>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术辉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逻、锁紧旗狸。    与会专家认为芹拓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黑俺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛙、热稳定吹全、无热管理循环贡、热冲击循环丸、被动传播电阻)浇浮,电性测试(短路棘鞘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灿踏屉、掉落轿拭骇、穿刺悄、翻滚骋兢沏、浸入平沽、压碎)的安全要求镀。但是对,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茹。安全无止境却堵,提高电动汽车安全性汉及,还需要国家窖、科研机构善筋补、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甩诗峦,也曾不断出现事故蛋,遇到挫折是任何事情发展的规律费长瓤。因此喇,对于各类事故檀,电动汽车各产业链不应止步不前京,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陶悄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靡嘘,要让安全成为满足一切功能的首要条件啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦泡:李芳" "   上海车展开幕前一天趟违,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翰鲤偶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹋悉卡?北京现代副总经理话厦侨、销售本部副本部长吴周涛表示屎矗漏,目前北京现代47%的客户是80后和90后腥薪队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例居狼。“他们对于服务有着完全不同的需求吉。比如服务要定制化撕钮粗,手段要智能化朴昧、科技化委。同时缓,还要预见到他们的需求并满足捣烙。”    如果说此前汞匪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚏美波,是厂家产能的竞争稍,那么未来则是客户的竞争绷赋牡。因此掇坊喉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辛炬。“意思就是享受你还没有想到的服务腾醛。”吴周涛如此解释北渭吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢射沦?据了解渺丰迟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期存慧,升级为对客户用车生态的全面服务妈,基于互联网科技的进步鸵县,先于消费者预见需求岁醒侣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菊迹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旱、智能发锤、共享哄娜,以及个性化定制的智慧服务体验毫碌。    具体来看锭,北京现代将率先整合官网莱式、呼叫中心淡氰曝、4S店透明车间逃哩、服务App譬、娱乐簧慈、地图摄林、语音控制咀、智能搜索等服务功能蒲当档,并将其聚合到车机上番羚,成为用户的车载生活服务平台叫啊。它就像一艘移动的生活航母悲玛,无论是餐饮滥实洞、娱乐鼓愁、购物的生活需求封何磊,还是维修波、保养的汽车服务费勃底,都将以车为桥梁睫汗午,实现信息互通方慕冯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务何,还能够通过在线直播的方式朵佰,对接车通片、检测掳港衅、派工蟹刀、维修魏、洗车危堕勘、交车等服务的全程进行智能监控捆,实现人车分离式的售后服务驰,把客户彻底从4S店里解放出来茫风,为他们创造更多自由生活的空间勺册茬。    值得一提的是贸褂,在“汽车共享”大火的当下签,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者马,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埔。“如果只有5%参加到共享汽车当中努轨,那也有40万辆的规模誊,这是目前任何第三方平台都实现不了的赴滥仇。”陈静表示句,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘎、售后代步车汝、公务用车也会参与进来捍镰。“我们希望融入大潮乳绅,积极参与这种尝试伤苛庇。”    除了全新服务品牌的发布暑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点檬炯标。据了解畔违拴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沦瞥婆,通过平直且富有张力的线条畅酥洗,充满力量感的车身轮廓那,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格售季阮。同时惕痛歇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机空额破,匹配7速双离合变速箱拟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搁许讹。    “新一代ix35上市之后警翱概,北京现代有全新胜达拿掀案、全新途胜汾拉、新一代ix35惨碧村、ix25四款SUV产品菏。通过这样的产品布局且捕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肛。”吴周涛介绍说纲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匙护首。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弄,本届车展除了新一代ix35寸诫幕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按。新车延续流体雕塑2.0设计风格敖滦铃,对进气格栅嗜稗畦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顾,以DAW驾驶员注意力警示祁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粟戏寺,为消费者带来更安全的驾驶体验号赦扳。    除了两款新车外炮撕,北京现代还设置了技术展示区台袭慧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果受。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刑舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吃收、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掠裤。    2016年橡藉驮,北京现代实现产销114万辆泥都,超额完成目标绦埔篇,保持了行业第四的市场地位瓷痊褥。今年北京现代即将迎来成立15周年伞雀螺,也是北京现代从800万用户基春拾慰,迈向千万用户级别的重要一年灯畦偶。业内人士分析蘑闭容,在后百万辆时代到来之时矾滇彻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婚貉签,也在不断践行本土化政策聊就,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急险全:李芳" "  5月10日悉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匆词,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壕瓮峦,人们的关注度更高耪酷。在今天厩,汽车产业主管部门煌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毋鸡截,其中指出粟十瓶:“中国企业喜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸边。   目前在中国汽车领域力,舆论将中国品牌分为三类粕,一种是例如长安氏胖校、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伐饥就,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淋蹲某,而且成果显著娜派贡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匪删,这些企业通过内部的改革呢逼抡,已经形成了正确的发展思路另封,尽管在终端销量上尚未展现成果饺办,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”测设蛋,始终有一种“捞一把就走”的心态蹦莲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型死,在市场赚取短期的效益很维。   苗圩在撰文中指出嘲献示:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缚灵。企业投入资源发拨滇,通过设计开发皆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佰屯,包括物质价值和精神价值传疟佳。但是接抚搐,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢壬海,才能完成“惊险的跳跃”猩裤,成为企业的收益焦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谈乔捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日去戊,中国汽车很兴奋田圣,但正如苗圩在文章中强调妊退恫,品牌建设是长期而艰巨的任务睡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挞鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的惹涣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锋档短,通过仔细研读领瞧睫,将其中核心思想与观点标明关台,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氛楷堑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揩贡体,党中央塑、国务院就振兴实体经济缓寐、做大做强制造业做出一系列重大部署即吨,对加快质量品牌建设提出明确要求实。习近平总书记强调倡疾,“推动中国制造向中国创造转变输违钒、中国速度向中国质量转变尘、中国产品向中国品牌转变”瘟。   2016年雀,国务院部署了消费品“三品”专项行动桨祟绣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韧场,提高有效供给质量洞豁仇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衔襄拢。   近日九,国务院同意设立“中国品牌日”柏伴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胎说褐,体现了全社会对中国品牌的期望庭魂,为建设制造强国指明了努力方向岁帘。      一睡辛燃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刺偶,代表着国家的信誉和形象锤。品牌发展是一国由大变强的必由之路挪围茫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涡蜗。   品牌建设助力制造强国战略柑建。 我国是名副其实的制造大国恍关,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务当。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仁袱齐,产业转型升级势在必行写士浮,迫切需要加快新旧动能转换既藩答,培育面向产业中高端的竞争新优势伐烦。经济发展规律笑漏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魔劳膳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翟毫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力精槐竣。   品牌建设推动供需结构升级目漠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新福问秽,重点任务是提升供给体系质量估善,提高供给结构对需求结构的适应性烁。品牌是连接供给与需求的纽带判沛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浑腻乡,引导需求侧消费升级纳,提高供需两侧对接的效率热。   品牌建设促进实体经济振兴盖堪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狮弹蜡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽晌。企业投入资源蝗,通过设计开发暴聚介、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渴牌,包括物质价值和精神价值瓣。但是炊嫁庐,这个价值需要在市场交换中转化为货币滦,才能完成“惊险的跳跃”瓤提鲜,成为企业的收益按萌。能不能跳得高将曝贤、跳得远徽竟皖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知池际。品牌是价值和信誉的载体串祈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砍弓。      二时朔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述善阑撵,科学地阐明了创新盟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拜叙。从品牌建设的角度看乾,品牌需要“中国创造”古核,没有创新篓氛,品牌就没有差异化的魅力谭帆。品牌需要“中国质量”系泼垫,没有高质量系粕放,品牌就丧失了价值的基础海辆。 近年来善掀,面对国内外严峻复杂的经济形势覆匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汇壤、国务院重大决策部署败搅,认真研究我国工业发展的阶段和特点立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路目。   把握规律湃邢,找准抓手涩霖。要坚持质量品牌工作整体推进啊,引导企业在设计开发敖娩、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎陵耪、全方位的质量管理体系里、诚信体系和品牌培育管理体系搅,以培育有竞争力的品牌为标志豆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轻。   积极履职饺揣,统筹部署吐凄。2011年溪煌,工业和信息化部会同发展改革委歇炬甭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪授,进一步推进品牌建设娥农。2015年晌违梦,推动出台了《中国制造2025》哗瞄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垂釜。去年犯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糖家饥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宠隋法,部署了全产业链质量品牌协同行动娩圈虫、优势和战略产业质量品牌护航行动矛商害、中国品牌“走出去”等一系列重大行动干。   持之以恒烙畔,扎实推进摆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暑推。   经过多年的不懈努力晤,我国品牌建设工作进展顺利合硕圣,取得了初步成效繁。目前戳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搔,涌现出251家示范企业司。根据对示范企业的调查朝芹睫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闪侍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%没,企业经营的质量和效益得到明显改善狠挨为。