫三步走的战略规划品舌。    第一步赌鲜抨,把国有企业员工身份置换掉忱倡,从根本上说愤故,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懦,对职工也有好处钦体,是多方共赢的一件事情冬邯娇。我们知道哦罕,国有企业这条船不管怎样伍,开得好秽蚕急,开得不好程,哪怕再破再旧谈碍,只要不沉下去炯睛,国企员工都会抓住船板膛典哼,不愿意下船淳刃梗。    如何把员工这些观念转变过来画?只有让他们从企业人转变为社会人坤。因此氮,第一步是2006年博,江汽集团公司所有员工进行身份置换谓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佬,作为每个子公司的投资主体摹担恰,共同组成投资公司碳敌。    这样菊燃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲍颈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权司。    第二步烤颧,我退休后匈叔,引进中国建设投资集团有限公司栓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司高物。初步实现产权多元化忿伴。    第三步沽伟楷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捐,包括安凯客车的控股股权赎,整体运作上市彪博犊。去年1月获得证监会批准叙蹿侥,上市公司已挂牌链顿磁。    通过这三步走——置换身份巾镣,初步股权多元化洗辜忍,整体上市潮波,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杰,对留人起到了较好作用欠廊踏。在工业化瑞、信息化箍磁、网络化尤其是移动互联网时代侣潍凭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讥,股东或雇主和雇员之间的搏弈醛诞美,更多体现在决策权和分红权领域八侗。    为什么IT产业吗弛,特别是互联网企业发展如此迅速惰剂扭?正因为它有这样的产权结构型盆信,这样的体制机制忍舷锋。做得好的互联网企业懒波,股权都比较分散械臣,管理骨干和技术骨干都有一定股份滑,可能这是大趋势琼胜倦。    互联网行业资源的竞争和协同睦惜,最终体现在人力资本价值上卯,他们要参与公司的决策和分红肮惨。这个问题如果不突破揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥唇。   存量是稳定剂蹬,增量是兴奋剂    那么柔陈幸,内部机制如何变革赶?    1990年我接任江淮汽车厂长苇,当时非常困难身颊韶,留不住人娟层敦。有些人选择离开桑举联,人往高处走芦韩屋,完全可以理解松。留下来守摊子的这些人不容易旦,到我2012年3月退休祭美惭,这22年时间里没,江淮集团内部机制变革分为两个阶段席补。    第一阶段是2000年以前描庇。可用两句话概括毫,第一句叫做存量相对稳定法绦暖,增量拉开差距达苟倪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状川桂棠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来林扰纯,可能就有问题踏括。因效益提高而增加工资宏娥巨,贡献大的就多增惯,贡献少的就少增斯霖。即便没有贡献涟椿,原有的存量工资也不会减少痢书焊,即存量是稳定剂桶茧,增量是兴奋剂灌世。    第二句是有计划按比例增长工资朵。也就是说寂,企业效益再好洗屁沥,效益翻番工资绝不能翻番绣伶价。效益不是很好邯,工资也要涨榷踞。为什么霉诗?因为国家年改革开放30多年匈型狠,经济20多年高速发展旧,物价一直在上涨深领,生活成本在提高部,降工资就是降生活水平登府滥。所以我们有计划按比例增长工资硅斗,以建立工资蓄水池盆,以丰补欠蒙刃查。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利等。    第二阶段是2000年后霓仙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式护。    第一部分是翅,区域领先的现金收入怪郊投。和北上广深不好比该褪插,但在安徽及其他城市的同行业者中递拨,我们的薪资收入是高的警怖蟹,员工及其消费能力比其他企业稍高桓踩。但现金不可过度发放愤耪喉,这是心理学铃赋。人就这样啡,口袋里现钞多了后癸, 像一线工人刮疥襄,包括技师在内盘,他腰包丰实了胚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痘赤保。    第二部分是大福利酷合。我在任期间懊府,江汽集团公司解决万余套集资建房忌财,还有大学生公寓抢檀、廉租房等;自营的物业管理做得非趁鹊蚀В好蓟蛔,很便宜瘟独,还有免费午餐魔,包括洗衣房等岛。有大福利砷掇黔,有小福利惫季,五险一金都取上限提柔食涡。    第三部分有限的股权激励铃冻暴。    区域性领先的现金收入淮丧霖、大福利坤柯弗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侗,这使江淮汽车员工享受收入不低拐凡、生活成本不高的待遇刚岸课。也使人才无序流动降到最低凌不。我在任22年亢函戒,江淮的人才爽,不管是管理人才还是技术人才冻扒视,几乎没有怎么流失九废冉。    外人都觉得很奇怪覆凯。当时有个汽车企业派人力资源副部长琅咐镐,在江淮附近找了家酒店挟肮券,一住就是一个月斑,每天晚上打电话找人刨,但没有人为之所动戒。    究其原因孤,当然也不仅仅是待遇和福利褐琼,重要的是文化留人陕,怎么能留住人心讳蹿,这是其一父。    其二晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞍晴蕾,使员工的成长速度可能更快单福蔫。    其三健摄嚷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径能蓬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驼畴,但我们有三条路径窖。    一是管理人员成长路径嚏街盼:管理员磁还、助理管理师密股魏、管理师仍、二级副经理烯丝、二级经理耸、一级经理店鸿姑。    二是技术人员成长路径处:技术员艘奖寸、助理技术师戈骗袭、技术师;设计师驮嚷、主任设计师送商、设计总监逻嫂苟、技术中心副主任操线耙、主任等等靖嫂。    三是技术工人路径洞狈乒:高级技工恒娘、助理技师壤糙保、技师剐、高级技师荡。高级技师的薪酬位,甚至比二级副经理拿得还多交糙。    这三条员工成长路径嘉,每个岗位都有岗位说明书排吻臂。你要申报这个岗位茧郊方,必须经历什么培训架,需要什么绩效董寝,才有资格申报嗣讼甲。上什么岗位有明确的薪资标准鞘,“升官同时发财”苔娄汗,用人用工尽可能做到公开公正透明枯。员工们也看得很清楚年坑,只要好好干煞,就能够成长泌山。    总之辱激钵,在中央政府大政方针指引下夺亭班,切实耿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皋巨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阮筋寐。    尤其是产权结构改革欢好察,不要消极等待主管部门来安排规,等是等不到的办藐极。也不要对现有体制垦貉、机制太多无意义的抱怨底啪,只要动机纯正蝎举,对国家对企业对员工有利匣抱参,就值得一试蚊箩划,这是我在江淮汽车多年的指导思想碱猎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颠悲,但一定是基于稳定性潮退、权变性祥建、柔韧性基础上的变革息。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狗眷。同时切记不管做什么事情冈,一定要取得合法合规的文件依据徐集胸。    在沟通管理和内部运作方面垒婚卜,如何适应政策环境戈,是对企业负责人的管理智慧的考验视双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长捍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办码。   当下喀,在互联网经济蓬勃发展狼辽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下密敦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芥、汉腾凑橡、乐视懒焙掂、蔚来蒲笛氖、Nevs险蒙铰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈差。但这些新思维讲晴、新模式遇到来自行业伍搏、公众和政府有关部门的不理解和质疑绢吻栓。为此寰球汽车邀请行业专家阂、新势力企业领导喘、主流媒体高层叔割,就大家共同关心的行业趋势乘、创新模式戊醒渤、市场预判等话题展开热烈讨论硼动。   程远乳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悍使、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笔炒瞧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛考帕点,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崎规妓,也是一个全新的问题竞蹲渡,所以我觉得应该是个很有意思的事侩裂。今天让我首先来作一个发言冲俗书,我觉得是抛砖引玉穷,我想把石头抛出来芳拒暴,引出大家精彩的观点婚龄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薯昏叫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澄,他们该不该进入汽车行业斡街缆。大家知道踢宦电,这几个企业全是新人绅塘涟,以前都没有做过甜瞥,在社会上是有一个反响付臼,有一种争议苟,说现在已经非常挤了孝暑,我们已经达到了2500万辆的规模达瘦胚,100万辆的企业已经有六七个了危前,还缺你们雹吉剐?你们现在还有机会薄幌?我想说这是一个很重大的问题铃,我想这个问题为什么说是战略问题切,中国汽车业一开始就有这个问题开。   我的印象中涟浆耽,我觉得中国汽车业有很多政策涉,也有很多重大的事情酗习前,但是我现在回忆起来粪靖庞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幢搐叛,一个就是开放引进疆芬,也就是合资力,也就是所谓的市场换技术瞳聪罚。另一个嫂,我们做了一件很大的事情唱爽碳,叫反对散乱差币。这么几十年来羌掸裸,在我们的汽车管理部门烂普,我们就不说谁了材卫纤,大家都很熟艇,都是朋友淑串唯,现在都七八十岁的人烂吼。我进入这个行业30多岁售腹,已经过去30年了搓勒,这些人现在已经退了措,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琉,一个是合资引进钡韧,一个是反对散乱差渐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疗汉仆,即刚才说的市场换技术兢嗡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坤蝎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窃愧,只许有资质的企业做热畔接。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔡劳貌,就叫中国汽车工业总公司锈岭贡。后来鲸信,提出了南北划界琉秒协,想要一汽在长江以北稻,二汽在长江以南葱娘鹊,形成一个竞争局面绅歇停。这个想法没有实现桥,当然再早我们搞过六大公司骏督泻,但是总体来讲挝胜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亮惠。   我在八九十年代写过一篇报道敦坪脾,我就说中国汽车为何怕竞争裴协?其实现在想恳,我们争论来争论去就是一条抨鞍,国有竞争肛都尖,我们认为企业太多了坍瓣栖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囱辫。   那时候从国家宏观的角度妓翻懦,陈云同志提出了一个经济学观点畔拼诧,叫做鸟儿在笼子里飞胶速,年轻同志可能没有听过弊霓颗。虽然给你放飞儡,但是你不能乱飞撅痘,得在笼子里飞囤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺,所以我们提出“三大三小”涝,规定的企业能造车伞,其他人都不能造车磷辣,认为进来的就是捣乱岭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尺霉,后来被总编辑改为无心插柳蒜痉炒。我们一心一意想扶持的企业搞上去算啥,但是我们不想扶持的企业又在出现叭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面思茄很。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意触,为什么呢蜜?当然是我们的基础比较差稻吝,一无资金堡股,二无技术慰,三无人才舰鲁幌,白手起家赎。这时候我们引进外资公,有了资金沥蛙蕾、有了技术涉洛、有了人才肛惯抱,奠定了我们汽车的发展基础舌狗两。但是只走这条路等于缺一条腿氓陌锣,只有引进外资梢斡,没有自己的发展咎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业的读,反对本土企业仿,所谓自主企业袖伪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彻佬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枚厕,奇瑞玲昏加、吉利说剖输、长城欺缸示、比亚迪铃,没有一家是合法造车的企业槐骗,方式大家都知道蜗扯诉,买一个不生产但还有资质的企业钱,就是所谓户口本倾菲稿,然后就开始造车啦哀酷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好外,该死的企业死不了群尝全,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口承,这是一个很奇怪的现象僚存粕,在其他任何国家都没有这个事情胃,只有在我们国家快回长,这变成了一种无形资产沏皆芜。   所以那,后来工信部成立前夕匪,在发改委发布了一个通报辆侗,宣布哪些企业要死辟粗鲜,其实是一个作秀犯到撇。因为这些企业本身已经不存在了杉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来女,就不会有这种奇异的怪现象仙哎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炽付,我们把汽车产业的市场化罕卷撕、自由竞争的方式忽略了胁硕,我们把它当做航天航空管理缸。所谓集中力量办大事胺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碳溪修,像航天航空只发射一颗卫星胖毖尺,只造几架航天飞机论,但是汽车绝对不能这样觅坊钾,如果我们中国只有一个汽车企业嗡晶,我们今天无法想象能够达到2500万辆淘炊豢,我们可能还在200万辆以下徘徊懊簧。   我们想想我们当时的规模胖泡,讲起话来憨,我们一点底气都没有躬蒜烤,全中国所有汽车企业的力量显芯姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晶毯氮,所以我们那时候是没有底气的旱守娇。那时候蔡总经常讲兄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂为旁物,我们国内的某家工厂搔娇靛,搞了多少年架技喷?投资130亿干了那么多年没有干上去就邯,现在回头干干畔杭释,别的合资企业在武汉干140万辆车恋票,听都没听说过他就干成了贩风艇。   当时我们确实是一穷二白寐,那种情况下我们引进外资彭,但是不让国内自己的汽车做堂借,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幕,变成了外资企业词踏、跨国公司一股独大痹挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仿踌。   中国其实为什么发展到现在这个状况串楼夕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痕把票,在座的年轻人没有听说过环簇破,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沥缄祥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作算阑泪。为什么有审批制比?审批制就是为了反对散乱差嗓辅窜,所以你不能随便上企业焙蚂斜。   我们把进入产业的大门关得很泄痢,一方面对产业造成了很大损失话华比,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨糙。大家知道熊嗽,那时候汽车卖多少钱骆?桑塔纳要卖了20几万瞬镰论,当时说两万块钱炕嫂河,八字还没有一撇谓讲,订购两万多辆面镰嗽,在桑塔纳卖20万的时候溅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闯。那时候的技术标准铂帘、排放标准都很低械筐烦,我们会很快发展起来卿辖,但是我们失掉了这个机会逆。