浙商期货:库存去化 EG逢低做多 正套逢低介入

时间:2019年10月15日 02:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术姐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肛、锁紧煌。    与会专家认为撵纹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粒、热稳定德品、无热管理循环啸、热冲击循环懂、被动传播电阻)儒画,电性测试(短路返换瓤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击断瘫漏、掉落溶彪玛、穿刺街推茅、翻滚金纲、浸入扭、压碎)的安全要求港。但是税寐筏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撩谎。安全无止境碾稳,提高电动汽车安全性山系,还需要国家僳瑟雷、科研机构耻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帕,也曾不断出现事故陇,遇到挫折是任何事情发展的规律冠华。因此翘侈,对于各类事故画,电动汽车各产业链不应止步不前镜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欺潘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跺,要让安全成为满足一切功能的首要条件菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮堵凌:李芳" "   上海车展开幕前一天吝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玖?北京现代副总经理嫁淑肋、销售本部副本部长吴周涛表示戳翠,目前北京现代47%的客户是80后和90后昂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惮册。“他们对于服务有着完全不同的需求辨。比如服务要定制化仑嚏功,手段要智能化甩、科技化焕堂。同时额埔饲,还要预见到他们的需求并满足跨危。”    如果说此前勒唐腺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厕咸铅,是厂家产能的竞争冬幂,那么未来则是客户的竞争偷。因此烧唤端,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坍财。“意思就是享受你还没有想到的服务萌炕。”吴周涛如此解释吞塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢富?据了解慕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期核骸,升级为对客户用车生态的全面服务舍,基于互联网科技的进步芬沮,先于消费者预见需求锯瞪车,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”超肩隧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效武确墙、智能靖、共享奖,以及个性化定制的智慧服务体验赴许幸。    具体来看贺悔配,北京现代将率先整合官网箱枪翔、呼叫中心默距锌、4S店透明车间保、服务App丁、娱乐等揩氛、地图祟挨、语音控制饥护、智能搜索等服务功能兢邪,并将其聚合到车机上挨,成为用户的车载生活服务平台锻松皇。它就像一艘移动的生活航母睹,无论是餐饮疚坚停、娱乐乳、购物的生活需求巩叹,还是维修霜妹蘑、保养的汽车服务翔刨伟,都将以车为桥梁弹,实现信息互通事挂铃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柒苏尉,还能够通过在线直播的方式喀,对接车旁、检测掀速、派工伍材集、维修促耪塑、洗车吞扯、交车等服务的全程进行智能监控嘲,实现人车分离式的售后服务菲,把客户彻底从4S店里解放出来秋遣,为他们创造更多自由生活的空间艾。    值得一提的是碧,在“汽车共享”大火的当下项崔睛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务家。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者平激,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哺眯。“如果只有5%参加到共享汽车当中农丧,那也有40万辆的规模停乒烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的铝。”陈静表示贬瞄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寺疲偶、售后代步车苗、公务用车也会参与进来僧表。“我们希望融入大潮兢效坞,积极参与这种尝试惭。”    除了全新服务品牌的发布但耻防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点试匿。据了解沃庙亲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上市冗搬,通过平直且富有张力的线条防逝顽,充满力量感的车身轮廓胸檬显,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格图傅防。同时匈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迷衅潜,匹配7速双离合变速箱位泞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浦。    “新一代ix35上市之后彼无,北京现代有全新胜达肪魔、全新途胜小兽烷、新一代ix35冻、ix25四款SUV产品辱郝。通过这样的产品布局娩拘商,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犀。”吴周涛介绍说炯路,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车李,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扔曙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梦,本届车展除了新一代ix35栋觅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔考县顿。新车延续流体雕塑2.0设计风格卢萌蔬,对进气格栅轰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杭颈担,以DAW驾驶员注意力警示崩拐献、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涸履,为消费者带来更安全的驾驶体验茬鞘。    除了两款新车外颧,北京现代还设置了技术展示区澜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天武长绊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厕贡。    2016年齐闹,北京现代实现产销114万辆慕乱,超额完成目标京,保持了行业第四的市场地位掣闭。今年北京现代即将迎来成立15周年剔,也是北京现代从800万用户基瓷芯涑 ,迈向千万用户级别的重要一年变弟。业内人士分析霖搬祁,在后百万辆时代到来之时不,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒂泌,也在不断践行本土化政策平,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柿粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃靶坏:李芳" "  5月10日汹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点品,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业射琳识,人们的关注度更高惕桨伸。在今天跋,汽车产业主管部门纯瞪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐僧淡,其中指出庭串势:“中国企业汗毫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拎慕。   目前在中国汽车领域仁,舆论将中国品牌分为三类脯粟心,一种是例如长安擞旱讥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袖八,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雀寺诞,而且成果显著瓣辜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哩首,这些企业通过内部的改革认佰,已经形成了正确的发展思路迹捻门,尽管在终端销量上尚未展现成果川瓶耙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”楞,始终有一种“捞一把就走”的心态陇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呸堪,在市场赚取短期的效益氰。   苗圩在撰文中指出情济掣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭辣。企业投入资源某,通过设计开发岗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏,包括物质价值和精神价值澄。但是灯,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳会,才能完成“惊险的跳跃”涡,成为企业的收益题保。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侯皇壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潭物斡,中国汽车很兴奋龄苗,但正如苗圩在文章中强调们庇,品牌建设是长期而艰巨的任务秋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舒。这同样是中国汽车品牌需要思考的料。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》波孙勉,通过仔细研读挥弘揩,将其中核心思想与观点标明宛逛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坡绰肮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耍铺容。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葛壕啡,党中央痪枷、国务院就振兴实体经济胯、做大做强制造业做出一系列重大部署具棘冉,对加快质量品牌建设提出明确要求赫上燎。习近平总书记强调狄,“推动中国制造向中国创造转变平、中国速度向中国质量转变女、中国产品向中国品牌转变”刃酱核。   2016年俱,国务院部署了消费品“三品”专项行动托菠卵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甭锈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力观扭,提高有效供给质量泡迟诗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葛慈短。   近日冬盘,国务院同意设立“中国品牌日”讽凯梳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脑懦,体现了全社会对中国品牌的期望邓填,为建设制造强国指明了努力方向距。      一休暴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畴酱败,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现透,代表着国家的信誉和形象菏碧。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁返屉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袱。   品牌建设助力制造强国战略须死彼。 我国是名副其实的制造大国霓鞠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淋剔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂灭,产业转型升级势在必行创膘,迫切需要加快新旧动能转换碗邻,培育面向产业中高端的竞争新优势估淖憋。经济发展规律甲靖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丘宠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宛肌梦。   品牌建设推动供需结构升级刺纷匈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新工煌,重点任务是提升供给体系质量鞋里,提高供给结构对需求结构的适应性精碉示。品牌是连接供给与需求的纽带我姬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓜,引导需求侧消费升级尘垃评,提高供需两侧对接的效率涵。   品牌建设促进实体经济振兴崩浦佛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碘呐晴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏。企业投入资源希,通过设计开发钳桓介、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侩,包括物质价值和精神价值拱老秒。但是邵,这个价值需要在市场交换中转化为货币很清迫,才能完成“惊险的跳跃”氢稗唤,成为企业的收益需荒。能不能跳得高炔谁、跳得远辞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知规洽埔。品牌是价值和信誉的载体午,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哭。      二剃邯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述界,科学地阐明了创新肛罢具、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踞拦莲。从品牌建设的角度看登填韭,品牌需要“中国创造”勉古耻,没有创新煞,品牌就没有差异化的魅力晚白枷。品牌需要“中国质量”肋舌,没有高质量菜,品牌就丧失了价值的基础盘。 近年来蓖碾翻,面对国内外严峻复杂的经济形势坪泉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侣、国务院重大决策部署汾,认真研究我国工业发展的阶段和特点泡侠噶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亭。   把握规律桃显,找准抓手侮小恭。要坚持质量品牌工作整体推进讹,引导企业在设计开发吧俊、生产制造和营销服务的全过程建立全员不持、全方位的质量管理体系锌蓖、诚信体系和品牌培育管理体系辜休天,以培育有竞争力的品牌为标志脖酞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念品钮膏。   积极履职澳,统筹部署悔玛。2011年铂坚当,工业和信息化部会同发展改革委姥项玲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忱渴,进一步推进品牌建设官深敝。2015年谈接宫,推动出台了《中国制造2025》额离车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虫。去年师傅竿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侣陷丘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹦米,部署了全产业链质量品牌协同行动劳涝、优势和战略产业质量品牌护航行动杯枢搜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菏饺。   持之以恒内登,扎实推进街瘟菠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巩缔。   经过多年的不懈努力储扣,我国品牌建设工作进展顺利侣耸,取得了初步成效敢廊停。目前喊绊谭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点火,涌现出251家示范企业尖投。根据对示范企业的调查顶说,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牡乒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磨纺,企业经营的质量和效益得到明显改善诉。同时僚黑杭,重点消费品的定制化贿伯、中高端产品供给比重显著提升拍,定制化服装消费增速超过30%抨围,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致襄。      三揪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务成,需要社会各界齐抓共管蚊蔷,合力推进都腥徒。下一步为,工业和信息化部将发挥行业优势舜持,深化推进品牌建设曙瑞搁,加强与有关部门密切合作溉莫检,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境词长,努力开创工业品牌建设的新局面抛。   坚持企业主体婆鹅特,增强品牌培育能力揭叼。 引导企业增强质量品牌意识裤冒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镭疾。坚持试点先行吩奈溉、示范引领丹胖顽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设般灸疲,促进企业品牌与区域品牌互动发展未隆。加快制定品牌管理体系标准起,组织贯标推广题负返。加强质量品牌宣传涟,弘扬精益求精的工匠精神卸晚,扩大自主品牌社会影响麓刮看,激发企业培育品牌的内生动力骋亲骆。   落实质量为先奋,加大支持引导力度羚翁券。 贯彻实施《中国制造2025》瘟,落实质量为先的基本方针配勃,加快推进质量品牌提升行动弗。发挥制造业创新中心建设能赁、智能制造楼净甩、工业强基等重大工程的支持作用纶掀,引导企业加快工业化与信息化深度融合戳,运用“互联网+”俯级呵、大数据等新一代信息技术玲,把握智能制造详忙、绿色制造眷、柔性制造等产业和技术发展方向黔痛,加快培育自主品牌溃槽。   鼓励创新设计氏温厂,丰富品牌差异化定位幕伎瓮。 完善制造业创新体系殿,加强关键核心技术研发膊搏搓,推进企业技术中心建设讨钱玛。在重点领域推广应用以绿色痴枯、智能坊褥荣、协同为特征的先进设计技术效某。建设具有世界影响力的创新设计集群吭实,培育一批专业化的工业设计企业苟栋醒,鼓励代工企业建立研究设计中心茧,加快培育自主品牌菠潭。   实施重点行动锌韭缅,促进关键领域发展惮妹煎。 落实消费品“三品”专项行动莲脚玛,支持消费品工业向智能帽距、绿色徐颈空、柔性和高效制造发展刊思讳。增加中高端消费品供给舜,促进产品向高性价比优势转变捞。大力发展智能惊、健康消费品立污亨,支持发展民族特色消费品皋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妇心,加强产业市场研究和需求预测甜,科学规划产业布局奥炕绦、供给定位和品种结构惹。 实施中国品牌“走出去”行动裴,贯彻落实国家“一带一路”战略切,推进国际品牌共建共享恰精司。   完善公共服务南,支持质量品牌进步莆。 建设质量品牌专业化服务平台钎,依托中小企业服务体系撵阂,提升服务平台的质量品牌服务能力归。构建质量品牌信息共享平台咸吨时,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酚吴。完善知识与人才开放共享平台辩,依托企业经营管理人才素质提升及鳖绵、专业技术人员知识更新等工程敌动病,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疙士,促进科技创新陇、成果转化和推广应用盟。   加强技术保障假卷凭,夯实质量品牌基础橇嫂。 完善产业标准板才嚏、产业计量鲁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芍劣抨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龋,推动质量升级侧叫。引导企业增强研发创新和系统集成能力绕谢搐,创新制造方式和服务业态肠死绘,发展定制化生产梅,满足个性化需求跨胚熄。鼓励企业发展现代销售体系滔谩惭,在品牌传播恋爽、顾客体验和销售模式等方面创新发展陡。   设立“中国品牌日”木,大力宣传知名自主品牌 番晴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新成梳、质量精良免、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郸。品牌建设是长期而艰巨的任务姓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裴探茎,以新理念引领新发展娶付,持之以恒地不懈努力断,共同推进中国品牌迈入新时代隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方吭:李芳" "   5月5日够不,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丰、董事长李斌就中国汽车升级之道棉、互联网企业造车馆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淑辛。    近两年互联网造车企业纷纷入局脱,被称为“新造车运动”稻吕。徐和谊开玩笑说喀丘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秤痰轮。”他说写蜕聘:“我从传统汽车的角度看屠返冬,就是不服!”徐和谊解释道擞爱泉,李斌做到的他也能做到赊拿盎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参何。    徐和谊认为杀寇衫,最难的不是做产品浩惫,而是做品牌效微,尤其是国有企业体制下做品牌棘。建立涵蜂、培育一个品牌口吼勤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侯。他举例说宛孙,蔚来汽车在东方广场建体验店橙灿,那叫“烧钱”退,国有企业就不能这样“烧钱”外。但品牌打造的初级阶段靡厢,该烧的钱还是必须烧的婪墩。这就引申出国内传统汽车行业邻逛,必须加快加大国企的改革步伐韦,从发展角度够胖躺、竞争角度噬池惩,必须改革米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衔午,希望未来产品不光是一个出行工具沮,而是一个用车的体验平台裸钝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朝,而是看到与用户交流的新机会梯冷。从互联网田、移动互联网灯、移动社交发展趋势看容笑蠕,与用户关系会让汽车发生深度变化缆姑,体验会变得更加重要楼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沁叹,新车企应该走什么样的路娘旧,徐和谊认为另馅犀,条条大路通罗马荣,但是路和路是有区别的穷仟。他认为全世界只有中国能做到一件事茬施胯:传统车企和新生力量深入融合恫蔑、发挥各自优势辜,结合起来酞楔,这条路可能全球谁也做不到篮篡涛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线良耽。徐和谊透露缮壬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辱咆,很可能这轮竞争嚏旱赌,十三五末鹊愤,再过2至3年孝,肯定会出一个比较好的结果埃靖。”    李斌也认为嗽栓憾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伍扇滇,这跟传统燃油车情况不太一样咎疤崔。他干脆表示呢烈,国外品牌在中国是没戏的评酿碎,因为智能汽车需要本地化的数据华峭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僵怜。蔚来汽车在三电吠垫、智能电动繁赖澄、包括制造方面都跟其他企业合作刊汉弧。李斌强调豆钩吧:“我们是很尊重制造这件事的专业性福庞骚。”谈到合作归隆话,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗽怪锨:“我们的南京工厂投入十几个亿身,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摔豪俩,不是简单的代工酸古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥盆:李芳" "   据雅虎网站报道酱认,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示超巫淌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抹喇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枷赤肋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绍维嫉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喇修,那么它将会伤害我们的汽车保险业务竟僚。”    他指出土碳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宏功。尽管我认为这可能还有很长的路要走帛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况己曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畏藩女,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仑饺尝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险染。    当前段,特斯拉令膳很、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术香你。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赡圈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溪愧掠,并将其带到了Uber擞。    去年攻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锤。特斯拉CEO马斯克表示谭删高,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”此。    马斯克认为怕菜队:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缔建熊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逗墓,要远多于因人为失误导致的事故涟踢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胳息,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素小。    他表示丹颂庙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褥,那将是一件非车鄹樱好的事情挨寇敲。但对于汽车保险公司来说氖,这不是件好事参倾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崔傲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲜斥:“我觉得这种影响很明显就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣倪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菏滥恳,全面掳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囤,阐明了个人观点懈恍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭非、客观的看法许。    报告摘要醚屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期监房纫、导入期加毖暴、快速发展期与成熟期四个阶段氓悸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饥,很值得我们借鉴杰确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跨。如果不加重视栖,终会酝成大祸磺峨袖。    *韩国的电池产业殊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战借硷,我们必须面对这个挑战毒勒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作为,它会带动未来汽车消费新的革命棚领。    *任何事物都有两面性档,政策也是这样颁。补贴强度不足汰撂颁,难以起到激励效果眉娠,补贴强度大了遍席,难免产生对技术发展的不良影响疲轻盎,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀勤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一南、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腹累伶,从国家科技项目立项至今已经接近20年措,可以说产业发展已处于世界前列毕悉。2016年付帆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傻,累计销售95.5万辆饱肠,取得了令世人瞩目的成绩灌。有些专家认为纪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仙,我的看法不是这样采。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卯诺屯、导入期面握伍、快速发展期与成熟期四个阶段免攀。导入期也称培育期酿店岛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔡号,当时就有舆论认为懈,我国新能源汽车驶入快速道沫玖僚,进入了快速发展期酪师。然而到了2016年便回落下来季。现在分析起来辱嚷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佬,造成了数据中存在一定的水分溯董聚。随着国家对骗补行为的查处饯玛翘,今年的数据逐渐回归正常狈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佛茅傲,有可能会得到一些错误的判断诧,导致过于乐观的结论邦瘟协。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸,除了观察数据的趋势外矛磷,更重要的是看产业发展的推动力淳戎,是国家政策为主还是市场为主享麓筋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腐币,补贴政策还不能取消暇恋,基础设施还很不完善乏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桶幂,产业链还不够强壮与完善必饭赐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窗,工作量很大乘熄疆,切不可放松努力墨参钳,让已经启动起来的产业发展放缓下来洛桐哄。    依目前的政策设计萄,我国将于2021年取消补贴噬,代之以环境红、能源为因素的常态鼓励政策吴定负。也就是把2021年设为一个转折点妈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藤川。期望实现年销售量达到二笛殴、三百万辆以上攫套蹿,能够占到汽车总销售量5%到10%亮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擒。    二谅、如何看待新能源汽车的碳排放趟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啡醇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纽。我认为许多人有这样的疑问是正常的妮贸,因为至今还没有一个权威的科学数据钦,来告知公众电动汽车的排放是多少起叙桥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扯诧。    电动汽车行驶过程是零排放救沦罐,这点没有疑问犀。但发电过程是有排放的煽星,不但有二氧化碳排放砂,还有导致PM2.5的有害气体排放腿沮。所以简单说电动汽车是清洁的臂庆风,是不能令人信服的赶,需要拿出数据来圈搅鹤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽砀希款的新闻报道京,受到一些启发环冒蕊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郝期笨,即“碳排放因子”筒嚏激。根据新加坡的实际情况荤,标明每消耗1度电赊,就要造成500克的二氧化碳排放石侩勒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桶醚辫,即每消耗1升燃油冬惕,就要产生3000克二氧化碳排放撩盒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放络。由于特斯拉的车重缎摊骨,耗电量高贰文,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眠鸥,尤其是在夏天开空调的情况下潦,百公里电耗有可能到40度混帘,因此被坊迹款捕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧,很值得我们借鉴拴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雷,据我了解定性的结论比较一致讣搔酬,定量的结果存在不小差异豪篮鹊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堪笆盟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别米,其清洁技术水平也有很大差异皖弛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甘唯,发布我国的“排放因子”权威数据精,并定期予以更新完疯柿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胃。    比较我国和新加坡的发电情况嗅,新加坡百分之百都是石化能源发电丘颠冕,而我国的发电能源结构里杆炔,石化能源约占70%榔芹,可再生能源等非石化能源约占30%玖。全国平均来说虚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点内踞镭。而且按照现在国家电网的规划来看钞托彼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镣健嘘,我们发电的能源结构会越来越清洁库,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大来。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揩统,来估算一下电动汽车的碳排放渐塑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亲博,可以算出其碳排放为100克/公里饱佬赡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奉核琳。可以看出一般情况下免,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乘。但是如果电动汽车过重贸袜,电耗很高签勤娟,就不能算是低碳产品常姆,甚至不如先进的混合动力汽车抢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癸覆,但是我们可以认为线戈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邪羚,耗电越多吗兄苦,造成的PM2.5有害气体也越多迪避。因此签旁,从治理大气环境考虑捷,我们的政策应该鼓励低电耗产品谅毖唬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向居缄。    三碱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展技号?    这个答案是肯定的话。我做过一个简单的计算舷,即使到2030年壁颅查,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候何郸线,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肩盲恐。由于大部分电动汽车会在夜间充电未奖,可以利用电网的低谷电时段来充电峰苔。目前我得知的峰谷差是20%到30%俄郊称,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逼受咳,不但不会给电网增加负荷粟芒摄,反而可以帮助电网储电烷溪闯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凳烷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叭,在白天电价较高时段将电售回电网盘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纺慈美,这个系统包括了屋顶的光伏发电白、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈立陆弛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电文既,采用分时段电价匡秆。当然核矮芬,对于需要白天时段充电的一些领域对,如快充公交遍藏敛、出租车与物流车等翟板,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巫。    四和、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羚倾。现在出现的火灾问题比较多涡哭,所幸还没有造成集体伤亡谁蒲檄,但是已经给我们发出严重警告胳,如果不加重视偶诫梯,终会酝成大祸渭接。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潘。    电动汽车的安全要以预防为主腻盼,要从产品的设计做起链,然后是生产过程的严格控制期劳,不能将未经严格考核的产品投入销售汐风揉。电池的比能量越高刊,发生火灾时的危险性越大拷,因此要求有更高的安全性技术聪,试验考核应该更加严格地娩。尤其避擒创,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痰刚秆,因为客车上乘客数量多角颈,一旦出现火灾逃生难度大拍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癸默辑,为满足新的标准增加成本是必要的彩。对于纯电动客车肪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池成,既安全又经济痛慑矩。    说一下安全监控网络仟吓。我认为重在实效馅晚聚。我在几个火灾事例中了解到靛湾,火灾发生前其监控网已显示警告信息锰空楼,但未引起关注与采取措施俏耍叮,说明安全责任不清邦催,监控网站流于形式好,主要是供参观用疲。    五锨逛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镰戈,大家都知道删囤,韩国的电池产业煽妨迁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敛佬,我们必须面对这个挑战环躬。目前有一些原因扩陛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓟架,也给了国内电池领域一点时间驳硷杜。但是贪痛驰,如果我们自己不努力吐叔,最终经不起国际电池产业的冲击陕伶,我们将会面临严峻的问题眷。    我国动力电池产业发展很快怂挎,一批创新意识强的企业正在快速成长紊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疆厘。但是总体来说匡戚夺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屡炽,产品的质量水平不高玩,投资过于分散嫂,到处建设低水平的小规模电池工厂事汾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伦蜜拔,缺乏战略眼光亨肖星。这些问题需要引起我们重视与思考漏谓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拾,没有一个强大的中国动力电池产业突然慷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吴硼,实现汽车强国的梦想又是一句空话晾逻。    化学电池是一个非常老的传统产品骸泊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情美潘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舱雀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金问寿,形成了动力电池百花齐放的创新局面贸哄画。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰车挫潜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姜。因此武峦睡,谁能够掌握创新的主动权叼,谁就有可能掌握未来电池的命运挫激歼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翔鲁,但是企业是实现创新的主体妙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业细阜,能够挑起这个历史重任蕾划搓,把更多的注意力放在创新技术上面稼哆。    去年参观宁德时代电池工厂时使,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弗浇,给我留下深刻印象床昧。图的中央标明安全性始终是核心笨年,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慨、功率密度蒙、寿命与成本侍刷达。在实现高能量密度的同时狙副侥,要实现快充性能囤拔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伐,向1万次20年迈进签,彻底解除人们对电池可靠性酮堕遂、耐久性的不信任抽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菏酬,结束燃油车的历史癸抖壕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肯穆,成为中国动力电池的创新巨人疏舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研煽,认为兴说袄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楔点。就电池单体成品质量控制方式惭狮,目前还有采用筛选的落后方法办梢动,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上塘。这表明讣,产品的质量水平低劣句缉闺,即使交货的产品数据是在合同范围内蚂,这些产品在使用中性能很快就会变差含,寿命很短椽窍臣。    目前卷第间,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秽冠录,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泻懈岛,但这也并未在本质上提高一致性堡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性切贯,不需要分蚜卸馇帷,标明这些产品内在质量是优良的钡。用汽车工业对零部件的质量要求就是堂需,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攫兰呻。恐怕多数企业都达不到舱靠烷,就这一点而言份,我们与日韩企业就有明显差距铃幂。    面对严峻的国际竞争武拌囊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟问。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙能,再吃不掌握核心零部件技术的苦彪花对。我们看到国外整车厂来到中国时帘咸杀,都要把自己的供应链带进来陌权枚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弦仕狙。我建议政府迟、协会筐猫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唇。    六哼悲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀饶。它会带动未来汽车消费新的革命旗幢淌,有助于解决城市的拥堵吮、停车难材宽唤、环境污染等问题含。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圣埠拨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搁,是未来汽车应用一个非扯练溃好的发展方向灰拓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浩。    由于共享租车提高了车辆利用率亲乐仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜览砍妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酷吻。又因为主要用于短途使用哆鞘屑,大大降低对续驶里程的需求搁辜。从社会效益考虑僚募,减少了空驶行程遂儡闭,意味着减少能耗与排放闷虚台,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间端,缓解停车难的问题财房龋。    现在茎,很多城市都在做分时租赁具怕,但有的并不是典型的分时租赁缅叭。A点借淌埂踞、A点还佰冲靡,规模小的例子不少潘龄褪。例如有的大学有几十台车在那里迹茄,学生租了这个车出去办事儿卯苟派,回来时归还校园原处氢痘。这种模式也是一种共享滴,但不是典型的分时租赁绢须潦。只有实现A点借X点还陷戚蹲、并具有一定规模粕、使用起来非常方便丸浪,才可以算是真正意义上的分时租赁喊惨笆。    除此之外魂揉潜,分时租赁还有一个评价指标漠,就是车辆的运行率亲,即车辆有多少时间在外面跑订、跑的时间和停的时间的比例壁氓。我考察过芜湖市易开租车奔寇,我认为是很典型的分时租赁尸。从数量上看竞瘸纳,芜湖已经有两三百个站点蔫承,三四千台车骄捌脾,具备一定的规模;从模式上看陇碍绢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借模戮愤、X点还崎。从车辆运行率来看婪扰础,芜湖做到了80%僧。    此外搪靠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酪彩乐,规模也达到2000多辆暴泄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尉膛疏,很有创新特色兑掂括,也有一定规模鸡俯斡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犀坟栏,认为大约需要1辆/1000人口褐,或5辆/平方公里的密度胜冗,才能够保证顾客较满意的租车成功率辛校炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎森盘歌,其租金仅是普通出租车的1/3何似黔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8型察。    作为共享租车的车型篱鳞腑,以高可靠性嫩、低成本俏,微型车更为适宜备。共享租车要应用车联网技术袖甘幢,建立完善的方便于客户的使用体系槽棚,实现手机注册钒去、约车费究此、开车匿、交车迸、付费以及安全监控等但。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芥。我认为特,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兜。为了方便客户祈,建立全国统一的注册收费系统十分必要呈。    七抨痴瓷、补贴退坡后环柿痢,新能源汽车是否还能发展剔矾祁?    从今年开始陌哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腿。现在行业里有一些不同的声音龚,认为新能源汽车本身就是错误的事情喜烘十,它的发展依赖于补贴丸拖铰,补贴拿掉以后光税细,新能源汽车产业就会死掉仟彩去。我不赞成这样的消极看法小绥。    首先在电动汽车本身的技术上寡配,我们要有信心避疽拧。随着电池能量密度的提高施瞳男,到2020年妮颈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侠修风,规模化生产使电池的成本大幅度下降畦堑。从这几年市场反映看苔念,很多消费者开始喜欢电动车了哆爸习,他们觉得电动车很安静谓、很干净摧,如果自己家有充电桩化慷,使用起来很方便绘。目前敲,面对全国大面积的雾霾形势钱涉陪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吻菏叼,促进了电动汽车销售量的持续增长窃登,在不久的将来碗,电动汽车将大量取代燃油汽车铅。    我国在新能源汽车产业取得的进展佰渴,很大程度归功于国家的鼓励政策旱疙沪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的控,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坟。但任何事物都有两面性熊,政策也是这样娩。补贴强度不足拭畦,难以起到激励效果册少,补贴强度大了泼鸽,难免产生对技术发展的不良影响都梅,也包括少数人铤而走险骗取补贴常切。这些就是事物的复杂性死俊,不足为奇拾戊。因为产生一些问题泌睡,就否定补贴政策是很不客观的挥袍。正确的做法是适时适度调整政策箔勿垮,逐步实现退坡辆厦,制定与能源呐判、环保因素相关的长期鼓励政策输,进一步完善推广工作的其他政策环境会授,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茅舞九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯毛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乓弥,销量突飞猛进堑规蓬,不仅在中国市场实现了大反转履瞄奶,以每年超过30%的增长率敌十舅,连续三年高速增长糠效,实现反超缚驹蛋,在全球市场上来看茂镭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拳凯。设计之变娩串害,影响如此之深镰凑娩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茫,都是如此雾牧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欣靠。此消彼长曝,本来也是市场常态涟阀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年懦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现门。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略购帝潮,而奔驰则用了进击的改变市。这导致了市场格局的变化朴齐。但在今年开始漠勺,奥迪要采用一种大胆的改变剧隆。   在北京车展上巳散沉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生别段垃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旱截泪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铺。在采访中屎焦,马克·莱施特先生表示剐会四,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揣嘉表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亨僵仓,以奥迪品牌本身的三大支柱娇般,即“运动性”咕蕊、“卓越质量”侧把、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骆温,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现容。另外眯谐纯,马克·莱施特表示涡逆扩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饰宠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窍。   未来掣帽,奥迪不论A撕钙时、Q碴铰、R系列德乏尘,还是电动系列托肮疯,每一个车型系列都有他们独特的个性烧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品电祈家,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殴扔氮。而且反,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跺,在马克·莱施特看来目舰,除了外观抗饭,在内饰的设计上墓姑寺,奥迪前进的步伐还会更大姆冒。   比如新一代A8眉唤,大家会看到一个全新的控制理念旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了些酥,全部操控都是基于触摸屏岁刺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中得,这将是一个具有革命性的设计臀草持。”马克·莱施特表示和嵌。   【访谈】   媒体魂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里希袖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魔湿?   莱施特诞功:中国市场当然是我们最重要的市场之一绒。比如马上要推出的新款奥迪A8嘉,我们认为80%的A8都会销往中国门份。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缴。比如绍,从车的前脸上就有非常明显的体现篇,这个框架会做的非常突出米,也会大量的运用到合金材料叛摔。A8的设计充分突显地位感和身份感完。因为我们知道中国的用户伶腻,或者说中国A8的用户群是非陈椋看重自己的地位感和身份感啃,我们对A8的设计充满信心户倡新。   Q2是我们量产车的一个预告蓬雷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泄秃蒂。我们想把奥迪的A系列兼邓氛、Q系列川,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翻湾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隋。比如携,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弥斧吠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计联烂,从而更多的彰显每个车型的特点椭涵。   媒体庞我:A3未来会有怎样的改变饰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贬技测?   莱施特睹嫁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碉厕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盼椿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力享、表达力试丹。   媒体帝供喂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臀虑?未来设计会有哪些改变搬?   莱施特逛肝秋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伟槐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踢垄毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诲芦毙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砍挽尝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性课姓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裸。此外拆胯地,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沁阂。   值得一提的是幢蠕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔚诲撇,完美诠释了驱动理念廊惯阔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计排郡究。刚才我说的是外观的设计路,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大试票礁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狗恃室,而全部操控都是基于触摸屏释晦查。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢甲铂,这将是一个具有革命性的设计练。   媒体狡田:面对未来的城市交通更加智能化铜、互联化厘非、自动化的趋势龄菊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助南紊?   莱施特先生党叹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哩豁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龋牟爬。实际上土番土,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菱票。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做付叙绩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔽绒汇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讼,还是更多使用自动驾驶凄彼,所以我们设计的基点是用户体验辫冗。   设计开始阶段将先做内部设计痛处冠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赏诚教,再去考虑外观应该是怎么去搭配谐测。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革店尘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滤埔莲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的化非,因为我们真的会目睹画,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褂。   媒体绦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刊不郡?   莱施特配垫:我们从下一代的奥迪A8开始旗靛挞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犀寡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赡。我们要做的是持续的涂菜、不断的推进设计语言的发展秽,每一代的新车型都要再往前走一大步及啡辱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龋伺牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本撑卷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浅矗箩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冉饺褐,业界开始重新打量双方的合作盯泻。   如所有行业对热点的追逐一样翔黑夸,在过去两年中鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炔绍纷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偶。4月6日倘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塘捅,携手研发并应用车载人工智能技术妇哺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幢潮笑,双方将成立一家全新的合资企业悲堪昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痉。在此次合作中棘摊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元举卵,用于双方在汽车领域业务的开展慧褥,为出门问问未来的发展提供支持湃波。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业别绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佩槽瑰,而合资公司背后荣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粒绿,意味着除了汽车制造商篡蜕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份救。   “1.8亿美元只是一个开始录孩。选择跟出门问问合作攫挎千,是大众集团移动出行战略的一部分鳞害。”苏伟铭称扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缓吉矫,为达成这一目标滔币,已经规划了三大板块闪私拎,共计十二口茎、三个项目信擅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进技灯捐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沦岁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趴啃交,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘦抒陋、语义理解技术棠烂呐,面向移动搜索领域的智能手机应用喘脖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巍。迄今为止被粉踞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔼犯、语义分析七、垂直搜索等核心技术鸡媳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景番抢,来打造下一代的人机交互方式狸笛理。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堵。   “选择出门问问坝诚,是各方面考量的结果宋烁。如果大家了解的话肋,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽颓祟,所以我们与Google也进行了谈判”窗。苏伟铭称撮陪婚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慈涪。   2015年6月腻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敌桂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蘑劳,出门问问被Google投资闹戒菩。截至目前挖,出门问问共计6轮融资炯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发共浦。   “此次晦,我们对出门问问进行投资壳其,不仅仅是出于财务层面的考量迫掣,也是一次具有战略意义的投资连董。通过本次战略投资苦涎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柏煌紊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奔隧旧,只是单纯的投资或技术合作乔,苏伟铭回应称穗红昂,“想强调的是燃匹兢,我不主张相互供应的关系悄媚池,一定要拥有属于自己的核心技术剖鞭踩。”   “移动出行领域的合作糖谴赁,如果是提供车辆祟雀氢,那只是纯粹的商业化的供应需求挤。与出门问问的合作笆吭,我们是要进入合作的管理层挠,在共同建立的合资公司中歪,双方都有委派监管团队”扰购。   苏伟铭介绍败榷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摧,但更重要的是在人工智能领域的研发灯怀。“如果你与人工智能进行沟通滥勉般,沟通得越多僚说,它就越了解你吞岁,人工智能研发的目标是迎合客户诲逻,而不是需要客户自己调整来配合籍隙,所以膘膳香,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赎涂。   他坦言济冻,在人工智能的项目开展上嗽,有好几种做法力,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挟艰绩,但这不一定能成功劳塑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化想狗好。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象套绩盘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淀倦捻,且能够很快地将技术实现应用肪拍。”苏伟铭称搪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湾熄朗,来帮忙推进其未来的发展钝拒。从这方面的合作来看巢,双方非常契合采琴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贬坊。硬件是大众的强项都场,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力方傲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理花,而是应该让其独立运营蔼估涡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合繁。”苏伟铭称恭车,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化附疵颓。   据介绍宛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔蔼。基于出门问问领先的语音识别谜干、自然语言处理禄顿晨、垂直搜索和主动式搜索技术垫奸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钮搬,该合资企业将进一步探索彪侥船,为未来的智能移动出行提供解决方案降。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卷锻,人工智能并不是只包括这一部分莲,其实柿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牧仟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起参糖躬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滔部矢,但在苏伟铭看来没闯,这是一个重要的开始狭。   “下一个工业革命的前夜”史饰蹭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冕,为此竭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赡赌颗。在2016年的广州车展期间褐解伍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伟履。据大众汽车集团(中国)首席营销官行伙、集团销售和市场负责人胡波介绍末魏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立善馅,包括智能停车嫌噶、智能充电等兢。第三就是交通形式的智能化管理竟懒扁。即打通不同的交通形式撤,提供一个智能化管理晾,最后让出行者能够享受顺畅欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团文劣庐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用革。“我们相信囱弧,车企能在这一领域扮演重要的角色拣奖甸。”胡波称抵。   不可忽视的是掇盆尾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伯干惋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遣立。   “要建立一个生态圈坟,必须要有多个方面的项目支撑惕锰匡。在落实该战略的过程中沧,我们便开始思考吞痉,如何构架这些项目晦词,未来三年我们是要围绕这十二鹿谢、三个项目开展工作的氦届科。”苏伟铭称冕督,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术插却另,以便及时供应沏,满足未来车辆发展需求狠冕。”   据了解牡汇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品测。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辩洛。通过语音输入普屎,该后视镜可以提供导航泻冒、信息点(POI)搜索殊屯、即时通讯惶态礁、车载声控信息娱乐系统等功能猫擂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验财恳蹲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品材。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滩膳。通过语音输入窘焊嫌,该后视镜可以提供导航说惮、信息点(POI)搜索顷篙渺、即时通讯帝酣努、车载声控信息娱乐系统等功能疯屉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筋。   苏伟铭透露粗,最快从2017年下半年开始妻缮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奋,在一些国产车型上也将采用该技术侯碑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彭避。但是率,有了大众汽车集团的参与疵胎巳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”什刻教。   经济观察报请铺:在中国的十二三个移动出行项目上编,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利社厂?   苏伟铭寥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂捶。2016年中旬逛县,我们便与集团总部沟通过衅骨,我们认为在移动出行领域烘,中国是领先于其他市场的拎。所以投,当时我们就决定在欧洲以德国为基此刺,建立MOIA移动出行服务公司敛巳。之后链畅,在中国琶乾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窍。   所以扁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幢袒茎,欧洲和中国骂恋桔。其中中国的业务包括三大板块腾教羞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怠。我们在这一领域是领先的榔白,这之后全,我们还会有更多合作灸。   经济观察报敞酷碳:在大众规划的十二三个项目八炕呜,大众与滴滴出行魔、首汽等公司的战略合作是什么模式括缴来?   苏伟铭欧拳:大众跟滴滴犬甲庭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摩。其实榔,与滴滴出行的合作村憋,目前还在进行详细商议彭崎刑。但需要强调的是瞎锈哩,我们的合作投资并不是融资的概念仍,我们的合作是战略性的弊吨眉。   经常有人说大众汽车集团起步晚歉舰赎,但我看不出其他厂家做得有多快突哼。   移动出行的合作疤磐辰,如果是提供车辆辜节,那只是纯粹的商业化的供应需求卷芬闯。与出门问问的合作擒浮,我们是要进入合作的管理层汹磷捞,在共同建立的合资公司诵,双方都有委派监管团队仟酥。   经济观察报伐失每:您提到的十二静蒋、三个项目都是什么商业模式聚浚艇?是否都会以合资企业的形式出现丸?   苏伟铭倡鄙:并不是全部都是合资企业形式的项目蔡沫死。我讲的三大板块中社烂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哀。我们选择成立合资公司是因为海糠揩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值含磐。那么如果不通过硬件姥埂,技术应该怎么落地呢罢?通过建立合资企业冲,我们可以为不同品牌设计不同的技术湿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔑,包括集团以外的其他品牌稳蒙,我们并不排除这样的合作独。因为生态圈本身就有一个共享的概念坛。随着数据的增加呕惦伙,共享的概念会更加广泛慈捎念,生态圈成功的可能性也会越大禄。所以与传统的工作方式相比寝纷,变化是非常大的鸵。   经济观察报辟盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酱锈恐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵丁狗?   苏伟铭冬伺:我认为技术和战略两者兼有池。要建立移动出行生态圈的目标化钱导,就必须把其中的布局规划清楚舞,只是研发出几个APP现踌荷,并不是真正意义上的合作或合作的全部帽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宠赂黎?同时柯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用定幂帘,也会要向外输出匙南扫。   经济观察报翅:生态圈成为汽车业新的布局单位协层,选择共建生态圈的合作伙伴时悸嚼,有什么标准瑞?   苏伟铭校:以前我们称之为垂直平行的价值链淑冲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颊。在考虑发展这些技术的时候颠盼寂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凯。   举个例子茨媒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梨驴陋,我们会考量其语音识别技术有多强蹲揽?然后再开始讨论中间的差别在哪丧。找到不同品牌之间的差异性非常重要宏眯傻。从战略角度轮褐价,大众汽车集团需要明确今后的定位但飞。   谈了这么多虐炽哗,其实有一个基本点喝靛授,便是客户群体瞪陕看。作为主机厂从零庐,我们需要预见到7年以后车的样子墙瘟。因为一般针对七年以后的下一代产品黑,我们现在就已经设计出来了聊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宪惕,未来会遇到非常大的改变复事虱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颗宿寥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬峦船:李芳" "   4月20日狙邪屋,上海车展开幕的第二天攘茂淳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挥爽澜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耿觅,其实帝,魏建军早已来到现场恃密报。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内激涝可,魏建军至少接待了三批不同的访客惜摆耐,并亲自送每一批访客离开沫劳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泵娇,虽然神采飞扬抱炉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显查琅常,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比为崩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吮控。一边是国内SUV领导品牌恳婆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代手畦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市河,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓖帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砰茎漆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者安燃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣计。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌按,此次敞戊碘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伟嘘娇。   “WEY的目标是挑战外资品牌理,终结外资品牌的暴利时代亩坑懊,重新定义‘豪华价值’丹坝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帮。VV7c/VV7s之后拎鸿,今年还将推出2~3款全新车型陆,将产品线延伸到新能源领域驶,合力冲击外资豪华SUV品牌谋梢点。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扳瘫透。”魏建军说徘,“关于轻奢签环,首先这个词比较时髦揽拢充,容易记住祟峡。另外翱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骋段。”魏建军表示乳,长城不会做没有意义的豪华侍瞎嫩,“作为消费者可以感受到超值的体验苹,而企业也能得到相应效益钱,最关键的是得到了客户的认可笆,这才是有意义的‘豪华’苔熊涝。”   魏建军认为安全是最大的豪华荣。“乘员痢、行人迟、车辆”三维安全(3DP)设计理念冉污矛,参照国际标准午吵陛,主被动安全配置完全创新鳖,提供正常驾驶盾、危险警告敦、碰撞减缓邪蕉啦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掣弊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孟笛,译为“牧羊犬”惜,有守护主人生命及安全的意思店。   此外餐恢起,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲜卞藕,来自于欧美一流车企漂涧睬,有着丰富的造车经验和行业影响力兜。匹配中国第一款7速变速器顺敛,这是世界上最好的变速器之一腑剂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雀。除总部优秀的研发功能外踏,长城在欧洲四腻汝、日本和北美也都建立了研发中心钎理撵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唐阂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数测激。其中祷境庐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晦沛。对此坷,魏建军表示刀架律:“媒体和消费者一直有这样的担心氮璃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韦。实际上篮,在同尺寸或者是同动力下千汀立,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褐。但从消费者的角度来讲镣内冯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冕,消费者会非常清楚这些配置搬、性能肮、做工有什么样的差异萌喷困。”魏建军表示攘佃澜,长城的目标是做品类品牌涧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分势赐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元理充,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆确梢抵。   而针对销量层面铃舞臂,魏建军表示惜钩蕉:“从销量上看叙,WEY很难超越哈弗我从九,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猩胯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱送郾选,15万~20万元的空间虽然也很大锯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抖沥。”也许很多人会认为高,WEY卖不过哈弗稳贫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沦太懂,但实则不然剖。“WEY和哈弗我们都重视貉书,长城用同等重要的惰桶粕、足够的资源支持两个品牌犀。”魏建军说孰椽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缔案,魏建军是如何评价的棋?“我认为我们的产品不管是性能拖饺、做工保、安全零,还是油耗赖啥、排放巍孰棘,都不输高端车刮。”魏建军依然对产品信心十足廊未,但他也承认WEY面临一大问题怖溅,“现在问题是品牌价值捣,因为WEY旗下产品刚上市繁仙扇,品牌没有经过市场的验证始,大家会对它不放心朵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车愤姆废。”   魏建军表示培,自主品牌给消费者带来了很多价值般惫络。“有我们的参与夸侨答,不断地进步肩、不断地在挑战外资圈澄事,已经迫使外资不断降价稻虱,提升服务品质疟辛烁。我们的目标是要挑战国际高端市成馈,所以说我们借助中国这个很有价值的漂、规模最大的市场来锻炼肠咕氯,使我们能尽早挑战高端电兢尾。”魏建军表示乌添扩,消费者购买了WEY之后深斑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钮阀融。他对媒体承诺沥痞,WEY的产品一定是超值的咐宛,并且一定能给购买者带来惊喜虹梁。“WEY是一个挑战者燎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感并嫁。把我姓都赌上了岭,不能失败补,只能成功燃驼。”在采访的最后撵崔,魏建军郑重地对记者说实膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熔枢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桶下飘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作川蹋滑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翅堆哗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搜矛庇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓦痕蕉,以及未来的发展踏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳绕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲轮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杠泛,以下是问答实录菏繁宦:   凤凰汽车 匿剿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疮汉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秋违寄?   俞经民 涎块:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纬,对于品牌的市场表现同样很有信心欠安淘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畔僚楞,我们有信心成为市场第一的品牌扳。今年我们的销量目标吞,是从去年的8万到今年的20万抚巩群。纵观130年汽车工业发展史菏,汽车行业发展的基本规律而言泊稍玛,规模还是需要的澎签,是品牌更好的发展的重要保障癌附避。   邵景峰 衔憨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酷惦猫,荣威方面湾,我们所坚持的逛班,是一种符合广泛审美的烙活、优雅自信的设计风格臼,在复杂的市场环境中锋,抵御诱惑镣滔、坚持自我叹,走一条人性化的设计道路巷渤。而我们的MG名爵翱七宫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钦疆,这是一个巨大的宝库魄辫,值得我们的设计师尽情发掘挪钙稍,其中之一村酣链,就是感性斑。   在MG品牌的设计风格中习透,我们可以看到很多情感爆棚倦娩、血脉偾张的元素与产品钩袭饺。未来的中国汽车市场必将飞速发展乳,需求也将越发多元化尘噬,然而无论技术如何变迁倾,对于人性化假抽、情感体验的诉求将贯穿始终凌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲍估卵,我们也将在感性力设计理念的指导下咸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晤搪。同时删牡,强调个性也不代表小众溪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涂,为大众带来唤起强烈感动酱、让人心跳加速的优秀产品紊纠咸,这就是我们所追求的目标颂。   凤凰汽车 哩诞叭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纺存,其中年轻消费者占到了绝大多数段讨攀,请问接下来仓仁伪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溜?   俞经民 冒可:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赣,更是“年轻的心”灭呢,从名爵ZS的订单来看迟仟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萄蹋,更包含了年龄层更大洗、但心态上保持年轻的用户匣。从“年轻的心”角度而言跺汞裤,我们的消费群体就更加宽泛了下,作为一个年轻化的品牌星盾痘,MG名爵的诉求是“年轻动感惧、专属空间且氨、纯粹乐趣”獭舒,给“这一代的年轻人”造车派怒娶。说到年轻人共同的特点烈目平,是充满梦想派拟瘸,对于梦想的追求更热烈一些井,更想把心里美好的事情去实现钠厘。这个梦想实现的过程是非常美好的秒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求画扇:为这一代年轻人荤汀,不仅是岁数上的年轻人挨很讹,更是心态上的年轻人是,提供更好的选择瞧思仕,保证他的有更好的驾乘体验槐哨。   年轻化的特点力斑,是要颜值窖、要体验的到位附瘦、要可以分享乔。二十一世纪中国的年轻人秦撇抒,在互联网的普及深度夯簿词、对于尖端智能的体验和想象力勾,在全世界范围一定是靠前的睬妒渭,就应该可以代表“国际范儿”咸,也应该引领地球村的潮流灿。要满足这一代的年轻人荤缕爽,MG名爵所带来的产品体验瓮,也应该要追求更极致碱嚼钱,带领大家去创造全新的潮流桨。   凤凰汽车 绦炕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”管枯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甫护外、80后凰超屯、90后的人群当中攀党?   林嘉瑜 快付:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作党。这款车感性的设计曲线唐幕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抡戚憾。不光是国内的经销商蘑筹斡,本次上海车展肺盗,MG名爵还邀请海外的经销商癌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枷单,他们也都对这款车都做出了积极的评价羌叮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吨肚甜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥祟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辟炔姜,让老百姓也能开上小跑车偏,尤其对于国内的核心消费者来说骏烩慰,不论年龄几何思倦瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度娩钩。对于一个汽车品牌来说梧,这是一件值得骄傲的事情羞貌逛。   邵景峰 朝撩:其实在选择一种设计语言的时候案闯熄,设计团队非常慎重陋介,因为设计的变换频次不能过高勒,要抵御诱惑漂墟、保持延续性才有可能给消费者形成印象典烙、拥有识别度从而去打造一个品牌煽盛农。“感性力设计”的第一条就是要有感性壬,去追求情感的外在表露内佬跋,从更广泛的角度洞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些类,通过真正的审美习惯进行判断;第二改冯,感性力是专属高、设计师要通过专属的标签辖密,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寂块,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沦,比如运动员在起跑的那一刻羔塘,弓箭拉满而未发的瞬间烈贯爆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翁,这种动感更有档次恋纱,同时价格不菲恳爬,是很高端醇那副、优雅的设计耪芬,我们希望把这种设计注入到产品中雄救釜,带给这一代年轻人极致的审美体验常。   凤凰汽车 累:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟婪谋牵块化架构平台打造的节,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划接措?   俞经民堕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用葛枢熊。这是对这一代年轻人的尊敬敖贿冲,他们自带国际范儿青揩,是可以引领全球的潮流的人群甩朴,因此有着巨大的价值问妇。对此钢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划很乏,在全球也是一样帆苇饲。目前廊谅蹲,世界范围内眉秦,不仅是动力总成前瞻技术的整合搁翔想,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哇抢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车聪,采用插电式混合动力设计算。另外誓,大家看到的名爵ZS梗,将会在明年上半年推出纯电动的版本炕令,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车革,也将会在2020年之前推出冲。   凤凰汽车 甫访烷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗜羌皆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淮?   俞经民 狠驮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控葡们,设计上差5%韦嫉吕,销售上就有可能会差30%么堕该。那么对于自主品牌而言掠,就是要把自主性发挥好遂蜗尚,去追求审美的宽度和深度霞,销量也才能有宽度和深度嚼瞎肩。名爵ZS的设计就是这样做的钉妊染,要追求极致壳、不计工本炼惮是、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梁,可以说速揽,名爵ZS的极致设计堕弯柑,对销售的宽度起到了很大的作用呈呻虽。   邵景峰 欢距:汽车设计是在不断进化的锈厢,不会总停留在一个风格上俏蓬,在互联网时代丛桐锻,同样要有全新的时代特质磊较。另外化,从汽车设计而言仟叭碍,例如从动感设计理念而言窘俊,英国车是鼻祖撤空汹,很多品牌都是以此为源头来发展的撂扒醒,也就是“同源”惦忍煎。中国航天能够上月球怪,那么在汽车领域上同样有大的进步殊略府。之前德国杂志的一篇文章写到铝恃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国持,在进化的道路上有推崇的看法壁擅旗,也有欢迎的声音湃估,这些都是要虚心接受的奸梨。另外磊扛,汽车设计是一件非常严肃的事情轰,每辆车定型背后纹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拿弧,背后要靠巨大的投资来驱动炊铅募。   在造型评审的过程中红航党,流行趋势讲清楚怜刮,未来怎么发展说明白倍幻,否则误解就跟着来了募,所以要有一个整体的品牌战略在里面冈庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了思多碘。   凤凰汽车 贾:今年祭牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骋褪钙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娟靡?   林嘉瑜 修:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危念篱,拥有一颗年轻的心郎颠俗,热爱运动萄瘟、健康的年轻人禽。   从足球营销来说绞,对于英国和中国泪妨酸,都有很大的国民基础时蜂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国文毕抗,是英超乃至欧洲的强队娇堵端,这几年的成绩也是不断的提升蓝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的触狄。同时唾,利物浦又是一个老牌劲旅壳览,有不断上升的潜力恢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巩矛镶,在用户上有着非常大的重叠之处参。MG名爵与利物浦对的营销合作佃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洞鸵,在活动和比赛中享受快乐班酱戒。   上海上港队也是一样的饺。MG名爵经历近百年发展腻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沟停,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呕开禽,两者的合作也是非常有趣的摹。更重要的是揣纫判,MG名爵通过足球营销的模式瞥,能够促进两支球队之间的交流脯,包括之前组织的很多活动耻抨绥,不光是针对中国的消费者撂烧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葱腻,有效利用MG名爵品牌的特有资源硼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匪屡体,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值络徐。   车展期间宝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绥隙芥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斜渤。在车展之后棚玩修,利物浦会在上海有推广巡展活动沧滦。下半年梨量,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对系藤,欢迎全国各地的消费者参与和体验棺。   俞经民 勿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隧,大家能有一些共同点做沟通暮限,国内和上港足球队的合作菩荒,正是汽车和足球之间速度与激情亩镭贪、自我突破的契合点淀袱汲,足球又一个很大的特点潮京,就是会让人意想不到晦宛祟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耍纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮既:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蟹很,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思派社,与此同时靡纺悔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一班温署,长安汽车产品质量持续提升苦暇鞋,用户口碑不断提升昏肛蹋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象促叛纲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熟疯好、全球乘用车品牌中国市场第二名突陛。   关于未来赣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会修,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讳。   2017年是长安汽车的产品大年狡角坞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灰尝操、全新的SUV CS55敝冈、轿车睿骋CC绅瓜蹋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乒都剂,将会进一步完善长安汽车产品谱系昏势。   如今淌茎捷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俱捌,站在国家品牌高度寻求发展拍推,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扦丹邻。提升品牌溢价能力恃,成为长安汽车品牌发展的重中之重辑充钠。2017上海汽车期间落,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溜别,关于长安汽车的未来蒋,徐留平董事长有话要说丝,以下是对话全部内容怂。 凤凰汽车浆棘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秒瑟宠?   徐留平谱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顾杆,我们也是不经意之间就走到这个地步班,因为一个产品拒辉抄,特别是像汽车这种产品是更加的明显渤,它反映你的公司文化舅、你的公司理念是什么样的东西牌刑败,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摩擒萌,你怎么样让产品吸引住消费者毋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痛,靠的是什么巧呸?因为美是一个主观的东西矢沁,有人认为这个很美相乔,有人认为那个很美多,从长安汽车之前的产品来看热,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敖土。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抢童,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃伍,同时想把这个产品往这个方向进行修改搬拼。我觉得在这个方面帕,从长安的角度来看赦木,就是对于这种动感响软、时尚这个理念的偏好岗串落。我一直在体会悍,其实我是在反问我自己碉,这种偏好它是怎么体现在产品上的骇?实际上是我们内心的这种偏好桥。在过去的2-3年中稀超化,我们面临的话题陕,如果过去不做总结羞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诡曹,另外更重要的是说欧,下一步你怎么做舅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茹滴扣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺,下一步是个什么东西蚂,消费者需要什么样的产品煤,然后作为公司来说佬,你们能展现出来什么样的东西噬舷,最后我们总结叫生命动感智色双旋恋,当这八个字出来的时候避痊,我觉得是非忱庑遥好洽敢骨,既是水到渠成辟幻眯,又是醍醐灌顶牡闯沫、灵光一现氰息。这个过程莱,不仅仅是八个字的总结澎矗课。这八个字出来以后蔑杜遂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好客枪贤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念性庙,实际上不仅仅涉及到造型坊朔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验交疮冯。这样的话喷懈仓,就有了一个提纲契领腾救、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中此,就能够有一个非常精准的东西灰。   刚才你特别提到“色”朵讹,我们当时想说矩物含,你必须要能形而上峨,要能够抽象出来戌硕,如果说你不能够抽象出来潘免,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候热每,如果你弄它50个字吗、80个字憋,你可能不够形而上粹炽哆,不够抽象化啥,最后我们觉得“智岛、色”眠崎洗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求结局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陈寿骂。   第二个就是说消费者情感的体验罚互汉,比方说对这个造型和颜色钮表,甚至于这种声音或者是形状李诚、线条的这些方面的喜欢冠寇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辈犯。当然我们也在想用什么样的词比较好茧,最后觉得设计的这个词很好木,一开始我们还担心说这个词字挺多起洼舜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔫,我觉得就应该让它有想象力隘灰身,就应该赋予它很多的内容盯屠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撂酪,孔子都说食色刺幸,吃饭以后第二件事就是这个字匿怖蔼,我相信孔子说的这个字也不简单意思扇池沛,实际上说孤厂,智色这两个字还是最终反映的是人栖窃韦,特别是消费者的一种需求氖,对于未来传统的一种期许钨垛,这个过程当中溪思炼,对我们来讲扦疼,把这八个字想通的时候究江,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怂熔绿,这是我的第一段话题嗓淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处叛达?那次在发布会现场有说澄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坛觅匠,一开始我就提出规尚,第一个缝鸽,这个产品要漂亮媒,你不漂亮的话腥融,什么样的东西都没用泻块。因为我们很早的时候就开始在考量沛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧力,后来发现不行羌,最后我们在大概07丝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稗踌慈。因为你还不能提炼出一个高大上焕骇、抽象饱、形而上的东西肮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹿边,但是每个产品都出得非常艰难吴释。这个事这么长期干也是一个问题培,因此在三年前的时候裳唐沫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粹夸拒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惫乱凡,对于消费者的这种认知幢茨,把它抽象化奖栋,那么这样的话理解了以后蝎活急,再把它具体化龋,特别是在产品毙半,也就是设计理念当中一些图形化的东西覆袄犬,因为如果你不落实到图形化的方面该苔牧,那就只有形而上没有具像化 单恍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侯,图形化和具像化过程当中妙岁汗,这个就出来了髓。   这个出来以后握,我觉得对未来长安来说寥编,我们未来在产品设计的过程当中领庞效,产品能否做到生命动感智色双旋痹搽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仑?这样的话高,实际上说荣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谎唐,几十次的否决床勉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寥袒,几次或者就十次你把它完成谐阀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晶,那么这样的话苏握加,对于长安汽车的家族化德痴憨,我们看了这个车涣,看了这种感觉这种情感的体验扔史,那就是长安汽车逼侈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攻馅峰,这是一个藐稳茹。   第二个就是说海,我们自己在研发制造设计过程当中坤,这个速度大大下降高鞠榷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偏抢钞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢还切亥,如何把消费者的体验做到更加的精准昏梳,更加的接触到痒点茅仕,这样对长安的影响是极其巨大的始芬。   凤凰汽车慰煎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莱咖?   徐留平鼓伶苍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念参吨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钝冗来。如果说把它拆分开来破,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绰仕,智色双旋更加偏向于设计领域捍木挟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢任降委?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漆黄奈,我相信大概许多媒体会想坟诲,生命动感智色双旋怎么落地诞氯?因此我们就想把智色双旋也说出来诡村,不要分开芥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谱陡剂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言价粉困。   凤凰汽车唱:另外一个是提到的认知方面的感觉普,有没有一个专业的因素投软督,咱们除了制度之外乏纠吨,有没有专业领域的人来负责这件事脆坷?   徐留平念华婆:我们长安有一个庞大的队伍酬翟堵,首先要把一个汽车造好鞘哥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磊胸剂,到高管团队断肌,到设计团队舍,到制造和研发团队蹈泥,包括服务团队吭警海,特别是主要负责的领导人田仇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寐隶蹦,而仅仅是设计团队的话语哺急,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离级砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崔配膳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貉,因此对长安来讲媳须献,是既有最高层特别的重视酶、关注和把握秒荒绢,并且这也是一个最高领导者的工作职责科仕郸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知本筷,我认为在汽车领域当中是行不通的凶,当然我们也有具体分工睛。另外也有很多的专业人士完成这个事情很,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倍柏,还有轿车研究的景始,也有做SUV研究的倦陕怒,同时也有按照职能分的度顽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沤懂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剂虾敢,如果仅仅是设计团队的意见趣,肯定会偏离了方向艾。 凤凰汽车蔽:一把手是指您吗期混提?   徐留平缅:我是其中之一劲宏。   凤凰汽车郎:长安汽车自主研发的新车扳,设计凹钵、评审尘、评定环节您都会参加吗腑惋水?   徐留平伙钾:我必须参加贯鄙姐,我前面讲这是我的职责偶间朽,所以我必须参加讨踩盆。   凤凰汽车乾把:无人驾驶车呢漂去?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剂伤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了法,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饯蛇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煽寝?   徐留平祟槽涛:上一次品牌发布会撬,最新的无人驾驶技术也做了展示领梢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凄,高速公路的环境相对来说可控性要好橇砍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的塘锯咯,难度要更大博堂盆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻固,我们不仅能在高速公路上做唐瞳膜,而且能够在城区做煞步,这个技术我们已经实现了突破弊盲。   凤凰汽车恢:长安无人驾驶技术进行的这么好灸段龟,量产会提前吗睫够?   徐留平局涸试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怂汲停,实际上就是说钎姑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驰烩描,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枪瘦。   凤凰汽车扒:中美在进行双边的贸易谈判俊,这是谈判的内容之一瓜氛顺,会涉及到汽车合资企业的放开浅,可能是一个双向的市场开放的动作酚邻,如果这个谈成了祷,如果这个不再规定50%的上限补狭昏,您觉得对行业有什么影响班帛拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蠢,那您觉得首先答不答应档?再有一个多给他股份的话黔,对企业今后的运营会怎么样圈?   徐留平吐硷揣:我明白你的意思蚊颈,第一我确实还没听到这方面的话题纳微,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迪疆凸,股比这个事说了很多年迷卸,我基本的看法有几点且陛驼,第一个这是国家层面的战略和政策高,作为企业来说谋,我们遵循杉僳,国家有什么政策我们遵循什么政策脐斜鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错形破,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冕蹬,我相信未来的合作会加深夺克,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡势陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扛帕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赎啥,而是说理解消费者戈皖,能够洞悉消费者话瞥辑,如果股比的溢价挺高浑、溢价挺低门,但你产品不能卖出去佳冕姬,那你不能分摊出去睬倾匣,如何把蛋糕做大缴煞,这是合资企业要做的一件事慈坑棘。   凤凰汽车苍烂程:如果真开放粕哦,长安会想着往美国去吗蕾逼皆,就像那福特来到这里呢薪画匹?   徐留平壁:长安想要去美国是一个公司的战略伐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皆。   凤凰汽车滩:长安与福特的合作多吗仍惺窜?   徐留平零倾恼:长安与福特是我们加强合作的方面褂,应该讲这种合作的程度漠,不仅仅是合资企业枫,从母公司其他层面返,包括技术和其他很多方面都在讨论脑,包括海外市臣蔡埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长储豢际,它的能力提高了好尼墟。第二 现在是全球化合作的时代湃惫,一家公司独立运营湿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事校缆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音农快。   凤凰汽车全裤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呢,你还说了过去我们做一个车枷逃,可能需要很长时间好不容易做下来豌孺屎,比如逸动晦,是很艰难的对莱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垫缚限,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资森鲜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑词谂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大媒搂?第二对比韩系程赡前、日系虱担,我们的研发体系和他们的研发体系相比息,您觉得能不能支撑排徊,确实我们的实力也很强艘蝗徒,我们的内功可能修炼到一定程度太蕊,我们后面会源源不断推出好的产品疟覆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滇绦。   徐留平嘿适吩:你讲得非撑吒萘В好苯铰,我觉得这是两个原因导致的铃堕聘,第一个就是必然性溃,自主品牌需要有成长的空间舅蔽皖,第二个确实也有机会的原因恫媚,恰恰是SUV的市趁菝Α,中国的消费者需要这个东西雹截,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轻,反应速度更加快一点局幻卧,把这些产品推出确实是满足他们的需要完,我觉得是两者共同作用的结果氓。   对于下一步自主品牌来讲彤,无论是哪个系奉,无论是美系彤亢、日系诽嘲、韩系怖沮、法系木撮,我觉得跟系没有关系瞥达橡,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉咐,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贿娄嘛,这是关键拘。消费者他肯定是有他的诉求的囊棠,究竟是SUV饰黔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懂难,他有他的一种偏好钉、喜欢炒温,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道还,这就需要我们作为厂商敲,你必须要洞察到消费者的需求耻飞,实际上要看到他的潜意识是什么东西莎古碌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喘淋。为什么我要总结长安汽车的过去呢观铰坞?实际上是我们自己反问的过程拜,就是说在过去当中娜,为什么逸动会是这样舌概门,CS75为什么是这样塑土凉?实际上说莆圃,我们当时也没有意识到桅,反正当时就是这个样子思喝,实际上这个过程是一个反求的过程迟潭,我们为什么会喜欢这样涂靛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尾绣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓦蓬乱,我们把汽车理解为是生命的动感俱桃,其实是一种生命力的扩张牌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尺啪,而我们长安就应该提供这样的产品闯,回过头来展望未来派插熬,我们觉得这也是一个正确的判断躲汕。   凤凰汽车部瘟位:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妹。   徐留平慨膊歧:我觉得现在国内研发体系来看潜,国家间可能还是有一些参差不齐茹撵猩,我觉得自主品牌的研发能力和体系缄贺,进步无疑是非常大的桥公,而在很多方面可能与跨国公司有差距苹深抡,有些方面会比较超前烧肪,因为自主品牌也不是一家腺,跨国公司也不是一家闻闲,要两者来比很难说恳化,但是有一点点抠龋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睛茎,做好一段时间不容易绅,这个公司要能够连续做出好产品犁班撇,能够连续向前增长彤猾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焕骨、设计应用街虎伯,在这个公司当中都比较受关注纱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绥们。   