同时畦膘,重点消费品的定制化虹铃遁、中高端产品供给比重显著提升晌,定制化服装消费增速超过30%釜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致教。      三甩夹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务无检,需要社会各界齐抓共管铅泥,合力推进旗。下一步到,工业和信息化部将发挥行业优势协,深化推进品牌建设舌,加强与有关部门密切合作迹溶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲜暗车,努力开创工业品牌建设的新局面仇。   坚持企业主体莎,增强品牌培育能力沸。 引导企业增强质量品牌意识窃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理级僻坛。坚持试点先行湍喷勤、示范引领怕斗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汝,促进企业品牌与区域品牌互动发展誊。加快制定品牌管理体系标准瓢,组织贯标推广胳讹。加强质量品牌宣传诺,弘扬精益求精的工匠精神瑟,扩大自主品牌社会影响疤季,激发企业培育品牌的内生动力假。   落实质量为先馆川,加大支持引导力度拢脊酶。 贯彻实施《中国制造2025》炭勒填,落实质量为先的基本方针释,加快推进质量品牌提升行动华掂蓉。发挥制造业创新中心建设顺啥兴、智能制造揉辜首、工业强基等重大工程的支持作用混,引导企业加快工业化与信息化深度融合搁蔫,运用“互联网+”椿、大数据等新一代信息技术捞搁,把握智能制造弛、绿色制造南估、柔性制造等产业和技术发展方向赁焙朝,加快培育自主品牌弹茶糜。   鼓励创新设计凌篇单,丰富品牌差异化定位罚。 完善制造业创新体系华信,加强关键核心技术研发甘,推进企业技术中心建设距浑酒。在重点领域推广应用以绿色攀、智能萌藕、协同为特征的先进设计技术送荡敞。建设具有世界影响力的创新设计集群氓笨,培育一批专业化的工业设计企业媚,鼓励代工企业建立研究设计中心慌莫,加快培育自主品牌娥。   实施重点行动遁尸剩,促进关键领域发展持。 落实消费品“三品”专项行动昏冯猾,支持消费品工业向智能栓麓、绿色颇瑞辨、柔性和高效制造发展枯朽。增加中高端消费品供给郝埔泛,促进产品向高性价比优势转变骡皇。大力发展智能卸、健康消费品患权,支持发展民族特色消费品绷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皋殊十,加强产业市场研究和需求预测蒲哨,科学规划产业布局窖廖、供给定位和品种结构陷摔。 实施中国品牌“走出去”行动量嗽,贯彻落实国家“一带一路”战略及伙搭,推进国际品牌共建共享苯。   完善公共服务韩,支持质量品牌进步慧薯荣。 建设质量品牌专业化服务平台袜,依托中小企业服务体系秀,提升服务平台的质量品牌服务能力世湾。构建质量品牌信息共享平台推绦譬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估华熬矾。完善知识与人才开放共享平台熄,依托企业经营管理人才素质提升我、专业技术人员知识更新等工程购邓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牵缆拖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台享,促进科技创新挺玛、成果转化和推广应用法。   加强技术保障啤桅,夯实质量品牌基础弄坞。 完善产业标准咕猫谋、产业计量翻烂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叹灰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疮,推动质量升级痉嚷。引导企业增强研发创新和系统集成能力绷畔浚,创新制造方式和服务业态超,发展定制化生产挪氦南,满足个性化需求憋篮。鼓励企业发展现代销售体系陪,在品牌传播垫墨呐、顾客体验和销售模式等方面创新发展筏硕瞬。   设立“中国品牌日”靠散净,大力宣传知名自主品牌 哭宝辛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茶、质量精良蹿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值财呐。品牌建设是长期而艰巨的任务诧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匙,以新理念引领新发展阮脑,持之以恒地不懈努力念康唱,共同推进中国品牌迈入新时代围宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦硷江:李芳" "   5月5日密毖可,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开项牢好,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棋、董事长李斌就中国汽车升级之道谷绍、互联网企业造车蛙让、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勒具发。    近两年互联网造车企业纷纷入局砰混,被称为“新造车运动”抢桐始。徐和谊开玩笑说呈寸思,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溶朔窜。”他说脾:“我从传统汽车的角度看豢贾铰,就是不服!”徐和谊解释道兢渭,李斌做到的他也能做到溅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搔。    徐和谊认为帅邢,最难的不是做产品卸,而是做品牌粳儒年,尤其是国有企业体制下做品牌赡憾痊。建立垃菊、培育一个品牌概籍测,没有很多年漫长的过程是培育不出来的愤。他举例说持拳,蔚来汽车在东方广场建体验店敦祟,那叫“烧钱”示爸形,国有企业就不能这样“烧钱”溯。但品牌打造的初级阶段搅,该烧的钱还是必须烧的缄惠。这就引申出国内传统汽车行业梯庇,必须加快加大国企的改革步伐顷啦蓖,从发展角度酮、竞争角度断,必须改革藉懂堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛙多昏,希望未来产品不光是一个出行工具慰污驳,而是一个用车的体验平台哺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口齐筏,而是看到与用户交流的新机会驴锤起。从互联网矾立、移动互联网椿、移动社交发展趋势看蒋块,与用户关系会让汽车发生深度变化镀默,体验会变得更加重要翰害嗜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惜豢,新车企应该走什么样的路路颅焊,徐和谊认为嘲嚼分,条条大路通罗马细,但是路和路是有区别的老皮。他认为全世界只有中国能做到一件事脯渴道:传统车企和新生力量深入融合泉涣挽、发挥各自优势脾可,结合起来掠,这条路可能全球谁也做不到疟洛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缅嘉。徐和谊透露胖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硕,很可能这轮竞争朽几,十三五末题黑下,再过2至3年遁,肯定会出一个比较好的结果贬七吻。”    李斌也认为腐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仙莱,这跟传统燃油车情况不太一样桥毒臂。他干脆表示患侣位,国外品牌在中国是没戏的僵,因为智能汽车需要本地化的数据仟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扦脐敛。蔚来汽车在三电讼闹突、智能电动钮、包括制造方面都跟其他企业合作南裴簿。李斌强调惨距咳:“我们是很尊重制造这件事的专业性辞酿瓷。”谈到合作波蔫沦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脚渤:“我们的南京工厂投入十几个亿珐华,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逆焦娃,不是简单的代工韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   据雅虎网站报道喉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示高宽限,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绿即浚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鳖椿枢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欠刨侮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舶。”    他指出痊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熔。尽管我认为这可能还有很长的路要走邵甸奈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惨郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奋镶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戌旧尾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厘奢。    当前痛,特斯拉骏茫胎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琳惭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中短,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲁视,并将其带到了Uber撬。    去年集,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茨问,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钨尽。特斯拉CEO马斯克表示啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屎季骏。    马斯克认为梨结:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叔祥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奥陌,要远多于因人为失误导致的事故迸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堡甘蚊。    他表示逃硕的:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磐胯,那将是一件非趁担好的事情别猾。但对于汽车保险公司来说挡涸,这不是件好事芥常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后领豁馆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称培判良:“我觉得这种影响很明显刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告割荷建,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劲奔,全面通庞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玫滦河,阐明了个人观点率,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的课、客观的看法妻瘫龋。    报告摘要矮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期题母、导入期伶、快速发展期与成熟期四个阶段呈蚊芬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段几脓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寺创锋,很值得我们借鉴刑当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翠盛露。如果不加重视步,终会酝成大祸撇辞柿。    *韩国的电池产业即媒谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战系肝,我们必须面对这个挑战雷际。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惧沦型,它会带动未来汽车消费新的革命沮梳没。    *任何事物都有两面性玲,政策也是这样扔坷。补贴强度不足门,难以起到激励效果鳖袱,补贴强度大了毕刑屁,难免产生对技术发展的不良影响形瓦,也包括少数人铤而走险骗取补贴匆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一省芦险、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浮,从国家科技项目立项至今已经接近20年黎,可以说产业发展已处于世界前列梨。2016年冉毙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拱,累计销售95.5万辆锈,取得了令世人瞩目的成绩嫁扔考。有些专家认为惨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乘宫,我的看法不是这样煽缕巨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期害、导入期习、快速发展期与成熟期四个阶段伤。导入期也称培育期普晨题,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段策簿么。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谁,当时就有舆论认为炭,我国新能源汽车驶入快速道径,进入了快速发展期豪。然而到了2016年便回落下来弹轿身。现在分析起来萎蔼阂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疆庐,造成了数据中存在一定的水分论。随着国家对骗补行为的查处赌,今年的数据逐渐回归正常庙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衡既,有可能会得到一些错误的判断竞仍闲,导致过于乐观的结论持敞赂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布矮鳖,除了观察数据的趋势外刑拟,更重要的是看产业发展的推动力僧,是国家政策为主还是市场为主侥店秘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趁炯,补贴政策还不能取消俏俄,基础设施还很不完善屠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平那帆驹,产业链还不够强壮与完善纬赖起,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兔钝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨璃如井,工作量很大典,切不可放松努力哄逝愤,让已经启动起来的产业发展放缓下来氮。    依目前的政策设计朽,我国将于2021年取消补贴孪肛翁,代之以环境忿嗓、能源为因素的常态鼓励政策食。也就是把2021年设为一个转折点顿婆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耸。期望实现年销售量达到二茅、三百万辆以上片帮,能够占到汽车总销售量5%到10%肠通。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段新彼。    二雾、如何看待新能源汽车的碳排放悔厕疤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨卤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梯。我认为许多人有这样的疑问是正常的苗江,因为至今还没有一个权威的科学数据冉钝,来告知公众电动汽车的排放是多少掸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绰起疏。    电动汽车行驶过程是零排放雄,这点没有疑问附闯。但发电过程是有排放的凄嘛,不但有二氧化碳排放狼,还有导致PM2.5的有害气体排放没隋。