这是产业上的一大失误测垮厘,就是反对散乱差太亭彭,阻碍了中国自主品牌的发展捣力残。   我觉得中国汽车进入2002年韶,入世以后就发生了很大的变化饭舰刺,这个变化就是放宽了心羞,应该感谢国家经贸委前司长涛闹窟,后来发改委的副主任欧新黔毋恰,他在这件事上力排阻力垛慈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹿吃,有二三十个企业进来柑伸佳。在这时候汕驾,包括奇瑞臣软悼、吉利惹、长城敞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颁腥,所以这是我们企业发展一个好的契机都蛇遂,这个契机来自于好的竞争冷。   现在大家没有再说反对散乱差帮颠敦,但是这个毒瘤并没有肃清哦朴膏,现在要有一个新的品牌出来伺繁,我们第一个想法就是它该不该出来系蔑咯,又来添乱虫。所以在这种情况下琳睹,汉腾出来以后澎函皑,我当时也没有太明确的认识沥联,在网上一片谴责声的时候韭,我就意识到了这个问题密饺兢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的合剃,大的打败小的朴卡布,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豆剐,快鱼吃慢鱼采歉雇。汉腾给我一个启发卑黄靠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逻掳,今后还会存在伶。   现在一汽体蒙、二汽非常困难牛,包袱非常沉重童苟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稀播朔,但是最近连一辆好的车都出不来秤怖啤。现在真正有活力的企业是谁呢吗独?是长城提、比亚迪坊昧平、奇瑞彤妥裙、吉利驾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丧趴汞,让大家不要惧怕竞争牛设,竞争只有好处苔。我们老是说过度竞争德哆,实际上没有过度竞争害雄猎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勿,经济规律本身有一个调节作用了,一旦过度竞争它会自动退出躲比。   我们的出租车管理很失败粒胶,就是我们怕过度竞争沸涕告,我们把北京市的出租车限制在7万辆残,因此打车难钵、打车贵损剩络,群众怨声载道同。凡是放开竞争杰,像家电产业大家都知道刷辅,为什么发展得比较良性呢爱?就是因为放开竞争裤,是不是先来后到呢汾勘清?我们现在想想80年代勉不雀,61家电视机厂串脑充,现在上哪去找勃崎?大家熟悉的品牌输赡,北京牌瘸私、昆仑牌撂,我前天在飞机上看到长虹形,长虹居然还在赖呈,出乎我的意料苯涩超。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坛目鹤,现在新出的电视机厂棘,TCL过去有吗幂?就是长江后浪推前浪迪纺棚,我们永远不应该对后进者说不旅,我们一定要这个变成一个共识捶,任何时候都可以有人进来荆蛔。就像他们说的龚贰饲,任何一个行业都会机会趣店。今天在座的各位都是新进来的胃艇,我觉得你们的机会大大的有煤但。   我的砖头就先抛这些烧般伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编何:沈达炜 版权作品倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝狭谴,严禁转载搁,违者将被追究法律责任澈航崩。 获取授权" "  徐和谊说钡尸,当我急的时候芜,老唐一乐扑,哥儿俩(的配合)还行梆。双方都是坦诚的心态稗巨花,就没什么谈不成的事情避。    唐仕凯则认为钝拇号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣瞬洁,基于双方的相互尊重未恫。合作中跑柑陷,尽管文化不同险妓斡、目标不同归娘,都能坦诚地交流堵簿,达成一致四痢,满足消费者需求畦蔚妮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抖骄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挡舶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盎肪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遂,接受了中国经济网等几家媒体的采访阀。在奔驰E级轿车之外宦寝炔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芦惧妙,徐和谊说官欺哭,关键在于双方的真诚与坦诚衡,这与我们的性格有关壕。我的性格是直率沧亥罢,而唐仕凯先生则是含蓄祈款亥、温和麻,哥儿俩(的配合)还行淮。双方都是坦诚的心态伺,就没什么谈不成的事情醚韭。    徐和谊谈到搁勘盼,合作中庙,彼此考虑对方的文化膏、体制烙惮徊,对对方的决策机构都很了解邯咸,也想知道对方的想法丁倒,并多从他那套(系统)思考烙:靠不靠谱兴冻,可不可能淬。不能瞎白话赶袖裸,不能伤和气卿烯,所以就越合作越顺利剿受鸵。    徐和谊认为毋廷,随着后续工厂和产品的导入萝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帘。    他还打趣说乔呢,唐仕凯先生文雅累,当我急的时候炉倾,老唐一乐劣毋卞,我们的搭配非诚遥合适鼻。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗镭变,基于双方的相互尊重山。他说串,我们与北汽之间有更多的共识赂。过去几年的合作庞硷,大家互相信任融、持久动蛙侗、坚实绣赫评。我们有德国人的执着料平畔、坚持腊缉靛,在双方合作中态坍,尽管文化不同吧铅、目标不同诽惕炒,都能坦诚地交流怒,达成一致壤穆瀑,满足消费者需求绒随麻,也能让优秀人才有合适的岗位客。可以说辜杰恢,北汽与戴姆勒建立了最好的貉、双方互信的关系柒闷。    另外叼,唐仕凯指出涟,中国业务的发展事,离不开经销商伙伴的精诚合作呻们,他们积极履行对消费者的承诺淖椭、关爱惦寺诗,也与我们建立起非常良好的厂商关系许。    他强调动县朗,我们与北汽的合作叼,增进了双方的关系担翘尽。 全新长轴距E级车上市现扯纹址,领导合影(右二为徐和谊挨板,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猫呛编,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说领,目前堂,我们的合作是最好的僵普匡。认真总结以往的经验钾、教训蛇膊诬,特别是过去的错误拿,接受媒体的帮助嘉兜、批评盒,因为大家对我们有更好的期许彼。目前矢骨,我们仍没有达到自己的目标湿九傅,在中国市场还是第三名抽岛。但是壳盆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞄暖。因此荡,我们还需要精诚合作频弓,力争打造一流的企业;精益求精骄默干,建立一支一流的团队睡僚。毕竟烙救鲁,我们的公司和事业都很年轻乌顿,在发展当中最重要的还是关乎人息倘。因此临侗澜,我们不能只顾眼前杆,应当放眼未来即储,希望取得更好的位置途鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊连:    各位领导伟、各位汽车界同仁划号:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赂局串。今年论坛的主题聚焦安全牛娩,我觉得非常有必要婚阜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荷泞铃,已引起全行业和全社会的关注蔑。    今年以来掂,在国家和地方补贴政策的助推下番顷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情防佬甲,1-6月盒曝蔼,新能源汽车实现销量17万辆棉,同比增长126.9%盯咆俄。其中纯电动实现销量12.6万辆超戈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆量惭,预计到8月底川,全年6万个新能源指标就将用尽读。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缆,同比增长170%些鹃颧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肖砰。    但随着新能源汽车销量猛增朵金,其安全问题也逐步凸显糙骗量。仅今年上半年慈圣弗,与新能源车相关起火事件就有11起粮哄,事故原因涉及到电池秃频柬、材料蝎秀诲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栏慕。不但给事故车主造成了严重的生命臂、财产损失胜丢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甘,极其不利于新能源汽车的推广娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伴入剃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折榔,新技术新模式尤其如此读。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忻、火车一度跑不过马车炼绢、人工智能行业也几起几落递赶边,每次都面临着必须攻坚的难题丧侣拖,并随着问题的解决才获得新的认可看萌歼。新能源汽车行业也是一样篇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兽渡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仆恕,在蓄积了一定的市场规模之后嘿涕楷,开始到达一个新的平台期款棋,开始面临这样那样的问题豁湾。而我们认为叔角蔬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俺绷。    首先篱痕投,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足防卵。    今天我们面临的新能源安全问题遂啡,一部分是技术问题凛惯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等划日狈。但更多的是行业规范问题阑告棉,由于新能源汽车市场发展太快巍停池,行业法规建设相对滞后试微,安全法规不够健全燎辅避,相关标准缺失上,再加上消费者安全意识不足乐肪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等几霓,共同导致了一些安全问题的出现憨。作为一个新兴行业踏矮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寒连、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浇,这是新能源事故频发的原因式,也是新能源发展到当前阶段锹,我们必须着手解决的问题岗。    其次鲍,安全问题是消费者关注的基础痛点孩,必须全力以赴加以解决晶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盘娘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旅烧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剂贿。我们经常说毁帘厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迸,但是没有了安全这一基此嵘尽,里程的远近本身也就没有了意义俄副虾。新能源推广几年来哪,市场上对安全的质疑之声始终不断亮噶,说明广大消费者除了里程焦虑撇,还普遍存在着安全焦虑怜等宛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘲娶谢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栓模,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孰捌。着一把火就可能会毁了一个行业潘盖惊,在网络时代这种心理传导完全可能发生伟城。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扔裂,必须将安全问题作为头等大事来抓团感双,否则就会被消费者所抛弃侮。    最后诺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔽卢,也是发展的动力源刹坍惯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囤罢绦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辜胸,才能得以持久生存汰廉。千百年来蔚瓦擎,人们围绕着使产品更加安全可靠砍铝纶,不断做出创新富柯。及至今日虐琉,我们投入无人驾驶汽车加、智能网联汽车的研究柏滇,很大一部分原因车疽穗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疾。新能源汽车作为面向未来的产品鸥橙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柑黑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菲绣檬。    由此可见抄喝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芒非,粗看起来林林总总呢,不一而足;但是究其本质蹲衡棉,核心还在安全痰按攻。破除了安全问题豁柒阂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肆刀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫩小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辰奶,而围绕安全问题不断攻坚克难桐救臣,新能源产品和发展模式将不断创新俄刻红,不断创造社会价值拟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奈,我们从一开始粳秒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窟承喝,从战略高度提升安全性帕绅厂,居安思危瞧,未雨绸缪读雌,从研发怠妈摹、生产到售后服务连滇,都布下层层防线反锌库,确保产品万无一失宋城。    一是在产品开发上加强安全功能设计端,从源头上提升安全性檀狠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障括恢。从产品的开发设计阶段扭,我们就从整车控制饱瞥、动力电池抚铝闪、高压安全等方面以高标准进行设计剖。在整车安全方面昏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统榔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酿备来。在动力系统方面碗法诗,我们从材料杭、电芯融、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术排饺猎,降低电池短路和起火的风险抄。在高压系统安全方面屯,我们从防水俄诵、防火玻陵蛾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枫磊蛔,高标准强化安全功能厕瞪。除此之外岔,我们还充分利用智能网联技术蒋,对新能源车运行进行实时后台数据监控草,建立事故应急响应保证机制架豆,为新能源安全使用保驾护航估陌坪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证该闲,以高质量产品确保安全笔竟惶。在新能源汽车快速发展的同时外降淑,北汽集团不忘发展新能源的初心醇既,严把质量安全关赎。北汽新能源生产的每一款产品谁歌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外速寺,还要对电池投、电控系统进行严苛的测试与验证焙丝。目前晒谱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恐,其中电芯安全可靠性测试标准42项杯复牧,电池系统安全可靠性测试标准50项稻逻查,BMS策略安全可靠性测试标准33项畔氯,这些测试包括长时火烧测试堤份上、电池剖切测试澳署、极限跌落测试和电池浸水测试等白。同时眉潞谅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位技融。上半年领,北汽新能源接到订单2.6万单呐侯摄,但在资源不足的情况下勿镰骚,我们严抓质量关暇帆,绝不为销量而粗制滥造盘,最终完成15052辆的销售任务烽侍,订单满足率仅58%闲,但却实现了上0事故率的优良成绩咖佬提。    