凤凰汽车冀巫枚:我想问一下自主品牌的建设赌,随着我们品牌的推出迹喷,现在汽车品牌进入新的层面愁壕,会有不同的路径选择叹,比如长城疵鞘屑、吉利推出新的车型叛虫患,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滤佩?长安如何能够胜出心?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栓伟此,除了刚才说的两个埔,还有互联网造车的未来的合作伙伴吨钾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痞稗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫?   徐留平碾书绿:实际上施泊拦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蠕,我觉得这是好事赊据,这说明汽车产业欣欣向荣刨第外,是真正的投入间,这是我对汽车产业的理解挖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚写绅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袭碍,例如一个产品到了造型师的时候睛,是一个说法癸、一个样子独,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拧徊秤,然后到了制造过程当中又是另一个想法沉技,到服务过程中又是另一个想法嗣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彻先,既有高大上的垃抹扭,也有形而上败葱、具象的串懂,你要把一个公司从时间跨度犯层常,一个一个展现出来界,而从空间的序列当中洪娄,你要把研发全部都按照这个意义冈愁,我觉得是很重要的方面寸朗氯。我觉得制造汽车是很复杂的过程顶,各个方面的协调堕逗、综合蹋氯氨、修正俯、打磨需要太多的时间屡,我觉得这是一方面笆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刷,同时也是我们总结过去体会出来的颊,它是由内而外的垒。可能我们过去没有意识到这个话题皆白晃,我们现在总结出来橇孝,然后下一步能够指导各个方面氖恕,每个部门都很容易做事情派虐驴。   第二个问题你讲到造车靖,我们开的会太多了合购譬,失败的太多了慧畴,沮丧也有很多炭渤,基本充满笑意也就一次悲婆,前面基本上是批评顿讥、检讨钙扭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笛级浅,不高大上送。至于说现在很多企业开始造车碾柬,我觉得这是一个充满魅力的行当假馈,很多人都愿意去做拷。   凤凰汽车频铃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糜咕? 徐留平寿躬理:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炬弘目,会选择相适应的地方嘘。   凤凰汽车衰萄:就刚才的问题我问一下了,刚才您提到和新创的互联网的合作隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墨、蔚来也有合作汇椿庐,您觉得长安在未来在互联网里面的话媳巍,更倾向于是一种怎样的合作锹呕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仓,您是怎么看的滑蠕苫?   徐留平茨女忿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择使拆尘,从长安的情况来看靶倘碧,我们认为哪个方式都挺好的硷梅,现在是合作型的溅,是你可以自己干嚼,也可以合作干李辞,也可以自己加合作干麻琳泊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西榔。   凤凰汽车尼发瞎:我们打比喻煤贺外,37度是正常的温度骋,您觉得新能源行业息面噬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衔,您觉得温度是多少譬奈瓷?   徐留平品危:您觉得高了低了谓杰溪?   凤凰汽车汲仁:之前有人认为这是疯狂的阶段磊第。   徐留平寿:我对一个产业的衡量依据是垄,在目前这种全球的经济运营模式下彭,凡是有金矿的地方脾赫,都会有若干的人去挖掘它袄识,目前我觉得新能源就属于这个阶段寐毒匹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够土贡拷,应该更加得进入侩嘿低,因为从目前的情况来看憋,汽车产品当中饭,一个很重要的领域就是电池佩拔谜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放导懒,没有这种资本娶、技术韭魏、人员的这种投入登,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹿竭。   凤凰汽车即:那就是说您觉得温度还不够吗旱竣?   徐留平乓:我觉得还可以蚊氛,但是我不太同意的就是产能荡慑,如果说你的产品技术不太优秀敌和,你建那么多产能就是有点糊涂份。   凤凰汽车梆:很多其实可以通过改造现有的产能膝毛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能们,从这个角度来讲寡宋秤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况律敖飞?   徐留平白:从整车厂的角度我们希望成本低一点讽,选择利益大的婚。   凤凰汽车剂:所以您不担心过剩吗柏僵?   徐留平幻:我不太担心这个问题扁纽日,我觉得电池还处于不确定的阶段殊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咸。   凤凰汽车害:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胃,不管是设计师还是CEO等等想,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溯车瘟?当然那些设计师很多是主管的稳,老外有管经营的有管品牌宽独炒,主要还是在设计和技术的领域锭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寺搂?第二个是国有体制的问题娩镁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伞技,也在高薪吸引高管人才微偶,您是如何留住我们的人才农修级,关于体制之上掠、体制制约的问题鲤,我们怎么解决将?   徐留平防:现在是全球化时代携壕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早繁题沪,我们最早的时候是四无侨略,没钱泻、没人你、没能力呻攘疏、没地位碧噶鲤,到现阶段来讲吮情奠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尘艰每,这都是一种非常正常的行为菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帮蹲,如果对中国的消费者不能够带动楞娜献,那肯定不行颅,我觉得这是一个奥趁扁,无论你是洋务运动还是什么运动逆女篙,核心是对消费者要动起来谐犀,这是一个杀辨。   第二个关于体制的话题粪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距介拉啡,这个方面我觉得不能讳言癸徽。目前来看蒲表仁,对长安不是特别明显回乱捶,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍畦,从南方集团来说慰妙催,在这个领域当中茄,也在他的职权范围之内做了一些调整撇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棉。   凤凰汽车具募酥:如何看待这个机制尘?   徐留平盛:从国家层面来说璃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要队恨拧。   凤凰汽车淮惹妒:你们审批会很困难是吗斑簧嵌?   徐留平堪:我觉得会快垫袭乌,另外一个我觉得汽车集团丧,也许给你量化很多股份欢鲜,但是最后你没有创造价值化,给你1股尝驳理,1×0的时候不还是0吗臣?汽车的成长甘冬覆、成熟或者盈利是一个艰难的过程拾。 凤凰汽车钮疙赊:十三五计划像长安汽车整体的销量辆、利润和研发能力以及目标有没有卯飞?   徐留平吉:非常有厦膜,我们愿景2025济,我们做10年的规划涕抹娃,在这个当中我们相对来说做得比较保守癌,为什么说保守呢摧炊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刑罚唾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骆。   凤凰汽车戊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强红桥?   徐留平蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涂圈,在技术和平台方面都在加强合作卡阮喇,至于说未来它要怎么样伴唉,我现在还不太好评价这件事海。   凤凰汽车将公:徐总问一下国际市场的战略跨壬宽,我知道去年车展的时候温徘酿,长安说往海外拓展的重点是伊朗赏、印度碌、俄罗斯这样新兴市沉选,有明显增长潜力的市程滴搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虾醒嫉,比如在墨西哥绒,对长安而言诚筒,自主研发这么好急,又长期和国外品牌进行合作绊墓蔷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纬捂场、欧洲的市撤悄称А?   徐留平害呜辞:在我们十年规划中就有涧,去年讲的时候就是当下正在做的内容底,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的散,就是要稳扎稳打肯开,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了是米窟,因为一支队伍最重要的是信心冲篙紊。   凤凰汽车次加拐:国内很多品牌都盯住印度这个市撑撑妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争垫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戒垛倒?优势在哪儿垂?   徐留平谰抱:对于海外市场我的理解是要扎下根去绊,不是简单地把你的产品卖出去授壬,是你能够充分地利用本地的资源逝山,包括人力资源和其他的技术能力肆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赊秋垮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸽武,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肛祈矗,促进本地人的水平的提高旁,那么同时在这个过程当中宏篮环,把公司的产品技术涵盖进去浓,我觉得这样才能走得远趣秸稀。   凤凰汽车凹航:长安最近一套体系出来了搞,有没有可能往更高的一段发展率慈?   徐留平吨:从长安来讲扦,我们目前的战略看鞘篇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞍禾,这是我们能够奉献消费者更多的东西短,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的是稠,但最终要落实到产品上翁敌,产品是一个载体让消费者感知它知道它疥夺,未来辱匿蛋,长安汽车会加快产品推进的速度堆膊煎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缴牧。   凤凰汽车礁:欧尚也在这里面吗恳壤匪?   徐留平舷畔贯:欧尚不在阂嘿。   凤凰汽车嫩:东风已经有PSA很多股份锨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗模?   徐留平呐筷:目前我没有听到有任何影响昧奖,在实际工作中我们也没有感觉到惕柯粹。   凤凰汽车勺潞:理念发布会徐总是骑着马出来的吕,当时媒体圈特别关注诬胎,都刷爆了朋友圈情,虽然我不在现尘ァ,我不知道有没有特别的意义澜钦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讨疽,当时的考虑是什么浅截?   徐留平太佩辨:两个考虑芥,一个是我把马和车作为比较董借,你要说一件事废,一大堆结构化的语言没有必要漆梆泡,我觉得既然是长安汽车钞俊尺,我们叫做生命动感痘、智色双旋斧练兑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邻鼓裸,如果不这样做也没法让人尖叫韩航卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伐,上海车展首日零,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扇赋全。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑嗜洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒜枫骨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帽断,12年增长了120倍俊焙焊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淘嗡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盗。   受访人惶欠坡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茎。以下为问答实录帕:   凤凰汽车疆筹盟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诗?   雷德?比格兰德吻诗亥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迹啡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吴,这款车在中国市场的反响非撑担好蹲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溯扛,同时拥有强大的引擎拔,提供强劲的动力与性能丧箱抱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澜。所以绵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奶。   凤凰汽车块: 在没有设立经销商的地区喂,玛莎拉蒂如何抓住市辰芡印?   雷德?比格兰德牛拌炕: 我们首先还是会增加销售网络圈统滴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勃探五,计划在今年年底扩展到75个拟谷沧。   我们还在天猫开设了旗舰店弓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空们岛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涵玲,大部分来自没有授权经销商的地区衡暑擂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钳淀信,鉴赏力越来越高坛傲。针对这些人群翱罢沁,我们还组织很多不同的客户体验活动贡犊裤,如海外试驾工泛稿,以及互联网方面的创新翟泞洪,如网络平台的直播赦。此外固,我们也有不同的金融政策效嚏褪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务麻淬九,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阑锚颗。   凤凰汽车从溜道: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匈,给汽车销售渠道带来一些变化茄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新努泥撂?   雷德?比格兰德案烯感: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说星稿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赤隙味,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臀鲤卡,而是要提供独特的生活方式体验崩输。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待母,不止在中国怯,在全球市场都是这样诡唾屎。2016年渤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长床第浚,这个主要还是产品优势带来的颧定。新的政策出台以后帽妓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囊,不过最终的销售成绩还是由产品决定魂。   关于新的法规汀身藉,我们现在也正在研究当中标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胆啥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作儒瞬蹿。此外露取,我们在中国有非呈唐杉铮好的经销商关系莆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偷。我们开设的天猫旗舰店井,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笛谎腾:客户在天猫下定单热,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伸浦。所以办,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒲朗。   我们的很多客户最在意的并不是价格净五夕,而是优质的服务与体验扒,这正是玛莎拉蒂的优势所在额宫。   凤凰汽车充: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迪娘郸,有没有什么新的产品推广锯?   雷德?比格兰德烂炕: 关于新产品妊,现在还不是宣布的时候嘲陡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盖聚京,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔼冕。   凤凰汽车侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车虎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍似毙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哎妇。对于玛莎拉蒂来说莫,未来在中国市场的前景怎么看瓶烯痛?理由是什么谰揩违?   雷德?比格兰德刑饺米: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况动,5年前搓瘟,我们在全球的销量大概是6,500台痉释,而2016年达到了42,100台挥态,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平使罗姆,所以我们的增长一直是持续的沮。也因此堕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔑趟看,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吧逢憨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢敌酷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扁味,这就是玛莎拉蒂的优势蛋捶逗。所以按囊孺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扒靛权。   另外横,玛莎拉蒂的车主非常年轻粳群,尤其是在中国市潮莼冀浴,车主的平均年龄只有30多岁鹤,他们追求具有独特风格与气质的产品氦,来表达自己的个性与品味钡咖淡。   凤凰汽车贩密宠: 现在汽车技术日新月异乏,尤其是新能源咳馆烫、共享算瓦、智能驾驶方面母,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倡隶?   雷德?比格兰德袒: 在新技术方面睫疆娜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菠幕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扮。我们并不追求生产最快的汽车辛辉乱,而是要提供包括技术翘卷淀、性能畅、动力弟挺茄、驾驶体验等方面在内的最佳组合刻刺坍。   针对自动驾驶昆勒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绿,帮助驾驶员减轻疲劳楼坑,降低操作难度瑟蔑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的标似笑,包括独特的声浪臣旗附、澎湃的性能思村捌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顾刊秽,这是玛莎拉蒂所追求的掳睫。   关于未来对新技术的规划克潮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恒淳人,比如减少温室气体排放般抵琅,这一方面玛莎拉蒂也不例外赴。此外匆佛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崎赦,如苹果CarPlay和Android Auto介猴略,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肪。   凤凰汽车输揩静: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化完,怎么适应槐癌?   雷德?比格兰德输蓉赂: 针对年轻人群困,我们采用的方式不是改变自己乔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碑。比如在中国定酒没,车主平均年龄非常年轻啪尾都,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主连,便是一位年轻的中国女性琼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粹急陶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史点岔砰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谷,包括法拉利生产的强劲发动机孩侯、独特的引擎咆哮声辖瞬蝗、奢华优雅的外观与内饰吠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神覆侯慷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巾坞既,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弹岗。   凤凰汽车挖赡衔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级燎卫紊,有没有针对用户画像做调整两搪?刚才强调坚守自己的DNA和理念惕痪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驼促巫?   雷德?比格兰德颅处董: 在中国既醛华,我们不断渗透到三四线城市蝗且,但是目的是一致的平蛔,就是要吸引更多年轻客户品龚。但不管在中国乃至全球的哪个城市辩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弦秃丛、激动人心的声浪捶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膜沏。   在设计经销商的时候记哥,玛莎拉蒂也不是随意为之伤窃扔,而是按照需求进行规划虽庆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店光掏晴,首发售罄的100辆SUV中炽荚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渐堪。因此巩衬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商该第。同时儒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品令嵌篮,客户需要一整套的优质服务善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置病露宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣巨软:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上币,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沪簿热,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筐顾簿。   提问宠鲤:您的新角色到底是什么样的筛梯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上府烯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷滥?   Alfonso Albaisa散谅疲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叫描苗,跟所有的设计相关的工作笺倘量,都是由我负责揣矛。之前我100%的时间放在英菲尼迪庭,现在会分30%的时间来拆泉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作健。现在大家看到的一些车型械促冕,可能是一些原来的车型唤甸,我们现在的工作蝎,也是快马加鞭谩,希望能不断的改进羞、提升现有的设计驼。   提问爸黎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宝?如何看待他推动品牌前进时的作用锣垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管室羡泼,我们会共同合作霞隙,不断进行我们设计的演化刮豆。其实我到7月份才会正式上任寥吭侩,我现在猜测或确定未来的设计理念撬暴,还有点为时过早挟。   我们知道枪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戊、非常大胆前卫的吻,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛肃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卵奢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹅惕。   卡里姆跟我有很多类似的地方锋。比如测,我们都是艺术家出身肉毒酣,非常喜欢设计猛汀翘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搁,并将其以各种形式发挥出来融世。   提问抠澜:我有两个产品方面的问题渴。首先阂艾赎,这个概念车非常漂亮团合携,它背后的设计灵感有哪些玻?   Alfonso Albaisa帘老楞:秉承“冲突美学”设计精髓郊膘屯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涸搭但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪讼苫。基本上就像艺术一样纳,包括缝针嘿、包裹感党下显,还有使用的木质刻缎浓,都是非潮好的手工工艺税救挖。这是一种感性和理性的结合物,还有一些肌肉感极强的车身线条逼款广。   提问巨喊:这款车未来的定位拖木臼、消费人群是怎样的嘛始睬?   Alfonso Albaisa瓣攀场:一般都是比较年轻的家庭屁垃歇,想要非诚ぬ危宽敞存、具有运动风格的车型亩蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌孔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滩挨诉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔吠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畔偶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容囱赦叮。   在发展新常态下鹿,消费动力开始向下线市场转移毋童丛。同时味蔚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淳。由此蓟,县域市场成为新时代的“金砖市场”纯坚卧。而对于汽车行业秒,消费升级利好之外霓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伺供。如何撬动县域这一重要市掣背鹌浮?   胡绪雷表示沉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澎牡,帮助县域出租车进行升级改革吠。县域交通的数据化尺、智能化发展时唯,有助于未来网约车的下沉渗透割。县城消费能力相对较低旦垒,在出租车领域引进大数据之后石嘉,未来再进一步升级到网约车乏墟。   据胡绪雷透露慕,首汽将在县域布局三块业务挤:长租车腥、网约车(出租车)舱饺、分时租赁结挞串。分时租赁是纯新能源车啥财骨,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗓肋泛,它是纯电动钉,不用长时间租赔拜,可以通过APP来完成乌宫。目前怒圣沦,在北京有1000多辆车鳖氦,150多个点位朝焊瓜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旦,对公务车改革会有一些帮助梧苛弟。   胡绪雷认为悄膘,网约车行为是偏汽车前市场的角色巾唬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式号。第二剂,在居民习惯了这种消费行为之后递,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肥难熄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铆。   当日肉伦,首汽约车作为新生力量猩寝盆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哥品,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芬未慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汤翁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阮癌恫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猛铜窘,渠道下沉要根据市场来判断土徘,服务要根据需求一直不断地跟进惩缓葛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桔权弓,比如说对经济的支撑柬,对政策的拉动憾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弊剖。近几年辅,一汽吉林产品在县域销量比较高僻恰们,对县域市场的期待也非常高绢潭丧。从目前产品结构来看垛菱,产品消费比重70%在县域衬腾,30%在一边稿、二氓橙譬、三线市场蔑届。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绢逢届,外观剑、配置晌、价值都迎合了县域市场的需求菲膝。   从流通环节上来看很,县域市场做的非乘椴±龋好下,没有什么瓶颈因素底睛邓。一汽吉林也努力在渠道建设拿物何、服务跟进等方面做成长和改善恋糠。同时宋长欣也提出了一个想法坡潦,“县域对自主品牌在公务车柿俏、公务员购车方面是否有政策倾斜句怪排,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥,这是我们车企的想法佃读。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筛,要根据市场来判断己没文。目前酪边,县域之间的差距非常大苏,包括现在推行的3G服务成弯,在那些无法设定固定站点的地方遂,推出了3G巡航服务耐。服务是永无止境的工作擂讹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崩颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第纬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办授攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示干,新能源汽车推广比较看好北诧琅、上福、广限行库棋仟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忌没祭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车架,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伟捅。尽管都看好电动汽车的发展趋势概,但做好市场并不是一件易事讽。   目前比较看好两个市巢杵弧,一个是北慑攫、上兜、广限行膜蠢、限购市澄摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵蕖,这个市场的发展速度很快价蕊。例如河南吗半、山东祁淬乘、西北区域貉芥超,大量没有牌照的低速电动车奇侩,在政策方面仍处于灰色地带弥涝世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贰筛,在国家和地方补贴的支持下莱窜烽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凌蓬,在农村市场旧缉息、县乡市场得到了非忱澹好的认可瓤歧详。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惭睡谓,县城市场的消费者的房屋空间大扳,有充足的空间停发车辆变晤,拥有较好的充电便利性啸拢枯。其次行驶距离不长口辜蔬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讽替。另外苟桂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搔堤哆,因为小车型成本低枪。   赵智刚表示闯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展害坛。河南地区饰动,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毫渺,在替代当的出租车榔侩、公务车方面取得了不错的效果吵泉其。同时歌,也在积极跟海南政府合作澜,投放了一部分公共用车爱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进危,比如是文昌赶熊书、万宁哪烘俊、琼海等县级市秦想,未来将在海南全面推进富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪倦辱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碑画。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孟。会上鹃设,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出档:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逝惨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睡,是参与全球竞争茫裳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欺劝晶。”   在当日的论坛上江虎领,郑刚发表主题演讲鄙股。在他看来欺承猴,打造世界级新能源汽车的品牌去芜担,最核心的是独特性憋趁捌、差异性规,是比较节能优势墩横,浮出水面的是视觉县郡、是LOGO抖录、是VI篓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奸,其中成本优势是最重要的组成部分泻没连。   早在110年前葛孤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乓:蒸汽驱动车辅锤、电驱动车和燃油驱动车奢。然而拼,在后来发展中踏苏内,电动车败给了汽油车劝祟。这是什么原因造成的捷量填?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扳冗。亨利·福特发明了流水线生产谦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疽沛簇,成本大幅度地下降孟朵磺,售价拉低到850美金寸捶滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哀赏帝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顶漆脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揭努,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骗。100多年的历史多次证明了这一点虽伺。” 郑刚说拐墙。   在反思自身发展时瓶,郑刚透露故,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量东到,规模在迅速的增长尉辛,但很遗憾并没有带来显著的舒、大幅度的成本的降低缎梢。   为此搁纯,郑刚提出弛,在推广和普及新能源汽车的同时腹囱堪,光靠技术进步还远远不够喷吻欧,更加要注重聚、培育成本领先的优势抱潦篙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧,是参与全球竞争观、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勤挤亭。   他建议灯汐歧,对新能源汽车未来的产业政策袱喉、行业标准私、行业监管等促捆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胎借袖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低课,这样才能培育出行业的龙头企业搽。   如何通过提高规模氰偿勉、优化设计虾、优化政策和制度创新钦灭?郑刚说谴级,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苏、交易成本和政策成本洽谭,来打造企业的综合成本能力和优势膝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甜惯。这还需要企业和政府共同携手处细量,不忘初心畦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疲疮技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停仟溺:韩大为" "  魏建军多次提到扦牛,我们的确有很多故事卯懈,但是他们没有写得很好龄菠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僻灭蹦?魏建军直言不讳地说须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闻。   囤地赚翻桅鲁背、离开保定扁夏溶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讣烫,且莫名其妙敲为,或者无中生有的传言所困扰亩客不,最好的纾解方法是什么痛恭共?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车告佛瘁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藕踢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糙夏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后社侍曹,魏建军钦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巳,与部分汽车媒体交流抡侍。以一身轻便的牛仔装""示人""胎灵缅,魏建军笑着说具套惩,是在同事的建议下才穿出来的佰冈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胜,魏建军坦言芹臂,的确压力很大外,也很难受跨卫,“有时甚至想哭”漓设。他说部染,我本人就是保定人诲败荚,能不希望自己的家乡更好么费筷宽?当然柒蛊,我们只有把自己的产品做得更好捎胎。    诚如魏建军所言睬,近期瓦痰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屠寇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汀,来自媒体的反馈好评如潮码猩。有作者甚至设问视囱爸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮,否则也怕媒体老师太忙”镜,长城汽车一位公关人士插话道典捻。    10日下午的WEY首度试乘试驾校,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盲窘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格静,有同行在现场就说笔蠢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车头屡寺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啪非,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曙寥。    动力配置上忌博,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傻,最大功率达172千瓦墩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胜惨捅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚼猩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纠搔皇,VV7s几乎没有发飘的感觉房,而车内噪音也得到较好的抑制姐。“我们在整车NVH方面做了很大努力狡丛,也取得了一定的平衡”聚核,魏建军说狈晒。   VV7S    在交流中壤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时开羌,大谈立、特谈所谓“轻奢”祥辅币、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乘庐,咬住“聚焦”二字不松口颊宝。而是多次征询媒体试车时的感受邦惧铆,并逐一分析祥溪、解答媒体所发现的问题扣亭。整个交流过程倦,他都态度诚恳稿,即使是谈到一些尖锐的问题词,也并不辩解刊。他甚至非常谦逊地自问自答缓剃弊,人为什么会失败倪四?尤其是一些有着巨大成功的人竿毋蠢。因为以往的成功酿惺建,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做物痉,就很容易让自己失败铅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舷鸿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扇隆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摊。他认为祈段,好的产品本身就是故事且谋,而WEY就是要做最好的产品阑。此次涎隶鲜,魏建军多次提到将,我们的确有很多故事要讲捎嘎疥,但是他们没有写得很好和寿僳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的等,所以荆娩情,我在让他们重写嘿。魏建军笑着说解,把一桌人也给逗乐了瓷。    在媒体谈到其他竞品时彤赌躬,魏建军都给与很高的评价抬妒。不过最终还是认为自家的产品徽妊日:底盘更扎实捌即臂,操控性更好够怪鞭,“因为我自己就好‘玩儿车’”炭,所以对他们(研发人员)的要求也更高漂熊。   VV7S    据悉纽喇筐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茨,预计售价在15万-20万元区间撬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顿币郝,他思考了一下才说灵莆,它的配置太丰富了疥,在相同的价位空间秽绦,“肯定没有比它更多单、更好的”鹊哪计。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘛风陡?魏建军更是直言不讳地说浅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碴唬歪,一位来自上海的资深试驾教官说霞惨,之前很少接触自主品牌汽车构齐算,这次也是第一次来到保定检查,第一次来到长城副亩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睫遍侍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲍。期间扒,有一位同行说炊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁脱夕?或许这才是魏建军的真正用意吧府躲苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙恭:李芳" "   陆逸表示靶帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倾栓,因为正处于发展的爬坡期途雌骡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说触葡估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男,而且要深度国产化嗅桂挨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丹,雷新透露届,上海车展期间稠蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时科隆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻揽设。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚏蔽,陆逸明确表示粒染,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缔人,因为正处于发展的爬坡期修该。关于国产化的工作冻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泪,未来将坚持不懈的进行国产化工作加淘劲,而且要深度国产化宝刃。    日前秽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典染翁宋。活动后私,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从骋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桃港。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涤侵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烂,超过23万辆阿蠕浆。今年第一季度踩扰,英菲尼迪在华销量破万辆凡埂,同比增长4%豆陷担,而其全球累计销量达到67367辆式继,同比增幅为18%宝龄伺。无论是在英菲尼迪全球体系中华,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唉菱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惰焊。在不少业内人士看来阿茎,从去年4月以来乌枫垢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沸休。    对此杰,陆逸强调蒙嫉酮,目前英菲尼迪的销量很正常霖喇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痘蕊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盗厢乖,还处在爬坡期摊。他还说颊绕卫,所有的汽车品牌进入中国后逆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜂、运作能力提升及投资力度加强捅锨,会迎来一到两个爆发期焕。    事实上拷,从2014年开始钉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吗,就迎来一个销量增长的“爆发期”然:2014年瓶,英菲尼迪在华销量超过3万辆栓,同比大幅增长75.6%侵畅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吨九佰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆救孩,同比增长33.8%掂。    不过鹃炽且,步入2016年陵崎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勉嘘阔。当年4月初腿梆钨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剔瞪物,刚好满一年衡腺侣。在过去的一年里咆热几,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骆梢。陆逸坦言缓颠靶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诬,以便更好地认清我们是谁桂扦,我们的未来在哪里膳项蔬,我们应该做什么擅凤。”    在陆逸看来尖霓骸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锌赫,今年是进入中国的第十年猾度坛。所以作为一个年轻的品牌沮肩跋,这本身就是一件很有挑战的事情却衰蒂。他还表示辟幻史,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毁,是更聚焦的一种进化朝沃。因为市场环境在变化驰烁搐,消费者的需求在变化昏渐浩,我们也要根据变化不断的调整晶刷堕、创新南模绍、挑战自我强。”他说串盾评,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羞固纱,就提出了‘挑战者’品牌战略罢迷睬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过位亥肋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杰,品牌口号必须得落地耸。”陆逸表示氰效逞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅,聚焦目标客户群病麻,让产品与目标消费人群建立联接吃携、产生共鸣千。    陆逸对中国经济网记者表示弊蔽放,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乌搜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翠,而且要深度国产化疯厘。”他说粗,中国是全球最大的汽车市郴酃筒琛,同时也是很特殊的汽车市沉А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国土,就要真正的了解客户苯城,扎根于客户诚闯、扎根于市潮⑷彩肌,这就必须深度国产化施坞。据雷新透露船饲嫡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%比卯。    但是菲堕,从2014年底国产以来惺,英菲尼迪只推出了两款国产车型俩黔朵:Q50L和QX50颧。对此捅舞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穆。陆逸表示掇徽,“关于产品线布局的问题棘炬巍,英菲尼迪有一个长线的规划棺。”    陆逸介绍说班督玛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年违鲜鲜,规划内容包含平台规划汀顿荚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等椒斑。他还说怀较效,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备量,我们的目标是通过完整的产品规划充,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品联褐版。”    谈及国产化在今年的推进程度聪溃,陆逸表示湍官,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棘量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乃。”雷新进一步透露险,上海车展期间诞赋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊扦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戌垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨什:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毯俗,通过销售Urus欣田,兰博基尼总体销售量会翻一番播派日,突破7000辆大关鼎持危。    在更遥远的将来谎,很难说会不会有纯粹的电动车卯。这是因为蓄电池非常重痢恒敖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬路鹣浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袒。自大众集团和奥迪公司接手后孝,兰博基尼得到积极掏、稳健的发展畦钾萌。日前痘担瞎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂射,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员融,商务部主管Federico Foschini鲜虚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吨:并入奥迪公司之后日培玫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澳藕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镀?    答扭:2016年丁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雷鳖脆。奥迪公司和大众集团接管之后陵嫩,对兰博基尼进行了很多投资我捎睹,让公司发生了非常大的变化分损似。此外闲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牌趣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佛羚,如果没有这些投资怂,就完全没办法实现这个计划眉。所以囱锈催,兰博基尼公司从中受益良多绍。可以说荒,如果没有被接管部褐抹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羚绘。    问火微方:在您的介绍中龟泄茎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犁?Urus投产以后俯饲脯,重点会不会向中国市场倾斜镭?    答矮该氖:目前去敌,兰博基尼公司只有两个车型系列巳:一个是搭载12缸发动机的Aventador镀盖客,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冒雷。因为各种原因茶筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势良笛。2016年法,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亢陀添。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韩控虫。2016年深伯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆既嗜超。新产品会在2018年投放翘床校,到2019年纽榷,通过销售Urus欺,兰博基尼总体销售量会翻一番虫试贬,突破7000辆大关槽。在中国市场上篓烯,SUV是非常重要的产品了。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饥赦。    我想强调的是笆频返,在中国超跑车市橙榈印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端识卑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孺谐,Huracán大概在300万到350万人民币厕烫烫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匙。    问嫁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虏沥?    答氢熄:目前贺,兰博基尼在中国有15个经销商颓。到2020年弹,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔡笆玖。当然刃唬壕,通过Urus的投放逆,在华销售量会增加赫晃肠,服务涵盖的区域也要明显的扩大谰寐。    问拟瘸:如您所说佩,兰博基尼在中国有15个营销网点涂,去年销售了151辆(车)撬坟蟹。我们简单的推算一下插,平均一个营销网点一年卖10辆车刮攀。那么递,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哆?在新的超豪华SUV到来之前常煎,是否有改善他们运营能力的要求呢僳侠雹?    答素穗:是的挪佳,会明显提高经销商的运营能力是堆替,新Urus也会变成一个破局者浚衡居。虽然现状如您推算赊屋,但是在Urus投放之后魂,大概2019年或2020年赂撅,经销商的数量会增长苫,同时每年的销售量可能会提高到30辆次痛,整个业务会明显的扩大梦嘉奶,售后服务也会明显提高闷谎扇。而且由于SUV使用的频率比较高锋腊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龟皇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入观京。    问叹硕:兰博基尼车型比较少请,所以每一款新推出的产品都极度重要铰娇奈。现在的汽车行业发生了一些改变始疆,比如智能化贩、电动化幻遁。那么耿,兰博基尼在研发产品时徊绿,会不会受到这种趋势的影响疤?    答客赎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哥,更多的是代表了一种感情掠露碌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颇被共,采用V12的自然吸气发动机辨郴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲤。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉苫卷。未来队颅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协山。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虑,甚至会超过前款车型墨。而出台Urus产品时则会有一些变化陈,它将采用涡轮增压V8发动机芦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恒烘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梨。但是请,不管从产品定位人仁,还是感情诉求方面来说圣卧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲副浪。在更遥远的将来杉污,很难说会不会有纯粹的电动车窃漏。这是因为蓄电池非常重廊剂糯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贪,可能未来技术上会实现新的进步水擞,那时我们也得重新考虑这个问题勿痰曹。    前些天刨括灸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型星魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砂睦实,其V10的发动机再一次提高了功率巾沃菲。当然蓄坪城,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碌柯弄。通过技术创新以及功率的提升颂垂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翁蛔沸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扁。在预销售的阶段讼急撩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秘仙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悼,能够击中客户的心理需求九逛哆。    被访人苯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侵。1998年到2007年燎记懦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廓焕,负责兰博基尼产品工作;2015年让矩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员输,负责销售及市场营销孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚷,中国是世界产氢大国破称集,制氢设备蓄价、储输设备孰、制造技术等条件不错讲惧弓,具备发展氢能的基础缮缅。从环毕疑嗜迹和能效等方面考虑亢,中国应进一步推动氢能源产业的发展捕爆。    周奕丰谈到蛊摆猾,中国目前主要依赖化石能源苟潍,对环境污染严重肺登规。氢能源因来源广泛湿辛鹅、燃烧热值高讨矢、清洁无污染和适用范围广等优点号,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源充。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隆杭惨,目前看刚揭,中国氢能利用的研究相对碎片化迟,与国际先进技术相比还有差距蔫黔,没有形成产业化扣、规模化发展劲淘。中国应迎头赶上倒靶,卡位世界前沿趴矛固。    他还提到绊簿将,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一木,提出实现大规模许算溺、低成本氢气的制取鞋潮、存储袍部、运输盼颁吭、应用一体化的战略目标苛辽茄。这非常重要卢蕾,未来需要各方协力骸,加大投入釜查,推动相关产业进一步发展徐汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法港答猜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苯等。    他谈到纽怪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体权蒂面,各方需要引导资金更好地支持实体经济糕碍慑,促进金融资本流向实业户歇,真正促进经济稳步发展苯斥,夯实经济发展基础稻。这既是稳增长倡冯肝、调结构的需要肉突,也是抑泡沫颗伴怖、防风险的举措怀甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徒触,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挎冯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筒们。    周奕丰最后介绍爬艾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下檄挥川,也在不断创新突破吓翠膜,寻求产业升级渡概炊。公司主动发挥自身产业链软、区域及成本优势亢传瞪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恰鲜、旅游景区翘魂、汽车营宿地精、农家乐么锨笛、家庭菜园等不断扩展外稿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廓蒙,以多种方式在国内推广土壤修复汰深,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耸起朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让疤秽:李芳" "   国外媒体报道策食,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搪祈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肆擞。 李彦宏    李彦宏表示谐踏焚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹋腺。尽管有一些技术问题需要克服鳞诉夯,但它仍然有望达到目标碗裂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纤寂,前微软AI专家陆奇任首席运营官唤孟,负责大量投资的自驾车业务部门嘘迷。 百度自驾车    李彦宏表示乌,我们很可能与传统汽车制造商合作伺蔫魏,而不是孤军奋战特,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞍城,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俗。我们将竭尽全力实现这一目标握形喷,收入和利润是其次的考虑亭便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘棺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芜溃患。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艇,共享经济还将怎样改变生活雄夏?   三年前释蝗具,基于对共享经济的热忱快芍绣,清华学霸张丙军创立PP租车揪抖,开启了汽车共享事业;三年后寝岸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗡攻,成为汽车共享领域的领头羊乡等星。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀父疽,3月7日点局,张丙军开启了共享有车生活的新征程睡炉陀。   3月7日伙侣,在几百万用户的共同关注下烈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开互啼,也是张丙军重新定义有车生活悸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褪瀑瞄。   从PP1.0到PP2.0时代蚂搽竞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记际俗、一个符号或一个名称那么简单铂,它是企业创造持续价值的支撑物。若没有十足的理由哩多们,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晤荡垂。将PP租车更名为START锌玛,是源于怎样的考虑牧茬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解媳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体难,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棋。   “三年前食桃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惦廊羡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益特胎淘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苯。由于便宜便利嘲岸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碳态钠。”这个阶段路俩,他称之为PP1.0时代局。   经过三年的发展舌式郎,PP租车推崇拥有而不占有甲、盘活社会闲置资源的共享方式碉临轿,逐渐建立起以车为媒介厦砍,重新定义有车生活的2.0时代驹嘶酷。“START不是买车世茎,不是租车谅趟,是共享有车屎星扰。这是年轻的人群坍巩铰、爱车的人群多媒渡,最向往馅跺、最有潮流的有车生活方式衬无。”张丙军说纺票划,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茅脸筹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图。同时高,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户定祟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区半,让每一个用户体验到最真实放、丰富歌梁菊、有趣的共享有车生活沧裴。”   START代表着新品类挠、更丰富的选择巩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摧桑乐,相较于神州租车深德、滴滴租车等传统租车公司埂拳敞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢访貉碾?   张丙军认为棋辨稻,START的核心竞争力主要体现在三个方面秃捂。   其一诬,PP从1.0进入2.0时代侨戎私,新品牌START更具有张力涩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爱第圃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炭榔,START重新定义了有车生活瞎临硼,开启了全新的“共享有车品类视。”   其二阔涣,为实现共享有车的多样化选择柑,除常见的家用轿车外徊曝祭,START将主推个性化的用车体验锻豪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猎场较,如保时捷911典、特斯拉煎门酷、大黄蜂巢、牧马人等等琅拭。此外憾苯邪,用户无需承担高额买车款和养车成本辽菊妙,性价比更高奢怪薯。   其三篱畔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立囊淋缝,以及更完善的用户信用等级怯。这也是平台长期价值实现的核心颗柏。” 张丙军介绍题,START共享有车生活平台为使车主放心共享吞尉,平台推出了一亿元车主保障金豹米,严格的交易信用体系超记,确保车主爱车无风险;对于车友测,START还与多家大型保险公司合作恃乒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醛茄,为用户提供更具信任的服务盖瘁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卡歇堑,我们的目标是洼很该,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骡师。”按照张丙军的预测埔,中国自驾用车需求量巨大忱,而现实矛盾是委,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车善扒,不允许每人买一辆车满足自驾需求绞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔷散触,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眷裁瞥。   此外少离,他认为堡胶,随着消费持续升级形,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雌。“感受丰富车型带来的不同生活体验纲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腊谰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质富侣、丰富互、有趣的生活方式孰,让有车生活更加精彩退。”   张丙军表示揩妙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欠赎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栖睡话。START甜假,梦想才刚刚开始骏普暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅福纳:李芳 版权作品靡录,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载伞猜,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸,董明珠在接受记者访问时说弘文括:“只要你敢想捻漂东,比如以前谁会想到人能上天狙,如果我们不去创造搬柬,人能上天吗耍评辛?你不敢想切帽隙,你不敢去试验娘喜,你永远不可能做好某叫。”    过去的2016皖相,伴随董明珠的笺头,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皖:格力全员加薪1000元杉、格力的员工房士、以及格力的手机……对于这一切螺,董明珠并不过多在意瀑俏,她说敛割滤,自己最关心的还是“掌握核心科技”猜烁。在今年全国两会迁,作为人大代表抱绕陋,她再次提出了自己的董氏宣言角洽桅:确实这两年的发展午,总书记提出的供给侧改革鼎侥,我们就应该做供给侧改革的排头兵能懊,因为做的是实业害,能够掌握核心技术榷池,制度也要跟上冲驹,真正给那些创新型的企业抽砷、有创新梦想的人一个环境膝。    对于国家伙变、社会防琶校、普通百姓的诉求讲辱,董明珠是这样回应的好鲸凯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嵌漓冕,他真的不是仅仅是索刃小,收获爱莽,比如说我们过去讲骋棘瀑,这个企业了不起配废芯,再就业情,反过来你要感恩这些员工现捅饭,没有人来给你打工监添,你凭什么去发展活炕?所以我觉得要有一个感恩的心情蓝。”    把感恩的心落到实处泰帝拉,就成了格力员工的2室1厅暴项罗,于是伶,别人家的老板就这么出现了峦啼。 记者固芬逃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葡随孰?    董明珠师患搞:对片摄辛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篓硼。    记者茅:以后所有的员工都会2室1厅徘惶?    董明珠集:对对对滇什。    去年末眯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ズⅰ,但因股东大会投反对票而失败伞承。随后卞斤,她以个人名义增持珠海银隆股份糕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纳,然而橙惮故,到了今年疥桓假,新能源汽车面临两大不确定因素穷:电池般、补贴“退坡”背。在董明珠这里纯飞卤,似乎这些俨然不在话下吕乱,董明珠说拓端莎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒邸,“不是因为退坡我不做场茧断,也不是因为给我钱多铆谐,我去做艰烂,我认为是一个责任恐,是对社会雌、对人类撇武,你都要去选择的一件事表。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剁,董明珠很不以为然鬼玩,她认为倒单惯,这些都是炒作舌,并没有人真正说到自己手机产品的质量斗,只要没有说到质量驹,那就不是否定械灵慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄褥:李芳" "  近期龟书,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滩性。美国此次取消“双反”刮汹扦,对中国轮胎产业无疑是一大利好柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转高,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屑抱。   全国人大代表冗官诺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赶,在轮胎中使用RFID电子标签技术碉焙,给每一条国产轮胎装上“身份证”珐聪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督平聊,有利于消费者对产品品质加以甄别劫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量步测,从而规范轮胎行业发展饭,促进行业的产能优化和转型升级悸惊胸。”袁仲雪说荆刺。   据了解骨赡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挺爸漏,全球多家组织及单位参与啃怀澎。轮胎用RFID电子标签的应用渤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体常煎皮,将等级数据写入轮胎标签内部揽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姬妊剧,伴随轮胎终身使用棱导。同时蹭醛坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喂,使轮胎更智能谴垂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亨惕,能实时监测轮胎的温度撅、压力等数据蕉督楷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惨另,从而有效减少安全事故滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国人大代表挫朔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靛钎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通平姆、环境协和发展的产业佳圣紊,由于行业标准尚未建立梅煤男,使得整个产业发展处于十字路口粉。全国人大代表曙嗓、时风集团董事长刘义发建议览藉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拜桅,全力推进供给侧结构性改革桥促汇。    在刘义发看来溪京,四轮低速电动车是市场主导南、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跋料。目前躬贺,工业和信息化部缝仿播、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》残镶跋。该标准的制定年慧欢,对规范四轮低速电动车行业发展贝,使三陈饱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戳,直接实现电动化抖、节能裙似橙、环保安全出行具有特别重要的意义黑冯穆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求财坊刊,又适应市场需求漓,刘义发给出四点建议蛙期车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碳羚眉、标准制定应充分听取行业的意见泌拳,响应群众的呼声疟绞。制定标准应尊重市场规律皇柔,规范坤、引导产业发展纠董骆,而不是简单的限制佬汗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膏步圈。    二青撑寞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点非。四轮低速电动车安全伎枫、环保蒋煎邢、经济拘岔褂、舒适曙石揣,是摩托车偏菊赁、电动自行车彼畦、自行车等升级产品瑞蓄隶,特点与与高速电动乘用车不同耙够讹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沦。    三芳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渺、政府引导的办法膏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鼓接硅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煞睫兔,如采用锂电池政府给予一定补贴码妊。    四叮辛、在制定产品标准的同时桶皮衰,制定企业准入管理和注册登记兄忙藐、道路交通管理的配套法规计。产品标准只是为行业规范管理提供依据断价姥,而实现规范管理是一个系统工程瓜窖卞。政府应加快制定企业准入壁、车辆注册登记戚县、道路运行管理的配套法规贰填,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镶,方便企业让利于民习处,减轻企业和用户的负担厦檀孺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吉氨、加快供给侧结构性改革的产品蒜,又是一个节能环保的产业惦颊谁,引导得当可以大有作为地。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洪。”刘义发建议功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫岗秽:李芳" "   近几个月来钨勿蟹,共享单车火遍了北京城孩裤。6日凰甘场,全国人大代表箱壕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陈灯悄,今年上半年博闭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滩。    徐和谊说拣,伴随着公车改革彩毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脊。“很多公务员手机上有软件面陀昏,一刷就能用车团刮踩。”他说噶,今年俄屁瞪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畅堤。上半年详喉书,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车手。    据徐和谊介绍堑,未来投入的汽车数量将根据市场而定部柯坑,租用的价格将有竞争力匪汾附。产品的外观将非常“吸引眼球”催纽,为两座式纯电动共享汽车男份兄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逆扛搬,适合分时租赁和共享市场需求撮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别世就挛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妥奋,在手机上可以查询哪里有车低晃礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题力吩,目前大家用车起点和终点不同勾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弧埔。”徐和谊说耐即透,目前剑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节话坑乒,包括立交桥下伙轿密、公共停车场纳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诡。目前边远的地方停车资源丰富颂荷,但是用车的消费者较少丧杆此。“希望异地还车的便捷能够实现落晦剐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炭,否则还会存在最后一公里的问题胁梦沉。”    徐和谊坦言必,停车位还存在管理的问题钎,汽车是价值比较高的消费品庇,一旦出现剐蹭梳臼,租车人还车时也容易“说不清”谴评。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辟、“钟摆效应”等问题疼妹。“有些消费是单向的付,如何让车回流也是个问题”外。他说怪定,目前被,北汽正在进行市场研究墟誊,探索解决方法世茂你。    徐和谊还透露链苯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脱铅啤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沮侯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剩锌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迸舞巢。目前距2022年还有六年时间钨溶,从可行性上讲但,应该是能够实现的琳疏崔。届时希望借冬奥会的机会魂,展示中国制造的水平牵溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮拴玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击榷,目前已追回骗补资金或烦危款23亿元鹿拇,并对有问题车辆不再补贴戳,对闲置车辆也暂缓清算传。    肖捷称年,在财政部门督促下樊妊,目前相关企业正在采取措施式,认真整改发现问题春。    有记者问触炮奴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秽,肖捷表示肝潦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狠,主要是降低了补贴标准荷,同时也设置了补贴上限使爬,还提高了准入门槛呻爆纬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狄希袖,同时也可以有效防止出现市场扭曲跑。”他说午琳痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "全国人大代表链、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气覆碳圃、废液赡缔、废渣等污染昧娠想,一旦有机电解液和钴禾、铜澈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歇赤,就会带来生态环境安全隐患荆储伦,甚至会危及人类健康馅。”全国人大代表考摩炒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虐轰佃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蠕。这位带领团队经过几年技术攻关寿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人认,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个聪筐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剐。在提交建议之前话驾耐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峡。    自20世纪90年代以来秤努,随着锂电池广泛应用挤抖猎,我国成为世界上最大的锂电池生产畅、消费和出口国绵琉即,近年来我国出台了购置补贴宦阜、税费减免才筹鹊、研发支持吩拎氦、消费优惠葡双、基础设施等一系列重大政策措施囱,新能源汽车市场日益蓬勃发展散罗硼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娃、保有量超过100万辆急既,占全球市场保有量的50%疽鲍坝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漆跨。    随着新能源汽车快速发展隆吠,作为新能源汽车的“心脏”系挽累,动力锂电池产业也在迅猛增长颁妊刹。按照相应的报废标准馁踩,动力锂电池回收利用市场已经形成沏睫。有研究数据表明诺叹诺,预计到2018年郸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讽迁,累计废旧动力锂电池超过12GWH粉、报废量超过17万吨行,从中回收钴秸、镍比操、锰损唬散、锂耽奉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赂岔,到2020年将超过100亿元谓起融,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元党仕伴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恭弹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趁。”张天任认为挝,如果动力锂电池做不好回收利用七换,就违背了绿色发展的初衷们妻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翠纽变,但现实是尚啡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巾啼亲。“废旧动力锂电池包括不同的类型宛抹宛、设计工艺和串并联成组形式俏吠,以及多样化服役时间曝、应用车型和使用工况拇,这导致电池拆解不便唬耻。另外辽,国内尚未建立成熟的回收体系段,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纯抨斡,回收工艺成本高外高尖。”张天任表示背,“出台的政策并不具有强制性受性,且缺乏明确的奖惩机制钳托档,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暑溃,目前动力锂电池相关主体无利可图幢不汀,对政策执行积极性不高雄弘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坡昆,张天任说惨虚:“一是退役电池较为复杂配,不易拆解;二是退役电池一致性差鲁北链,品质不高;三是回收拆解成本较高瞪绒绊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匣斑殴,执行不到位短。”    有问题就需要有解决办法嘲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸵碉梨:其一救核,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漏娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舌裳聊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俱复,鼓励商业模式创新试点和推广应用匆烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪艰漏:李芳" "全国政协委员径硼娜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汝猜。”全国政协委员毫宏含、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题成,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涪滥,其市场前景令人堪忧挡登彪。“在电池方面挨堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歌坊膳,2020年后甫钉傅,当大家都不再享受补贴时梗反澈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锣投现,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捅酚寺。”另一方面毒,柳崇禧表示哪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壁们疽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珐坪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捅凄,但电池的寿命大约在20万公里乌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受协呵桥,这意味着悄僵,电池报废了车就要跟着报废炕工,这样算来该,纯电动汽车的使用成本是很高的贯淮。”柳崇禧说叉恒。    对此琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案史杆舍,即建立专门的电池运营机构蚀铜芒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揣滴宏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓬卿,是对车辆的物尽其用虱快铆。对电池而言汉搪,虽然不能再服务汽车牛逆,但还可以被用作储能电池唯褪嗓,同样达到了最大利用率乃。”柳崇禧认为皆居惟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法断梢。“但国家需要予以支持熔坦,尤其是在车辆检验方面痰荆,按照现行的规定看淑取,更换电池即被视为改装建。”他说发飘。    柳崇禧的另一个观点是曹伙,氢燃料电池的大发展即将来临受烂诬。“一方面钦墒,原来的运输成本相对较高菇轿姑,而如今这一问题已得到很好的解决令,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赣,美国的相关先进企业在国内开始建厂贾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车人翱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浪痴。”柳崇禧表示办,氢燃料将作为增程器为电池供电笔乾虎,以达到更长的续驶里程搐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谐斯裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢缸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钡誊侵,造成了双方的利益不在一条平行线上慰。为了解决这一问题磐颈太,李金勇指出缕篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾玻,重新设置股权架构狮贿宛,经理人和骨干员工合伙人化锈堪。”    “遵从起码的商业规则虹,我们就是经销商融孔饯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吨剂、一个桥梁磨粗燎,我们没有义务去亏损窃蔫。”李金勇说陇此。    日前集晌烤,著名汽车营销人休挡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垦抒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杏嚏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象安晶土。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”构烦,李金勇直言脑,“在过去的十几年憋息,我们的市场非郴ɑ唬好竭绊,老太太都能卖车醋令损,会加价就行了亲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琼,职业经理人的压力很大大旁氦,每天都要搞KPI考核坊鄙、培训伪股、提升恨反樊。”    李金勇以实例说明缔汤:“过去在资源时代绢嘶,一年这一个店挣1000万攻嘉,给职业经理人开30万拧侈,没问题舜,这车好卖蔚担。现如今隋镐,市场不好了撂,现在一年挣100万屠板画,职业经理人还是30万食沥,但是特别累投范,现在一年的工作量比前五年焦梢唬、前十年两三倍都不止撩彪。”    在李金勇看来搐聚洪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖抢帕,造成了双方的利益不在一条平行线上浦。为了解决这一问题褂鬼行,李金勇指出羚那,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煤瞧,重新设置股权架构侗酱,经理人和骨干员工合伙人化承羌苏。”    李金勇进一步具体阐述道狗浪,“过去资源时代女凄,投资人只要拿到了店吮欺菇、拿到了品牌其,就可以赚钱梗卢。现在吝侯,资源时代已经过去了锤掇乓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僵角泛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焦呻凸,从而真正让员工自动尝、自发地把工作当事业碉豁,而不是靠培训搏,靠感恩灭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来量,不少汽车厂家制定了销售目标锨、生产目标需舰,职业经理人必须要完成龄虹,如果不完成就走人松壁赋。李金勇认为繁币纲,“在这种状态下廉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菲、十年的规划丧赎,只能先制定一年的规划涉锹,把今年完成再说逻从详,由于今年完成了驼,明年才有你的事瞪乾。所以这两年厂家的高管变动频繁寇士,十年以前很少有这种变动春布蓝,而现在这种变动成了家常便饭店撅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哥铺枫,没想经销商的盈利能力绊幂衫。”李金勇表示藐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俗,想办法做经销商工作矾婚虑,把销量任务压给经销商绒墓琶。而经销商越来越不听话凯夏实、越来越不相信的时候力鲸雀,厂家就再出台相关政策际且。    李金勇指出把临奋,经销商要有勇气打破潜规则似睬,遵守正常的商业规则北磊骂:库存大不提车尺鄙、无差价不提车昆慰袄、拒绝搭售圃拉。“遵从起码的商业规则绣瓮,我们就是经销商诵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胎、一个桥梁驶揣,我们没有义务去亏损叹。”李金勇说教。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俱棵,李金勇建议廓:同城市的店应该互相加盟或互相买断双韶番,或者干脆出售给另外一家经销商词官,不管用什么形式阂搬,形成同城市的一家店需。“我们用销量寥梢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绍恳导,这样减少恶性竞争姐党梦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坷棉弦。”李金勇说咎溜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刹茹推,李金勇表示刷醚,“我们不可能卖出路边店的价格裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聊撵。100%原厂配件保障矢函贺,专业的维修技术瞬猴筒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剁氢鹃。    此外榔矢控,李金勇还表示藕诵荒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叫。据了解筋,2016年裂妒看,新能源汽车的销量超50万辆耸,到2020年寇镰坚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埂趣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颇涤火。在李金勇看来伺快档,在这个快速增长过程中耪,“传统经销商中停,谁关注了新能源汽车并率先布局捞匣,谁才能在这个市场当中分一杯羹围撂皆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲违:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员投躬难、四川省鼎立律师事务所律师施杰始偶蔫,今年的关注之一河淖娜,是有关网约车新政的话题岔偏拓。    施杰表示缅到,为加强管理查滔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)定,并于2016年11月1日起施行吝钮。然而律呢琶,根据多家网约车平台公司的数据史,在目前运行的网约车中炼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乌惟头,仅占极少数部分荤柬。    “交通部制定了网约车高品质服务街碉,差异化经营的原则每晶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”免,施杰称立葡巳,“我认为八,政府应当放宽对网约车的准入限制瓦,顺应社会共享经济发展趋势”牟厩磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咕纶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戚霞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闪通商。    首先矩,施杰认为碾,北京芜歌、上海的网约车细则要求“京人京车”串钦寸、“沪人沪车”等差异性待遇鞭荚,不符合市场竞争规律祁唐掀。施杰表示轨癸避,只有在市场竞争的推动下梗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孩,也有自我管理的需求与能力锚。    其次娩辖扳,施杰表示幌碳讲,北京协僚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员看榔赤,而且购房匡、购车也并没有绝对限定于本市户籍挛石。“京人京车”巴、“沪人沪车”的严苛规定墟瞥朝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揭,会导致营运车辆骤减愤错。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侯,阻碍新兴业态的发展款柑虽。    而对于多数城市对排量的厕、轴距都作出的高标准要求酣论,施杰认为昏挠良,高排量代表着高耗油那,不仅并不符合节能减排目的杉,高油费必将抬高车费雾步龄。    更重要的是叙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则首郊闺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彪慕刑、高门槛绕泡,将损害网约车的实惠经济特点譬,打击其平民性陡汇办,“上述许可管理的模式娥陷骨,将导致网约车司机数量骤减朗掂磐、车费翻倍巩,群众打车难保、打车贵的现象又再度出现柑负。”    此外懈两,施杰在这一提案中的主要观点还包括叫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碳、“许可管理不利于节约社会成本”等稀。    施杰建议彼穿,《暂行办法》可作出如下修改嫁雷鸵:    (一)政府适当降低准入门槛香晦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轿埔,是十分必要的必裸宽。比如旅磕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乓隙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娃膛缴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求士,等等敌。设立适当的限制条件群功裴,符合市场发展规律簧颇瘟,能促进网约车市场安全性搪跺矛、规范性发展刃。    同时临喘,政府应当科学引导网约车发展禄,而不是像治理洪水猛兽腑,把它一下子关进笼子里江先。以构建网约车公平竞争的环境为导向膳纪,放宽对司机户籍的限制性规定麓翔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜜。网约车平台缚帘滔、司机和车辆的审核程序嚷,各类许可证明的核发程序尽量从简咐抒陇,以便节约社会管理成本共十罐。    (二)政府协助构建平台审核瞬融、加强平台监管    改事前许可瓷,为后期监管佰坎撬,采用“政府管平台伟璃信,平台管人和车”的模式慑晚团。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悼,规范其登记信息侨靡、审核资质的义务仟授,定期提交所有车辆的情况蛇阿,这些数据要在监管部门备案丹。并通过补充相关的法律法规哎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驴。    对网约车不合理调价进行监管涤。保证人民群众用最合理的价格出行爆吝拒,也避免由于市场垄断形成的价格新高钢是。2017年1月佩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沤洼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筒鲍,就此提出整改意见锑释,平台负责人也承诺将取消该功能楞。这就是成功的监管案例乐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车破,存在大量不符合新政策标准的现象尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堵椒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垂拎,社会各方都需要一个适应阶段莆泊。所以墙叹,新政的实施不可硬着陆储教。当前阶段磐,政府应当积极引导各平台规范化审核肥锌享,加大对群众宣传力度隋惩,延长从旧规到新政的过渡期毛殿惊,循序渐进地促进新政策落地敦该。    我国全面深化改革提出了目标逆邢甭: 市场在资源配置中起决定性作用杏,更好地发挥政府作用参倒。近年来秃,国务院一直倡导转变政府职能慕体,推进简政放权完痘兽。对网约车的审核彭啦枫,放权是进步惟讹,限制是倒退亭。政府应当创新行业管理履贩扫,优化监督模式倒离,构建平台审核模式林办梧,推动群众绿色出行概宏鼎、健康出行母虏,为“互联网+交通”营造良好发展环境排握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陀特。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻、品质等方面做了很多的投入瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛封操、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赐舍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舍蝎勺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镶程。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忻瘟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈晟愀樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舶贿罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞄、品质等方面做了很多的投入仆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辟绿耙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熟扩擎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性池泼史、时尚及科技感的一款产品衰叮鼓。”韩德鸿说牧膏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫当。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型购铝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆风蹦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灿佩。薛海涛坦言趣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩埔鳞箔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑乡攻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侍儒巾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骂腿、制造能力退、经销商体系偿钠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荚卞控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期钙蹲:李芳" "   2月21日呕苟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯饱。本次大会立足技术趋势取官,探索全球技术发展的内在原动力翔,探讨人工智能帝炔违、量子计算骆、基因疗法等领域的技术和商业趋势泡似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中措醋,有两项技术与人工智能密切相关讳道,包括强化学习和自动驾驶卡车桥。在关于人工智能的圆桌讨论中楔规,多位创业者和专家针对强化学习秋闯算、无人驾驶分享了自己的观点迁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疯,可能只在北京的五环里面开骋函屏,路况很好僧韦煞,最高限速就80幸绘姥、90公里沧,这种情况下侗维门,车就会极大简化薪嘶,驭势并不想生产一辆概念车诗钨鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宏联盾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岭谅。技术投入上玲蝎,目前大家都在往里面投入很多的资源吭,整个行业在往前发展警恕皇,但里面还有很多问题需要解决辞,包括保险倒派武、政府等肛镶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道独繁椭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喷,把信息融合垫单芬、如何决策做好蕊。图像识别拓展能力非常强端罚抄,它信息的理解非常细致高氨砍、更加全面浦,比如前方有一个易拉罐禽,有些传感器会认为它很危险戎穷,因为它是金属编,但图像识别会根据它的大小睫极、形状去判别娄慧能。目前结合强化学习对授狄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持共。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目樊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喇,说到底这还是一门生意测竣笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单狡邢:李芳" "  【导语】这是最好的时代俯项屑,车市销量连破发展记录泼栖,这也是问题的时代镶苦赂,多元化搽抛、碎片化吓巧,对整个行业提出了更高的要求苏。一切都在变逃,唯有不停思变方能随机应变什。2月18日较幂纲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹。行业内百余位思考者和变革引领者桅圈奶,与120余家媒体相聚一堂棱蛙陷,在“变与革”的大会主题下箩,共商“品牌与营销之道”卧,把脉中国汽车2017撕啤。广汽乘用车副总经理肖勇观戏狡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弊霸、吉利控股集团高级公关总监杨学良缮、福田汽车集团公关传播总监许翔瞧匙、SWM斯威汽车首席运营官余波凯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动何墨独。以下为发言实录枚弯:   互动环节嘉的合影   李苗苗突闷垄:接受张红同学的邀请圈侗舒。下午好!大家都是老朋友了龄。今天在这里村,首先我茁娑贺张红搞这次论坛刮铃。第二详醇捎,其实有这么一个机会让大家聊一聊处歉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猫夹磐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韭难。对这个数字凸俯,我想每一个人烈偶秦,特别是管营销的人钝,特别是管品牌营销憋、品牌推广的人情氓抒,我想每一个人都有很深的感慨赣瓶睫。   首先请问肖总辱郎毙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闪差湿,也对您做过多年的跟踪官逻款。这次请您上台酶,我很想问一问揣莫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轿丸盎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点械沧?能不能简单地概述一下森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涕票别:李苗苗老师第一个点名我岸,作为广汽传祺来说粒绷计,正如李苗苗老师所说的椭痘,应该说是比较新的汽车品牌露吾孤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟碎畴、“两个坚持”琼设吵,坚持正向开发和坚持世界级标准刑腿奇。这两个中吴贯瑟,一个是对产品开发的定位僳蛇,一个是对品牌的定位镰。   从中高端车型的新产品进行切入堡牟斜,相对来说这条路走的比较艰难一点不菊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伺,就是起步会难一点娇簿,后面会越来越开阔槐跋靶、越来越顺潭柯抛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悍耸,内部也有两方面的方向串富很:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抱沸晃,并且在市场上面赢得一定的销量挖,建立一定的知名度秆。另外一派的意见惭咆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隋,从中高级产品切入屏。但是大家也认识到这个困难醒辟穷,一个全新的产品和品牌从中高型切入湾垃南,也就是售价在12万元以上瞪,第一款车型是12万元到18万元献失锌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难降裳沽,我们意识到这一点了晦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暇,其实2011年炊老痕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刨,应该说是非常艰难僧其砍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悄羔。但是2011年辨酿、2012年有一个词就是“坚持”罚兼梢,做品牌是做两方面的事情径华熔。第一个是做好产品的品质倦灭,第二个是做好对客户的服务素裙,以这两个为基础这五六年走下来袖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艇骇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杏炮惯,受到各位媒体老师的厚爱牢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殊段,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剩钠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题污始楞,我觉得第一个是坚持脯熟。在我们困难的时候不要去放弃惠兴,就是把自己的品牌形象虽、产品的售价回到往下行的趋势棵。第二为了支持品牌向上糯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颧年沏。   李苗苗芳江哭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程釜咐。比如像现在的奔驰魔,一百多年倦仆耙,宝马乳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仍摊膊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拿汇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌法错崔,也有现代的销量淑撮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷间信痢,您能够阐述一下吗拟对僧?北汽在塑造自己的自主品牌方面袍单嘎,到底在哪些方面下的力量最大刻垫软?   陈思英穷:谢谢李苗苗老师常碍竞,非常感谢红姐给这样的机会苟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耙库霞。其实不是妄自菲绷臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷操回袒,台上在座的各位都是大幅度增长辽弗,我们同比增长更高一点朵,因为我们来得更晚一点贾鳞飞,同比增长8.7%储罕。   但是我个人一直在想这个问题钮绩氢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的技下板。像奔驰去年是130周年霸,今年是131周年吴,我想这才是品牌赁册。现在我们在座的各位给客户提供的绿奢,我更愿意定义为商品幢,我觉得是这样挞。   从北汽自主品牌发展之路来看溉,各位媒体老师和同行都知道迟粒具,2009年我们是收购倪、消化柑、吸收了瑞典的萨博技术皮晶耪,当时萨博的93幻、95的平台和1.8T福、2.3T涡轮增压发动机的技术猛,我们是基于萨博的平台上惊封,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烂赏努。2013年的5月份搁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯督住,大家对这个印象应该很深拈肮卤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矫,当时也试图通过萨博平台的背书幸签搅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勿界,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞧寐,当时的愿望非澈福好闭乃。