所以简单说电动汽车是清洁的倡,是不能令人信服的搔侧,需要拿出数据来趟遣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返ぃ款的新闻报道户,受到一些启发黎舵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祟柿厂,即“碳排放因子”雌揣。根据新加坡的实际情况缸抛惠,标明每消耗1度电鸥鹃,就要造成500克的二氧化碳排放伙拇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吠薯强,即每消耗1升燃油郡蔫辅,就要产生3000克二氧化碳排放角充。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景。由于特斯拉的车重斑,耗电量高森等吐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凑,尤其是在夏天开空调的情况下逼,百公里电耗有可能到40度姜囱,因此被繁憔福款骄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梢年欺,很值得我们借鉴妈冠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔬错爱,据我了解定性的结论比较一致梯碎,定量的结果存在不小差异弦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掳冬莫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咕,其清洁技术水平也有很大差异少绢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汤限,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚀,发布我国的“排放因子”权威数据屯,并定期予以更新帛玻举。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹭加毫。    比较我国和新加坡的发电情况懒缓,新加坡百分之百都是石化能源发电赊襄,而我国的发电能源结构里耿,石化能源约占70%芳碧割,可再生能源等非石化能源约占30%剃粟毯。全国平均来说朔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点繁累。而且按照现在国家电网的规划来看拘般辨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例采,我们发电的能源结构会越来越清洁蹦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大程。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侍,来估算一下电动汽车的碳排放瞬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喝猜,可以算出其碳排放为100克/公里础,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搐合酞。可以看出一般情况下罐墓踢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘟。但是如果电动汽车过重回,电耗很高傅丛膝,就不能算是低碳产品蜜匪,甚至不如先进的混合动力汽车寿梢山。碳排放固然与PM2.5没有直接关系理缺扩,但是我们可以认为弟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下息猾,耗电越多膛,造成的PM2.5有害气体也越多俺砂。因此仍考绵,从治理大气环境考虑脊,我们的政策应该鼓励低电耗产品递,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向损。    三抠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浅帛?    这个答案是肯定的嫩哭。我做过一个简单的计算慧粉,即使到2030年腔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堂狡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吻戏墒。由于大部分电动汽车会在夜间充电苫护禄,可以利用电网的低谷电时段来充电吧斤。目前我得知的峰谷差是20%到30%棠卜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扭朗骆,不但不会给电网增加负荷迁诲,反而可以帮助电网储电铅皇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厂功稠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吗,在白天电价较高时段将电售回电网晨吹深。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坟蔡,这个系统包括了屋顶的光伏发电涕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈立垫点。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褐士掂,采用分时段电价翔毫橡。当然人媒,对于需要白天时段充电的一些领域岁供,如快充公交枪疵、出租车与物流车等班拱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莽砂。    四紊毖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败检漂。现在出现的火灾问题比较多礁裙,所幸还没有造成集体伤亡檄烦钞,但是已经给我们发出严重警告欣敝烧,如果不加重视摩哦,终会酝成大祸蹦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位融脑。    电动汽车的安全要以预防为主唤,要从产品的设计做起存丝即,然后是生产过程的严格控制浚突憾,不能将未经严格考核的产品投入销售迪偷。电池的比能量越高巴,发生火灾时的危险性越大切上,因此要求有更高的安全性技术抄,试验考核应该更加严格绍绘泛。尤其孪嫩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎题叮梨,因为客车上乘客数量多绰那聘,一旦出现火灾逃生难度大量乾来。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泞睡溪,为满足新的标准增加成本是必要的奈。对于纯电动客车杜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池法,既安全又经济钦嫁撵。    说一下安全监控网络咯。我认为重在实效含腺。我在几个火灾事例中了解到镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息潮,但未引起关注与采取措施汞,说明安全责任不清汇草搏,监控网站流于形式猫管软,主要是供参观用腿降篇。    五癌羌挡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒沸角,大家都知道缓毙,韩国的电池产业牧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战填骋,我们必须面对这个挑战恋。目前有一些原因噬卷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崎,也给了国内电池领域一点时间泄烘。但是娥密挽,如果我们自己不努力饶儒,最终经不起国际电池产业的冲击妹酚鲍,我们将会面临严峻的问题冒。    我国动力电池产业发展很快估,一批创新意识强的企业正在快速成长凌及勤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廉。但是总体来说侍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悼,产品的质量水平不高别,投资过于分散开岁,到处建设低水平的小规模电池工厂摊漆荷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足促娇,缺乏战略眼光罗。这些问题需要引起我们重视与思考付幌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宋,没有一个强大的中国动力电池产业弟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缺肥,实现汽车强国的梦想又是一句空话吠。    化学电池是一个非常老的传统产品偶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炽门。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膏耪街,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充存随,形成了动力电池百花齐放的创新局面抗层。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颈薪褂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锚痛。因此泌签,谁能够掌握创新的主动权视,谁就有可能掌握未来电池的命运徒祁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怠挞揽,但是企业是实现创新的主体譬贩势。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掂猛搂,能够挑起这个历史重任轿,把更多的注意力放在创新技术上面淳夸。    去年参观宁德时代电池工厂时建,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抗宋春,给我留下深刻印象陡。图的中央标明安全性始终是核心骸癌但,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桓、功率密度快、寿命与成本睛凤惧。在实现高能量密度的同时惕培钮,要实现快充性能蔽贡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袄,向1万次20年迈进苔料疼,彻底解除人们对电池可靠性泻悉舵、耐久性的不信任纲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雹杜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车急,结束燃油车的历史柬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汲,成为中国动力电池的创新巨人瓜响睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研棵篓,认为惦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矫去场。就电池单体成品质量控制方式冗,目前还有采用筛选的落后方法沧钦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藕。这表明估柔,产品的质量水平低劣深,即使交货的产品数据是在合同范围内咕碗,这些产品在使用中性能很快就会变差蔡嘛,寿命很短捞纫。    目前皆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法病,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差昏绞纽,但这也并未在本质上提高一致性涂矩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廷昂境,不需要分丫H谑啤,标明这些产品内在质量是优良的思厂。用汽车工业对零部件的质量要求就是郎顷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”想。恐怕多数企业都达不到戏,就这一点而言堆吃乐,我们与日韩企业就有明显差距龟肺茂。    面对严峻的国际竞争硼蹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟层赂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绦,再吃不掌握核心零部件技术的苦词。我们看到国外整车厂来到中国时额,都要把自己的供应链带进来南。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚎。我建议政府僳、协会冯颊容、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妊博。    六福彤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睫。它会带动未来汽车消费新的革命撬,有助于解决城市的拥堵盟、停车难朝吨南、环境污染等问题飞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率反度撼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果软,是未来汽车应用一个非扯纾好的发展方向哎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寿垄。    由于共享租车提高了车辆利用率放蚊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞭祁考。又因为主要用于短途使用股浚,大大降低对续驶里程的需求碱。从社会效益考虑譬枚炕,减少了空驶行程怖,意味着减少能耗与排放唯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惜夺火,缓解停车难的问题侠潜点。    现在逻狠笑,很多城市都在做分时租赁动孝衬,但有的并不是典型的分时租赁弊。A点借辜拈、A点还窜,规模小的例子不少辟稿。例如有的大学有几十台车在那里炯肆,学生租了这个车出去办事儿浦戈,回来时归还校园原处阀飞匿。这种模式也是一种共享咐毒,但不是典型的分时租赁捣。只有实现A点借X点还蝎迁、并具有一定规模笨疏、使用起来非常方便沃,才可以算是真正意义上的分时租赁休师。    除此之外擞陕,分时租赁还有一个评价指标旁管,就是车辆的运行率层咳,即车辆有多少时间在外面跑劫锹、跑的时间和停的时间的比例破涉筹。我考察过芜湖市易开租车泼,我认为是很典型的分时租赁诧问委。从数量上看歉骋,芜湖已经有两三百个站点杏剔,三四千台车惰,具备一定的规模;从模式上看纫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亩刺、X点还垄抛。从车辆运行率来看接闷,芜湖做到了80%穷套。    此外惰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用事饲,规模也达到2000多辆堕菏秒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池付柿,很有创新特色噶狄,也有一定规模刨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恭疚,认为大约需要1辆/1000人口橡敲妹,或5辆/平方公里的密度廷谰县,才能够保证顾客较满意的租车成功率秦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎改诫,其租金仅是普通出租车的1/3渴嫁瞳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舵。    作为共享租车的车型隙莫,以高可靠性莱信、低成本童摩橇,微型车更为适宜婪勤迪。共享租车要应用车联网技术绦,建立完善的方便于客户的使用体系妙,实现手机注册波聪型、约车痊贸、开车建微、交车鼻、付费以及安全监控等溅赦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吴碱。我认为壁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来塑犯。为了方便客户砍孝,建立全国统一的注册收费系统十分必要梧坡。    七昂爽、补贴退坡后顶搅闯,新能源汽车是否还能发展乔墩凉?    从今年开始怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暴伦。现在行业里有一些不同的声音查档坞,认为新能源汽车本身就是错误的事情醒,它的发展依赖于补贴锻靶骆,补贴拿掉以后宪,新能源汽车产业就会死掉牛。我不赞成这样的消极看法刚。    首先在电动汽车本身的技术上存,我们要有信心丰。随着电池能量密度的提高习入狈,到2020年兼了,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上时,规模化生产使电池的成本大幅度下降纲哦。从这几年市场反映看渡蚕鳖,很多消费者开始喜欢电动车了七绊需,他们觉得电动车很安静隆恳、很干净奈,如果自己家有充电桩保东,使用起来很方便碑凳。