三是加强售后服务与培训牌,让新能源车用户买得放心瞳竞,用得安心杆爸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剃禽辈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劫凭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阂靖浪,包含车辆保养谋旧澳、车辆维修卧倒晌、紧急救援慨藤、充电设备墓识、增值服务莎骇玲、客户关怀等多项内容霉恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勒崩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查千骋超、维修拖悄确,并对服务完成情况进行跟踪监控颠傅,形成服务闭环呈妓翰,确被瓯啻耍客户满意潜每。同时傲刮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训残凳,对车主进行说明和操作演示土泵,并规范安全培训流程诬幌罢,提升新能源车主的安全意识赶理崎。在此基础上氮,我们还创新营销服务模式砂床确,今年8月12日潞笺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焕德尚,不仅具有推广新能源车的效果敞旧,同时可以让车主及时更换估佰、检修旧车上的老化电池汰歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全僚窟、环保酚驼哼、高质量的车型随啪椿,给消费者更安心的消费体验韭。    各位领导醋、各位同仁泼:新能源汽车作为一个新兴产业弊煌肝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梢,出现一些安全问题还,这在快速推进过程中也是难免的汲,是我们必然要面对的问题矩裤。因此新能源安全问题梆息光,绝非某一家企业能够单独解决幢溅,它需要我们整个行业的协同并进蠕嗡郡。    有鉴于此腾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力计卿,不能因噎废食隋巨悍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扮碴滑,牢记我们新能源事业的战略使命荷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妈绊,以持之以恒的韧性萎,推动政府泊、科研机构迸酣、行业协会吩脑床、企业乃至全社会开放合作淖,不断建立安全标准闺、不断规范行业行为局哩潞、不断推动技术进步吞木箩、不断优化消费者使用习惯把,不断实现新能源汽车行业成长成熟白、发展壮大肥,实现整个行业的可持续发展校稍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠搭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜钝茶,各位领导挺、各位专家霞赊,业界的朋友们攻颠炒:    大家好!今天测枢,众多长期关心抄、支持中国电动汽车产业发展的领导孪春、专家和朋友们齐聚郑州窜黎,共商大计阔碑。作为本次论坛的协办方闲尽,请允许我代表宇通公司航储渴,向到会的领导春、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里署,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韶。    近年来青俱,国家出台多项重大政策葱玻皑,从顶层设计颧瘸、推广应用交剩暮、税费减免仕蜡、购置补贴便奇、生产准入逞玛、基础设施等多个方面蒂陪辨,保障新能源汽车产业健康快速发展图肺。客车作为电动汽车发展战略的切入点五蔚,是电动汽车普及推广的重点领域荣。至2015年底促邦镶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆底,占同期所有客车推广量的13%谩放,为城市节能减排颇颅毒、绿色交通出行做出了重要贡献忱赖氨。    财政部吐珊啡、工信部浮憾剿、科技部孙、交通部链、发改委等部委钨,通过科技计划刷廓睫、产业技术创新工程等重点项目进行支持详,有效推动了电动客车行业的研发和产业化是抵房。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谦:节油率承卡饰、续驶里程等性能不断提升貉酸,动力电池能量密度抠弄码、驱动电机效率等关键技术迅速进步涕铃。    具体来说络掇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胆箍、节能与控制技术方面已实现了自主研发邓骨,大部分电动客车均采用国内自主控制器慑革亭,整车性价比高伪爬,满足市场需求娟,节能效果得到消费者认可额。    二是动力电池性价比显著提升蔽箱。动力电池北、关键材料国产化进程加速杏彩,安全性和工艺技术持续改进亢汗。与2010年相比嫉败尉,动力电池能量密度提高将近一倍盎,成本大幅度降低会。    三是驱动电机技术水平进步明显境市梨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求非,在功率密度宠士笨、系统集成度和材料利用率方面显著提升淡娠痰。    同时壕倡另,我们也应认识到脯到,国内电动客车研发试验能力有待提升弟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距风恢:整车可靠性句酒平、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搭膜吝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乐,寿命苍鲸、低温环境适应性巾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痕坞纷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拆白。    马凯副总理强调锑陌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斯玻。电动汽车由于安装了电池邦、电机疏发确、高压线束等高压部件骡信兴,给整车安全性带来了新的问题书位,而电动客车安装电池容量大鸿、整车承载人数多涡,给整车安全设计提出了更高的要求斧。    因此师枫,电动客车必须从防水瀑遍、防火默、防触电失郸、乘客逃生蹲骂藕、事故处理等方面综合考虑沸,从研发制造琉萌、运输存储场策驼、维修保养颅、报废回收等全生命周期各个阶段着手就倘敖,在电池安全屠、控制安全捣惠靠、高压安全焙、电磁兼容等方面进行技术攻关距吐,全面提升安全技术水平泡。并对车辆涵、零部件运行实时监控挛丁,起到预警作用龄蹬疏,保障大规模安全运营瘟。    宇通自1999年开始研发电动客车拨寇驰,持续加大研发投入举熊,得到了国家部委窝偏互、河南省政府和各位朋友的大力支持毫嫂。未来醋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歧烹麻,围绕电动客车轻量化痕浮、智能化苦、网联化以及智能制造等发展方向黎双傻,立足自主创新纫浦,掌握关键技术刚,提升安全水平表帝黎,促进电动汽车产业健康快速发展盼虾。    但同时麻,为了推动我国汽车产业的转型升级充纷,实现2020年500万辆的目标烈翘岭,我们依然任重道远酵。行业的健康发展篇漓,离不开国家政策和社会各界的支持垂幻律,我们建议扩:    继续支持产品品质提升和新技术研发坛梦。在纯电动腹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脱,研究开展创新工程二期项目等猾,助力国家下一阶段产业化目标的实现隋武。针对燃料电池客车怕供,我国和国外先进水平相比还有较大差距搓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峦玖,尽快解决关键技术问题踏瘦,推动产业化发展兼锹。    电动汽车正处在新产品推出的初期掣姜半,技术飞速发展廓,面临很多未知领域的挑战苔笆,这些不确定也带来巨大的创新机会侗暴糖,是企业叹校虐、行业和国家的历史机遇粮娄,也是赋予我们的使命和责任潍,    我们将坚持创新偷墙默,努力实现产业转型升级和健康持续发展狗伙。    最后蹬季刊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍们敝:李芳" "陈清泰陀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钦热幌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绢诧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幻痴瞎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粪肪傻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉,回应社会的关切瞄,引领行业的健康发展屁提。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慌镀筋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题色,广泛交流我聚函、献计献策拼。    首先是创新引领问题额讲乏。    去年潦舰,国家多种政策的叠加效应充分体现淘禽泼,电动汽车呈现了爆发式的增长强唤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慑倒桥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甸,并得到大多数试点城市的积极响应禄擒。更加可喜的是辰乱申,电动技术逐渐被消费者所接受酞票凯,潜在消费人群在增长酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淬淖,总体上公,这还是一个政策驱动的市掣狻,它的不可持续性已经开始显现绒码惩。从今年起瞧赎,国家补贴政策开始退坡畴毖。种种情况表明凹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期软镁,相应地衫恋搭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期善竞。购车补贴的退坡形,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湾。也就是在购车脑、补贴逐步递减的同时敬绩垒,政府应在研发环节加大支持力度储,集中资源支持在动力电池苔蚊确、核心零部件睫苗首、电控技术鞭龚、轻量化我忱撮、智能化等方面突破技术瓶颈校。    另外葱珊巾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乐船,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肩。相应地闲垫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乱搪闭,大手笔投资于电动汽车欢。    这一切表明啸墒兴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戌蓉隆。    由此看来平疤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幕。    第一燃箩袖,政府补贴政策进入退坡通道寝东,电动汽车性价比提高的进程赊钎匡,能不能跟上政策退坡的进程烩撕森,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荚扣吞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屑。    第二七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亭变栖,中国肯定是他们的一个主要市场目标浮潞。能否改写我国燃油车发展的历史刹庙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立达,并建立起较强的国际竞争力呈练,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸽稳搓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤票伴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幕鼓保。    因此闹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棋,那是在强政策激励下的增长鸡扁儡,是不可持续的参楔畏。有些企业一门心思地追逐增长帝秒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张故涤,却放松或忽略了创新和研发毛。    应该承认边,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暇,性价比还是偏低的怖轨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘎登橇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驮颂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒,理性地配置研发和产能扩建的投入钮。    当前昆泞,我国电动汽车正在向成长期转型羔,这是一个重要的机会窗口荤。从全球看沤蝗饲,电动汽车的技术路线还有选择的余地敝,核心技术尚待进一步突破切松,关键零部件的壁垒尚未形成烈识欠,信息系统还在发展闻措,品牌效应还未发力哎固,商业模式正呈现多样化穷。可以说啊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羞纲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弘,有较好的积累宪揭髓。我们又有全球最大的汽车市场支撑勒蛊拈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尝谱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两登姥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颧井,潜心打造核心竞争力娘滇峰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夺赁,另一方面可以与国际巨头同台竞争贸瞬喀。    电动汽车和燃油车一样硼筹,竞争力的核心是聚集优秀人才享宝,拥有强大的研发能力偷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饺私。对于汽车产业来说凉,生产能力的扩张是相对容易的常坍波,而核心竞争力的形成则是十分艰难的避。但是谁胳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汇猛,因为那充其量只是一个泥足巨人惟势。    补贴政策的退坡桓稳革,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抱,补贴导向将让位于市场导向饺逢,让位于创新导向罐剧硅。优胜劣汰作用将被强化桅的,在大浪淘沙中柒街纯,真正能站住脚的蔚,将是那些具有创新能力菏、掌握核心技术羌奈、具有品牌效应的企业隋熄。    关于安全保障的问题贡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痢械,特别强调要重视电动汽车的安全问题侩燃糜。这也是全社会非常关注的一个问题媳,是这次会议讨论的一个重点斗。    为开好本次论坛燃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鄙邪丘,并将在本次会议上发布调研的成果遁附。    汽车的100多年发展史说明查葡籍,随着人们生活水平的提高炉袒,出行机动化是一种必然的选择冻截。但是泌桶埃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸,电动汽车处于起步阶段胖捷辉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乌,还存在由于能源结构改变而带来的尚,诸如高压电路理韩、动力电池等新的安全问题胶。    因此雄响浆,在电动汽车市场快速增长的时候蹭席茧,安全应该引起特别的注意讽,无论是整车企业弄尚芳,还是零部件企业霜揽煌,对于可能出现的安全问题惕丧罐,都要诸项排查睬匪、及时发现炼箩具、找出对策晴良,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椿。即便是这样獭梢狙,进入市场后的汽车仍可能出现问题逝,这就需要继续跟踪巷巨毁,不断发现新问题此毯,不断解决问题棘辽,必要时要召回已经进入市场的车辆巍。    应当承认蔬功空,电动汽车技术的成熟度还不足逼堕,市场考验还不充分木常,消费者的信任度还很脆弱许双裁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展设横函。从这个意义上说扛牵型,我们必须把安全放在首位破。因为安全是一个否定性指标刺,世界上没有绝对的安全迪杭,但追求安全是企业的天职晃轿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祥法杉,要以更多的投入玖,在设计卷速茹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胺工。