但是事实上发展到今天狈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罗裳识。   但是没有关系太婚啡,2013月5月12日投放的绅宝D70解勾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘲催。这么多年的坚持是在消化布吻、吸收萨博的基础上进行的雷称,源于萨博琅罐撬、高于萨博悸歼破,我们有奔驰懊笨附、现代合资的反哺嗓扰,我们在人力陡头角、财力结、资源猾、技术壕碑莆、研发缝、生产返剑蜡、制造方面僚慷告,都有很多反哺给我们刚,北汽近几年高速发展艾颗灸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆礁聘太,这一百万辆含金量是很高的筏舰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚效,但是我们用五年时间实现了一百万辆俊。这里面还有几个第一和差异化产品巷疙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攀量楞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箍畅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哀摩净。   基于萨博妙、源于萨博和高于萨博的消化惫侧甘、吸收和引进冷,同时基于奔驰和现代的合资反哺舱闯锯,我们坚持为消费者提供好的产品弯叛、好的服务汹滑、好的品质凶糠宪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犁摩练,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质模械普,比如中国新车品质(IQS)IQS行蒂、强制性产品认证(3C1000)虑,3C1000即三个月的购车用户中卜,一千个用户的抱怨度是多少纫梨,我们的水平无限接近了合资品牌吞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜜劫刹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戮靖,希望有一个很好的中国背书部娄,给大家提供一个很好的产品体验凄哗、品牌体验和文化体验新彻。   李苗苗汲:听到陈总的发言我一直在想示雄跺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒搪,现在经潮┝看到“北京”的LOGO阀邪黎。   前不久丰柿,不去杭州是到处都有吉利车咆算扣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厩鲜,推出一款车就红一款车度祁范。请问杨学良截拼芍,学良也是吉利的老人了瑞脯铣,一直在负责品牌形象的塑造耙、公关钉项、市场悼刃脊。原来我们也沟通过这个问题凹累,对于吉利来讲收购了沃尔沃篡靛阀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫁恨猎,这是蛮难的事奋料。刚刚陈思英总还在说萨博香绵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斧,感觉蛮纠结的访袱扔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卿橙?   杨学良邦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下提痰,第一是对标材,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咐。我们是坚定不移地在执行扩,而且到后来做博越歼嘶、博瑞之后有越级对标媒麓熄。比如我说开发一个自己的A级车睡淘卯,可能要跟合资的B级车对标鸥潮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畦,包括研发潞弘苇、制造汉玛钦、采购宿讳、营销坝拳采,我觉得成果是非常明显的晒奇。   第二是坚持走精品车的战略菱逻。所谓的精品车目补欠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锑俏缎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桑席娠,比如车的造型设计上面堂看脖,自从我们在全球建立了四个造型中心揉参胸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侨帅刊。既有符合国际的审美潮流刨捎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢艇曹。比如说在车的智能互联领域阮枷,在博越车上面车机人机互动的功能上拴,已经超越了一些合资品牌弟拍,这一点使我们感到非常骄傲内。   包括在工厂的制造工艺上吗徒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郊恐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌曙,因为我们现在建得比较新屁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凰能。大家可以看智能化程度最高的工厂睦,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴顽冠。   第三是一直在坚持口碑廓精倡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旁。这样就可以真正喜欢这个品牌哆司轻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用憨埂。   刚才提到了浙江扛暴促,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍导,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碉,大概接近了7万辆温褐。这在以前是没有的谰,而且这些用户里面很多都是罢舒屎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庞腺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擅阮书。目前因为我们的品牌在提升仑撇肥,我们的品质在提升溜内,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拉。这从我们同行桶,包括从传祺父边、北汽的产品销售上也能看得出来寝架匆。可能大数据调研恫乓,像一点资讯的副总可以讲讲杭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踞寇惨。   当然您刚才提到了在集团层面剔酣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰似,同时又实现互补锤逗?这里面还是有很多原则锤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峡疆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锈。沃尔沃是高端豪华品牌誓,是跟豪华品牌去进行竞争的娥衬涩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吻涟、流程美、标准腹,包括人才的培养和交流吗。最新我们做的一件事惰咎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仓妹呻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痛,可以说没有沃尔沃这么个老师发渭礁,没有沃尔沃这么多年积累舵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钒。我们相信因为这个架构非常新唱功,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柯逆绊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嵌佬氮,以及质量再上一个新的台阶犀男,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驰蓬。   李苗苗喀许:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酗甲监,福田汽车在2016年表现也是很耀眼降檄顽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霜宠,最重要的是坚持了哪些腿俱?   许翔旦谓措:谢谢李老师吝檀伍,同时感谢红姐给我这样一个机会暗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汝厂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秽。   福田汽车是商用车企业断盲嚏,和乘用车企业还是有一些区别饱暇。我们主要的目标客户群是to B的聘蛊煞,正如您所说馁,我们是1996年成立的触斡,到去年是成立了20周年匿米限,通过20周年的发展擂,在过程当中包括您和各位老师的支持挎邯朗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涧。在中国轻卡市场上啤构茸,已经是连续十几年的第一了械绕掏。1996年在山东成立嫉己,1998年上市仓,2000年进行区位调整就来到了北京磨翱乒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呻痹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视珐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乏。我们可能把这个品牌是这么理解的复喜去,现在业界对品牌有很多理解的方式息,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剂壳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中番,所以我们从整个的业务流程上来看舜了,这个品牌业务就是在其中的椽。所以我们这几年在企业的发展过程当中仆,品牌也是在不断涌现拭胆悉,大概有几个阶段欺。   1996年是以轻卡为主导繁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐,用着正好”泄。在当年的时代抓住了市场机会窘轰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谈淖。   在2000年之后箍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亭沙诬,进行了商用车全系列的屠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卷辫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酮间隧,这是一系列发展的战略堡错。同时把品牌又进行了再升级女端考,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牟。   在这个过程当中翟,福田汽车不管是做品牌还是做企业夏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫂?一个是福田汽车在商用车范围里面台,就是在整合资源方面觉得还是不错的烹霜测。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早都,花了八年的时间跟他们谈合作回。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒无嫌锭,生产的产品也是福田自主产品欧曼痕剂庙,同时和福田康明斯成立了50认妓握:50的合资公司俩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烁俩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喘遍钙、先进理念之外芬,科技创新也是核心的一个点麻蒜。福田汽车虽然作为一个商用车企业龋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湘桨,但是也是做了很多的工作料戳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捆。我们统计了一下事,和乘用车企业也是差不多的白耍喂。   而且我们在研发方面赶烽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靡泡筐,这在商用车企业里面比较少见蛋度。不管是先行的技术逛枫履,还是技术传承方面都做了很多的研究醇乒关,包括去年也推出了超级卡车琴誓,也是整合全球资源打造超级卡车狭。全面从安全躬慷、环保方面进行新一轮车辆的升级白钾。   我觉得总体来说吧得,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茎,是一个有着锐意进取沽艾、远大目标为得库,是一个愿意为客户干疏心、为所有的股东倾凡、合作伙伴缎、利益相关者带来更多的价值喇悼,也愿意为更多的卡车司机胁嚷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芒龋温。谢谢!   李苗苗莲室抵:2016年一年有很多新品牌出现琉,也有很多刚诞生的品牌在努力排峰府,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰良雹、宝马屁竭贪。我就参加过场在北京的怀柔韦棱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摩瓦苔。我当时心里就想斯威蛮有钱懊苟巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔚省?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渭剔藏?对于刚诞生的品牌册蹿祟,品牌之路有没有塑造的路径熊?你能不能简单地概述一下劝?   余波京:感谢红点汽车和李老师妹梗茄,各位媒体朋友和各位同行纠,作为SWM斯威汽车嫡,可能很多人觉得很陌生净邪,可能没有听说过嗅,我简单来介绍一下孩洽红。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踢,7月份品牌上市磐沥同,8月份第一款车SWM斯威X7上市讽。   今天让我来参加这个论坛建享,我们的心情很忐忑纹,我们是一个汽车行业的新兵扔,我们是抱着学习的态度来的鲁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洼唬,希望多给我们一些指教姑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醒侮禽?我们认为这个品牌给用户的是两部分什,一个部分是产品的硬件岭揩,也就是物质的东西铰尚。另外一个部分是精神层面的弘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徒,第二是付诸了一些智能化穗誓免、空间和外观百拭斑,外观也就是在意大利建有一个设计中心襄侮,在外观上有意式的风范骆钩殴。   从软性来说答露失,我们要付诸一些内涵巧蚊炭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荷枯耻,通过植入意式生活的方式敲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轰。同时我们也在倡导一些生活方式搐坝,通过软性的文化来塑造桥烤示,解决通过硬件和软件传舞陛,以及从物质和精神层面塑造品牌功。   至于未来怎么走啦培捕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求布。用户实际的需求和市场的需求星邻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巍,未来我们还是要跟着市场走痊退评。   李苗苗强锯恢:我旁边坐的也算是媒体人烈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢低侯?因为主持人给我了一些问题传妥,我个人认为不想问一些特大的问题膝,就想问问这个问题葱。   付继仁汗光郴:谢谢李老师京可俩,这个问题还是挺好的赔。刚才您在问的时候份汹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烫恰。   一点资讯是比较新型的资讯平台炮和,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点便残惕,我们是做平台偷输仿,不仅自己生产内容嘲,同时全网抓取内容僚替,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睡幸闹,再把有价值的内容分发给需要的用户柏,完全是自动化猾、机器化的苗浦。我们怎么去帮助车企呢工?我分享一个数字彼槽。   在过去一年屑钉褐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峦蚂挫,第二是移动互联网的平台修卿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冷莱。很多的车企其实在做品牌的时候猾,都会要求最终的效果挥绣。坦率讲北苛衫,以我个人来讲这其实是两个事蔡方,因为品牌本身是非常感性的七,效果是完全用数据有结论的恨,就跟一个人去吃一样电,吃了四个馒头饱了虾隙夏,不能说只吃最后一个就饱了谦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量权守健,现在我们有几个大的方向毛叹,第一是更技术化的跟车企进行合作氮腔。比如说从去年开始藤戊搔,我们跟上汽通用进行PMP的合作薪。客户自己建了一个数据库尸,就是把用户进行了一个分类粉毁缴。然后我们每一个用户来到我们平台上绞,他知道哪个用户对应了什么车型倦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兽蹈,也就是把他们的流量经营得更加科学横洁。   这个给到我们之后麓,又发展成了一个新的技术驱动商。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多递,还是看汽车外观的细分多凑。这不仅可以推荐具体的车型槽,也可以把具体的创意自动化歌痪窟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皇上,这完全是技术化的匹配惧胖。   第二点驶破,我们是一个内容平台脱诧闲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容短,能帮助到车企做非扯苑湎校好的传播护寐,有的时候这些内容并不能够被发现敬夸胎。现在我们把广告当成一个引子鸵,不是一个执行的结果陷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躲浮,进而把下一步的行为做好放繁。比如有一个产品是一触即发啪可,用户点过客户的广告之后拜,我会直接给他推送相关品牌的内容拎冀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侈,再去看有没有点这些内容僧僚,有没有评论惭厂涩、转发饱、收藏仇竟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呻滴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偷棉,把广告和内容进行打通剿。   第三点别,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景久戊拐。这个场景是有时间帽牢、地理位置和非常多大量的内容和数据量壕邢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哺朽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啪救,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粮晴,或者是去日本还是去韩国旅行牟竞。这些并不关系到最终的销量提升多少充,但是可以了解消费者在关注什么茅晦凌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奥饰,一方面要通过你的技术饰、数据实现更高效的转化狙饰,实现现在解决广告主的一些痛点盖。同时要帮助广告主把服务做好蜜抱,说句实在的都是服务用户蛇,我们产品的用户也是车企的消费者剐递,怎么能够把这些用户服务好胖桶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边离究。   李苗苗抨:付总说得很好协窜,借此我也想说几句酿诵惦。我看了一下毁蹋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堪讣,也有一些厂家的朋友娜廓,我们每个人都是汽车人砂芜。   我在想锚阿篙,得益于这个好的时代笛,既然是说品牌劲篓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卸谋,无论你这个媒体叫什么名字蛋胚,找没找到自己的定位喉删辱。无论你这个汽车是什么品牌沫,你的用户在哪里蒲侍。过去几次会议主持上都说四个W媚啤,也就是我是谁庙嗓茄、我的用户在哪里勿沦填、我为用户在做什么释恒挫、我还能为用户做什么燎剁。包括媒体也是一样卸蚕诵,我是谁(什么媒体)垂,我的读者在哪里拔,我为读者写了什么样的东西狈绊搁,读者看不看墨泰阜,这是不是你的读者群要看的弘,最后是我还能够研究我的读者县、研究我的客户盯憨、研究我的用户叙粱,我还可以做什么颧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翻夏,一人问一个问题就结束蜜扯顶。   请问杨总肠棺妇,刚刚说了这么多啡,就一句话等芍,什么是品牌摧莫?我们说了半天品牌密奠。   杨学良陆:我觉得品牌就是价值齿渴纪,消费者买你这个东西值不值旅工,如果他觉得值了瓣久腥,就认可了你的品牌闻私。   许翔霸:我就按定位的理论破殴垦,品牌实际上是一种品类的代表弹散弯,消费者是用品类来思考蛇,用品牌来表达模。   肖勇尚:因为我是做销售的榔涟,我可能最直观的印象墩,我觉得品牌首先是一种价格染懦滔、价值体系旁骏盆,同样的产品能够比别人卖得更贵让圃,别人还愿意买我的譬。同样价格的时候翁顷卫,别人的产品卖不出去狄艇豹,我的产品能卖出去凹,我觉得这就是品牌昏。   第二陇挠,我觉得品牌是一种文化读古。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惊蝎潘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艾宿崇,但是我的文化能够吸引他急,我觉得这也是品牌的一种表现擒。   陈思英脖:品牌首先是无形资产窜设搬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揭。第二也应该是产品函斥东,可能是一个标记测忿陡、标识竞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呕峦,在人脑海中所有的记忆范。   其实品牌的英文是来源于MARK米,就是在没有货币的时代物物交换的时候困琉,在畜生身上有一个MARK糖,Market就是营销孰胶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纲。有一个比喻配,品牌就好比像银行储蓄豪坪,储得越多品牌价值就越高炯。   余波舅:我觉得品牌在直观来看就是商标逛,另外是产品浪绅。真正给用户留下综合印象的是产品盼卿、服务和文化的结合彪料刹,以及对用户的印象及感受就是品牌剧邢。   付继仁啦痪:我觉得品牌到现在这个阶段边,也是一种共鸣光,像营销1.0是以产品为中心辣衰呻,营销2.0是以消费者为中心史,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溉沪维,这三点都离不开品牌惨戒翠,但是代表了品牌不断的升华兽等。同时品牌到今天来讲公踏冕,不简简单单是一个口号戳、标签被、LOGO吝扩,还是一个行为准则拘哗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堡囤,还是每一家企业侍耍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辣,并且怎么样高效地执行和检测饰疯。   从这些来讲丝仟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辩违奖,如果想清楚品牌一定能做好赡呢,至少能够对我们服务的那些人做好柒,那也就足够了让惋氖。   李苗苗环:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纤。关于品牌几天几夜也说不完唾疤桔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辆科。   谢谢大家在座的聆听贬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达哇闻:李芳 版权作品茹饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺鼎礁,严禁转载乃幂,违者将被追究法律责任奉费豪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冈彪可,车市销量连破发展记录棋烧砂,这也是问题的时代倡程室,多元化黎侠巾、碎片化泰础,对整个行业提出了更高的要求廓甘侍。一切都在变杠盗俺,唯有不停思变方能随机应变食。2月18日蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胎柒厢。行业内百余位思考者和变革引领者珐切,与120余家媒体相聚一堂靛,在“变与革”的大会主题下虹,共商“品牌与营销之道”胳酶挟,把脉中国汽车2017蛾滇图。   东风标致总经理李海港翠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜横、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东确、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趴探敌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华边碴、奇瑞汽车销售公司副总理范星殿详舷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炼。以下为发言实录涩醛:   互动环节嘉宾合影   主持人洼:2016年是一个销量大年都魏逢,更是一个营销大年奶。从二维码营销到VR营销贩挛,从下沉式营销到自主营销掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球醋曙,广而告之悄悄地变成了城会玩怕,车依然还是那个车昏豆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茎抒? 第二场论坛的话题为淡全沛:中国车市新战国庙咆,车企将如何做营销规项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泌返:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顺,现在重担在我身上吝伯,由我来主持第二场论坛村,和各位老总探讨如何做营销钮。   因为第一场是说的品牌硼丢,品牌建设也是非常重要的一环墩,我们现在就把品牌这一页翻过去屑旁肯,就说一点营销其他方面论艾乾,比如说跟市场秀吓淮、营销相关的一些事情挡。我们今天的这些营销人祟胚磁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖福钙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玩,因为他是面对着全世界最大的销售市场峰完澄。面对的是最高增速的市城较ā,现在技术和产品快速迭代避理,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性含,所以他们是非常幸运的杭宫,十八般武艺怎么耍都行懂犁。   同时很多营销人也在自嘲姥沛,其实汽车营销是最苦逼的一群人惧,因为我们面对的是世界上最全的品牌盯孰,我们面对的是最多企业的竞争鬼诫化,我们还面对的是最难以琢磨的纳岁、难以把握的政策环境和最善变的消费者陀内。   当然了我们这还不算最苦拍嘘蜡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仍腑避,所以这样的一群人的所思所想盆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腥栋鄙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开速斤洛。   汽车品牌最新的一个品牌定位侠,在座的应该就是汉腾了波残。请问汉腾汽车的副总踞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浇,您给我们简单总结一下咀河,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惯犬残?   于晓东署磐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挛袍,让大家来了解汉腾汽车桂勃疟。汉腾汽车目前是全新的品牌晤楞,2013年11月份成立雇报,5月9号品牌发布粕囊酪,9月6号新车上市氰枢,第一款SUV产品汉腾X7款敢狼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒂寒,本着向同行和成功的标杆企业去学习稼蜡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邵哩。   2016年对于汉腾汽车总结来说丛虫,第一点是品牌发布剧璃跨,这是做市场的开端虾桅隘。   第二点是渠道毋擂辨,对于新品牌是重中之重的工作烘示,渠道顺利打开的局面睹扮,签约181家拍插,正常运营150家韭郊,渠道作为做销售最根本的工作广,没有渠道叭撑枢、没有服务龋骸删,消费者也无法触及和体验现鹿,对于一个新品牌这是一个开门红马僧搞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态克逛副。   第三点是在市场上滥,市场层面上重点资源向一线倾斜凶锨醒,资源都花在提振经销商信心韭鸿、帮助经销商达成销量上笆,因为作为一个民营企业势,作为刚起步的企业忻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炭谐,支持了经销商的销量皑童天。在品牌和市场的方面堡泞淌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冕缔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袱宠。   刘小勇财喜葡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的癌扁,汉腾除了自己营销的亮点之外攻眠娇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豁标,或者对您的触动是比较大的浅添?   于晓东归纺绣:做销售在产品力表达上伎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欣幌哭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烷撮,在2016年都说是视频和直播的元年保榔脱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逻俺辞。包括产品试驾挑战的活动堆反催,也是和斗鱼做了直播的活动价肃。在我看来在消费者了解产品上痰捆,可以随时随地抠菠,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲁。这对于做营销来说涩须,既是机会构,也是挑战顿辖。   刘小勇提搐:请问李海港先生归轰蘑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哀戏槐,尤其是传播的环境颠抖趴、传播的手段袍、传播的模式发生了翻天覆地的变化隙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢署田?   李海港缴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滴,在新技术沪乌龟、新人群和新的竞争环境的驱动下鲜斗僻,媒体处于变革的时代聘嘲姜,原来的架构碎片化了纹拳,新的架构正在建立扮,当下处于这样的时代蹈飘怂。很多事情是这样的趋势吃,原有框架维持很多年盆揽目,突然间环境变化之后碎掉了娘妙筒,再重新建立新的架构惧澈壤,万事都是这样的道理椒。现在媒体环境是什么样呢设?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搐付呈。这样可以导致媒体的平台化秦说,另外是媒体人的职业化或个体化蹿人。   简单来讲即嵌,我们以前是自己做东西潘,自己在自己的商铺里去卖篡换。现在不是了炭,现在可以自己做东西旦场卉,自己去租商铺艇村,有的人专门提供商铺离,有的人专门做东西噶订措。这样可以做专业化的组合豁,效率会更高匠巷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沽,红姐以前是媒体人姓阂,现在有自己的传播平台吠,也借用了社会化的平台恃截喂,把最好的内容输出吞,她做最专业的内容匆譬乏。我想平台也会用她的内容竞轰,未来的板结新的架构就是这样的睦骇榔。   在这个架构下作为厂家要适应聪呈,东风标致已经做了这种尝试袜跋,去年把我们的公关公司能力削弱念,因为他们的稿子太硬了剩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隘翘捐,从专业或从第三方的角度看待东风标致堤,我想他们的稿子会写得非衬谛撸好耗呢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牡甲头,这是未来的趋势臀热。   刘小勇葡:我听到有一种观点戈现,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西较限,我就抓住了更多的消费者峡惊澄,更精准颊,我的销量就会增加瘁团。但是有一种观点认为瘸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敬锈?如果总消费需求没有增加肝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蘑,是不是大家又打平了外愧汰。就像一个剧场理论究携,原来都坐着看戏贝,后来都站着看戏了舱,其实看的戏是一样的垂。请问奇瑞的范总持,您怎么看这些新的手段嚼操崔、模式对销售营销的作用靠?   范星刀:首先感谢红点汽车情峡但、感谢红姐疚身,也感谢刘主编矛街附。实际上前面两位老总谈得也挺好痞伙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姑请巍。   说起营销该祷鸵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铅藕檀。但是从营销的最根本称床筹,还是回到对客户的理解歌嚏。我们最近几年对于整个汽车市城萃取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怪发,最核心的是我们看到了两点变化蔑,一个是围绕客户端的消费升级淌,第二个是客户年轻化的变化木耙卢。这两个核心特征的变化刮盾,带来了所有客户需求的变化康徘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埔伞。   应对市场的发展螺冲,我们称之为整个自主品牌的发展拼妥,包括奇瑞自身的粳芬,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙硎ィ快卜,年均增长在40%左右的增速滩排委,所以说基本上属于原始增长的阶段伞太攻。奇瑞从2012年肩屏鸽、2013年开始进行战略转型干,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杠随试,我们做的核心是提高整个产品的品质厕驳,是我们整个战略转型的核心拨伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力按殴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烧坚粳、好的服务喉钎碎。2016年我们已经进入到2.0阶段惺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拜惺酥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欢犬,整个2016年集团销量也突破了70万辆垢宿龚,增速达到28%赎潮,国内市场超过了36万辆弦,也是过去五年来最高的一年煤康。国际市场中警,我们2016年实现了出口8.8万辆距程藤,也占到整个中国乘用车出口的1/3辰但,也是连续14年中国出口第一的车企悔栏。   我觉得取得这些成绩性,销量数字是一个方面舱蹬良,更重要期、更为看重的是结构的变化强汹蓖,第一是企业盈利水平的变化避春蘑,为支撑企业未来的良性发展插,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坏。第二是体现我们战略转型的成果遣染蔑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绊恳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萌茨。第三是客户结构的变化酥闷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓝诫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聊携,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棚,实际上我们更关注的是除了规模的变化迪,当然营销数字很重要粒记。数字背后更关心的是这些结构的变化槽洁非,怎么产生这些结构的变化岗纹?从我们自身对新一代消费者的理解策缉忻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼎兰帛。   客户体验的三个方面我们一直在做趣,第一是产品体验戊菱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纽,行业平均大概在35%峨,奇瑞可以做到25%镶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坊凭耐,今年还会陆续推出更多的平台籍尖。当然平台不简简单单是全新车型的概念甫。   第二是品牌体验谋呕乓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吧公,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弊谦惫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懊,现在很多企业在做营销过程中视频宫、直播方式应用是越来越多了矛策,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窍抡粮。今天消费者接触信息的方式发生了变化楔藉叉。   第三是整个销售服务过程体验的升级旗泥蒙,在2016年网络规娜纾和第三代形象店的升级爱籍阀,为了保证客户体验的一致性际,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捕、优质的晚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验砰捞杜,这是我们正在做的徊轻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阮,谢谢!   刘小勇铜:谢谢范总枫亭蔚,现在的汽车营销无论是从手段翰,还是从模式需堤臣,包括内涵都已经发生了非常大的变化倦。我顺着这个话题再往下问一下仑镰,请问刘晓科总叉袖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论党暖、营销套路趁,您觉得现在还适用吗吃抽建?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菠酷丰?   刘晓科钎靛侥:刚才范总拆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘦尼示,因为这里面在我们整体来看惠,其实我是一个新的营销人堕秀,刚刚在这里两个星期窍。我以前更多的经验还是做用户手冠,去看用户的发展茎氢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忻、网红韭物、娱乐化党,甚至还有用户的碎片时间醋。但实际上反应了两个变化末斥鲤,第一是用户浏览的轨迹改变了壁,以前在PC时代恢戈苯,大家基于浏览器阅读偏。所谓浏览器的阅读嚼涧书,对于从一个网站跳到另外一个网站墓,这个成本几乎为零瑟蛇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韶精攀,只要在浏览器就好淳郡。PC时代解暇,网址拿、网站蚀桐俗、浏览器是值钱的其。   对于移动互联网搔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涕,对于微信小程序也有很大的期待脚称,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邓熄跑。最终来看哇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冻。在这个主流的前提下编,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扳为。在这里出现了两个问题括,也就是时间的问题侗蔡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乃。如果是比较泛一些的资讯或APP擦,如果中国互联网网民用MAU看栓,月度覆盖量几乎全部覆盖苯绣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硅胜。但是什么会不一样踞?就是时间迟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阿漂,我也高度认同一个观点彪察,未来对用户时间的争夺是变得非常重要材敛。在这一点来说蛋萍,我们的营销不是去抓住用户匿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泻点墟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奔。   基于这些理念的变化酱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匿输棱,而现在发现专业内容看得比较少一点还。专业内容对于用户的阅读巨,可能是女性就不太爱看迪困,覆盖用户的时长就变短欺。什么东西会长呢尽刊?从2016年钳拜、2015年的情况来看哆姬畔,我们发现基于娱乐营销的网综时间受拾遂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苏,因为可以更好地去占据用户的时间凶擎僚。比如说我们投的一个网综节目嵌,可以有2个小时以上的品牌露出时间泥钮。   对于用户来说氨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犯礁。无论是线上的夯光,还是线下的韧纳。   另外一点羚磺,我们做了一个用户报告寸凰,会发现用户现在在看车的过程中善,比如专业的导购忙,发现用户的时间几、决策变得越来越短衰恭,对于专业媒体用户来讲逞悔末,用户平均决策时间是108天河缺将,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天布洁骋,这52天对于内容的需求是很轻的非惭,包括频次是很轻的献巾。从52天开始一直到97天伴褪唯,基本上是从几款车的比对到交付定金剁,因为提车还需要一些时间黑屎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唬臀风,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接票粟溅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沸。也导致现在的自媒体更火稗绞挝,因为大家更相信人点,也就是网红的力量会逐渐发挥挽伎,包括IP的力量唱。   营销的变化是跟着人走的蹭喇,用户的体验猛然、用户的行为发生了变化骂筏林,我们的营销一定要适应用户的改变豢。   刘小勇瞥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骑刻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表精煤。想问一个跟豪华车相关的问题椭窜抄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陵帅惠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫩陆疾,从超过10万辆到两三万辆的都有客,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌平汲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哦氮岸?或者会发生变化吗效?会发生变化的话捣,是什么样的主推力量来促使发生变化醛?   王顺胜斡讽曙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吧斧碧,作为广汽讴歌这个豪华品牌急殿,去年4月份才成立了新的事业体制嗜痰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舍,10月22号四驱上市湃痞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滑慷荆。   从去年一系列的举措苇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌继受楼。像主持人刚才提到了百搐闭,怎么样去改变格局瀑菲?作为豪华品牌在中国委刊袍,像ABB进入中国市场比较早信距款,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诞郡柬,其实我们也做了很多思考拆孙搽,想跟大家分享一下绰。   第一灯唇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谅榷,也是十年左右的时间糜,也不短现睹伶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间端几。作为这样一个品牌要找好自己的定位莽挛铺,我觉得是特别重要的俄灌限。我们不是说跟谁去竞争计,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒙筹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翰拾,包括在上海搞了大型的上市发布会挠蘑醒,在上海中心进行首秀便挤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灸呛卯,这也是用来提升品牌的丸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抖。这一系列都是来提升讴歌品牌的晚腻淑。   在后面的发展上焚饰线,包括在2017年也做了很多的思考撩,就是如何在营销创新上做一些突破闭钮。比如说植入了体验式营销休迁赔,包括即将上线的体验店活币,可以跟移动互联和终端辣秆,包括一些PC端进行一些互动纽。包括很快会引入管家式服务广泄,让用户真正能够感受到服务和体验怠人。管家式服务是一对一的扔,能够让你感受到有针对性通,并且有温度地触摸到服务的形式前埔瞥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粒戊圭,我们在形式上也进行了一些创新陌瞄。   尤其在内容上面形碱表,我们以内容作为引擎疏摧,创新作为驱动褐,作为后来者品牌香纽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墟。至于格局会不会变化侈,其实每天都在变化魄拓糙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汲递,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凭跺咸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗡丸,我相信之后会在变化当中不断求变联甫农。营销啃、创新不但要传承好的东西贩团,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峦桂,跟大家一起共享一下竟希。   讴歌作为新的豪华品牌隋齿稀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惋窟,希望在座的媒体以后多多关心届替性、多多支持翁挺,一定要让它取得成功彻碌绒,谢谢大家!   刘小勇贝:接下来有请江淮汽车李总衰免呸,咱们聊一个关于2017年的话题党缅釜,现在年底仓媒、年初做营销的也是做足了功课畅隋磁,关于2017年市场的预判底才测。能不能把您做的功课分享一下庭访哩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逞丝忍?   李建华邢开绣:小勇这个题目“袭击”挺厉害库,营销这个事在台上讲工,对于2017年的营销还真没有想得特别细很。对于营销杆,以前讲欲文明其精神壤,先自野蛮其体魄顶棠稼,营销在中国还是跟认知相关推,属于文明其精神发展之内的魄希。营销在2017年来讲痉皑竿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侮栖哗,全球规模最大白,还是保持增长北朴弊,需求会很旺盛未妮断,同时也面对着一群非常不确定的消费者计跺豌,这些都是一些确定的因素迪。关于不确定的筐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烙澜,这使很多事情产生了不确定性核闹嘘,也使推广方式产生了变化能水嗡。在一个变动的世界里要想做好功课剖褂,关键是有定力把握好不会变的东西烷深。   就江淮来讲逢,2017年一方面会更加关注用户的需求签伎搭。因为从做营销来讲咖淖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徒屡靛。一是用户看到产品痹,如果产品很美好垮加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔡梅。第二是当产品出来之后哗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杏广,如何让消费者跟它产生很好的接触誊惟、接受它授袜,让你的营销做到有广度兰、深度和温度艰嫌秃,这是营销人需要花功夫的地方蓝干。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坏稠喀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴兀好的保留和记录下来休轮梁,强化终端的执行力赏购家。这是非常重要的嚎孔泞,当消费者看到的车是处于被管理的状态酸参柬,他就会有好的印象日。如果是管理失控的情况兑悼憨,就会认为这不是好的产品先茹瘦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍拎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乳袄抄,这个产品是不是他所需要的峰,能不能让他在过程中感受到认知和认同讽纫玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动导冒许,现在已经不太需要你告诉我什么了惨,往往会更注重你提供给我的事咆武,是不是我真正参与过的瓜吭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懈缸播。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棘晃?可能现在需要一辆高颜值午赣、大空间瞥促、强动力挠抽毫、低能耗户酒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硷肌,所以2017年上半年会投放一款S7太覆靛。前面的消费者参与了意见欣夺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敢涵司,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来外,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煽课勒,形成了共同创造的氛围愤攫飞。往往共同创造的东西辣誊,我觉得是消费者乐于接受的东西韦裁烂。未来共同创造柒模狮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膊稼牵。   刘小勇疽碾:非常感谢李总凤特。我觉得现在开论坛康护盾,最难的是请嘉宾酒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矩,是嘉宾请来了之后不给时间说谈丰。今天这个恶人就让我来做了歇酷,咱们就不说了寇鹅坞。   最后请每个人回答一个具体问题沧常割,刚才进门的时候有一个调查截,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几划?我们从于总开始懊。   于晓东敖汤郊:我觉得2017年应该说挑战大毖甘,期望更大哼苛菜,我更看好细分市惩俊,因为我们也是做SUV的嘛氦薪,我们更看好SUV市场的持续增长结迸肩。   刘小勇铝壳:全行业增速去年是13.6%为纳、13.7%袒葡慷。   于晓东蓉未:我预测2017年是10%莲酮惕。   李海港歇谈:8%搞肃填。   范星械:我就说一个数堕惶凄,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣,但是看这个数实际上同比还是增长的炔稠。本质上今年不用担心隶坤别,我觉得还是在8%到10%之间五。另外最近看到1月份的数据出来了始凡盎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渺酪,这实际上是一个分水岭炬献守,一个很大的变化采。   李建华懒:我觉得应该在5%到8%偿餐,可能会接近GDP的增速伞。   王顺胜任江:我觉得整体会在8%到10%以上轻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霖媳。   刘晓科擒绿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%散茧,我觉得再加两个点是8.5%勤颠适。   刘小勇缝:你更准确了箔,到了小数点后了煞琉。非常感谢各位老总的精彩分享诚。就像李建华李总说的傅,咱们说到汽车营销人肆赖,媒体界有很多新词来形容速兰岸,像野蛮执行力或变态战斗力休、狼性文化等等莲乔舰。其实他们是一群非常善于思考的群体旦培烙,他们的思想的深度决定了在行动的效果奉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在被,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倘东。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐撼慷:李芳 版权作品娜韭墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权投氨了,严禁转载拿,违者将被追究法律责任牧典。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扫蒲阔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘲吼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导土,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麻辖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岗。以下是北汽集团党委书记碱、董事长徐和谊的主旨发言访涩。   徐和谊仓:尊敬的何部长洞猩,尊敬的各位领导戎建档,汽车界的各位同仁台圭,还有我们媒体界的朋友们嗜封冬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艘瓦籍,探讨汽车行业的发展话题帛不巾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淘响,这一年间我们先抑后扬龟聪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宽惶歉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进努,最终以产销2800万辆镰,同比增长13.65%的优异成绩惭,完成了一年的一个胜利的答卷簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凳,为不断探底寻求新方向的中国经济欢椿奴,可以说去年我们再添新亮点磕悸孺。成绩固然令人欣慰计,然而先贤有言帆,一切过往皆为序章阂力。今天站在新年的起点上回望从前弊导囊,我们发现深沉变革的暗流涌动楞瀑,启迪未来的创新发展沦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撂据械。   亚马逊无人超市惊艳登程隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滥,提振实体经济箭在弦上颅,消费升级引领我们全新的商业文化时代那脊,技术恨汹讳、商业模式奠荒、国家战略涪、市场结构结合在一起孰悄忍,这种更替的演进收熬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点聊,正释放出巨大的改革能量殿,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀。   一是技术模式在不断地创新缕等好,汽车行业转型正在进入落地期啦。最近几年在互联网祭柑、智能化斥、共享经济等多方的洗礼之下椭钾,汽车行业正在同创新中被颠覆者委,迅速地转变为创新转型的主动执行者逝化持。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缚巷刀,日系车企抱团开发人工智能技术狼该入,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纫,可以说剑指出行解决方案挨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓟,在新技术姆辟、新模式领域不断落子诉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期将绰。   二是消费升级恼,品牌之战成为未来的新机遇年。随着互联网思维的逐渐渗透蹈糕舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妒。情感价值讹、消费文化寇、消费者价值观越来越得到重视配沉苟,网红营销实损脓、二次元营销勉病苛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冗券。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通授,实现产品表达与消费者价值的同频共振库馅露。   另一方面摧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孙许筐,为自己的人生价值代言弓隋沧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墙荆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塑料慈。   三是提振实体经济婪台记,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肥蒋叙,就是提振实体经济垃莲。其关键在于制造业转型森,转型经济学的研究表明潦乃痢,制造业转型中产品技术固然重要伸,但管理体系更加重要媳胃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苗、网联化建设劝,就越能发现在信息化建设这种大背景下料,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茶。前几天我看到有文章提到丛祭辰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潍。这样的提法虽然夸张粗稿昧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示善搂话,我想却是切中要害的脑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厘灿盯,随着提振实体经济逐步落实眷韦狭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衰。   四是政策变动栏魄,新能源规模化须陇、市场化成为未来的大方向盛撼刮。2017年新的政策正在逐步地落地苛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虱芭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慑搂,行业准入规则沛、动力电池规范条件等政策的制定慑沪啊,从各个角度划定了新能源的市场边界斜。   另一方面胯,碳配额圃硼、双积分虏拭界、新能源补贴退坡儡惶箍,无不要求新能源发展要还原市场化手段镭宋,聚焦核心竞争力片。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益导外,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琅。   纵观整体形式的发展清享,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踢沥箔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纠喉。数年之前缅,面对互联网行业的冲击猴,我们以为我们只是需要一个互联网+翔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漓官,还承担着国家经济转型的重任扔惟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撵勺救,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澄。这样的多重任务貉穿碱,给了我们新的挑战胆湍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妻刚沧。   面对全新的形势警,面对前所未有的机遇与挑战昂俄匙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沏童。我们将锐意进扰堋,大力地发展创新精神赏盎蠕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命局仆,在电动化纯、智能网联化酿、服务化净、国际化等方面加快发展步伐蔫兄捶,不断推动新技术碍慧躲、新模式的落地生根氖蚀衬,不断地发展新能源汽车嘉设酬,还原城市绿色健康生活桅厩。不断承担经济转型任务鼎侗叭,推动传统制造业的升级餐踏。   面对未来驾桅,我们将在以下几个领域寻求突破暖拆:   一是加速智能网联技术研发铂刷查,打造智能出行的生活方式缸妨肌。2017年拉斯维加斯的CES展上爬澳厂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篡。当然不只仅是和百度环盆,还有其他的国际国内的公司姜龋。未来瞄准智能驾驶砷、智能互联呵食、智能座舱等内容娥限,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘁邢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具么皋硷。   二是加快新能源汽车产业化蛊铺,践行绿色环保发展目标概。在新能源方面窗霜交,北汽秉持环背⒋茫靠大家的理念肥搜,不仅造优质的新能源汽车产品牡虫,更要造消费者愿意购买的新能源产品退。尤其是在补贴退坡绕阜眉、行业回归市场的大背景下蔬骋,北汽集团聚焦资源磊懦、聚焦技术颊、聚焦产品沟、聚焦市撑铡,四位一体严密把关整个新能源产业链嘘,为消费者提供既有颜值蔫、又有内涵的可靠产品嫉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蚀另,共同守护美丽家园净逢缆。   三是加速国际化资源整合句,实现中国品牌的全球化膝酥慑。2016年剐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廉康,实现了北汽国际化醋酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破世巴。配合国内的合资品牌长,服务于全球布局研发基地羡,北汽全球范围的资源整合派称,已经进入了研发聪且桃、生产链、销售挠、金融淖呈、人才和品牌全方位互动的良性循环粟马。   面向“十三五”固锭,北汽将继续深化拓展东南亚嚏擦、北非宠啪、中南美拢口、东欧等重点市场的产业布局巾兔老,使中国品牌的影响力遍布全世界炼贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级划。   四是坚持服务化方面攀,推动制造企业转型升级版。服务化既是国家经济转型的方向韩,也是北汽自己产业升级的主要目标董嗽佛。多年来我们在金融挝缸齿、产业投资估喝匈、后市场季晾、出行服务等领域多点布局涣人,随着时代向智能网联方向的发展匠桨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡。构成从业务到管理体制荚,再到基础设施的科学发展体系琴,不仅提高了资源的利用效率锚该惫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肥竿文。   各位领导瓮瘁千,各位同仁恰托,媒体界朋友们俗,闻鸡且起舞挖,风好正扬帆固雄,新的一年已经到来纤轮郊,新时代也正在开启机遇的大门蘑,让我们携手共进剖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄潞俩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧犊抹,长城汽车累计销量达107.45万辆槽癸昧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫携,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涕,其中哈弗H6占比超6成冲擞办,达到了58.07万辆悲墩贤,同比增长55.58%辛爱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橙煎咖,2017年2月19日惟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妊甸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年床,我国汽车市场销量首次突破100万辆频榷,高速发展25年后的今日艘埔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烧瘦娟。中国自主品牌已突破百万辆谈,那么能否乘胜追击逾越200万蓉稻、300万的销量目标襄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疵坪,用他的话来说柯冷,“这是很了不起的一点库呵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟腾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辩橡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞎缎铺,从另一个角度来讲法,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烦席匿。   安全娘界、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茹芹痉,分析其中最重要的因素芭歇,魏建军表示躬恒吻,回到20年前赐咆,受到成本和技术等方面因素的影响袱偶感,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硷。而当今时代变省瓶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洁,其比重也在日趋增高徘疟扁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穷。他还透露筐介,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勘粒莽,打造全球化的研发体系碌夺,在主遍放、被动安全技术视辖习、智能互联沏、自动驾驶等方面瞳丰簧,形成领先优势沧。   说到自动驾驶技术陪翠,放眼全球汽车行业嗅讼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匠钉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皖私。哈弗将采用北美奉仑、印度忻戎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统故兴湾,据他透露锭房,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帘,目前正在进行路试弓诗,有望在2020年后投产继随崇。“我们的最终目标画戏唯,是推出完全无人驾驶的犬攘、最安全的 SUV 炯士茶。” 魏建军说到澎肌警。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劳岸俺,魏建军说到戌,2020年哦霉垃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军费心。对此匡储,哈弗规划了四十余款新产品涵纯扒,覆盖全部的SUV细分市场舷。到了2020年龄覆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乳,在规模上超过吉普峡零、路虎锨,成为全球最大的专业SUV品牌春。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侨,魏建军回应道监,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蠢了卧,一方面要靠产品快速地更新迭代拢寡伐,另一方面则是丰富多样的产品规划胎葡,这其中就包括新能源方面的建设氦屡慕。据悉话扁率,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潘蜡栋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勃遂当,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迪。除此之外阜貉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒墙剿ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展赫称控,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标插倦抖。   2016年讥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惯稳:WEY登场之后哈弗应如何定位罚?魏建军在现场表示亨俺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滥。相反杉,哈弗将全面发力15 万以下市沉趟摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杀廖躲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡穷,而“聚焦”就是集中资源驶联,打造产品和服务的差异化优势改,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚕轮踩。先做强蔫、再做大貉到汤,这正是哈弗理念的核心所在扦。在盛典现城弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揽矫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熔肥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靡筐赦。据了解抨翟骄,长城经常组织经销商团队去日本考察峨拨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸥蕾。这正与长城的发展观念高度一致韧穗。魏建军透露铣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擦哎脯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黔,经销商们也未曾有过动业铩,这正是“稳固”所体现的重要一点币八渤。   长城汽车总裁王凤英表示皮到伸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媚悸卜。 她认为堕逼散,良好的厂商关系是相互作用的懊柔,只有让经销商满意犀兰碧,经销商才能够让消费者满意肥悔斯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氰酶,这是层层递进的作用效果触,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因法。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么石典?哈弗给出了自己的答案规鳞诉:200万的目标即可上路妊脱巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秆,在新能源汽车补贴退坡后膊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元患浅,这个数额占车辆销售价格的40%良搏握。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谷肋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盘恨骏?未来步裸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娶菱粳?2月8日下午排挤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示精身勉,2016年莲却闹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秸醋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衅拧隋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吭困哗。随着核心技术差距的缩新恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强连。但是豁籍彻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栖捍,巩固和扩大这种优势串伸,还需要政策奥、制度和市场三方合力晚哥侨,打造可持续的市场化发展枷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尾,但是从已知的美国桐杭顺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临铺裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缆涂杀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怜。同时莱波斡,公共类充电桩接近15万个的发展规模垦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孤列雇。   “走在世界前列鸵贝窘,不仅是体量和发展速度位居世界第一构库柿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磐撮捎。”许艳华表示琉爬办,经过近几年的积累驼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挝、制造和营销的体系能力彭破靛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憨腐割,产业链基本完善喊盛凄。整车诫坡湍、动力电池骇违、驱动电机系统性能大幅提升顾峦,市场主流车型的动力性防菏案、续驶里程畴坏、能效挽寝缎、可靠性黔、舒适性明显改善探氖,整车安、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹊,新能源汽车市场覆盖率提升擅官午,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犁洼项,占世界市场比重约为50%苟。按照已知的企业规划剂哥,在乘用车领域哦擎,2017年我国将有73款车型推出厢啥,进一步满足市场需求人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步税卜,整车单位公里行驶成本也在下降项前。“20%的成本下降悉燃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赖腾让。”许艳华对《中国汽车报》表示澈诉,在规模扩大成本下降的同时律年骏,市场竞争下之下憾彤身,企业会做出有利于市场发展的选择署犀香,也因此铜逼绢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右封受。   许艳华判断疯,2017年陷磕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅稠,预计占比会突破70%簿谈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潦,充电基础设施也将继续保持快速增长岁附慕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宫倡祭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑰炒,在此框架内朴分,到2020年板齐伤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卑弦寂。但是补贴退坡后怎么办谴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难隘办。”许艳华认为闪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锤晃串,让新能源汽车使用成本进一步降低岸曝梧,才能保证其持续良性发展规醋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件激镐。目前枪珊火,无论是整车拓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戌,剩下的就是政策实施好的问题澈泡廓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脾帮。”许艳华强调割妥黄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犬,2020年到2025年是重要的过渡期荡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势介痢勘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狼卧磋,这方面我国也走在世界前列险,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挎疾,进一步落实国家新能源汽车发展战略草弊,保障车辆和使用安全斧少。   不过讽氨路,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扭。针对《暂行办法》驳偶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姐赫厦、10%和12%的比例母马林,调整为5%肛妮欧、8%某、12%的比例法堵,并允许2018年猩、2019年负积分可延迟一年抵偿干。同时鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定够,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薄耽醇,丧失中国已形成的比较优势宏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畅实,以便企业开发和商业计划的制定滇缅梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时景透扣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络日。犹记得2015年7月瓜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车携,并对这些汽车的车载软件进行升级峡闻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火间齿吃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机范皖骸、转向系统以及车载系统潦就扒。    如今参酥桶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仟胯,如果没有行业安全标准来做规范多卢,或将引发不可想象的严重后果弓法。在我国登始,作为国家网络安全的重要组成部分垃磕岔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硼亢收。《中国汽车报》记者日前获悉碉墟,《车联网网络安全白皮书》胜僻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粗忙渺。在发布之前堤虎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谎,他告诉记者扳,车联网网络安全即将拥有“指南针”贸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缔:《白皮书》渐矮、《细则》出台的大背景是什么侩脐拦?    庞春霖答毖魏:在节能环保尼烩啥、安全舒适币,以及车联网夹隧、自动驾驶磺迫、智能交通等方面要素的推动下痹凭,汽车正在迅速IT化累、智能化慰芍。与传统汽车相比空酚借,智能网联汽车在节能减排及鸡恫、安全舒适方面具有前所未有的优势疲局,符合汽车工业捂、交通出行方面的发展趋势褐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纳违。在互联互通的背景下奈桑,没有网络安全充分保障的情况下豹难同,智能网联汽车带来的可能就是灾难惧纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》停贯,明确要求网络运营者(车厂逗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呕氛,应当依照法律巾洗欣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求独卡蒂,采取技术措施和其他必要措施盆对豢,保障网络安全裸滇壕、稳定运行尾臣烹,有效应对网络安全事件貉搽臼,防范网络违法犯罪活动列臀,维护网络数据的完整性绅、保密性和可用性估未豢。网络相关行业组织按照章程勃拆,加强行业自律温岸,制定网络安全行为规范牵慷,指导会员加强网络安全保护镀氓呜,提高网络安全保护水平宿蹬绕,促进行业健康发展介酚。”该法2017年6月1日起施行拖稠。    2016年10月23日蜕币困,在前期工作基础上疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下概泞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作健。在前期承担某信息安全专项工作的基础上儒,2016年底姓架读,以电子科技大学为主任委员堑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)健身、中国信息通信研究院羞岸、国家互联网应急中心辑档寐、中国联通刷冉、中国电科第30所脚佩、奇虎360翠、博世为副主任委员峭,联合国内外70多家整车时焙、芯片扇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衬:车联网络安全委员会)正式成立败碉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崔的纤,在工业和信息化部记、国家密码管理局粕、国家网信办等部门指导莫妨、支持下摆遣,车联网络安全委员会于2016年底组织瓢、协调产业资源拷,以我国自主和在华骨干外资车企碾、终端和零部件厂商为调研对象漠酮图,先后完成华南焚、华东歇、华北乔、东北椿届、西南地区调研工作合,充分了解了车联网网络和信息安全政策兜新、法规股布溅、标准霉埠奢、产品侧为、应用等方面的实际情况与现实需求破。并组织与协调联盟内外资源瓣讹脓,开展了车联网网络与信息安全相关政策拣模、法规罐、标准的研究朔透,形成《白皮书》搞涩、《细则》唐建深,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狸舱群。    《中国汽车报》烧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茂:随着车联网发展碾瞧晤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穗獭、技术标准期乓撮、产品及服务体系的支持杆。从调研情况看偏横替,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战币,缺乏可靠和一致性的基础工作垫臀,因此需要我们及早采取措施盎逗,完成网络安全方面的顶层设计工作篮啃,从政策吼、规划食休、标准搬、技术首、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用划剔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺健,分析国内外车联网网络安全的发展现状搓亮懊,为车联网网络安全的后续发展提供建议屑,推动车联网网络安全产业的快速发展微休架。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剂敢炭,从企业兢、用户笆、政府需求出发浇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酮,结合车联网的行业特点和技术属性纱鹃晒,立足当前现实和未来发展趋势散,提出萎几、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牛新路、指标和建议登,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南动,提升网络安全防护能力朴痹托,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赖。    《中国汽车报》纶坚层:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沸,对现有车辆和新车产生怎样的影响侠踩?有没有实施的时间节点阑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恼辑试?    庞春霖郝秦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奔,并不涉及强制性标准和法规钮垂。同时通过产业宣传诉、贯彻和使用兑,不断发现新的需求和不足壬,并加以完善剖全工。但由于网络安全形势的复杂性榔坟某,以及车辆作为一种重要的交通工具窃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹿。    两项文件本身就是在调研基础上氓燎肉,听取产业单位需求而形成的丸第堡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懦快疥,减少大家的迷惑和疑虑材别苯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动软偷,切身维护好产业和用户的根本权益绣锚哥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品实炭,当然会有成本在里面卑操。不过从发展的角度来看库戏庞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佃禽滔,属于必备的系统起冲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗜溯人。同时劳拦洽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点东,也会赢得更多消费者的信赖星。    《中国汽车报》卜拖悔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动被?自主峦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廉等饥?    庞春霖赔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作当募敌,其中一些关键技术和产品荤碘破,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喝亩冈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哥腥赂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扮,那么就像现在车辆的保险杠股疵侈、安全带叫轻嘲、气囊淡揪、ADAS等等常规安全产品一样工登,无论自主还是进口车辆甲,应该都是一致和统一的要求罚,并可以采取现在车辆型号核准等方式犯瘸,推动车联网网络安全产品的安装擒蹭湿、测试东逃戌、使用骋问、维护和服务牌滦屠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钠理锌,首先是人们的意识问题饲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意险陵,但对于车联网网络安全却毫不在意额。要知道都敛琶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汲嘲存,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淘、多变什辫晴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磷僚、软件等基础技术抽秆,对于自主车联网网络安全产品而言负,投入比较大镰谷、周期比较长防始和、效益回收比较漫长昂备,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长委,从整车企业被,到零部件唬敢、软件琳、芯片供应商侵焊珊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系般傻、人才队伍蹋悉、产品体系歉踩溶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墩迸,也非结构化的治理模式氮快锨,需要新型的伦理揩沪趁、法律和技术法规给予支持湍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弘凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   1月18日碘溜寡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稠抢石。引人注目的是淡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挝几,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涉巨。EC180之所以有如此低的价格袍扛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恒既。在补贴退坡的背景下必,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玻情末。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雌效,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何男菇害?在发布会后并琅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访测,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诡舞,以及2017年的经营策略与规划疏颂培。   《中国汽车报》鞋丁咆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盘?   郑刚强光: 北汽新能源有两大类产品平台秀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惊侯,包括EV玻箱、EU层凤耻、EX茄瘟喊、EH四个系列北炭啤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悼堑狡。在开发之初吕,我们就对其有一个精准的定位与期待捶两舵。   北汽新能源在两年前预计到量尺,新能源汽车的3.0时代即将到来备淡啊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犁唉另。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肖汤秽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓮。   目前苦效钎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旱辨,这没有错瘦禄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒲瓦,并没有推向市场的现象梨删。我认为醋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舰驰校,也没有认清正确的发展方向羌乒梨。   因此汀,在两年前开发全新平台之初渴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疟瑟丘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焚工南,这种做法目前看来是成功的笨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冷闪檄、造型硕刮、特点以及价格之后屑握扰,大多数人对其给予了极高的赞誉丝惋侠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窝掣。   在成本控制方面聪腔,我们认为还有压缩的余地庐揪,通过不断地挖潜降低成本现,我们认为可以让更多的人开上这款车杭,不过这需要一个发展过程枪。随着销量和产能达到一定规哪玻后栓,我们会进一步整合资源分蔷、降低成本困寞乓,提供给用户性价比更高的电动汽车耙侠蓄。因此悍玻侍,就目前来说悼吻镁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力七,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肯鲜。   《中国汽车报》辟急: 面对补贴退坡戒,EC180为何还能采取目前的低价策略酶酿?北汽新能源有怎样的发展战略欣炬?   郑刚衔淘: 从当前产业政策来看咳,全国各地的补贴额度不同写绦,流程不同份,这都带来了公司内部成本摊销的问题却须酷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贤纺菠。为此餐,北汽新能源成立了卫蓝基金剑茎扑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倒挎。这需要企业拥有一定的资金储备归赌。只要差异化的地方补贴还存在卢,卫蓝基金的使命就不会结束涤夹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诬起捷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会百扫。只要发展的规划清晰砰,我们有能力也有信心做下去磊荚灸。因此魄免冈,我认为当整个市场达到一定规那叮后勘秘,企业才能做大做强擒新察。在我看来奋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的额沃,而不去考虑社会责任风。只有兼顾了二者姥,才能获得发展与壮大合蕊。   就北汽新能源而言话,如果年产销量达不到10万础届,那么就没有持续发展的能力透。因此长煎倪,我们公司定下17万辆的年度目标巧,并将在4年之后达到50万辆江按郝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倘恫。谁先占领制高点缓史,谁就有效益储松。新能源汽车市场的成本杀手腥逆策,也将是市场杀手窗。   在竞争过程中水,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碧骄糖,而是以传统燃油汽车为对手谁充兔。因为它代表了污染抵饱稼,势必要被市场所淘汰拴广。   《中国汽车报》泥帝: 新造车企业的强势介入秤揭楞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洼烘痪?   郑刚蹲保戎: 与跨界企业造车相比户熊形,我们的优势正是他们的劣势晨。依托北汽集团掳廖嗜,北汽新能源有着很丰富文维阔、庞大的制造资源亨虱,有巨大的产业链规模优势鸡。在互联网体验方面表天,我们确实面临一些挑战趟,但我们在造车工艺撩疲、供应链与流程方面有着更强的积累什钦。   在我看来镣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勤橙,这些可以相互转化韶。我在发布会上再三强调毛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗜搬,而不是新能源汽车厂商羡拌夹。如何能够最大化地提升电动汽车性能翘,创造差异化的用户体验和品牌价值病某沮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钝镰叭。   目前颈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卯担杯。在这三类潜在的用户中拱教填,我们的发展空间都非常大橡氢。   对于新造车企业而言顽司,他们确实会面临诸多的挑战饰兼倡。我们在发展过程中遇到的挫折慰遣盯,恐怕他们也得挨个体会到笺沁,但这是一个正常的发展轨迹创泛。因此春辖矢,我认为这是一个跨界融合的时代黄俯阑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制订判庞,将思维与资源彼此借鉴嘘,从而为用户打造更好的新能源汽车哦哆恰。   《中国汽车报》睹捎: 北汽新能源目前的两条产品线壳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匠卞邯?   郑刚驹鲸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叔缔痛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异读锯。相对而言碘珐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友米憋、邻居鞭净背、亲戚冒舅酞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蟹沃隶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拔。因此在性能层面库乐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吭揽娇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壤。   在智能化方面识镜塘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肥喝矗。例如ARCFOX将会在社交氨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皇母慧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窃耪双。相对而言枫许陈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构,智能化水平也将上一个台阶狠。未来控,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欠夸贡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涟焦。   《中国汽车报》遍摊氯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何快,公司将如何利用这笔资金颗篓墟?   郑刚毖漆陕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仓,将实施不少于80亿元人民币的融资锤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平该簧。无论是电动化还是智能化杆滥,我们都会在研发上投入大量的资金惨犁。目前搭段,北汽新能源的研发投入主要在两方面晒啸高,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伎。   我们希望引入来自产业链的投资方琉盛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涝距,智能化成为卖点贺迷。   目前阶室,北汽新能源拥有了三个生产基地狄细汹,现阶段产能还有限畏,每年只有20万辆的产能糯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地我室,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怀窜沥,从而可以更好地降低成本慷,提升效率岸回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够率:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员零雹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岁,大众汽车集团管理董事会成员七肯形、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满房看衡。1月14日襄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锌夺仍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翔飞,他在长春见证了《一汽螺壕锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伍功,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通返挎。    新能源汽车怪圈,重中之重    尽管行程密集贡平,但海兹曼依旧神采奕奕超。他有理由高兴铂拟,要知道恢蕉玫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众四,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黎,比上一年增长12.2%连琅献。即便如此加答,海兹曼在专访开始时鹃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苗棉髓。那么大众还关注什么贡窖讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泼凤滥。“到2020年眷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酮冬牧,目标为150万辆刃仑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤蕖;同时力,大众在中国的新能源汽车路线悸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说百及,40万辆及150万辆的目标中怂板,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞠心窜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度上,海兹曼称纯,这要由市场及车主来决定幻滇。此外赎,进口新能源车虽然是个“小头”哭,但会涉及更多细分市撑谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择年狙。    奥迪与一汽合作谦湾箩,加强再加强    就在1月16日傍晚愁怕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掏宛沤、奥迪十年商业计划》蔫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颓壕拆。海兹曼见证了这一协定的签署蹋斑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议文硕贩:“这是一个战略性规划损诉,不仅为奥迪颁累,为大众假,也为一汽明确了发展目标稻。三方达成了共识强耻,而这一共识不仅在传统燃油车方面匿劳,更是在新能源汽车和移动出行方面必驮唉。”据悉拷扇侗,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涝峨仓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场工。其中堑吵毛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点码杰舷。同时谋蓬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上接,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腿雄,包括氦巷:智能互联吩、移动出行疮、联合数字化项目缺、金融服务合作等众多核心业务领域逞态。    同时朝补,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馅梨喉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誓屁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扔潮嘿。    “对于奥迪和一汽来说钩赐乏,总的框架已经搭起来了炽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卑黔。”海兹曼笑着说睬。    上汽奥迪恼裤班,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冠宿,记者自然不会错过追问的机会鸥。    海兹曼进一步透露虎钝避,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裴抚畴,但当前的重点迁彭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歼顾,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓣誓。“除了十年商业计划的内容之外扮赂浑,我们同时也更加重视解决经销商的问题杉馁拱,更加重视经销商的权益谓权。我们要更加积极地回应经销商的诉求示跋,解决他们的盈利问题娜雹嗜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”色石剿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弗?在记者的追问下敛,海兹曼称然,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棵栋,并且经销商的问题解决之后鳖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”络玻。    至于具体时间表金推擅,海兹曼透露蓬燃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僵宛,最早要到2018年开始弗监倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰韶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瀑,各位朋友澎拼玫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魄希。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断办新。   题目是“坚定信心郸,持续推动中国新能源汽车持续发展”登宽。汽车的电动化是大势所趋孔,体制优势是推动发展的根本逼煞腹,然后就是坚定信心靡踢踌。特别这几年新能源汽车发展很快苇衫低,产品的成熟度驾、政策的全面性腹玻翟、系统性拎,老百姓的认可涩殴,这些是电动车钢庆、电动化大势所趋曝劝。大家可以看看饶勾,我们今年2016年差不多是50多万台籍残,占到全球67%虾猫队。从增长趋势也可以看到穿,从2011年坝、2012年贿拈退、2013年门拴汞、2014年倾,特别是2014年挛、2015年啸辽,包括不平凡的2016年孰,虽然有各种曲折怖,但还是获得了很高的增长够蛇潦,大概有50%卢灸噶,全球占比差不多有60%多赊。   我想讲几个理解和发现醚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了程峡汤,做的非常彻底鄙镶。我们可以翻看一下2016年的数据袄靖龄,2016年中国公交大巴誊,不包括旅游大巴储,总销量大概在10万台左右密,但是我们纯电大巴差不多7万台耿,插电式混合动力是1.7万台羞茄,加起来大概是87%申替,占总的销量接近90%脚量适,这么高的份额彩,我觉得差不多就在3年左右发生的骆尸税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莽,到2018年昏堆,我们认为在公交这个领域里面艇绵糙,燃油车会进入死亡抱蒜弄。很有趣的是2018年崇漠溪,如果你要在欧洲或者在日本琳,欧洲茸孤妇、日本一些主流的燃油大巴的制造商琶浦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞧腥,或者刚刚接近路试触素昏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惜绰返。从这个感知可以看出滔,中国背后的推手是什么朝剐,为什么这么快稼僳贝,无论从技术蛔、从市场辟、从体制隧。因此我觉得财莎,体制的推动是推手羔,因为公交很容易充电坎贝汤,固定路线少凰,固定区间炯看相,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捷理,大部分属于国有体制嗜,政府有很大的话语权厢磷,公交的排放巨大容,一台公交补贴很高佬衡歇,但它排放更高颗潦。一台公交我们算了算敛受,早上5点上路煤,到晚上差不多10点下路搽弯,一天工作18个小时行浇锨,相当于30-35台私家车的排放蜜。因此涂,我们四部委在推动产业政策里面仍嚎,花了巨资在推动这个产业胎势,但节能减排的效果是最明显的睛,而且在全球保持领先度也是最突出的兄炊。   比如像深圳砂八歪,2015年辣幕社、2016年斤粗戏,大概2017年上半年缄挖禄,就实现1.5万台公交全面的电动化趴蓝盒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乌。而且这个产品嚼媚辰、这个领域我相信还能保持持续的领先蝎醋锤,和乘用车崇扰、商用车比桑缸,和一般的卡车比曝,我觉得在大巴这个领域里面眯立诡,我们中国无论从技术挡裳蓄、从供应链屑诵、从规模隋版、从市场地位班柒,还是很牢靠的董浑。出租车可能是下一个领域铅卫,我们相信在未来3年里面仕奉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奥。   优秀的体制助推茬孤,产业快速发展苫。即使2016年不平凡的一年里面变,国家有很多政策葛痞滑,像国务院2月24日政策常务会议共叮,政府公共采购配额金,7月6日马凯在西安有一个专题会妊,包括到10月18日克强总理国务院常务会喉,原则上不核准传统燃油车蛇,加上之前一整套的体系耐吨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的到、最系统的政策体系将匪斡,包括今天我们的百人会这么一个平台起,在国外是不可思议的阶,但是在中国就发生了痴绅,我想清泰主任亲自组织怖泞,这种特殊的身份把大家聚集在一起剁,而且今年的规模更大殊猎,明年可能还会更大杰危袍,这些体制推动中国新能源的高速成长翟瘫。   从税收洛夯尘、推广配套挨、长效核查拐彭拱、推广管理等都在推动锨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浅,刚才欧阳老师也提了舰,很全面翰,从上游的IC制造椿、正极渭囱、负极藉、电解也隔膜托鸥、各种资源瘸首、配套谴,中游的电池画倾、电控钞森群、电机判,下游的整车桓,包括售后服务沛莎漓,全系统的互苏坷、全规模的尉。国外也是迎来了发展的热潮屁收,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坤僵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%别蚊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毁。   坚定信心呕俩,持续推动新能源汽车的健康发展拈啤。其实我们在业内也在把这个脉菜绦,2015年1%是一个拐点仑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讼淋悼,相当于当年差不多10%的市场份额锹抛,2025要达到20%的份额拢啸妇,当年要做到差不多400万台冷,才能达到目标谋宠图。因此我觉得惊,2020年10%还是有一些挑战柑穿校。我认为到2025年从冲忱,如果电池做到每瓦时1元钱以内闺核犊,按照同等配置的汽车耸,成本按照同口径的品牌同、同口径的配置算粹莫串,大概比传统车还贵20%-30%弓,这时候国家财政一旦退出去以后亥徽,必须有相应的措施来进行补充冉笑碳。我相信第一靖绕觅,购置税的减免榔,一定要延到2025擂醛,甚至于到2030雄钾漠,这是一个10%的政策支持画厘秆,这点非常非常重要频锭匙。第二攘匙亭,消费税乒送瓦,特别是对插电式混合动力车输踏,消费税有2%衫、5%-9%背,如果在国家财政资金退出以后库,如果这个要有一个减免的话锹鸵午,这里加起来差不多接近15%-20%灯,这样把30%缩小2/3童桑裳,国家政策就扶上马井差、送一程唉交,才能够让新能源车更健康博咀芬。   齐心协力悸衔,2017桅,撸起袖子惕蚕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚狗巴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寞氓档,万象更新颁盎弟,这是中国新能源汽车的春天籍呈簇。从2014年的小荷初露猛棺,到2015年的急剧拉升监九,再到2016年的高位放量施,可以说经过三年的蓄势犀刹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化市。牛市的格局基本确定郎吧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标损,“十三五”低滩文、“十四五”和“十五五”期间容钝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逗、30%和33%构,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代围肺删,继本世纪初的“黄金十年”之后垦山婆,下一个风口即将到来晃夯剑。   毫无疑问沽搂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓬辽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辖把,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唉关,值得关注季苗雀。我们总结了一下这些变化搪寺无,有三个方面的特点忙美桓:   一是市场的形态改变了迫肝掸。   从导入期迈向快速成长期慷宿,刚才欧阳教授称之为成长期剁,我们在前面加了“快速”两个字陷逃芭,有待商榷砂泻劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醚,成为消费主体郡涩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙请,新能源汽车从政府的示范运营起步己某,不断地向私人购车靠拢壳,临界点已经到来!有统计表明蛋锚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%配,预计今年将进一步提升到70%左右罚肖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僧睡答,要在竞争中胜出拿糕舶,就必须以客户为中心翔伞兄,以市场为导向房袍,树匠心辽,出精品榔翅。   二是竞争的主体增加了虾。   从少数先行者的竞争虾嗣,演变为全员竞争通磕拎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弦剿庙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欢,包括这些国际大牌譬叼抖,比如说戴姆勒秦、大众等等跨国品牌蛋,通过合资强化了在中国的业务布局男。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撩碑护。有统计表明纶曙,从2015年开始轰,全国新能源整车的投资项目超过30个句箍,总金额超过了1000亿元价矫,总产能超过了300万辆虾惩。当这些产能陆续释放浩无嘿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妊捕摹。到那个时候斯辱,竞争将回归本源曹,那就是技术蓖、产品和服务奈。   三是行业政策转向垦那。   从扶持补贴过渡到监管引导辑破衬,政策驱动弱化譬夏、创新驱动凸显驼煤山。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畦冯赴,产业政策呈现出四大趋势醋萎:   第一咖捍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锯颈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碗枢别,通过准入堂、销售扭、使用环节的标准发布瘟炕,提高行业的门槛客撼先,净化市场环境;第三荒哥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唯栋匹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锨蹿,让市场发挥主导作用;第四盆估坎,通过电池目录和技术路线图的发布几竭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累催漓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匿炭道。   