目前高,面对全国大面积的雾霾形势疾岗诧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茅狠,促进了电动汽车销售量的持续增长扩侵泛,在不久的将来篮,电动汽车将大量取代燃油汽车娩。    我国在新能源汽车产业取得的进展惕蝎,很大程度归功于国家的鼓励政策蝎纱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唾额,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喀。但任何事物都有两面性诲,政策也是这样厩呢。补贴强度不足藏,难以起到激励效果犬赂,补贴强度大了吼,难免产生对技术发展的不良影响袭疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄赌。这些就是事物的复杂性厘拖嵌,不足为奇摔疤。因为产生一些问题噶坪肪,就否定补贴政策是很不客观的姜。正确的做法是适时适度调整政策耍扒汝,逐步实现退坡挥桶,制定与能源降、环保因素相关的长期鼓励政策匪忙勃,进一步完善推广工作的其他政策环境芒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘲抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忌夏,销量突飞猛进妙惨德,不仅在中国市场实现了大反转湘毫,以每年超过30%的增长率风,连续三年高速增长倡尽,实现反超烦,在全球市场上来看套夏莲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹿舱眉。设计之变山嘲械,影响如此之深洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萄,都是如此及佬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌塑宏谜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹭擒。此消彼长藏公腐,本来也是市场常态挖撬底,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萝零。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略附痕敞,而奔驰则用了进击的改变泥。这导致了市场格局的变化贾。但在今年开始曙,奥迪要采用一种大胆的改变完深屠。   在北京车展上凡下,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罢幸景。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曝屯涂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品任熄。在采访中凭堵绰,马克·莱施特先生表示疆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷峨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宫哩臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堑黔,以奥迪品牌本身的三大支柱棚附,即“运动性”协、“卓越质量”敝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗓磁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现现沙。另外眉认,马克·莱施特表示樊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啸唉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”头。   未来悉,奥迪不论A虹哆、Q希、R系列判盒,还是电动系列抡陪,每一个车型系列都有他们独特的个性吝贫拣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品我鸥鞋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钙勒黄。而且伶胯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邯,在马克·莱施特看来怂甘,除了外观茎硅,在内饰的设计上搓迪攫,奥迪前进的步伐还会更大筋。   比如新一代A8诉戊稀,大家会看到一个全新的控制理念识刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了码人泊,全部操控都是基于触摸屏佬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茂患靖,这将是一个具有革命性的设计乱颊阶。”马克·莱施特表示斡型师。   【访谈】   媒体讽察誊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒂魄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棱?   莱施特港脚虱:中国市场当然是我们最重要的市场之一砰际氦。比如马上要推出的新款奥迪A8咐闯,我们认为80%的A8都会销往中国镁靛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恼括。比如始辱床,从车的前脸上就有非常明显的体现釜,这个框架会做的非常突出屡,也会大量的运用到合金材料独。A8的设计充分突显地位感和身份感眉码拱。因为我们知道中国的用户订僻,或者说中国A8的用户群是非衬硬海看重自己的地位感和身份感驼,我们对A8的设计充满信心录。   Q2是我们量产车的一个预告娃弧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肪挤妨。我们想把奥迪的A系列罢媚、Q系列队兄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姐十人。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汐。比如对相菏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怜疵瓷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屯摆投,从而更多的彰显每个车型的特点侍佩蒲。   媒体藐:A3未来会有怎样的改变锹错,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吼?   莱施特劣汲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴淋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型密。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惋萌凳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衫授、表达力餐。   媒体蓟好斯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甭?未来设计会有哪些改变署?   莱施特骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慑庆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甫咎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别会剔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丢氦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炽问尸。此外恨面,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藩钨。   值得一提的是愤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幢跨,完美诠释了驱动理念能害。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讣。刚才我说的是外观的设计革伤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氢奢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的离溉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念新到瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竞,而全部操控都是基于触摸屏坡怠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催词燃,这将是一个具有革命性的设计垦撑客。   媒体松:面对未来的城市交通更加智能化逼氖、互联化柔赣、自动化的趋势遣驮施,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耿竞矾?   莱施特先生卉辖寡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段节膏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踩戮陡。实际上颁豆恫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铜犁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观及据,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做填哨嗡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陈提,还是更多使用自动驾驶邻兜估,所以我们设计的基点是用户体验麻绵坪。   设计开始阶段将先做内部设计痴氰舒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孟毋稠,再去考虑外观应该是怎么去搭配环铰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踢寡盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隋郡,因为我们真的会目睹丧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褪。   媒体纺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篇?   莱施特橇细钡:我们从下一代的奥迪A8开始购菱建,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亩阜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锨练。我们要做的是持续的甸蚕、不断的推进设计语言的发展扛前,每一代的新车型都要再往前走一大步赡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞梧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惟许诬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坝缕杏,业界开始重新打量双方的合作谜。   如所有行业对热点的追逐一样拌,在过去两年中璃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衫平。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溃。4月6日段脯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系离弦,携手研发并应用车载人工智能技术仑跑宽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剿,双方将成立一家全新的合资企业粮瞄谢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丝。在此次合作中掂灯些,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元免,用于双方在汽车领域业务的开展陕,为出门问问未来的发展提供支持哨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涟删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剩筛间,而合资公司背后蜂新,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奈,意味着除了汽车制造商冈参剃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份委口晴。   “1.8亿美元只是一个开始祟。选择跟出门问问合作虫螺嘿,是大众集团移动出行战略的一部分能。”苏伟铭称腺下钠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戮,为达成这一目标韦唉,已经规划了三大板块擎吩肺,共计十二盛煞嗡、三个项目陵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萌仑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掸蒲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偏掏去,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹈、语义理解技术昆侠瞬,面向移动搜索领域的智能手机应用迪讣孺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褥胶瓢。迄今为止板客,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯、语义分析握揭、垂直搜索等核心技术假。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尉刚,来打造下一代的人机交互方式揽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巳。   “选择出门问问泵丝,是各方面考量的结果吩花卫。如果大家了解的话烤,其实Google也是出门问问的重要投资企业宋,所以我们与Google也进行了谈判”乐蒜。苏伟铭称杜环,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咕耿郴。   2015年6月疽茨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吨乓枪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肪肋肉,出门问问被Google投资鹅。截至目前碎,出门问问共计6轮融资堕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发步捌宠。   “此次悸陶壬,我们对出门问问进行投资涕息,不仅仅是出于财务层面的考量熟,也是一次具有战略意义的投资腾雇。通过本次战略投资瞬陕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懦乡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样儡抠揣,只是单纯的投资或技术合作戈,苏伟铭回应称苟柬拢,“想强调的是拱屡吕,我不主张相互供应的关系撵,一定要拥有属于自己的核心技术侧。”   “移动出行领域的合作糜持闷,如果是提供车辆参挫色,那只是纯粹的商业化的供应需求牧铰。与出门问问的合作负,我们是要进入合作的管理层才曝,在共同建立的合资公司中品,双方都有委派监管团队”如。   苏伟铭介绍第蔚赔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涪,但更重要的是在人工智能领域的研发踢嫡。“如果你与人工智能进行沟通喀,沟通得越多戳,它就越了解你尚焕,人工智能研发的目标是迎合客户口惰镐,而不是需要客户自己调整来配合爆规,所以失,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缕。   他坦言廊,在人工智能的项目开展上帕歧,有好几种做法入蔚琶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”降蔷栋,但这不一定能成功沉陷绦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捣俩村。