我们绝不容忍安全隐患缴浆,但也要宽容失败肺,因为这里存在着不确定性踌巨。    安全也是规范出来的毁康森,要高度重视标准挛、法规和监管的作用刹,设计安全的标准和法规需鲤,有些是科学的研究和论证定下来的募,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挽哗。企业必须严格按标准和法规生产是题都、管理和运营腊,监管部门则应该严格执法烦卑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伪稿么,绝不能容忍劣币驱逐良币姑馅剧。    今天谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馈耸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滴诺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丘叉,它还缺乏充分的应用考验篙翔答,需要未雨绸缪窜偏,防患于未然潞河。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解嘿跑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导花,各位同行郴每,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馁端抖,每个桌上都放了一本垄够,大家可以直接看半。前面上半场我估计是大家最关注的杠接笆,有一些政府动向狭泉,他们做的干货啸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澎肠拌,我只讲讲技术煽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憋瞎鲤,有三个方面瞥梅割,有些技术方面的内容是有相关性的桃坷,政策本来是张永伟讲的秸譬,我在PPT里基本删掉了慈惧,大概带一点七。    首先讲一下电动汽车安全的技术母坏。电动汽车安全技术我们分三块嫁挂,动力电池的安全光皑、电动汽车整车安全咐、充电基础设施的安全蹄砍镭。首先是动力电池的安全性呸,是最基础疽、最核心的竭无蜡,包含了电安全卢咯湃、热安全奥圣、结构安全等等纹。    我要先从科学的角度说一下狮封竟。如图(ppt)咕,这是电动汽车动力电池的基本特性镐,中间可以看出我们锂电池安全的范围策,一个是电压地贸飘、一个是温度庙刻,对电池安全来讲省,这么一个很小的窗口里才能安全工作霉醒,如果温度高了会发生一系列的反应氰卿,就不正常了秸。我们具体来定义一下这些温度磐,这是做一个严格科学的实验贬限,锂离子电池的热失控墙潍、温度变化啼肠、温度和电压变化的过程阔寄案。有三个温度晚琳冬,T1叫热失控自生热起始温度暗坝,这个温度一般在90度绘,接近100度仁。第二个携沸炕,热失控的触发温度届警铂,就是说热失控要开始了褪韩。第三个燎粮混,热失控的最高温度茎,代表了释放能量归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尾芦鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池付,比方说三元的NCA甸、NCM胜、锰酸锂的姓杉蔼,钴酸锂沽秒想、磷酸铁锂钝,还有钛酸锂的畔牛唱,从中间就看出穆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的随俄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晚净,总体来看关诡,热失控最高温度比较低一点郴,这是钛酸锂的奢廊。    太过于学术化一点夹嗓茨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谢。热失控裤,我们先从热的角度充瑞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后净怂,我们的SEI膜就会分解窜、负极电解液也会反应剩襄,隔膜机制熔化图寄,再到正极分解崩份、电解质分解相,最后就涂层崩溃鲸步,大规模的内短路电解液燃烧脾淖,就形成了热失控姜和围。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拢。    另外一个问题颅秽床,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粱寐婆,像放鞭炮一样性适娶,一个单体发生热失控能量还是有限的猴,如果在整个模组系统中间扩展捶芭倦,这个能量就非常大了氓地。我们说其实不在能量的大刑 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钳葱,但是并不是一个危险的东西侣僳毒,关键是没有瞬时释放摩恨,这是一个瞬时释放的问题寥修。    诱因蹭酬,刚才说的是过热引起的母毕,还有电的和机械的骄腾,电触发吝泡得,主要是过充泻、过放等等赊,尤其是过充膜,过充引起的热失控是瓮害比较大的泻街,这是它过充的一个过程和机理航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搏。还有机械滥用宋善,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藤碧筐,这是在网上搜到的底盘的切割实验武,专门看它怎么样匪嘉葛,机械诱因就会最终引起短路俄匡评。    第二部分试,整车的溯,现在我们找电池厂开安全会诗,电池厂就说很多问题是整车引起的趴贡皇,不是电池的事洼泻。的确僳,很多问题不是电池本身造成的拾,是外部原因俩聪辛,整车倡,比方说碰撞会引起错壁,电气安全溅镁,还有功能安全半,重点是这几方面鞭。比方说碰撞雹藏,碰撞是最容易引起申屋案,常规汽车主要的安全就是碰撞安全东刨蹲。第二郝触,各种原因的电气线路短路引起着火斗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诞,电机控制器楔健、电机电子器件IGBP短路了肪腿,高压靖拱很、拉弧帛、多处熔断窗迸泼,整个就全烧掉了付膘,这是控制器烧红了芹都活。另外一个柬容汐,比方说前一段时间南京暴雨之后沃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翰。功能安全标,深圳五洲龙这就是功能安全导致的心镶写,电池管理系统死机鸿乐,但是充电机不知道拖,继续充文币,充过头了勘,导致了安全事故版零九,一般150%会大规模的内短路番烯,充过头150%泵,不管是什么电池兄倪,包括钛酸锂电池捍,如果充过头也都会热失控的烂妨舅,虽然我们知道钛酸锂非常安全定怖硷,但是过充之后过压也会引起安全事故岗盒孔。    第三婆锰,充电基础设施的安全私漆。尤其要说一下充电设备的安全问题绞扭透,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑰驾,它的防水面妓、防尘漏耐、防腐蚀店赊、漏电接艰、短路保护等等洼挖棠,各方面存在一系列问题添窘。我们开了基础设施安全的研讨会列,大家提出了很多问题舍娘恒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亢,我不在这儿过多讲幂。比方说衅,我们荣威550就是非线充电着火甩惯郸,自己来安装这个疚宋,比方说外部的“三防”墓科,内部走线的零乱泉冯,不按要求接地等等笔零凤,这都是我们充电设备的问题公锈挨。比方说全生命周期状态的监测温、管理体系的缺失嘎端,线路老化之后也引起很多问题很搔成。尤其我们在研讨会中有专家提出恋烹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞠,因为那里头重现事故之后就会特别严重免。    我不要都讲问题赔光侍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果康楼吹。    第一朵尉,说一下全球国际的进展诗。我们要学习几个茫庞,一是安全防护方面庇崇,比方说日产的电动轿车Leaf糜换,现在接近23万辆酚,没有出现过重大事故篱。它有一个安全防护的设计体系对迫陆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踏皮钝,而不是说不能做到安全课们。人家做什么粱体克?首先率乾,有很好的防护设计理念潍救,它的防护烧梧,首先防控事故发生挂虑,其次一旦失效磐补氰,可以失效不出事稿撩,再次吠第,出了事滇,把事故控制在一个可控的范围釜赏味,控制在接受的程度跟燃油车一样弦哥。是这么三个阶段狭寸陋,从电池设计涉扣,到最后可达到的安全目标镭笑,是一个全方位的设计理念衫。    二是设计开发方面绢,遵循了严格的V型开发模式图,从电池包缔冕、拇睿块办、单体碑刊考、材料廖蠕,从设计层尖矗恫、验证测试层老,是非常详细的体邢,包括底层的电池材料绣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了下功克,我们国内的电池厂现在还很少用这些堕盛私。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暑疲,其实这些我们都很熟悉呸梦捕,比方冲击翘就、振动燃、挤压劣、跌落辅递,慕つ犊茫块跌落横段哭、单体跌落等等氦壁,针刺安啃、极端的短路砷瑞、火烧亨、热循环亢圣泉,有温度的高低温循环实验逼,这个好像我们做的不是很多膘,气体分析等等保十,这都是全都做的臂恒,这是我们跟日产合作交流的干碱,我觉得还是给大家分享一下焦弹伐,很有意义的浚蹦。    第二枢拍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舅痘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漓,这都是公开的啸工脸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利觅婪卯,这是一些主要的专利节鼎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘸浩,这就是一个完整的过程蕊。由于成本比较高芭示,其实没有在它的车型上全面的推开匙林牌。    另外一个值得一提的席,特斯拉的碰撞安全性疵,从设计的角度陀桐,应该说借用了一些非常先进的方法傲梦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聊,发生事故之后柯细胆,非常严重的事故也都是安全的论,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泰天,当然因为它有别的安全性渐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跑。    第三撇抢赤,这也是公开的资料百甫,三星的电池系统坊镰浆。重点看一下电芯层面申莽,这是90安时内部并联四个单体电池皇步,一个卷绕式的方型电池叫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茄伴父,一个是过充保护肠泄、一个是防爆阀乒、一个是保险丝钠臂染。我只说其中的过充保护舷甲跺,这个电芯的外壳是正极课钵劳,有一个过充保护的阀尖卿竭,当内部气体压力增大之后沙胆丛,把外壳的正极跟负极直接相连媚,短路喇奠绊,形成大电流嫁,外部短路府,过电流之后保险丝把这个断开侵新,这个我们是值得学习的苔殴。也就是说在电芯层次进行材料弊娘、电气疆动、机械系统的系统设计还是很值得学习的钠妒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庇梢,其实它把单体电池当成了一个小系统烩蕉曝,我们可以对比一下腺,日产电池的陌称辏块相当于三星大电池的电芯聘霸吻,就是日产是小牟堑彰裕块何驾攫,三星至少客车上是大电芯蔡。    未来趋势来看搁收,现在工信部300瓦时美、350瓦时都是这么高的挟跋,这是国际趋势恃善狠,没有办法狭,大家都在这么做茨蚂令,10年内我们真的要到350瓦时报风,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魏颇活,2020年300瓦时应该是没有问题的掂溺,这个从比能量角度是可以做上去的邪鼻,成本也会降低脐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唱溯,比能量拒授、安全性是一个翘翘板枫丧,所以我们现在都出这么多事欢午变,下一步300瓦时攘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懂献,我现在牵头中美电动汽车合作撵酗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兔谈擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐,这是最核心的下一代电动车技术绥。    说说国内的查,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贾,待会儿再说问题歪规。正面取得成绩田,从材料体系信肝乓,三元正极霸雀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茫溅娘,比方说在阻燃隔膜嘎、阻燃电解性秦褂、阻燃安全性也都有创新蓉茹唐,取得了进展颧奢拦。从单体电池产品的检测结果来看零,跟国外也没有特别大的差别腊放。总之贡凡,从统计结果来看讳兽,我们和国外的相差幅度不是特别大能。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源废沽,总体电池的安全性保持还是不错的偏,这是实验的东西硅,严格按照了国内国际标准配孤饯,因为我们的电池企业也跟国外配套茧孙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套报,所以我们其实国际的标准都是满足的韦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿履。我也举一个例子卧任砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拆集。刚刚说三星的有熔断器楼法勿、过充保护器尉缕、防爆阀朵呸,模组的我们现在电池管理系统等等兔,还有一个问题痹浦,自引发内短路逞,这是一个问题拦,我们的制造杂质点、经常小规模的过充过放铺衡,长期积累以后会自己引发内短路福,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翁,因为不好重复实验摄痞蠕,我们首先做了一些重复实验的方法粱卷,把规律摸出来了篓,这个短路会形成三个阶段嫁浇,内短路的第一阶段蓉尝、第二阶段奋、最后一阶段伙。第一阶段只有电压的下降维、温度基本上变化不大恰,第二阶段梗,电压下降同时温度有大幅度下降寸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聚荤。    如图(ppt)藩喊闪,这是替代实验常交,这是算法撬,这是短路的测试实验结佛,这是结果撅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佩妨激,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缚盛炊、内短路的阻值都能精确的辨析出来劫酗擒,提前预警热失控事故遁。    整车安全炼扯,首先是轿车安全权皑,比方电池的防水卡,跟整车关联度很高般,因为静态的防水庙戳垒,放在车上不一定防水交盘及,现在都知道IP67搽,其实一些厂家都做IP68了讼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丝菠唉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灿堑,我们如果做得好是完全没有问题的咐闯蒙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罢膜,这是我们做完的设计罗伪崇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全封廓莲,这好像是我们比亚迪的电动车勒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帮,做得好我们的防水比燃油车还好难捌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遍培,关键是我们的技术到不到位搁南,所以我们来谈安全问题应该这么看现傅纳。    第二乐,轿车碰撞安全册锯,我们做得好的企业也是不错的甫毋恫。举个例子趟,长安的诡龄诧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠钉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良帆陈,这是产颧、学宫航痹、研联合研究的牟雾晌。甚至为了将来的发展桃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熊司。而且电池包不是越厚越好负,如何又轻量化旗公、又防撞恋,在优化设计方面也还有很多工作可做臼。    第三灭锋祷,整车电池系统总体的安全保护却。我觉得我们通过上次的整车交流会侗鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撇,大家都觉得还是非常不错的隧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翟,尤其是轿车企业是比较好的碌亩雾,分层趁、分级做的是非程伲好的次,比如说高压安全管理系统闻。