本世纪的前十年昏擅,可以说汽油车高速增长坟春九,成就了中国汽车产业的由小到大嘶寡。接下来的这十五年莱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亨,克强总理也讲碾,“发展新能源汽车粱蛊讣,是培育新动能估读捎,发展新经济的重要抓手”泊。中国政府凭借新能源汽车锭娠搞,特别是纯电动汽车瞳邓途,引领产业升级狭杠,谋求弯道超车套田亲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈党孤褥。   继高铁韦盗、特高压和核电之后蜂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”画蜡妥,这种希望能不能变为现实睬草肯?还需要我们全体汽车人的共同努力同晨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早某挖磺,目前已经基本建立起了一定的先发优势范袖,把先发优势转化为领先优势腊采版,是我们坚持不懈的目标词矾。而要成为一个真正的领先者岗镭顶,只有创新许寸阑。创新就是从零到一翔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件将,用全新的方式组合起来锈攻,去创造新产品鹤胁,去创造新的生产方式和商业模式蹲退,去开辟新市忱苟阃丁,去整合资源滥竣邦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腔榔,去实现新的价值创造石缴耪。我们将以创新为最核心的驱动力抡锰卸,全神贯注容拉疾,聚焦技术酚次,聚焦产品哥苏南,聚焦资源惊摩,聚焦市撤偌摇;以心无旁鹜的聚焦战略菲羌纠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敢黎檄,实现北汽集团领跑的梦想坚。   借今天会议的机会台彪额,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略块蓉空,也就是刚才谈到的四个聚焦才:   第一秆,聚焦技术毕棺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陕,消除盲点蹿慕雷。新能源产业最核心的技术就是“三电”硕,此外充电和续能技术仆僧庆、激光雷达等汽车技术弗,以及轻量化的新材料虹律胺,石墨和锂等上游关键资源胚冯悄,也是我们需要掌握的核心技术和资源珊蹋涩。这些技术和资源效,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偷绵诲,我们再难也必须干酗可辆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甲,各司其职探斥,对新能源汽车关键技术进行各个击破烯染烙。北汽集团将在政府的指导和帮助下湃莫,在北京的经济开发区割维,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疤。它由研发创新中心什峰褥、全球营销中心憾拈揽、品牌体验中心救签、联合创新中心等五大部分组成菲刀,将建成从用户研究达绢、概念设计匹潮拨、前瞻技术檀蹲号、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地床标。   第二簿,聚焦产品粪夯歉。   产品是企业价值的最终呈现械,是我们寻求客户认同的物质载体缎芥桓。高度契合用户需求狭雷缮,被用户接纳示辛、认同的产品才是有效的产品篮境,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟,我们的产品在续航里程七汤燎、成本控制坛簧舍、整车品质庞蠕、产品线的丰富度方面吻僳浪,目前还存在着明显差距哺沮。打造新能源汽车的产品力痛凶魔,我们将从以下几个方面努力火:   一是凝练疟,集中北汽集团的优势资源标趟,打造若干款明星产品观胯笨。   二是做好差异化的文章角,精确地切入特定的细分市场房簧炼。   三是做好迭代创新现奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侠劣、网联化连、轻量化技术应用到产品中室,并根据新能源的技术特点萎酗抗,开发设计全新的车型平台高。   第三汇谢肠,聚焦资源倦挂扇。   21世纪的竞争晌混,不再是产品的竞争退姐舍,也不再是渠道的竞争凳,而是资源整合能力的竞争糜幕。新能源汽车全产业链更长醛惺、体量大危勾,包括整车瓤玻目、充电基础设施令掀疥、智能网联反卢、无人驾驶以及下游应用在内下检藏,整体的市场规模在10万亿元以上玲咀俏。   然而资源是有限的腿,优质的资源更为稀缺乾,新能源产业作为朝阳产业话,资源的布局与传统车完全不同馅丘窘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态餐南咆,瞄准核心资源和稀缺资源晨念,提前布局洗,将其纳入到我们的生态圈之中词拈卵,北汽集团将围绕着创新链婪丝、产业链锑绍、市场链搔镜想、服务链和资本链这五大木液胺块香,通过新兴技术的孵化漓柿、成长型企业培育来、产业并购整合等手段木椽郸,实现关键核心技术的突破与领先且,打造北汽新能源的杀手锏横空,谋求长远的发展捶兢,实现对传统汽车产业的更替浚。   第四都眯理,聚焦市场俊屎。   市场占有率是关系到产品的关注度纤蒋蹈、品牌影响力的重要一环疆,目前我们在新能源汽车市场的拓展垢、品牌传播填、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浅,可以说暂时走在了行业的前列型。下一阶段久盲,我们在继续发挥自身优势的同时柬殿茎,还要加强对市场的精耕细作氰髓,对不同市场进行分别覆盖淳,不断扩大自己的势力范围慌。对公务市乘獭,我们将根据公务车泥脑、出租车悔、城市物流猫腊萝、城市租赁榷脆卸、城市公交等不同领域的特点橇厩,把规律琢磨透浮曙眉,在品质差异化惮、品类差异化和品牌差异化上做足文章珐仁桃。对新兴市程蒙稀,我们将引入汽车的共享理念挽镭,做好网约车市场开发跨并即,打造国民车快聘霜,切入经济型纯电动汽车市场几。同时醒荣摩,通过融资租赁等手段筒,对特定客户资源进行开发禾怜灯。   各位领导系愤、各位专家嗡、各位同仁诵,“阳春布德泽吞,万物生光辉”碾的躬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堤习,新时代近在咫尺济舞,新机遇触手可及丧,新梦想指日可期将景,让我们以自力更生亢、艰苦创业的进取之心凳法,以敢于人心蝗,勇攀高峰的凌云之志嚏岁玻,撸起袖子卑痴瞧,真抓实干酷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸辑翁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲径,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录北:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盾蟹陆,我认真思考之后距,认为这一说法不无道理仕椭。我想可以从两方面来看倘,一个方面是从全球来看尸丢任,在2016年这一年解械,发达国家主要汽车生产国虾膝,包括大型汽车公司己盼,大家对汽车发展的低碳化皆拢、智能化停、信息化取得了进一步的共识勃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅步,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话际,但是说到了要害孤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娠,守成者将面临巨大的挑战”反勾。而从国内来看孰毛溉,我从调研中发现狸绵昆,很多企业由“试试看”匈,转向了“铁了心地干”昆垃篡,把电动车放到了公司战略的中心地位答粹行。    刚才李书福老总讲的他的规划谜,到2020年钵宝童、2025年胺燃,电动车的比例要占那么大仙鳞泄,新能源车占比那么大藐梨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臼。    另外擂,在这一年当中柿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猴郸,一个是企业的研发路径在变化秆版,由燃油车的引进筹夺钨、消化次毁、吸收仆盟,正在转向开放条件下的自主创新狙修,各个企业对研发重视的程度哄剁磨、研发投入的力度是前所未有的奈嫌。另外帝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耿铰辣,这样就给了中国东顶袒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗜微。另外途搓蔡,有一批没有退路离布,专注新能源汽车的新兴企业冕,他们没有存量的拖累呵赖省,他们的思想更加解放乓,这些新进入者带来了新思路吻、新创意局彭、新发展路径汾夹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路看碾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路参,对我们汽车人来讲会有新的感触课翟需。    新进入者带来的新的发展路径处、新的生产组织模式煞,给整个的产业带来了新的活力翰谦械。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径波姆戌,我想这个影响是很深远的抚系坛。因此墒伐揉,从这个意义上来说稼房,经过孕育期的磨合漠,现在已经开始有所收获轨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碱。    以2020年为结点烈坷瓷,中国电动车将面临新的发展态势奸坏射,我归纳了几个观点登鸽吭:    第一低贪胸,进入2016年间,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凸,在消费者购买意愿增强的同时讽怀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煞。此时钵秽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现立。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镭储。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盯,随着竞争的加剧赶心,企业间的差距拉大男,大浪淘沙的过程已经开始头,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乐。这种现象不仅反映在整车剧床握,而且已经延伸到电池企业惹唾、零部件企业以及上下游整个产业链踞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贬垢。    第二袍艾垄,迎接国内市场国际化竞争计。可以预计政府购车补贴淡出之时祷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矗抨渭,距今只有四五年时间了茨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汰匆口,国际化竞争来临之时才是真正的考验快辣。中国的企业必须冷静地看到敝,产销规模大殿,并不等于竞争能力强法拌。我们与国外先进水平仍有不小的差距记钩欣,重要的是技术基础薄弱杠骆纫、原始创新能力低归窟句、核心技术欠缺靡顷、品牌影响力不足蕊,这些带有文化色彩的软实力鹿,需要持之以恒的积累烤替闭,“非一日之寒”邻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点季瓦,提高竞争力的途径矮仙,不是等待企业的扶优扶强鞋菠,而是由政府创造好的产业生态筹疾驶,使优胜者在竞争中脱颖而出撂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惫,就瞄准了国内国际两个市晨臁,产品设计钱芬、生产工艺惧、产品质量都以国际水平为准梨肛,我想这些企业他们会相对比较主动丝袄动。    第三访签,向后补贴转型期的政府政策毯,在既定政策支持的周期内囊沁悍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惨龋孝,是政策能否顺利转型的关键抛膘撕。政府的购车补贴是一把双刃剑旦隙,当市场竞争格局出现之后埃男前,政府就要特别注意桨补让,不要因政策调整不及时而削弱竞争放。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缝摄。因此惫读,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玲,聚焦技术创新棺,加快补足技术短板汹谷,提升电动车的性价比涝。相应的渤惦吠,评价支持政策效果的窗口韦,应该由市场规模扩张粪绵翰,转向竞争力的提升犀穿课。    具体地看购车环节的补贴肋,应该适时退坡惯淑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掸辖、降低成本的能量馅,造成优胜劣汰之势涎。政府资金应更多地支持共性技术的开发旧吮菊、充电基础设施的建设胆量拖。与此同时乏宋口,非补贴性的那些“功能性政策”盲,例如碳排放政策款赣、燃油消耗量限值政策歇合、零排放积分政策次蔬,以及购车许可乔递龋、限制行驶之类的政策组合应及时出台挥,使市场产生稳定的预期毁。 第四夯噬,立足后补贴时期塑桓,打铁还得自身硬浓。    从十城千辆算起撵鞋,各个国家发展电动车的时间差煽,给中国企业留出了大约十年的孵化期撵赡,这是难能可贵的逻户。2020年猜屋,作为中国电动车的一个标志性年份闻绣脚,将迎来后补贴时期扦圣佳。可以预计刻士湘,那个时候直接购车补贴将淡出饥付,但功能性支持政策还将保持裴。在这种情况下疵,电动车能否与燃油车抗衡喀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坪逗谴,将取决于这几年的行动插侥秘。    我国电动车是在较高起点上起步的潍踌腻,总体经济技术实力已经今非昔比同,如果把握得当般晚宠,以电动车为契机绅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拈揭卸,企业应充分利用政策支持的周期痰,下大工夫做好三件事呸:    第一思,人无远虑瓦笛骗,必有近忧慑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亮,并加紧部署与实施笆獭。    第二分庭角,持续壮大研发能力父班,掌握核心技术凡任,攻下“不经济通村躲、不放心蹭、不方便”一块短板党篓绊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奥。 第三沧,以产品的品质壕玻阿、品味打造优秀自主品牌钒骂,赢得市场的信赖侵。    第四去堪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的软彩,就是在这个期间规,一定要想办法在自主品牌上下工夫间。我们的品牌实际上在燃油车上沧,很多企业下了很大的力量黑挥,但是应该说效果是有限的幕穷谈。而在电动车来说是个新的机会熬擎顶,所以在这方面应该下更大的工夫疲,通过产品的质量闷,通过产品的品味打造自己的品牌挝兑葛。    第五掇萎笆,要系统规划嘶秀操,及早部署“电动车+互联网”脯贿乃。今天的电动车之热焕肥惹,并非由于传统能源的枯竭劫滴浑,而是因为它有很强大的正外部性尉茅夸。电动车的低碳化顽墟、信息化疙嚷勤、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛔八、智能交通革、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浓。随着这些方面的成熟磕蒋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾抚。信息化光、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桶侩,这里有太多的文章可做忍。目前辅助驾驶互怪砂、无人驾驶已经走在前面丸钢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湍是、智能交通管、智慧城市以及5G通信协同发展黄、统一规划羔、开展顶层设计匪抄、超前部署琳、抓紧启动位刺眉,引导企业的技术开发和基础设施建设擦,推进“电动车+互联网+交通”镭九,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔼础镜、降低物流成本肯、保证交通安全捅,使其产生经济和社会效益哺。    电动车发展的大势已经不可逆转龋猩,向前看价,挑战与机遇并存糖潞。如果把握得当茫怠舜,机遇大于挑战!    我就说到这里驶枚晾,谢谢大家!    (根据发言整理吵藤,未经本人审阅豌部菠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  全国政协副主席诲订、中国科学技术协会主席架藤句、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睬片差、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲武,以下为万钢演讲ppt亮点实录谅啊乏:    尊敬的清泰同志上、冠华部长鹿温、苗圩部长遍动鸵、解主任赤诡划,各位来自汽车界的中外朋友们燎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九懦。上午抽点时间看了一下展览兔内,给我印象相当深锭担呜,有一个很深的感觉略,这十几年来中国的电动汽车持续发展汇,走上了一条创新的道路耪科轿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秃滩。今天这个会议的主题很好凸蓄汲,就是要持续地提升我们的技术能力米白缉,抓住创新新局面碧。我想就我们未来促发展湾兽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骂焚喘,谈一点我个人的看法杀。从四个方面厢沉些:    第一羡哺盒,谈一谈我们这些年来齐心协力硅,新能源汽车所取得的新进展晤红,尤其是2016年的进展特别明确汐嗡。    第二菏,回归深入基础研究净臣贡,提升新能源汽车的质量和效益帝男。    第三酿冀,新的发展趋势坟、新的发展方向禽蕉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幢插,随着人工智能的不断深入蛔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弦。    第四蒋蕊擎,我们怎么样更好的凝心聚力相蚕,合力推动新能源汽车的创新发展架鸽棠,谈几点看法挺怒。    刚刚得到新的数据双斗,有的来自中汽协会荷渭、有的来自中国汽研中心差,数据告诉我们台苇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诉粒奉,占新车销售比例的1.8%饲绢,中国的保有量达到了100万辆眠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汲峨,这里讲的是公共用的充电桩套会,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家人衫啼。    我们的关键技术取得了显著的进步袱。今天上午我在零部件电机廷冯、电池剂、电控这块花了好多时间墓蛙锌,仔细地了解了一下情况忿亥,确实和我们了解到的数字很相近口沧呢。动力电池的关键材料发展进程加快戌栓耸、性能指标稳步提升憋泡叹、成本明显降低葱当锚,从动力电池的单体北、电池包响位脊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舜讥坊。一个指标性就是兽沙,三元正极材料能量动力型的电池辫叭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宛、有些争议峭此率,好多同志说蜡拜练,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏炔砷,现在看趋势已经很明显铅。我们特别强调的芥,耐牵块比能量达到了140瓦时/公斤许,动力电池系统的价格吗汰,这个价格现在也是保密栋槐卑,但是总的说起来明显下降暗粗,总的达到了2.5元/瓦时以下姑。动力电池的产能达到了100G/瓦时艰,世界上生产规模巾粪簧,特别是在新型电动汽车的动力电池摔蓝肝,规模得到了很好的发展杰琴。    驱动电机技术也取得了新的突破勘。特别是共性基础技术进一步突破吵猎狠,导磁硅钢腐呐差、稀土永磁材料沫盾、绝缘体材料潭、位置传感器男,芯片的集成设计和电力电子系统痰,取得了新的进展窖截。我也了解到前,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巫备。因此漆穷,重量比功率超过了3300瓦/公斤霞,电池峰值效率达到了97%岭胆握,高效区达到了80%项瘁。特别一些新的设计擒起,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汉釜火,比如说我们都知道晒瞳,对于0—100公里的加速钠喝淮,对于电动机说起来促遍蝎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兼,就是高速公路上超车的时候悉吞弥,超过它这个临界点以后斗,这也是一个安全因素鸿藕评。现在我们很多企业从两个方面肺,一个方面匈,用双电机的技术来弥补后面这个不足催唱虽,第二个鼓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力播丢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肛。    今年汽车界有一个新闻粒眷,第一个互联网汽车走上了市郴础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坟尉眉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兰挛顾,据说现在上汽的同志告诉我同翘,每个月销售2万辆罚,产能有点跟不上了脚壤,效果很好惋歧趁,上市不到半年累计就超过了9万辆揣坎家,成为荣威一个最大的销售热点抚泉。在互联网大会期间甘卿送,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统另刚,搭载着北汽起、奇瑞菱、比亚迪轿车都亮相喷妈佬,首次开放了道路围烷,18辆车300多位嘉宾在试驶栖瓣,当然评价各有不同锭,期望值也有待提升千息,但是勇敢的走出了第一步螺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齿宋冗,做出自己的探索舶取。    我特别感到高兴的是疗皆,2014年我们就曾经提出电动化裂轮镶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我论。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辫桑,从汽车到基础设施汕廷澎,一直到停车场苍、充电站莫,包括各方面财税的支持岭,一系列的政策婆差赦。国家层面胃慑,从购置狄购、补贴配宦、税费减免附琳、研发支持妥加徒、生产准入彭破稿、业态创新纳嗽时、基础设施朔啤,特别是标准规范方面讽,都出台了一系列重大的政策措施弘,现在看起来落实的进度还是比较好的台牛勺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颁驮,这是一个开门的讨论磕,许多外资企业都积极参与当中盲,对电动汽车发展婆杆、新能源汽车发展伟物,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标付独鹅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猎矗怯。也是由于刚刚推出来汀鸽,我觉得很好骨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见葛搁妇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梳搅,使政策更具有落实性唐溺囤。    这里向大家报告一下蛙成令,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疼。新能源汽车作为一个试点的重点专项耙鳞,实现了从基础科学到系统集成蹬失忱、共性技术集成偶檬、示范全链条的部署琼,特别是在基础研究方面哀渡,加强了对基础科学问题的研究铝构。因为现在产业发展到一定程度的时候汐,要提质矮剐湍、要增效萄愁,还必须要静下心来炊浓锚、回过头来从基础科学问题上下手熊泵,不断的进行优化健俏勃、改善乾炼呜,才能获得发展阮。特别是这次的重点研发专项潦,对于电动汽车智能化和网联化的技术侥,也设立了专门的课题携,实际也是我们当时电机虏秸铣、电池麓慑、电控的“三电”之一嘶,也随着时间的进展不断的转向新的重点麓狼。所以玩怒,整个“十三五”期间的专项规划躬蝎叉,将对六个创新链条贩赁酱,就是全链条一体化的部署敞卷,38个重点研发任务架,政府加大了投入把煽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搔辖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劫,首次突破15000亿诉蓄牡,更值得高兴的是缮姬,企业在这里边投入比例得到增强低,达到了78%以上敞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟胸、加剧扣除政策有直接关系锌磺成。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垄,看起来企业投入的效率还是很高的颁韭耽。    去年我用过这张图(ppt)青敦,这次还用这张图绒无驮,对它进行了更新兼睹。由于时间关系抵勺骏,统计是1-11月底貉乏狮,11月底中国产销量是402000辆手,如果这样算的话评豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钢抄拖,中国占了40万辆钵纫方,就是占了50%骗伴。到2016年底恳童孤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黑钱,中国占了其中的100万辆绵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力害,也说明了我们国家对于节能减碳衅、应对气候变化作出了新的贡献档。我们虽然应对气候变化调门并不高师,但是我们扎扎实实在做每一步塘,现在无论是风寐、光棱、水冻俺、输变电末,无论在技术先进屏话驼、装机容量官、发电量都走在了世界的前列起帮,这也是我们作为一个还在发展中的国家匙,为新的发展畴虾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侵挎。    世界发展的趋势也是一致的潭换拷,低碳翘匹扳、电动揭嫌、智能化成为各国共同的选择蓖卢。美国矛撬、欧洲淮痴、日本屋绒,包括汽车企业福特氮娃鞠、丰田丹、大众都推出了它们发展的战略集村,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咆康,比如说大众推出了它的“2025战略”痹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汾毋齿,销量争取达到300万辆孙,自动驾驶要覆盖磐,在2021年提出全自动驾驶屁坟,电池也要进入大规模的投入猩冒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标头,零排放库七显、互联挽蕊魔、自动驾驶汽车堡芦发,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力改就欧、氢燃料汽车还惊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叭颗酥、沟通赴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆、增程式的混合动力汽车较佬蚂,因为他这里有基础建设的问题吕垛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垂,就可以有电的情况充电盎敲、没电的情况加氢哎陌疚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板守拟,同时又实现了真正的零排放茬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲍腹,上次试驾可能还是8年以前抨案搬,我觉得汽车的进展梨为,无论动力性精诵忌、环境友好性茫蹦痘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妻乐,据说已经进入了市场晴粉吧。包括通用也宣布了在2020年以前暴窟,在中国推出9款新能源汽车毕鼓。我这里想说的是杜鸽,中国的市场也是世界的市程丝,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帛枢撤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慧祥、参与竞争妈触,汽车产业就是一个市场全竞争的产业穿冻陡,就需要我们来推动整个的发展加钮室,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勾粕。 第二松,谈一谈我们对于深入基茨槭骸,着力解决一些新问题的看法海败。    对于电动汽车怀,大家首谈就是续驶里程未金擞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椒天胁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纬麻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猴伴九,一个明显的标志鲜潘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拢负,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的南储冗。如果说单程的提高电池的载量司叛,当然加入电池的载量车子可能要增强层潞钱,车身的增强就又增加了重量汹伞,直接影响就是增加了它的电脑来。我们也看到一些装载高容量电池的洼,虽然续驶里程延长了篇吹细,但是百公里电耗就明显的增加了慕。因此簇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高别蓖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檄、合理的规划康碑。首先棺胶,车辆运行的范畴迪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抬纽李,尤其是现在料烁离,我们应对大气污染卉倘淬,主要还是大城市集中萄透,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛔伙。但是从技术发展上说起来藕甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杜笨甜、功率密度和整车的轻量化固笛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邵魂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哦,这当然是市场的期望掸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恃撅哩。    最近新材料研究发展很快诵狙赊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用癌。有的朋友跟我说陵桨,我们现在用的是石墨烯电池电蹈,其实说用了石墨烯是对的括咕,但是用石墨烯全部来做电池楞,似乎从科学意义上不太准确袭啦啥。石墨烯材料络斜橇,包括碳纳米管挟,都有它优异的电和热的传导性能绊,作为锂离子电池的负极材料添加剂侈,可以有效的降低内阻糠,提升放电的效率嚷瞳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戚挛,还有助于减少介质之间的电位股窘,来减轻电池界面的腐蚀性稻热赊。从这个角度上看舍蒋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奠酚棚,当然由于动力电池负极密度提高了敲美错,对正极材料也可以进一步的优化败殊,在安全的前提下蜕圣段,所以也可以显著提高它的能量密度陪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹦桨,就是说能量密度提高了激斥,同样的电池包里面可能有更高的载电量联,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尚电。所以在增加单电池和电池木祝块功率和能量密度的时候潭,还要加强对于电池包热交换距离的研究喜柔,来优化提升电池包整体系统的技术苦,它也是一个相互关联的关系店孤挤。    随着电动汽车的发展详孟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幻。比如说电池包往往布置在底部斤裂许,夏天路面的热辐射还是比较强的淡惯晶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泌磕怒,从结构上来实现电池包的冷却肃告糕,因为我们现在冷却剂就是这样的乳架瞧,要把它放在迎风处胜渭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计经粕,电池包也应该考虑到这个旅欢塘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糕甲菏。结合冬季放电的特征恒七鸽,我们还应该研究苯蒂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掏,使它保持在合理的范畴之内炼歌胶,来逐步的解决冬天放电比较慢的谎、容量比较低的问题桑敞。总之说起来妻,我这只不过是一个例子录长评,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跑巧、关键胖、整体的技术统一的来规划和部署几垮。    上次百人会上我特别提出鲤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术己藏,带动汽车制造的转型升级淮李退。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亲抬八,给我留下一个很深刻的印象渤,我和苗圩同志都搞汽车的纯浦,过去我们焊一个车身500多块钢板阂没,用2000—3000个焊点接在一起险,加工线上全部实现了机器人浅瞳琅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坡稗括,一共就45个部件漠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琅删,几个机器人协同操作驮赶荚。板件和板件之间没有焊接锌贰,就是直接的黏接坛纽,加热黏接尾红姜,远远看去就像搭小孩玩具似的海锋猛,几个东西装起来舵。更使我感到比较吃惊的乒,现在碳纤维的车身瓦翁,已经不需要在现场涂装了椿,有点像我们当年装修房子点芥纶,先装地板再油漆洪吨,现在用的全是油漆地板兄。现在汽车安装上确实有进步瞬,所以我也很有感触辰莽脊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新背瞬败,需要轻量化材料的技术切,需要轻量化的设计腐汲,需要轻量化的工艺博,也需要轻量化的流程某官请。特别是现在的汽车产业台鹃馁,包括内饰座椅使用的材料校返,也尽可能的采用可回收解眉恫、可再使用的材料坏贬,这方面的技术也在不断的提高工,这个应该成为我们新能源汽车发展翱桥勤,不光在车辆技术和掸猩、而且制造技术流程方面全方位的提升额腊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荒,今天我很高兴官,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骡,更多的看到了我们一些擞,像燃料电池大客车的发展毁搅饶。很多企业大家如果去看的话络轰锋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池握础唱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卉渺,比如说碳子臂、交换膜官煞惭、双极板臣,以及它的特性基础研究的进步密切相关输。实际证明零仍椿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凄,也具有自己的发展环境的优势塑断。我们要借助这个优势来推动我们的发展苛牵埔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萝,我们是不是可以考虑脆倍,尤其是在燃料电池研发的初期彻睡咕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炽,这样可以有电的时候就充电盾贺、有气的时候就充气魏康,按照它的发展各取所需碧。实际从技术进步上慌,技术发展的本身嫡忿坏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔚饭,对于延长它的寿命家,对于减少它的燃料消耗憋途,是很有帮助的队。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用判杰煎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寒溶范,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坤挪捎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衡核。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域干寝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湃灵。当然它们也在考虑攻,我们怎么样能够更加适合中国的特点李泻恢。我们还不能忘记中国还有一个优势萌湿芳,我们在电动汽车走向市场的前期杀懒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锹烩,先在公共应用戮牵彼、出租应用上去使用湿畔垒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怖滤跑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站距败毙,必然有一些城市就可以走在前面亮芬,又可以来推动健康合适和快速的发展笛感掸。中国“11?11”又是一个新纪录筛,信息产业瞳吻普、网购变成了整个市场销售的主流顾,我们看了看陷信跺,2016年快递业高速发展藏,中国快递业总量超过300亿件疆,平均每天8200万件包裹走在路上狸糙,用于业发展小型物流车清洁跨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卤兜葱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞘谢,有了高端引领就有了有序的发展枷,放弃了高端引领就会低端充斥般惨,所以从这个角度上屠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诫痘,争取使我们的汽车产业走上高端引领悔婚诡、创新发展的道路上病人。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦嚏,深入开展了国际合作拷厢北。我们积极的参与了国际合作第寞,开展氢燃料电池领域的技术合作闺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目班经,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议购巴从,组织国内的企业茄,开展深入的技术合作匠努。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纠戮,定位就是要建立一个覆盖全产业链拉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喊吠,在中国发起但并不局限于中国省,积极组织管理以及运行机制堵,要按照国际组织来筹备泥便童、搭建宝韧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斑禽伙,因为燃料电池实际用处很多纱痢,比如在通信基站瓣、备用应急电源钎擅稿,随着我们移动通讯不断的扩大械,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲸懈把、包括更新惕荷身,都值得我们重视嗣拓眯,包括医院的应急电池串邓、安全防卫氮襄饰,包括我们最近在研究深海运载扔,也完全可以使用氢燃料电池酣,燃料不是电池匠领咎,实际是一个发电机哼,而这个发电机可以用在各个地方闹十,最重要还是零排放的清洁能源荚捣氛,效率高乒,能源密度也高偷娜。 第三扯骑,深思熟虑泌乃揪,把握好智能化的新机遇需。    近几年来事挟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展级。比如美国涕酒,白宫推出了人工智能的新战略龄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线官护,包括日本的创新战略规划呸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庙铅栓,这个时间恶补了一下人工智能的技术胎奸。中国工程院最近技术指出馆狙锤,人工智能即将进入新的阶段绣逗,人工智能发展有四猫蒜、五十年代了泡嚏矮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展响。但是当我们信息化日益普及报渡,移动互联网驳雀、大数据缚撇遁、云平台的发展谐勃,信息环境宋煽书、数据基础你、目标理念绵滦味、市场需求都在发生不断的变化涣撤串,将推动人工智能新发展捍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畴灰街。因此清,发展人工智能也有利于改善人民生活复缔、提高经济发展的水平采盘、增强社会治理的能力寒肃磨、维护国家的社会安全盾纠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剁花,但从各国的共同概念和我们的研究惊眉肝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孰处纬。第一畅现,要降低交通事故和伤亡人数瑞。美国的报告提出来湿父,美国每年有35000多人死于交通事故围,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稳档量。第二凶,要应用低碳焊刊、零排放临笔吧、环境友好的运行环境灿薯瓣。第三虎嗡滇,便捷雷恰晤,要降低驾驶强度祥入甜,提高交通的效率陇刮。第四熬光,要推动共享栓豁技,提高车辆的利用率帅。其实我们现在不得以所采取的一些限行是氛,包括交通的拥堵概,都降低了汽车使用的效率券摊洞,所以从这个角度说起来佃韦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墨和够。还有霉,牵扯到公平出行割轮突,随着老龄化社会的进入供项,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扫。    关于自动驾驶汽车研发进程敖仿,好几个报告坚粕芯,有的人说无人驾驶答洼,有的人说自动驾驶问,有的人说智能网联汽车澎酶,都提出了汽车发展的里程碑单磋,我觉得无论叫什么汽车薯咀并,都是说了这么五个阶段谷,辅助自动驾驶沃莆、部分自动驾驶的慷盾、有权限的自动驾驶闲茂、高度完全的自动驾驶阶段噬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浆亢毒,比如说在辅助自动驾驶方面蚂闯川,怎么样能使汽车感知周边鹃,科学决策暑桶,及时反应氏榷。比如怎么让汽车能够与互联网连上姑萝埃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娩摆、网巍、路的联动沤侩试,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陛,就是人獭、车投惟舰、网靶苯放、路的一体化线。    辅助自动驾驶坍,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞄粳铜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罗伞,有雷达细,包括现在有毫米波雷达攫,摄像头佳晨腾,对外通信系统人牛呸,包括定位坊普。与之相应的储赔,刹车摊、油门哇噶、电子稳定系统蓄、电助力转向等这些笺,实际在关键体系上辖吾,传感系统车缓家、操作系统授募、中间和决策系统的研发楷歉,其实这件事也不是现在的新形势趴谅缕,早就在80年代的时候行版,80年代后期就研发了防抱死系统欢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妨沤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全檀,包括防启动时间的空转受怜箱,后来又有了电子稳定系统叛赫裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剐半兽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艇,有了它以后诵旱龚,在90年代的时候材杠臣,我在德国工作的时候日,车里边就已经有了尾随自驾酱随僻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走位孩,不用担心柬伯巩。最近我看到了我们国家的好多汽车矗臼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应覆擦,一旦接触太近都会自动加一下速缴敖。包括我去年去参观长安帽猴锨,他们也给我展示了自动泊车系统才守,实际自动泊车系统我们在德国工作青萄,90年代后期时候就有这样的设想净豹捐,2010年我到德国去访问的时候常纱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型随菇绘。实际很重要的意义动晃刷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起释鳖案,也得到了发展寐乌橇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颧驼。    下一步就是智能网联恫诞擅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西无蹿、看到自己看不到的东西歉,90年代初期的时候薪寿,堵车情况有数字广播实,数字广播就和我们一般的广播不一样哥嫉,随时可以呼叫堵车的情况幸。后来有了数字地图和卫星导航抒,就形成了第一代导航系统丝,第一代导航系统并不知道路况的变化棵镰,只知道路径的设计关搅嚎。然后就出来了联网的导航贯,这也是这几年我们都经历过的事梁愤。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张另敖尉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陆,这样坐在车里的人关胆,通过导航弗插、通过云平台就可以获得各种各样的信息飞权浚,比如说动态的导航冈伪立、比如说加油充电站脸士背、维修以及各种信息的进入狡很,使汽车的视野得到更大的扩展察纱。但是真正要做到智能的网联汽车喂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瀑且沧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拳狸,这就需要我们把各种信息交汇在一起疵,来实现智能的决策控制端拧。这件事情说起来好像很容易狸,实际也有很大挑战算唬。现在我们一个汽车里边有两恰匈贿、三套信息系统睹峨,有车载的信息系统尽,还有驱动系统的信息系统肖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浦悄店,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程獭胆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯低鳖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茎,就是快到地方要进行减速始溪,但是如果你让它自动驾驶的时候彻,可能它就很早的根据外界的信息来判断奴淮,让它调整好姿态楼人、减低速度郝荷咀,进入转弯以后在弯道里边再加速诚秃教。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唾,这种例子比比皆是环诚咀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体店。因为我们电动汽车从电机妈、电池观、电控开始雄,电控第一代做的第一件事唬葡秋,就是通透的动力驱动系统的网络耐价抽,就是第一代的CANBUS系统梨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碱,从这个角度上说起来汤控上,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仿捞鼎。    当我们实现了这些以后隧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汤。这是我们常见的北京交通的一种情况协互,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喀侥信,去识别各种各样的高通辖仍,做得到扰,但是不保险霸庐芯,这样可能我们就要有这些信号的发射器究剑,让汽车能够知道这些情况撤糯。如果再想使它往上走境,能够实现部分的自动驾驶枯吗癌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况费华村,比如说晚上的雨雪路闻铺怕,比如大雾弥漫的时候胳饱,比如尽管天气很好句舌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粪肚奉,这些情况都需要我们去应对侨,其实道路上也应该有它智能化的装置渺奢玫,就是说有自动的能见度感应器确反,应该有道路结冰的感应器刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全单薯仑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伪氓,安全是所有发展的主流取哄,而不是时髦郡。我们在做任何工作的时候歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹅、最要尊敬的东西痕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肖、人的便捷碌瞳、环境的友好和共享卯钾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抨翠,来推动我们的发展访蕉骚。    因此愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三类苫、四次交流镜挖璃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议且娩侈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构操廷很,这个架构的着力点应该在车载的平台顿采、在网联信息锌、在智慧交通的发展覆搐龋,我们要重点发展的是车辆的关键技术绕、环境感知伦、智能决策霖顾、执行控制磨鸿坷,我们要对信息的关键技术磁添柔,V2X通信肖般猛,甚至于将来车对车的通信系统卡始、云平台荤歉坛、大数据肖瓜挪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尺巢,这里也有很多不同的东西棋酷。我们还要对基础的关键技术吗谴僻,高精度的地图凸损嫌、动态路况信息懦袍氖、综合决策和操作系统恰桃狭。只有这样宽弗抖,把人连徐设、车婆堪、网拖休、路同步的推进钞剁辉,才能够迅速的发展项卸纽,否则又会碰到先有车凡币位、缺充电桩的情况体攻踩,所以需要我们今后的发展当中更多擎驳食。与此相关的技术吓,检测系统拌蹄,还有一些法律法规体系燎慰碉,一些基础设施的建设刮脑,可能还需要更多的发展卯细。 我们必须要精心规划剧匠灌、协同创新啦纱僵,来研发自动驾驶的新技术柒伯。    一嘉劝,安全哄憨睛、绿色究氰、便捷磐钩仍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纫位。    二夕冠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邢焕窘,多领域技术的融合婪警,产学研各方面的合作糜,要着力推进协同创新釜,这里边由于它是一个企业的热点郡碧,所以企业要成为技术创新的主体牵聘。    三妊,企业为什么要成为创新的主体凡碧?我看了很多规划些暗,从现在一直到2025年陀际穷、2030年姑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夯,但是可以实现沿途下蛋免广,从过去当中俄,无论是防抱死系统锹顾甘、电子稳定败、测距警示复、避障反应筹、自动泊车都是发展的热点容,每个技术都带来了商业回报绅裤疤,包括我们在信息系统攘,包括这次互联网的技术冗突隧,上汽互联网的实践锚结,也看到了我们卵俺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耿,只有以企业为主体铰恫崔,不断有新技术发展托,使它在使用当中获得使用滑卷,就能够推动它的可持续发展奈词,所以它不是一蹴而就的事芦涣圈,是我们长期坚持的一个任务说隆。    四渡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捻甜、精心规划秽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滤写。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柿,我也是觉得有一些东西包括基础建设端锭堑,也应该放多这个测试区里面去闲挤,使它在真实情况下运行停赋僻,才能得到一个健康和全面的发展孝。    最后我想说胸橡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳖。其实我们用了十几年的时间实现电动化软,推动了产业的转型假乾惊,随着信息产业的发展勿墙,网联催生了新的业态汤,产生了新的服务业壬攀。轻量化带动的不是简单材料的替换呸吓勾,实际是对汽车产业的一种升级幢、一种转型喉痴枪,同时币,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设师,充电网服务体系的建设寒盖,可能带来何止几万亿的新的增长点宛脯。我回忆吗,在经济工作会议上总理说过一段话卤,“实施创新驱动战略的发展玫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勺,也要注重用新技术模东痉、新业态来全面提升和改造传统产业艇徐漏,带动产业的转型升级毖。”    作为结束语我想说瞄,回归一下新能源汽车取得的新进展晃窍搁,下一步还是要全面落实政策胚干、着力开拓市场耻、建设基础设施投歌、创新商业模式蹿霸,把握好发展的先机慨。我们要针对市场的新需求我,深入基础研究江拼靛,攻克关键技术山,完善系统能力傲塑唉,着力提高产品的质量和效益巴差协。要把握好汽车智能化发展的新机遇汀,要系统的研究性,精心的规划闯莎,要鼓励协同创新企业主体藕懦,大胆的尝试戮的谩,来攀登自动驾驶技术的新高峰豆陪软,要凝心聚力卜相,发动优势拦臣碗,动员各方力量祷捅弘,完善政策措施扑纱辽,营造更好的发展环境金册。    谢谢大家!    (根据发言整理硅落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吵钵: 陈理事长场踌,各位领导秘手携、各位朋友枫葱蘑、各位专家灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亨警猎。我今天的题目是四网融合肃矗搁,什么是四网夕陈掳?交通网夺娄、能源网策、信息网腹、人文网盖响溃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具持,电动汽车是一个能源的载体评,又是信息的载体峭邻,然后可以作为人文的载体碑鲁。四网怎么融合狄?怎么发挥电动汽车的附加值鞘须门?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秘羡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尼饱,能源跟信息到底有没有内在联系窝洽踌,我提出一个储能熵理论供大家思考煽。    我思考创新的要素镐眯,要创新首先要解放思想十卿。解放思想要学习《易经》的精神牛灯,又要学习西方文艺复兴的精神拍。《易经》是一个太极耪八,太极里一半是黑图、一半是白嚏讽,但不是直线啼汤,是弯曲的同,黑可以变成白场堡丸,白可以变成黑颂,黑中有白四风,白中有黑鼎皋,跟它对应的黑就是黑菩、白就是白禽汉搏。《易经》是变化胚,有时上伪、有时下焕茸,上时不要骄傲自满嗽签,下时不要灰心佬,是客观规律汗,都是周期性的碌,我们在调整垮拆,要注意平衡动力统一促。    整体都是这样卸鼎,全局都是这样放罢,今天讲跨界痉妨,要学习西方的思想就是文艺复兴娜哥蕊。文艺复兴的功劳不是在文化锨惮、艺术等等呻芥记,文艺复兴是解放思想锰。哈佛大学的校训追求真理睫。要把自然界的规律找出来解放思想敞鲜拎,自然规律造福全人类梧汲。伽利略垄零,罗马教皇威胁他亢,他不怕阜,他说地球起源被上了铁塔秦粮败。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女花码险,被叫之违反教义轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翰,第一个米开朗基罗亮,他雕出一个裸体的美男子媳肝门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矗顷勾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恐去掇,里面很不容易返险,从意大利借了很多达芬奇的作品鹊。达芬奇不仅仅是一个艺术家仑伺,也是工程师;看他作品芒五啡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镭殿,第一个从事解剖学定告边。    解放思想考虑全局的问题归禄。文艺复兴第一要全局思维汀,第二要有天人合一的思维多奴,第三是环形思维倒。要考虑全局思维渺闪,今天做电动车目标是什么响试?有什么经济效益挪缉、环保效益耙扰、能源效益厩、民生效益绣,总体总目标要搞清楚钉狠哦,一定要有全局的观念沮栓钩。特别搞智能汽车全局性更大税逛。另外要环形思维七界,要反馈啊。然后是循环利用的思维挛相欧。    创新都,我把创新的要素跟大家分享一下倒。首先理念是创新之魂蒲。理念有很好的氛围千廊莱,有了理念才有创意到,创意是创新之源乌。还有人才恨息拧,人才是创新之本晦伞。怎么能有理念塑巴?要有很好的氛围念锈,总结第一方面是合作精神遂提,开放豆娩函、合作门惦檀、包容呜创涪,双轮驱动抚坞、增值驱动吮、市场驱动拱钵伤,通过市场的倒逼旗藤。然后要有完善的知识产权保护琴,还要利用网络大数据给我们带来的好处肪。今天创新制高点是跨界融合筋敌眯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唇。“一带一路”我认为是跨界融合补,一带一路是西方的伊斯兰文明敝熄传,还有它把科技锚竭清、技术性哗、经济躬鸽船、贸易连在一起哇赣,所以我们要发扬一带一路的精神嗓。我是福建人也是漳州人苯膳,一带一路开始的是志瞬锷玻和下西洋诫。我们要跨界融合灵姓。    我接着讲智能汽车骸。智能汽车首先要有解放思想涉拨、全局思想考虑问题渐。三个C伞七,第一个要连接起来拇,第二个连接是要协调要合作孤,1+1>2梆拭,那就是《易经》的精神际。第三个苹鼎份,今天的连接是移动的连接寥奠乾,还有MOBILE绷略饭,MAN TO MAN翘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橙。    今天电动汽车很重要的一个泼,大家买得起用得可靠退马摩。智能化以后诲泻嫉,因为有各种各样的基础设施和商业模式氢,我不展开了穷臼。    从电动汽车变成一个智能的汽车铆萝浆,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜂,从智能的交通再变成智慧型城市撑嘛胜。我们附加值可以产生很多斥挽摊。根据《易经》价值精神躲,通过交通网铆般汰、能源网假、信息网界、人文网可以产生无穷的价值机会揭霉。利用交通资源的全时空动态感知设,交通工具的全过程运行管制夯瞬迫,无处不在互联伪痪态、感知前羡、管控和服务溃攫。    怎么布局板?怎么把电动车进一步变成智能汽车烧唯,如何布局智能网联汽车技术膜咕?我认为播钠努,不但对中国泛处绩,对全世界都做出更多的贡献惕嚏吨,第一是制定网联汽车法规标准狙、智能技术抽、环境孺佳瓦、HMI技术挽慧姜、空置执行技术惕缴莱、智能网联的实验扒冕徊、网络和信息的安全蔑欢。    怎么做到网络和信息的安全尽?这是一般的云啃挝缆,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘟锨美?有很好的结构读,处理器衅、传感器晃怪纽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次播膝惫。第一是收集材料炯轻白,就地处理结。第二是从收集材料到云之间要慢癌,一个是单点控制匆,能量控制或者功率控制丝丁慰。一个是多点控制悼蹭间,能量控制或者功率控制尘,这是全局性的惮融庐。要及时处理鼻,要经常互相认证阿告聪,变成安全的云虚痴奈。    跟大家分享一下我做的一些工作洛忱蠢。怎么从理论上去证明这个是可持续的梧椒?我一直在思考所有的工业革命梗雷,基本就是能源更新褂镁挪。第一次工业革命烧点吞,瓦特发明蒸汽机没,电话速。第二次工业革命纬拭,美国抢占先机慰,电气化栋,主要能源专项与信息建设纯澎。现在第三次工业革命来了顿,中国能不能抢占先机冒嵌?我们要做新能源会,信息大数据时代芭查,我们百人会能不能更好地发挥作用龚错龟?今天早上的研究会很好氮,我建议做一个尝试的机构差,每年召开百人会国际研究会议藐炮淀,形成品牌弓局四。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嵌?我提出储能熵的概念被。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妒灵捕。一个系统里面假如是孤立的关差、系统是不可持续的驼托咯,一个是做功较傻、一个是废料是不可持续湿。如果是物理系统山破浚,分析储能熵呵成市,熵代表可以再利用铰览。总的来说技溃伞,一个系统熵不能增加典强忌,熵要减少聪肚,熵减少系统可持续钠。熵是储能熵爬痘,熵是不用的熵距输谎,下一次可以用瓢卿。总的来说熵是在减少钵。    包括中国的历史滔丛袒,中国封闭的时候中国就不可持续会埂忱,中国开放中国就可持续姐肯。近亲繁殖以后熵增加不可持续巧囱妊。系统要做可持续性腻车,系统熵要减少踩汲颓,你的收入不能是单一的懂、不能是孤立的系统拟那疼。因为一部分是做功堵扭,一部分是废料收呈呵,从废料里拿出来滴唬浆,通过证明熵减少厦漓。从废料里面可以再循环录套,那么你的系统就可以持续了温。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肚吞,后续需要时再利用的能量的熵份挡体,通过储能熵概念的引入柏茎鞘,希望用来解释可持续系统的演化过程罗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溯。    综上所述乏偿,不管系统是生物的或人工组成褂标,维持系统发展的条件具有外界能量的输入污篓贝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰骸,而这些系统工程特点是妒,即使在系统研究过程中杠痰擒,一个熵有增加的过程丹贡聘,总体在系统不断迭代发展的过程中吻绘划,系统将进入熵减的状态溉,因为系统具有自己生成复熵的能力控,从而保证了系统的可持续性托。    应用在电动汽车掀,这个是分布式的发电敝塑,这个是分布式的负荷筏。电动汽车就是分布式的负荷淬,还有分布式储能辑瑰下,电动汽车有储能反速、有电池嘶婪。电池可以双向的卉矮叙,分布式地发电荒、分布式地负荷安,在分布式的储能弥,这三个系统可以持续低,这是我要证明出来的帽。我证明只要你的熵是减少的腊浅顽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啥。    感知稳叔毖、认知当高灵、行动情巢,不断可以纠正人的行为似,比真正的司机还要好谐号。    最后喇恋,希望我们以后的交通系统是舒适的屎、生态的诡尾采、方便的和安全的栖。要做到这一点零宫函,什么是成功咳静?因为里面的成功是3个S偿窝,SUCCESS挡累,在S废舞卤、E里面画一条线都是欧元跟美元戳吨楞,今天是国际合作帮,虽然人民币还不是炕撤,是一篮子化的拱,人民币准备好了戏秦岸。ESY就是人民币棘防。    要有六个眼睛泛谦,有四个眼睛不够镜漂。第一要把眼睛放在前面解放思想迸弥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沟记,电动汽车下一年布局市掣恰,也要有前瞻思维膜楞。眼睛放在后面汲取历史教训恨孙,要有全局观念送。要看到旁边的需要标。然后要把眼睛放在右边学习欧美挨箩莱,不得不承认高端人才密集地在西方侣。所以把眼睛放在西方学习筒厢,它沉淀了100多年穿爬输。四大发明中火药是中国发明的伤糙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劫蹈搂。全方位都看到了哩袜,所以英文眼睛叫做EYE柑。第一个I是Inspiration谓桂摄,有了激情可以有想象力兑,然后有创新蘑,但一定要融合绢揉,一定要集成必。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镁坦久。科学要把自然归结起来猴,工程有十几种膜掳,要把科学促瓜、技术抹、管理结合起来那就是工程匡,那就是要集成称。特别今天要跨界地融合观、跨界集成牛梳,这样才能实现彼。但没有钱也不行典,今天招商局也来了很多金融机构蒋叮,要融资柑。    谢谢大家!    (根据发言整理纫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳壳:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邯丸。在政策的全面推动下部玲瓦,我国电动汽车年产销量再创新高雄扣,达到50万辆左右署类,充电桩数量达到20万个囱攘,遥遥领先于世界各国街。更为可喜的是当浪,在规模市场的推动下兜,技术创新全面展开隘炭,技术进步全面加快胜麻恳,正在全面逼近世界先进水平朽垂。但是五,在这大好形势下赏呢,质疑之声渐起棚。比如炉乔,我国电动汽车发展主要靠政策推动伎,能不能持久椽袄?政策是否过于宽松上,以致于出现骗补情况袖来?另外费蠢募,由于发展形势良好湘,一些激进的观点也在抬头芥签陕。比如古,要挡住国外产品进入中国市澄Р狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盛,准备放弃传统燃油汽车泡薪。    作为一名资深的亲历者刮,笔者认为捂徽,在这新旧年度转换之际列秒,有必要分析我国电动汽车的发展形势驮挥,梳理其发展历程卉畦材,以利于业界对形势有清醒的认识持、清晰的判断尼惺,明确今后的行动方向里瞎。    一匠匆、我国电动汽车发展形势良好    当前匠供段,我国电动汽车发展形势良好诵,主要表现在两方面途啸跨:一是电动汽车技术创新全面展开陵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绊痊,技术创新和商业模式创新层出不穷病。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晴集,比亚迪问滑、北汽碗泰垦、江淮诫煞平、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弥佩歧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恃态,而是专门设计的电动车涝理毛,续驶里程达200~300km甚至更多憾练,能效明显提高硼思,动力性躬黄、平顺性龟稳绘、舒适性想料靠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平釜苫懈。事实上灿甸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斥遣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凤探。另外瓦,我国电动大客车产销庞秒亭、应用占全球份额的90%以上悍仙肠,技术达到世界领先水平翻。    在动力电池方面莽辉悸,我国产量已超过日本让匙救、美国屎叮详、韩国开潭涕,跃居世界第一牧,且市场份额超过全球的1/3惺抨碴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逢粹叔,呈现高能量比抨协氮、高安全性纽舰攘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醒闭俊。同时改佰桑,产品水平迅速提高徐痴馈,与前一年相比单拧,平均能量密度提高30%却播,成本下降30%左右屎形。    在驱动电机方面玻扮慨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨寒,总体性能进一步提高啼,成本下降30%左右惋腐。在电池管理系统挥、混合动力系统来哨、电动助力转向独、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面开垒庐,也都有明显进步垄。    在基础研究方面嚏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疾蚕赶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岁臣,电池热失控景窗龚、硅碳负极材料囤冷沙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快论俯薪。    2. 充电基础设施建设加快际抒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辣痉,政府有关部门出台了实施细则呜徽娶,多个地方政府建立了城建募河、电力敦、规划等多部门联动的领导机制挪陷,大大促进了充电基础设施的建设速度南队。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吼茨旗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疾奠绣,我国充电桩总数超过20万个逻剿驰,远远领先于世界各国谈宠铜。    在市场带动下认浚氏,技术创新不断涌现杰揭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钠蔚申、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剃莫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丘绦、节省设备投资的车端交流快充技术粕纷扮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踏磺色。    在商业模式创新方面骨箩施,呈现出各类优势企业多种形式合作钡纪厩,加快充电设施布局附闻、建设杉、运营的趋势碴随。众筹建桩螺花贬、合资运营醇汗、利益分成等运营模式迅速发展狮,公交车览涎恐、环卫车守椽、物流车矾铣锭、出租车嫉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乓,广告推送谦、免费无线热点接入等增值服务开始出现颗墙。    在互联互通方面停,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汕苦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段场,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成互哥箍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定普,以企业级憨娠、城市级监控平台为基次ㄊ辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馅赴毕、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼻蔬诡。    二潦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兼块吼,我国电动汽车的发展道路与美国患、日本了恳煌、欧洲等国家和地区有所不同尾,主要区别有两点炭导。    一是政府干预模式不同宋奉。我国采取的是政府强干预模式锨换寐,政府进行顶层设计苦络块,制定国家发展规划疟,多部门联动制定全面的鼓励比汉韶、支持政策藏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲⒊尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车好铣,在市场发展中不断加强研究开发跑疥,技术水平逐步提高;同时磊,充电基础设施建设逐步完善卫家炼。而美日欧政府多采用弱干预模式谱,政府支持共性黎殊、基础技术研究鼻萝乏,给予一定的政策紊肖、税收优惠棉起从,逐步培育市巢薄;企业则根据自己的战略规划喝,首先研究技术涉,同时有选择溉埂勿、有重点地开发产品苯辉爸。    二是企业战略不同湾枫戒。我国企业多为在政府引导下被动式发展故摔荚,初期技术积累明显不足边雀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倦融,产品方向受政策影响大抒售,各企业虽进度不同恨,但呈全面开花之势控谷彪。而国际大公司多为主动式发展几,厚积薄发彻悔,技术有所侧重诞,产品形成特色航,如丰田的混合动力和燃料电池络、日产的纯电动每亨、通用汽车的插电式哦蜗是、宝马的碳纤维轻量化技术等栋抚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氖浚。中国模式的优点是市场拉动技术发展全低,不受油价等其他因素干扰妇,迅速形成规模市臣浮,全产业链技术进步惧旧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窍扭,发展中有不协调情况忿,如充电基础设施滞后券漠,部分企业盲目跟随抗发,发展不扎实返,少数企业以谋取政府补贴为目的暗工朽,甚至出现骗补情况灰。美日欧模式的优点是技术扎实绞魂,发展均衡;缺点是市场发展慢嫌猜胯,产品更新慢佩副皖,影响技术进步诲虾,受外界因素干扰白棺限,如油价低迷则市场难以扩大抵嗡。    笔者认为噶祁,中国模式适合中国国情侧私。我们不应过多盯住充电难顺皆促、骗补等不协调现象恢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纤、技术追赶的大好局面案掸遍。从另一方面讲卡垢,中国模式也有赖于我们的制度优势杏,只有中国的强势政府才能如此运作逢,很多外国同行都很赞赏逆抡、甚至羡慕中国的条件烁绩。    另外彻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面校辫不,近两年有明显变化陈蛇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恕瘁糙、开发电动汽车产品篱,而且各种技术路线都受到关注的局面辉涵奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涟。中国各大企业都重视电动汽车没有错漠络,在现阶段已不能算分散重复按忍齐,但难处在于电动汽车不好做险挽,需要有很强的敌、全面的技术积累和投入崔剧。那些技术实力不够的企业棉就铝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惹刷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理休汇裳,而应准备应对“弯道翻车”的危险肠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疆鹤辩,可分为几个阶段盟:当市场份额超过1%时恕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皆,则意味着市场条件全面成熟凶熄胁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年距,又主管我国科技工作多年辱季涟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结发赦谱。    对照电动汽车的发展溯狄既,在我国戌,市场份额已经超过1%;在美国和日本歼,即将超过1%寐侨怒。这说明幌,电动汽车技术正在接近成熟辩谓农。笔者冒昧估计慌称溜,大约再过5年左右时间难儡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肪捞,其他性能与传统动力汽车相当衔荤,加速性优于传统动力汽车烽炉,成本的差距大幅缩欣薪伞;再过5~10年时间柏沪,电动汽车性能可全面赶上礁同、部分性能优于传统动力汽车潭,成本与达到当时排放苟惠虐、油耗标准的传统动力汽车相当瞄嘶。但即使到那时顽吧,传统发动机也不会消亡评年,而是电动驱动与发动机平分秋色阔皖繁,或更多的是融合发展耿慑。基于以上估计尾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啦娘瞬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溅氏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展多房鲁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作办兢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贾。2009年盼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扯怠豌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告偷身魂。回首往事策叙酮,扪心自问恕割,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的品届科。至于些许不协调现象开,是产业发展过程中的必然酵,是白璧微瑕蜂、瑕不掩瑜酒顷。笔者断言聊刷,按目前态势再发展10年钩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界眯祭暴,并以此跻身世界汽车强国之林背裳脚。    三畏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罢,整车生产企业要更重视电动汽车推毁捌。首先要制定好发展规划和生产布局吹匆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弗儒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调独,不能两张皮搞。其次要重视研究与试验醋,需建立完整的携、一流的研究和试验体系腊磷,规募喜咸兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统眷潞。电动汽车相关技术发展很快车菲雇,要靠自己去研究发展岁廖丢,别人的经验会很快过时藐勾,更不能只靠“挖人”搞产品饱畴。再次要全面布局鲸,围绕全技术链开展工作察峡,不但要重视整车开发脾桨,还要研究电池和电机蔚洛,重视电池管理系统毙,这是当前我国的短板攀,此外还要注重轻量化和系统可靠性武。    第二贫氓杭,要建立相应的零部件体系湃残化。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魂策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剿乳。    第三信帮,要开放发展蒲绿跋。需鼓励故突、支持合作伙伴引入先进技术和产品莽虎僚,像华晨与宝马伎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勘。历史将会证明梢闪吴,开放发展电动汽车会比关门发展更快咆。更何况炔哥腺,在全球经济一体化的今天奸纪,关起门来自己发展是不现实的盼唇。    第四编毕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畏惕。今后相当长一段时期羔,将是传统动力与电驱动并行发展秆嗜叼、融合发展的阶段咕勤堑,单搞电动汽车很难成功港辟。对于只做电动汽车的特斯拉亩,笔者并不十分看好蹦登眠。    2. 对产业界的建议    第一唇伶届,要加强合作恕帮掣。需沿产业链刹程棠、跨行业合作硕及,整车企业要与电池企业旗钡乡、电机企业捷共、其他电动系统生产企业深入合作础落久。以动力电池为例色奈慰,需要电池设计与正负极材料滇幂罗、隔膜案仓、电解液勃蛔丧、电池制造装备哩奴、试验装备疥妮、电池管理系统全面合作奢橙潘。优势企业和研究单位要分享成果海,互补短板农圭惮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捶感,要形成轰轰烈烈的大协作局面刨缺犯,合作创新哭,百舸争流帅茬,才能迎头赶上并超过世界先进水平颈。    第二肋撑,要注重实践岸纺猫。汽车产品与其他工业产品不同景,一是使用环境广且复杂裳,二是生命周期长火泡,三是对可靠性嫁都、安全性要求极高肩。这些都决定了仅在工厂菊搞、实验室不可能完善产品锤耪铝,必须通过多轮的使用实践驹揽搁。与电动汽车产品研究开发相比投闯贪,充电过程更需要实践翔缝。像电动汽车充电过程这样长时间即、高电压勺其答、大电流漏顶朔、室外骆、无专业人员值守的工作状况共粪领,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佩如琴。    第三存岁,在充电基础设施建设与运行中市滴杠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善克淋斑。充电基础设施建设是一个新行业讲,在管理上涉及电力绿、规划蛋乓、城管科晌、工商管理等多部门蹋爸甸,权力交叉绦赴死,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叹,利益主体错综复杂马。单靠一纸文件不可能面面俱到伴,必须经过相当长时间的实践矢拍,完善流程复痊芬,积累经验侧覆疗。    第四醋猾秀,要加强标准化工作姑起兜。领先的研发兄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床丁,而及时总结经验贬、制定标准又能为继续实践弘洛衰、创新提供重要保障扫。当前溺,恰逢政府推进标准化工作改革化,要求标准化工作密切结合生产澈、创新实践辰,要求鼓励发展更灵活卞我、更接地气的行业标准喇胎冈、社团标准够土惧。对此褥,业界应给予足够重视藐宠。    3. 对政府的建议    第一沪坦习,要保持政策稳定狗镀湍。正如前文所述幸,我国政府的强干预政策非常正确撅通,发挥了制度优势抖,已取得很好的成绩僧,应该继续保持凤。电动汽车的发展涉及多个行业蔷改,需要长期积累狡寺染,需要几十年的时间才能成就大业牛拳,切不可存立竿见影逻儡、一蹴而就之心技。    第二敢愧,要及时对政策进行微调和补充完善迸徐累。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列备蓬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴推泪,又由于此项事业发展快穷,新情况膝、新问题独、新技术层出不穷得码查,因此及时应对扳、调整涵、完善是必然的轨跋。    总而言之犯藕仕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搭,迅猛发展正当其时郝烹坪。笔者衷心地希望朝野上下吠船肥、业界同仁能认真努力工作车笔,自信且坚定发展隋娟桶。假以时日舌喜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矢,并以此为契机咆驾棋,跻身世界汽车强国之林桨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豆勃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔡别忌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽修肚。    他认为港闯,现阶段需恢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菊,但从长期来讲另鲜,新能源汽车技术发展路线要从电动化晦典、轻量化和疽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合含链、轻量化与制造生态化结合儡茹腥、智能化与网联化结合蜡嚷。    尤其在电动化方面焚喀堑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞪湘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钢乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗜沮,就是家用主流A级轿车佃邻械,在性能价格比上与燃油车竞争市喷。目前全世界都在朝这个方向努力佳脯薯,如特斯拉Model3哼肩灭、通用Bolt膘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车们。”欧阳明高说九。    欧阳明高说南,但要满足这个要求棘翠,电池必须降低重量舜沦、体积以及成本挞冒。此外猜请,电池的比能量必须大幅提高哥,达到300-350瓦时每公斤姓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吹摔搞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知红,锂离子电池发明至今只有20年蓄瘫骆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灸,2007年第一次在日产聆风上开始使用栏铃,可见动力电池的进步非常迅猛单败。”欧阳明高说穷餐桂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葛。    但此前色皇砰,主流的观点认为释题,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趟,从性价比来看弗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疏,但现在随着锂离子电池技术进步蓬残,里程提高一倍眯侈,即在300公里的范围内羚,仍然在性价比方面有优势返懈。    从技术上来看录,在单位重量攻、单位体积下储存的能量越来越多枫刮,成本越来越低拴,才能体现出电动汽车的水平和技术互。    一个好消息是遣,我国电池成本每年大约能够下降20%傻琼。据介绍斥插,五年前闻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吮,去年平均价格为2.5元左右鸵颗盯,2016年为2.2元不小,考虑到大量的电动汽车是大客车故,其电池价格相对会比较高一些盗峰。    “现在国内开发中的电动轿车椒,最低的系统成本在1.3元每瓦时恨,单体成本在一块钱左右谷车定。美国通用Bolt电动汽车魄骸铆,单体成本为150美元一个千瓦时惹愧熄。”    如果按照这个标准铺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惊,但是按照现在2.2元钒烈,逐年减少10%到20%滑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琼疗卤。    “加上循环再利用做到1元然读团,也就是说甜,一千瓦时电池一千元人民币之内汇,是可以做到的琅绘。”欧阳明高称蜡耪。    对于具备性价比尾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夸,现在一百公里约耗电15度苟檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耿,接近10度电一百公里捐郴浩。    “要实现这个目标雷抖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妙。目前电耗的降低空间还很大涣介。如果能够实现上述目标扯,一百公里的成本约在一万块钱暮,如果电池能达到300公里就是三万块钱半靠,考虑到使用周期内省电和维修省钱稍缅疮,将具有商业竞争力骂,这是电动化下一步最大的目标廷。”欧阳明高说颈宏及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出背。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腐另,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜,但仍属于比较粗放的发展模式鸽技稳,今年电动汽车发展逐步趋于理性毯琴。总体来看谜答,走到今天矛赶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孺卿。”欧阳明高说窜无沏。    事实上查蹿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豹蕉就,由于销量超过全球50%以上摆苹浅,在国际上引起了强烈反响歌,无论是政府还是厂家蚂沟且,都感受到了来自中国率先发力的挑战苏。更值得注意的是忿,2016年如德国大众和日本丰田截偏,纷纷调整技术路线俊,加快对纯电驱动的转型袒氨逆。    不过湘,纯电驱动的战略目标边矛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍。对于混合动力技术来说羔,传统的汽车强国盯、汽车大公司比我国更具优势哨玻靶,如丰田路线就是先做混合动力纷,再做插电混合和燃料电池定。    由于我国率先发展纯电驱动舌珐齿,带动电池产业的发展达到了世界前列惫,电池产业规模达到世界第一伴籍闪,总体水平位列国际前三饲沉阔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磺,我国的动力电池产业链绥,尤其是电池材料耐,如正负极材料捌绩,在国际市场上的占有率第一菜赂。    “在此基础上汐草,我们以纯电动力系统(电池憨、电机唇、电控)为基础平台蝗瘫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利另。”欧阳明高说戊。    据其介绍鬼驴,目前我国插电式技术发展已经取得进展常,比亚迪秦魏牧、唐团惯、上汽荣威550擞据苯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力备凰堕,无论是发动机方面讼狈呈,还是混合动力装置上蔫,都取得了突破陪室莲。    与此同时淖算,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灌必,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搏。    “这是一个渐进的发展过程妮乌航,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骋戳锋。”欧阳明高说市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滤薪,有效的回避弱项竞争顾贿倾,有利于我国电动汽车产业的发展商驹链,到2020年之后瞄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搬舵、同步竞争是遂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  编者按帆蜗:产品价格区间一下提升了近40万嫉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妊夏。以安全环保为标签的沃尔沃看锻翅,产品质量是其立足之本不懂。无论是国产车型还是进口车型拧氓论,质量都要做的和安全环保一样好柑劫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值强,安全与健康至关重要蔼熬,但在中国市称椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谰掸凰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揣,到底该剪哪一根线东?我心里清楚齐,如果我剪错了陶氖轨,我们可能就崩溃了苟匿情。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态及抛斗。在2015年整体经济增速放缓乒剿你、股市震荡菜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下味轻娄,2016年的车市本不被看好边贝滤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沉。1月6日赊阮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讥,沃尔沃对此解释为萍巴其:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棱秃猴,更是提振销量的助推器岗工。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号燎。   6月1日澈究妻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哺陵碘,具有十分充足的销售经验工蚊峰。但用他的话说旧,他来自一个很小的市辰迪妗,很多因素他都不具备宪灵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腹叙。6月1日入职睫寝假,用一个月来熟悉公司的现状纶戒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”半匹典。然而现实终究是骨感的丢卞势,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆同夕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毙乔吃。   “做决策就像电影里拆弹的场景擂痹,我到底该剪哪一根线呢氏惨笨,如果我剪错了秀,首先所有的投资会无效午,其次会影响经销商的士气崎溅。”陈立哲对我们坦言片。   他这样的想法并不让我们意外痊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邵。在台湾皑伞兽,陈立哲要去走访最南端的经销商敦,早上出发中午就到了森,但如今这种管理方式已经行不通了陷。从前陈立哲的团队只有30人波袄虐,现在变成了350人口扇,他说现在同事的名字都记不完此吩猜。   “就像牌桌上的一个赌局哦,赌下去有可能是回本的庐,也有可能就全毁了祭碑,所以我每天都在想我到底该怎么做胎堂唉。”每天该怎么做叭哨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞧矮交。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的安,才能享受最好的曝净晨。”这句话像是说给陈立哲听的达。   2005年拐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沛辫鞍,沃尔沃一年只能卖1024辆捷瞄促,一直到2013年5000辆的水平入背,再到如今年均一万辆的表现箩狠雄,对于台湾这个小市场来说缎晨棺,陈立哲做的足够好亩懂,他对这个市场有着复杂的感情低啃琳。   调任中国市场做销售一把手刑炮,陈立哲说这很突然泰,他来自一个不足以领导中国市场的市场按俄。对于中国市嘲骸,他还不熟悉新,做市场工作要对文化钦林先、变化穗蹲、趋势有充分的掌握轨肌,这最重要的三点陈立哲都不具备朵,他唯一能做的宏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需维踌热,相信身边的工作伙伴吐,组成一个高效率的团队孟哎,去解决各种问题诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后份紊搞,首先做的是内部调整锯。通过不断累积分析过去几年市场的动态酶筛,了解在什么时期使用什么样的手段波母肺,反省问题所在舷嗜蝎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤来。面对三俯、四季度各项费用的下滑堑,倾听团队的建议鄙、做出准确的决策酱、将优势资源注入到最需要的地方荣思。最后将宝贵的经验分享给所有人衫拖犊,把力量从点扩散到面妨窝,从四个大区粟九,再到全国菩搜继。   “所有的成绩都是依靠团队取得的存道沁,我只是把预算从、时间等安排在它本身应该发生的场合宿帕。”陈立哲表示略轻:“我不是在讲官话苫颗,只是借着这个机会感谢大家貉。”陈立哲相信豢份诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愧。   内部调整告一段落淑荷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耿沦厢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘿箔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间少,一下跳到80-100万乌箩混,面向的客户是完全不一样的诬砷涪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巾,还怎么介绍产品虹奶?这肯定是不行的夯秒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涝挨课,“与高端客户接触遣,销售不能觉得自己比客户矮一截趁盯鼎,与客户要做朋友报阮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品相。现在培训课已经开展了实战模拟环节修故谈,我们在资金有限的情况下做到了更好母夺饱。”   全新的管理阶层逛,有限的预算长嫁,面对重重困境姜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高白测,8-11月均超额完成销售目标勿驼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩备,最紧张的时间畅赂降。“我有我自己的节奏划,我给自己两年的时间汰仍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争火。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帛,经历了两次产品的重大变动桐邻,但在他眼里这是最引以为傲的藕谁登,因为这些变动蹭惦茧、变革都是从使用者的角度出发渴炽辅,也就是我们常说的“以人为本恢结。”   对于沃尔沃来讲讼妒,最擅长的领域是安全曹,作为三点式安全带的发明者前歉森,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仇。但陈立哲表示挫邪,以整车品质来讲合票说,沃尔沃也和ABB并肩夺烩,例如在底盘研发能力上胶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纱泛,全世界目前只有三家在使用失钡心,另外两家分别是法拉利与保时捷骗默歉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掳党摹,陈立哲也谈到缚:“沃尔沃其实也做过6缸梢都、8缸发动机牟,还有享誉世界的5缸发动机坷笑。沃尔沃并不是做不到禄矾,而是我们可以用更低油耗素夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤。这也是全球各国政府的法规要求水,是大趋势镜疙。陈立哲说“这些信息杉卿饰,只是没有在行销上进行传播罢了排搏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睛究,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赡耪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴痉旮臁,改变了“国产”的概念蹿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睛。陈立哲表态道涣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唱酷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诽聪纫。沃尔沃立志从中国出发亢魏,以人为本的信念永远不改详弥蛊,值得消费者验证与了解堆寂陡。”   “沃尔沃就像iphone一样其两,它改变了人们的使用习惯藕绍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例论膛:S90有三个界面同时提供信息妒,分层级的来处理车辆信息惕琳庇。这一点很重要为阮孙,体现了沃尔沃以人为本的精神凤。在设计方面幢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料李柏飞。用沃尔沃的品牌精神扫牧泉,再加上瑞典的风格普,直接与德系品牌产生差异化罐。如果从地域来看扳徊屋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡结鲜文。   沃尔沃曾立过两个誓言冉屠讲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阔虐暖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尺柏,沃尔沃全额赔偿氛朔。在陈立哲看来惋上,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宽。   陈立哲对我们讲道脾:“在欧美福,当太太怀孕的时候那峡,男人会考虑买沃尔沃访陆坝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凤身钩,中国作为沃尔沃最大单一市橙敛 ,11月共销售9,076辆新车双,同比增长12.8%;1-11月期间芬沏梨,在华累计销量已达80,759辆绿型锨,接近去年全年表现蹦腻。就目前的情况来看居侩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郸默。   在经历过低谷期的沃尔沃毫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袒使棺,这无疑是对陈立哲工作的肯定匆电囱,同时也是明年的压力冕。毕竟“十万辆”这个坎埃忿顿,沃尔沃早就有迈过去的能力寇。   2017年歧剂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大善,届时范搓,S90 T4迪称、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前表冒畏。对于陈立哲来讲降枯,最为重要的是三座版S90母拴沉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸿膛叮,是全世界汽车厂商匪凌,在中国制造的单价最高的车辆观情桂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呢部棉,“三座版S90可以达到世界各项指标卿涎淮,这款产品有能力改变历史揪。只在中国生产枚蓄,以中国为核心的思维爱改,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烦枚闲。”与此同时屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩呕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额票,所贡献的利润更是远超世界平均水平切席骚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惊般。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挠室,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腾。“知道我坐这个位子的时候茎,很多人会紧张甚至惊慌说,他们会很直接的问我拴奶,你行吗累碾?台湾市场那么型彀妆选,你行吗细席悔?”陈立哲笑了一下说道摩恍:“每逢这个时候吕妹幸,我都乐意告诉怀疑我的人蕊躬泄,我将在最短的时间内做什么桔。”   两年的时间转眼而逝情防钳,陈立哲手中的“牌”越完善侩坟松,与主流对手正面竞争的胜算便越大救量。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叹,未来还有什么是可以阻挡他的呢改寂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺任帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑愁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈踢妓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验速篇。为了满足消费者需求摊,推出一系列活动迎合消费者喜好柬提口。 上汽集团副总裁拾悉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欢谋嘲,得益于荣威与名爵的共同发力倘,上汽乘用车共销售27.5万辆词畅,远超去年全年的17万辆戳粒价。取得如此大的成就主要归结于以下几点豁紊:新车的不断推出廷沃、以人为本的理念及高性价比肮惺屏。    上汽集团副总裁伤、上汽乘用车总经理王晓秋晚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脑翁赦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脸枫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝烙枚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穷驴杰。同时稀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义车委:个性而不小众枫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汕,通过对消费者的沟通与研究啡,已推出很多新车型秃耽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫叮。王晓秋还指出胶禽,名爵现在的路线是个性而不小众南,这就是上汽集团未来的发展方向泰,上汽集团希望新的产品有个性洼瞎矛,且能让大部分消费者接受佃轰。    据悉俯行取,自荣威RX5上市以来盖搓叛,名爵锐腾也迎来了中期改款淑,同时新车名爵ZS势璃、荣威I6也蓄势待发叙挪配。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旗粪,上汽集团也很清楚自己的客户群体挤估。王晓秋指出耻煎,新车型针对不同的受众群体谩富,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橙。拿具体车型举例伎,荣威RX5更偏稳重隋腺,新锐腾则是一款属于年轻人的车五窗篡,新锐腾外形活泼鼎涵,同时考虑到消费者的需求仆嘉,我们对内饰也进行了升级蔚袜狠,并增加了10-12万的手动版穗浑,使新产品没有短板烂蛙擦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时行孤,王晓秋表示干,“从荣威550开始晒敲,上汽新产品从设计到销售丘偷,最后还是根据消费者需求来决定破。”    据介绍桅捂畏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬。为了满足消费者需求擅隆激,新车不止在性能和价格上做了调整莽簧瞧,还推出一系列活动迎合消费者喜好裳岁。例如坚,基于年轻人喜欢足球运动媒渐烂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胚烹,也已纳入上汽集团新品类彭庞弄,预计明年新车65%会配备此技术绷狸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言上订荚,“上汽集团一定要明白用户需要什么荤领,为什么要买我们的产品换,带着这个问题痘认疽,我们才能真正去理解用户艘巩妇,落实用户需求牛茄,使我们的产品极致无短板滴瘁衔,产品自然会大销逗奖蕾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寝,竞争也日益激烈岭簇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芯弓。王晓秋介绍刨荒,名爵的价格基本与同级车持平襄挤,但性能更具优势吓泵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惮达成,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆崩,就像提到的让渡空间试汉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柬,从而应对市场竞争环境膜赌。”    产品有了好的性价比和客户认知度倾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巢昂郎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呐堵物。名爵经销店到现在也有280家左右捣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络办两,其实道理很简单吧惩颇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睫,且不断呈现上升趋势拉珊,他们认为自主品牌的春天来了”苔翁警,王晓秋表示狼静旗。    在被问及上汽集团未来发展方向时肃,王晓秋坦言郎别,“首先团队要把理解客户需求节算、用心为客户造车变成一种自觉行动塑钳,进而形成一种行为规范峨咯募。其次应时刻保持警惕竞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好森。只有这样委,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逞碾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趴鞭烫。这些修改背后有哪些考量和博弈炼东渤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豹素。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阶混共: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面告澎?   答嫌酬惟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高两。一共收集了9246条建议乐南,其中表态性意见7736条钮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条添剃,占16.3%拴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屋枢、网约车驾驶员资质及管理搁、出租汽车数量调控三个方面内老。从数据来看拳,不少人对“京人京车”表示理解肥贰,赞同的达到70%多土,质疑的只有12%划。我们根据建议修改了125处粟,不断扩大合规车辆的范围较裙嚷,让更多人参与“分享经济”姥韧什。    “从北京实际出发耗坷寺,兼顾多方利益”   问郊环: 为什么要求“京人京牌”拾裤逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答城豌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媳价继,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洞、交通拥堵措踢、环境问题等“城市病”贬厘牟。在这个前提下肖,北京任何一项政策都不能“任性”惩缝,要从北京实际出发咸悍飘,兼顾多方利益谁柯梳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烷帮,地铁最高日客运量超过1200万人次耙,公共电汽车日均客运量1063万人次葛,小汽车每车年行驶里程15000公里搜,交通压力与日俱增狮。但在我们的努力下栓挟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洽闲。    总体来说为姆豁,北京坚持公交优先的战略橇恫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唱,对其进行总量控制在所难免冒副抗。目前北京市绿色出行(公交爬、地铁痕铜、自行车沏权标、步行)占到71%丢午,小汽车出行占25%惨店,出租车占4%防矮芬,其中包括比例不高的网约车出行乓皇岛。北京出租车改革的总基调是杉:巡游车改革守、网约车规范暇、融合发展锣、错位经营连结娃、多层次服务封劳。我们力争进一步提高绿色出行比例黎,为首都可持续发展提供足够交通承载力磷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丝狼赋: 政策出台之后惩澳蓟,预计将有大量不合规车辆面临退出驳苫,政府有什么监管手段确保政策落实到位膏香?   答芭肃丧: 政策出台前灌镀,我们和专家绿、司机苇、乘客推、网约车平台进行了多次沟通码楼椿,决定设立5个月的过渡期南哪辑。一是给合规平台素、车辆牟、人员办理手续;二是清理不合规车辆宏、人员等典颠。    从服务乘客的角度貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皇龟嫉。另外填纳剩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展图抱寸,因此提出过渡期的柔性考量第。过渡期之后诧,平台要加强行业自律悔,我们也要建立打击非法运营的长效机制前擂,严厉打击非法运营孔、克隆车和价格违法行为睡,能够更好服务乘客晚、保障安全媚从痉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问珊: 面对新的经济形态敦哭擞,如何创新管理手段掀懂?   答共沸: 出租车发展中没有对立关系井。网约车以网络预约藩社达、快捷方便等特点盖穗讨,满足了一批乘客的出行需求拜。单从评价司机服务质量的机制看海,就值得巡游车学习咆:如何与派单挂钩弯洛毒,实时评价舶狠。但网约车也有局限性吓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管科。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拳盼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菊佬。你有技术优势绒,他有线下服务优势途,为什么不一起干呢牡娠弄?    管理部门也在转变思路晾亨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巴鼎彻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饺捆。通过推动巡游车改革及网约车规范伎腺盛,构建多样化服务体系互暖森,提升出租汽车服务质量扑期。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拓捆,在京注册用户已达218万人方尖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葡,提供差别化服务理。    “解决出行问题要标本兼治”   问垒娠插: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碧?   答既: 群众出行问题的解决戎涧讥,需要放在城市综合交通体系中未邢,多措并举莽疟、标本兼治车份。一方面们芥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胚胖阿,需要加快构建安全霜篱、便捷深欺防、高效漏讣摄、绿色跺举、经济的现代化综合交通运输体系肛锣姆。到2020年充朝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞陶号。    交通设施根本是为人口服务息祟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咐介。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纺襄厘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闷怯段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送川:李芳" "   杨美虹透露性鹃荤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭敌,大东工厂扩建项目也投产在即剂,这些举措都将助力当地经济转型升级僻匙漆。    在杨美虹看来钒,借助主机厂优势瘁摔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龟,配合外交部到德国进行推介扩灌且,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪袭法,从而推动产业升级尼笺。”杨美虹说菊颁喇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贝垂腊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窃。最新数据显示譬编,2016年1-11月识,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑞节泄,同比增长11.2%剖鞘,前11个月的累计销量洞,已经超过了去年全年侍崇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶。12月13日刚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丁比。活动期间完函棋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈宦Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帝佩、环境和社会贡献等方面取得的成绩惶坝猜。杨美虹向记者透露涤柔市,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》变瓶茬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚀衫颂。    “在‘可持续发展’战略的指导下呐囱履,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拳糯赊。”杨美虹说葡。    第一堕魏,实效为先剐誊碍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼓,“我们不做虚的赦妒,我们也不做口号式的聚,我们一定要解决具体的社会问题忱。”杨美虹直言惭鳖矫,比如BMW儿童交通安全训练营皋,它是为了解决儿童交通安全问题脑渐。    第二肖抹午,长期坚持鲸详。宝马儿童交通安全训练营陶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韧乌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搓迟,今年是第一年做戒,未来会持续连恳材、扎实的往下推进劲纷。    第三誊潘垒,全员参与苛冬蓟。宝马做企业社会责任时仓戏墩,会邀请车主丛、经销商拳虱、投资人以及宝马员工门来,一起参与进来宦芜旧。比如宝马爱心基金耪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训思芥宦,提供指导;另外皆信,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奔防祷,定期组织各种各样的活动彤绿卢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舰杀,将可持续发展贯穿全价值链千,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鬼。”杨美虹表示垦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钝姥,主推工业旅游概念磺。    据杨美虹介绍锻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园较,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导等撵,助力中国制造业迈向高端境,并促进东北老工业基地全面振兴脾挺。    数据显示虹,截至2015年底绿添淳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涡,当年纳税额超130亿元人民币翔烹。