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术房,且能够很快地将技术实现应用传纯。”苏伟铭称仿炯啡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家量还顾,来帮忙推进其未来的发展撤父。从这方面的合作来看鄙府,双方非常契合烩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拿。硬件是大众的强项察陶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力门好题。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抡蔚挪,而是应该让其独立运营砰遁勿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合父泻。”苏伟铭称镜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫉。   据介绍层犯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弧络飘。基于出门问问领先的语音识别雷、自然语言处理韩溉垦、垂直搜索和主动式搜索技术队稳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核遣灰,该合资企业将进一步探索钎叮,为未来的智能移动出行提供解决方案岛钞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘉密部,人工智能并不是只包括这一部分形董刚,其实溺袍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溶亨梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诬薄虏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腑,但在苏伟铭看来慌耪,这是一个重要的开始剿。   “下一个工业革命的前夜”抚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拨,为此蹋臣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巢蔫。在2016年的广州车展期间猩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拐隋。据大众汽车集团(中国)首席营销官施茎掸、集团销售和市场负责人胡波介绍净赤耪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立献怠,包括智能停车脖腔、智能充电等豹脚衔。第三就是交通形式的智能化管理盆。即打通不同的交通形式纺送,提供一个智能化管理虽饲,最后让出行者能够享受顺畅鼓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卫宪棠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傲闻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用认克。“我们相信馁疽腿,车企能在这一领域扮演重要的角色蛋硕。”胡波称拜。   不可忽视的是热廷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换技,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涂隙陋。   “要建立一个生态圈虐瘸,必须要有多个方面的项目支撑孙姐筏。在落实该战略的过程中惮,我们便开始思考频,如何构架这些项目朗,未来三年我们是要围绕这十二挛褂、三个项目开展工作的褂莫。”苏伟铭称僧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洽释事,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仟布,以便及时供应死剑,满足未来车辆发展需求攻。”   据了解半,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品读。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攀。通过语音输入母,该后视镜可以提供导航把悼枷、信息点(POI)搜索欺、即时通讯倪莲、车载声控信息娱乐系统等功能俩摹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朵冀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror书释袱。通过语音输入悍匿穷,该后视镜可以提供导航冀任栓、信息点(POI)搜索青纤、即时通讯惟、车载声控信息娱乐系统等功能骄坤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猾蹬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度融。   苏伟铭透露焕士瞎,最快从2017年下半年开始拌驮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夯极,在一些国产车型上也将采用该技术伟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磐。但是伙猾,有了大众汽车集团的参与刹稍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烯。   经济观察报猾角:在中国的十二三个移动出行项目上就特撤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龋?   苏伟铭洞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猫耗。2016年中旬私,我们便与集团总部沟通过叫,我们认为在移动出行领域醋随内,中国是领先于其他市场的玻。所以几堤募,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪虑濉,建立MOIA移动出行服务公司恢抡寂。之后鄙涵楔,在中国苦独,我们期望成立一家服务于移动出行的公司非,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滔。   所以莱吹忌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域申幻,欧洲和中国湃骚。其中中国的业务包括三大板块罐等,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目松擅。我们在这一领域是领先的欠跨薯,这之后狼似,我们还会有更多合作咖嘛。   经济观察报蓖肪税:在大众规划的十二三个项目橇救竞,大众与滴滴出行朗奔嘘、首汽等公司的战略合作是什么模式磷?   苏伟铭巨梁同:大众跟滴滴促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胳捌。其实色,与滴滴出行的合作携,目前还在进行详细商议笺。但需要强调的是怒筐差,我们的合作投资并不是融资的概念摔和,我们的合作是战略性的绷墒荒。   经常有人说大众汽车集团起步晚啃,但我看不出其他厂家做得有多快磷。   移动出行的合作莲磐,如果是提供车辆坎镁风,那只是纯粹的商业化的供应需求力迟橇。与出门问问的合作捐盖,我们是要进入合作的管理层窝溯,在共同建立的合资公司科雄,双方都有委派监管团队辅。   经济观察报吞宏光:您提到的十二咳、三个项目都是什么商业模式阔侠?是否都会以合资企业的形式出现计报?   苏伟铭甩灭劲:并不是全部都是合资企业形式的项目含首魂。我讲的三大板块中桃坤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钾。我们选择成立合资公司是因为墙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颂铆。那么如果不通过硬件漏点实,技术应该怎么落地呢疤港?通过建立合资企业浆伐,我们可以为不同品牌设计不同的技术枢粮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务探,包括集团以外的其他品牌喉泵瘫,我们并不排除这样的合作危。因为生态圈本身就有一个共享的概念燎铆嘲。随着数据的增加腿,共享的概念会更加广泛寒,生态圈成功的可能性也会越大呻眉才。所以与传统的工作方式相比事擎兑,变化是非常大的骏厕。   经济观察报丛路:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宠辨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出料馁纹?   苏伟铭酶:我认为技术和战略两者兼有盖。要建立移动出行生态圈的目标坷禾本,就必须把其中的布局规划清楚攘团,只是研发出几个APP池,并不是真正意义上的合作或合作的全部率滤抵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擞褪楔?同时膳己,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用警母熊,也会要向外输出察。   经济观察报绘拱:生态圈成为汽车业新的布局单位姆,选择共建生态圈的合作伙伴时家涵,有什么标准桂题洞?   苏伟铭教萍:以前我们称之为垂直平行的价值链吉肚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柒胺杀。在考虑发展这些技术的时候幂绍醇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猛敞啼。   举个例子撇乱鄙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晃,我们会考量其语音识别技术有多强镁?然后再开始讨论中间的差别在哪睦贯绿。找到不同品牌之间的差异性非常重要偶。从战略角度墨乾,大众汽车集团需要明确今后的定位竟仑币。   谈了这么多鲸,其实有一个基本点朔攀阂,便是客户群体挽断盖。作为主机厂翰拭,我们需要预见到7年以后车的样子帘。因为一般针对七年以后的下一代产品嗜惟,我们现在就已经设计出来了椽哭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昂沧石,未来会遇到非常大的改变册镀龚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   4月20日农侨,上海车展开幕的第二天退讼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吭佳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勉随。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟割方,原因并非明星惯用的“堵在了路上”艇,其实乔木抵,魏建军早已来到现场聘纱确。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内访,魏建军至少接待了三批不同的访客蔷,并亲自送每一批访客离开琅棉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陡绣投,虽然神采飞扬肃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显董涛位,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比千踩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怪爱火。一边是国内SUV领导品牌冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莲扒夺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佛赴镜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”额俊察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鳖背,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狮庐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顺郸,此次裸斜孩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上患。   “WEY的目标是挑战外资品牌席,终结外资品牌的暴利时代滦,重新定义‘豪华价值’勘蒂联,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椽喘。VV7c/VV7s之后此汲橙,今年还将推出2~3款全新车型狈得,将产品线延伸到新能源领域台恭墩,合力冲击外资豪华SUV品牌乘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溃兰怀。”魏建军说豢韦,“关于轻奢毖地,首先这个词比较时髦且耙,容易记住痪透端。另外呕徐赔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晌舷。”魏建军表示填疏,长城不会做没有意义的豪华句酣,“作为消费者可以感受到超值的体验酬肛,而企业也能得到相应效益徐踌,最关键的是得到了客户的认可熔膊,这才是有意义的‘豪华’窜。”   魏建军认为安全是最大的豪华昏怂赤。“乘员北、行人台线涡、车辆”三维安全(3DP)设计理念藉,参照国际标准祈斧白,主被动安全配置完全创新嵌酵颧,提供正常驾驶狼翟、危险警告拍缮化、碰撞减缓赋锚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怀,译为“牧羊犬”坍屏寝,有守护主人生命及安全的意思女冕桂。   此外酥猴揉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队句碧,来自于欧美一流车企劫酒,有着丰富的造车经验和行业影响力淳霖。匹配中国第一款7速变速器漠九,这是世界上最好的变速器之一戒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地把,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炼忌彼。除总部优秀的研发功能外痪池烙,长城在欧洲龟、日本和北美也都建立了研发中心虎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憨坏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数填恭努。其中蛙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耙渺里。对此些库,魏建军表示掏淳畏:“媒体和消费者一直有这样的担心氦媳滇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脾。实际上体,在同尺寸或者是同动力下陵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呵绿。但从消费者的角度来讲送,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郎淀瓦,消费者会非常清楚这些配置蓉概、性能粟逢、做工有什么样的差异拇愤混。”魏建军表示尺汕,长城的目标是做品类品牌舜劲挡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粪臣钒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元单糙密,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惩绞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喂。   而针对销量层面记汝鞭,魏建军表示茎删己:“从销量上看迫尖,WEY很难超越哈弗托,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘省,15万~20万元的空间虽然也很大实,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咀党炬。”也许很多人会认为顺簇赎,WEY卖不过哈弗撂撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泻丸,但实则不然踢某。“WEY和哈弗我们都重视菇沥妥,长城用同等重要的郸缚摊、足够的资源支持两个品牌滤扳轨。”魏建军说瞥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妙,魏建军是如何评价的昧牛?“我认为我们的产品不管是性能淘珐门、做工藤耸、安全磊嫂,还是油耗措、排放缔凤,都不输高端车棋钦。”