就是说只要按照严格的流程来进行开发拉纶履,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汕。    另外我提一句客车忍苦,待会儿宇通的汤总还要讲的蔷,我不多说了讣,他们有成套的方法来保证安全性灯链缮。    最后搂蔽吩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卫丁。前面领导都说了畔亭检,多少起多少起闹挡,这是从2月份到7月份统计的10起以上隙,7月份多起来了搅杰。现在存在的问题窘杠染,我们在报告里面有详细的介绍拦,我在这儿时间关系也不说的太多了檄。总体来看郴客,我们安全性准入门槛要提高帛嚼幂,所以现在在指定各种标准蹄房,要进一步提高标准弘掏曝。当然还有一个问题笺挽然,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锤钡,因为充电桩跟车的接口是老的瞄,现在要搞新的秽捅,新的总体来看是更加安全的禾,老的怎么适应新的铆旧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陵媳携,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韧。    我们的发展建议伶,我也不详细介绍了韦,因为我们在报告里都有抬唾随,永伟会比我说的更清楚一下饱逼囤。    第一个口谋荆,完善安全标准请煽霞,制定更加严格的安全标准李炕。最近客车安全标准甫镁、电池系统的安全标准盘讹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稍。    第二个海脑俱,监控体系挠,现在当然都有监控系统搏,马凯副总理上次也说了伐冕菲,监控主要还是要靠厂家监管寂,不是靠城市最后的那一级愁,最后那一级你也不会给太多数据伺叮,数据最多的还是我们厂家自己群兑,我们最有能力监控好惦派哭。    第三个轰票,强化充电基础设施安全管理氢诉,严控地下车库僳露、高危场所充电设施建设与安全监管托妒。    第四个蛊袱哩,改革检测体制囱哨,我们建议建立新能源汽车年检制度揪,传统车要年检胸儡,新能源车是需要年检的粳染,比方我们防水田骡、防尘性能良,新车是好的插连,老的就不一定了阑葛,我们的绝缘性能溅溃、漏电保护等等是需要检验的巳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的救,这都是很重要的亩础。    第五个心涧粟,建议改革行业的监管体系诧,现在我们是准入蟹睡竭,有几千个车型疏,客车是很大一个数差颧,很多厂家都进来了随脑,不能说让谁做额廉、不让谁做幂,我想将来要引入事后监管的体制际屡定,谁要出了事要负责溺膊,要召回嗜人裳、吊销执照赎曹露、取消资质废嘘,甚至取消你不能再进入这个行业槽杯,这是我们建议的要加强汞,否则这件事情没法弄竣欣。    结语三句话澳:    第一建琅限,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刻,为什么是“命根子”檀净?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憋镣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妒?我觉得怎么强调都不为过铃捌,所以我们要警钟长鸣亨拎开,高度重视弦绩,大家都是这行的从业人员嗣番副,都不希望这个产业下滑酷,但是为了做到这一点艘砰铰,必须要警钟长鸣敬,高度重视全。    第二冯笺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埠。想性能大幅提升冀涕瓮,大家都希望300公里侯、400公里纱,客车也是要提撤,高比能量电池是必然的趋势并贿,往上提的瓶颈技术就是安全船。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔚士闪。所以随着动力电池比能量不断提高弦摹,电动汽车安全技术的门槛越来越高酸韩,本土企业要有危机感徒透能。    第三茂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绒。安全管理华狡,政府责无旁贷呵博撑。    我就说这么多扒腾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖赁涧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垢缝圭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起判羡死,到今天的北汽EH400的下线箩褥,北汽的这100万辆用了5年的时间捷。    在活动现巢鸨!,北汽集团董事长徐和谊表示躲四:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胶,不断的加强产品慨寄辟、技术蔷、管理创新谢,不断的加快电动化敬功、智能化巧边开、网联化媚连膛、轻量化的发展步伐亩,全力抓好‘π计划’的深入落地究开。力争到2020年存承,实现自主产销80万辆叼煌,这其中包含新能源产品20万辆榔,实现销售收入700亿元勺复禽,进入自主品牌前三名的目标黔迷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业似。”   “来得晚底蜂涪,干得猛上,站得稳”    “来得晚侣份,干得猛兄撕玲,站得稳添坛童。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结得纤。    “在行业内来说饭莱掏,本土企业已经很多完成百万辆了疗,我们加入进来台,形成一种集团向上的态势颓幂。”北汽自主分为三个部分面,“绅宝倡攀庆、北京娄聪、威旺缺一不可柏偿绷,齐头并进倾瞎帕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙跋庇。”在随后的媒体沟通环节中晦句似,李峰坦言妈多蹈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列码门蹭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陆匆灿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苟妹级,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赁新。北京是传承“越野世家”品牌精髓伞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌璃。    “越野车是小众市趁谇俊,但是在中国市场上怯莆祁,硬派越野琶抨,没有人能从北京汽车手里抢资源枢秀舍。硬派越野或是下一个风口鲤伶夸。”李峰在接受媒体采访时表示为。    除了在品牌划分上的努力毯,在车型投放层面煽秃亭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饱模祭,而到了2016年骚烘闻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车差,加上北京品牌和威旺品牌烂恕回,更是达到了六款软透。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扭闭金,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辈。    而面向“十三五”间党,北汽研究院院长邬学斌表示谰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标江谎搁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魂搽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诺姐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃离邯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卫。”    是的韦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抗踩,北京汽车仅用5年的时间墩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”须芬抛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓝瓷先,现在一是车型结构变化了倦,市场引导到SUV嚏、新能源和智能化上去陈徽恫。我们由三级跳变成了一级跳涣躬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示须,“市场的变革对于自主品牌来说麻联航,恰恰是一种机会哆。我们有对市场最敏锐的感知乓,最接近市沉橙丁,这是任何合资企业都无法比拟的剩貉。”    从年产销量看橡纽,2011年达到2.4万辆敬裴五、2012年实现7.8万辆郎川、2013年超过20.2万辆鲁亭疚、2014年突破31万辆绥豁、2015年完成33.7万辆藐拼,2016 年预计目标42 万辆鹅鼎郊,到现在已经完成了23万辆讥侩。“2020年我们要达到80万辆段奔篮。”徐和谊表示瓶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品详,还要有好的营销宽蚊,“酒香还怕巷子深”硅姑。在产品营销与销售网络建设方面领猩,北京汽车依旧不甘人后熬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磊暴帮,“人在一起叫聚会镰谰,心在一起叫团队魏额。”    2016年上半年梁璃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家查,同比增长396%趟论壬,目前网点总量高达到836家舅,渠道建设速度令业界刮目相看们考。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷碉,同比增长20%信喷,目前网点总数已达1081家弘戏。    据已公开披露的销售数据磨建,2016年截至7月睹碗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耍,同比增长42.7%虑构,远超乘用车行业11.1%的行业增速趁藉。其中阂警够,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丸,同比增长94.6%欠患概,成为名副其实的“自主增速王”蹈纪讣。在具体车型上传,绅宝X25累计销量接近5万辆史抬罗,在A0级SUV细分市场排名第一迫促。威旺1-7月也实现了近10万辆轿悼孤,同比增长6%以上悲灵。    对于营销体系耽摩巍,蔡建军表态称拐忌:在互联网时代熬纶踞,消费者出现了很多新特征厩颅,他们爱分享互动吩,重视原创和分享娥来匣,并处于一种“始终在线”的状态童使,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系武。   对于未来焙祷郎: 李峰表示凳,在“十三五”期间辅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌百。    其中针对绅宝品牌杭丢桐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磕擞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪势某块化技术平台掏。    此外呻钡,针对SUV市场火热形势即干,绅宝连续推出多款SUV车型庭,形成了X25魂斧轰、X35钒、X55试焚诬、X65组成的SUV系列瓷,实现了对细分市场的全覆盖隶钢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闪镁港,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惨躲。未来孺嚷,北汽威旺由经济型微车险、MPV虎、SUV和轿车等品类组成钉惺端。   责任编辑碑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垫,在杭州召开俄哨,我们非常激动驮。我们希望全球贸易更加公平扳痘,中国企业能够更好地融入世界市场蚕巩鹿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示老刊,要向世界展示中国汽车业的良好形象癸隘。据了解诉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车火。李书福说非仑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戏,李书福告诉记者兔悉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踌辨公,吉利要展示好自己的形象街弯斗。李书福认为好,我们要解决全球经济治理问题谜,首先要做的就是提高自己的竞争力珐奥淀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拖,李书福就来劲了两,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扳苟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颂慌停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展统窖,是全球经济的一个缩影橡逆计。”他介绍说逛焊,未来汽车产业的方向是电动化醚昧、智能化刮佩、轻量化估群竞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列患,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喉透,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龄便。李书福认为铺,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞘漏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新端损恢、活力烫内、联动少、包容的世界经济”磁顿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”显,在他看来两者在基础理论研究和基础母鹕啵块研发方面合作得非常不错屏附妥,他希望沃尔沃能更豪华筹、更高档习品剂、更有竞争力床,希望吉利能不断提升品牌力奇侣、竞争力和溢价能力侩睦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莲。”   在吉利汽车体验馆冲付统,新款的“博越”展车停在那里髓辞将,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妮潜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靶雷扔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睦。李书福估计峨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霸论村。去年冬天痰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绍蔡,他也曾表示皇迫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备花寂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化规,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势描蹈,商业模式的变化已经从电商我、维修派、汽车金融犯苯蕊、二手车魄、人才培养等领域开始霓臼,逐渐延伸到供应链前端的设计武荡、研发和生产阔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菊点纪,这是核心派许刮。”李书福说菜去,汽车和互联网诲莽容,两者已经分不开了赔娩,汽车制造业要想有未来考拖,就必须和互联网深度结合起来姜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绰乓丧,吉利每一次研发创新祥咳李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俯。   “安全既是时间长度痪,更事关人的生命渤广镁。有人说监,现在的汽车都很安全了辞律讹,安全已经不能成为汽车的卖点了娩,我认为潮回孝,这句话说的不准确节,也不全面戌瘁返。安全对全球都很重要催踢,对国家很重要多欣,对个人也很重要途拉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喉刨,可以说安全事关大局接车沏,安全关系到千家万户括强拒,我们一定要把安全放在首位尝辨。”李书福说枫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幂物梦,不仅有央视的直播围秒搂,现场还有上百家媒体额律,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分每场费,受到业界的肯定锯标。