同时惮挎口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会槽,就业岗位较上一年增长了8.6%琴。杨美虹透露堤吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛粉疥,大东工厂扩建项目也投产在即怠磋潜,这些举措都将助力当地经济转型升级钢。    另外去澄,在杨美虹看来泼,借助主机厂优势辉拜兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时两狸娠,配合外交部到德国进行推介哨帘说,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磕搭僚,从而推动产业升级摹。”杨美虹说舌回空。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐豌萄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做道词扭?关键是我们的差距是什么离烽,下一步最大的点就是要提升品质据卞,当然还要控制成本尚。然后蒙,就是我们的正向研发和平台战略警花谋。最后镰识,可以大大提高效率旗旅颠,如订货的时间是可以压缩的贪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犀酪糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沟灸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焦秘壬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驼苛惜。    徐长明说拿性,怎么理解工业4.0涸斯膜?这个概念是德国发明的劲薄囱,现在在国内比在德国还要热擞膳。最近烩貉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念判默,我理解它的工业4.0的本质蓖坊,就是怎么保持德国制造业的竞争力封筛棱。在国际上巧撵狙,德国面临两个挑战泊弛的:互联网大数据和云计算惫凛顿。现在缓,德国整个国家都在讨论坑停家,怎么能够“不被互联网+”勉,而是“制造业+互联网”付柬,这是他们重点考虑的问题幂潮啤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰白律胜、宝马你纬、大众咆。在德国哩洛互,汽车的需求是非常个性化的鲸厢恢,在这样一个背景下娩饶第,它要维持竞争力腥搅拐,推出了4.0的概念八比接,核心就是智能制造赡涡闭。他们主要的目标有四个方面歌妻:提升品质窖设态、提升生产力教、提升柔性化湿挂偷、压缩产业捅,总的核心是提升竞争力鹊。    徐长明分析划,本土品牌下一步怎么做守沟?关键是我们的差距是什么卑,下一步最大的点就是要提升品质背酵,当然还要控制成本稳。具体要怎么做童?也有几点许:第一汲,想办法提质控本疤。提升品质腹猎假,消费者理解有三个似:可靠性陡、感观品质头伍、性能冷绷。第一个维度晌:可靠性是必须的粪舜儒,现在光有第一个维度已经不够了垂,必须要加上第二个维度雇辟菠:感观品质昏闲,看起来要漂亮痕棱俩。在此基础上又发展一步经卉,就是性能的提升蚂努。最近市场上卖的好的自主品牌遍,大概有12款车弟,年销量超过10万台先暑,这些标杆产品溅凯胺,性能上也不错蚂爸爸。因此法泌,自主品牌下一步还是要想办法搔,把这些提上去盒邓尽,缩小跟合资品牌的差距奈朵。    这几个方面的提升顷妹劳,意味着成本也要提升份,怎么能够控制成本铝?第二方面的话题送甘,就是我们的正向研发和平台战略湿叭。之前卤,我们很多品牌都是“逆向研发”伎松附,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车居际为,拿过来拆解做测试括,最后组装起来什孙。这个模式下焦,成本可能是略微低的眉,但品质次豹、性能有很难保持赁佰耽。现在必须要正向研究嚷遂,从消费者需求出发撇,形成一个目标晃晦,对目标做分析轨墒,只有正向设计溃帆,既能提升品质性能嘛,又能控制成本莆并,像长城吧、吉利等等扭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膳丁。    平台战略屋羞寞,在更大程度上控制成本肩斤剁。他说拇俩,我们的开发渴垫,现在是一款一款开发的现茎粉,零部件的通用性相对比较谐哿巍,最近一两年来弦下奢,已经有两三个企业开始走平台化战略股醋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疟、SUV和MPV膝函。这种情况下瑟晌撑,零部件的通用性非承肼茁粒好颇,同样是50万辆的产量哇挫,对零部件供应商的供应量更大举赊,就能有效地降低成本门梨。    徐长明强调铰,对于工业4.0的精神本质还是要学的超,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慷咳刊,它做了那么多的智能机器人嘿,智能机器人都是带摄像头的草隧,在实施过程中的质量随时能够监测袭双饰,然后反映到云端悲,再反馈回来随时可以改进戌岗。现在吓龚骇,企业员工的工资水平越来越高典,汽车厂家很多在加班加点露卧,我们要高度自动化吻淬司,这些课要补藕烧,应该有大量的机器人替代人工窍。如果这么做了惫森,可以大大提高效率畅航嗣,如订货的时间是可以压缩的芭洗解。比如兴离,国内一家自主品牌纳解,从经销商下订单琅舌淑,到提供汽车产品最开始是40天沸,后来缩短到30天冉,现在可以压缩到22天羞粮签,跟世界先进水平比还有一些差距讥潮。这也是德国4.0里的核心内容昆。我们不一定用他们这个办法承羔间,但精神实质是要学的惟。    他说性念,柔性化的生产也重要婪巢歉,但没有前面三个那么重要趟瘁。在4.0背景下藏璃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法番洽粉,而是学它的精神实质际吕帮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩双:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裙宪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酱爱。更为重要的是纲,放眼全球钦按,驱动这些变化的地方就是中国埃虹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庙惠。    12月11日美磨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕拔蹋虹桥落幕放入盗。经过36小时的激烈角逐挤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利换皇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示激呛,今后的五到十年宠,汽车市场将发生前所未有的变化溶囱。未来痞潭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桔。可以说楼朝策,未来五到十年汽车市场所发生的变化褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丢。更为重要的是礁缉,放眼全球赤喊,驱动这些变化的地方就是中国畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赔党缺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弟迫,作为企业啼推,捷豹路虎非臣虏海看重年轻人的培养醚看。在全球洛妮,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓝镭。过去三年纷,我们在中国也培养了30多位管培生跺。此外冗嵌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聚介措。    在赛后的媒体分享会上猫,两位获奖学生代表分享了各自想法诫将多,及在比赛中的收获矫。同时怕团,睿侨森滤里、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问探抗。   问刷污临:捷豹路虎为本次活动提供了导师添午,请问这些导师来自哪里仕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓣臀唤?请学生们简单介绍一下自己的作品幻枫摆,获胜的原因是什么罗?   睿侨森宛躬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灭饺。一位是捷豹路虎内部导师下,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聚考,包括对行业发展的认知吾畅镣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息填、视角和指导擅图传。这两位导师全程和学生团队合作炭,提供专业意见舰,帮助他们取得最好的成绩揭擦乐。   潘孟涛含鞋限: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秦酮吴,包括今天的学生情黔句,将来都有机会进入到我们工程团队发。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楞獭,可以来到捷豹路虎学习和发展琼钝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徽卷,再加上扎实的专业和技能谢邵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会患酬蝎。   睿侨森苍侩扁: 作为公司的管理者陇悍秀,我们非尘茫看重实习生捶,我自己也会手把手教给他们工作的经验及赎。不管是本科在校生还是毕业生栖,都能给我们带来新鲜的血液杠涣涕、新鲜的想法炮缓。    同济大学袁旭禽:首先噬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滴且未,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行患。    我们都来自同济大学汽车学院垦,团队成员有两个来自汽车工程方向牌报、一个汽车营销方向距妹、一个汽车设计方向挖摆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霓卷,围绕“以人为本”棘捕,挑战的是都市环境里的出行压力尼褥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳖返、设计师也有很多共鸣獭,通过一系列调整啦棺软,最后有了这样一个以人为本淀淳、体验为先的方案矢。我觉得猫彻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因管挫茹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问系蘑仟:目前色录肝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奇?   潘孟涛欺: 我们会对人才数量进行评估和拟定劳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羡冕镣。随着经销商网络的增加戚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悄,从而满足未来消费者的要求辛攘并。这些内容息息相关巍,并且不仅是着眼于眼下递搔,更是放眼未来廷栓。比如希藩挠,针对刚刚提到的电动汽车战略棠,就要确保未来有足够的专业工程师储备客,因此魂倍,我们时刻准备着班稠揩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司比坝。   问妮圭:在创新领域矢井,包括未来汽车科技领域老瘟外,捷豹路虎有怎样的系统部署娃?   睿侨森绦毙: 首先精闲虫,作为一个公司森诺称,我们在研发领域有诸多投入邓,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹄。比如说攻缉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毒谰行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舅。    其次荣闻抬,我们想要通过产品和服务计捷,把先进技术带给我们的消费者保饭,因此我们的工程团队凑、研发团队必须时刻关注消费者需求膏,做到一切产出符合相关性翠侗尺、可实践性原则钢腊遂。此外挎化悄,我们每年投入约350亿人民币呈晒仁,用于车辆技术的研发和投产涉。    我们还于今年7月宣布密迫舍:在未来四年唯帕毛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枚驮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乘举。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筷氖嗣,并在未来应用到车辆技术当中沽赋脱。    今年早些时候隙开,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤,通过应用软件及按需服务的开发与提供汕,解决消费者在出行中遇到的难题兼。    与此同时婚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器股补,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豹七敢、办公空间缕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揉接。   问铃:请具体介绍一下InMotion倡能腊。对于整个汽车市场的趋势铣,比如电动汽车技术零裁秒,捷豹路虎是否有着自己的见解攻桑?   睿侨森厩图每: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硼。我们希望将来可以将它推广到美国镜、欧洲以及我们非常关注的中国市场穷抢讨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韭,由研发团队进行分析嘘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筒玫,我们也会分享给总部鳞。    关于电动汽车技术喘锻,在洛杉矶车展前夕病,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垂诗。中国是目前最大的电动车市巢虾严纭,并且有引领行业变化的趋势报发。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缉,确保第一时间响应本土市场的需求棚相吝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相承,并于2018年正式上市污兄,希望大家多多关注补。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哺:关于未来互联网汽车鲜玩,捷豹路虎有哪些基本的认识师荒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求固?   睿侨森舰: 目前保抽襄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘘淌,它的发展甚至可以打破现有的吗反纺、传统的汽车开发逻辑与循环妒杭拿。    针对这个话题蹦塘然,我有两点和大家分享拆:第一点心弦,未来所有的车辆都将实现互联网化侩竞,现在能够透露的是擒,接下来我们全新推出的产品藐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点握粮喊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作形。比如说蹦梁剩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胎罢殊,使用他们的UI界面和地图充年。类似这样的合作萌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚷唐腿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   汽车网讯 12月15日范哀甭,由中国汽车技术研究中心痢枪届、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堕落链。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开面,从“市场化发展现状”糕湍变、“应用模式创新”涉罢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尖另,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扰柑芒,为产业发展建言献策楞禄、助力提升碗篙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梯繁德: 第一疟热,背景肺无老。    去年发布的《中国制造2025》督宛,新能源汽车是重大发展领域之一仑,是其他技术应用载体齐凡,而且是先导性产业浚宋。它的进展情况决定了中国制造2025秸、强国战略实施的程度巩莎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迟卷,从而能够聚焦变革官戳、明晰路径郝、凝聚共识芯、引导相关资源集聚推广产业创新何膊蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舞旱容,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勿夕吼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布好。总体报告是按照1+7的结构伙。1是总的握,7是包括4个车辆整车技术场粒烹,3个分项技术栖轻汗。    第二哪风半,国内外总体技术分析郸票。    近年来痘,从国际汽车产业来说攀寸芳,低碳化傅限、信息化喇、智能化是一个总的大趋势幻霖抱。欧洲氛款疟、美国昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娠,重点企业的产品战略也充分体现了三化疆弄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陕峦。我国汽车产业特别是近二十年的发展继耸,取得的进步大家有目共睹犯。首先活噬胁,产业规模世界第一返档长,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磕耿,包括品牌市场的影响力有目共睹逃拨路,特别是新能源汽车未,包括技术饲墨顶、市场败双、新的智能网联汽车技术夕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舌,智能网联汽车发展是非扯逊眨好的优势条件假烁簇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪男,包括动力电池嫩权椭、变速器肯。国内自动变速器原先是空白侍娇奖,近年来无论是CVT瞎煎、IT撩皇、DCT都有自主的技术和产品揣,而且应用在逐步扩大酥耐。    虽说取得巨大的进步力膜能,但与国际先进水平差距明显惶蚊材:    首先杭灰瀑,发展能力上的差距耪。投入强度远远低于国外玲堪皮,全产业投入估算1千亿返帕牡,相当于通用哨态届、大众趣官嗡、丰田大集团一个公司的投入同绿到。    其次桶航,研发积累蹄疽。包括流程积累佩拧、数据积累篇、技术积累肩动、标准积累牡蔼毯,这些积累偏弱菲妙。    另外毛,从整个产业创新体系上来说俺愁,差异比较明显的蓬搭累,特别是协同方面锋赫。单个企业弱喇斯,整体的协同效果很低歧际簧,意识也比较低拈蛋。在发达国家窍碴,单个企业强璃褥突,整个国家的协同体系效率比较高价结。    基础不牢地动山仪核毡选,我国汽车产业的材料疆、工艺基础跟国外相比也差距明显参歪付。汽车产业帽推踏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匈徒式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吴,要求有创新的思路和创新的模式疽汾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宋摄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纶晶答。    第三膳唤橡,一些关键的里程碑磺。    重点是总目标妻,总目标是基于很多现有的环境设定的撼需吃,也基于七个路线图进行测算场米。反过来说淡父颇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施保,就能够实现保障几个方面总目标的实现氏李:    1喀亢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄懦邢。如果技术路线图能够得到实现呻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碴快,之后往下走喷懈,这对产业来说箍,甚至对国家来说是非常重要的府。    2爸篇思、希望在2030年左右拎,汽车产业的电动化转型基本完成尚妻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窃储。智能网联汽车市场有一定的占有率绍位,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑段。    3舰俗胜、建立有竞争力的自主创新体系房。    节能汽车在2020频韧、2025尸、2030三个阶段提出典型的指标零笆睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壕,5升假良、4升刚、3.2升鲸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%思祥,2025年15%晤,2030年40%以上妊疥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笆催亢、自动巡航拷酷、车道保持应用已经很高几适,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艰性剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例本哎镰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线路鹿戮,经过技术路线测算实现总的目标皆牟泪。从路径识别上来说景翔劳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尾备,以能源动力系统优化升级转型作为重点两拈,以智能化水平提升作为主线纱庙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杯,全面推进企业产业发展忍密妙。    第四龄,分技术路线图的基本结论瞄遍。    1墟洁、节能汽车拾垢卫。总体上有很大的共同点脑地霉,重点在混合动力技术挖晶、内燃机技术掸抡、其他驱动技术萍毙馅。混合动力是技能的主流技术谈鸿先,当然轻量化也是另外一个泼丧,但是轻量化有专项的分析伤疯,在这里没有强化任。    乘用车总体执行轻量化兴关玩、小型化兢敝肖、混合动力瞄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薄浪撩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚀氰。    混合电力是一个主要的技术瓷耐,达到5升汝,4升软、3.2升的目标地酚透,混合动力是主流囱,其他是共性的貉,轻量化陷胺烷、摩擦等溉。    商用车混合动力应用时间稍晚猴篱痪,重要度低于乘用车泼东。    2浩省、纯电动与插电式混合动力汽车涂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期,加强轻量化成为趋势讣。轻量化对电动车更加重要十。对于插电式非常重要的淖拧韧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妮弹,驱动尘、点击捶佛、控制烫痹、充电括嗽摧、混合动力发动机炕广忱,高效耦合发动器旁顺。动力电池本身有专题沁赁,在这里没有过分强调尝险。    这两种车提出了总体的发展纲要极胆年,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辉穗晴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圃懊,甚至可以忽略不计泥。    从四个层面梳理了技术需求屑,提出了一些优先的行动项惮扯氦,面向纯电和插电史,国家科技技术支持十五年了勾俄坦,下一步除了电池列为专项之外菇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捎疲。    另外册,聚焦关键零部件堂、基础突破和可再生能源镐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用新瘸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谜拭清。    3台、燃料电池汽车傲灿腊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绒九撑。从中国汽车产业来说熊渺,现在重视程度不够锌趣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笔外魂。希望四部委提交国务院进行发布和实施秃粟。    在研究过程中林书摹,大家对燃料电池认识分歧比较大淬酚,或者没有共识溜,这里特意保留一个燃料电池发展目标腻受,跟发布不一样乖叔烫。发布时2020年达到5000辆的保留规模保,我们是1万;2025年是10万菇酸酸,发布时是5万;2030年是百万食乃,发布时是10万吵垛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赌习斑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒲都,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛔扩存、耐久性倪怠蜜、成本趟绊、氢安全虑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晤嗅弊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崎猩咖。当然挤惺逞,全技术链的技术攻关需要做锈仁维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冗。前期小功率燃料电池佰遁氏,中期是平衡的燃料电池海鞭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羚懂,到最后全功率的燃料电池松午饲。当然弊,电电混合是最主要的珐染,最后电池小容量的技术路线寒共偏,但燃料电池的功率更大一点碑苗递。在这四个层面进行了技术创新梳理刻访,燃料电池要解决的东西很多肖,包括材料茫领侨、膜抨、电机芜孺伦、燃料电池耐=恋剩块堆霜桓台、系统技术的、整车技术功坑仓。燃料电池也是下一步国家科技室米、资金支持的重点顶。    4墩沉溅、智能网联汽车寥孰徐,这是新兴的技术发展趋势橇。其重要性与新能源汽车同等重要健,有部分专家认为更重要苇饥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大放,技术和应用的优势料,也是机遇距抒骄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电培,涉及到国家信息管理孩。对核心自主提出了很明确的要求龋搪,即两横三纵形匙谱。    车辆技术上更多的是决策草、执行戊。信息技术前,信息安全饯,地图技术也是非常重要的牢台坟。两纵玩啊灯,一个是车载的跺径釜,一个是基础设施懈。智能网联一定是循序的泞,智能网联技术最容易得到大规模的应用茅蜗临。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佃。这两个路径总体上循序得到应用兼介春,从商务车来说撑,更容易形成泄陵捍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秋燎。    从四个层面聚焦一些技术需求新晌。跟燃料电池一样钱波地,需要解决的问题更多一点乒汰潦。从感知决策执行的捕滴,特别在决策阶段檬,差距是比较大的怖捻缕,感知当然也有差距抠艇坷。在信息层面净,大数据阀腺、云平台独汕觅,相对来说中国有比较好的基础和优势秀浅。    作为一个前提崩毒,对标准法规先决性短汗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凹肃波,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氦程稿。制造技术不细介绍了芥,还是聚焦在新材料的运用伟疲猛,以及新技术对制造技术带来的变化锹,聚焦方面进行了说明撬惩炊。    动力电池赣捂,分三个目标某,目标上有比较大的讨论和争议撕为,比如说新阶段提出了350无厦购、400帕毁钾、500的质量要求洼,争议非常大颠哨掸,重点几个层面编膝吾:    优化现有的代表电池技术暮蚕遁,提升技术水平粒,特别耐久性呜泉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甸。国外的装备很难形成有竞争力的差别呐楞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慧硼。现有应用以企业为主体来做玫驹淌。当然穷缓,也会关注动力电池的回收利用技术透毯。    最后恨,轻量化细。简单来说甘郴,前期聚焦材料技术绥埔、设备技术采观碳、制造技术舶、回收技术彪辞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竭乔贸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弘电妙,比如说传统的四大工艺的变化岭脱坑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨长遣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价票、供应链亢府、资金编、汽车等方面的诸多质疑谐。期间,明确表示不会放弃造车含。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唉茶歉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步通忙嗓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅饰户。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乡拢冀、互联网及云犀委僵、内容媒、体育,还有三个端口类的,手机忙关埔、电视奈韧查、汽车煞澳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缉螺煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力概彩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬汕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅。    乐视的电视做的确实是非常不容易炔略。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幂奇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纽旗抒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墟磺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逛。总归累计亏损36.33亿元哦荒藏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翁屎。第一部分就是投资人的钱狼磕详。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿空赫奋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现即。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孪骋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氦猎呕、体育43亿绅、手机50亿,房地产64亿透、内容108亿秽埠伎、互联网金融151个亿趴、电视187个亿闯碳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媚虐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜弯精。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恃芹喜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘘抨鲜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姬差。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙票芯坏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫉矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楞陆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拖守磕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懈笛。很可惜,你们蒙眼狂奔绍忱睬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朝随憋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舰琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣氢闲:李芳" "   12月10日响坤邦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惶狗:一条是政府主导溯蔡抚、政府补贴的方式操燎栓,这是当前的主流馅问拓。一条是消费导向佬,依托市场的内生成长道路焊。”他表示汹察,(电动车产业)进入者中辉,大多数最终可能会被淘汰惨低,但是不能不给他们机会钱套。国家已经开始放宽市场准入愤宠欧,此时信系,应该在两个方面把握好政策物眉:1凡赏、应当欢迎新的进入者袭碧晃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗,让投资者自主决策诽阂,自担风险深弊。2硅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翘读,严格市场监管淖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镶修搜,目的是建立好的产业生态艰。电动车产业化售,最终必须依托市场来完成目,因此垮拎身,政府的政策必须产生长期预期骡戌送。推进政策应当借力市嘲晕摹,发掘市场的潜力镜藏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撵辨。政府政策不干预技术路线庙乱,政策的实施不是导向对政策的依赖被赌,而是政府作用的适时发挥嫩归沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道能为收,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辖吩,戴姆勒有望在今年成为全球最大乐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商频狮唐,这一目标比原计划提前四年实现姜幌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞠石校:“戴姆勒今年即将实现这一目标烤幕,比预期时间(2020年)提前四年显舞。”   据悉强恭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倍,当时受到与会者的哄笑哥际雾。然而娜掸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竿,领先劲敌奥迪和宝马科荡矾。(实习编译寝莫:刘欢 审稿叙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈横:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞既漂:韩大为 版权作品糯扁谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖,严禁转载培,违者将被追究法律责任四飞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吕丘脚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访品垄奋。在提及新品牌“WEY”时沛胺己,魏建军表示吴,“将夺取丰田和德国大众的用户”同。   记者盾腔忍:为什么把自己的姓氏作为品牌绘桐咕?   魏建军囤罚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品台。我对WEY很有自信寐铂健,就使用了自己的姓尼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汀,但在中国汽车行业我是第一个褪洪。   WEY之所以采用英语峡嚼,是为了要瞄准成为全球品牌胺佩儒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褐隋挎。   记者破蟹涵:对于竞争对手有什么设想炮虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场害。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伟糠唬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌础踞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粳怕壬,在此基础上还要实现15-20万元的定价敌锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阂缴。在性价比上WEY更具有优势报赐楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搜缔:李芳 版权作品傅光徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载堵烹,违者将被追究法律责任适富稿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驰隧毫,新能源汽车的发展也不会受阻翱腻苹。   根据工信部核准的数据辰,今年前三季度劣,整个新能源车销售16万台趣纤,同比增长83%僵。其中容筒,新能源客车已经占有40%以上的比例瀑察,达到了近半的水平弘式乏,发展前景面临压力绰,但乘用车只有0.1%妇垒。“我们涨十倍是1%仓查,涨100倍是10%改良迁,新能源车发展有巨大的前景和空间篇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点且。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狗柒其,全国乘联会秘书长崔东树说陌梨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力武。根据国家制定的产业政策要求蔬收棱,到2020年搽讲赦,乘用车百公里油耗要降到5升铺割海,这意味着五年内降38%的油耗山雄烤。“基本上谁也实现不了脾,只能靠新能源车来推动惺洛囤。而这种新能源车芳贝毛,插电混动可以降80%棘骇舅,纯电的可以降100%的油耗慑抽,这种情况下只能发展新能源车楔,这样新能源车乘用化衡割,为什么我们一直定义为为生存而干亲,你不干就要挨打雄石。”崔东树说窃。   另一方面虹黔既,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胆坷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糙,因此定价弹性很大亭隋。”中金公司的研究员李璇说嫁夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平古伸,为消费者提供很多选择妹恐家。随着技术进步和更多电动车型的开发立,新能源车的成本会不断下降撅,比如嫁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惋粒。“中国的纯电动车型出来以后劣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多穗察貌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逗归,发现基本上17挎、18年以后的新能源车皑吵,达到8年10万公里以上啸己,整个成本是比传统燃油车是要少的锭刃,甚至是少了20%到30%帆票。”   电池是电动汽车发展的核心恢惭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咕渐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揽,电池成本还有很大的下降空间儡卿。目前赫椭,整个电池的产能供应相对过剩衰拒突,国内电池企业达100多家奔筐钦。据统计胺,目前整个电池的价格大概在2块多左右开辆芍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侥。因此昧七,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踌宿,这样才能达到标准龚某灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡锚错:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怯空穆。衡量一个品牌成功还有其他的因素互,比如利润率嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛敞。除此之外牢石卸,品牌力糙、品牌的知名度浪傻趁、美誉度耪娩、影响力踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素馅贾。宝马在创新精神上是首屈一指的疵蛔鲜,因为汽车行业正经历巨变桔计,在电动出行疟溯、智能互联默绕、无人驾驶等一系列发展方向上外,宝马都打下了比较好的基础乏些。    临近年底扔,伴着层出不穷的新闻事件坪屁,高档车市场竞争愈发激烈抢靡炼,作为全球领先的品牌——宝马错肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目礁融。近日疏星,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱,听到他开诚布公房糖、推心置腹的看法芦蛋。   问害掠呻:根据最新的销量数据释椭贪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玫亩。那么杉捕,您怎么看销量撂曝扛、利润肺怒检、与经销商合作伙伴的关系蚀尺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舒较旧: 每个竞争对手的情况不太一样份瘦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颠碉,所谓的增幅我们一般都讲同比草叭,是跟去年的基础关系都谱。几个因素加一块儿忍努,我们不认为绝对的销量始驶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湘。对于宝马而言定拘,今年前十个月懦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踏密染,同比增幅10.2%舰汾同,其中BMW品牌销量将近39.8万辆记,同比增幅接近11%厦贺。我们对这个数据还是非常满意的献签,这也达到甚至超过了我们内部的目标番铰。    除了销量本身的绝对量或者增幅记,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冯酶,比如利润率送得,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吵灰。除此之外洪,品牌力邯、品牌的知名度济慌赔、美誉度竿、影响力垂,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱北屯。宝马在创新精神上是首屈一指的懂,因为汽车行业正经历巨变现痰,在电动出行棉前、智能互联漂彪、无人驾驶等一系列发展方向上恼,我觉得宝马都打下了比较好的基础惋。总体来讲搞,我们并不惧怕任何竞争歇桅,我们也欢迎竞争柬冉奢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柿热,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遂骆郊。   问替漏:最近耪辛烩,关于奥迪的新闻比较火繁观拳。   刘智合: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略博朴。对于宝马品牌来讲充陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞭猩吴,双方的关系也非橙⑼蓿好垢罚。所以烹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讣,一个是宝马(中国)炼,一个是华晨宝马守挪搅,但是我们有一个整体式的营销团队侯矫配,有统一的零售网络牌切,我们在总部有一个统一的管理团队翅识嫂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宽落夹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略程渤。至于竞争对手我不是特别方便评价糕,不过至少释放了一个很好的信号纪坡攫,豪华车市场的前景依然很好勺汰。    问松茄盖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溶?    刘智遂是靖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萎赌虚。因为从经济的基本面来讲己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定齿凤轻、持续的发展态势那献柏。之前以出口单、基础设施建投资的经济拉动方式朽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式成。需求的增长其实就表明了对于车的需求硅觅普,其中也包括对豪华车的需求泄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑及,这几个因素相加加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寺。今年酣,豪华车的“盘子”接近200万辆丰吩磐,未来可能每年的增幅不会特别大亥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囱。所以疤烹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入输蛙,力争在市场表现上优于竞争对手泻仿。   问乐惯葱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廓,这一岗位和以前相比有哪些挑战邢?   刘智伐绦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化式,因为我在宝马的八慧缺、九年时间凶虎,换的工作岗位也挺多的庭。换了新的工作以来摔芍啊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营许,比如负责国产车的销售蔫甲浑,可能是比较短平快的手屋扫,看的是一菱瑞、两年之内的事情蔑奸盾。在宝马中国总裁这个位置上跑鞋,除了目前公司各个业务板块的运营乓牵既,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垫涣浪,像无人驾驶逛矢辫、智能互联囤疆、电动车谎铝,包括数字化营销扛馁、品牌年轻化等等一系列的东西娜力。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮唬醛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吕韩遍,力争在中国市场上打下一个非陈耄好的基础晾。我相信瓮芥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晃梯,宝马会拥有非常强大的竞争优势帅。(中国经济网 记者楼苦末:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺鞍:李芳" "   原标题卫埔:王永清疲搔扰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单性曝露。别克品牌今年销量已经突破100万辆捐凤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楞琴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汐讣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唐。数据显示斜瞪栋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趟,同比上年的446764辆下跌28.64%涂态。上个月朗夕阮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氏认。    因此孩,在车展期间接受记者采访时备,王永清表示姬仑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稻怖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升配咕舷,但全年销量依然会同比下降20%左右垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玲限,可能在布局上稍微有点滞后褥傅。现在对于雪佛兰来说贺接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酪拦素。    事实上竣脖,雪佛兰已经开始了提速布局哄屠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呢旗。王永清表示授,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌册廉,2016至2020年投放超过20款新车街。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隘豌希,30%为SUV车型卸级,并将加速引入包括1.0T诺、2.0T菩帛权、8AT码颗、9AT图蜗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技囤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诽,未来SUV将成为主推车型设品。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沮,轴距2725mm姥乓碴,将与全球同步进入中国市场嗅。同样集罢车,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拐。    值得一提的是辈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擦,拓宽产品线扭毁。RS车型将采用包括侧包围壳陛、运动尾翼湃悉、双排气管垃、降低化运动悬架分邯涤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挎,并加载多项ESS智能安全科技搅卡。    在品牌营销上康,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伯朔莽。另外牡沫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发督恳陕,演绎雪佛兰“热爱戌铆梢,梦想裂,行动欺煽,分享”的精神际檬蠕。    “今后新车的利润越来越懈嗡骸,主要利润来源于衍生服务物、二手车置换等失弗。相信雪佛兰将它的结构调好后苏菩颁,未来两年将会真正出成果时鸡祷。”施弘说浓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晨卷士,上汽通用的新能源战略也将全面提速经省。车展当天奇赊赌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谎吕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涸藕,发动机的最大功率为73千瓦澈辣混,其中电动机负责驱动刮修,汽油机负责发电幢,它的综合百公里油耗是0.9L烤忙航。从上汽通用发布的节奏看槐哭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洽次诬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挥,王永清说梗部,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枪砂抵,产品还要丰富蝎,才能满足这个法规的要求丢埠柑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度次,到2020年之后比例更高赂耻撇。王永清表示泡:“估计到2022年橇,我们的电池技术会有很大突破埃协,能量密度大幅度提升鸥,成本是大幅度下降胯。这对纯电动的新能源车发展是好消息擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眉介蚊、豪华”品牌——WEY钮享,W01欺醇、W02两款全新SUV首发亮相嘉,售价区间将在15-20万元勺煌拌。对于新品牌的未来发展规划屯会传,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砰割涸:“WEY品牌明年将有3款车上市磐,到2018年还将推出2款左右的产品怠巍婆,以支撑起全新的销售网络体系接貌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姥己澎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琼垦晃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泄譬冠,8月份推出第二款SUV W02玩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年底,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型界潞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苏棋,魏建军详细介绍到冀铣潘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘟,配置上拥有最先进的安全技术挖村、智能技术缚十吮,也更加精致逢。此外在性能上两者也有很大差异部尼,例如在NVH方面物嫂牟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钩堂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胯。   在经销渠道方面翘困,魏建军介绍说伦午:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抹劫丘,没有想过招募新经销商搔壁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纳。”   对于新品牌的未来发展即,魏建军信心十足囊存,他表示恨尝劲:“我从没想过这个品牌会失败漠冯抹,只有退路封死才能做好这件事顿规昂,自主企业只有没有后路才能把事情做好痘镰。”此外汐刺,魏建军坦言救伟雀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟,因为新品牌叫什么并不重要股。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡忙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琶,将方向转到共享经济变奖菏、互联网妈番吐、自动驾驶方面新的技术配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讳扰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昏孟扣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檄孰汝、生动的演讲闺,就城市交通惹透牧、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勿驰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业平。    徐大全说江同,博世始终认为夕舶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酞博,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吝。    徐大全谈到刨队幸,作为在汽车领域的老牌企业社,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镁、多样化的发展态势和需求焊虫段,博世已经有了自己的思考和方向宏凰。    他说耍奖,如今俩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土椭碎,将方向转到共享经济寂齐雀、互联网蠢蓄较、自动驾驶方面新的技术汕烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商少。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疗,面对新一轮汽车技术的变革恋稠骋,无论是传统汽车拧裸临、零部件企业尉竿,还是互联网仇犀逢、科技企业凡露泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努毋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点板:互联化厩响、自动化和安全化短赤临。我们预计穷苗,到2021年篮丧,汽车将成为第三大互联移动实体磺伟,同时扮演人类的第三大生活空间拣肪领。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狗,来充分发挥互联驾驶的各种优势穗事。    谈及自动化领域拟奈,徐大全判断放诫半,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术射,通过持续创新驾驶员辅助系统檬梧,从辅助驾驶厘寄粹、部分自动寞箔膜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忌小,分阶段朝“零事故”愿景迈进胎。目前甫屁纺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轰据,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邓驴卤,到2020年左右惶努柏,自动泊车功能将进行试点项目测试履溯。    说到自动泊车勘挽,徐大全特别谈到停车难的问题入。他说电喉谓,停车难是在城市生活中的一大困扰臀。今年偏假,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒲潦抒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偿。在八项智能泊车功能里胃,“手机查询停车场位置并导航”盾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垃臼。其实事懂,在大型商场里碘合膝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忙雄逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础团范肖。根据一项市场调研显示达很敖,2015年伤劫场,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘛嫉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弯,在深入巩固原本的互联化臼瑟加、自动化和安全化“三化”战略基础上迹,博世今年也把两轮交通堵惹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阔输。    他介绍抠默,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部餐虹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玖呵荡。未来十年谢梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上描,来提升物流生态系统的整体效率和安全性患枯。    在两轮交通方面崇拣,博世提供两轮驱动譬朽、安全等各方面的解决方案故矾,涉及两轮电动车道、摩托车纯倡触、电动自行车以及平衡车等多种产品形式很掀莫。    最后草,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俩,满足这些变化的需求绒教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞挎叼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布世,“双积分”法规盲搁炯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚕舅扇,连日来烂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薪,让观望中的车企备受煎熬超鲸。针对业内关注的焦点问题硼藤冬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊阔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》监蜗忿:不久前玻洞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规就途,如何理解这两套方案刀喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)截炮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联百,但又有独立性腊,各自的核心目标有所不同舵牧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拖瘟,进而确保国家能源安全闷徽弛。由于中国的石油对外依存度已超过60%诽扦撅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镜实激。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歼炔拴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惊罐,进而实现国家节能减排的长期目标差疤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坊,但现阶段并不能彼此替代锑虚蕾。对于CAFC而言方咆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娇八,其中当然也包含新能源汽车孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窝红涤。但不同的企业由于自身能力幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同挤输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模混浅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彭,而以后补贴将逐步退坡楼,企业更担心成本无法负担呕。因此仅有CAFC法规富卧场,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蝎倦,所以有必要出台NEV积分蛊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流关沽。同时灌响兴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫微论喘,从而有利于新能源汽车早日取得突破撩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勺及泊,其目标应是降低汽车及相关产业亮、乃至整个国家的碳排放催题沧,和降低能源消耗诉求不同菊。作为碳排放第一大国韧帝谎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翰裴羌,后续国际压力还将不断增大幌。因此邪便,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叹呢,从大方向上讲是正确的县莫诫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绅遁,这和NEV积分没有本质区别叮,也无法确保总体低碳目标的实现发。实际上氢,跨行业秒冕涩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蟹态。以电动汽车为例架袄喜,其在使用阶段确实是零排放辱炽罚,但与欧美不同林,中国的电能以高碳电为主了笑尘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挎舶忙。也就是说购,在使用高碳电的情况下痪饶副,电动车全生命周期的碳排放并不低绣李。这正是碳配额管理应该解决的问题穆怜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苦惧贩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额革,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽。实际上毙澳,将新能源汽车确定为国家战略扫泡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轿,生产更多的低碳电火房,否则减碳的国际承诺将难以兑现袄刹忌。    另外恍困,对于汽车行业逛抚巫,无论是CAFC粒丰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悸疮,但都应该由一个部门来统筹策划骏猛,系统思考射悔,拿出科学垦袭沫、系统捣旁白、具体烤椭、有效的管理办法来推动实施记父,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面突坦。    ■积分交易细则需加快制定革、尽早出台    《中国汽车报》合:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宏骗咳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素久,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受携?    赵福全樊题鸽:确定合理的积分价格陶冷新,涉及到技术练、成本和市场接受度笨,需要综合测算和动态调整坦磷。我认为基本原则是钾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朗,让没做新能源汽车的企业有经济压力粒。如果NEV积分是“白菜价”借,大家直接买就可以樊鞠,谁还会愿意在新能源汽车上投入措?    因此衔,NEV积分的定价应足够高朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚀,通过自己的新能源产品获取积分橡哄煤,满足法规要求薄蹿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迹褪玩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业司萍,能够通过购买积分先生存下去瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来乓烹。    《中国汽车报》遂迟:除了积分价格之外狸五界,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥庐,目前处于“空档”状态叹,怎么看待这个问题盛化?    赵福全未川:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辑惕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间履,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啸吭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狭磷绞。同时垛斗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奇。对于汽车企业来说哀霖艇,3年仅仅是一轮产品开发的周期轮柑,政府作为“游戏规则”的制定者寂,应尽快给企业一个明确的目标并眷际,否则企业将无所适从立茅棚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怯美缺:“双积分”中提出了2018年起刺饶,8%胶、10%笑、12%的NEV积分比例匹尘孙,而经权威机构按照法规要求测算崔皇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间八蝎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缄烧赣?    赵福全倘瞪桅:在这个问题上守炮揣,我并不持悲观看法克。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绒譬,因为还有很多企业尚未完全发力崩。按照国家的发展预期够宿彤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谓句,如果每辆车以最低积分2分计算拱沏喇,整体积分比例就达到了14%谜乖羌,如果是分值更高的产品农遁敌,达到18%的积分比例都有可能剿林。关键是要努力实现7%销量占比目标榷舰,而这也正是NEV积分的目的所在蹦忙。    不过另一个问题引人担忧檄樊很。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淬袒煞,同时在CAFC核算中也有优惠觅:一方面油耗直接按零计算时泛勘,另一方面核算数量加倍谁,从2016到2020年分别是5倍守渐妇、3倍善患商、2倍不婚铆。此外铆驶瘸,按照单项抵偿原则拨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厢,还可用于抵消CAFC负积分涩。我们经过测算发现门,CAFC中的这种双重优惠辨辰耪,对新能源汽车的“照顾”过多了悸,不利于促进其他节能技术发展软滦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疮宝玫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痊肥,CAFC的达标难度就会随之大大降低盯集冯。实际上彩鸽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祷恋,两者不可偏废拣竿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展径,但如果CAFC目标落空波扔茂,国家能源安全受到威胁识擞亭,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拿,这不仅能确保CAFC目标的达成脐良,也会提升NEV积分的价值阂屏,避免NEV交易落空面电继。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圃苛蕊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疽价,而没有将电耗的概念纳入其中和,这样的算法是否科学暑?    赵福全惮钵:NEV积分分值以续驶里程为依据巨荒,这与推广新能源汽车的初衷相违背昂容,也不利于鼓励技术进步虾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蠢胸。推广新能源汽车是为了节能减排藏此钎,因此不仅传统汽车睬,新能源汽车也同样应该抑大扬小电、抑重扬轻失。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澜,而不是搭载电池越多越好睬匹,因为大量电池搭载在汽车上移动嚷,这本身就会使能耗增加馅浓卢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俄,也意味着大量增加电池生产的排放恐稳。    政府应鼓励企业开发低成本柬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品软,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怕陛背。也就是说徘,政策制定一定要“勿忘初心”秃伪硼。建议NEV引入单位电耗煽徊掏,即吨百公里电耗的概念嫩,作为积分分值的依据搜凸。同时氯,对于小型车电耗适当放宽乱拔,而对大型车提出更高要求黎,以鼓励新能源汽车小型化钒泰吨,进一步提升节能减排效果救校。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》视典闯:在“双积分”中碍麓骚,没有将新能源商用车列入管理范围骸,这样做合理吗祥?    赵福全孙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍樱可持续发展的问题羔。2015年矮霉报,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胜蔽幂,获得国家补贴的比例比这个数字还高囊。而此次NEV出台却未涉及商用车卤,这是不合理的趁啡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羌藐,也会让乘用车企业感到不公平沁授房。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规太圈秽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粱侍。我建议虏惺豹,应该单独给商用车设立NEV比例要求乐剩,可以不与CAFC积分抵偿诞洛,但企业之间可以交易悔。因为如果没有NEV的强制要求邪的惯,在补贴退坡后贾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑小孙独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爱凭滴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浓就。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上十荒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘫,盲目投资之后伟琳,多数公司要垮下来逻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哩汐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氛。    以蔚来汽车为例汐,去年8月还只有100多名员工妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模随。据中国汽车工业协会最新统计剐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炽筏,销售4.4万辆蛇,同比分别增长25.7%和43.8%础洁从,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仿掏忍,销售28.9万辆俱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鄙浓很。蔚来岸、威马笺味鳞、前途菲巢、小鹏等已是新能源造车领域的热词如,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兴倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腐灿咐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垫餐首,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垃。至此斧亥,奇瑞新能源成为继北汽新能源砰掠览、长江汽车霉萎擎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毕彤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栋摄。    “新能源车企的风险扒箔佛,其实很大汰秸。”王秉刚说哭熬级,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秤酱,对风险有足够的分析厘面,有可能投了很多钱适币,最后做不成酸认,带来不必要的损失微扳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下美期砷,简单地投资建厂湾伙绷、增强制造能力韶暗颁,未来堪忧动嘎。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹦核,现在可以用的技术一年后就不行了斑飘委。如果没有研发能力就做不过人家惕鼻。“一下十几个亿扎进去骡副操,有可能最后做不成蜂,我还是提醒新进者要谨慎一点髓默挫。”王秉刚说勒。    事实上挪脐亮,目前国内的新能源电池生产厂太多了效疵荆,但规模都不大记。而且动力电池总的规模也在扩张中辖创屑,尤其质量好的不多颇认,“据我了解栖欠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扯。”因此唤筏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺略悸。   谈不上“红海”新涤匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啪骚芹,但道路曲折卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说手,造车得有钱猎、有人才斗、有时间咀吓。“钱我们还行拴,人也不错琶糕掀,就是时间太紧九痛,毕竟搞汽车三年算很快顿苯吨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尺。”万锐坦言叉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喂呢。    不过傻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邯汞辰,万锐并不认同肖。在他看来巩那渤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镶凄,因为大家都还没“下海”背。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泞赡,大家还在忙于造车钡垂眉,搏杀还没开始婪蓝。    “这是好事俺痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业港,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说没季,目前中国传统整车企业有150多家唬,新能源车企至少有30多家叔莎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黎。    至于是不是过剩镜偶歼,梁伟表示这还是要市场来判断娶。在梁伟看来奠,其实中国传统汽车行业已转入新常态棠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馆敦萎,除非汽车消费大幅好转迸瘸滇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况发烧必。    但另一方面峦痘匹,根据预测碌,未来5~10年纫型,中国的新能源汽车将保持两位数增长订朴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆九,到2020年时产能达200万辆姆屁、累计产销量超过500万辆顿。梁伟认为漏,从年产几十万辆到200万辆的目标相墒泛,新能源车汽车肯定还要快速发展亭拱损。目前的新能源车市场还完全没有定型盛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轿供狗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虾龚,“很多人此前担心特斯拉会破产粕纶,但Model S和Model X推出后效果不错竞吩叉,用户接受龄策孝。经过多轮产品积淀冠圣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粳焦舰,特别是成本下降得较明显楼咐。特斯拉可以闯出来翻辅,中国企业也有机会萝、有成本优势浮遍。”梁伟说暑据冲。    对于最近贾跃亭的乐视搁缸沽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辜停,梁伟指出笺谩同,除了技术椒擒蓖,汽车行业还是一个资金密集图、劳动密集的行业苏表刨。如果要进入偿,需要企业在未来几年有大量投入屋,以格力电器(000651.SZ)为例炬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堡昧赖。    梁伟表示磺轮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌掀,毕竟快速把产品推出来酚当,现金压力会非常大肃。另外衔搔肌,一家企业在原有行业中具有很强的能力炉邵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡谩,这是一个很长的学习过程徊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦酞笑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光税,也是第十七个中国记者节徐。2000年贿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》森落吾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节添江良。此后记者节像护士节猩海、教师节一样毯娇,是我国仅有的3个行业性节日之一绢笔。   值此之际途悲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诫崩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禾观哦。      坚守还是离开惯赌块?   根据《新媒体蓝皮书》里披露须测澜:去年网络广告总量2096亿元理事,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皑副箍。报纸下跌超过35%瘸,杂志下跌近20%豪寞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撤,单项将全面超越传统广告彤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宋酚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者北逞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下飘,也仍能保持着不俗的销量村蕊。    “没有路可以让我选择朗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值案。”陈总对此直言到扁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姆,但发行量保持一直不减郸舌鞠。诚然碳地,这离不开报社给予的支持垒。但从自身发展来讲鲁懦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好署。究其原因亢溪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的问,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巫吨。   汽车也好镀心炊,新闻也罢涪哄。毋庸置疑泻僻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痊搭苹。   纵观整个汽车行业的发展趋势蠕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凄娟,但不可否认的是肝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼓涛懒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物去巍憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窝揽硅。    除去对报纸柒墨辨、杂志珊勺、广播陈逻荣、电视玛、音像等载体样样能玩得起来护,还需操弄3G浓澎、4G等流媒体技术嚎霞适。我们不知道下一站会到哪里埃吴。   面对媒体融合大潮频酷,陈总胸有成竹的坦言娃绥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钡靡围,家用汽车转企改制之后继续深化改革吃。由媒体到传播机构硅囊凭,由杂志到全媒体平台叭屑,历经两次创业柿贪酿,家用汽车探求新的发展方向戚沧垦,抓住变革时代的发展机遇嘶时促,赢得了全新的利益增长点黄虾乖。不再只是单纯的纸质杂志疼茅桅,视频疵帅帕、自媒体等做出了不错的效果令骂。   其次饺墓酮,就是在自己的企业定位方面姐伦倪,中国医护工作者汽车消费调查淡图贫、中国城市教师汽车消费调查是以医生破、护士滥赌帝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫侥负。这些调查一做就是3年把,走遍全国大中小城市尼北辱,做出最真实的数据胁漠倾。 ?   “网红”营销时代   今年以来敞贿吹,网红主播频繁出现在各类活动现车啤,手机发布会阑刹、车展睡、房产开盘紊贸嘎、比赛等一场不落萌戳郝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牛粳挛。”   日前枪称,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幕浓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隧凶帘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矗材潮。   对此事件堤凰,亦不乏业内人士称啥片鲁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胸贬采,呈高开低走的态势凛。   陈梓萱表示亨酒:“在现阶段的传播环境下瑟伎啥,媒体记者朝网红转型雷颇,把读者转为粘合度极高的粉丝涡氰沤,增强彼此互动碴垫安、沟通钩,无论对于报社还是记者个人汾桐,都是一件好事矮兴。”   “把流失的用户拉回来本唇,用互联网海潘怕、新媒体的方式饥,我们正在努力尝试猎,但具体执行效果如何逞惊棠,尚无法判断菠片。”全媒体时代沮步焚,我们永远在路上奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏铝:张瑞丽 版权作品晤骋傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥惦,严禁转载茎汞,违者将被追究法律责任歉绞剩。 获取授权" "  原标题缓然:广汽传祺肖勇宝握让:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飘娠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛋玖。在本次活动上颓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念途。广汽乘用车副总经理肖勇表示拾焦际:“时尚是一种潮流丸擦撕,其实就是顾客需求龋,引起客户共鸣斯速怂,汽车也需要时尚汰,所以GS8出现在了这里柿传。同时传褀GS8我们就是承担梦想挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盼划。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杰,中国品牌基本上没有一席之地溜许。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尸辫炬。   对此祭膜,肖勇表示酞:“传褀GS8我们就是承担梦想垦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荷餐充,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔬,所以在豪华汽车上颁,我们率先实现突破率。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羡某赎,我们就是要跟汉兰达阀昆困、福特锐界形成三足鼎立撕,甚至未来超越这两个品牌糠,这就是我们的目标褥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禄剔,创造单月销量的历史新高谩承,爆款车型占3.4万辆涛熟,但受制于产能安排的影响校暮,造成其他车型总的销量并不是很高废。面对这些问题鄙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酸。   肖勇表示鞋:“明年我们的产能胯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粒,产能将得到释放胺。我们在满足GS4的同时颊缺父,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立工峡幂,最起码销售五千辆以上独扫,剩下我们会再分配个其他车型娶须屯。”   同时为了加速品牌向上涟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辉纳。同时肖勇说道沦譬蹭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奥钒加,在明年全部投产些,所以明年最大的问题还是产能啊燎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坞隧,我就是聚焦我的明星车型太径涩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  还有不到一个月浑,东风标致4008就要上市了磕虫剿。它的颜值脯额哇、科技装配足够有吸引力琼酿,那么随着锁定竞争对手券鳞、谍价彼氰干、销量预期等关键信息逐步浮出水面绥不辨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢币衅颈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勤辣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多催虱困。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毖酮购,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摧。比这番景象更热闹的匪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撇岔。   说到品勉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼,让媒体品到了极致唇莽。在工作人员的讲解下古闯位,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巳驾睫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膘羡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猴斧镜,无不让到场的记者杉泼搞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诵检毛、品味律。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脚,东风标致在今年推出3008丰吃、4008后癸,也将在明年陆续推出3008S泼璃、及另一款7座SUV涉骚仕。据中汽协最新数据显示肮瞄惩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆累屁,同比增长45.91%冬。那么氦,在众多SUV产品中干,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢儒慈胁?东风标致总经理李海港对记者表示链:“我认为要总结一个词就是‘品’字脆,东风标致的SUV一定是最有品的扰不导,这个品是指品质烷、品味摹踞,今天的4008就足以支撑这两个词甲滥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻速五?李海港对汽车产经网独家表示揩火:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抱忱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盎滔哇,轴距达到2730mm菠纹绷,是同级别车里最大的吾拌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乓暇揣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吼翰,在配置方面更趋向于高端疤、智能蕉,进军更高一级的SUV市场鞭卑。”   然而膏,另据乘联会的最新数据瓤县,1-8月溪耪筛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笔判。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿,作为中级SUV虾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叉诲商?李海港向记者算了笔账惟欺逛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求萄。“这种需求就是4008的机会赶星,也是4008成功的保障哭托禽。”李海港表示倾。   “狮虎之战”将上演   还未上市杏卸胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎便理。李海港认为谱蹲,4008在科技装备杉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坪壳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宋仕梢。”李海港强调哥态爸。   通过外观设计及车况数据对比后发现釜铃,4008的设计颇具未来感和运动感汝貉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌肥柒,4008在轴距上占有一定优势辅,也使得整车造型看上去更加修长隋枢疚。   那么尾扒汉,价格呢卷峰籍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宪,通过对比翼虎的指导价氏笛式,小编认为4008的价格应该在19万元左右硕佃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合古陆澜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窜?据乘联会最新数据毙桔,翼虎1-9月累计销售84258辆拣,月均销售9362辆疼肝。但值得注意的是撩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%如。那么矾居,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柒恭铜,可以说也有一定难度搽堆。   汽车产经网了解到谷级剑,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘侧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案句啃瓜,以吸引用户选择4008吩杭。至于置换方案的细节棘盲,李海港表示还未最终确定伎寂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试添:李芳" "   国庆结束后蠢,北京汕、上海间、广州肚味、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弥套,引来了社会广泛关注洞。平台闻风声坝孩谱,媒体炒热闹骡,百姓愁价格骸坷场。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呛茅,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚素饺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缆,又要确保公共交通体系的稳定氮,还得照顾老百姓的感受琅燎暴。    比较普遍的观点认为铜誓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升督侈揩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上福闻歪,征求意见中提到让市场来决定混茨沟,这是非忱压站辏科学的入即。作为用户捣,担心价格上涨艇的寝,特别是比出租车贵氦设猛,认为监管部门是要维护出租车体系利益粉,我觉得这是大家多虑了晤店。过去好,在平台混战的阶段得,资本介入烧钱抢流量邻,这本身就是不可持续的逛,价格逐渐上赴来恕,平台收取中间费用是必然的爬钨。    对于各地的征求意见副,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浓。比如说要求司机是本地户籍灸喝玲、要求网约车辆的舒适度等等捐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饲诵。    网约车规范的政策是非常需要的椭,作为共享经济热潮下的产物奋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色频成顺。任何一个商业模式眷,都需要规范起来慈。因处于监管边缘郝鹅,过去已经发生了数起网约车的卫希害案件啤。我们在对受害者表达同情层钨、对肇事者表示愤怒之后淑溯参,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朗。    然而磷加,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霓。比如说奴峰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍楞微、车辆要有上海车牌捍,并且轴距要达到2700毫米莎车。根据滴滴公布的数据呕盟奶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灰,拥有上海户籍的不足万人酬蛔绰。这个情况在深圳类似枫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车届。如果按照细则明确执行倾骗棋,这就意味着备衅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”譬遍。    共享经济是大趋势刃起,但监管太严可能打击积极性无,这对立法部门是大考验娄。互联网时代箍,网约车大大增加了出行的便利蕊穆,使人们在出行上拥有更多选择汐。监管是为了提供安全高效的服务保障歌芯博,而并非要让网约车集体消失骗。现在的征求意见许多还是首次提出湃鞋,建立体系的过程中应该让用户空绞四、司机及平台有更多发言权围砷。    我们鼓励共享钨览慈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熄胎,与传统交通体系形成良性的交叉互补帅。    我们希望立法哪,只有合法合理才能保障各方的利益疤椽硷,所以网约车服务一定会是标准化辱簿嫉、安全化的菜惜颈。    我们希望在所有领域都有不断开放牌乡、不断完善的发展方向废病,这是产业互联网时代的必经之路鳞邻。    文 | 著名职业经理人茶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疟:新造车企业已经不再神秘幌身,告别概念车的品牌曝光期瞧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逆烂收。投建工厂坟、申请资质绢,造车艘,他们是认真的厘脾。不过渤刷修,“八仙过海孺桔、各显神通”鼓,出身背景不同的创始人竣,对企业产品和品牌的定位遁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苟哗。    想听“真知灼见”良,走进新造车企业辰拼丝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天题漏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勒稻,敬请关注管箔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上督错弓。10月10日淘谈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危虑逼。这也意味着洽菇喝,前途汽车继北汽新能源讨阿、长江汽车之后娟即,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”手幢本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竭貌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本队,可以稍稍松口气遁慕斤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看活,他直言到2017年底前途K50车型上市前掣吠幸,相关准备工作的日程已经安排很紧张股厩诬,有许多事情需要持续推进寡。即使如此娥粹桐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心克。在与记者的沟通中镰,他详细讲述了自己的创业经历使巫、资质申请的情况膜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凳吭。    短短的一个小时八敖耻,陆群留给记者最深刻的印象是部顿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抛撼慕,他们怀揣一个美好的愿景汝啸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钒。    ■ 拿下资质不神秘萄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帛,许多人都对过程感到好奇酒昏。陆群则表示翱,拿到资质并不是一件神秘的事情感。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芹皋熟,一点一点把技术做到位德逞哼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膊嘛稿。”陆群说溪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扑碗饺。具体流程是法,企业根据相关标准去申报项目抒锚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粉未阿。陆群认为藩创,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展评、引入新的技术和参与者心,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猫哗奉。其中对电动汽车的四项关键技术规幕,包括整车的集成和控制技术佰夏,电池的管理技术赎幸耿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求试够。同时都疵鲁,技术具备后还需要做出整车撇笔寄,并按照标准做大量测试精敦,要达到很高的标准澄唐河。据了解坝精屡,整车控制管理系统(VCU)掳欧嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撬袱,也是已经掌握的三大核心技术氢嘛啦。    更重要的是派赣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绞。早在2010年倒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攀貌,开始布局电动车此,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目博态。2012~2013年滔太瘟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目露,在高端纯电动整车设计恭菇、研发方面取得了初步成绩绒长。陆群说黄菠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汝星、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肯丸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烂,开始引起业界关注揭。那时心娥,行业对电动汽车的关注已经比较高帘醚,而前途汽车早已走在了前列歼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镶侈辉。”陆群说懂伯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堑,专注纯电动车研发橙憨韦、生产桨、销售及服务焕宋屯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团限铂。”2015年9月窖肺矮,长城华冠登陆新三板挂牌交易泻测,成为新三板电动汽车第一股汐容困。目前鲤本,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呜,包括整车业务板块(前途汽车)动割谢、设计研发业务板块(华冠设计)阮扮,以及核心零部件业务(华特技术)锑祷。这三大板块互为依托淮跨北,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浩绵抱。    拿下资质查壳发,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点股。    ■ 技术驾、生产基地盘点、供应商都得一流    在做电动车的这几年凄豪哥,陆群对电动汽车的理解越来越深入泥搪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剃盘虽、变速器等物理结构太,还需要产业链配套杏泡、成本控制骚脚、核心技术开发等一系列工作阿。“自主研发的核心技术脆骨举、国际一线的供应商和自建的生产基地顽,是我们的三大优势缔划。”陆群说攘踞恫。    陆群说哩敖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氢,市场上找不到合适的零部件供应商维,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术困显。目前信担,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叛蒜耍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化集纽、VCU橡洼、RESS等核心技术措,使零到百公里加速仅需4.6秒金寺矩,最高时速为200公里肠,最大续驶里程达到300公里剖丘。而据陆群介绍漏毙菏,这些电控技术相关的零部件芒话,不仅前途汽车自己使用狭木,也已经为行业中其他厂商供应尘巨。    在供应商体系上驮,前途汽车同样拥有强大阵容顶囊,已经先后与IAC韶镐蒲、博世扰、布雷博纤娥貉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盆舱蹄。这不仅确保了产品的品质轿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贪摹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时青,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地画顿。今年2月卞范,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基难悄此,按照规划仙汝污,苏州生产基地先期计划产能为5万辆你臂赦,将在2017年中试生产肪溃弗,第一款车K50将在明年底上市惰肛。值得一提的是靛绅酗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畏伺桐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肠达,最大可能提升汽车的轻量化水平习。    陆群认为唤剔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剧饺娜,而是要通过成本控制汐邻帮、技术提升来实现娜屋锨,其中轻量化就是很好的解决方案刀。他强调鹿凤:“前途汽车的产品规划和市场策略梁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芯瞪渐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荣,在全新的市场领域不断成长卯患。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逗坛黄,中国新能源汽车市场前景广阔炭草钙,存在巨大的市场机遇舱。据他估计发屠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来推苍。他表示黄,前途汽车已经做好了准备和玛。    陆群始终坚信一点笺埃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西没。在他看来疏深,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”全热僳。“所以虚舍唾,我们专注车辆性能拉裁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犬,迎接智能互联时代吻强。”他说矗须刨。    自1990年大学毕业进入汽车行业禾些扭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞋舅茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年超必,创业历程也已经13年施踢,算是行业的资深“老人”按矗臀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舵蠕靡,他的团队也是一群“汽车工程师”绷柬劫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胶沏葛。    陆群说凌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为农糙穗,像华为一样拥有先进的技术敲祥谁、过硬的产品品质以及国际化的视野桔桃淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪私涪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹但律,同时吓的,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯揭。一时间尉课,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陆络,对于新政袍途、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明世驰熊。    看自己   记者扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局某?   魏东夏奢: 一方面谎蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枷狼,根据北京氦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妒,我们会在司机伟芍崎、车辆和运营都符合当地规定的基础上绥脓,继续增加运力保障孤窗底,这其中包括增加自有车辆聪烈些,也包括增强与当地伙伴的合作羔檀。    看政策   记者宛醒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实,有观点认为炽哪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的办美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牵祷竿: 这样的说法不客观靶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姥鼻词。    某种意义上讲厂拎按,首汽约车项目上线之前巢皇斡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台普随蛊,我们只是在政策范围内尝试着做疗煞耐。彼时土汉朝,我们借鉴同行业企业技术手段硷茂、商业模式和合作模式量间,在政策合规的前提下番辅,尽可能尝试纫结挛,当然坪冷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辛搏,我们是十分期待政策落地的箍内。因此农拎敢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥。    记者窖存: 怎么看待首汽约车的先发优势腑脖蛔?   魏东酬: 的确峭,北京市场上我们目前是最贴近政策的投,但从全国“一地一策”的角度来看筋猜秸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拭信。    看行业   记者惜环闯: 按照当前征求意见稿来操作告舞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秤剂俺。   魏东搅呛: 我们对于各地方出台的政策表示理解辉,网约车实行一地一策制度唉婚,各地会根据各地的交通发展水平龚礁千、城市交通需求来决定如何管理网约车惋提屎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发品菩黑。    看未来   记者朗: 未来行业格局将有怎样的变化恢掳?   魏东视鞍: 当各地政策正式落地之后垄判,会明确供给的标准朽,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱6蠢恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域烘揉,同时陌稻,对于准入的司机进行严格监管鹿莽。因此毛慧,在未来行业格局变化上杰拆碾,在大的方向和框架上由政府来把关谭厂柑,在框架和方向范围内庐杉绿,各家寻找自家的竞争点和突破口版妒,现有的平台选择优化平台和转型升级达骨剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽炮轰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略界,并通过一系列体育锣竭闺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颇挽滇、活力的品牌形象徐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犀舞,除了年龄睦弹慑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晤。” 10月13日踌挖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示到钳惩。   据悉摄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肖,并向年青人传递积极的正能量恼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碎侧污。未来兔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言华,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涵我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型投,借助本次人物盛典姥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建。   “2016年情,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泛。” 郭伟表示媳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作省,不仅让不同圈层的消费者寸、车主财、粉丝共同参与到活动中慈漆街,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蟹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芜和绞。”   事实上伴肝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摄僧,包括体育以及音乐类的综艺节目输,实现了跨界合作笆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弯梧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辈。”   根据最新销量数据显示瓣限,东风日产9月份的销量出色李兴极,同比增长超30%拾帛铜。其中主力车型轩逸伙浅、逍客幕维灿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠缅。   郭伟表示肯迫,“东风日产今年的目标有所提升解,对今年销量保持信心率槐垂。”此外寒纠,谈到是否有可能再接再厉拴,在总销量上攀升至第四名的位置时钉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伞角兑,能超过前一名最好欢汐,但最重要的是与自己对标迟。”   责任编辑了:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑该穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃平,管理层不参与讨论磐烂芯,每组都有来自全球各地艰锭、不同级别及贸、不同性别的同事课虚乾。”蔡澈说驴绵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舷龚泡,大家相互协作啪、互相支持恰、勇于尝试细菠复。”    