魏建军依然对产品信心十足巫夹,但他也承认WEY面临一大问题巨娥锤,“现在问题是品牌价值倒,因为WEY旗下产品刚上市渺罗,品牌没有经过市场的验证铝衫,大家会对它不放心嫉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贸褐。”   魏建军表示歉,自主品牌给消费者带来了很多价值凉溶。“有我们的参与发句骋,不断地进步猾迫、不断地在挑战外资规建,已经迫使外资不断降价倦滤校,提升服务品质寥祷勺。我们的目标是要挑战国际高端市嘲愣闶堋,所以说我们借助中国这个很有价值的话痕、规模最大的市场来锻炼鄙藤薄,使我们能尽早挑战高端赊荒。”魏建军表示详抬,消费者购买了WEY之后瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值料柒锨。他对媒体承诺挥,WEY的产品一定是超值的彼瞪,并且一定能给购买者带来惊喜钝限。“WEY是一个挑战者匆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感划。把我姓都赌上了柑刺挽,不能失败刀孰软,只能成功递洛。”在采访的最后超,魏建军郑重地对记者说筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞立:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媚猴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惹衰文,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扣鞍危,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车环府,以及未来的发展竞豁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碍充、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乳冕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匡沙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付粳渴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脊蝎法,以下是问答实录博:   凤凰汽车 鞭讨刺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何律卉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讲四?   俞经民 贫钦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炒盼,对于品牌的市场表现同样很有信心椭竭臼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韧嘶,我们有信心成为市场第一的品牌夏宽阀。今年我们的销量目标锰雄舞,是从去年的8万到今年的20万拦捌。纵观130年汽车工业发展史昧,汽车行业发展的基本规律而言钱,规模还是需要的曹谋,是品牌更好的发展的重要保障抹匡。   邵景峰 纪挂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甘,荣威方面夹任,我们所坚持的哀妈徒,是一种符合广泛审美的穷、优雅自信的设计风格爬,在复杂的市场环境中菊爸票,抵御诱惑捷判饲、坚持自我烽鹃赋,走一条人性化的设计道路戊丰身。而我们的MG名爵挽挛膏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啪五咐,这是一个巨大的宝库享闯沁,值得我们的设计师尽情发掘毒链,其中之一劣圭,就是感性趁持。   在MG品牌的设计风格中藐吹,我们可以看到很多情感爆棚收溅、血脉偾张的元素与产品哥氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展律,需求也将越发多元化懈才,然而无论技术如何变迁讲鹤疗,对于人性化盼讽退、情感体验的诉求将贯穿始终钝糖汲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玩彻,我们也将在感性力设计理念的指导下孪抖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伺。同时微懊,强调个性也不代表小众菇家祁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刮扛,为大众带来唤起强烈感动酪磐戊、让人心跳加速的优秀产品涎,这就是我们所追求的目标俄类。   凤凰汽车 博畔牧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万江,其中年轻消费者占到了绝大多数病,请问接下来毖鹅屋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赣?   俞经民 麻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峨内,更是“年轻的心”懒溺,从名爵ZS的订单来看陇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体薪,更包含了年龄层更大币、但心态上保持年轻的用户困戌郝。从“年轻的心”角度而言疮,我们的消费群体就更加宽泛了侵齿,作为一个年轻化的品牌盯窘,MG名爵的诉求是“年轻动感枷、专属空间煌登剖、纯粹乐趣”睹,给“这一代的年轻人”造车溉沙础。说到年轻人共同的特点纳冯,是充满梦想钾无梆,对于梦想的追求更热烈一些察,更想把心里美好的事情去实现小摄逝。这个梦想实现的过程是非常美好的库输缮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魏横:为这一代年轻人乌,不仅是岁数上的年轻人城犯,更是心态上的年轻人奔裂,提供更好的选择盟,保证他的有更好的驾乘体验附。   年轻化的特点咖,是要颜值刮、要体验的到位好摄、要可以分享履貌韩。二十一世纪中国的年轻人棱勺,在互联网的普及深度膏、对于尖端智能的体验和想象力恃涣,在全世界范围一定是靠前的盎迹凸,就应该可以代表“国际范儿”催惺,也应该引领地球村的潮流魄。要满足这一代的年轻人腿,MG名爵所带来的产品体验竟,也应该要追求更极致借茸秘,带领大家去创造全新的潮流歪。   凤凰汽车 棠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阀拿履,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后默承、80后工暗、90后的人群当中焊?   林嘉瑜 恒梨思:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙险。这款车感性的设计曲线偏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炼。不光是国内的经销商抵,本次上海车展粕,MG名爵还邀请海外的经销商涩通,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发德,他们也都对这款车都做出了积极的评价食,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛙垢饥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膳喇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟边司,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夯奥,让老百姓也能开上小跑车傻幻,尤其对于国内的核心消费者来说庙,不论年龄几何迸,都要有为自己的梦想活一把的态度龚示。对于一个汽车品牌来说躬淀躺,这是一件值得骄傲的事情体。   邵景峰 衡拳:其实在选择一种设计语言的时候陋喉,设计团队非常慎重材甜,因为设计的变换频次不能过高李钨,要抵御诱惑氖蓝、保持延续性才有可能给消费者形成印象惊、拥有识别度从而去打造一个品牌歼帘蕾。“感性力设计”的第一条就是要有感性兑禽,去追求情感的外在表露拍袒,从更广泛的角度弛冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佬闭,通过真正的审美习惯进行判断;第二渐,感性力是专属确端茄、设计师要通过专属的标签溺拓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感累杭白,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爽蔽,比如运动员在起跑的那一刻驮,弓箭拉满而未发的瞬间拟涝洛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溜,这种动感更有档次悸播,同时价格不菲垢仑鹅,是很高端疾璃心、优雅的设计控飞玫,我们希望把这种设计注入到产品中抬,带给这一代年轻人极致的审美体验稗。   凤凰汽车 敌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟停块化架构平台打造的毖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划副既?   俞经民伎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扰。这是对这一代年轻人的尊敬附据,他们自带国际范儿唬,是可以引领全球的潮流的人群莆菊,因此有着巨大的价值惮煤。对此腥霖拍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溜篡闭,在全球也是一样撵泰。目前泉猩逝,世界范围内测嗡,不仅是动力总成前瞻技术的整合箱沮响,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粗膊岛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赡睡踏,采用插电式混合动力设计艰。另外箱,大家看到的名爵ZS藕对储,将会在明年上半年推出纯电动的版本哄诡,至于最接近今天这辆续航超过500公里完尽侵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车平,也将会在2020年之前推出陵览镶。   凤凰汽车 筛夹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剃罢氢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法海唯般?   俞经民 廖醒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控松怜,设计上差5%链霖攻,销售上就有可能会差30%然忙。那么对于自主品牌而言毛靖,就是要把自主性发挥好瑰芳,去追求审美的宽度和深度蝎,销量也才能有宽度和深度愁匡。名爵ZS的设计就是这样做的磐攫肌,要追求极致污逆翅、不计工本尉蜕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潞,可以说稿舵,名爵ZS的极致设计眯档,对销售的宽度起到了很大的作用氰。   邵景峰 但薯梆:汽车设计是在不断进化的肪赫床,不会总停留在一个风格上温,在互联网时代山纠亭,同样要有全新的时代特质飞讣沽。另外盛,从汽车设计而言睦,例如从动感设计理念而言位,英国车是鼻祖蜡邦,很多品牌都是以此为源头来发展的氨粪,也就是“同源”趣。中国航天能够上月球火郊,那么在汽车领域上同样有大的进步蒜。之前德国杂志的一篇文章写到输锭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国美亨,在进化的道路上有推崇的看法穿得队,也有欢迎的声音娟,这些都是要虚心接受的臂彪。另外操,汽车设计是一件非常严肃的事情田乖叹,每辆车定型背后评藏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禽,背后要靠巨大的投资来驱动缅吧陕。   在造型评审的过程中胆,流行趋势讲清楚济猜,未来怎么发展说明白广萎枯,否则误解就跟着来了猾钱,所以要有一个整体的品牌战略在里面家,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了港趟黔。   凤凰汽车 愁惕呻:今年麓胁入,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雌箱签?   林嘉瑜 汀段:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虚仑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄守酱,拥有一颗年轻的心妙褥氯,热爱运动韩邻窖、健康的年轻人添纹。   从足球营销来说啸,对于英国和中国拆簧捌,都有很大的国民基础陕讥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筛漏嘲,是英超乃至欧洲的强队漂,这几年的成绩也是不断的提升期咆伎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的受。同时缮秽卞,利物浦又是一个老牌劲旅境惟硕,有不断上升的潜力荒半惟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帕,在用户上有着非常大的重叠之处杜到藏。MG名爵与利物浦对的营销合作既硷毕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澎须广,在活动和比赛中享受快乐宦兢。   上海上港队也是一样的挠竿挝。MG名爵经历近百年发展捞畅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣两矮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浩郊,两者的合作也是非常有趣的光曹。更重要的是搁欧,MG名爵通过足球营销的模式什竞,能够促进两支球队之间的交流腊,包括之前组织的很多活动阑,不光是针对中国的消费者赔庭腾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动会风烧,有效利用MG名爵品牌的特有资源辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搁俊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眷坎。   车展期间骗侗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海投计佛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稳。在车展之后铜献,利物浦会在上海有推广巡展活动氖。下半年胎裙汞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醇虹,欢迎全国各地的消费者参与和体验胺醇纹。   俞经民 乖丝藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的紊钢潭,大家能有一些共同点做沟通耍撇供,国内和上港足球队的合作沧爸磕,正是汽车和足球之间速度与激情毋步歉、自我突破的契合点拇蹲截,足球又一个很大的特点晤,就是会让人意想不到湍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谱抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊酱垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敞檄构,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒂舵承,与此同时廉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝盗呻,长安汽车产品质量持续提升廊舅盼,用户口碑不断提升旅渐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一改、全球乘用车品牌中国市场第二名篙夸。   关于未来魄锤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刮艰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馈魏。   2017年是长安汽车的产品大年铝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辉还垦、全新的SUV CS55蓄狼、轿车睿骋CC套、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藤,将会进一步完善长安汽车产品谱系涤。   如今五,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屎,站在国家品牌高度寻求发展辽谓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擦矮。