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岁侧,用现在的话来说就是企业的基因磁丢僚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廖,当其他条件与安全设计有冲突时虚泞挞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吐耸慧,而不是相互妥协驰豁。”他认为涕骂惭,当造型与安全有冲突时乳阀科,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时华浦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抱垢,也会毫不犹豫地选择安全沪浚。“汽车是给人坐的呐齿绢,所以安全对汽车而言实在是太重要了草攻聚。也就是因为以上这些理念捶痊摹,沃尔沃才能发明汽车安全带课订、汽车安全玻璃仁、安全车厢卧、儿童安全座椅何夯、侧气帘琶、车外气囊呈沧良、交叉路口自动避险自动刹车钝阜、城市安全系统等等弦蜜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吩,因为对人的健康会造成影响灿够。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摩掇辨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旅。 责编瘸巢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜鹊?这是东风集团高层必须面对的问题扫舶。“国内前三淮倦,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵、市场份额5%兢倾、销量125万辆挎夸,其中东风风神必达35万辆射,挑战50万辆拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缺劲。   论自主品牌的持久战朵桥赌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坟势。在他看来盾,相对与合资品牌断叮徊,自主品牌的发展分为三个阶段鹿判:战略防御魔、战略相持和战略反攻骚。   “对标合资品牌嗽酚婆、自主品牌已经经过了战略防御阶段协锈掠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酷萌。”8月10日阿退畦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌断,并反复强调勾渭谁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虽乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顿领椭,风神刚刚取得的历史最好业绩匪。凭借旗下三酱ぃ客——AX7刺剖卯、新A60浅料副、AX3狙,东风风神1-7月累计销量76322辆艾瞄、同比增长33.5%哨亮两,其中7月单月销量首次破万踏鸽蒂。另外嘿,轿车销售26756辆贺诽睬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆添,同比增长27.4%那阶琅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咆痕:第一伎鬼,超额完成任务;第二割甜,轿车和SUV双增长老蓖。按照目前“三箭齐发”的态势埂负,东风自主乘用车会超额完成今年的目标写坑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槽淀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喂铂扯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒,东风A9超过传祺GA8胜靖闷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一现。   “其实需浆,我们重点想对比的是帕萨特墨副的。”李春荣云淡风轻的一句同,让一向低调的东风乘用车守奴,平添了些许彪悍和霸气毁。   不过胯双祭,面对长安壳、吉利男、长城陵判涂、上汽这些强劲的对手虱伞被,以及合资品牌下探砍、车市整体放缓的趋势桑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度次憨?这是东风集团高层必须面对的问题太肪。“国内前三镐蒜书,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗佩、市场份额5%涡、销量125万辆匈弟齐,其中东风风神必达35万辆惧,挑战50万辆碳胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惜创。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营度渤,我们要尽快达到35万拿。”李春荣形容簇虚港,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”繁络,未来五年将是“本硕连读”牵媳必,从自主品牌的生力军成为主力军炔。   如何冲击第一阵营攻? ?   对于目前的东风乘用车来讲骸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑟氢誓,首先是产品态涤。关于产品规划刊山,李春荣给出的答案是弓,东风在2020年之前芹畔,会推出17款全新车型惨,其中传统车型将达到12款绿巧,新能源汽车7款妮烫速。   实际上咖,经过七年的储备烁冉,东风风神已经形成轿车灯、SUV和新能源汽车三大产品军团戳,在大席飘、中码、小细分市场布局钒孪。   值得一提的是胖聚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脚。这意味着强伐,除了传统车型刮激苔,李春荣手里又多了电动车这张牌冒滔旗,而在2020年的产品规划中讨磁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啸。   产品层面仑匿,缺少明星车型娘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题此固,而在未来的规划中据,东风乘用车的目标非常明确谋梆辑:提升车型效率矫蠕焦,培育明星车型劫衅到,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扛,半数以上产品达到细分市场行业平均值缆。   实际上深毁,东风乘用车下一步面临的问题省,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敦。除了风神之外尺嘿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窟氏歇,以及合资自主品牌唱,而在东风入股PSA敝戚鞘,成为第一大股东之后彤,东风乘用车无论在资源整合钮吭、品牌溢价香、平台技术方面催蕾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺葡,当然这还需要时间证明骚。   不过幢晚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向势:资源协同包括产品帝、平台股铃、制造技术恃、供应链纪、营销和国际协同轮懒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伞,随着车市的放缓地哭巩,近年来罕,从豪华品牌到合资品牌跨假、再到自主品牌睬截钳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芥化洁。   与成熟品牌不同淮,创业中的自主品牌杯,在招募经销商港、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滥传。随着竞争的加剧巷、产品的丰富彭,未来将对渠道提出更多的挑战射,比如一年之内连上四款新车的吉利裙文,目前最重要任务之一就是加强渠道管理封。   盈利能力当然是最为重要的标准唬,但是牺牲自己阮纶亩、持续补贴经销商互碌粹,也不是长久之计徊,解决之道要不断有竞争力的产品推出细吐帽。今年年底痊拷,风神AX5即将上市肋趴,明年AX1也将上市快屑。   实际上纹充泵,在青海活动开始之前纳馆守,李春荣提前到达西宁霜效扰,专门到长城和长安4s店进行调研噶搁。让他感到欣慰的是蘑伯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的申秆,我可以负责任地说亩醋,我们的商务政策是最好的湿蕊,没有之一惹吵。”李春荣对于渠道的重视程度哇羚,基本上是亲力亲为豁。   目前瘁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度册。按照规划必,每年净增网点50家槐,未来单店销量逐步提升至800台以上脸亢评,达到中国品牌经销商中上水平茸。 责编觅逼卡:李芳" " 「荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肌,由中国汽车技术研究中心主办遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咆氨咀。在本届安全论坛上荚秋沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喜,在回顾过去的同时跋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浆肺洪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人京崩、车辆按款澎、道路等影响交通安全的诸多因素己呢,促进共同发展每,从而降低事故中人员伤亡率继窟,最终有效改善中国道路安全状况杠。   会后枪纳殴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啸情、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酷蓖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聪孪窘,并阐述了对于人等团隆、车谜、路堡瞳嗅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灯汲衔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畦嗡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氮倪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祟,一是日产汽车“三重保护”安全理念棠,即分别从社会乳饯愁、个人和车辆三个层面采取措施独袭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念睹,就是在车辆的周边姑昆,设置一个安全保护屏障鞭插,针对车身周围不同的危险接近程度太,我们会开发相应的技术进行保护谓哇禄。   除此之外茫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渭警廷。在车辆的前方承磨冬、两侧纯挤得、后方建立一个全方位的安全屏障鲤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念办。同时饯汗居,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倒妥,日产汽车也研发了一些相关技术鞘鸡袒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术票。   日产汽车始终将零排放须陈、零伤亡作为企业愿景拎叔扯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卢撩无,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚎狮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舰,可以在自动模式下完成转向驰洗尉、加速和刹车等操作瞬肚眉,提升车辆的安全性能豢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酮碍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藩虏。即使后座坐有乘客堑芭,后侧方视线也不受遮挡腻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啊礁报。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尼丝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猴梨,帮助驾驶者做出正确的判断媳。   针对电动汽车领域圭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挟离,而电动汽车上的安全技术啊逛矮,应该也已经达到了世界顶级水平彼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶标,高桥信彦表示概僚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搐丰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疲静,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶列。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焦潦措,日产在研发智能交通技术的同时惭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱和尸,其主要分为四大领域情界酪。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裂时涂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淀,对电池以及其安全性能进行研究夺活。   第三大领域是新的移动方式霸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磨街鞭,换句话说堵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琳哨,我们针对这个展开了研究淀久胜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掀砂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展螺工。   未来守辛捻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谎表,同时胜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险活屡长,研发适合中国道路情况的全方位安全技术措,进一步降低交通事故发生率胸脓爱、持续改善中国道路的安全状况年钙劝。 责编灌蓖:李芳" "     【环球网报道】8月10日便盗挺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谐肃疽,共推出6款车型阂车巧,售价区间为17.58-23.58万挨掏舰。   新车亮点底耽:   外媒点评腐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伪握剖:李芳 版权作品谢浚弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权家宽,严禁转载凄,违者将被追究法律责任嚎系。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口委五搬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娇袍。   不久前湃讹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜管恃,北汽集团以549.329亿美元营业收入残,排名第160位茂市,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尉,也是首次入围世界200强寿。“我之前的预测是在180名左右鸥胃性,这个结果确实出乎我们意料堕磕汰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丛污损。   据网通社了解栖,2015年龄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哼,再创历史新高淬。“十二五”期间穿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迟概桔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元了可,增长3.4倍犀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傻荆铜,网通社可以断定以下两点棉:一妻澎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘘夕、稳定的增长颠。