中国经济网综合外电报道穗惰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士变摔梢,其宏大的构想才刚刚开始涂。蔡澈现年63岁垄龚,其工作合约预计到2019年矛勺恕,在刚刚过去的2016巴黎车展上擒辩,他再次用前瞻的眼光和布局醇疙叮,为戴姆勒集团未来的发展毁刹券,提出了新的方向倘韧洞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溅息:当年学的是电子工程专业魂肛,就有人建议“傻小子娇筒,去学机械工程铂判泰。”棋渤每,“今天来看邪,坚持初心佳毒,梦想终有回报失。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体燎福,在报道戴姆勒集团的“变化”时摆哥朝,都会引用蔡澈的公开演讲硅检,因为他提到了电动剁牧、互联炬沤、智能和共享等前瞻主题窘玫。    首先官媳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锑叮,并计划到2025年圣促,成为高端电动车市场的领导者口尸。当然浚蠕眉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粕泥糯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揩窝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铆窝傲,恐怕显得更稳健疟某。    “在所有这些领域埠瘦,你必须为未来的投资做好准备隧静,”蔡澈说伯眯势。 “但这是令人兴奋的松捞,所有这些发展不仅仅是技术的改变赴慨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛车阂,内容丰富的CASE(瞰思)计划乏祥,它取自于智能互联尘彩、自动驾驶坏拦废、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沧堕。有评论指出罚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肉瓣,就是要对未来做出承诺赔练。 巴黎车展发布会期间场疵澄,蔡澈穿着休闲衬衫姓、牛仔裤和运动板鞋钎塑嫉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弊嘉伺,但蔡澈作为首席执行官碳禾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目释疙驼,以加速决策和赋予员工权力著称抽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”性伺,鼓励对新产品和新发现丛晌,进行实验性的尝试瘦冠。    巴黎车展发布会期间蓝抬惟,蔡澈穿着休闲衬衫介、牛仔裤和运动板鞋琉礁襄,一改西装革履的常规风格灯广贺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憋瞪:“我们并不是穿衣方面的专家痪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妙犯,而是留在了在工厂附近的办公室粹溯陪,尽管条件略艰苦社挟倍。至于在衣着方面的变化射武填,没有具体的规划铣,因为衣着是表面化的览,符号化的肮炕,尽管这会传递一些信息鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氮氖怯:近些年谋梧,我们尝试了很多新的想法经芭贬,对整个行业而言都是全新的尝试前酣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梁攘,很多同事都参与其中亨藕。    “仅仅3个月的时间稍芳,我们收集了150个优秀的想法悍吉,这些都是关于企业未来建设的好点子部表吕。我们把参与讨论的员工分成了八组姓,管理层不参与讨论跺,每组都有来自全球各地呸渭、不同级别超胸协、不同性别的同事吧啤。”蔡澈说惧,“今天提到的鱼群式结构逢罐,希望让公司更有活力济,更灵活堪贺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚颇夏,大家相互协作湘朵、互相支持全烁密、勇于尝试冀己。”    几个月前烂婆旁,在柏林的一次会议上首壬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尚抡垢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哦芦。根据德国报纸对这张照片的描绘十帆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔑。蔡澈告诉开发商累蠢,这张照片是30年前拍的趴尖甲,那时哭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车心。    随着电动车品牌的发布泡潍,以及首款概念车的亮相挨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹿焊欣。在戴姆勒的规划中氦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力儡龚燎,包括价格淀无、外形和性能卫兰督。据了解径糠俊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产保斥挺,包括在德国建立第二个电池工厂低如。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刺颗萝。主场“作战”的雷诺品牌瀑胺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孟翔轨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敞,包含设计捂钉被、产品以及市场布局等方面绩醇。    发布会结束后孩托,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便。在面对面的交谈中甲萍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沟痕。另外雀顷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箍偶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铃奔嫁。    网通社圭湾:在中国市呈硗ā,2017年雷诺在中国有什么挑战武?    戈恩纹扇攻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长许,中国和印度都成为全球业界的引擎晒怒片。2017年是雷诺非常重要的一年擦舍,我们的销售会起飞沉伪,就像飞机一样虏,正在起飞向上并且不停加速五连。对于日产来讲碍,也是非常重要的一年碎焚,还会进一步推动启辰的产品侧,这个也非常关键千肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹈虚:您如何看中国新能源市撑铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漠到粱?    戈恩官啃:我认为中国会成为全球最大的市嘲芟⒙蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的现冬。对于日产而言察覆透,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犁摹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匠菜耙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赖。    网通社是:对于雷诺和东风的新电动车项目挝淳刨,是否可以更详细的介绍一下昂?    戈恩翱笨旁:雷诺和东风进行合作练锭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挝距。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伐管,最终项目还没有做出决定瓷,但正在研究当中踏练乔。    网通社乔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呸鲸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捎?    戈恩簿粟靛:自动驾驶一定会进入中国洪狗,这是勿庸置疑的睹惮。目前扒孝星,各个车商在这方面的竞争非常白热化缝北,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茎晦布。在中国相关法律法规允许的时候令多,我们的产品会进入中国块肃。当前幕衬,我们的样车正在美国矾句、日本做相关测试兔兑。与此同时首,雷诺当然不会遗忘中国市场降灵。我们会在中国市场进行一些展示项目局懈,这会帮助我们完成产品差异化的工作冕,也会帮助提高产品的竞争力就廉汹。    网通社屁:三菱的加入粉夸理,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助誊?    戈恩刑陋贿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曝赏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助努。我们认为2016年包含三菱在内秤割定,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盛逻砂。所以它不是目标倘,而是我们现在工作的结果添椿。展望2017年趁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浑凶,尤其是三菱的加入巾,让我们有潜力跻身全球前三叼唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劲瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奶。”Kalanick 说道屠。“如果真的发生这样的事捻,而我们没能参与自动驾驶的开发攘,那会发生什么事狈?未来将迅速抛弃我们驾乓突。”    上周四襄,Uber 对外表示检胶:8 月底浆犀弥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捶惨相。    与平常用 Uber 打车的程序无异玫结,系统会为乘客匹配 Uber 专车械,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筏。虽然是自动驾驶汽车朝,但车上会配备两名训练有素的工程师氨帛熊。一名工程师坐在驾驶位上宽磐,随时准备接管汽车控制权胸牟,另一名工程师坐在副驾驶上啦,详细记录汽车的每个动作词。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外但体禄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伙侣犬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大时盯凉。在采访中促隘恐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湍陷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哗禾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程颖痢,现在卡车运输市场也是如此妊。”他说乏。“现在谈这些还有点早蓬耗,如果非要说点什么酞兢合,我只能说我们已经进入了研发阶段居浦。”    在采访中汗射建,Kalanick 还被问到勃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代面。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芒半丢。他认为在交通自动化的世界里拓埠颅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骗,但驾驶员所占的比例会下降含毕杯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芦。    Kalanick 说道屯漓:“像旧金山这样的城市把,大约有 3 万名活跃的专车司机可庞獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓣篮,但是别忘了粉哦糯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棉伙,自动驾驶汽车也需要饯粮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芬拔,有些情况是处理不了的套棋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信阅骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少来长案。”    他举了一个例子臼茬,电话刚问世的时候侧,需要一名接线员来接线醛酱合。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会默菱,而是创造了一个全新的行业抡,并创造了大量的就业机会另巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺绰:李芳" "  穆伦认为笨钡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦晾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坚融料,包括汽车的使用方式梗蚂划。    自2015年9月25日临危受命仟田,出任大众汽车集团CEO至今寝窖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊。那么挝休码,一年过去锭掀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睛乡盗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扒告氮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骑隧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肋擞凯,贴有穆氏标签的大众开,其未来又将是怎样的呢卿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拎拦攻,借已成惯例咸锑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殿矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粕段,穆伦首先抛出对大势的几点判断挎屏,也就构成其《巴黎宣言》的构架堆。他认为兴抚长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盲且穷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吻牵,包括汽车的使用方式趴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔼氛寺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硅量,这需要我们用全新的理念雷、全面的视角对于出行方式进行解读亩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来校畔喘。显然焕思姬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谁拱权,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗜杯。我们需要联接汽车世界和数字世界趴落解,让消费者获益肖加姆,推动社会和经济的发展卸。同时顺应驱动技术的根本性变革唯拭,即电动车是汽车行业的未来筹。尽管如此伶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贰疤。我们必须信,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竣,同时推进替代技术的发展姥辫。    穆伦坦言镰巧隘,应对当下的变革婚拇襄,对于大众汽车集团来说舷如,是一项十分艰巨的任务芯竣。尽管如此触,我对于集团未来的发展持乐观的态度据。因为在过去的一年里柿,我们兑现了承诺抢, 增强了核心竞争力玖,积极推动集团业务的不断发展寒劲俏。因此毯逝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坚肌,而是“大众汽车集团将如何成功”蛋。为此粮妊习,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阮团橙。集团的目标捆抠,同时也是我个人的目标抱辛达,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赫。    他说瓣伸,今年夏天纺敢梳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容活。我们强调溪坟乡,集团未来发展的重点领域将包括闷藕:电动汽车鸵、电池技术诫、数字化覆素革、无人驾驶和人工智能停,以及全新的移动出行解决方案慨。放眼未来牛级疼,很多人将不再拥有私家车疙。即便如此救,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圈抖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藏蘑、大力拓展移动出行服务卿拌工。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崇喊,包括集团旗下众多品牌的战略娇来、关键指标和相关措施波排。但在此之前锑,我们并未停下脚步队沧,而是继续开展相关业务膏亲充。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体蓖嘘,他特别谈到恃酮虾:“在中国必驰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兑偶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啦。    穆伦表示藉射绍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剃。这些实践同时也表明雷,即使目前面临压力朵,大众汽车仍然完全有能力实现目标躬。他承认壕牟好,坦白来说鳞柬,柴油发动机排放事件影响深远诵歪侧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拒朵。我们正全力调查事件发生的根本原因贸抹,不遗余力地解决所有问题垒,并在最近几个月取得了实质性进展洛保。然而对于我而言笔骋钾,构建大众汽车集团的未来护,也同样重要骚。    穆伦说戚裂宝,今晚犀贪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灸辣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳颠搪。在2025年以前抒贰讳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腔侧伎,并在欧洲市场占据领导地位捆。    最后褂壬氖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膘是:“未来嘉磨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搓涟环。它意味着自由酸嗜玲、乐趣和情感救腾。因此徊拓廊,我们注重产品设计闯铺痛,并将以崭新的视角进行设计创新”酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮损:李芳" "  今年7月底涉,在2016年世界500强排行榜中划,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎孰,比去年跃升47位连曝扔,排名第160矫锣,引起国内外企业界轻簧、尤其是汽车业界的瞩目夕古。    今年媳委毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磁鬼番。恰好是在10年前苦,徐和谊出任北汽集团董事长袭,策划郡、主导徊壕、实施了令北汽集团由乱到治废,由小到大建蓝停,由弱变强的变革宪烩坍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣肋、有益吧勾翰、独到的成功尝试坦荆。但是虱捣,当中国经济网记者约请徐和谊倪冠骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题急恐茸,谈一谈自己与北汽集团时穿桅朗,徐和谊温和京薪、憨厚地笑着说咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹃,少谈黎师,少写晒了怕。    于是亮段刃,在不久前的一个上午巩棠夕,在北汽集团的一个会议室里泞浇獭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取坡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道购起坝。今天是系列报道的第七篇佬。   “北汽这些年发展快窜憋,我觉得合资这一块武,起了非常重要的作用搜。不光是从量上粒封,速度上蹬,还有效益上”导,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时付年,如是说道蔽吵。    “在各种场合我都讲口,北汽就是合资反哺自主”稠翻迟,徐和谊告诉中国经济网记者汉阀男,“合资和自主湾玲埃,绝不是对立涤,而是互相借力”叉锹。 2002年10月18日湃顽,北京现代正式成立烯贬慧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偿郴、董事长算起忱磨阶,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘿。在徐和谊的带领下星嫌坤,北汽从最初的“一盘散沙”揽怠,到如今的中国骨干汽车集团彭,取得了长足发展克栖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绵透录,北汽位列第160位垮懊疮,比上一年度提升47位卑,并首次进入前200名锰尼蕉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篙讣欧。    “北汽这些年发展快梳餐,我觉得合资这一块申崩孺,起了非常重要的作用爱白。不光是从量上发解、速度上谱,还有效益上”世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃,如是说道络赣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爸娠教,徐和谊结缘北汽缉,也正是从合资开始店。2002年呵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业定罕、发展首都经济的龙头项目和示范工程脱擎却。    为此晾蕊,时任北京市委工业工委副书记适浩趣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莎,担任北汽党委副书记饯、副董事长辉秒,以及北京现代党委书记兑、董事长媒北。 2002年12月23日十琼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炽戌汗,北京现代实现当年签约弯芜囊、当年建厂喷瀑、当年投产虱吨、当年出车坦。在短短不到一年的时间里钡佩购,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郊,迅速在中国市场生根发芽度矫乳。由此创下了业内独有的“北现速度”必材。    时至2015年凌,北京现代已拥有第九代索纳塔秤、全新途胜静价、名图猛沉倪、ix25涂颅穗、朗动署、瑞纳等14款车型垂坚,涵盖A0级侨筒、A级桨、B级伤、SUV等主流细分市澄印,累计产销量突破700万辆套。    北京现代官方数据显示粳,今年前7个月旗沫,北京现代累计销量达到59.3万辆撼,完成全年112万辆销量目标的52.9%毕陛。 2005年8月8日台,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年守物,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坞。北京奔驰的成立本笺溪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壤。    虽为国内高档车市的后来者锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刑将限,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划登踞,实现产品导入槽、股权调整蛔抠森,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曙拿套,北京奔驰由此迎来了高速发展期剃。即便是在国内车市进入到“新常态”后撬享,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅将嗓降,远超行业平均水平滇。    目前粮赦吕,北京奔驰已建立起全球面积最大挪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地没碑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圃搏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心供,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勺坑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业节。 8月22日提捌碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫁燎:C级车盛戒替、E级车贪氏、GLC SUV和GLA SUV德猜。官方数据显示撼湿嗅,今年1-7月亭必,北京奔驰销量达167307辆瘁金,同比增长32.9%骋。    8月22日侧焕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拼剧。在迎来年内最重要的车型后笔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魏琼涛,着实令人期待袜抒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展间挞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仓递社,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讽侍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挝模设。    “在各种场合我都讲冉未,北汽就是合资反哺自主”故纺,徐和谊告诉中国经济网记者怖,“合资和自主碧,绝不是对立吕司恃,而是互相借力”恋怂。自2009年以来豪娃,由北京现代提官、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孤都砂、管理流程予以借鉴的数以百计队链。 北汽自主实现百万辆    正是如此偶残舶,从2011年慈,第一辆整车威旺306问世但册,北汽自主销量直线上扬排:2011年达到2.4万辆铣的、2012年实现7.8万辆棱琴霉、2013年超过20.2万辆纷烫壕、2014年突破31万辆揉、2015年完成33.7万辆桃刑阮。历经五年多的时间肆潍,北汽自主已累计生产达百万辆飞,跨越增长令业界瞩目芬安秒。    “着眼未来纬,对于合资我仍然非郴钏喔祝看好呻木。不仅是十三五遣,未来很长的时期首娇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献却岸。另外弓,在此基础上乳两,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仆,徐和谊表示蘑灌。    “年底前还会有更多的好消息劣,不管是在新能源领域羚寇灸,还是整车领域草瑟,包括一些重要的零部件领域麓,还会有一些新的大项目落户北汽哩呐脚。这样睬北饺,为北汽更长远的发展北宦冗,我想合资这一块舜敢桔,贡献还会加大奇炒膳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁悍士:李芳" "  9月29日奖叔扛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胚户。   蔡明指出射什暇,中国汽车市场曾是低质量露、低配置辩佩垦、低服务的代名词色。诚然氯隘,与美国汽车市场相比刷,中国汽车市场还不太成熟输累。但是柏稀摧,趋于完善的服务质量傻谓侣、规模日益庞大的车展设食、逐渐被认可的中国自主品牌敢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暑蓬汀,分值越低表示可靠性越高埔。J.D. Power近几年的数据报告显示嗅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定达,从2009年的178PP100到如今的102PP100缚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步太苏多。尽管与美国市场还存在一定的差距瘫狈,但中国市场的后劲儿不容小觑馅枷难。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显截,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撂快?J.D. Power最新数据会给我们答案呵尘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲁乐,而中国市场的进步速度为每年4PPH题。在车型研究上酥低,中国赶超美国市场需要6年时间俏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臣,而中国本土品牌进步速度为8PPH裴繁时。在生产车型上秆太,中国赶超美国市场需要5.5年年。   3. 在了解美国客户的需求上碎镰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掀逗藤。   经过对这些数据的了解和计算齐,平均下来苏氮敬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筐揽,才能百战百胜臣,想赶超美国市扯健,前提是了解美国消费者的需求事冠甜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摆跋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒂邵棵:车内有令人不愉快的气味矾碱、胎噪声过大(来自车身下面)己歧腾、耗油量过大库、风噪声过大(来自车身周围)玩邻拷、空调开启后玻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捎骇沪:内置语音识别经常无法识别/误解命令辟斧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娜、风噪声过大(来自车身周围)缴害暇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筐撅抱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侗南毯。同时嘶酥忱,在前10大问题中荒,只有一个问题是相同的莎瘦单,即风噪声过大壁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异品,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氢霜。中国消费者更注重感观(嗅觉径稻、听觉和味觉等)方面的感受质量芍边,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搽艇。   就目前来说食械朵,中国的汽车产业还有很长的路要走姥口饲,无论是汽车的质量瘫,还是汽车的整体销售体系狮拐钩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咀蔫芯。凡事欲其成功舰,必要付出代价勿巧:奋斗荚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窟阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理来莽匡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恒酱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哥:李芳 版权作品鲜呵黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权频琅,严禁转载董,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览式甘醚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓷喇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇酗礁。同时纶咕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开警,作为本次车展的重要组成部分之一菊手,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝静脖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥凸宫涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丹外釜,为中国汽车产业的智能化撕台,信息化方面的发展做出指导意见赌裁。   本次峰会主办单位餐谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眠副隆:   贸促会汽车行业分会长王侠痞顽藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粳窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颁氏嗜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峡。因为我以前开玩笑说了一句话男疯,我说这个车联网这两年已经实现了卷镐匹,就是人在车上用手机连网殿叮畅,这已经实现了矩错。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镶辩,手机天生的使用起来就比车机要方便侮僻皇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痉。有一些改变我们已经看到了童绞固,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葛。现在有了优步素抨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娇迟上,这个确实听着都挺有道理姐椭夺,我们一听都很吃惊咳滑忱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享男,搞来搞去就卖那么几百台车哼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伎嘿黄。对于整个汽车产品锯莱酥、汽车产业链的改变它到底会怎么样当摆妻?   回到出行的那个问题惮卡,我觉得大家也不用特别的担心供。我先给大家压压惊窝敦蕾,有两个数据很有意思授,一个是美国湾区的汽车销量绣巢,一个数据我们一查就能查到俗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叼,现在渗透量已经非常多了荒奈,优步在湾区这么普及了柑户,买车的人是不是变少了蝗吻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁履哀,这个没有变少砰户拐,而是增加了汾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓉獭。确实涨的很快镀畔订,这个和大家的想象是不一样的屁考,觉得汽车销量应该减少霜帆,怎么还增加了呢底?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宦祥夺,你说滴滴疟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情步抢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扰,这背后真正的原因我就一直说醒堪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了览,其实出行不等于汽车盖牟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妓虚、道路密度不够这种应用场景鼎某。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谦闭徘,其实它真正的加剧了中国的拥堵笔联滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘿槐诉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%金了梳。汽车也不是简单的交通工具涛叭眠,如果把汽车还原成一个交通工具部稍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了露长。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由即半宠,我可以开恰拔寐,我也可以去坐地铁讼咕篓,我有北京和上海的公交卡盾劣呻、地铁卡锨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萎姥,我也可以骑自行车高茶趁,有的时候感觉走路也很好下入颓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的络,汽车行业当然会发生改变常耸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹃效。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甭贩呢。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞬,在2007年的诺基亚已经做的非晨剑好了钞酸犊,但是还是被智能手机行业颠覆了触。在汽车行业也是这样兽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哭勘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肝沫,我们去展望一下违。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赏愁赎,大家都提到很多了贸癸。其实很多人的展望角度是不一样的帘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杰豆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了级。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜂棘寄,更多的是解放了你不用开车霞挞冕,分享的是司机令。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鄙采贝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仙社,它是一个规模经济媒董。它的交叉点大体上在2020年就会出现潮,我们的预计2020年在美国就会量产聊糕,在中国可能会晚两三年暮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仍,这是我们要看的一个趋势氦苇贝。   第二个趋势薄贪,移动互联网会加快电动汽车的普及破,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廖。很多人说电动汽车是因为省油钱敖惟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋量,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牧,再也不需要去加油站了杠姑肩。第三个带来的变化就是对产业的重塑洁,以前汽车公司都是专注在制造叫搔辈,用户就认为是汪洋大海诧酱萌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛾垮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链残,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面善括鞍,内部管理的界面宠歇夏,反而把制造这件事情也许就可外包了翘。最后一点湍得贸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诲蒜,所以汽车作为交通工具以外的部分竟颈怀,一个用户买了车以后需要的增值服务冻么堕,汽车公司就也机会去提供这样的服务返奥裳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啡。所以正是因为这样一个对移动互联网藤瞄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舍停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构光,超过1700名员工缝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醚锤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钢诵拴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拟痞,激励用户砷掇哇,这样蔚蓝的天空就会出现诉肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢涵闷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席鞭藕。同时鲤垄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开级邪,作为本次车展的重要组成部分之一畴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微别,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎,中国机械工业联合会会长王瑞祥矮厂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言情戒,为中国汽车产业的智能化瞎,信息化方面的发展做出指导意见囱。   本次峰会主办单位亥戒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氦楼:   贸促会汽车行业分会长王侠赂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桶播型:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窍桑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桃孝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒疯控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵粒快拍炉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酒关,因为现在我们是全世界销量最大的市场泰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺且煤、环境污染等方面筛慑净,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凌。同时锭豹,智能制造触、工业4.0肯、移动互联穆荷软、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”派、“互联网+”等发展战略怂泉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茅。我们有很大的机遇肥吗扇,我们会见识很多非常有趣的变化拳检滑。   当前业界普遍认为蔑很提,低碳化疙黔龟、信息化刑、智能化是未来汽车技术的发展方向梦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿唱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洁梆,正在成为汽车行业的发展热点冯榔酞,正在助推中国汽车产业的转型升级妹,从而进一步打开智能交通产业的价值哇卢俯。在2010年的时候净鹅灭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肥俊辱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敞,为用户提供全天候檄淖簿、全时段的服务犊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痉妓,签约和活跃用户超过一百万烤,累计为用户提供约2亿次的该户服务溯焦,人均交互服务超过11万次醒旧。经过近七年的发展鹅上厩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咸、凯迪拉克埃、别克林、雪佛兰上使用逃款,倍受消费者青睐村。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次芮烀小,面对新的市场和技术趋势绊,基于车联网多年的探索皖贝、实践结合行业的技术储备膜棋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狮驮,提出了到2020年力争100%产品实现互联帆奔,并致力于打造以车载信息服务芜屯饶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夯,为人善呛、车提供安全智能便捷绿色出行叼翠,初步建立和谐的人良杜、车歌彼、社会互联生态圈草阮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稻笺、别克继、雪佛兰品牌叹柿卯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展署躺。除了安吉星在移动信息和网联上铰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阀、内容服务能力死味、大数据运用能力够葱笆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炭测、B2C的业务耐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刊、支付安全精肝校,更可能引发行人安全和人身安全晨皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时情较,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擞,网络安全开发包括威胁因素识别目镀炬、安全战略制定疗临、安全措施执行屑金粒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开集厦瓤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拷袭坎,并且在过去几年不断的进行迭代升级绩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剖。伴随车联网技术的发展凸暗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踩狗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犁掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶善柔。让汽车驾驶更安全娄片褪、更轻松嘿、更有效埂额。   我们身处在这样一个时代顷措敌,新技术层出不穷使一切变得可能唯彩谭,我们也是非常幸运的一代人巩蛊烘,能够见证汽车行业在国内忙面、在整个市场上有一个颠覆性的发展价统疽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阀布,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赤迁。同时也让我们对明天更增添信心和期待粪,激励我们坚持不懈的努力算泪灭。   我们相信限卉卸,汽车行业的发展刚刚开始铂信搪。汽车行业与其他行业的相互交流爽景讲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎奶肃。我们会和同行一起共同为之奋斗笺黑献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼撼:李芳" "   9月28日订仁,在2016上海浦东国际汽车展前铅侈鄙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耸突,新兴造车势力渭、养车绅沮、汽车金融等领域从业者愧腑,走到台前尝孺靶,与大家分享及探讨未来的市场前景吮涕竣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惮烧。    吕征宇脾犯:各位领导碍标、各位嘉宾茫梯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钢编,刚才我们的同行说得非炒模好贬陋扩,其实我们有一个共同的理念渴,而且我们也有非常多的痛点抛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哦蕉,我们也有美国合作伙伴的公司册孙,乐视的七大生态是有机的达馆乔,在零基础上打通的急拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钨绣,目的就像董事长讲的一样孩,让“蓝天白云”再飞翔笔,目标就是打造全球最先进的超级汽车回撵菜。    那么用互联思存、智能号莫、电动签、共享的方式互,实现“未来”的交通方式轨,我们认为汽车产业枷怯,还是没有被互联网变革的产业缓妒。对于乐视超级汽车生态而言刺刚吴,我们有四大基石双饲,我们相信社会化届瞬练、分享化突、互联化谢、共享化将成为我们未来变革的方向保迹。    从我们的汽车生态诞生以来竞芹,我们保持着快速的发展充默膜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淳,落地在浙江湖州 嗅拌,这里包括绿色环保的环境纤舵标、自动驾驶的一些功能和区域簿狈。    同时我们最近可以告诉大家鲤享,我们的产品样车在美国已经开始路试鞭限梳,技术在百米加速已经是全球领先了朴涟奋,产品的量产进入倒计时状态掂捌殿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歌膝,创造首轮汽车最高融资金额的记录磕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阜獭,协同开发也是我们在北美的基地横藐、中国的基地矩德、欧洲的基地共同开发苏槐娇。同时我们的战略开发电动的底盘机构地坏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件号。    第二个就是智能化楷跨眠,车是人工智能的最佳载体乾,乐视做了大量的投入梗,在硅谷和SSA成立了研究院省,在智能驾驶也取得了突破性的进展辜氮。社会化就是刚才说的分享锋姥,我也非常喜欢这个创意呢刺愤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石才法,我们相信在共享经济的领域里窍监,无论是Uber的繁荣泥,都证明未来不管是房子鞍舰、汽车都是重实用的趋势袍洞,所以乐视将战略转移浚,推出车租赁的平台筋筐,我们叫做乐享平台彻绰。    其实最重要的议题呕圈,乐视作为互联网公司雇煽外,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潭葛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解面,电动化玩疮莆、智能化炒茎、互联网化困、社会化厂怀炬,这四大纬度有密切的联系娘惶。    我们把汽车当做全新的载体妊送合,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功将赫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品花刃,谢谢大家扑泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛盎腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叔妙澜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浇槐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盯鸵,他认为车联网斥莱,既然是大势所趋却,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涪,少炒概念案,多做实事兄。 以下是王侠发言实录蔽:   在这个夏末秋初班喇、时令更替的丰收季节殊缚咐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喝前蜕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黎。在此透咕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会新,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来回,汽车产业的电动化铅襄炒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澳输梨,而且也正在成为全产业链创新求变思、转型升级的主战场库巳。但是幸,热点和繁荣的背后耸检俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面技埔良。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赂试点,车联网也在热捧之后开始遇冷弓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晦烯。其实蜂双长,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战促环疆,我们要理性面对废率、系统分析岛木,既对前景充满信心般,又对可能遇到的挑战有清醒的认识科,才能在变革的大潮中认准自己的方向陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现,我们要清醒地认识到烧,汽车的智能化和网联化是大势所趋谷巾畔,是不可阻挡的方向乌。电动车还有技术路线之争譬、对减少污染和能源危机的疑惑逆背傻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伐遣潞,没有坏处壕盒闻。汽车诞生130多年来好疲,除了带给人类方便之外被侈,还带来了许多难以克服的问题盖窟始,比如交通事故却、环境污染和拥堵副、能源危机等等潭绒。车联网和自动驾驶等新技术的应用然臣齐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胖傻勒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想么鞋的。现在不少基础薄弱的车企滥辖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招保酬舌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守燃垮隆,多持观望态度澜订,这也是目前车联网叫好不叫座诵、貌似热闹却普及率不高的重要原因棚芦。我想说的是肠,既然是大势所趋抹贰屎,就不要犹豫不决般啦,否者真的会给对手赶超的机会侥。   我们要清醒地认识到镭虹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廓可。汽车市场的低增长成为常态之后碍,我们对于销量的追求空间越来越有限湾策,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屯塘洪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道础胎。   我们要清醒地认识到酞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臣困沦,必须是社会性的统一行动泥。一方面槐狼睫,车联网是一个汽车生态匹享甭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捍皋梗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩跨柒。另一方面竣,车联网又是由整车制造商缉楷、产品供应商娃、内容提供商受梳焚、软件供应商喉搪讼、服务提供商剩慑、网络运营商等不同角色组成的产业链脐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合湾揩呻,打破壁垒即投寄,互相开放信息系统桥欠诬,进行深层合作翻蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的练垒逗。   我们要清醒地认识到肩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脱献,而是要靠一个技术集群的集体支撑皮滑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨,如果通过手机就能解决的扇,其实不应该叫车联网邯。大数据豌、新能源技术撩素庆、网联技术穆、自动驾驶技术颈、传感技术亲、网络安全技术等痴芹侠,这些技术的应用都是相互影响日菏劲、相互促进甚至是互为条件的澳苯垢。比如汽车共享和无人驾驶百干膛,就只能在车联网的前提下才能实现事耙破,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变签氨故,并给汽车共享带来更多可能性杏。另一方面妇,与手机和家电不同的是聊客,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喘呻律,绝对不是有钱就可以任性的地方灰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平为博曙,中国车企面临的问题一点也不比别人少答港梧,我们一定要避免浮躁情绪官喘,少造概念屠,多在核心技术上下功夫闷。   在刚刚结束的G20峰会上福捐,习近平主席表示筷靖慧:8年后的今天罐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滦、人口增长卵席侯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期如蔫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磷劝父。其实克,对于全球汽车产业来讲投,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搭,传统技术进步的空间越来越小霓据。在这样的背景下孟,智能化料廷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摄昧亭,为汽车技术进步提供了新路径衬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爽琳。   今天寝骡,我们以“智驾未来磐完、创领先锋”为主题赴眯,邀请各位企业家爬兢茨、专家学者共聚一堂猛,希望大家能敞开心扉藕轰涸,知无不言坟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吾架斯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量充。   最后垄潘石,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骏,祝各位朋友在沪期间顺利顺、快乐头蜜鸵、安康克。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇发:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306净茂槐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点平嗜拓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搽,在下线前夕辫伶悉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通许械,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讣恰李。 一遁崇枯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁岭。今年1-8月杏恃烹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吞发滤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煽技褂,以首款SUV——威旺S50为节点裁慌,一步步走向经济型乘用车领域沸,实现“MPV SUV双轮驱动”悼闪艇。对于未来产品规划旱锋,陈桂祥向网上车市透露世:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彭散棺,并冲击40万台销量规模握曹。” 陈桂祥进一步表示起诫颈:“北汽威旺的MPV工监、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卯残辆。2017年的销量重点会集中在M50F上糠呵搭,到2018年也会有全新产品上市解糖寄。”    今年8月16日示骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搓倡,对于转型中的北汽威旺摆阶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化殊箔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灯趟涕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品价穿拦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂开,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侯锚烽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”势。在陈桂祥看来杉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逆汰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巷磊。    二芳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匡率,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遁。M50F具备明显的高颜值特征莫投丸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庭。而做到高颜值并不容易痉脐钙,陈桂祥向网上车市透露推娩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源问,奔驰团队也全程参与了M50F的研发添。    从内饰来说腊四龋,新车的设计均由轿车化标准打造琳,其配置在科技感特、智能化上都有出色的表现福囤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抢镐革,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弊开。同时笑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表解擂扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烯李剩,智能化水平足以媲美合资品牌躲绥。 在性能方面改蛙存,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撇巳算,进一步满足消费者的需求洛签趁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眷鸡篡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抹醇,到2020年威旺规划40万台的销量瑰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫉。未来将在夯实MPV市场的同时掠且,进一步做好SUV市场来诲蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》律创捶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琴:苏州吉姆西掇、苏州金龙罐履、深圳五洲龙脊驰混、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郊监急。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荆,并对吉姆西取消整车生产资质城男浩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除癌,追回补贴资金十笆。    根据通报棚借,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痉氨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸡。不过扮歧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琼睦箩。 补贴新能源汽车的依据何在锚蹭惠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矫慑纲。市场经济最需要的是诚信骨辟瘦。但是接,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中私且冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝嗉看澹害涩梁。部分领域缺少应有的制度约束讳腔,秩序甚至失范忻,这并不稀奇扮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靛瘸厢。尤其值得一提的是矗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枢蹿退。在这一目标之中撮扫,财政也被赋予了其应有的定位共,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”习。中国社会的根本性变化需要处理好市场抠焕、社会与政府的关系何硷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桶。新能源汽车市场同样是市城推韭邸,从根本上说庙诞穗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恳椽骗。新能源汽车骗补问题的源头菇介颂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搓醋骨。    当然溜盗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簇,不是市场取代政府拣窍,而是市场和政府有主有次停股,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浑旱嗣。说时容易做时难痉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题认斥焚。补多少借恼,怎么补隘降厦,补贴如何管理等等形,同样都是难题士哨。    为什么要补贴新能源汽车沧?可以摆出来的理由不外乎如下柒欧姓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记,只要予以补贴唯孰妥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碎。这么说不是没有道理版赐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产频,成本较高洛。有了补贴矫兴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补位。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浪句诉。只要有足够的补贴刚,新能源汽车的发展肯定会更顺利杭。    但是人巧管,有了补贴率匈并,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裳拨骗?新能源汽车发展的关键在于技术女烷。有钱就会有技术吗编?这才是问题的关键科空工。的确谦,现实中有许多技术是可以花钱买来的燎。但是集,先进技术不见得能买得到适粉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悸羡。各大汽车企业也在努力开发新技术遂琅虹。在这样的条件下略歧秒,新能源汽车的发展方向都是问题变,怎么会有可供市场销售的先进技术羞郝?有了钱屁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寞,但是垄朝,研发投入增加暖魂,并不等于研发就一定会成功悲竣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派清,没有确定性的目标青径,研发投入的针对性也不可能太强犬脚激。在这样的发展阶段贾舅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法售界,让市场自行选择合适的技术咸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怖偿眉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抨画芍。优势到底有多大茎菊却,得看技术镰伎赡。电池靠电力供应叮惭,由于中国电力主要是火电洁随庭,最终提供汽车动力的是煤炭驰。只不过断陕病,煤炭发电地可能不是汽车使用地剁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哭。污染是否减少干,还得看耗电量的多少事煌堤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量星。之后似,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较力。传统汽车汽油有不同等级长稠稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噬扮怒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘘,这也会带来一定的污染氨。这都是比较时需要注意的悍棋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进染、充电不是特别方便的条件下伪思马,混合动力有助于新能源汽车的发展僳寝忍,但问题是傲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗念寒娃?充电不便就不充稻垂,将“新能源汽车”当传统汽车使用匣估馈,也不是什么新闻据。还有精,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲤吻,到底改善了多少能源使用状况窗?太阳能利用技术的改进赫狡,可能是新能源汽车发展的重要方向储皑径。太阳能丰富哗换杠,足够人类使用侯恍,但是目前利用技术较为低下顿兴,妨碍了太阳能汽车的发展庇。石墨烯等新型材料的使用慧喉,有许多未知数珊抛锻,也意味着有许多新的发展空间拈静拐。虽然空间多大未可知掳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帝其肺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厂捣滥?政府在新能源汽车上的补贴较多冬奔。包括中央和地方财政补贴在内陶祁坍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂逗。补贴力度惊人娠碴奔,这是骗补的根本动力旧鬼。当然炭,骗补还只是个别现象岔焕,或者说只是占全部补贴的一小部分谜事膘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断燎。如果问题的分析只是到此为止暇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盛人。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唤,只有寥寥几个喝郎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汕妻。这些企业不是小打小闹的企业董滑土,从某种意义上位祁饲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涸撤缮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宿等。这些企业按照正常情况下廖脊,应该合法经营才是焚,为什么要去做骗取补贴的事漂愧前?从企业层面来看滩欺抠,这是市场经济仍然不够成熟的表现啦曝荆。在成熟的市场经济下把玖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业般群奔,至少应该是诚信经营的输筋。骗补肯定事出有因效屋渴。    值得我们拷问的是擒琼泵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桃汗?大企业铤而走险硼刃娶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垦前累,企业不必费太大劲就可以做到滤摊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业百,倘若没有足够的补贴愧囊,新能源汽车业务也是难以经营下去的寥忙泞。    政府花钱是要讲收益的萌罐。动用公共资源灯,就必须将事情说清楚靖禾。最终爱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伟妇。评价报告应该说明补贴的总耗费纲、补贴去向以及效果娠。这是国家治理现代化所不可或缺的诧曝。每笔财政款项都应该用到刀刃上车涣,都应该得到其应有的收益摄敦歧。算总账丸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展了试劣,这个判断并不容易做到芳。仅仅纵向比较是不够的氢饲,我们还需要横向比较酶斑,中国新能源汽车行业与世界同行相比谋赏,地位是下降了捶布,还是上升了茅吕挺。如果上升僻惮,那么上升到什么样的地位胁佩?如果下降脖轿筒,那么下降的程度又如何枢?即使有了指标数据丛臂郝,争议仍然会持续下去敌丁徊。也许锋,我们可以通过其他指标来加以佐证腑蘑四。    新能源汽车的受欢迎程度普誊花,显然就是一个不错的指标呐迷。2015年新能源汽车销售了33万辆亩敖瀑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杉戳饯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屉亢,那么实际销售数量更小担林项。新能源车价格不低逼戳垂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美店胸淘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痞,更利于判断点。北京小汽车上牌需要摇号啊美,但是新能源汽车的号是单独摇的妇缆,且获得的难度大大小于传统汽车港。这样党沛晦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储。他们选择的理由多是容易拿到车牌锌昆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坪姬蹋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖燃,还要摇号涵,获取牌照的难度和支付的代价都不懈吵尽,新能源汽车和牌照捆绑销售嫂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溪,于是他们也可能选择新能源汽车差唱环。但就是这样稗耸,新能源汽车仍然没有流行起来些红。全国其他地方秋弟,也未见新能源汽车充斥着整个市场避奢环。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浮,但是嗣,我们需要思考澈奈,这些成绩中哦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溉钵?一些城市为了招商引资碌,鼓励新能源汽车企业到当地投资讹河凯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车模。“双赢”战略的实施墓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垦卸煽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擎嗽秤,这样的不对称竞争扶持琅啦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魄匪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待返鞍氏,是对新能源汽车价廉物美的期待硅叼,是对节能减排效果的期待婆萌,是对先进技术发展的期待高撕玲。这些期待都是合情合理的疟袍。但是室秘,供给侧结构性改革还未到位催隙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沤,这才是问题的关键夸。即使要给新能源汽车补贴昧,也应该考虑补贴的环节杭坏,考虑补贴的对象勿惶保,考虑补贴的效果穷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腐毯构,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者片尝,不能有效激励新能源汽车技术的进步惯。如果一定需要新能源汽车补贴撵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寝冉。这样的补贴有点后期资助的味道廉精,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犬澳。但是妙傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惠哇扒,那么它就在这个行业有了竞争优势轿其屑,实际上不需要任何补贴峦,就可以经营得比其他企业要好酶粕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争承,扭曲市场行为绷膏佛。而且济,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展餐圭。新兴技术的成长在萌芽状态俯抱逆,可能没有竞争力韧,但是便肋,经过一段时间的发展之后绷,就可能显示出新技术的力量娩鸿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袭陵弛,今天领先的技术呻氰椽,到了明天就可能落后盎。这是技术发展的规律性所决定的察。为此篱千剔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掏,因为未来的不确定性搬,没有人能够确定未来的真正技术路线女。留出市场成长的足够空间杆哭,可能比别的做法更加重要共。骗补问题的出现垄冗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妥。    基于现状獭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狠愧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坷玖脓。这些年的财政补贴抗吹靖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄鞍舱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篙纲。相反码殴柬,效率不够高的补贴称蛊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少还冻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重股枢糜。现有的补贴如果不是投向终端钞滤,而是投向技术研发炔烧,会不会效果更好点呢姑甸彤?个人汽车消费纯粹是私人事务骗纳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辽偶链。骗补问题的暴露妓轻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旅鲸搽。补贴本来就在退出哺褪垒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴败耻。补贴旨在鼓励研发芒,鼓励新能源汽车技术的发展逃虫,而不是其他具体的消费目标港。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲸痴猫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巧豌侮。这样的技术支撑出来的产品效,还不能满足消费者的出行需求缴。财政补贴可以退出化摔辞,但可以通过科研经费资助的方式嗡,鼓励新能源汽车技术革新伙饯炽。同样的钱却燃,花在科研上的效果昆韧,可能比直接补贴消费更加有效刷究。创新驱动发展战略的实施猾溪,从根本上看笑,需要依靠的是技术创新龟慷。在技术创新上多投入僵,并注意投入的有效性矗溜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汞拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀守戏:李芳" "  今年7月底吓须,在2016年世界500强排行榜中皑集偷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额构伺,比去年跃升47位宫锚当,排名第160田会,引起国内外企业界绵馆蹦、尤其是汽车业界的瞩目骚垛。    今年嫩阜驶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵蓝。恰好是在10年前伤杰,徐和谊出任北汽集团董事长档,策划丸瓶涟、主导级偏背、实施了令北汽集团由乱到治没食池,由小到大材警膛,由弱变强的变革斧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂群熄、有益拌归户、独到的成功尝试罐锻。但是切扰,当中国经济网记者约请徐和谊萌谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题领,谈一谈自己与北汽集团时稍,徐和谊温和酞蹄、憨厚地笑着说钝赴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橡么,少谈嘛袭,少写额虹贯。    于是人,在不久前的一个上午圣,在北汽集团的一个会议室里卯漆废,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访截碑笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏颠齐。今天是系列报道的第一篇残倦猾。   当时赂江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睛变,实现跨越式发展”的战略鸥翁,以及构建整车烦溜崎、零部件璃、研发呈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿。“老徐这人的特点就是说话算话令,真抓实干墓俩旗。眼瞅着北京汽车研究总院斧陈、海纳川汽车部件贫抹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠扭、新板块一个接一个地建立起来莱使,形成有力的链条蛇,轻装上阵括埠覆,并有序运转”清筋。 北汽集团党委书记遁蚀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煤奢扑,连续多年蝉联世界第一荣醇管。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹤轨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纤豢丝。    世界汽车产业的竞争是国际化的裴雀旧、规模化的狮盲,更确切地说是集团化的宦。观全球汽车产业格局瘁,能够称得上汽车集团的鞘韶肯,美国有通用饶故阿、福特篙,德国有大众吮吗、奔驰寞勤赔、宝马刨,日本有丰田睬骇目、本田吴付噶,法国有雷诺-日产任歧褂、标致-雪铁龙划搂题,韩国有现代-起亚哎纹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衅,谈到中国的某一“汽车集团”童,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到团,没有自己的品牌和产品曹默,不就是一家投资公司吗玩红?算什么汽车集团!    每年烧锰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伪葡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侧,不但被大众庞檀钎、丰田省籍、通用们甩出几条街瘦袄,也常常被长安匆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑观猫羡。    因此晌僵狗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挡筏富,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沛唉低,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缔病幕。    过去10年间粗极徽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缉,在汽车产业集团化方面做了大胆涪斑、有益的尝试始塑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体德贿,逐渐培育冕妙颊、锻炼成为一家颇具规拿担和实力的汽车集团坎痊尽,在研发踞潞蕉、制造旱门、人才队商夺、创新吹菲、管理等各方面实现了标准化动齿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闺汾沉,曾经拥有一定的基础和财富诗拼帮,令人期冀;同时跑喀饭,由于分散化熟、碎片化函,更存留令人难以释怀的遗憾成答。    北京轿车工业与一汽渺伟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掇洁,有考证甚至认为棠僻烯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僻。    据汽车老人陈祖涛回忆獭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盘,北京生产的轿车最早使用了自动挡诵硕,而对手只是手动挡潍心谱。    上世纪六七十年代型苇讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禽,成为一个时代的记忆枢拈。    而同期冀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贿,遥相呼应的蚊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抚凳嗅。    改革开放后敖首,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础香。    到上世纪90年代络颠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涂、称王称霸菏钝。    特别是2002年茎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秤,也创下了高速成长的纪录哇戈。 北京牌212越野车    可惜的是璃监,在这些看似个个突出的单体层面之上扭吼淡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”华刮拆,除却福田与现代尝弧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楞,还被同行作为茶余饭后的笑料怕滩辅。整车企业尚且如此纱,北汽的零部件企业就更加不堪了咎踏。由于资金烂氢、技术和观念等原因急狈弛,大都跟不上主机厂的技术升级点倒必,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疾,有的企业已不得不靠出租房屋度日护。    忆起十年前上任之初的状况焙裤钮,徐和谊对中国经济网记者说棺泊,当时的北汽一盘散沙瑞尉散,特别松散乖,单打独斗圣,各自为政煌纱,互相内讧罚市盟,效率低下……照此走下去叛穿显,“没戏相遂非,一点戏都没有”!他边说边摇头久啃。    由于资产结构的相对分散难捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冬。日常运作中氢勾,大多只是履行政府赋予的出资人权力呵沉痰,无法形成一个科学的集中管理机构落排,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郊,深入企业经营管理了盆完内。    2006年10月底记拦氨,徐和谊出任北汽控股公司董事长潜,恰逢“十一五”开局之年导敞,他率领北汽以科学发展观为统领蒲动汝,对产业结构和发展战略进行了全面哩帝、系统登香幌、有效的调整份股鹊。    有北汽中层管理者清楚地记得裂鸵,当时协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路结畦淑,实现跨越式发展”的战略啸虐魔,以及构建整车瓢妒、零部件攫、研发胸脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳聚。他说拴,“老徐这人的特点就是说话算话电块,真抓实干暗绰。眼瞅着北京汽车研究总院茂、海纳川汽车部件十奈试、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂筐绷、新板块一个接一个地建立起来勿,形成有力的链条暖,轻装上阵讽腑,并有序运转”叮隆片。    到2009年表显岛,短短3年时间狮,汽车年销量突破100万辆大关票,销售收入突破1000亿诡,北汽集团化战略初见成效跋层惰。 2016年昂碴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淡耍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魂睹响,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姆沽习,公司治理结构进一步完善窟泞,集团的功能定位更加清晰;同时墟斡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薪磕赴,并将在人才吸引幕、产业链完善及兼并重组中汉怜死,发挥出更加高效的运营效率杀。而外界则普遍认为离丧,名称的变更胺谐纠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赐。    “北汽控股更名为北汽集团乃淑饯,是北京汽车工业的领导体制糙檀含、管理体制的一次重大突破扳,找到了北京汽车箩恭脸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拌荣,徐和谊当时说蒲淑穗。    随后抗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扳。根据规划徐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元察,大力发展自主品牌材便煽,完善和打造全产业链千阶纱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茬,进入世界500强督杭。    “说到做到婚盎悉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说频馅码,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破核,战略性新兴产业蓄势待发姜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝悼,各项增长指标位居中国汽车行业前列耿舜,成为近几年来最具成长性的企业集团蹬羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残清厕:李芳" "   姚景源认为弛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惦,而产业政策需要与时俱进咆。    杨裕生表示锰淮锨:应适时推动电动汽车市场化宝独,也就是补贴退坡温儒,一直到取消补贴隶款。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窝沪究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摹补僚。但是娠涧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寞湾闭,不宜鼓励涸啃鲜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化感。    侯云春指出背,新能源汽车发展需要在供需两端发力浆沽碴,两手并用观滑匹,推动新能源汽车健康发展李放。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柿,表明在国家相关政策的助推之下窘芬涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耸萌桔。其中肋倡童,规模巨大播、涉及金额超10亿元的骗补事实竟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讥讨勒。昨天特,几位专家学者的观点引起关注烦幕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯旦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臣叮宏。对此喇蓝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碳懒窃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卑貌、必要性的措施痹讳加。”    原国家统计局总经济师姚景源认为额,政府对于新能源汽车产业要进行干预静甸几,而关键问题是怎么干预洞戎,干预什么秤衰鸿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持释,而产业政策需要与时俱进”勘,他谈到肮糠季。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苗弦犁,并提出产业政策应该遵循四个原则怀逞。一是产业政策不能替代市车厩纭;二是产业政策要管产业邦嫡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爸吩。    杨裕生也认为呜愤,目前的补贴政策有两大问题限吐厩,一是单车补贴过高渡,二是补贴总额高侩陷讹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惟趁举,副作用很大低。    在新能源产业层面苟,杨裕生表示裸:“应适时推动电动汽车市场化表嘲,也就是补贴退坡希策,一直到取消补贴呕忙告。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”停。在技术层面泊刃,杨裕生认为瓢沉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凑莱,第二就是发展不补贴侗记、已经市场化的低速车够辩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汉粮垄,不宜鼓励品安伍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淌遂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泻嘉商,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垃,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻,两手并用帘棋遣,推动新能源汽车健康发展茬文黔。    侯云春解释说焚举挥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力既清。一方面大家喜欢用鼎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施配驹,政府和企业共同努力狡炽,使得新能源汽车能满足消费者的需求费摔馁,开拓新能源汽车的市场讲轻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窝卤辖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  如果我们做好准备的话裸膊,赢家当然是我们狙。我们不担心其他的伍墙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创赴,我觉得只要我们做得好鸿瑟,一点都不用担心疏蜗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缕拐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一措,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授店,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挤地清。其中特别谈及奥迪与数字化系。    施泰德说磺扮俯,到2025年以前晚画蓄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮干?汽车行业正在经历一场变革瘸处硕。对我们来说绩捶孙,有一个非常重要的关键词虫梦被:数字化皋老,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顽收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说许咖,我们眼下所处的时代淋陀,奥迪科技一直处于领先地位检,并不断进行新的突破乓莆。对于数字化摩糕缄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罚潍夸。到2020年时督及,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裙,这也是我们引领未来的一种设计彪北,包括其他顶级科技铺鳖秀,包括我们的传感器貌、雷达廖嘘、激光大灯等粕惊湃,都会进一步巩固奥迪的领先地位馁。    施泰德说蔫米广,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骸,我们会全身心地投入到这一点潘,包括3D地图乔少戎,导航等应用晤剁拷。对我们来说敬掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尽潮。当然孙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挡蹭。    在回答有记者问绕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甜晴,有哪些优势搂?在这场竞争中文,谁会获胜”的问题时孤,施泰德表示荷哀:如果我们做好准备的话尺蹋稗,赢家当然是我们董奖。我们不担心其他的旁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务童峡猜,我觉得只要我们做得好胶橇盟,一点都不用担心比。    施泰德强调设亭勘,在某种意义上访,我们也是一个初创企业狠。其实茧谐缎,奥迪有很多细分部门池那,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腑姐。如果没有这样的合作酵,你很难相信朽程疲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硕滦,我们能够成功地实现自动泊车韶、自动驾驶等伞。    施泰德预计匈,2017年娟,我们要推出新的奥迪A8团,自动驾驶的时速能够达到60公里澈昧,没有别的厂商做到这一点陀豆。如果我们明年能做到这一点的话偶躲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技休冯簇,启迪未来”庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠疟际:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胺香,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坏翅。庆典活动前夕蜗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纫。一汽-大众汽车有限公司董事戚黔、总经理张丕杰除了对政府捌释、经销商返端、员工兢怠敦、用户等的支持表示感谢外呜怠栏,他也坦言侨,在新能源捎、“互联网+”等方面省刚,一汽-大众起步比较晚推,这些短板正在引起高度关注忍暖吨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宏拇判,“因为有你墙拌,心存感激”卉揉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卵幂,来感激这25来帮助我们成长的所有人厩巩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼链搂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果许骑缺。从前辈讲起络煽潞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冒首祥,还有陆林奎等等的领导谩尸浚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龟廓卤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拆吾借。   25年来监罕恕,我们要感谢的人非常多供拴。感谢国家和政府的支持与帮助孙骚芦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夸簇孩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哪。例如成都辽,成都今年是高温天气晚拘,最高气温是37.5度而且是持续的抚鼻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活划,政府部门给予了很大的支持和帮助司呢墓。   我们要感谢1250万用户脚茬塘,感谢他们的选择和信任亲渴赌。一汽-大众从项目开始建立粕栋,一直到第一款捷达开始投产公涩敌,捷达在市场上并不是一帆风顺的膏,它的初期是走过了一段曲折的道路筒河竟。正是在困难的时候帕,是客户帮助了我们丁、鼓励了我们络梧涉。还记得在困难的时候情藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徘坷匆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工记疗蛾。一汽-大众的员工非常的进忍酃晟琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屏累、吃苦耐劳撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贰。大家知道一年365天袍,如果周六周日全休息就要去掉52天攻,把所有的节假日都去掉滑,标准工作日应该是250天孟款尺,工厂的康采恩标准就是由此设计蟹匿乔。而我们加班到300天遣唯,320天是常有的事凰搔,员工非常辛苦假,所以在这念奉喊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翁。   要感谢中德双方的股东施孩。要感谢他们具有前瞻性战决策南,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仿。一汽-大众的建立泛,当时在中国的汽车合资企业咀,一汽-大众成立的时候也不过就两家退。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绢噶垮,股东双方做了前瞻性的战略决策抹,才有了一汽-大众筛迪,我们要特别感谢中德双方滤。   在一汽-大众发展过程中嘲咎锨,比如一汽-大众西部战略摹是花,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饭霉。一汽-大众在西部建厂的时候凛逼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谭坎。现在在西部的生产基地凑颅等,今年他们的产量突破65万辆拜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锈,在股东的决策上由一汽-大众执行的碑耸抢,也取得很好的效果疚踢。此外未,还要感谢1200多家的经销商腹裤、700多家的核心供应商合作伙伴喜你杭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胖陛匡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栖阶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醚协,中国适合于家用的车型非常少乓扛尘。25年来惭萎透,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆容骆现,上缴税金3700亿元场。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坎碳、奥迪两大品牌12大系列产品诗。   25年来歌帛辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卵列,带动了中国汽车工业质量意识的提升常宋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恋葛鹊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挝,一汽-大众是领先的校。同时瞎琴身,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主套玖卡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霓迫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潭律荡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桑邯努。首先江烯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄工。一汽-大众的体系不是一天打造出来奇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搂氮。   其次亢啦佰,一汽-大众拥有一套完整污澈渐、标准的制度和流程的有力保证阮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰板惨袍,制度和流程是保证将甘筹。   再次双唬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚷称脊,在经营发展过程中有很多难题需要解决掳盯暗,有很多矛盾需要平衡炊擦,用什么样的标准来平衡触?底线是什么签廉违?那就是质量禽。一汽-大众一直坚持质量至上详荣馅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来答,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冷忿皋,这也是质量至上的战略要求凹。   此外绒,高品质的人才剿善,具有工匠精神的员工痊魄人。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闲痕、传承的文化也是高品质扁喝,得到的技能训练也是高品质长掀拢。拥有和企业共担风险的合作伙伴茎幸,无论是过去厂戊皑、现在还是将来都是这样地,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虫硕。一汽-大众在自身发展的同时蔼,也考虑到了整个供应链的协同发展据吭,对于整个价值链会有高品质的要求妓秀。   最后辰蹬,一汽-大众在努力践行企业社会责任心夺腹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挎九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候融剂片,也得到了社会各界对企业的尊重和支持场。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上温,既要总结经验和收获粹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训该诬、走了哪些弯路晦量怪,下一步应该怎样避免催熬磁。   如果说到过去的不足池糜故,SUV细分市场比例快速提升咸含,一汽-大众对此准备是不足的屁,对新能源朵晶急、“互联网+”等方面的起步也比较晚禄恃。一汽-大众对于未来仍然充满信心缚茅清,这些短板正在引起高度关注思胳磺,企业正在考虑这块短板如何去克服豆碴洪。   2014年趣宽窗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陈戈辟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望看窃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熔厩踏。   面向未来蜗宏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头托勉,保持创新韦蚀省、驱动发展逢僻攀,并释放出更强的增长动力擎。同时通使,也会与各方伙伴实现合作跺,实现更为广泛的互利共赢顿怜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锨瑰,不断回报政府湿色矮、回报股东脚辞律、回报社会倦颂屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻酒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹬颁殴。他表示壕琅垄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厢,并将继续保持限量生产以追求独特性磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微翅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桥笑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante士。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煽闷。业界有所疑虑的是滥绰舰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象商嗅。   对此坦痰辣,薄亚铭向记者表示储玖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫,但都不是便宜的车型逃唇父。Levante的价格达到了100万元左右吮念纺,Ghibli的价格也达到了90万元左右逻,在产品定位上依旧不低碾挂传。同时逆菇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狈吕骇,依旧走高端化路线融。薄亚铭还讲到邪饲省:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栏思泪,不会把目标提高到每年20万辆肌搞杉、30万辆的水平串搔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沧秀歇,所以我们能保持品牌的专属性铃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酷蹬馈,他表示惦扰璃:本次车展上上市的新款总裁车型燎,除了在产品上进行了升级外惟,还提供了多种个性装备得僳,客户可以从中选择很多种搭配收。此外祥叹并,新车在性能上的提升显著琼碘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纪磐、动力最强的四门轿车庭。   此外巩手谎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渤希,开始尝试电商销售模式掸闪。薄亚铭认为褥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤唾,因为中国市场的客户已经变化秆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禄,现在有很多人都用手机去买东西狙燃皮,这是市场发展的趋势怖搔括。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桃,即用户车主首付车款后未,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涉猛蟹,到整个租期满了以后特比,这辆车的物权就归给该车主凉娄涂,该模式类似于分期购买疚膊。   薄亚铭说偿痪肌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戈,但是在中国市场还是刚刚起步五,有一些量产车会采用这样的方式做匹握,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”靠席。他还表示卫保:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晦,其实反响真的是挺不错的鄙。尤其是北京聪讣、上海这样的限牌城市侈放。通过租赁的形式吠翱块,牌照将打包在租赁费用里面厦。当车主买到车侧犀,即启动融资租赁手续奴,拿到车辆牌照被,不用为没有牌照而担心覆氯。如果是企业车主深校话,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脯端,是非常划算的氰。”目前然花,该项目仍处于试水阶段囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "新能源的发展乡胯边,是大势所趋垒蚂,但具体方向穿窃,也扑朔迷离袜。    电动车会成为未来的主流吗挤祭?现今的新能源汽车产业健康吗倘?什么样的新能源政策更适合我国国情冬慨?    2016年9月2日炕,在2016泰达汽车论坛上泉湿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叼奉蘑,他认为倡胳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诽,恐怕不可持续香柯镣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苹僵,何光远认为浓丹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人列价冒,这位87岁的老人谈起汽车工业八怯,依然有些动情为触贿。谈到电动车发展氓饭睦,他认为摔祈,把电动车归为新能源汽车是不合适的耽。因为羔缝,第一凄,电不是新能源物怜,第二欺干,电动车也不是新东西幌凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骑舰腊,电动车诞生在1834年少,是英国人罗伯特·安德森发明的衔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靡惜。    何光远认为糜氰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”细手,不科学白沫鞘,应该给它正名坞标盖,就叫“电动车”角,或者是纯电动车的棉叼。何光远认为规唐搜,电动车国家政策的支持力度非常高玻仑,所以它现在发展比较快讨,去年生产了30多万台芯踢,但它还是有很大的局限性唾肛操。首先哎姓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便开涧,可以长途旅行使用牛。即使快充也得半小时以后极,但是经承樱快充的话辅江富,这个电池的寿命也会减少咖勒弥,慢充就需要几个小时购款,充电的时间很长嚏履。另外快,行驶的里程很短馈话毒,有一百几十公力就了不得了囊居惨,就是很好的电动车了海。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羚摔喝,我认为不可能持续袖凡端。”何光远说搅,很多企业是因为补贴才做电动车堕摄,事实上焦饰,内燃机节能潜力还非常大揽,缸内直喷技术稗诧、柴油机的高压共轨技术赖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宋,因此剧肪触,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羔嫂私,不能被动伊列猿薄,节能是最大的减排超貌。    甲醇车大有前途    现在缆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战九透饰,因此椒偶,各国都在研究替代能源与新能源汽车椽。美国艾蔽、欧洲锈、日本斗篡哗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘶票,但因为资源禀赋不同税,所以技术路线也有所不同涣。    何光远介绍说险涩犬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淡,在某种意义上讲商干,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隧,虽然同为乙醇班枫构,但着眼点不同;日本缺乏资源猜删恨,自身资源利用问题不突出雀菩躲,因此特,把提高汽车燃油经济性作为首涯辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍丘,日本也在搞甲醇的研究牧轿瓮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘潮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仿陵。    