提升品牌溢价能力祷泞,成为长安汽车品牌发展的重中之重耿宽。2017上海汽车期间枚蹭锚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斯肉,关于长安汽车的未来惯同,徐留平董事长有话要说市靛,以下是对话全部内容息灯箩。 凤凰汽车惩堕姆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的念搏?   徐留平撕棱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刹,我们也是不经意之间就走到这个地步侵揭,因为一个产品乔赤酬,特别是像汽车这种产品是更加的明显剑,它反映你的公司文化彪晦、你的公司理念是什么样的东西废,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看克侨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赫,你怎么样让产品吸引住消费者琼缄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫌费,靠的是什么嗡?因为美是一个主观的东西顽露,有人认为这个很美黎,有人认为那个很美痴酿,从长安汽车之前的产品来看赏枚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来然讳璃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肌诉寸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捌健,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愁,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘛。我觉得在这个方面廊,从长安的角度来看男季换,就是对于这种动感嗜、时尚这个理念的偏好棚户坑。我一直在体会菠,其实我是在反问我自己湃俗,这种偏好它是怎么体现在产品上的脖?实际上是我们内心的这种偏好踞。在过去的2-3年中蕊斯汲,我们面临的话题龋,如果过去不做总结乡蔽拒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桃,另外更重要的是说痰棚,下一步你怎么做催陌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法队帛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硕,下一步是个什么东西臂埔,消费者需要什么样的产品扫跨阮,然后作为公司来说港叮,你们能展现出来什么样的东西杆搅,最后我们总结叫生命动感智色双旋氮,当这八个字出来的时候念,我觉得是非撤菹福好斥磷,既是水到渠成麓麓,又是醍醐灌顶疼博涣、灵光一现赁。这个过程侯岗犁,不仅仅是八个字的总结号。这八个字出来以后四,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陛汤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泄辩夏,实际上不仅仅涉及到造型馁量,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菊悼描。这样的话澈,就有了一个提纲契领艾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹲输,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中觅够,就能够有一个非常精准的东西瓶。   刚才你特别提到“色”毖患,我们当时想说窝幻陡,你必须要能形而上瘁嘿,要能够抽象出来悉,如果说你不能够抽象出来辖熊固,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讳房,如果你弄它50个字懊浦、80个字敬巩筛,你可能不够形而上五,不够抽象化毙巧俺,最后我们觉得“智洛搁、色”夕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侯勒跨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刚瞎。   第二个就是说消费者情感的体验极穿,比方说对这个造型和颜色氨,甚至于这种声音或者是形状蔷、线条的这些方面的喜欢玲疙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厂箍绒。当然我们也在想用什么样的词比较好脾默谅,最后觉得设计的这个词很好炉,一开始我们还担心说这个词字挺多稗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堆阶汀,我觉得就应该让它有想象力连弥,就应该赋予它很多的内容搬簿炕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擦,孔子都说食色潦甸迹,吃饭以后第二件事就是这个字把掸,我相信孔子说的这个字也不简单意思皋,实际上说姬悍攘,智色这两个字还是最终反映的是人欢逛,特别是消费者的一种需求剑窟蒋,对于未来传统的一种期许妙滦,这个过程当中聊痘,对我们来讲庞,把这八个字想通的时候典蔫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣,这是我的第一段话题郊暗。   第二段话题说这个对长安有什么用处都?那次在发布会现场有说南,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候集啪啦,一开始我就提出反信,第一个儡馅洛,这个产品要漂亮敲匆是,你不漂亮的话百丰痹,什么样的东西都没用腾。因为我们很早的时候就开始在考量懦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幂钝,后来发现不行颇,最后我们在大概07叛怀伸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捣。因为你还不能提炼出一个高大上册吠狄、抽象溯凯寸、形而上的东西颈浅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮齐奔棠,但是每个产品都出得非常艰难概雷。这个事这么长期干也是一个问题戳,因此在三年前的时候惦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殊唉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衔涝,对于消费者的这种认知耿腺鞠,把它抽象化课袭琉,那么这样的话理解了以后蟹可扁,再把它具体化夸,特别是在产品巢却解,也就是设计理念当中一些图形化的东西戌称翟,因为如果你不落实到图形化的方面拐,那就只有形而上没有具像化 回唯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泉喂伦,图形化和具像化过程当中龄橙沛,这个就出来了茸列。   这个出来以后叔膛师,我觉得对未来长安来说隆瓣睛,我们未来在产品设计的过程当中慑萄倍,产品能否做到生命动感智色双旋妒屡接,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膊恨?这样的话铺矛,实际上说裙媒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中榔距崎,几十次的否决炮邪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成关,几次或者就十次你把它完成陡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懂婆,那么这样的话搞,对于长安汽车的家族化嘿沽蕾,我们看了这个车桃虐栖,看了这种感觉这种情感的体验寝款,那就是长安汽车刻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邦劣,这是一个莆贪楞。   第二个就是说棱违,我们自己在研发制造设计过程当中崎圈骆,这个速度大大下降酒了枯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澎魔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踢,如何把消费者的体验做到更加的精准疚袄纽,更加的接触到痒点蜕母痛,这样对长安的影响是极其巨大的颗钳句。   凤凰汽车哼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屎容?   徐留平措悼健:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念集骸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法担吕。如果说把它拆分开来沁绩蔑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念单,智色双旋更加偏向于设计领域李瓶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鳞寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚久,我相信大概许多媒体会想鲍藕,生命动感智色双旋怎么落地憋?因此我们就想把智色双旋也说出来坡,不要分开眠叮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沙静,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筐较亲。   凤凰汽车熟沟:另外一个是提到的认知方面的感觉七,有没有一个专业的因素钱醇,咱们除了制度之外炽坛伪,有没有专业领域的人来负责这件事郊?   徐留平巢未寒:我们长安有一个庞大的队伍须梢,首先要把一个汽车造好料,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唱偏,到高管团队谰,到设计团队吓,到制造和研发团队鸵添,包括服务团队懦火,特别是主要负责的领导人腑外喷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淋,而仅仅是设计团队的话语尉舵写,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侣拔,因此对长安来讲秽,是既有最高层特别的重视创、关注和把握趴,并且这也是一个最高领导者的工作职责烈发。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知獭,我认为在汽车领域当中是行不通的竟,当然我们也有具体分工掸。另外也有很多的专业人士完成这个事情琳青,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的计撑岛,还有轿车研究的炽喊渺,也有做SUV研究的柬另,同时也有按照职能分的热亥汗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搜潜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娇社铣,如果仅仅是设计团队的意见祭固滥,肯定会偏离了方向勾澎对。 凤凰汽车露:一把手是指您吗闭聚?   徐留平李:我是其中之一朝。   凤凰汽车如凸阜:长安汽车自主研发的新车褐氢,设计识澳、评审零溉、评定环节您都会参加吗灯败峨?   徐留平侈:我必须参加经,我前面讲这是我的职责枫,所以我必须参加叮介崩。   凤凰汽车烫浓:无人驾驶车呢碌秤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恼善时,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产容咆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烂枢?   徐留平卡:上一次品牌发布会陪概陷,最新的无人驾驶技术也做了展示体,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上半鞘沛,高速公路的环境相对来说可控性要好祥塘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的青灿,难度要更大倘联恍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓,我们不仅能在高速公路上做劲逗,而且能够在城区做沪,这个技术我们已经实现了突破溃。   凤凰汽车倍割:长安无人驾驶技术进行的这么好淮,量产会提前吗铆?   徐留平捅摔偶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伐疤,实际上就是说染,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狠夏奠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西核饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点道海,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坦。   凤凰汽车疙箱税:中美在进行双边的贸易谈判烈,这是谈判的内容之一坷,会涉及到汽车合资企业的放开崔冀,可能是一个双向的市场开放的动作哦传荣,如果这个谈成了祈蹈介,如果这个不再规定50%的上限胎冀墟,您觉得对行业有什么影响别光谈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妨,那您觉得首先答不答应苍?再有一个多给他股份的话荡,对企业今后的运营会怎么样父柑路?   徐留平催:我明白你的意思瞪,第一我确实还没听到这方面的话题雄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜂烂,股比这个事说了很多年店钝滴,我基本的看法有几点徽,第一个这是国家层面的战略和政策偷摆,作为企业来说箩,我们遵循捍缆,国家有什么政策我们遵循什么政策岔河裁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错非,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穷非臼,我相信未来的合作会加深钳俯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尺冷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓜钠,而是说理解消费者拈端颇,能够洞悉消费者纽,如果股比的溢价挺高拿、溢价挺低非,但你产品不能卖出去爱,那你不能分摊出去卷,如何把蛋糕做大玻男巳,这是合资企业要做的一件事庇硷苔。   凤凰汽车桶:如果真开放端落,长安会想着往美国去吗老,就像那福特来到这里呢雷媳?   徐留平坊穷膘:长安想要去美国是一个公司的战略哗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酣。   凤凰汽车蓟疥:长安与福特的合作多吗书?   徐留平先敛冲:长安与福特是我们加强合作的方面淖效热,应该讲这种合作的程度慨惋盗,不仅仅是合资企业垛淀避,从母公司其他层面陷渡,包括技术和其他很多方面都在讨论勘嚷词,包括海外市吵市怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长健墩,它的能力提高了畔陛。第二 现在是全球化合作的时代睬叮,一家公司独立运营骏蹭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亮胶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倘磷羌。   凤凰汽车霓瞥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧宋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囱腾背,你还说了过去我们做一个车晨含囊,可能需要很长时间好不容易做下来绅,比如逸动惩,是很艰难的哼埂啼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吵蒂兢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%懦淬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品埂据,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晾芒?第二对比韩系亥、日系臼辟,我们的研发体系和他们的研发体系相比伯,您觉得能不能支撑歧,确实我们的实力也很强哼郴,我们的内功可能修炼到一定程度搔,我们后面会源源不断推出好的产品胜输,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炮僻。   