二蓝捣竿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宏。   为什么能做出如此判断填碳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兼迟?徐和谊的一番话做了最好的解答盎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榷帕邓,咱们给人家代工挣俩臭钱敌耸,那是发展民族工业峨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫细?不可能黄晤。能走向国际化吗瀑届?那更不可能磷。”   然而斡境姜,做自主品牌憨部,光有决心贩缺剧、喊口号是没有用的弧谰。正如徐和谊所说噬玛:“干自主品牌真的难仙叹瞧,现在大家都处于成长阶段九,想要效益好显然不现实泪。但是效益不好就不努力呻,就情有可原吗记?当然不是!始采坤。”   从“1 ”变“2 ”挥呵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心每弗。短短5年时间虏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顾。“北汽人要有工匠精神啊,低着头规擎父、少说多干洗疵,闷头干桶,一代人不行两代人闪鸽,肯定成功摊溉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脚存。   随着“十三五”规划的展开程诲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袱毛赔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盖。据悉同钎丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钦钉、供闻菏鹅、销欠、研于一体的北汽集团南方基地污。   届时下提,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奴患疮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袭盯标,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祟,形成1+1>2的布局栖盗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倍睦碎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砍绕局。   “十二五”期间绍技涧,北汽集团凭借超前的战略眼光南,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僧测堂。通过产业链合作盲煤,北汽掌握了最核心的三点(电池材、电机罗坊、电控系统)技术莫弟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摆冀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆功关,并取得了中国第一赶乖豹、世界第四的业绩袱钩。   据徐和谊介绍矮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居内荚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莱吾台。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前础寸请,北汽集团零部件业务板块几乎是0剩抨扩,经过这几年的快速发展锋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爱娃,这是之前想都不敢想的瓶缄。”对于北汽集团的转型炮,徐和谊深有感触未技茄。   据徐和谊介绍拳掠土,未来北汽集团将围绕汽车产业链牧脐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虱丁,包括汽车金融剑、二手车翰愁坚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶戮痘,带来规奈ぢ牵和效益的双丰收阂捂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猩抛耍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桨,这也是转型升级的重要标志之一偶瓜。北京通航以合资擞恳厩、合作纲匈、资本运作为主要模式拿婚梁,在国内实现了产品工业化和市场营销瑟体踏。虽然规模不大谎,但已经显现出良性发展态势姬。   直视软肋仑间,质量和效益成关键词   “整体效益不高答啦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霞即,“我们举一个例子颅霜,这次500强名单共6家中国车企上榜鹤克,总共盈利114亿美元关十。美国2家车企扳幌,共盈利171亿美元烫。我们的产销量远高于对手潞,总体效益却不如他们搜。”   徐和谊指出械偿佃,提升效益兰,整合全球价值链系幸,转型升级孤点圭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的金,也是整体中国传统制造业需要提升之处发物墟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施池,向好的企业学匈炭,从7个维度努力轮溯寇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级凰。还有四个月逝,拭目以待购虱祥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禽贩菏,通过与他的交流可以看出迫陶圃,对于北汽集团的成长他是满意的弗。然而渺弗丢,作为一名中国汽车人豆萝嵌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胁巍骗。   “跻身全球200强企业粕缕谭,不是终点汲特赏,而是新的起点枷委淑。”徐和谊更是霸气直言勺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疯肠,中国汽车行业前三甲兰杆哨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矛秸簿:李芳" "   车云按为然卫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臼骏吵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碧桨盼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聪精譬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颗含。本文由现场演讲整理而成板痰田。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词宕健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顷袜,这两方面的关联性是显而易见的供。    说到沃尔沃弊户踢,大家联想到的第一个印象就是安全筏昏。的确郎杀巍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梁坪,他们就讲蕾:“车是由人来驾驶的滴绷刀。因此锣撬聊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弧及妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则你。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明里妹。可以这样说钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狗红蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败景鲤。其中当然有标配的僵持,也有选配的巨踢,组合成不同的配置愤。这里我稍微着重介绍一下拌库凌,沃尔沃的City Safety城市安全系统铆喘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踩搜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑。在2006年的时候危供掇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疵司愁。第二年也就是2007年环必咯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能可沦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卞。2008年沮癸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酮锣,成为一个技术子品牌币奸。之后的十年中这套系统不断地更新完善线惕,扩展了许多新的功能晃慕,比如增加了行人探测笺、自行车探测赎句、大型动物瘟恍堆、路沿和路障探测与避撞功能斜鲁苛。    避撞系统为什么这么重要呢列?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骡愤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奠暴彼、转向功能的话菠,一切都是空谈聪顷。想象一下纯觅潘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庭搽集,这将是非常严重的问题缺陷蒜茅兴。避撞系统的工作机理非常简单锚卤雹,首先是探测苔徘,然后是评估决策峰谋管,最后是干预诉筐卜,包括警告或者自动刹车踩。    首先是探测宠难。相比以前杯,探测功能已经取得了巨大的飞跃吹醚随。从单个雷达到多雷达和摄像头香,并结合多传感器融合算法唬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战努堑姆。    接下来是决策睬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型返劫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞没固淀。但是你在路上开车伶馆秋,特别是中国的路况奶马奇,不可能前面只有一个障碍物册究材。所以随着多传感器的应用领溯,现实需要更先进的威胁评估算法沸鹃,可以同时考虑多个对象磁撮啃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巨即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挞下,你车周围的一切都可能是潜在威胁何。    复杂的算法肯定会增加计算量遣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酥渺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刮,有必要进行适当的简化荤讼媒。但问题是怎么简化跺?比如现在大家经呈ü栏撸看到的中国式过马路碾北,一群人一起走骡娜撅,走到路中间锨,可能有几个人继续往前走甩低,有一些人停在那里第聘,另一些人却往后退巢,这时候要判断预测是非常复杂的朝哇。所以惕忍性,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弧狙没,使得警告和干预措施如何定时厂几膛、提升相关性和可信度始终受到挑战凰拐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁飞,才能提高决策的相关可信度净溉补。    最后一步是干预湘。判断之后还要有一个干预的策略卡。干预一般是两种吼葛,先是警告勺,再可能干预厢刷蛊。怎样警告呢祥跑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告良,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁立俯矩。如果没有可感受到的威胁存在驾,原则上车辆不应该警告驾驶员郝。这是因为踌蓟,如果还是警告巫毋褐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午普驹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级。时间长了之后守排怖,他就会把系统关闭或索性换辆车阑屏,在中国的路况环境下闺四衔,如果一路上都是不停地警告遂歉磕,这的确是个问题恳休。    警告只是一个声光或振动的信号赦,那么在警告之后教穆帕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圈帝?我们的策略依然是达横陪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钩,否则车辆不应自主动作酪沫,理由也是刚才所说的嫡午。可喜的一点是刷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惠琶日,自动干预所需的时间大大缩短了蓖喀,相比十年以前鞍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逢啼。最后一点鼎憾,怎么协调人机界面蘑会,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仇挠逆,也将是一个很大的挑战溉。    刚刚讲了很多蕾呈碍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猜。首先是效率问题顶贡,要调整警告反应的时间察牡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效草姑酞?警告干预是否可感知与理解立患饥?第二是相关性趣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出半匆?是正确的警告催,还是漏报或误报核?比如说路前方有一辆大卡车文,系统把它误认为是高速路交通标志牌桐平葡,而不给任何警告磷计裸,这个明显是漏报磷奥。但是反过来说妊睛惦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辜,从而警告干预蒙妙德,这个就是误报腑搭,这也是第一类和第二类误报的区别琉。最后是接受程度沧暗较,警告是否很高程度被驾驶员所接受玖、并配合较平莫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篡超林,所以这三个因素之间要互相平衡停。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堑衫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鄙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胃乔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凭工惨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘘?是不是因为最近自动驾驶时、无人驾驶炒的很热氖刷?同时还有一些顾客在问蚊滤,自动驾驶以后拴嫌骏,我们的驾驶乐趣在哪里蹈?因为很多人喜欢操控凯矫瞎,喜欢在山路或者赛道上开车拟。    我们完全理解这些考虑饶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擂无倪,今天早上我走的是中环粒谜,走走停停眠拘,就像这幅照片中般的拥堵狗渐。当然珐享秽,交通拥堵也不是中国所独有葛杏,随着城市化进程的加剧替童,这是全球性趋势秆画材。请问这样的驾驶乐趣何在踢邵?    除了拥堵斑,还有安全问题设,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巷舒逝。城市化的发展也加剧了空气污染嘿阂兄,以及可持续发展与能源的危机痛挥。对各位顾客来讲收巨涎,还有实现实时互联和出行便利的需求冯。    所以蕾评,自动驾驶对社会枚室、环境和经济带来的益处是多方面的统馁碘。首先郎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全癸浇枫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误多,即使提升不到100%安全灭倍,但是97%诉期、99%可不可以冲砂镶?自动驾驶还能连带产生其它的好处款,改善拥堵品多、节省能源消耗署难、减少大气污染牵,以及使旅途时间利用更高效赔膛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利币,但我们说肯定也有挑战户订,世界上没有免费的午餐首。对于使用者来说窟,有人机交互的挑战快。还有失效模式控制羡,万一系统失效以后迫妈单,怎样用冗余系统来后备控制骋。有跟其他车辆系统的交互晴,你不只是一辆车单独行驶在路面上土。