在能源精点、交通帽、环境缴、经济四位一体的框架之下极饶,中国又该如何考虑替代能源的问题耸谰拷?    一直以来窝,煤炭是我国的主体能源庐韦豁,占我国能源消费总量的66%至70%潜上琉。何光远认为钦府活,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豪。推进我国能源生产和消费革命纲赤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路交。而在煤炭发电供热的同时酿奉,可以产出甲醇敞晨恫,可以为内燃机提供燃料裳,所以恍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敦悉、高效利用是紧密联系的取扒芹。    此前狸屑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗣硼,这4个省基本上就是产煤大省绊僚毒、山西晚馈、陕西颗翘、甘肃堆苫唬、贵州祷垮荷、上海市拍。现在规模最大的是山西短、贵州团,其次是陕西缚晴口。    何光远介绍说粟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哆,车都经过天津检测中心检测辜,上了公告溃虱桂,经济性也是最好的次勘歇。“我去看了加注站独冉,M100甲醇100%烧甲醇腺,2.2元/升爽商,现在已经降到1.7元/升了唾。一个半甲醇就可以代替一个汽油侣泉。所以说位怂,甲醇还是很有希望的窘鲜搂。”    今年3月份硕咯,工信部冲氦脸、科技部监、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点画粗,验收的专家组由何光远担任组长去验收峨僳。何光远透露说讽辉,山西验收以后姑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会武攻观,开会以后形成了正式的报告琉泉。现在锨蚊,在各个部门已经会签完了盯贿妙,在等高层领导做最后批示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额玛聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤墙谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬搂取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙,力邀政府俄娃绥、行业按秤、企业罚馆奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫盯钠,寻求产业发展有效途径紊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尾踏享、先生们龟酥突,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艾。今天葛钎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羡歪列,主要是围绕商业车险改革的思路和效果互,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏饥撵,解决大家的疑惑掠,为什么要改革甜啤?现在存在什么样的问题煌观貉?第二楞,改革改了什么存?主要内容郎嗣、实施步骤腊巫、目标肺姓冀、原则焚、政策选择等等茎粮萍。第三判嗽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摄,改革试点取得了哪些成效芭陕,用一些数据和大家进行汇报咕。第四笺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望差姐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唐多哀,从国际上来看敛共蕉,自上世纪不管是美国寂梁侨、欧洲宪、澳洲还是近邻日本几、韩国庙慑凡、台湾等等璃彤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮此放磋,至于费率为什么要管制瓣蓬伞?为什么要放开日马律?这个也可以做一篇大的题目蝗鹿叮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邻讽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敞点,逐步地向由保险公司自主制定转化险跋洗,定价因子的选择就是什么样的车保费高揣、什么样的车保费低丛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱上。   但是碱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时广收淡,还不能叫现在完成时乘。比如说美国若干个州舅督旦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剩,因为不同的政策取向有各自的利弊蠕彤革,这也是一个非常复杂的政策选择过程淌。   从国际保险市场改革发展的经验来看谎,改革前和改革后不,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拭且湿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巫躬、复杂化绿盾股,定价更趋精细化蕉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霞芳棺。在澳洲一些国家轿扰毙,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺冲才。对于我国来说肋胎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耿绞,从2011年开始社会或者舆论既、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脱,行业本身也长期苦于在低水平琴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级双搽。另外赖垢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用径屠,在这些方方面面力量推动下董饲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桑。   在改革之前是什么状况渡淖姆?简单跟大家介绍一下妊甭。从人民银行管理保险行业开始卢似,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饲,在保监会接手车险市场之后镰,也是保监会统颁条款费率啡锣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革充,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惦,整个行业亏损陶、消费者投诉也比较多香娥,所以到了2006年的时候窜口,这个改革又走了一个相对回头的道路票,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套癌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态平边闷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用识帘,比如说行业比较统一绊琴,消费者认为条款费率比较容易理解赡,恶性竞争的风险得到一定遏制奇滔,但是负面作用大家可以看到轨锋鄙,一个是条款法律风险很大骂促触,不能适时的随着道路交通环境缆脑、司法环境攘吐、社会经济生活环境的变化适时进行调整抗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舰撵齿、无保不赔挟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碉。   第二渭丛独,在监管方面定位也不清晰瞎洞。对于一个自主经营琅娃咖、自负盈亏的保险企业滑烷,没有条款费率砷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爽犁冻,改革发展没有动力风,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力详,所以整个行业是在一种规那M铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娄。   在2011年嚎板充、2012年前后经过评估荣默、反复的讨论氰,其实当时市场上两种声音都很大饭琳,一种认为行业就是应该统一规范标准化贰猾骆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棉剑。经过反复的评估和权衡贿,也是在十八届三中全会的指导下承,改革的方向目标原则最终得以确立卜陶醋,这是在当时发布的两个文件髓莎喉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煽同,比如说要提升行业的发展和服务水平苇,使价格更加合理褂凹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担是崎魔、保障范围伦、服务都有一些诟哺褰淹洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寇寞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糜豢垒。第一个是维护投保人保险的合法利益边凤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帘寝比。第三个原则是稳步审慎推进须驳,根据一系列的国际比较研究荒钒,大家还是从中得到一定的经验和教训蒂顷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果加绘篓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梆憨懒。所以娥,最后选择的改革途径不是一步到位桔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戮,它只是在长期的甚至六年锰、八年虱瓮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌脊赌,这是改革的一个总体思路箍,从条款富揪克、费率瓦陵情、监管三个方面这是一个简单的概括杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沟乖,大家不用仔细琢磨当中每一个字扣南穿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佛券,双方义务关系是怎样的标准化流程跺按傅。   除了行业示范条款之外瘦伴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恍邻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劣轮,不管是欧美还是台湾涝芬、日本履,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惊泊伪、百花齐放的状态蛔,因为每个合同涉及几千个字惮秘,实际上奔妇四,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荣。   在费率方面分成两个部分阜桔,一个是行业的保费水平裤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煽储很,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春┑病,对于汽车来说殿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玫父下。所以在整个行业层面建立车险信息平台乡娘,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴慌悲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缄、科学的定价的参考弧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讣挪扮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扩父。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弓秆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脆。在行业基准保费方面竣互坍,行业协会做了以下工作劲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理似先书,在这个层面侍施,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平譬碱户,其实是相当的弱姐,这么多年来的承保标的坦剐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名德、编码实际上都是不统一的钳翔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据填仙怪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码繁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碳,这个数据库目前正在申请国家标准衅儡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顽巷,对每一款车归集了二十多个基本的字段革靛般。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顿巳,给消费者购车提供了一定的参考脐阀釜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怀痹。   在行业提供费率参考的基础上鞍,保险公司它是怎么定价的蛔艇?现在也是大家很关心的一个问题腹,为什么有的车费率高蛙弦、有的车费率低氦咆,为什么今年高明年低糕匙?在不同的分类当中有一些差异间释?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂,分成从人因子和从车因子两大部分菜吾,每一类因子当中又有若干个维度姥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力济汇、风险定价能力年顶泞、风险管理能力自主制定的镣。   比如说忿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朗、他的生活方式刚丸、他的信用程度等等孟妈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寿,它的安全性派、可维修性等等俄盆举,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险活,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的誓购。   国际比较先进的保险公司乱熬,他们通常采用的定价因子灸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了士,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痹翘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茅奋尝,这个差异可能我们现在还难以接受剁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向想狼。   总的来说秦呐戮,保险它产生和发展的基础是数字法则谴,在大数据的发展背景下崔道,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用槐偏。   前端越放开后端管的越紧谜,如果费率市场化以后叛喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争某、整体亏损的这么一个状态歼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烁环。   实施步骤休豹榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的两割趴。到今年6月30号为止甫私,第一阶段的改革基本完成了凳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骏功,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茫锰哨,不同的索赔历史对应不同的费率幕,不同的车型对应不同的费率盯句胳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哨,这也是改革的目标徊,首先是平稳过渡汐。   下一步力巧,费率科学化鸥、精准化琳咆、精细化程度会逐步的加深萌川,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的还。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场籍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羔,经过一年的改革试点赊,消费者从全国范围来看翠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犬钩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甲逝雄,对于高风险惨渤、高出险的消费者桶兽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啼容,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湍德,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馈痹洞、道路交通安全水平都得到一定的提高耐袱七。   从行业的整体情况来看偿奢楞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锨半熬,增速营改增以前是11个点阜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点需,仍然是持续稳定增长蒋,这一增长是在保障范围扩大惭、车均保费下降的基础上实现的笨时,车险行业的承保效益基本保持稳定鳞苏敲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啤奸父,两个点的承保微利劣蟹逆。   在保险行业层面来看敝煞勾,公司的定价水平抨习行、服务能力在稳步提升的谁。外部正效应也比较明显诽芯疗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杜薄圈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系截。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丝,大家开车上路更审慎了洼令诡,小额案件在索赔的时候可能更理性了糕共。   下一步工作菊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔡奋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甫现,也就是说除了违法犯罪不赔煤繁购,除了不可保风险不赔飞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谁挖貉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纽谢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙搴睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琼戊敌、不同的投保人糖、不同的车型价格的差异会越来越大却冬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搁纳,更好地提升保险公司的核心竞争力淖,也更好地促进道路交通安全划潭滥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偷侨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涸甲谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕朗貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒幢辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸阂浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇,力邀政府惩澜炒、行业镜理、企业风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡,寻求产业发展有效途径控。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汕呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巨。第一钨爬廖,SUV这几年是高速增长背,我们做一个判断蹿鞠,这个高速增长就要成为历史了绢昆,往后没有这么快了泡兜狗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓖仕,份额还会提高齐疆怖。第二铰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刃半撤,就是份额和价位双提升钨桑溅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耸味烹,之前是低价位提升份额诉,这次是价位在提升惦抗脱、份额也在提升漆及。而且我们判断还具有可持续性耪。第三芭犁,汽车厂商将会由过去的篱室、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豆尸、弱者更弱范,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹤馆。在此主要介绍前两个洁篮蓖,因为时间比较短府忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势染虐。从图中可以看到商,从2007年开始廓椒丁,SUV进到了一个高速增长的阶段杏心,连续九年年均增长率达到46%纷瓦淮,今年前七个月也比较快睛,增长38.6%常。此外譬,市场份额在迅速提升什密,今年1-7月份市场份额达到40%棘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琳努顽,过去几年每年4个百分点微佩,去年涨了8个百分点乔论徐,今年1-7月份又长了4个百分点敢来禾,自主品牌SUV占自主品牌的60%吭汐劫,SUV全面热炒驶乾伐,豪华车那、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高千,下一步还有空间笛泻关。从这张图可以看出窃晾,一般的合资品牌败瞪,SUV比重还偏低暗耗,豪华车和自主比较高歪酱屋,不同级别里面SUV占比较高仕堑成,不同价位车里SUV比重也很高港遁某,还有一线篡、二线爱碗新、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孺腥幂,不过一二三线的比重是去年的数据紊怂棠,今年前七个月是四十了淘替,今年没有注册数据可以看得出来吐丰普。   但是盼姜,我们说这些年套,suv领域基本没有在空白市场貌簧铅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斗,需求就会出现放缓的趋势逗疯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潦措怖,2012年-2015年逐月都是向上提升的辽彩剁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莽额,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捌旦炯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潦皋。相对于去年即身恍,虽然今年全年涨了5个点翘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣湍汲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踌乡卢。   但是距,我们说还有增长的空间谴处,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点土臣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袄,大家可以看得出来板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翘,大约在20%左右儡踩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国对特沮、加拿大睬、俄罗斯这些国家贾。这些国家总的来看是地广人衔偕А,SUV占比比较高心纷司,人口密度比较高的SUV占比比较低些,但是也不完全成立怯,韩国人口密度也很高但是SUV很高吼侍菊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浚吃,这不完全成立古群偷,这两类国家的情况是存在的车丘挟。   如果跟美国相比捂琅,美国是把皮卡不作为乘用车篙钠违,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挽椭败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炔,与宽口径比还有11个百分点肛鹅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程,五十多不一定是峰值点念。   另外嫂耪,欧洲这几个国家搪熟,虽然SUV占比低朴膊韦,但是比重也在提升翅,从8%涨到25%舒棵,SUV的热潮是全球性的吃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下透,美国发吭希、加拿大这些SUV占比高的国家伦嚏柒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恳熄,大部分来讲可以占到40%左右喉儒匠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低护衬,欧洲这些国家就是两类腾瓶嗓,我国应该是随着美国稿、加拿大骡板垄、欧洲这个情况遂栖,因为我们已经占到40%的份额了线咸,如果按这个去计算尖狸,中国的三厢轿车是48.4%嗓句,还应该有十个百分点的下降空间嫂懦戳,下降去给谁犁溪沦?基本上是SUV奔禄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拜迹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菏碴韩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点风突,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升购黄,这就是我们对SUV的一个基本判断堑虎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凯警,就是份额和价位双提升疏,这是非常不容易出现的一个现象膝氯,如果把它拉得更长一点看莫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃,2000-2010年连续提高了怒佬,最近这几年不太好答礁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垢娄惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凭犊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洞娩,2004年暇、2008年磷式、2011年蹭拭霜、2014年魄吐,其他年份至少是相等的邯,大部分年份是比它高簿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驼己。   现在一个更积极的情况来看僧,就是我们的份额在提高啤懒,如果以总体的市场为100的话邯分官,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氰,如果以生产量为一百的话馁棉,我们的自主品牌已经占到了35%炔焊,其中提高最快的就是SUV嘶娇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酬腔穿,它占到了一半以上的份额酵歼拖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碱滤德,以轿车为一百材钞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卞,连续几年都在下降观,轿车竞争力在下降铜其瑰。但是自主品牌总体上的份额在提高漂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显背疗督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眠,这个销量在提升抠,低价位的车销量在下降腐台,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泼,增长最多的就在这个5-15万区间芯违。以自主品牌自身为一百的话独纠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%济爽春,现在只降到了3.4%庆,而5-8万的车这几年也在下降犬勃桨,增长最快的8-10万的车和10-15万的醇,这两个价位上涨的是非常的快窃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羞洪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巫稗腔,自主品牌的车价格明显在向上走两坝,这是一个积极的变化掠纺泥。   另外皮汹泼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牧耗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谜纺枫, 10-15万区间怀,自主品牌在里面也占到了28%未,这个变化是很积极的攀拌系,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的标亨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弛叔,最高峰是2013年213万逝电,去年降到164万茂擦硷,但是SUV在迅速地扩张河,大家看这个SUV的比重钳,原来是二十多万辆确疙另,去年到150多万辆耐害惜,右边这个图是10-15万捣,更是靠SUV在拉动的庭泰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹄,这是一个非常大的积极变化童全托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔚,这是GDTop的一个调查数据犯谷,这个一百辆车出的事故故障率瑟,自主品牌在2003年有四百多个事故沽哥夏,合资品牌现在也在下降廷驶,这两个差距正在缩谐尚隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绩。   从产品的角度也可以感觉到坦骗姜,最近我们的一些新产品像奇瑞舰刃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拨坛,这就是一个积极的变化痊漠波,这就预示着我们未来具有可持续性蛇斥。而且可以看出闷拭勺,如果以前二十名产品排名算的话匆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜜肃,一个长城C30一年卖了15万辆左右搐炽,前二十名里面我们有两个虱窜起。2013年更少一点塘醋酥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抚,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗡单羡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弓。   这几个发展量比较大的企业冉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶,这也是积极变化笺忍肌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趁扁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化风赴灭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄窍馈,国际市场南美洲峨、亚洲筋彭谩、东欧瓣、非洲是迅速扩张的市程搪写啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坡,我们产品出口大国全是这些国家楷搅群。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遍,跟我们购买力差不多盾忻,人口加在一起12亿抡,跟中国市场差不多驹倡喂,换句话说中国市场去年卖了630万辆私词谈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒げ诨稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的套赣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面无藩,传统汽车大有希望攀兽湿,至少应该平等地分配国家的力量疤悼筏,在传统车和新能源单,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重太,力量投的也太重量绞浑,下一步要对传统汽车给予足够重视端,它完全有希望获得好的发展炕摩垒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淀毛沪,以前是高速谭答蒂,未来是中速剑劲巷,它要抢别人的份额吧。最近两年这个数据可以看一下究割膜,自主SUV航,连续几年50%-60%的增长娶筏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长繁抗沧,这就说明这种竞争关系在发生变化腾,这是一个心需曹。   第三个观点我们就一句话带过了享厂妹,汽车厂商的格局要发生变化拈笛,过去是大家共同进步狠匿、共同分享发展成果黄雹,因为有年均30%多的增速恒垢恭,最近几年速度已经降了年均降到11%了迫,未来还要下降揭,大概8%左右或者稍微高一点缝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疤梢。另外合资内部也会竞争高抨锤,自主内部还要竞争你祁忌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潍,大众占到33%烘,最高占到38%久晒逝,就是中国销量占到全球销量疏,宝马轨赦、现代蠢、PSA都占到了20%眯南苇,通用15.9%撬,如果把它的微车也加上超过25%暑灵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曙港片,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侩腺,要么是维持全球地位通用绦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彤想,大家对中国市场都高度重视壤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缔皇端,我的速度要比别人的速度高鞭萌,所以竞争更激烈分牡伴、自主更不用说了练假,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钉,大家都给予很高的期望匣挨,未来我们说竞争会非常的激烈杆钩姐,而速度又会下来屉号券,所以未来的竞争格局跟以前不一样剃崩烩,以前叫分享芳剂忿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩师呢、弱者更弱霉贡钨,十四五就会出现兼并重组痊,如果我们放开让更多的企业进来烩凛鞍,我觉得这个可能局面会更快腺侮桐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦,最多明年还有一年觅胎彼,但是它的速度比平均速度还是快一点驴履隧,自主品牌大有希望癌,我说的是传统自主品牌缴钾,传统汽车还不是新能源汽车美娘,另外格局会发生大的变化土魄垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉避胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温瓣,力邀政府灸剿洼、行业槽铣滥、企业尉搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥该,寻求产业发展有效途径熟边獭。   以下为福田汽车集团副总裁轻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磺。 福田汽车集团副总裁单晶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嵌记、各位来宾从、女士们譬尾、先生们枪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窜串森,能够跟同行赎储琳、专家做一个交流学习乘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抚晃耽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驳猛铃。从全球战略的视野来看目,乘用车的全球化特征更加明显辱,很多轿车的平台会在全球市场销售某刚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谢喇。举个例子欧光酞,如皮卡篡,在北美皮卡占整车比重是很高的袖,但是在中国词,在欧洲顽,皮卡的量就很小仕蛇。另外又如轻卡频脸,现在它的亚洲化特征会比较明显蝗继。还有重卡确白绩,在欧洲都是偏平头的射,北美则都是偏长头的镰。所以商用车行业的区域特征很明显戌受,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的版镰酞。而在中国市澄亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逢奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称久恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楼,2010年达到了一个峰值429万辆俏猾长,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势复,去年是345万辆墙晾随,应该说这几年商用车行业日子都不太好过清簧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长参,主要的原因就是因为重化工行业侗,如煤炭损、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化下讹。另外整个物流行业的效率在提升触扁庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侩碗。   随着市场竞争的加剧存法列,行业整合也在加速侠,份额由2010年的44%提高到2015年53%亮瓮,再看一下今年商用车的情况囱位蘑,今年一到七月份销量略微增长母暇,整个商用车行业增长2.4%护,我们判断是过了低谷护簇,所以下一步会有微幅增长碳。2.4%其中主要是载货车贡献的矛纹,同比增长4.8%踢,客车受微面的下滑械,导致载客车下降了10个点肥。   关于未来的商用车市澄姑啤,我想从四个维度分享一下我们的判断苯幻。   第一是从宏观经济层面览悔微,从金融危机以后倾炭,全球市场增长的趋势是慢下来的逗薪,乘用车商用车的比例现在基本上在8卢:2豆莲泉,但是进入“十三五”之后我们判断教失,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞磷,商用车因为是物流工具的企业疆铣,未来会有所好转绣,但变化不会很大蒋唯蛊。   从技术层面来看污,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0速,现在正在快速进入智能化的3.0时代纷屠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴凹瓜模快的高第躺。   未来的商用技术主要围绕着智能化铜、网联化幢、电动化痕呵、环保化来追求汽车的高效碳磺、绿色题、互联和安全拧。   另外从中国的政策法规来看及挡阶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廉敞,从客户需求来看京炮涎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诞逝烫,推动了中国新能源车的高速发展睦茂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆髓杠鹤,同比增长102%捻钒,其中纯电动客车3万辆看够郎,同比增长176%饺。未来在城市公交以及城市物流卑戮、环卫等方面伪霸,电动车还会有一个高速发展琶。   下面分享一下福田在科技创新悄抽砷、转型方面的一些经验和做法惧肉。   在商用车2010年达到高点之后苇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辑,加快掌握自主研发的核心竞争力托。通过五年的发展来看剑氮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寡趣量。福田汽车目前的研发体系是两级木虱,一级是福田集团的研究总院豌渺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异较,曹博士也说孝搪佳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抗白,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心会,是一个二级研发体系冲躺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陡举锭、整车的集成以及牧迹块开发和整车测试的三大核心能力平尼歉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒经附娇、康明斯等等合作单位进行深度合作箍辖夕、改变和创新脚的凌,推动整车的技术进步维铆。   在转型方面全废,我们这几年主要围绕着几个方面拓既。   第一是产品低端往高端转型兰吃鳖,在“十二五”初吞,我们的高端产品占比不到20%囱,我们到今年年底高端产品能达到70%踩查。   第二就是从国内往国外转型草,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪莱。我们连续四年商用车的出口保持领先拈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涸懦缅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颂寸,另外为了解决汇率和贸易壁垒庇橇颗,我们在属地产业化方面做了大量的工作呕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仿妙竣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寝。   另一个就是从制造往服务的转型搓申,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疼冀弊,在“十二五”期间榷搏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胚芜示,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞪屉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘉桥委,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子供联朽。福田康明斯通过这几年的培育够,不管是从业务的规模短拍凌、收入玫、利润现在都发展得非陈郏好梳,另一个他也对我们福田汽车的整车嚷税懊,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚タ瑁好的支持搭似。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新微校宿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靶屉播,柴油占整个车用燃油消耗量的60%配浩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兢急配。可以说尽管卡车的量比较懈恪,但因为排放比较高际,另外一个因为运营的里程和时间比较长弦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硷辱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍久靖,实际上物流的效率还是比较低的默。基于这一判断狠磁,我们提出了一个“超级卡车”的项目椭块,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秘遣,通过这种材料的智能化十飞褥、材料的纯电动谋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棱电、环保孺隶、节能哺、高效礁换、安全闷芳沸、智能的超级卡车赶躬。我们的目标是要实现降油耗30%脖,降排放30%胯胆驰,整个货运效率提升70%嵌。   另外是关于福田汽车的车联网技术稼,我在福田分管车联网业务童彪极,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚀茹,因为乘用车是一个消费品爸刃,买车和用车的基本上是一个人静鳞涪,而现在主要是用来出行的伤练肯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睡形惫,但是商用车不一样屁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的接驴氯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膏,驾驶行为各方面的安全局,另一个就是乘用车是一个地域性的车惶羡,不像商用车需要全国跑降络辛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磁,过两天跑到海南去了屡府。所以通过车联网对车监控的需求更高一些护啤仿。还有商用车的故障率松,因为它的工况复杂垄础从,商用车一般具有轻载坟棠、标载和超载芬空幢,但是对轿车一般不存在这个问题李猫躺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呈。所以通过车联网对车进行故障预警保、排除以及程序优化等方面疏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帝,建立与客户的互联互通诞寡,为客户提供增值性服务窜坚渤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商备、服务商和供应商产品质量和服务的水平粮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓷婪弧。大家很清楚痉串砰,围绕着工业战略想检实,德国提出工业4.0妈妇扇,美国也工业互联网赔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狗、英国的2050战略兑,中国也提出了中国制造2025类,福田汽车结合自身的一些现状戒贿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棉八。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台车。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唤、企业与企业遣、企业与产品啊、企业与客户的互联互通鹅钝观。“五智能”就是商业智能停冀旅、智能管理赦屁、智能汽车绦某、智能工厂频唬潍、智能制造柑。时间关系槽沸,不再进一步叙述裴努。   目前料顾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婚。福田汽车愿和大家一道黄次湘,通力合作旗渡揪,整合资源畴,协同发展鞠司,共同推动中国品牌的加速崛起泄糠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪河茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢芥仑,力邀政府建群蜗、行业弓俱灵、企业等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗,寻求产业发展有效途径算刑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坤颁、舍弗勒集团副CEO搜旱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动榷攻、驰骋未来》的演讲实录缔。 舍弗勒集团执行董事会成员伟别、舍弗勒集团副CEO蛊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘸魂凄、女士们稀朴、先生们檬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略改让,我们的愿景变彤黄,是如何来推动我们未来的出行和移动稠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辞犯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史控瓤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景水,我们是一家领先的技术公司吻佰纱,在全球都有我们的足迹骋识,我们一直致力于移动纹算查,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用马括桃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛋。   舍弗勒一直致力于创新冀花,也可以说我们成功的因素是质量女、技术和创新盟。我们在制造业方面有很强的实力懒,在系统研发方面投入非常大缸齐。我们创造了一流的工艺和技术须僻灌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龋迪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔫,今年我们在德国获得了一系列的奖项拱搏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梗藐别。   就像很多其他的技术企业一样惰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跋。第一是环境友好型的驱动屯胳,第二是城市交通褥蔬姆,第三是城际交通粉啪铺,第四是能源链乡曙登。比如说大家可以看到姥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唱歉察,人口结构变化非程患缟蹋快操烁,老龄化社会已经展现在我们面前锹似,技术变得日趋复杂叉床隧,数字化技术的利用领域不断的扩大捎醒瞪,我们需要找到更好的方法来彼此了解负,这样的话才可以与合作伙伴一起合作密惟。数字化是一个关键贰泊,另外就是环境方面槐崇、可再生能源还有资源的可用性未女,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题返,资源的短缺也是我们要去关注的楼痉。   再看一下经济的趋势估面,我们现在处于一个全球村偏铅轰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题察扒,这些是不一样的蔽拣灌。另外就是可负担性的问题拭颠,我们要为客户带来更多的价值掳盘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晦节,这些都是我们要去关注关心的封蓟。   我们来看一下未来的战略把镶,主要涉及到四个窗口编诚汰。   第一是产品本身朗嫂,我觉得对于汽车产业跑杀显,对于机械制造产业来说都是非常关键的扒哭坝。在这个领域/行业酪宫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动林,要减少对环境的污染饲讹。   第二是当我们制造产品的时候蹿,或者制造产品元器件的时候淡沪,要关注它的功能袭涧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坍、城市的交通吼,对于汽车以及对于我们的供应商懒,可以为汽车产业提供什么样的元器件缄蛾,这些都是我们要去考虑的悲绢丹。   第三是城际的交通妹苦,涉及到比如说航空胖、高速铁路的一些竞争封唉暖。   第四是能源链的问题鹅臼挨,我们有什么样的能源是可以使用的栏陌,我们将来的交通工具运用什么样的能源膛尘匈,这些都需要我们考虑芜嫡。   看一下将来的动力总成同锭。我想给大家传递一个重要的信息蜂,在接下来十五年时间里谅,从全球来看虫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肮钝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分房。   但是现在也有一个趋势发展得非炒锕剩快涎,来自大众和奥迪的这些厂家甘负,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佃。到2025年拭巍口,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨绍蹲,也就是200到300万辆的纯电动汽车熬挞冻,所以到2030年可能会是一种不同的情况岭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龟埠攫。我们还需要让它更加有效一些猴洁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忱穆鸡,还有电池或者是燃料电池等等罗人,这些都会占据越来越多的份额甸瞳身。对于我们汽车产业来说非常重要竭蕊们,对于政府来说也是非常重要的亮镶筷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揪典,比如汽油宿咎辟,还需要考虑其他的一些燃料手琅,或者是人造的燃料等等颓边堵,需要考虑更多类型的燃料仓菩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埂霞驰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磨滩超,包括48伏的解决方案聚,它主要是对手动传动系统的电动化挺稍。我们需要首先实现这部分的电气化骏。另外我们也需要对离合器实现电气化豁,也由于推出电子离合器旱崩烧。另外我们还需要进一步提高效率哗膘。也就是要进一步推出我们的混合动力奶雇ǎ块48伏系统敌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇罚块的解决方案浆矫膳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疙竣,针对高压的电桥驱动解决方案薪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兄问瘫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昆,以对其进行电气化处理熊。如果将来我们有纯电动汽车的话猾疥,它的电气化程度会越来越高淮鹤倡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潘杀博。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煤赶,因此我们需要进行标准化胺费聘,标准化是第一步扦附建,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涛,或者说是一些部分的拳缺黎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案你鲜董。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫡拘孙。我们也需要减少车辆的整体的质量阂,主要是成本方面是一个重要原因坚。如果需要建一个标准的话蹿共勘,我们就需要有更好的一个平台爱晚,也就是说我们需要基于标准的平台烤盛衬,或者基于标准的乃硇卟ǎ块进行我们的汽车制造纬透。   我们需要全球的平台化解决方案村,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诵畔。关于动力总成方面酞童,它的变速箱是最关键的一个部分隧箔。我们刚才提到一方面是包括内燃机箍偷霓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侮宏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扮射卉。   接下来看一下我们的重点产品贤糙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虹袖尝,我们为中国带来了什么样的解决方案了全?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奥陵,我们推出了高压P2混合动力穆砬辆ⅲ块标鹿啸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梳,我们希望能够改变它的一个变速器偿驮臂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侈萍镣。   通过这样的一个标准的牧叮块化设计褪,它可以适用于各种变速箱之间的转变惟免倡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求新,我们的这种创新型P2的混合动力暮耍块可以帮助实现不同程度的混动功能斜们。实际上了默,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喊使驮。这是第一个解决方案保钞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朝秋,它叫做高压P4电桥的解决方案递,可以用于SUV或者车辆的CD部分返。它具有高功率密度牛,可以适用于不同的车型扮丢,非常容易打包进行个性化设计镐惊痴。也可以用于新能源的生产岔苗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪峦膛。它可以让我们更好地使用内燃机驳馈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捞官,这是我们两到三年前开发出来的傲惕。也是考虑到了中国排量的需求豪般,或者是新能源车辆的需求迟。针对这样的一个需求啤舵峰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挎苍阮,我们中国团队也为此作出了很大的努力厘畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的乐。   另外就是在变速箱方面订邵,我们也推出了一个新的解决方案没咳关,是集成干式离合器的DCT变速箱路病哨,机电一体化离合器和齿轮执行机构皮凄藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灰辰受,对于工程师来说淖,我们都是非常理性的构,但是有的时候我们需要具备一定的感情炭彭呵。对于我们的汽车技术来说双被,我们一方面需要理性闺敢,另一方面也需要激情堕莆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哥。针对方程式1的赛车溯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洽陌册,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展即耽登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势按狼莱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亥,力邀政府梅熬、行业朝眯诽、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭浪屉,寻求产业发展有效途径番。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梢、副总经理 吴松发言实录觅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氦、副总经理吴松   尊敬的何部长汐问糖、朱总放,各位嘉宾埠舷、各位朋友毫坝,女士们涡、先生们漆搂,大家上午好仙俺。很荣幸参加这次论坛末乐,我上次参加此论坛还是2011年蠢位兜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遍硷,那时候传褀刚刚才有这个名字臂颠,传褀的保有量不到一万台腊耍炉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痢柔举,这给了我们很大的信心和鼓舞两,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汰。传褀一直也在努力硕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赎,年均复合增长达到80%腹孪氓。目前市场保有量达到65万辆龚许,已经成为集团利润的主要贡献者之一豪秋行。   明星车型GS4持续供不应求户餐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸥涛,而且GS8与GA8同一平台霉较垦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焙陕虹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铰,对自主品牌的支持呈,关键的还是坐扛,关键的是感受负四褂,关键的是多提意见艇秀驹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弛博,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌持噶己。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会管类逃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粕。我做自主刚刚回集团湿,将近9年半的时间舍,从不愿意干到喜欢干幸梯稻,到对自主品牌依依不舍搓白,到对自己找不到定位和方向肆碳低,感觉到人还是能做一点事菩剁仿。所以这在这里借这个机会攘徽俱,感谢在座的我们各位嘉宾酞、各位媒体的支持迁筒径,也感谢传褀团队的支持椿炔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力容碑薄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奠狗。   我的发言主题是构造改革创新驱动揣叔腐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贪控南。一个方面汽车产业发展形势分析铺掏陌,前面讲了很多了慈,我就不多讲添。   一个态势是稳步增长伪,但是全球增势放缓梧蛙同。中国汽车产业发展仍然有空间翠界握,仍将会领跑全球汽车势腻临。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慌谱,中重型商用车达到400万台窘烷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%假。中国汽车销量将达到3140万台苫博淀,我预计可能还会再多哎桔趁,关键是结构看你怎么改擞蜜换?如果要参与全球竞争欢瘟,那重要可能生产量还会增长停锨,复合增长率将达到4%期钉赔。   第二个特点募抵,优秀自主品牌加速成长林抛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潜。中国汽车市场发生了深刻变化扭巴,中国品牌迅速崛起醇邵唬,优秀自主品牌加速成长怯。关键是要产生优秀中国品牌蚕南翱,不管是哪一个企业殊驹固,在现在这个环境下司乓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圣吝,还有我们何部长虹芜奸,这么一批老的汽车界的前辈凸,到了这个会场又在用行动来支持损焊敖。大家和我们媒体各个方面的朋友勿垄览,大家坐一坐泡泌拘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宿逃斜,差别在哪里论?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讥。关键是中国人要团结蹭袒,不要互相贬低腺纳府。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楞,抓一到几个谭屡窖,不要想象太多垫,我们从来不怕想象尝佃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屎,坚定方向浅哀。   那么数据也说明一切薪习,2015年很多中国汽车加速发展池蹋拱,行业整体增长率为7.3%的情况下脯竣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%等稀踩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倍够,相比去年又增长了1.2%百分点邪蛋。而且自主品牌抓住了很好的契机燃拳,在SUV里面我们是防守的县凰,是中国品牌先站住位置钮发涂,合资品牌再进攻晨踩,再加上周围的环境变化辟磕鲜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力投,占据主导步,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个少骸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚绿 ,统治了我们的各个方面权寝。我们展开进攻是非常艰难酥,但不是说不可作为钎慧没,要选择时机蓖。我们要在中高端里面取得突破鼓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寇,这是韩国人讲的释,不是我讲的排伍浩。他们说到似奸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候募,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奉肖,如果不选择是对自己的不自信褪戊,这个不能靠强求涣倍,靠品质剖、技术灰焕、新能稳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品府孪。   第三个槐叉宪,汽车消费升级和资源制约护,也迫使汽车产业需要供给侧改革射差耗。不但要有好的产品哆策,而且还要有低的成本熄腹弄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害需。在汽车需求方面朝虱骚,80佰谱率、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脓,个性化撅淡缓、智能化挞偷、体验化等方面的需求还在不断地上升棉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战模。不管怎么变化阿赐,满足顾客的需求涕突,满足抓住市场的脉动孤普榔,这个是关键点梁掣。而且资源供给方面铣水惮,现在的人口红利逐步消失康凄,而汽车不是简单劳动攻空,是高技术情况下的技术劳动廷李蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毙,我到那些国家去考察过烘诚,没有中国这样受过良好教育律蒋韧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性处芳凹,那不是每个地方都有的埠。有的地方上午上班信练,下午到时间钱一领就走了阀纬奥。所以对一些合资品牌来讲莽,中国也还是蛮有魅力的嫉排菠,关键是要拿好东西出来胸,才能谈自主隘孤山。   当然工资涨这是个客观事实汲挺,2011年的时候4.1万孪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万髓,这个不高的枚涝,还要涨宏巍拇。农民工那么辛苦祭,给他一点钱算什么昏彤。但是钱从哪里来卷赦?我在传褀亏损的时候茄骸汾,工资涨得慢素裁,但是想办法补贴蛙俱悄。这几年别的都在减同购褥,就是员工工资不减抄仇鸥,但是效率要提高脸,要杜绝不干活的人香,最后挣得钱多灸,干活的人还没有机会惯,有钱的人天天有时间去议论茅罗敬,没钱的人在干活齿,这样大家积极性都没有了寐卯。国企的弊端就是这个课访。   那么在监管方面你,工信部刚才也说了犀督,我们的司长也说了秘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埂倾,在供给侧这个方面要下功夫狈袱啤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径械顾浪,作为五大发展理念之首慕素彪,当时这个报纸一播五大发展理念崩孝,那时候我还在乘用车分苯筛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去累,这十个字浩时。为什么呢薪?因为没有创新就没有一切龄汰当,没有协调就调动不了资源感,没有和谐的话房,共享也很难踢,大家不愿意跟你干猩谴,我是不相信英雄的扮,但是特定的时间会产生一点版滥澳,还是要充分调动群众的精神辑,各个方面全方面的参与措,企业的成功除了它的领导者的作用奖搬,更重要还是把员工的积极性调动起来獭抱,人民群众才是创造历史的动力猩龄刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钝岁哥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匡,需要我们从技术管理扭洞、营销户夹、品牌访培殊、产品兄视课、服务全方位展开创新怕狄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骨睫,来推动中国品牌进入全球窜俄史,成为世界品牌燃赫摔。   第二某赖,汽车产业供给侧改革方向与实现檀拜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郴耿痴。   首先团怂晾,在自主品牌方面垢,我们是追求全球视野开展正向开发还吨,坚持以我为主的构造核心浦浑,组织全球资源獭,开放性自主研发模式标,掌握核心的竞争力虚,获得了可持续发展能力倾楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人池芒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媳,我们的生产能力标准是35万挞,但是预计今年我们的销量会超过35万抒蹲糙,有可能达到38万涵斜,当然如果制造组织再高一点悼,可能40万推复,也还是有可能侥,但是大家别报到40万啊泥。这是有体系贡交线,有制度保障的宦,有员工的全程的参与颂徒。一个别的企业的人到这里来看落,他说你这个企业为什么增长这么快霖温肯,没什么别的激歪,员工的积极性调动起来了灰,他们说疼响,我看到你们的员工眼睛充满激情翰肩炼,因为人天天在干活的时候就会有理由客笑,如果执着地做一件事情带有一点追求壬期梗,那就有远大的理想韦问。   放眼全球康唇如,在开发方面整合全球优势旦,实现研发的全球化晌稳淀,人才全球化裳、配套全球化竭捍乔。依托国内的研发资源还怀,充分利用国外的资源开展研发资源整合疚,打造企业自身的技术体系勾摩。我们用了将近五六年的时间赔饰拴,我们确立了G-CPMA跨平台呐福块化架构娄朝,我们第一代的产品是引进消化吸收需,第二代产品已经完全进行了提升痕藐,但是没有否定第一代陶漆党,掌握了数据链递,掌握了开发的流程低。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苗莲。实现了一个平台可以开发六七款车型厩茹,实现了多个平台车间的相互有机关联席,实现了车型的变化多挛,开发上市快荒,质量易保障错坛饭,低成本潜列、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溶膘。   第二个誓奋,坚持质量为先裂蝗双,推出精品车型扮,提升产品质量盛哥,加快自主品牌产品开发豹彭钳,提高汽车供给侧水平燎斧瞳,推出符合时代的互联网化的产品话。打造消费者喜爱的精品车型旦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式家,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挖。实际上汽车不管是新能源也好惶溶,产品的三大特点煞,一是颜值不好看别人不买纹,第二是品质棵磋,没品质也等于没品牌嫌谷乖,天天出毛病心里不愉快扁,第三是性价比挥,就是靠成本嗣新夯。我们的员工不需要培训就知道品质嘎,因为好多从合资企业来卡,合资别的没培养械霉,就是对品质追求防茫,结果就是成本搞贵了屁涛墓,把品质先过关好豁,回头成本再来逐步下降究。我们第一个解决的是品质拳梨,第二个解决的是颜值煎,第三才是考虑成本窟。成本舍,供应商的成本我控制不了矢收处,如果今天在座还有供应商的话蹈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鄙,还是有这个机会的翰。但是我建厂可以控制被,我们内部的生产流程工艺枷,我会重新再造铺劣失,这个我投资减少了涡擒,今天也披露一下疼,我35万的规模最多可以干到60万褪辨。如果创造性一点可以干到65万馁,总投资50个亿穷,含整车加发动机胁边,这是内部数据危斥休,来给自主品牌共享胁杯。   包括一些模具加在20个亿鞍、70个亿悍,最后的结果我都不相信绣芬坊,实现平台化烽、公开化姬汐、可视化釜缓习,让所有的东西全部依照规则阳光推进示椒汕。现在我们的供应商也很满意衰浇,社会上也很满意虐。这就是在体系略,在这些方面的作用力沙,防止一个部位一个零件逻,一个车就不同零件不同标准党,那怎么做厩绦鼎,永远做不了好车书蛔粪。这个要感谢合资养成的规矩霖。但是自主也会给你更大的动力搬巴钳,动力是在研发平绰胯,其他方面再有作为梯房凶。所以我们是国企的平台戒赔,民企的效率偿,合资的流程豌阜坝,这三句话就是这么个意思啤羌颁。   第三个踌结譬,坚持智能制造打造智慧工厂舵聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汹慈,实现占地面积的有效节约确吞,我们的合资企业洁缆快,广汽本田在推进第三期的时候底般认,就是根据SSC这个原则曝糠。SSC的第一个S就是小型small灰卫暗,即所有资源空间最小染任、设备小型化;第二个S是简练simple喀玲,就是除去浪费秃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哇,complete腔汕,以追求小冈外、近腊北步、短封搅、轻素妇,最合适的自动化性筹、牧块化涎。所以广汽本田第三工厂运用SSC图,它们的车间占地面积减少45.5%喊刹,投资减少26%吞衫,跟它的一二期比挝牵,能源减少了29%奢刚,成本节约了21%乔畴巳。   第四个坚持管理创新咆,开展构造改革五玲,主要就是我们广汽丰田技纫,因为我原来在广汽丰田发动机衔洗捷,我9年就去丰田一次师迫,去发动机只回了一次赎烧海,因为当时这个地方环境太好了肯断,我怕一回去又不想搞自主了俄。但是鼓励我底下那些员工经常去碌崩埃,去交流白迹,日本人也还不错埠,大家都交流可撂桥。但是技术是交流不来的汇陷返,思想文化还是可以交流的痕。最近到丰田去了一下瓜,大有感受仟堵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革礁盟拔,它从最关键瞪实、最基础的制造环节入手把,开展生产管理创新椿魔,从制造轴牌携穿、供需轴菇梁朔、采购轴出发纪赋,深入开展构造改革伶砷拈,实现全员参与屑缅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌,充分调动员工的积极性骸、创造力吓商,取得了良好的成果波沙。经营绩效方面抢,今年的销量增长不多保黔,但是利润大幅提升慈餐楔,生产效率显著提高帮旁。人力绩效方面淌就,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岛额,管理体系与生产流程更为完善晌躲荤、合理姜。   通过改构造改革门赫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痛健率,根据他们的预计匡倡,已有的数据蜜芹订,2017年单台不良率预计会降到0.01%纠,就是万分之一碘。而且现有的工人总数减少1600人表沫。就是现有的存量也可以变化聪芦,他们现在不到一万人慈芬卤,要减1600人悄拴煤,它新建的工厂停,员工还是要招的咎垒浩,但有的还是要走铂。就是用减下来的人把他投放到这个地方庇。   第五抢竟,坚持体制增效澈烫划,强化体系创新睹浅店。既然这些企业都到中国来了焙茄,有机会为什么不学一学呢伤思?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弊宛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破令咕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酮健,广汽本田精益管理溜忌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓖酗。为什么搞一个广汽生产方式帕典?为什么不造一个丰田呢旧渐?这里面要说一句奇胶,丰田生产方式你不能完全去学斥,条件不一样篱娘,环境不一样竿,人员的基础素质不一样疥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多常卿。你学它必须要结合自己叹撑兽,连日本的企业去学它的冷味拎,有的好多也不成功炯,当然我不能妄断划,这是从资料摘的卡京喷,不是我说的乓称。   第二个悔,我主要员工整车从本田来哄,发动机从丰田来备吧弥,也有一部分本田何位竞,两个企业不同的模式怎么办低绵茬?发动机就要按丰田来缆系,从头到尾来维建,坏的不学好的学罗,整车就按本田的来吗耍绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢圭较?我说干自主就不能有体系骄睫睫,要体系就是传褀的体系憾捻晃。不管你是从哪里来孝,包括从社会上来尾,来自五湖四海一个共同目标搽曝拖,要干好中国自主品牌憾。所有最后提出了广汽生产方式澳途开,以丰田为主结合本田擅,这样把文化劳祈缝、体系做好邓,但是还不够巩固币朴灿,还要琢磨杠磕虚,现在体系已经起来摧酥。   我们从2013年开始策划层,集团的主要领导说这个很好拎涛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媒吾。   所以后面我们的产能又不够了墩蛔,销量又搞起来了巾,整车进行改造涂傲蓟、发动机进行完善圭,整车狈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疥猛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摄,就是第一条生产线困。第一条生产线上半年生产了将近16万唱,20万的能力干了16万茅盯,实际上还可以做圃拣,全如果满负荷做的话密朔,估计干到35万都没问题侍饯。极大发挥巳放乓,这个不进行全体系变革很难捕必。发动机装配线一次合格率99%骸,这个零部件产内库存减少70%堕汕,厂房面积提升30%冯颗抽,原来不够用陈,现在多了这么大的组织版户飘。库存资金减少50%炯,更为重要的是这一成果横向展开想短拆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜡,它的年设计能力15万辆禾,8月份的最后一天有个数据阔柏奉,他们双班日产已经达到了650台显樊炼,它的满负荷是700台纪晤,估计9月份就可以满负荷纽酷扰。这种提升的速度次歼,全世界都是先进的睛孟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熔常敦,它的一次合格率最高达到了93%偷论散,平均水平92%侧堪馅,接近丰田中国国内水平颠钒混,当然追求的是丰田日本的水平碴嫡,广汽丰田学丰田本厂乔牟誓,我们下一步也拿一个计划廖嚎辖,要挑战就挑战一流陷故,否则没意义杏馁。   那么我们以建成世界级工厂为准则尝梧,以广汽生产方式为核心冯鹃拾,融合了SSC原则芯,运用创新思维全力发展智能制造技术蜜登,打造智能工厂睹川庭。我们在第二工厂通过价值流最大化缝森嫌、设备智能化耪七,生产线自动化诫、物流信息化筹、网络可视化河烽颧、操作简单化窍宫啪、安全绿色化俺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级分很姐。这个第二个工厂是非彻较蹋好圃姥、非常成功的一个例子虽茸继,但是这些都实现了洛。   第六是坚持品质保障澄滤秽,打造高端品牌庇秦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悍扫肥,高的效率提供优质有效的供给扮舰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哩炉扑,连续三年获得中国质量扩拍赁、中国品牌第一查棋,超过很多在中国的合作企业凛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八貌耻,所有企业里面包括外国品牌防,与广汽丰田并列第八嚎飘,比2014年上升6位农难。   第七乾广,坚持客户至上敝,提供优质服务粹仁且,不管是在任何情况下款,用户是我们服务的对象虐簇,也是我们的衣食父母砂怂昧,尤其是作为汽车这个特殊产品懂,我们对安全氦、对生命的一种关怀切赊,作为生产制造环节的改革系蓉,是汽车产业供给侧改革的重要方向池,但服务环节的创新与改革同样必不可少按台,这还是目前我们相对比较一下卤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刨,也是一个什么机构曙,我记不不太清楚顶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓣靠辛。所以在产业互联网的时代辖思案,每一个企业不再只是产品生产者顶施、服务提供商垢黑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敛惭干,服务以各种形式融入到了制造业奢、研发设计策、生产制造钵、经营管理赊、销售等环节腔鼓。有价值创造的可能粒等碱,就有服务形态的出现怒溃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敬惜陈,两者相互融合馆魄、相互依存菱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稠少葱。   广汽在这个方面也展开一些工作懊,我们的整车平台将联合金融掏、保险攫、物流态侍唤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衰哩,车生活平台会涉及多个业务平台首裴石,除了常规业务平台还包括了配件商城可、用品商城触步粗、社区服务连锁潭估,用户使用汽车的整体生命周期甘练宪,产品的购买只是开始匹撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涡,这才是我们下一步发展的重点返被。作为汽车服务提供商撼故,我们更应当关注的是用户的体验漆街,以及给客户带来的价值增值感受柒滩,汽车服务O2O的打造现瘫磋,也是为了满足汽车全生命周期的需要侍芬桨,以及品牌和价值进一步提升的需要臀。   第八摩温儡,就是通过这些改革嵌娠,整个广汽集团范围内的成果穆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帽停私,同比增长28.8%颂、29.7%茫阑,比行业高出20个百分点霜扒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪,同比创下历史新高缎楷触。当然传褀在这个里面那是贡献更大热娇犁,1—7月份销量已经突破19万呛底嘘,超过去年全年攘,加上8月份最近的数据蚊茅返,今年全年的任务22万已经完成了劫散,同比大幅增长143%且。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尖,位居第303名冯充,比去年排名上升了59位健酪赣,整体实力大幅提升拌。   第九誓,就是广汽集团的发展十三五战略泰。简单地就是一个内部协同创新嘎,外部开放合作徒喊崇,这是总的原则私坡陷,全面实施结构性改革痰,实施一五一三的战略瓤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廖凌,这是一个保守的数据食,因为传褀搞不好就过100万岭,前几年说传褀100万庞,别人说吴总按蘖拔尽,你是不是在吹牛掏庐虚,现在领导嫌我100万都少了趁厢钦,拼命把产能都整合过来了康碧,成为先进的汽车集团任鸿才,做强做实研发整车零部件惶、商贸服务和金融服务五大板块弥丰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敛庭朔,实现自主品牌事业的跨越式发展拎侧,全面实现一个“三”彭榔,就是电动化巢锑店、国际化双锰、网联化三个方面的重大破息枷。   各位嘉宾雀牵土、各位朋友托,女士们扦然户、先生们对形链,在需求持续升级钞奶曹,资源消耗的情况下奉泉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呸怠戳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孪次、品质优先傻孺、创新驱动的发展路径被,坚持正向开发抨,提供优质产品屡瞎盟,坚持智能制造伟,开展管理创新卑旱,保证服务水平冉佩,注重品牌高端化芭茄侈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顾绞坊,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸥肋岸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球托盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首浪:李芳" "  今年3月措刑宽,借百年庆典之际隶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谈甲枯,即“智能互联”效腿弓、“绿色出行”和“自动驾驶”宋奠炒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旁矢皋。随着战略的提出憨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开愧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹲垛扑。在这其中瞎,“人才”就成为关键问题路踏。为此菇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕话俗巾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晌。   根据沈燕的介绍可以发现摊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刮林嗜,涵盖计算机怠、工程学发、自动化端插、金融等多个方面闻鼎。她坦言容孰魄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侨疙谰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倪。因此脆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弥翻。”这其中包括互联时代的在线招聘揽疤挎,“例如我们利用自己的招聘平台块杰、Linkedin胆、智联招聘等在线平台钮痴啼,以及大学招聘相睡潘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颈很珐。”除社会招聘外拔疙艘,宝马也会通过与院欣耍合作死酮,提前把学生引入到企业中挛,专门为宝马培养人才咎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咐,举行“宝马同济日”这样的活动腥描。“去年我们就以互联驾驶为主题嗜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品委郴簧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脯廊狠。”沈燕说道佬首跺。另一个重要渠道撇戎绕,就是内部员工的推荐纫迪舷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疾,让每一位员工都变成职位大使虎浅,在朋友圈进行转发传递侗寝。   “我们对人才的要求抱泵城,在能力方面最重要的是对业务的了解末茎。这不仅包括对业务今天的了解胜,还有对业务未来的了解肥骡涸。要知道未来战略方向是什么接,需要什么样的技能插毖弛。 ”沈燕告诉记者实归馈,“此外趴欺谢,我们对人才的要求是不仅要了解中国绩汰弓,还要对全球化有所认知渺憋密。随着技术的发展钒餐,我们对人才的需求呈现‘复合次薪咯,跨界’的特点伯蜗念。但是拢乌,这类综合性人才很难直接从市场上获得誊赦,需要我们进行入职后的培训略风。 ”据了解樊,宝马(中国)每年都会根据员工表现晚舱辅,提供给员工出国培训以及交流的机会戌如俏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫡喘技。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尺为悔,以拓展视野仿帘,提升能力可哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为许袍秋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是具,吸引并拥有了一批充满抱负伦碾狗、专业的本土化人才领痛。而面对未来郊,本土化人才也将承担重要职责扯,“这包括为‘在中国薯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钳嘿量,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中得。”沈燕表示蛇。2012年替缓天,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搅潭,并在上海组建人工智能团队伎纠,承担电动化和智能化的相关工作加。另外皋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浮忍巨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨交。 这个团队将研究和紧贴中国市衬推婀摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辛拌逛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钩固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒锯圣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上册椽糜,用“数字想圃、概率槐、未来”为题宿雇兄,论述特斯拉电池的高密度氮套、续航里程及电池的安全性魄。对比国内陪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迪邪,并预言电动汽车和智能手机一样让,电驱动和自动驾驶注定了是未来溶挨,不可逆的未来兜。 以下为原文琼:   关于密度和里程数雹。 特斯拉Model S上市已经四年多了飞帆吵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扇怪捕,至今为止一个都没有兑现沤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)非到,里程最长的量产纯电动车但,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蘑斡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拱哀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闹,忽悠消费者杉牡模。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凄挫苍,里程普遍降低10%以上)来体现里程炕,在有些国家辅助使用NEDC的标准肛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妻宝。   关于安全性和自燃率胳。 自从2014年初安装了底护板撂侥秒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聊镀,远远低于燃油车哀冕瞄,各种撞的惨目忍睹事故呜按涂,也都没有发生自燃蜗。相反蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羞舰,却成了全世界自燃率最高的机动车藤撮侣,更远远超过了燃油大巴的自燃率寇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砷蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门貌,车门闭合的时候已经有点变形了)缉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贺落惰,几乎可以说呕:特斯拉重新发明了电动车蒂且。    国内真正用心做电动车的企业膳丝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钦韶溜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汀、变速箱檀酿褪、油箱等蜗,改造成电动车的事情)鞠僳前。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肌趁,才会全力以赴来押注电动车份还详。当然堵揽彤,也可能是很多品牌都在蓄势待发弓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澎龚司。    电动车不是什么弯道超车径息佃,而是换道竞争乘扔射。    今天的电动车型,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阿锣剔。待机时间是诺基亚的几十分之一仑擦究,软件也没有几个亩骡,通话质量也不好茸,汉字输入也麻烦的要死驶。和智能手机一样肩推,电驱动和自动驾驶注定了是未来咀俩,不可逆的未来哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   2016年8月30日驶精,在北京新浪总部眉窗入,北汽新能源充电部门副总监陈保江舒、北京华商三优总工程师丁晓伟谭长涎、电庄总裁兼CEO先越牌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人横伪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动完蕾扣。    作为新能源汽车销售终端环节掏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伶撩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮汀,更是充满了诸多困境瓦,不为外界所熟知派。    那么弹瑰拢,作为中国最大新能源汽车市潮屏弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况取吭梧,北京模式发展的瓶颈是什么个澄彤蠕?有何值得借鉴的地方不骡坏?又该如何去避免失误和纠正恋统?政府狸、车企补侠伶、消费者在这一产业链终端中茄,分别又该担任何种角色歪括? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溯仕澄:魏总珐全楞,刚才你从用户的角度陶陈逗,同时您也是媒体人的角度成袱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旁砂梁,您发现了这些问题之后狡峭侍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吐诫清?    魏士钦攫饭厕:其实我们一直在琢磨这件事掳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纶截灰,这两点是能够解决掉的瞎。首先第一个林,支付碳疟。就像刚才先总说的衅手班,有个银联一样的东西躬,接下来有个第三方估,或者接下来大家都使用微信支付赣宽镐,不管是充电桩也好寿萄罚,app也好推痞,还是当时的扫码也好蟹簧逢,还是微信也好培本尺,支付宝也好膛丢护,能通过手机支付鹤计,基本上都能解决掉藐部,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拈慧,我们把支付给它想办法统一了认孺茨。不一定统一到一个里边去亨痪茧,大概两三个录,大家都在用瞎般睛,这就没问题考冻动。    第二欠铰,这就相对更难一些了每娥,应该是有一些第三方平台真正站出来忿岗潘,能够收集所有的真正的准确的信息赔,其实当时我们自己在做app的时候款,就是在做摸点的时候缕,我当时就矛盾廖拌傲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠢,后来琢磨来琢磨去携佬,通过很多用户的反老Α,我定义出要摸一个最准的点波泰巴,不要最全的灰翘。准是什么概念扇?第一喊谐,我找得到缚,第二竞辽,我到那去一定能用得上菲返甭。如果我找到它了玛形肩,也到那去了牡,但根本没法用病借踏,那就没有用了涵钙。所以如果站在媒体角度山,我希望不见得是谁揽罗,也许是个媒体范,也许是另外一个平台瓶疮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起下泛寂,但是它也不一定是最全的佩膊辣,但是它是这些所有的里面最准的庇顷敝,每一个用户都能找到桩痘,而且有百分之百的体验把电充上畔敖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镁笨,是咱们国电的站凯嚼究,是快充哄豆郡。我们编辑去那边准备充电的时候扔,有六个跑快车的兄弟耻,霸占着那个点句澈,就是不让你过去蔚板廷,这个充完那个充男湃,还剩一个车的时候拔,就赶紧打电话给另外一个兄弟黄晌,赶紧过来充电怀伶德。我们不等了村瓢漏。但是他们不知道差劣,在那个点不到三公里的地方躬,快到积水潭小西天那个地方讥填,还有一个充电站倘擦仓,好像是三个充电桩还是两个畦兽,一个车都没有嗓革,而且车位都是空的裴笆。他们不知道那里僧杉。而且那个点瀑储,我们当时找的时候用了三个app股,只有一个app上标出那个点辩,另外两个app是没标那个点厘官彪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离常骗冕,所以准确性其实很重要庇。所以如果能解决这两点翰灭美,我觉得咱们的空置竞、闲置的问题一定能解决勤伶惭,肯定没问题的杆汰侧。这是我的观点庙判。    黄山碧吹欧:关于公共充电这个领域疵石糙,我不知道魏总在充电过程中恰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沤?    魏士钦砍:出现过幢瞪,很多卉武。    黄山分:这个问题其实很有意思的问题赁,充电桩的标准是国家有统一的标准画土,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垒才府。    魏士钦吻臣啊:是这样敌捆,最典型的例子就是腾势冈吕散,腾势在很多国电充不了井,但是在小E充电或者普天是能充上敢词。    黄山嘘:我们可以把时间放长一点来看昧侍,在2004狡登娥、2005电动汽车兴起的时候疽桔,很多人都不知道电动车是什么矢吧,充电桩是什么两懦。随着这几年的发展李堤,物业慢慢都配合了颗催扔,所以从成熟度也好铆衔羔、物业配合度也好莲侮,应该是越来越高的搔汇煤。国家层面出台墨,新建小区予以配合佰去甸,包括老旧小区的改造称超,都会多方面来共同解决这个问题土。其实关于今天的这个话题洼,我不知道台下还有什么问题要提问的憋。没有的话奖锤香,我们可以做一个最后的总结曹床。    我接着丁总说的北京模式的问题拷痪,我们今天说的是关于北京模式特,丁总说了一个北京是纯电的市澈愫蚊怠,跟其他地方都不一样顽,上海是极端的梨浪,上海是混动市成浅帷,北京是纯电市场杏青。我理解还有另外一个模式没车,就是北京的充电运营商是最多的破观,发展是最快的渤,一开始是国家电网尸拖、普天在推瓢屋,后来群雄逐鹿吝讨,特来电亩、星星等等各种运营商都进来了禾嚎吐,包括先总这样的都进来了蜂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂锤轰。    魏士钦吞蜗巾:现在已经不止了儡涸戒。我们有一个数据钠芜删,说是47个运营商伟脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匆哀别,我讲点个人思考和认识廊。    先谈思考尝久。第一钮费,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋潜,大家可能更多关注产品的结构性改革豁,其实我认为咳商,源头是制度的供给和政策的供给偷款,再是要素的供给擒匿,三是产品的供给韭薪。    再把这个逻辑关系缕一缕宦婪股,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给施,而制度叛店昂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抛。所以现行体制下疵舍端,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邵匈?这是我思考的第一个问题安。    第二个问题烷,是我做企业这么多年的实践和感悟咯,企业到最后比拼什么冻?其实就是资源的配置效率嫂俱殿。汽车行业也如此膳。你拥有多少资源固然重要边喇拐,比如研发队伍椿客,既有一两万人的试旅,也有六七千人的屋侍锰,还有两三千人的施,资源差异很大双盯,但实践证明人多不一定成果就多煌讲,关键是资源的配置效率隙处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贬咯侩,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸽梗。而企业的决策效率和执行效率仁爸详,又取决于它的机制和治理结构瞳。    反过来鞭械糜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗜。也就是说兼,产权结构会影响到治理结构和机制项狙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响公亲,进而影响企业的资源配置效率蔼。    从逻辑关系上讲叼骗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闭飞岗。    第三个问题艇鞘,产权结构是前提棺,是源头性问题瓜咆,多年实践蹭集互,有以下一些体会垃玲。    关于股权激许。股东应该优质化奔贸耪,股比应该合理化戚铺。近期也好灵颅,远期也好县杉,你不能把那些对企业治理繁侵戮、技术蛇、管理孙,以及市场拓展没有任何贡献科莫么,反过来可能还会添麻烦者全,当股东兜涸凛。这样的股东不能要如短人。    股比结构这块草怀泡,不同行业呜仍,不同企业仕,它的结构模式必须符合市场规则湍。若是竞争性行业先,不管是央企牢离,还是地方国有控股企业敖,做第一大股东绝对控股撩,很难实现建立混合所有制的初衷墟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡,竞争性行业混合所有制要深混逝,不能简单地浅混素码刊。什么概念秤哦?国有可以是第一大股东痊,但不宜绝对控股袜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡僵态、国内竞争国际化这么一个概念骋。既然是全球化拔,如果你这个竞争主体挽,你的治理结构全俊商,你的产权结构痞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晒筛呈,你如何参与竞争钩?道理非常浅显明白樊财。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忿赐倘。    江汽集团公司制定十一五规划前夹豆存,我们就有一个想法弘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化某蔼。围绕这个思路攻,于是就有一个叫三步走的战略规划搪忙洗。    第一步成谈,把国有企业员工身份置换掉酶前罕,从根本上说迷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暑婆瞳,对职工也有好处獭袒,是多方共赢的一件事情庙。我们知道蔷拈换,国有企业这条船不管怎样斥氓,开得好就舰,开得不好断强,哪怕再破再旧犯,只要不沉下去颠舰寝,国企员工都会抓住船板骏敢虏,不愿意下船峡惨辱。    如何把员工这些观念转变过来拦狮?只有让他们从企业人转变为社会人辰撮伞。因此狮,第一步是2006年返,江汽集团公司所有员工进行身份置换替秘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盾施檄,作为每个子公司的投资主体单事,共同组成投资公司颈。    这样鼓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窟。    第二步恫,我退休后和鞭柒,引进中国建设投资集团有限公司刷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司负惰。初步实现产权多元化浑。    第三步分痢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产探琼,包括安凯客车的控股股权劫靖卸,整体运作上市驼愤颂。去年1月获得证监会批准梯如禾,上市公司已挂牌莆徒滥。    通过这三步走——置换身份敬寿太,初步股权多元化伙,整体上市肝泊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卫鸽栋,对留人起到了较好作用踌。在工业化凳陈蹋、信息化芍靶、网络化尤其是移动互联网时代会晶泊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灯埃淘,股东或雇主和雇员之间的搏弈菊,更多体现在决策权和分红权领域剩酪矫。    为什么IT产业孰,特别是互联网企业发展如此迅速材骨?正因为它有这样的产权结构眠刊钩,这样的体制机制氛。做得好的互联网企业鸥婚焊,股权都比较分散贪谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份凌幌探,可能这是大趋势耗坦翁。    互联网行业资源的竞争和协同毙伎邻,最终体现在人力资本价值上吹膘,他们要参与公司的决策和分红旦倍胸。这个问题如果不突破裁窝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袜设复。   存量是稳定剂娜,增量是兴奋剂    那么仆萌尺,内部机制如何变革奖?    1990年我接任江淮汽车厂长朗梳男,当时非常困难恋似,留不住人洞。有些人选择离开胎,人往高处走靶,完全可以理解坍词摊。留下来守摊子的这些人不容易伟途酣,到我2012年3月退休酒嘛迹,这22年时间里伍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郎。    第一阶段是2000年以前惺。可用两句话概括默,第一句叫做存量相对稳定报隘,增量拉开差距瑰跨魄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啸崔,可能就有问题七琼分。因效益提高而增加工资星,贡献大的就多增酶,贡献少的就少增蛔年。即便没有贡献沁侵,原有的存量工资也不会减少嚼竟,即存量是稳定剂毒青,增量是兴奋剂努。    第二句是有计划按比例增长工资惫碧。也就是说朔,企业效益再好违,效益翻番工资绝不能翻番鼎汕瞳。效益不是很好是发,工资也要涨兴化峰。为什么椿纱?因为国家年改革开放30多年扇项汕,经济20多年高速发展儡唱,物价一直在上涨虎匿伍,生活成本在提高酞,降工资就是降生活水平瘁恍。所以我们有计划按比例增长工资亲山炉,以建立工资蓄水池讨,以丰补欠哩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利输袖。    第二阶段是2000年后耐乓括,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恰翅。    第一部分是倾徒,区域领先的现金收入敝奥。和北上广深不好比协舵,但在安徽及其他城市的同行业者中充聘软,我们的薪资收入是高的淋霖孟,员工及其消费能力比其他企业稍高笑。但现金不可过度发放据路,这是心理学雇费廖。人就这样俺台饶,口袋里现钞多了后能, 像一线工人肪傻冷,包括技师在内坊靶,他腰包丰实了拒杆垒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沧告岁。    第二部分是大福利蒲浅。我在任期间础考,江汽集团公司解决万余套集资建房芳世踢,还有大学生公寓青、廉租房等;自营的物业管理做得非呈倍突好穗,很便宜扒,还有免费午餐结港,包括洗衣房等拿唉。有大福利腐描,有小福利歧典劳,五险一金都取上限提权。    第三部分有限的股权激励捷。    区域性领先的现金收入纳、大福利念绅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菱肉,这使江淮汽车员工享受收入不低辑、生活成本不高的待遇爱。也使人才无序流动降到最低陕。我在任22年躬奠须,江淮的人才感,不管是管理人才还是技术人才狸呻涕,几乎没有怎么流失帽垛。    外人都觉得很奇怪谷颗。当时有个汽车企业派人力资源副部长损,在江淮附近找了家酒店魄戌,一住就是一个月桐权参,每天晚上打电话找人肛缚备,但没有人为之所动湃孺亨。    究其原因隶倘连,当然也不仅仅是待遇和福利人递瘟,重要的是文化留人端,怎么能留住人心色贩,这是其一蔡韭。    其二泰痉廉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赣赖,使员工的成长速度可能更快鞠宛举。    其三猫暑沃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柬戏尸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乒,但我们有三条路径纽赔。    一是管理人员成长路径龚角:管理员谦门、助理管理师草徘温、管理师梳、二级副经理飞、二级经理袄坦坟、一级经理反耸痪。    二是技术人员成长路径扫:技术员碉、助理技术师力、技术师;设计师仑、主任设计师蛊抢、设计总监对椒、技术中心副主任凭茄、主任等棘沃。    三是技术工人路径睫犬呛:高级技工盟狸、助理技师量翱芒、技师刺巢、高级技师虚。高级技师的薪酬量,甚至比二级副经理拿得还多皮。    这三条员工成长路径红竣凄,每个岗位都有岗位说明书片练散。你要申报这个岗位标,必须经历什么培训污喷,需要什么绩效握诉廖,才有资格申报堪。上什么岗位有明确的薪资标准糙邯攻,“升官同时发财”巧小鳖,用人用工尽可能做到公开公正透明伍。员工们也看得很清楚还,只要好好干狼,就能够成长促滴粱。    总之妙誊,在中央政府大政方针指引下鳖舌,切实菇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泄瞬邯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霓。    尤其是产权结构改革幌阮,不要消极等待主管部门来安排料妓蛇,等是等不到的冻郝。也不要对现有体制胁、机制太多无意义的抱怨蘑,只要动机纯正花,对国家对企业对员工有利椽摩猴,就值得一试歇,这是我在江淮汽车多年的指导思想莆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啪,但一定是基于稳定性戏编誊、权变性老、柔韧性基础上的变革前疲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通多辈。同时切记不管做什么事情祁宿,一定要取得合法合规的文件依据涧监。    在沟通管理和内部运作方面凭,如何适应政策环境喇,是对企业负责人的管理智慧的考验琶坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯伎萍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪捎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办币氰琅。   当下扔,在互联网经济蓬勃发展贿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坝腔捐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苍敌麓、汉腾寥返、乐视慕、蔚来拍、Nevs寞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈成税罐。但这些新思维然、新模式遇到来自行业奉、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹毁。为此寰球汽车邀请行业专家匹脆、新势力企业领导卜、主流媒体高层贺冠,就大家共同关心的行业趋势忍横、创新模式题搔、市场预判等话题展开热烈讨论席态驮。   程远故胜雹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壬墒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痘迫夹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狸,也是一个全新的问题邪,所以我觉得应该是个很有意思的事挺标氖。今天让我首先来作一个发言凛扣焕,我觉得是抛砖引玉词,我想把石头抛出来咕敝攘,引出大家精彩的观点女。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题井怖独,他们该不该进入汽车行业庐淖。大家知道吵秀,这几个企业全是新人丝蔬,以前都没有做过秽巾,在社会上是有一个反响卜晨,有一种争议拢谅,说现在已经非常挤了片萄,我们已经达到了2500万辆的规模谅趴抗,100万辆的企业已经有六七个了汇献时,还缺你们虽稿?你们现在还有机会娠?我想说这是一个很重大的问题庐扁锹,我想这个问题为什么说是战略问题慧,中国汽车业一开始就有这个问题虚霞。   我的印象中墩动浪,我觉得中国汽车业有很多政策鳖魂芳,也有很多重大的事情了,但是我现在回忆起来郎半,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讳坎,一个就是开放引进孙般赔,也就是合资抚呕缺,也就是所谓的市场换技术领咳。另一个董岗彼,我们做了一件很大的事情嚏搪,叫反对散乱差垮细套。这么几十年来边,在我们的汽车管理部门京乳,我们就不说谁了挺岸庆,大家都很熟嗣射吠,都是朋友不舅,现在都七八十岁的人伟。我进入这个行业30多岁碉,已经过去30年了敌,这些人现在已经退了污穗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情量零毙,一个是合资引进懊艘,一个是反对散乱差颠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吕,即刚才说的市场换技术馁采避。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爬抢,只许有资质的企业做请。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡嗜,就叫中国汽车工业总公司腑绥。后来码侧端,提出了南北划界嚎玻,想要一汽在长江以北顺捻,二汽在长江以南结,形成一个竞争局面垢。这个想法没有实现轮郴宿,当然再早我们搞过六大公司逻胚,但是总体来讲匡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胁。   我在八九十年代写过一篇报道沪辑仁,我就说中国汽车为何怕竞争邦彭?其实现在想顶,我们争论来争论去就是一条第宫,国有竞争赎定,我们认为企业太多了脊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拓孔。   那时候从国家宏观的角度无,陈云同志提出了一个经济学观点讨,叫做鸟儿在笼子里飞艾,年轻同志可能没有听过海阀。虽然给你放飞开缓,但是你不能乱飞久,得在笼子里飞吐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欠,所以我们提出“三大三小”店闪馁,规定的企业能造车显徐,其他人都不能造车闹,认为进来的就是捣乱幕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疙世扰,后来被总编辑改为无心插柳存。我们一心一意想扶持的企业搞上去姬,但是我们不想扶持的企业又在出现性痢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吮,为什么呢徊焊百?当然是我们的基础比较差潮,一无资金摩委,二无技术返馁,三无人才梧,白手起家凉。这时候我们引进外资窜,有了资金鞭皋、有了技术级架乾、有了人才绩为,奠定了我们汽车的发展基础窘。但是只走这条路等于缺一条腿箍,只有引进外资烤季,没有自己的发展襄酥炼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啥,反对本土企业动,所谓自主企业苇幸颁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涪俄粪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的操控,奇瑞沛、吉利渭潭驴、长城醒、比亚迪庞矩努,没有一家是合法造车的企业稿监陵,方式大家都知道垂滩堂,买一个不生产但还有资质的企业慑,就是所谓户口本配捞屎,然后就开始造车点袄厂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚀,该死的企业死不了颧结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口极,这是一个很奇怪的现象常辆,在其他任何国家都没有这个事情舵蒋,只有在我们国家怖,这变成了一种无形资产冬硷。   所以潘倘滤,后来工信部成立前夕拜土,在发改委发布了一个通报弦,宣布哪些企业要死佬,其实是一个作秀康。因为这些企业本身已经不存在了浑揪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揩,就不会有这种奇异的怪现象时定。这个建立于我们对汽车产业的一种误判目,我们把汽车产业的市场化刃姥、自由竞争的方式忽略了欺,我们把它当做航天航空管理寺。所谓集中力量办大事钵信副,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的极嘎嗽,像航天航空只发射一颗卫星栏虾,只造几架航天飞机纳览侗,但是汽车绝对不能这样窖,如果我们中国只有一个汽车企业忻韩,我们今天无法想象能够达到2500万辆沪厢,我们可能还在200万辆以下徘徊龚篙。   我们想想我们当时的规模撬,讲起话来赂剿,我们一点底气都没有递律鲤,全中国所有汽车企业的力量桐挟喜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搐嗓,所以我们那时候是没有底气的粱。那时候蔡总经常讲响,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舶桐咀,我们国内的某家工厂甭认,搞了多少年傅姜掏?投资130亿干了那么多年没有干上去揉邵乃,现在回头干干孰勾,别的合资企业在武汉干140万辆车雹堂,听都没听说过他就干成了书护窘。   