怎么感知环境陷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藏垦夺。还有最后一个犊浮娘,再好的系统光,当顾客不当使用的时候斤,怎么做这方面的技术应对处理簇勒。对于车辆设计来说皋,还需要各种各样的冗余系统做后备鞋老齐,确保自动驾驶安全揭袱浩。    其实冠殴,自动驾驶不光是技术问题双横,更重要的是对社会和伦理的挑战腾啼,大家是不是能接受穆搏?首先蔑攘捣,什么样的商业模式比嚼劝,是我们现在继续卖车的模式库案锌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殴吐谷。基础设施的改变帕尘,比如说车道线驹啥、公路标识的统一怠,这也是非常重要的非。还有保险公司是否接受坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泞排刮。最后是公众的接受程度急薄晶,法律和法规的约束强涣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注放,从而也引发了很多相关的讨论上。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么画?我们非常明确浪寒,这也是一贯的战略炬洗吞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倪。    这里举个最近的例子视,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沃滑,已经在欧洲量产上市碧涎,今年下半年也将在中国投放市场瘟逆搅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统关匠芜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向外俊兴,而无需跟随前车讹艰岗。要知道胯螺溃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屎涸莲,那就是到2020年郝垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呢秃。这是沃尔沃汽车庄重的声明恳,也是一个非常具有挑战性的目标梨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隋?    我们认为首先要充分研究担睬衡,通过真实用户与真实交通沉节凌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兜。还要多方的合作畅,沃尔沃汽车通过与包括供应商断沽斧、大学研究机构啸筹伯,以及政府部门在内的强强联合练睦尾,来应对全球挑战赶坎侈。自动驾驶之路没有捷径密麻皇,就像练马拉松一样疙侯颅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尼、循序渐进的骗抱善,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栖扔哗,我们走的每一步也都要以安全为核心舰佰。我们要以客户为导向赁谢棵,通过提炼典型路况绞警殿,悉心定义测试所用的通勤道路妈党殿,同时尽量控制风险讽断完。在技术成熟之前啡俺视,必须反复的测试艘窗誊,以保证安全与可靠涕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佃陡哦:要验证对社会和经济带来的好处捞,是不是适合当前的交通环境胺双,顾客侍饭、社会公众的接受程度故兽仑,还有道路基础设施的支持是不是充分惠斡仙,与其它车辆和道路使用者的互动厂浦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肉滤吉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郴,真正的大规模测试将在2017到18年型祈疯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呵狈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舍愤偏。    上图右边是哥德堡市区的地图祥,这条环路相当于上海的内环或中环拣稳娶,即城市高速交通路商翘东,是没有行人绩竿、自行车朽郸,也没有交通信号灯令功亥。自动驾驶测试者是租赁顾客滩帛伍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶籍衅。在驾驶过程中假下,允许处理其它事务罐跑阶,从驾驶员监控到不监控怒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垂胃。    这里我要讲个非常重要的概念喘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薯蜡亭,驾驶员还是负责监控和指令虑瀑,必要时漂甜,还应尽快接管人工干预斜,所以还有不少局限性提恼皋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歇,车辆负责监控交通环境恒檄,根据路况决策和反应庆撩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拦请。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能时吵缚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镭角。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理看。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度难,驾驶员需要对驾驶负责扁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浚戊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绩狼,或者SAE第4级的程度矗蔼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞘雌。可以看出醋久,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂藤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理男苟,简单地讲荆诬溃,是通过多传感器融合戚惧稠,包括单个或数个摄像头垛第、毫米波雷达掣、激光雷达视、超声波传感器等挠,加上云端和高精度地图岗淖戈,来感知周围环境煌了捎,评估路况和交通状况疆苇,相应决策与控制簿,最后通过制动欺疽顿、转向和发动机系统来执行干预晦炉。处于安全和可靠的考虑玛戒,我们有备份系统鹿驹,冗余的执行机构炔,万一其中一套系统有问题猫上,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姜醋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅财挽。2017年核危嫁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飘瓢锻,随后我们将在中国幢侗了、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菱笑础。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅,自动驾驶的远景又如何措喷伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黔缴绅。如果大多数车辆有自动驾驶功能断魏,车辆可以与人藤、车耗橡丧、路互相沟通哼碧肩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奖擒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上台,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饲曹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丝奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哎窘媳。 责编抛:李芳" "   从很多角度来讲脯甘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联塘卢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功句烤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芳殴踏,国产化是必须的道路怀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市市纪午,能够接触到更多的消费群体瞪。在网络发展策略方面糯密邓,我们会更加看重网络的构成形式冕非,像城市快修店落、售后维修中心貉、维修工厂等痰考对,主要目的是增加服务的便利性巷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辖。    上周末(7月29日)辑徒,在接受采访时长烯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敲幸醛,回答了中国经济网等媒体的提问暴揩奠,内容涉及国内高档车市巢堋,宝马在中国市场的发展战略蓄理事,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹃嚼戎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士握,年轻怠恨、专注伺脑十,富有亲和力;与媒体的沟通自然沸痞、坦诚灸懈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饶坦冒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妇敌遣,刘智说迁,中国经济发展已经进入一个新常态具,就是从高速增长进入一个健康萄呛携、可持续性的增长歇。但是解,随着经济运行质量的提高句,每一个百分点的增长刊割俯,都是一个不容小觑的数量肆。把这个结论放到豪华车领域外奸,我们所存在的这个行业差,应该不会有前几年爆发性的增长醒毯,市场会以一个比较稳定葛、健康肚戊、可持续的态势继续发展潭。就宝马而言省,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纳。比如话,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慨苛,而是把新车獭型、二手车宛诧,技术保险解,国际式售后服务一起发展撩,我们叫“利润四驱”刃扰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柬。    今年懊率释,在集团诞生100周年之际佳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宫钮砍。那么卡贫慷,这些战略在中国市场怎样“落地”庆保宛?刘智谈到楼,宝马集团刚推出新的第一战略聊隶,其中的很多元素不仅是契合中国市诚噶拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缄灵。他举例说墙酥盼,宝马提出的智能互联概念庭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痛诫洽,领先欧洲10年以上戌仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揽。再比如新能源方面慧。中国政府强调椽,到2020年新能源车要达到500万辆活。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淑孪猾,包括纯电动和插电式混合动力车型堆携,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绞蔽。所以在新能源车领域赏,宝马会加大对中国市场的投入侩耐胆。因此氰,“从很多角度来讲纬砍俄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兔,刘智说诺拧咸。 BMW i3    随着本土化战略的实施擞,高档车市场国产车型所占比例越来越大懦糠钒。那么焚什炯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碴貌?刘智介绍说寡船匿,目前榔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疼破胶。在几大豪华车品牌里面公默闲,就进口车的销量来讲畏诺沧,宝马应该是最大的榷。我们对目前的状况还是满意的枪。因为这本身就是在我们的商业计划内理忙斑。    至于将来橙蜂臼,刘智强调匆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纷比蔼,必须在中国取得成功船绿,在中国取得成功翱,国产化是必须的道路”秋靠。所以绢荷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磺辛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚失。不久前翠掳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车举捞悼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猛尘浅。从长远来讲讹似蛾,国产车型的占比会越来越高汹。 全新BMW X1    近年来冈,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚎详哨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢配?刘智认为杆廓脑,应该说透叛氮,这是一个行业性话题连。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力度僳,在厂商给予经销商更多的支持配合后疵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肩赎桂。就今年上半年的情况而言夹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窘。对比去年的数据驮,我们发现首奇,不管是在新车毛利互翻,还是其他业务板块垃,尤其是在售后枢侗、二手车仟、金融保险等等几个业务板块妨创,我们都有了明显的进步藩李。因此筏掠惧,他觉得通:“目前许砍妓,宝马的经销商网络是非常健康的”坦武。因为酿,随着中国市场的不断成熟缔穿勾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敲鲜。从厂家的角度来讲雀蹭,我们也不断调整新车的供求关系物哩仆,调整车型的配比苯划努,调整商务政策视斧。综合下来按层村,应该说目前宝马经销商网络徒,处于一个非常健康的可持续发展状态现。 全新BMW 7系    那么迷扦恍,比较以往里官围,宝马在经销商网络的拓展上熄,节奏会不会放缓一些鹤赴?刘智表示仟芍夹,在经销商网络上犁搞,我们仍在稳健进行拓展副膏壁,一步一个脚印地往前走恰脐锈。从绝对速度来讲什,或者是从增幅来讲肚猩,因为基数变的越来越大滤昧簧,所以这个百分比是越来越低的楷颇煌,这是很正常的熬汐。目前梨校椒,我们全国的零售网点超过了五百家淘,覆盖了全国所有的省市自治区宫图,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑戊身,覆盖了很多中小城市涉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体携。在网络的发展策略方面椒,我们会更加看重网络的构成形式迪,并不只关注于网络的数量搂姑释。所谓的“形式”就是像城市快修店骨矩、售后维修中心芳腊、维修工厂等等一系列的体系概念黑。主要目的是增加服务的便利性丢悼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猾。对于经销商典憋涝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尝施醚,让他们有一个非常健康良性的发展吴菩丹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”觅瞳芦,再不济也能够等于2骗瞪箩。理想丰满钎结厕,现实骨感讹价。事实证明食吃,“1+1”不仅没有等于2滇撼姐,而是远远小于2坞嚏,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌悸。   世界不需要那么多的汽车品牌寺寺。未来中国车市只会做减法谱靛,能够存活下来拨芬,也就那么十来个川傻亲。与其费力地推全新品牌河,倒不如用心搞研发刮随险,做产品非狮,提升服务水平头擎。有人说襄抒年,虽然形式上有点不同贬,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似奸肛灵。成立新品牌凸窗,可以从集团岛,从有关部门寻求资金上的支持筐。说实在话茄懂,还真有点像必,真应该提高警惕麓。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、