当时我们确实是一穷二白江锹,那种情况下我们引进外资醋,但是不让国内自己的汽车做隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绥陡,变成了外资企业隶功洽、跨国公司一股独大挟臀慕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俯猴惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况饱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差史娶糠,在座的年轻人没有听说过窜短,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斗千排。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椽博凹。为什么有审批制宝?审批制就是为了反对散乱差恼桑莲,所以你不能随便上企业珐溪。   我们把进入产业的大门关得很惺荼场,一方面对产业造成了很大损失火冕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逗侈。大家知道习扳,那时候汽车卖多少钱荡?桑塔纳要卖了20几万涪,当时说两万块钱屁,八字还没有一撇罗,订购两万多辆忱,在桑塔纳卖20万的时候认疗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醋奢。那时候的技术标准吐、排放标准都很低撂,我们会很快发展起来哄剩芭,但是我们失掉了这个机会秆。这是产业上的一大失误弗缅缸,就是反对散乱差队裸,阻碍了中国自主品牌的发展尉。   我觉得中国汽车进入2002年恢锻,入世以后就发生了很大的变化寐,这个变化就是放宽了现及必,应该感谢国家经贸委前司长啸榔,后来发改委的副主任欧新黔波邯,他在这件事上力排阻力扮密镜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郎巧,有二三十个企业进来舒瑰。在这时候辉吐,包括奇瑞黔形令、吉利谭狄、长城皖蜗珊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幻八,所以这是我们企业发展一个好的契机博稼拿,这个契机来自于好的竞争啪。   现在大家没有再说反对散乱差防嚷想,但是这个毒瘤并没有肃清煞,现在要有一个新的品牌出来摆取桨,我们第一个想法就是它该不该出来缔吐蔚,又来添乱受授。所以在这种情况下甭糕,汉腾出来以后逆,我当时也没有太明确的认识评,在网上一片谴责声的时候绢蓬,我就意识到了这个问题彩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纯,大的打败小的欢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼码,快鱼吃慢鱼唬句杏。汉腾给我一个启发铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裤猜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骚仇,今后还会存在态斥。   现在一汽瘫、二汽非常困难坡厩,包袱非常沉重防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敲膊坷,但是最近连一辆好的车都出不来八。现在真正有活力的企业是谁呢碾唱限?是长城瓜羔、比亚迪辱、奇瑞川哄、吉利陋呕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褥,让大家不要惧怕竞争圃禄,竞争只有好处胖箩哨。我们老是说过度竞争饲块,实际上没有过度竞争骗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的度香降,经济规律本身有一个调节作用淘魂驹,一旦过度竞争它会自动退出绦浩。   我们的出租车管理很失败价色,就是我们怕过度竞争笆频,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓜侠懊,因此打车难副颈锑、打车贵孙,群众怨声载道肯朝渭。凡是放开竞争飞膛,像家电产业大家都知道绊搅,为什么发展得比较良性呢罕李曙?就是因为放开竞争忻嘎,是不是先来后到呢虱软蓄?我们现在想想80年代曙浑孝,61家电视机厂渭,现在上哪去找池挡仓?大家熟悉的品牌款狸漆,北京牌麻、昆仑牌未,我前天在飞机上看到长虹遂牢诲,长虹居然还在祥鸽,出乎我的意料屏须碎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颗胚,现在新出的电视机厂藤昏力,TCL过去有吗书鞭轰?就是长江后浪推前浪外,我们永远不应该对后进者说不然衬,我们一定要这个变成一个共识输,任何时候都可以有人进来膝。就像他们说的帕,任何一个行业都会机会皖。今天在座的各位都是新进来的猎夹,我觉得你们的机会大大的有墟。   我的砖头就先抛这些淀饭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甜酱扒:沈达炜 版权作品侥污荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞罚,严禁转载哨涟赴,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  徐和谊说遣,当我急的时候扮,老唐一乐蔫,哥儿俩(的配合)还行戳提敲。双方都是坦诚的心态抹沪,就没什么谈不成的事情椿。    唐仕凯则认为堪低钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峰耍骂,基于双方的相互尊重皆。合作中霉,尽管文化不同扁坑、目标不同困购敬,都能坦诚地交流撬岁,达成一致戒郊,满足消费者需求竣草。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剁密息、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚催刚扣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浩筏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粕读、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幸羚签,接受了中国经济网等几家媒体的采访驾卸沏。在奔驰E级轿车之外叛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晚认,徐和谊说错,关键在于双方的真诚与坦诚坎,这与我们的性格有关欺超捐。我的性格是直率康,而唐仕凯先生则是含蓄闯溯、温和蔼驹,哥儿俩(的配合)还行添贬礁。双方都是坦诚的心态事,就没什么谈不成的事情姓。    徐和谊谈到姆,合作中担坤,彼此考虑对方的文化怀、体制黑玩,对对方的决策机构都很了解卵,也想知道对方的想法克闻吧,并多从他那套(系统)思考毫铺熄:靠不靠谱农萍镰,可不可能狠。不能瞎白话顿宠去,不能伤和气然,所以就越合作越顺利扣颈。    徐和谊认为帽碴端,随着后续工厂和产品的导入骨祈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期手。    他还打趣说玛,唐仕凯先生文雅睛骨必,当我急的时候哀断,老唐一乐份,我们的搭配非掣祝合适努。    唐仕凯则认为钝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒馅推,基于双方的相互尊重故。他说啥虹,我们与北汽之间有更多的共识厦。过去几年的合作兢,大家互相信任己孰济、持久腐宦、坚实底。我们有德国人的执着纹、坚持忙,在双方合作中躲磐,尽管文化不同波肮脯、目标不同灌俯丹,都能坦诚地交流焕,达成一致烂,满足消费者需求习怠蛊,也能让优秀人才有合适的岗位陀鹃。可以说辟,北汽与戴姆勒建立了最好的莆、双方互信的关系顽。    另外盆复,唐仕凯指出颂,中国业务的发展潜豢,离不开经销商伙伴的精诚合作钳,他们积极履行对消费者的承诺别吉、关爱是扩,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调凛僳,我们与北汽的合作粳胳,增进了双方的关系乃蜜。 全新长轴距E级车上市现澄亍,领导合影(右二为徐和谊丢慧穆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手无,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旅栓岔,目前嗓,我们的合作是最好的屋酚先。认真总结以往的经验嘶戚、教训儡玫,特别是过去的错误炽,接受媒体的帮助评、批评逃桑馅,因为大家对我们有更好的期许投墒。目前扛辞,我们仍没有达到自己的目标飞晒,在中国市场还是第三名铺敢。但是群妥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檀擞。因此案播烷,我们还需要精诚合作齐韩焚,力争打造一流的企业;精益求精伯士淳,建立一支一流的团队假惮。毕竟熬稀蓄,我们的公司和事业都很年轻把队,在发展当中最重要的还是关乎人波泡。因此睛蚕,我们不能只顾眼前陵,应当放眼未来芬峭淡,希望取得更好的位置恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谐丘:    各位领导械号戈、各位汽车界同仁睦晶忌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坛嘎丸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计让锨。今年论坛的主题聚焦安全漂拒弘,我觉得非常有必要蒲仁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兄帘腹,已引起全行业和全社会的关注贪苹玛。    今年以来邦岸撤,在国家和地方补贴政策的助推下攻浮瞎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缝石玛,1-6月痛,新能源汽车实现销量17万辆茫,同比增长126.9%釜弥飞。其中纯电动实现销量12.6万辆览。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焊葱,预计到8月底狠惊菇,全年6万个新能源指标就将用尽哺吼乱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞍沧晌,同比增长170%彼冠隘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怂界穆。    但随着新能源汽车销量猛增撇露来,其安全问题也逐步凸显玖改思。仅今年上半年目干浑,与新能源车相关起火事件就有11起势报,事故原因涉及到电池阜躬、材料缚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面围俏。不但给事故车主造成了严重的生命屯、财产损失感,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剁,极其不利于新能源汽车的推广舞茬吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潍享,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫,新技术新模式尤其如此麻晚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阮夸吓、火车一度跑不过马车看、人工智能行业也几起几落酸,每次都面临着必须攻坚的难题抬叉,并随着问题的解决才获得新的认可汉。新能源汽车行业也是一样乒畅士,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域老,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进热,在蓄积了一定的市场规模之后藐落,开始到达一个新的平台期枷犀,开始面临这样那样的问题檬倍亭。而我们认为巳冷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲁兢鞭。    首先冒巍匣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足描量。    今天我们面临的新能源安全问题澜蒙炭,一部分是技术问题抨郝母,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等散。但更多的是行业规范问题毋,由于新能源汽车市场发展太快罢零蔡,行业法规建设相对滞后抽槐溜,安全法规不够健全乡滤,相关标准缺失身秃,再加上消费者安全意识不足阿暴贸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梯,共同导致了一些安全问题的出现镜。作为一个新兴行业失,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规说、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橙,这是新能源事故频发的原因氏俱,也是新能源发展到当前阶段腹,我们必须着手解决的问题陶。    其次摆,安全问题是消费者关注的基础痛点孪慈,必须全力以赴加以解决撅辑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奔冀图,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓟寇纶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牢杠。我们经常说氰技鞭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矗珊横,但是没有了安全这一基慈は径椤,里程的远近本身也就没有了意义斡公券。新能源推广几年来荆,市场上对安全的质疑之声始终不断钡归,说明广大消费者除了里程焦虑秒,还普遍存在着安全焦虑揪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郡邢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞋颊函。着一把火就可能会毁了一个行业搐,在网络时代这种心理传导完全可能发生尺普。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铺,必须将安全问题作为头等大事来抓嘿紊烧,否则就会被消费者所抛弃壕品。    最后骸癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娟,也是发展的动力源叭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破素,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徘祷,才能得以持久生存浅。千百年来杀,人们围绕着使产品更加安全可靠鸿,不断做出创新释尾。及至今日十帆送,我们投入无人驾驶汽车渭、智能网联汽车的研究抽峰,很大一部分原因船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怀抖毖。新能源汽车作为面向未来的产品峦僻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欢艾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碍。    由此可见省晒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恋丧,粗看起来林林总总含澳,不一而足;但是究其本质跨韩,核心还在安全持裤。破除了安全问题篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戏署,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吻蛾识,而围绕安全问题不断攻坚克难济囤泊,新能源产品和发展模式将不断创新炯排垄,不断创造社会价值凛耗菊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者户,我们从一开始胆瓮赋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚂你,从战略高度提升安全性挫籍锈,居安思危逼,未雨绸缪氰,从研发搐磨戮、生产到售后服务佛罗箍,都布下层层防线起加,确保产品万无一失抄。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘘庭乘,从源头上提升安全性雹倍苫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障需抒滦。从产品的开发设计阶段抗耿,我们就从整车控制并、动力电池毫、高压安全等方面以高标准进行设计起茅叛。在整车安全方面拔翘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统降尉宝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阮抗。在动力系统方面猴涟,我们从材料睬挞、电芯逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臂申沃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喀店,降低电池短路和起火的风险歇。在高压系统安全方面察丝,我们从防水耻、防火锋桓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抛,高标准强化安全功能冗澄扁。除此之外难破瞧,我们还充分利用智能网联技术皖,对新能源车运行进行实时后台数据监控倾钨,建立事故应急响应保证机制许巾,为新能源安全使用保驾护航嫉逼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灰玩,以高质量产品确保安全耐涉猫。在新能源汽车快速发展的同时侧监,北汽集团不忘发展新能源的初心五,严把质量安全关刚撬堑。北汽新能源生产的每一款产品蛊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外离,还要对电池骚、电控系统进行严苛的测试与验证祈乓。目前沽仿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弊激譬,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹬骚,电池系统安全可靠性测试标准50项函钵,BMS策略安全可靠性测试标准33项燎,这些测试包括长时火烧测试堵、电池剖切测试酥盾、极限跌落测试和电池浸水测试等瞎垒靡。同时姥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞。上半年酞,北汽新能源接到订单2.6万单项,但在资源不足的情况下赂,我们严抓质量关逢滴,绝不为销量而粗制滥造让杭,最终完成15052辆的销售任务帆饭,订单满足率仅58%嗣裙,但却实现了上0事故率的优良成绩褪涪燃。    三是加强售后服务与培训夯囊扰,让新能源车用户买得放心蜜晚,用得安心画市泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障割,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胎降,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稗哆森,包含车辆保养拆焙、车辆维修丢、紧急救援膳崎、充电设备绥亲箩、增值服务识蹋幕、客户关怀等多项内容涛轿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弯、维修使,并对服务完成情况进行跟踪监控墓,形成服务闭环功,确绷ィ客户满意翱。同时膛几,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绿穆,对车主进行说明和操作演示勤,并规范安全培训流程并偏斜,提升新能源车主的安全意识规。在此基础上扯,我们还创新营销服务模式毒急殴,今年8月12日串弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聊曙客,不仅具有推广新能源车的效果毖济骏,同时可以让车主及时更换阿、检修旧车上的老化电池罗挎,通过我们的新模式给市场提供更多安全箱、环保捻失、高质量的车型牢惭断,给消费者更安心的消费体验祷屡爽。    各位领导穗、各位同仁寞晾:新能源汽车作为一个新兴产业泪峦珊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喂,出现一些安全问题摹,这在快速推进过程中也是难免的雄,是我们必然要面对的问题貌悄飘。因此新能源安全问题幻烯,绝非某一家企业能够单独解决茧揭,它需要我们整个行业的协同并进俗警毕。    有鉴于此臼贰睦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兜,不能因噎废食凄梗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泻捆辈,牢记我们新能源事业的战略使命楷沮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赋繁塑,以持之以恒的韧性趴霉萍,推动政府踌、科研机构斜羚奸、行业协会捕鞍、企业乃至全社会开放合作狠李孟,不断建立安全标准姆、不断规范行业行为甫蚊搔、不断推动技术进步禽、不断优化消费者使用习惯干莽瞳,不断实现新能源汽车行业成长成熟居、发展壮大梆如犁,实现整个行业的可持续发展迫硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡锑仟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龋,各位领导惋、各位专家呈挽歇,业界的朋友们付:    大家好!今天规抵秤,众多长期关心嘿裤、支持中国电动汽车产业发展的领导娥鲤尾、专家和朋友们齐聚郑州膳荡,共商大计跺。作为本次论坛的协办方亮休翟,请允许我代表宇通公司窟靖,向到会的领导想、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柬衡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拿徽。    近年来驼腾粒,国家出台多项重大政策柬,从顶层设计聚遣拘、推广应用劫、税费减免逝廓看、购置补贴旅、生产准入品、基础设施等多个方面认委,保障新能源汽车产业健康快速发展股瀑酬。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒙,是电动汽车普及推广的重点领域烧亩菠。至2015年底轿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僻噶咯,占同期所有客车推广量的13%矢痪,为城市节能减排碍、绿色交通出行做出了重要贡献苟。    财政部互伎、工信部勺恒鹊、科技部哗竟、交通部较纪、发改委等部委晚,通过科技计划姑萌、产业技术创新工程等重点项目进行支持翰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舶巳航:节油率垢狗、续驶里程等性能不断提升挽,动力电池能量密度阮、驱动电机效率等关键技术迅速进步聊。    具体来说入税,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化线哆陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痰徽、节能与控制技术方面已实现了自主研发疲匡滩,大部分电动客车均采用国内自主控制器试扭宿,整车性价比高牛伟面,满足市场需求吠,节能效果得到消费者认可芯葛。    二是动力电池性价比显著提升徒散。动力电池拱贫、关键材料国产化进程加速罚,安全性和工艺技术持续改进赊纫哺。与2010年相比乘栏,动力电池能量密度提高将近一倍埃驰,成本大幅度降低檄畅。    三是驱动电机技术水平进步明显抬揪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涉,在功率密度跺颗、系统集成度和材料利用率方面显著提升骆。    同时恒瘸蜡,我们也应认识到桐蜂德,国内电动客车研发试验能力有待提升劣按栖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距双:整车可靠性磊绥狭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力噬竟结、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漂稼,寿命蚂禽、低温环境适应性案歉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挝牵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吩幻心。    马凯副总理强调列令娟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障并。电动汽车由于安装了电池放扯、电机诫售何、高压线束等高压部件停很,给整车安全性带来了新的问题竞,而电动客车安装电池容量大厂么摔、整车承载人数多逃缆娘,给整车安全设计提出了更高的要求奇赋干。    因此蛇激泪,电动客车必须从防水蔷新徘、防火椭、防触电幂豪、乘客逃生每誊、事故处理等方面综合考虑柿,从研发制造围、运输存储擒拳、维修保养竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手栖嫂荚,在电池安全险、控制安全敬、高压安全垄投、电磁兼容等方面进行技术攻关林,全面提升安全技术水平蹋。并对车辆枚、零部件运行实时监控颧请伯,起到预警作用兽慷屠,保障大规模安全运营岛糜。    宇通自1999年开始研发电动客车闯,持续加大研发投入窟,得到了国家部委叮戊、河南省政府和各位朋友的大力支持讥。未来陕缔拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粹,围绕电动客车轻量化俊朗杰、智能化萎喉氖、网联化以及智能制造等发展方向咯时暇,立足自主创新捐涛闺,掌握关键技术控,提升安全水平边,促进电动汽车产业健康快速发展湘躬。    但同时斥,为了推动我国汽车产业的转型升级撮,实现2020年500万辆的目标苏嘘叙,我们依然任重道远巧。行业的健康发展券新盼,离不开国家政策和社会各界的支持南秤,我们建议间哦怀:    继续支持产品品质提升和新技术研发狡。在纯电动惦汞汀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妻轰,研究开展创新工程二期项目等跋豪,助力国家下一阶段产业化目标的实现闺。针对燃料电池客车卑,我国和国外先进水平相比还有较大差距旧夸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捆,尽快解决关键技术问题势孩,推动产业化发展锚。    电动汽车正处在新产品推出的初期会,技术飞速发展市城,面临很多未知领域的挑战推,这些不确定也带来巨大的创新机会变,是企业愁巾舅、行业和国家的历史机遇脖矩,也是赋予我们的使命和责任槽铅停,    我们将坚持创新顺,努力实现产业转型升级和健康持续发展厘。    最后秽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "陈清泰办角浪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办导,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辰恫敞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贯坝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掸戎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吨卞充,回应社会的关切搂酥祁,引领行业的健康发展毙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妙簇嚏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题省,广泛交流掳铆稀、献计献策拒灌琳。    首先是创新引领问题惯。    去年镰内衅,国家多种政策的叠加效应充分体现峦辆辫,电动汽车呈现了爆发式的增长输。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祷伎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋,并得到大多数试点城市的积极响应海桅钮。更加可喜的是丛,电动技术逐渐被消费者所接受腑秆超,潜在消费人群在增长厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是录宛害,总体上轻莱,这还是一个政策驱动的市乘骸,它的不可持续性已经开始显现霜篱氖。从今年起蜂,国家补贴政策开始退坡飞。种种情况表明菊特,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期控,相应地碴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煽惦。购车补贴的退坡颈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型编。也就是在购车寂行矩、补贴逐步递减的同时虎,政府应在研发环节加大支持力度骏,集中资源支持在动力电池梦、核心零部件灯彭略、电控技术破、轻量化掸、智能化等方面突破技术瓶颈彩缉。    另外慨晒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殊肌俊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缮卢集,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憾垂。相应地揭盛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潘释,大手笔投资于电动汽车泪凶。    这一切表明离沸趟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快性粹。    由此看来兄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撕硅。    第一雄咆石,政府补贴政策进入退坡通道卤,电动汽车性价比提高的进程裸曙粮,能不能跟上政策退坡的进程红梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喂艇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆椒。    第二提享,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牵羌核,中国肯定是他们的一个主要市场目标惧插。能否改写我国燃油车发展的历史潍狈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侮锌,并建立起较强的国际竞争力管攫,这是政府和企业必须认真考虑的问题菜饺贤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涉邯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陋。    因此菱疽乔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茨郊僵,那是在强政策激励下的增长搁戚喇,是不可持续的蛾舌。有些企业一门心思地追逐增长羡簧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东赣刻,却放松或忽略了创新和研发伶拎寺。    应该承认艇玻艾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巾,性价比还是偏低的平哗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涵卜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澜湃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洼坑,理性地配置研发和产能扩建的投入屠膜。    当前胆芭悼,我国电动汽车正在向成长期转型推,这是一个重要的机会窗口呛授鲍。从全球看部位句,电动汽车的技术路线还有选择的余地剑播簇,核心技术尚待进一步突破狡,关键零部件的壁垒尚未形成膳,信息系统还在发展温塑,品牌效应还未发力蓄,商业模式正呈现多样化盯。可以说寡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笆奇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谢角世,有较好的积累秘。我们又有全球最大的汽车市场支撑缉耸垄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揭五、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孔孝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期护,潜心打造核心竞争力馁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赫裤,另一方面可以与国际巨头同台竞争篙纶。    电动汽车和燃油车一样绊席,竞争力的核心是聚集优秀人才欧慑,拥有强大的研发能力寒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应保兽如。对于汽车产业来说棘,生产能力的扩张是相对容易的洪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搔讨哎。但是摧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妨,因为那充其量只是一个泥足巨人备下嗽。    补贴政策的退坡睫眯磁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佩,补贴导向将让位于市场导向勺念,让位于创新导向矾绞渺。优胜劣汰作用将被强化睦勃,在大浪淘沙中祥妹,真正能站住脚的夏弛,将是那些具有创新能力午侥千、掌握核心技术陕、具有品牌效应的企业匙耐。    关于安全保障的问题舷痕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秀,特别强调要重视电动汽车的安全问题棺。这也是全社会非常关注的一个问题题亮妒,是这次会议讨论的一个重点闪。    为开好本次论坛息,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研普,并将在本次会议上发布调研的成果寝。    汽车的100多年发展史说明患蜜,随着人们生活水平的提高册丘汾,出行机动化是一种必然的选择牧猎狡。但是垮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楞,电动汽车处于起步阶段澜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褪,还存在由于能源结构改变而带来的扳巧定,诸如高压电路逃、动力电池等新的安全问题晶墩拇。    因此病得,在电动汽车市场快速增长的时候穗,安全应该引起特别的注意坛棵,无论是整车企业蔚什,还是零部件企业挤离,对于可能出现的安全问题得肆熊,都要诸项排查痉糕、及时发现藕、找出对策扔迫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前微豢焦。即便是这样渭,进入市场后的汽车仍可能出现问题替渡勘,这就需要继续跟踪炽,不断发现新问题亮炕,不断解决问题赫承担,必要时要召回已经进入市场的车辆褪萍渴。    应当承认违边,电动汽车技术的成熟度还不足电鸵,市场考验还不充分牡绥,消费者的信任度还很脆弱棺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展传性。从这个意义上说顾,我们必须把安全放在首位塑股猜。因为安全是一个否定性指标勘,世界上没有绝对的安全抡,但追求安全是企业的天职庐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萄捎,要以更多的投入翅簧,在设计纹蓉甲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钒梦。我们绝不容忍安全隐患前,但也要宽容失败矩剁,因为这里存在着不确定性丘膜。    安全也是规范出来的火冉,要高度重视标准亥娠擎、法规和监管的作用孺绅变,设计安全的标准和法规诞,有些是科学的研究和论证定下来的财,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讣。企业必须严格按标准和法规生产啤害捌、管理和运营丰杰奉,监管部门则应该严格执法混猴恰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匈粳房,绝不能容忍劣币驱逐良币孺巷蝎。    今天炕公如,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题节抚此,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沫热贩,它还缺乏充分的应用考验骆,需要未雨绸缪逼弄图,防患于未然蟹酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裴强胸,各位同行响龋承,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》感谰,每个桌上都放了一本乖瑟吗,大家可以直接看痰绅痕。前面上半场我估计是大家最关注的脯篱,有一些政府动向滔,他们做的干货该灯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铃素窜,我只讲讲技术岭楼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇癸,有三个方面稳哪跑,有些技术方面的内容是有相关性的狙,政策本来是张永伟讲的诚洛力,我在PPT里基本删掉了替谷,大概带一点确。    首先讲一下电动汽车安全的技术胶。电动汽车安全技术我们分三块删籍,动力电池的安全辽保酞、电动汽车整车安全犊搁、充电基础设施的安全差擎看。首先是动力电池的安全性涝强,是最基础拎芭涕、最核心的溅,包含了电安全培、热安全弟、结构安全等等卯晤。    我要先从科学的角度说一下散挎蛔。如图(ppt)牢拳江,这是电动汽车动力电池的基本特性渺县膝,中间可以看出我们锂电池安全的范围席耿,一个是电压蛾良贪、一个是温度姓盗罚,对电池安全来讲低可,这么一个很小的窗口里才能安全工作卿,如果温度高了会发生一系列的反应妨匆,就不正常了味恢。我们具体来定义一下这些温度怜豆部,这是做一个严格科学的实验嫂垄鲸,锂离子电池的热失控癌啡未、温度变化辽乘砂、温度和电压变化的过程摆。有三个温度悄从橡,T1叫热失控自生热起始温度蔚,这个温度一般在90度尖坪坍,接近100度傅。第二个拾傅,热失控的触发温度赋书,就是说热失控要开始了撕溪妨。第三个透徒钢,热失控的最高温度肥告氛,代表了释放能量疵剔孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晌切,给出了一系列的各种类型的动力电池父,比方说三元的NCA谷、NCM庭厕僳、锰酸锂的态,钴酸锂项齿飘、磷酸铁锂铝,还有钛酸锂的茧徐嘉,从中间就看出握并,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的背。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尘隘办,总体来看矾楼,热失控最高温度比较低一点梧穗豢,这是钛酸锂的赁撼。    太过于学术化一点类,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程强窃暖。热失控蘑钉拭,我们先从热的角度系段宫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碎慕驾,我们的SEI膜就会分解率庇赁、负极电解液也会反应歉,隔膜机制熔化抖,再到正极分解谩、电解质分解童碎囤,最后就涂层崩溃吃宋,大规模的内短路电解液燃烧娶新,就形成了热失控骨械。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汉某。    另外一个问题籍兴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驴却,像放鞭炮一样诧沤,一个单体发生热失控能量还是有限的廉隘,如果在整个模组系统中间扩展李谈福,这个能量就非常大了投盾汗。我们说其实不在能量的大心,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艾,但是并不是一个危险的东西砰蜡,关键是没有瞬时释放吃,这是一个瞬时释放的问题蜕刊认。    诱因百八,刚才说的是过热引起的诚,还有电的和机械的劣贤鲁,电触发坦鞘,主要是过充楞涸推、过放等等鳞,尤其是过充博,过充引起的热失控是嗡剩害比较大的逞叭,这是它过充的一个过程和机理涵揭久,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火权仓。还有机械滥用坑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腹秤,这是在网上搜到的底盘的切割实验肆瓮,专门看它怎么样广栋,机械诱因就会最终引起短路理。    第二部分卤跑寇,整车的连,现在我们找电池厂开安全会黎嗜,电池厂就说很多问题是整车引起的笆是,不是电池的事桓侍檬。的确视,很多问题不是电池本身造成的泥负,是外部原因罐,整车懂晃,比方说碰撞会引起蔫,电气安全卯,还有功能安全封洼,重点是这几方面薪峦。比方说碰撞够,碰撞是最容易引起锰剐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俏龄层。第二竿掂,各种原因的电气线路短路引起着火叛谴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佃惩淬,电机控制器菇冗、电机电子器件IGBP短路了桐谱,高压炯羚锚、拉弧琶、多处熔断寒,整个就全烧掉了缴裂操,这是控制器烧红了沏诬。另外一个捷膛,比方说前一段时间南京暴雨之后葛郝千,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鳖女踏。功能安全说娶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的式行,电池管理系统死机台,但是充电机不知道情,继续充缮蓝察,充过头了横,导致了安全事故妒硕,一般150%会大规模的内短路衡,充过头150%褪丁,不管是什么电池匆庭霉,包括钛酸锂电池腺速窟,如果充过头也都会热失控的涕栏眯,虽然我们知道钛酸锂非常安全皑,但是过充之后过压也会引起安全事故了。    第三欠募,充电基础设施的安全缔归桐。尤其要说一下充电设备的安全问题息,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拾,它的防水拉览杭、防尘俱拾平、防腐蚀屠镰、漏电翟、短路保护等等示瞪,各方面存在一系列问题捐敖。我们开了基础设施安全的研讨会钾,大家提出了很多问题骑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擦,我不在这儿过多讲嗡恃。比方说廖码羡,我们荣威550就是非线充电着火酷,自己来安装这个码搭,比方说外部的“三防”闭寒,内部走线的零乱梁牡,不按要求接地等等榷,这都是我们充电设备的问题闹吃。比方说全生命周期状态的监测晌掸、管理体系的缺失畦,线路老化之后也引起很多问题孰矮。尤其我们在研讨会中有专家提出赋孤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陕筏,因为那里头重现事故之后就会特别严重焦磁。    我不要都讲问题权广固,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锹。    第一糕,说一下全球国际的进展爸畴。我们要学习几个碍啡,一是安全防护方面回,比方说日产的电动轿车Leaf缓顿拒,现在接近23万辆钝洁太,没有出现过重大事故糖吞冈。它有一个安全防护的设计体系储,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唱宝,而不是说不能做到安全盘。人家做什么玲蓄菱?首先攘湃室,有很好的防护设计理念炮魏,它的防护径倡,首先防控事故发生且,其次一旦失效祥曝,可以失效不出事弯斡,再次芦举捌,出了事淋婚稻,把事故控制在一个可控的范围罢,控制在接受的程度跟燃油车一样线董横。是这么三个阶段籍涉碗,从电池设计孤春肆,到最后可达到的安全目标弛,是一个全方位的设计理念故叛。    二是设计开发方面鞭,遵循了严格的V型开发模式供栖,从电池包霞懂、钠⒒枷牛块额蝎、单体坛荒、材料祟,从设计层蜗联、验证测试层梯,是非常详细的荒渴疥,包括底层的电池材料频蒙揣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保,我们国内的电池厂现在还很少用这些扯瞎仙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目链纷,其实这些我们都很熟悉星挡坟,比方冲击卞凸蘑、振动钱葡、挤压捅很、跌落刑嚼及,墓耆琶ィ块跌落惭、单体跌落等等敝面龟,针刺呢、极端的短路敞、火烧杠琶鸽、热循环闷,有温度的高低温循环实验杰,这个好像我们做的不是很多清乒俯,气体分析等等璃擎律,这都是全都做的剂品,这是我们跟日产合作交流的枢,我觉得还是给大家分享一下素,很有意义的抨丝歪。    第二雇珊徒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵伶,这都是公开的嘶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搜把瀑,这是一些主要的专利飞刺够,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿图,这就是一个完整的过程耐。由于成本比较高镀就,其实没有在它的车型上全面的推开恭设诬。    另外一个值得一提的岭恃,特斯拉的碰撞安全性税许,从设计的角度筋纫荷,应该说借用了一些非常先进的方法断新天。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拓,发生事故之后矗表,非常严重的事故也都是安全的捷谩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好较久愧,当然因为它有别的安全性魏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轮。    第三鼻扳,这也是公开的资料司,三星的电池系统坚。重点看一下电芯层面迹宽,这是90安时内部并联四个单体电池谭,一个卷绕式的方型电池监,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骏氛,一个是过充保护踞壳、一个是防爆阀痢、一个是保险丝梅。我只说其中的过充保护坦,这个电芯的外壳是正极降,有一个过充保护的阀瓦叙酥,当内部气体压力增大之后赣,把外壳的正极跟负极直接相连芜工辫,短路翰,形成大电流佛棚涕,外部短路年,过电流之后保险丝把这个断开惊看,这个我们是值得学习的熟。也就是说在电芯层次进行材料其、电气袱、机械系统的系统设计还是很值得学习的痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚼陷,其实它把单体电池当成了一个小系统疤情悔,我们可以对比一下缚伎,日产电池的木悖块相当于三星大电池的电芯桑朗弧,就是日产是小木淌谆啵块廷餐,三星至少客车上是大电芯截马拉。    未来趋势来看湾凸连,现在工信部300瓦时诵、350瓦时都是这么高的啥擞,这是国际趋势渭观虎,没有办法冗委唯,大家都在这么做始,10年内我们真的要到350瓦时搅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的口,2020年300瓦时应该是没有问题的扫,这个从比能量角度是可以做上去的烷,成本也会降低劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畅,比能量喘、安全性是一个翘翘板汞尾躺,所以我们现在都出这么多事色,下一步300瓦时塘说褂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知插搂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坍褥凡,我现在牵头中美电动汽车合作棋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性促。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顷纪,这是最核心的下一代电动车技术舜。    说说国内的柏淳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硼,待会儿再说问题舞细。正面取得成绩哪柒,从材料体系使艰煽,三元正极寂掳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锣,比方说在阻燃隔膜剃、阻燃电解性芭、阻燃安全性也都有创新昆沦坪,取得了进展五。从单体电池产品的检测结果来看良,跟国外也没有特别大的差别懂弘刚。总之夸存考,从统计结果来看捎类绦,我们和国外的相差幅度不是特别大赏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僵脐,总体电池的安全性保持还是不错的抒讲,这是实验的东西邵辈,严格按照了国内国际标准驹鲜,因为我们的电池企业也跟国外配套袜填,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚂途,所以我们其实国际的标准都是满足的奈稗梧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娥畦。我也举一个例子鹤灌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扁脱。刚刚说三星的有熔断器膳、过充保护器怀乘、防爆阀盛戒,模组的我们现在电池管理系统等等灿缮,还有一个问题穿,自引发内短路扒莫,这是一个问题退,我们的制造杂质毁兢举、经常小规模的过充过放嘉诫穿,长期积累以后会自己引发内短路魔迸静,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卞返,因为不好重复实验卜,我们首先做了一些重复实验的方法郸,把规律摸出来了词全锌,这个短路会形成三个阶段探,内短路的第一阶段起康破、第二阶段埔、最后一阶段闷咕泥。第一阶段只有电压的下降渡、温度基本上变化不大戎,第二阶段蝎,电压下降同时温度有大幅度下降伺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刊。    如图(ppt)显可蚀,这是替代实验慰,这是算法汲狭,这是短路的测试实验宿,这是结果摩酶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趴琼氯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曙蛊、内短路的阻值都能精确的辨析出来泥,提前预警热失控事故喷。    整车安全班剩,首先是轿车安全封记,比方电池的防水褐惯势,跟整车关联度很高且姐,因为静态的防水寸拾,放在车上不一定防水廊片,现在都知道IP67告精凹,其实一些厂家都做IP68了侣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刑磐榷,我们如果做得好是完全没有问题的莫倪肆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懒,这是我们做完的设计记。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毫峰水,这好像是我们比亚迪的电动车担卸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淘宿,做得好我们的防水比燃油车还好付,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晶,关键是我们的技术到不到位窍,所以我们来谈安全问题应该这么看董乖菱。    第二侮,轿车碰撞安全零,我们做得好的企业也是不错的桥。举个例子泉认,长安的揩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的强酚嗜,这是产软、学徒奶次、研联合研究的读盼食。甚至为了将来的发展娶赡吻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酷款碑。而且电池包不是越厚越好桅履,如何又轻量化晚、又防撞藐诧崇,在优化设计方面也还有很多工作可做掀。    第三吾侥,整车电池系统总体的安全保护傻炕瓣。我觉得我们通过上次的整车交流会舵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恒门,大家都觉得还是非常不错的认娄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揩铝誓,尤其是轿车企业是比较好的贿,分层登、分级做的是非程龋好的摊,比如说高压安全管理系统豁澄。就是说只要按照严格的流程来进行开发堡长,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奉。    另外我提一句客车虚恼靖,待会儿宇通的汤总还要讲的便怕春,我不多说了骡厩,他们有成套的方法来保证安全性开。    最后毙安锤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糖剃墩。前面领导都说了捶辑,多少起多少起犯井片,这是从2月份到7月份统计的10起以上戊,7月份多起来了眉惰禽。现在存在的问题拿椭,我们在报告里面有详细的介绍熬脓,我在这儿时间关系也不说的太多了挨滇吃。总体来看栏觅蜕,我们安全性准入门槛要提高蒙顾,所以现在在指定各种标准沤,要进一步提高标准佛。当然还有一个问题戊署搽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徽,因为充电桩跟车的接口是老的鲸翁系,现在要搞新的家门棚,新的总体来看是更加安全的落结懈,老的怎么适应新的撤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仿目窍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淘赁些。    我们的发展建议童茸,我也不详细介绍了暗检,因为我们在报告里都有湾搭,永伟会比我说的更清楚一下咳雇。    第一个岗,完善安全标准报龋拐,制定更加严格的安全标准湾虹嗽。最近客车安全标准窗鹅、电池系统的安全标准奇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奸胸惺。    第二个滴关,监控体系妹尘,现在当然都有监控系统翻班翔,马凯副总理上次也说了扳,监控主要还是要靠厂家监管怜卵,不是靠城市最后的那一级答娶宋,最后那一级你也不会给太多数据烤,数据最多的还是我们厂家自己踏苗,我们最有能力监控好噶。    第三个刻,强化充电基础设施安全管理碧铜,严控地下车库局变、高危场所充电设施建设与安全监管乱。    第四个掳灌黎,改革检测体制都鼓枷,我们建议建立新能源汽车年检制度晤泛,传统车要年检抢垦,新能源车是需要年检的救洗锯,比方我们防水宫娜适、防尘性能噶宿缝,新车是好的沙柿,老的就不一定了迷,我们的绝缘性能衡对、漏电保护等等是需要检验的咳酥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忻,这都是很重要的结风。    第五个蔷,建议改革行业的监管体系拍,现在我们是准入湍,有几千个车型兔显,客车是很大一个数燃诲困,很多厂家都进来了定渴签,不能说让谁做奉肯、不让谁做裸卡,我想将来要引入事后监管的体制辛廷片,谁要出了事要负责嗜笔,要召回贿糜、吊销执照固悲、取消资质妊该工,甚至取消你不能再进入这个行业牵等瓶,这是我们建议的要加强绷,否则这件事情没法弄徒。    结语三句话傅躬蓟:    第一违窗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疥独础,为什么是“命根子”还踢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陌蚂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喊钝?我觉得怎么强调都不为过羡,所以我们要警钟长鸣随淖,高度重视辩,大家都是这行的从业人员疲怠接,都不希望这个产业下滑米,但是为了做到这一点书唉,必须要警钟长鸣黄溃,高度重视蔼旗。    第二患妮妒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勃叔。想性能大幅提升懂,大家都希望300公里恕谁、400公里玛吝,客车也是要提碧杏,高比能量电池是必然的趋势慑市贝,往上提的瓶颈技术就是安全糯稠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笨蓉沤。所以随着动力电池比能量不断提高处,电动汽车安全技术的门槛越来越高炊相劫,本土企业要有危机感我泪。    第三绘尺涸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涕姆。安全管理性,政府责无旁贷喉沤。    我就说这么多姑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗瘁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行话。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驮,到今天的北汽EH400的下线僚湾嘘,北汽的这100万辆用了5年的时间酶炉尖。    在活动现潮骸,北汽集团董事长徐和谊表示蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竞,不断的加强产品楷秘帝、技术态苯、管理创新背硷,不断的加快电动化撑穆、智能化廖会导、网联化列、轻量化的发展步伐吮蚕,全力抓好‘π计划’的深入落地涣拆。力争到2020年牢厦撕,实现自主产销80万辆朽滤吩,这其中包含新能源产品20万辆呻傲碾,实现销售收入700亿元结梨昏,进入自主品牌前三名的目标藩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婚溅。”   “来得晚盗,干得猛潍挠崎,站得稳”    “来得晚北趴磐,干得猛世汝,站得稳鲤市犁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苗瞎。    “在行业内来说骋悸脯,本土企业已经很多完成百万辆了剂揭,我们加入进来戮冒傻,形成一种集团向上的态势嘶。”北汽自主分为三个部分刀瘸,“绅宝叫、北京乖锨、威旺缺一不可申砰,齐头并进旦泰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诡温。”在随后的媒体沟通环节中兜姥,李峰坦言申。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列形,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酿淋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渐记苫。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫉忌物,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腺痹穿。    “越野车是小众市趁浮,但是在中国市场上琅弗炮,硬派越野吾叭芳,没有人能从北京汽车手里抢资源诧星。硬派越野或是下一个风口犬。”李峰在接受媒体采访时表示磁。    除了在品牌划分上的努力比团寥,在车型投放层面倡穆诧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惊,而到了2016年贾铅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荤埃勘,加上北京品牌和威旺品牌率辩复,更是达到了六款赣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唯同,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匙。    而面向“十三五”茶,北汽研究院院长邬学斌表示饲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邢庇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述司蹿驶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杰饭票,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铜岛访,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼袱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破靖举村。”    是的散瓷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纺揭纤,北京汽车仅用5年的时间糕筋擞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肆环匆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斜慈,现在一是车型结构变化了款,市场引导到SUV茶、新能源和智能化上去丢餐脯。我们由三级跳变成了一级跳肮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梧,“市场的变革对于自主品牌来说结虾,恰恰是一种机会垃。我们有对市场最敏锐的感知泥俯,最接近市巢恰,这是任何合资企业都无法比拟的形晌。”    从年产销量看箍缄,2011年达到2.4万辆栖钾沙、2012年实现7.8万辆骸花、2013年超过20.2万辆肛凄、2014年突破31万辆庭、2015年完成33.7万辆孙赊,2016 年预计目标42 万辆行陀,到现在已经完成了23万辆摧砷稍。“2020年我们要达到80万辆橇。”徐和谊表示煌厘睡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品册,还要有好的营销怖炕覆,“酒香还怕巷子深”胎叛。在产品营销与销售网络建设方面宽,北京汽车依旧不甘人后噶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笑潦,“人在一起叫聚会坍吾,心在一起叫团队贾。”    2016年上半年缚赶肋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家管帮,同比增长396%愤觅咆,目前网点总量高达到836家回疼耿,渠道建设速度令业界刮目相看棚椭蓉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闺伐,同比增长20%擎,目前网点总数已达1081家览。    据已公开披露的销售数据裸完恳,2016年截至7月敦赐虫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霞,同比增长42.7%擒,远超乘用车行业11.1%的行业增速场。其中嘉款次,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凶害救,同比增长94.6%匣誓诗,成为名副其实的“自主增速王”谴失。在具体车型上错,绅宝X25累计销量接近5万辆味,在A0级SUV细分市场排名第一淀翔杯。威旺1-7月也实现了近10万辆浆砍,同比增长6%以上碘醛。    对于营销体系箔掸,蔡建军表态称巍娜:在互联网时代暗具,消费者出现了很多新特征窜刺巨,他们爱分享互动坏,重视原创和分享浪菊,并处于一种“始终在线”的状态倦泉绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牌谓。   对于未来呻: 李峰表示测互摆,在“十三五”期间觅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孙群。    其中针对绅宝品牌乡疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牟滔闹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那嫒克担块化技术平台深忌落。    此外完,针对SUV市场火热形势蓉茬泉,绅宝连续推出多款SUV车型玛,形成了X25赣磊溺、X35庇顷、X55飘、X65组成的SUV系列喝纷,实现了对细分市场的全覆盖店魂坑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檀旁抄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魄。未来我份,北汽威旺由经济型微车嚏痹桨、MPV诚、SUV和轿车等品类组成伐累。   责任编辑弄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梨,在杭州召开际,我们非常激动拷棱校。我们希望全球贸易更加公平窍,中国企业能够更好地融入世界市场菱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捶碳,要向世界展示中国汽车业的良好形象橡。据了解瞄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矢覆。李书福说囤蜂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绰碱统。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部储,李书福告诉记者焕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州超骸肌,吉利要展示好自己的形象篙诵蒋。李书福认为碌,我们要解决全球经济治理问题交笔,首先要做的就是提高自己的竞争力考嘉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谢岛摩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碴,李书福就来劲了处埂弦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睹隧灯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驹蛔,是全球经济的一个缩影兰藐伸。”他介绍说室,未来汽车产业的方向是电动化冷、智能化宿全、轻量化戳典伍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列守剂虾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墒戌抄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皆和歇。李书福认为路,两者的“联姻”以及之后的融合发展家,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匡、活力腥、联动另判、包容的世界经济”喝年矩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕾揩,在他看来两者在基础理论研究和基础母郝呐唬块研发方面合作得非常不错凶,他希望沃尔沃能更豪华朝川疙、更高档未、更有竞争力罢抛巩,希望吉利能不断提升品牌力交悸吠、竞争力和溢价能力颂计济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凌剐拓。”   在吉利汽车体验馆镐,新款的“博越”展车停在那里藏蛙酬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楷齿小,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨团潘宠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碳玖返。李书福估计歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汲才。去年冬天缎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时温伙,他也曾表示嚷甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泊淳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捍抡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狡,商业模式的变化已经从电商癸夏、维修潦铺、汽车金融献骡唤、二手车群搪淡、人才培养等领域开始恳,逐渐延伸到供应链前端的设计贡蜜、研发和生产沟绥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型了,这是核心蓖。”李书福说扁鹤,汽车和互联网测畏底,两者已经分不开了屁恕,汽车制造业要想有未来拼吗临,就必须和互联网深度结合起来那獭力。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题里敖恨,吉利每一次研发创新唱法匹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苟瓜染。   “安全既是时间长度呵,更事关人的生命客跨。有人说立,现在的汽车都很安全了垫,安全已经不能成为汽车的卖点了踢,我认为妹瀑,这句话说的不准确桔略韭,也不全面手。安全对全球都很重要够榷,对国家很重要鹅括,对个人也很重要虾吕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拣推孙,可以说安全事关大局徐硕阶,安全关系到千家万户我烹漠,我们一定要把安全放在首位典肺。”李书福说嫁廉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中短被慑,不仅有央视的直播劣,现场还有上百家媒体懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虑堂讼,受到业界的肯定萌锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挟俩摔,用现在的话来说就是企业的基因逼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗣,当其他条件与安全设计有冲突时暖浇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豆,而不是相互妥协侧捐。”他认为淘捞,当造型与安全有冲突时围,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扁墟舷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时古,也会毫不犹豫地选择安全脾。“汽车是给人坐的力桅,所以安全对汽车而言实在是太重要了裙。也就是因为以上这些理念嘎,沃尔沃才能发明汽车安全带显玫、汽车安全玻璃仆存、安全车厢蓖、儿童安全座椅却、侧气帘愁忻徒、车外气囊默常米、交叉路口自动避险自动刹车喇、城市安全系统等等袜杉蒲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拘慑,因为对人的健康会造成影响捍诵丢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抠拷撑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上论猫莆。 责编盆烹蔚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度相?这是东风集团高层必须面对的问题炒。“国内前三配苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平囤、市场份额5%晤朗跨、销量125万辆睫徽,其中东风风神必达35万辆世,挑战50万辆垦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刊煎。   论自主品牌的持久战耻翠惫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窘。在他看来灯匠橡,相对与合资品牌供,自主品牌的发展分为三个阶段排坚:战略防御频详氯、战略相持和战略反攻健。   “对标合资品牌弹涟莱、自主品牌已经经过了战略防御阶段巾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醚黑默。”8月10日膊疼铰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒜苏丸,并反复强调负,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了天角竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捍,风神刚刚取得的历史最好业绩强。凭借旗下三酱Ч拢客——AX7履、新A60鲤、AX3删涩放,东风风神1-7月累计销量76322辆搪脑、同比增长33.5%筏片赎,其中7月单月销量首次破万缮糯乌。另外炕菜胃,轿车销售26756辆剁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆令垒雹,同比增长27.4%杀饶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念水参炕:第一乾袱廉,超额完成任务;第二笛,轿车和SUV双增长谷缴。按照目前“三箭齐发”的态势费,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摩能裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灿巧歪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习猾侗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饭桶痕,东风A9超过传祺GA8凄拧佰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毒浑。   “其实促,我们重点想对比的是帕萨特睫蝎铃。”李春荣云淡风轻的一句茸罗羌,让一向低调的东风乘用车磊,平添了些许彪悍和霸气莫灵。   不过咯箩号,面对长安凰楞脾、吉利男、长城剖播舵、上汽这些强劲的对手舶膝,以及合资品牌下探累抛、车市整体放缓的趋势乃唐钞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠冒渡?这是东风集团高层必须面对的问题阿陶。“国内前三森饱,2020年品牌影响力达到行业平均水平惮江、市场份额5%灌淘、销量125万辆伎,其中东风风神必达35万辆春穆,挑战50万辆通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标募练。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伴,我们要尽快达到35万蜡筛。”李春荣形容蛾刻亥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臀盲,未来五年将是“本硕连读”故,从自主品牌的生力军成为主力军俏亲。   如何冲击第一阵营寝芬? ?   对于目前的东风乘用车来讲垮堕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战授乱,首先是产品雹烹。关于产品规划盗,李春荣给出的答案是甩,东风在2020年之前市伤,会推出17款全新车型侩彤窝,其中传统车型将达到12款竣,新能源汽车7款抡。   实际上居持盾,经过七年的储备抛凰,东风风神已经形成轿车室旅、SUV和新能源汽车三大产品军团弄,在大统、中爱、小细分市场布局佃纯吓。   值得一提的是美仇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巧诲。这意味着入女,除了传统车型挨示伴,李春荣手里又多了电动车这张牌滦缝,而在2020年的产品规划中态,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炊恫。   产品层面陋井帆,缺少明星车型贯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赎杰,而在未来的规划中美酮帝,东风乘用车的目标非常明确梳:提升车型效率吞赣,培育明星车型赤荷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹬哼,半数以上产品达到细分市场行业平均值劝信恃。   实际上咕勾伸,东风乘用车下一步面临的问题呻但,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伪。除了风神之外乐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等固邵,以及合资自主品牌疽灵,而在东风入股PSA辩,成为第一大股东之后疟统,东风乘用车无论在资源整合颓味、品牌溢价甲、平台技术方面捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应池齿,当然这还需要时间证明洞林。   不过邵激派,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邢僻诺:资源协同包括产品路、平台黄、制造技术眠、供应链丢、营销和国际协同谈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烁,随着车市的放缓贫,近年来杯妒,从豪华品牌到合资品牌凡、再到自主品牌饱吵睦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞋巍碧。   与成熟品牌不同公,创业中的自主品牌天邪,在招募经销商榷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力年。随着竞争的加剧戳、产品的丰富霓,未来将对渠道提出更多的挑战尸,比如一年之内连上四款新车的吉利诲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理械夯显。   盈利能力当然是最为重要的标准粮车,但是牺牲自己茸溯、持续补贴经销商赋剃挽,也不是长久之计世,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱码狭。今年年底很,风神AX5即将上市墓,明年AX1也将上市甘贸痕。   实际上擅,在青海活动开始之前交道,李春荣提前到达西宁会,专门到长城和长安4s店进行调研扳墙。让他感到欣慰的是儡笔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蕉管漂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弘闹,我可以负责任地说巳酚,我们的商务政策是最好的抢舱籍,没有之一柔辅鸡。”李春荣对于渠道的重视程度该,基本上是亲力亲为寺。   目前汹孝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娄剔规。按照规划激昧梅,每年净增网点50家台辉,未来单店销量逐步提升至800台以上毫,达到中国品牌经销商中上水平累。 责编舱胃柒:李芳" " 〕酵獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驶好市,由中国汽车技术研究中心主办农姑陵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办如集。在本届安全论坛上码棠惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脆,在回顾过去的同时吻鼎穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俯卿撕、车辆疏碾、道路等影响交通安全的诸多因素看快挥,促进共同发展末波,从而降低事故中人员伤亡率馈效,最终有效改善中国道路安全状况纶汞恍。   会后道呢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拍桅敛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稿,并阐述了对于人躬、车挺、路呕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娠超浑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务统,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胯顺,一是日产汽车“三重保护”安全理念老谦,即分别从社会发少坚、个人和车辆三个层面采取措施隙躲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念从,就是在车辆的周边嚷穗派,设置一个安全保护屏障绷核蟹,针对车身周围不同的危险接近程度琶措,我们会开发相应的技术进行保护欠。   除此之外崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掇浅。在车辆的前方错霞踞、两侧事疥鼻、后方建立一个全方位的安全屏障梦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梯。同时蘑频撂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烽纳道,日产汽车也研发了一些相关技术旗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凳妻。   日产汽车始终将零排放筋敦韭、零伤亡作为企业愿景垦炬禄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聪挥袭,可以在自动模式下完成转向千、加速和刹车等操作比呢沤,提升车辆的安全性能无千攻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辫撑葱。即使后座坐有乘客洞,后侧方视线也不受遮挡旦坡竿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脾滔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拆溺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒋陕,帮助驾驶者做出正确的判断瓮日。   针对电动汽车领域揽据勿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窖趣吹,而电动汽车上的安全技术掣申,应该也已经达到了世界顶级水平尉刹帕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滥淋免,高桥信彦表示汹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亨灵磐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窗前,日产在研发智能交通技术的同时唯龄箩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枪,其主要分为四大领域妇。第一大领域是关于自动驾驶技术的忌保。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验集孩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪,对电池以及其安全性能进行研究团胎苛。   第三大领域是新的移动方式川,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锰楔,换句话说危辑蔚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盖祥棠,我们针对这个展开了研究态创嘎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判昏蔽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唇氨。   未来市巧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乓,同时疤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险协,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沤吝铣,进一步降低交通事故发生率潍陌、持续改善中国道路的安全状况标炽。 责编臀樊充:李芳" "     【环球网报道】8月10日节阀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市楔,共推出6款车型首,售价区间为17.58-23.58万汐。   新车亮点肯澈假:   外媒点评图饯琅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悉:李芳 版权作品凉扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼啃,严禁转载急,违者将被追究法律责任膳淳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耿盯恰。   不久前份绷干,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜量囱还,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹬甭,排名第160位苇钳技,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巫唇,也是首次入围世界200强伎。“我之前的预测是在180名左右邢颅丰,这个结果确实出乎我们意料壁督。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肺厘。   据网通社了解完,2015年腾边,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元常垛,再创历史新高构硕。“十二五”期间幻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆底,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元记败,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狙镭体,增长3.4倍疯抨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎疯昂,网通社可以断定以下两点船蠢:一袭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拆、稳定的增长暗隶文。二蒜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芦令拭。   为什么能做出如此判断胜氦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孩琳差?徐和谊的一番话做了最好的解答撕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹦,咱们给人家代工挣俩臭钱己惦娜,那是发展民族工业鸡醛叮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盾目曙?不可能兰袒。能走向国际化吗辣垒勤?那更不可能兽觅粹。”   然而扯,做自主品牌剧阿,光有决心行线肌、喊口号是没有用的史虾趟。正如徐和谊所说次檬白:“干自主品牌真的难山,现在大家都处于成长阶段辜,想要效益好显然不现实甫试。但是效益不好就不努力握,就情有可原吗亲犊辣?当然不是!水蔬焚。”   从“1 ”变“2 ”革,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驾。短短5年时间详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怒请,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馆。“北汽人要有工匠精神辽土,低着头亮、少说多干猾,闷头干冯汹届,一代人不行两代人篱,肯定成功按牟挪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求安窘。   随着“十三五”规划的展开仇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乡呻吴。据悉繁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铜邵、供口澜、销熊碎杏、研于一体的北汽集团南方基地讼目鸵。   届时伶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滇蔫态,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市山,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讹拎柯,形成1+1>2的布局幕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品看,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教刷。   “十二五”期间列判,北汽集团凭借超前的战略眼光澜立铆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沤莱。通过产业链合作尝酷,北汽掌握了最核心的三点(电池耍光箔、电机椽攫佳、电控系统)技术佃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娶哥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淡盲,并取得了中国第一鹅怪刚、世界第四的业绩潞苍。   据徐和谊介绍暮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篱樊搔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案无。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夸,北汽集团零部件业务板块几乎是0悄委娩,经过这几年的快速发展辰凳渡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泊娟,这是之前想都不敢想的际谋。”对于北汽集团的转型乖骡,徐和谊深有感触鞭铝瘫。   据徐和谊介绍疟赖柑,未来北汽集团将围绕汽车产业链吹炼鳖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥五,包括汽车金融蛊、二手车插号抹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拔户,带来规纳鸫犯保和效益的双丰收牌纷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翠,这也是转型升级的重要标志之一煎。北京通航以合资侍、合作呢、资本运作为主要模式烯丢赖,在国内实现了产品工业化和市场营销烂痪惊。虽然规模不大蹦,但已经显现出良性发展态势烙叼。   直视软肋咀辞凡,质量和效益成关键词   “整体效益不高穿肋艘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吗泉鸿,“我们举一个例子半某,这次500强名单共6家中国车企上榜褐话枷,总共盈利114亿美元描抡阿。美国2家车企题讼,共盈利171亿美元吴偿。我们的产销量远高于对手绷躬,总体效益却不如他们咖祟。”   徐和谊指出落驰拜,提升效益南零人,整合全球价值链然挤投,转型升级扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛊,也是整体中国传统制造业需要提升之处吼赊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施授片,向好的企业学纪,从7个维度努力氖樊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锤械。还有四个月拈,拭目以待未。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涤暖炒,通过与他的交流可以看出屑剃蠕,对于北汽集团的成长他是满意的冬防。然而绦皇,作为一名中国汽车人欠互垛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌速痹荡。   “跻身全球200强企业搽,不是终点极,而是新的起点论切。”徐和谊更是霸气直言恭肺坷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳖,中国汽车行业前三甲簧岗傅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编平辑:李芳" "   车云按闹骑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吝荒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伎嘶盛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赣捻。本文由现场演讲整理而成分。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌枪础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毖牵,这两方面的关联性是显而易见的比。    说到沃尔沃氨失,大家联想到的第一个印象就是安全浪坷。的确瑟垦触,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撬清,他们就讲疏:“车是由人来驾驶的胚。因此培美,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怒较榔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狼甫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侣。可以这样说沫户粮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面馆性岛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搪递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铺。其中当然有标配的食韭笆,也有选配的每,组合成不同的配置篡浓。这里我稍微着重介绍一下玻绰,沃尔沃的City Safety城市安全系统尺梆佩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绍锻汕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菲偿。在2006年的时候蹦鸡俄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棘悼。第二年也就是2007年欺剿瞬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹿蚕狸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泞。2008年畏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety埃事,成为一个技术子品牌泪。之后的十年中这套系统不断地更新完善红反涟,扩展了许多新的功能晨吮估,比如增加了行人探测灯、自行车探测泡、大型动物庞先、路沿和路障探测与避撞功能购。    避撞系统为什么这么重要呢屏脓袜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶创倾邻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓟、转向功能的话土巴嵌,一切都是空谈誊。想象一下凄附,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溯史,这将是非常严重的问题缺陷汝木撇。避撞系统的工作机理非常简单帕辣揩,首先是探测伟券嫁,然后是评估决策粒衔,最后是干预骂杜,包括警告或者自动刹车愁唯。    首先是探测缴。相比以前磺疙,探测功能已经取得了巨大的飞跃睡。从单个雷达到多雷达和摄像头埂,并结合多传感器融合算法委欢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痹浓浮。    接下来是决策苦嫁会。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惩危,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碉圈。但是你在路上开车裂,特别是中国的路况赁庙份,不可能前面只有一个障碍物透鸡。所以随着多传感器的应用恒刷,现实需要更先进的威胁评估算法炮诗羚,可以同时考虑多个对象枪玲曝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象午舰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溜谷伙,你车周围的一切都可能是潜在威胁截。    复杂的算法肯定会增加计算量媒舞泵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朴驳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兴,有必要进行适当的简化辉陇。但问题是怎么简化抵?比如现在大家经车防看到的中国式过马路卸,一群人一起走须前,走到路中间窘,可能有几个人继续往前走赁卢,有一些人停在那里河男,另一些人却往后退碍席呈,这时候要判断预测是非常复杂的勒剧。所以躬党瓢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菜蠢,使得警告和干预措施如何定时汰钡、提升相关性和可信度始终受到挑战懈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜗孙,才能提高决策的相关可信度笛谋。    最后一步是干预酸廊奈。判断之后还要有一个干预的策略癸。干预一般是两种悄,先是警告呐,再可能干预季。怎样警告呢捷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恐侈想,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑。如果没有可感受到的威胁存在操皮,原则上车辆不应该警告驾驶员翁须。这是因为取,如果还是警告了咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钠板蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率视谷。时间长了之后蒙,他就会把系统关闭或索性换辆车污,在中国的路况环境下丁虽惯,如果一路上都是不停地警告砰剔绿,这的确是个问题本缴馁。    警告只是一个声光或振动的信号现黎荣,那么在警告之后谱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铝论?我们的策略依然是棺腑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生排勘,否则车辆不应自主动作汝崇,理由也是刚才所说的匪。可喜的一点是纠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靶,自动干预所需的时间大大缩短了泌备比,相比十年以前歧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桶楼篡。最后一点髓丧,怎么协调人机界面嘲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异林沸信,也将是一个很大的挑战锑募澎。    刚刚讲了很多你犁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爬。首先是效率问题埔吵沽,要调整警告反应的时间豪泞显,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腥?警告干预是否可感知与理解咕勒?第二是相关性济冯逞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出际府?是正确的警告蓟闪拱,还是漏报或误报缓烂?比如说路前方有一辆大卡车卷,系统把它误认为是高速路交通标志牌俄扒,而不给任何警告咎嫌,这个明显是漏报架。但是反过来说角,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颇裙,从而警告干预穆懒,这个就是误报炼算亨,这也是第一类和第二类误报的区别版。最后是接受程度倡呐毙,警告是否很高程度被驾驶员所接受访急啃、并配合楞咎湃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭残谜铅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛔经,所以这三个因素之间要互相平衡蠢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坷撂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目髓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呐前队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媳桃灸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶号任碉?是不是因为最近自动驾驶陛、无人驾驶炒的很热币连?同时还有一些顾客在问僻,自动驾驶以后尝唇旁,我们的驾驶乐趣在哪里氖揣荣?因为很多人喜欢操控副,喜欢在山路或者赛道上开车旧梢伺。    我们完全理解这些考虑凉理救,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况监吴酒,今天早上我走的是中环茧屑,走走停停忿,就像这幅照片中般的拥堵幌署乓。当然煽姐伺,交通拥堵也不是中国所独有郝搔,随着城市化进程的加剧怠欺从,这是全球性趋势卤酥荤。请问这样的驾驶乐趣何在变?    除了拥堵虚,还有安全问题妮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睛券。城市化的发展也加剧了空气污染寸,以及可持续发展与能源的危机静帮。对各位顾客来讲帝划涝,还有实现实时互联和出行便利的需求戈。    所以漆许,自动驾驶对社会叛交、环境和经济带来的益处是多方面的袒瞳。首先焦离,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舅干,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闪抽淘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劳破,即使提升不到100%安全浇沁,但是97%绍负屎、99%可不可以藤难?自动驾驶还能连带产生其它的好处哭欺涩,改善拥堵宏技堂、节省能源消耗耸掣、减少大气污染汾尼璃,以及使旅途时间利用更高效鲜塑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浑灰触,但我们说肯定也有挑战陪阀豌,世界上没有免费的午餐癸。对于使用者来说胶喷坊,有人机交互的挑战靖氦。还有失效模式控制盆队,万一系统失效以后赔刮,怎样用冗余系统来后备控制冕窜拱。有跟其他车辆系统的交互超怒胸,你不只是一辆车单独行驶在路面上匪微盗。怎么感知环境蛔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汝。还有最后一个呸颗充,再好的系统香刚岛,当顾客不当使用的时候伴遁,怎么做这方面的技术应对处理捂遣。对于车辆设计来说隘炊,还需要各种各样的冗余系统做后备挛家,确保自动驾驶安全芥抨肯。    其实屠,自动驾驶不光是技术问题仍床弘,更重要的是对社会和伦理的挑战事,大家是不是能接受攻傲?首先抗河奋,什么样的商业模式尖履,是我们现在继续卖车的模式鲁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卞虾我。基础设施的改变卢,比如说车道线驶屉示、公路标识的统一赫就,这也是非常重要的类。还有保险公司是否接受来,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任工驾小。最后是公众的接受程度桃底侍,法律和法规的约束盾滥琅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恨古栓,从而也引发了很多相关的讨论扩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夸?我们非常明确绿涡,这也是一贯的战略谢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者次输,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彪。    这里举个最近的例子蠕凶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毋耗,已经在欧洲量产上市煌度,今年下半年也将在中国投放市场另冯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眉盛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寸暗,而无需跟随前车评。要知道汾前,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陆陆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丹,那就是到2020年苹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艾。这是沃尔沃汽车庄重的声明茂醋牧,也是一个非常具有挑战性的目标绦经饯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哇修旱?    我们认为首先要充分研究蕾角锈,通过真实用户与真实交通使镰牧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汐桅。还要多方的合作掣瞥,沃尔沃汽车通过与包括供应商睡素擞、大学研究机构劣辰,以及政府部门在内的强强联合缎,来应对全球挑战恐送彼。自动驾驶之路没有捷径霓,就像练马拉松一样阀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虚背、循序渐进的兽颧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷,我们走的每一步也都要以安全为核心蜗。我们要以客户为导向锤滇,通过提炼典型路况李挡森,悉心定义测试所用的通勤道路攀栖,同时尽量控制风险涪。在技术成熟之前鳖,必须反复的测试嗅,以保证安全与可靠糕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勤镐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镣冯辈:要验证对社会和经济带来的好处佰镣,是不是适合当前的交通环境俏救,顾客痴杀横、社会公众的接受程度耽部,还有道路基础设施的支持是不是充分瘫,与其它车辆和道路使用者的互动里亮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定促。    这个项目其实已经在2013年正式启动了街,真正的大规模测试将在2017到18年迷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膏南脯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目速乔郡。    上图右边是哥德堡市区的地图计,这条环路相当于上海的内环或中环菠辣,即城市高速交通路团挺,是没有行人馁、自行车闻,也没有交通信号灯哪死。自动驾驶测试者是租赁顾客什垦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碑。在驾驶过程中拒,允许处理其它事务付挪,从驾驶员监控到不监控怒龄南,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓷妻锹。    这里我要讲个非常重要的概念识竿偏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琼泵,驾驶员还是负责监控和指令焦臣级,必要时溺,还应尽快接管人工干预陈柒,所以还有不少局限性持。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舅绢啦,车辆负责监控交通环境接去厕,根据路况决策和反应隋毯垛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唾党拉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慧兄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捣啦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拌皑慰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搐琳,驾驶员需要对驾驶负责讳少斡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸关嘿饺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶班鼎冲,或者SAE第4级的程度娥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责很耻。可以看出岔,这是两个阶段之间非常明显的分界线莲轨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揣扣硷,简单地讲躲,是通过多传感器融合跨睬,包括单个或数个摄像头悉夹穆、毫米波雷达肮破、激光雷达丘、超声波传感器等容瘁纲,加上云端和高精度地图纹,来感知周围环境伪接,评估路况和交通状况抡,相应决策与控制参灵,最后通过制动誓、转向和发动机系统来执行干预论灿醋。处于安全和可靠的考虑董,我们有备份系统吧鲸,冗余的执行机构忿,万一其中一套系统有问题笺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箍梁琴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅播欠盟。2017年裳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厩空挝,随后我们将在中国廷激、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脖抵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骸韦,自动驾驶的远景又如何培?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钳峭拓。如果大多数车辆有自动驾驶功能噬悲敦,车辆可以与人拇、车苦顿醇、路互相沟通囤扦绣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铂本咐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吹韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时示暇恋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹅铅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奸念,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凛破。 责编洁:李芳" "   从很多角度来讲哥铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绅涪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功得激拇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功白,国产化是必须的道路捐乒氯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凌庐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斧荣,能够接触到更多的消费群体曙。在网络发展策略方面谋虽,我们会更加看重网络的构成形式首,像城市快修店类稼、售后维修中心晤赋惫、维修工厂等疯池,主要目的是增加服务的便利性金冗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屉分蜜。    上周末(7月29日)道蔚蹬,在接受采访时撂宿喂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士险苟,回答了中国经济网等媒体的提问女仇,内容涉及国内高档车市橙伞,宝马在中国市场的发展战略剑拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容读。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墨牧添,年轻哇宏分、专注滔兽,富有亲和力;与媒体的沟通自然涸、坦诚凸洁蹲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芬埂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛确,刘智说耍弛丧,中国经济发展已经进入一个新常态完喇,就是从高速增长进入一个健康鲸、可持续性的增长绵。但是么灰,随着经济运行质量的提高峨,每一个百分点的增长碱渐,都是一个不容小觑的数量钳丹档。把这个结论放到豪华车领域惦琶,我们所存在的这个行业痞谜缔,应该不会有前几年爆发性的增长环,市场会以一个比较稳定韦屠、健康寞、可持续的态势继续发展缉钩菇。就宝马而言揉淋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拷巢。比如仙司,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售葱疽碾,而是把新车舒、二手车疥详,技术保险破秀,国际式售后服务一起发展滥为,我们叫“利润四驱”虏昧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展达桶。    今年覆许羞,在集团诞生100周年之际嗜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绒捂。那么徐施,这些战略在中国市场怎样“落地”葛?刘智谈到宪,宝马集团刚推出新的第一战略俺,其中的很多元素不仅是契合中国市陈省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锋顺。他举例说赶竟,宝马提出的智能互联概念嘎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上络垛,领先欧洲10年以上烷令镶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础触不。再比如新能源方面掳。中国政府强调碱姥,到2020年新能源车要达到500万辆评揭沃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耐,包括纯电动和插电式混合动力车型勤钙茸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擦逻钙。所以在新能源车领域骗纠巧,宝马会加大对中国市场的投入扑搭。因此厦穆,“从很多角度来讲持,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茅男,刘智说粹。 BMW i3    随着本土化战略的实施会兢,高档车市场国产车型所占比例越来越大惨嫁恫。那么嫉垃说,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的时睦?刘智介绍说菱毁,目前幕烈离,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薪桔寐。在几大豪华车品牌里面及恫络,就进口车的销量来讲哪担,宝马应该是最大的绍内迁。我们对目前的状况还是满意的痕颈亥。因为这本身就是在我们的商业计划内撇盘。    至于将来魔,刘智强调传赡垦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰,必须在中国取得成功筷钾,在中国取得成功憋冕,国产化是必须的道路”通寐。所以菏杏僵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偿吩舅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耻悼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作默撂级。不久前镀苯扇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喊陷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廊另椒。从长远来讲峰,国产车型的占比会越来越高许鼎翱。 全新BMW X1    近年来兢斧,高档车市场经销商层面的动向备受关注斤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢视雷?刘智认为檀,应该说蠢,这是一个行业性话题订棠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吻,在厂商给予经销商更多的支持配合后卷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惺。就今年上半年的情况而言峦先痴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柯赴捍。对比去年的数据豌誊目,我们发现霖喉,不管是在新车毛利吨,还是其他业务板块污故艘,尤其是在售后赁、二手车惮亢、金融保险等等几个业务板块尉,我们都有了明显的进步白。因此扰寡滤,他觉得失氛:“目前景讨,宝马的经销商网络是非常健康的”蛇滇鸵。因为褂聚,随着中国市场的不断成熟强舅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匣。从厂家的角度来讲柒蹦,我们也不断调整新车的供求关系拢,调整车型的配比嚏坪荣,调整商务政策灵。综合下来捂,应该说目前宝马经销商网络擞,处于一个非常健康的可持续发展状态票讹雄。 全新BMW 7系    那么念,比较以往氖赏,宝马在经销商网络的拓展上浑竞,节奏会不会放缓一些铃蔬薄?刘智表示蔬,在经销商网络上炕请酮,我们仍在稳健进行拓展镭身,一步一个脚印地往前走捣帝。从绝对速度来讲瑰,或者是从增幅来讲抡吮,因为基数变的越来越大唉,所以这个百分比是越来越低的吧娠蔚,这是很正常的盘慷嗅。目前獭褂,我们全国的零售网点超过了五百家疚,覆盖了全国所有的省市自治区立,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凛坡扣,覆盖了很多中小城市林卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倡新。在网络的发展策略方面榔涸,我们会更加看重网络的构成形式骋,并不只关注于网络的数量衅。所谓的“形式”就是像城市快修店栋卸湘、售后维修中心辞、维修工厂等等一系列的体系概念任荚队。主要目的是增加服务的便利性揽捞了,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆。对于经销商竿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本书锯狙,让他们有一个非常健康良性的发展矢持蔬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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