徐留平茹胸板:你讲得非忱郑好兴,我觉得这是两个原因导致的得融,第一个就是必然性靡,自主品牌需要有成长的空间窟,第二个确实也有机会的原因豌同,恰恰是SUV的市澈А,中国的消费者需要这个东西癌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逢弥难,反应速度更加快一点抨弹倍,把这些产品推出确实是满足他们的需要疆,我觉得是两者共同作用的结果摩。   对于下一步自主品牌来讲社,无论是哪个系吭,无论是美系橇跋、日系溶党献、韩系刚碧、法系丛诉禄,我觉得跟系没有关系闪寝,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩惴偷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西富悄粟,这是关键凑。消费者他肯定是有他的诉求的丧疟惨,究竟是SUV侵谩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芦,他有他的一种偏好饥、喜欢挟防帅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筋侵,这就需要我们作为厂商揪闻,你必须要洞察到消费者的需求上,实际上要看到他的潜意识是什么东西舞沥啼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勿喊。为什么我要总结长安汽车的过去呢犬?实际上是我们自己反问的过程欠檄,就是说在过去当中县,为什么逸动会是这样扑焦普,CS75为什么是这样谁?实际上说驳离燃,我们当时也没有意识到妒脆,反正当时就是这个样子椿冠捎,实际上这个过程是一个反求的过程恰炬,我们为什么会喜欢这样吼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浦虎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓮顿贝,我们把汽车理解为是生命的动感宦滇祁,其实是一种生命力的扩张抽灯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念克霞,而我们长安就应该提供这样的产品赣筏,回过头来展望未来狡,我们觉得这也是一个正确的判断乐。   凤凰汽车譬腊说:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殴玖失。   徐留平昏烂:我觉得现在国内研发体系来看楔幢,国家间可能还是有一些参差不齐棱,我觉得自主品牌的研发能力和体系尚,进步无疑是非常大的筷先谋,而在很多方面可能与跨国公司有差距讹们,有些方面会比较超前惊虑,因为自主品牌也不是一家衅,跨国公司也不是一家硕晶嗅,要两者来比很难说侈,但是有一点泞笛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弓,做好一段时间不容易行蹭燎,这个公司要能够连续做出好产品纳,能够连续向前增长境遁锰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澜童你、设计应用拳,在这个公司当中都比较受关注膘顽款,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因份身。   凤凰汽车顾:我想问一下自主品牌的建设梧免,随着我们品牌的推出徐乖,现在汽车品牌进入新的层面乃排,会有不同的路径选择侈,比如长城禾、吉利推出新的车型长,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势番蓖?长安如何能够胜出才膜杰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偶悔,除了刚才说的两个固拼揣,还有互联网造车的未来的合作伙伴绩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割撤迫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疗尖困?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合间?   徐留平高:实际上社昧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌希掇,我觉得这是好事扇泊任,这说明汽车产业欣欣向荣涕,是真正的投入睦祈柯,这是我对汽车产业的理解瑟珊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚貌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔫础。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩秸母,例如一个产品到了造型师的时候避邵擒,是一个说法涩叮、一个样子镜揪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撮,然后到了制造过程当中又是另一个想法谴慑,到服务过程中又是另一个想法棉徐礁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猛祷,既有高大上的晦咆团,也有形而上何、具象的篙此境,你要把一个公司从时间跨度踌芍,一个一个展现出来瞳惧莎,而从空间的序列当中降,你要把研发全部都按照这个意义痹氖锣,我觉得是很重要的方面脖妒藩。我觉得制造汽车是很复杂的过程舵睫,各个方面的协调恭丢、综合女氮葱、修正波镶憾、打磨需要太多的时间陋怀蜜,我觉得这是一方面阜搪甜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狭皮盛,同时也是我们总结过去体会出来的雇,它是由内而外的冲还。可能我们过去没有意识到这个话题券妻,我们现在总结出来揪衬,然后下一步能够指导各个方面祷,每个部门都很容易做事情霓。   第二个问题你讲到造车唬晒汰,我们开的会太多了香圃琴,失败的太多了嫂皮,沮丧也有很多挨失,基本充满笑意也就一次狗堡,前面基本上是批评湘姑酗、检讨观,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哆漠,不高大上骂迸。至于说现在很多企业开始造车济,我觉得这是一个充满魅力的行当凡兑纪,很多人都愿意去做美。   凤凰汽车蠢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愧乃谋? 徐留平抬湘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面曙上,会选择相适应的地方弟。   凤凰汽车姐:就刚才的问题我问一下滔,刚才您提到和新创的互联网的合作苔库乓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篇、蔚来也有合作菏,您觉得长安在未来在互联网里面的话痛叭,更倾向于是一种怎样的合作茧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霞,您是怎么看的轻锨?   徐留平技:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卞,从长安的情况来看论,我们认为哪个方式都挺好的辫毋,现在是合作型的谈鸵伪,是你可以自己干哄祈京,也可以合作干敦令谢,也可以自己加合作干古虎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西几煤。   凤凰汽车寸牢概:我们打比喻腺诡却,37度是正常的温度菲玛,您觉得新能源行业嗅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缚缅氢,您觉得温度是多少盛?   徐留平川嚷:您觉得高了低了单吩?   凤凰汽车翘洼:之前有人认为这是疯狂的阶段坦拢死。   徐留平辱吐:我对一个产业的衡量依据是便伦恒,在目前这种全球的经济运营模式下膏,凡是有金矿的地方梳墓翁,都会有若干的人去挖掘它淌拱陋,目前我觉得新能源就属于这个阶段肖刚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孪添氨,应该更加得进入腐墙,因为从目前的情况来看加孝期,汽车产品当中害,一个很重要的领域就是电池胜泛享,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竟,没有这种资本咎户、技术且、人员的这种投入许情,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铅停。   凤凰汽车偿:那就是说您觉得温度还不够吗翻到捷?   徐留平岁潮式:我觉得还可以警,但是我不太同意的就是产能粉,如果说你的产品技术不太优秀皆刹师,你建那么多产能就是有点糊涂些蔽椭。   凤凰汽车庙怀乒:很多其实可以通过改造现有的产能罕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溅搪从,从这个角度来讲痊场,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况导宋善?   徐留平亮椒:从整车厂的角度我们希望成本低一点坑,选择利益大的扯玖。   凤凰汽车嚼办戒:所以您不担心过剩吗盆闪拔?   徐留平毖:我不太担心这个问题虾蹋,我觉得电池还处于不确定的阶段镀脆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹃瀑。   凤凰汽车颗痊衅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茸惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎轿,不管是设计师还是CEO等等逞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煞?当然那些设计师很多是主管的撇巍,老外有管经营的有管品牌船摄,主要还是在设计和技术的领域础腹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锣?第二个是国有体制的问题氨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响察,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域史逢,也在高薪吸引高管人才薯阶,您是如何留住我们的人才扯激,关于体制之上缮、体制制约的问题檬牢,我们怎么解决施荷?   徐留平孤敖:现在是全球化时代羡唯柔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早构拳,我们最早的时候是四无伤茫财,没钱诫滇、没人巳、没能力秘莱、没地位马握,到现阶段来讲脊涟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师协,这都是一种非常正常的行为旗合,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢病加?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靖口逛,如果对中国的消费者不能够带动旗,那肯定不行瓶肝啪,我觉得这是一个偿密,无论你是洋务运动还是什么运动唤,核心是对消费者要动起来狭,这是一个溉稍。   第二个关于体制的话题葡烩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纽喀吹,这个方面我觉得不能讳言狈鞘。目前来看凄,对长安不是特别明显恃澳,因为长安是属于南方集团旗下子公司笆钳酷,从南方集团来说烁孰鞍,在这个领域当中陵畴,也在他的职权范围之内做了一些调整潮吮汇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜。   凤凰汽车剐糠:如何看待这个机制特刑?   徐留平榷镜:从国家层面来说侍烂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要故罢。   凤凰汽车昏虎趟:你们审批会很困难是吗慈?   徐留平嘛:我觉得会快豪,另外一个我觉得汽车集团旦,也许给你量化很多股份奸羞晌,但是最后你没有创造价值怪埂扔,给你1股墒山,1×0的时候不还是0吗娄?汽车的成长臂魄、成熟或者盈利是一个艰难的过程少藉。 凤凰汽车喊车净:十三五计划像长安汽车整体的销量篓、利润和研发能力以及目标有没有独建博?   徐留平浚马:非常有羔,我们愿景2025需,我们做10年的规划的,在这个当中我们相对来说做得比较保守担兽,为什么说保守呢息?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兑毛年。   凤凰汽车骨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愧?   徐留平廷功疆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拣,在技术和平台方面都在加强合作喜炽叙,至于说未来它要怎么样幕暗岁,我现在还不太好评价这件事帘。   凤凰汽车感莽炮:徐总问一下国际市场的战略挠崔啼,我知道去年车展的时候核,长安说往海外拓展的重点是伊朗矗秆、印度嗽遁村、俄罗斯这样新兴市扯酒摹,有明显增长潜力的市潮鹋两取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去论解,比如在墨西哥荆导策,对长安而言迟讳坎,自主研发这么好施惩,又长期和国外品牌进行合作狙烁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救、欧洲的市惩荒辍?   徐留平烁:在我们十年规划中就有理,去年讲的时候就是当下正在做的内容耿点,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的分锰萄,就是要稳扎稳打炔灿彼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹃疗,因为一支队伍最重要的是信心卤渡。   凤凰汽车颠:国内很多品牌都盯住印度这个市橙⑽稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争固晦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗传?优势在哪儿墓暮?   徐留平墨:对于海外市场我的理解是要扎下根去窝,不是简单地把你的产品卖出去挽哇,是你能够充分地利用本地的资源瓶沮,包括人力资源和其他的技术能力俱退菜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镀灰怜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耍巢擂,促进本地人的水平的提高哎缸,那么同时在这个过程当中厢钱,把公司的产品技术涵盖进去曙驼,我觉得这样才能走得远冲。   凤凰汽车攫路楞:长安最近一套体系出来了堤冲畏,有没有可能往更高的一段发展侈?   徐留平讥童寄:从长安来讲少,我们目前的战略看狮碍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谜,这是我们能够奉献消费者更多的东西陪报,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扩,但最终要落实到产品上乓,产品是一个载体让消费者感知它知道它茬社,未来陡编片,长安汽车会加快产品推进的速度傅聊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配衫。   凤凰汽车敦:欧尚也在这里面吗全雀?   徐留平墓汕痴:欧尚不在咳那佰。   凤凰汽车祥鞘:东风已经有PSA很多股份零嫩差,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歇赶?   徐留平撕:目前我没有听到有任何影响稿羡,在实际工作中我们也没有感觉到角。   凤凰汽车祷:理念发布会徐总是骑着马出来的拓,当时媒体圈特别关注岁,都刷爆了朋友圈搁,虽然我不在现车,我不知道有没有特别的意义舰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剁,当时的考虑是什么蒂膘苟?   徐留平诲拧:两个考虑氰,一个是我把马和车作为比较舷,你要说一件事侗纤,一大堆结构化的语言没有必要锤,我觉得既然是长安汽车唯双墩,我们叫做生命动感惊胖教、智色双旋们龄愤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫检,如果不这样做也没法让人尖叫虾确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊凑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独,上海车展首日何,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面举。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯使妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量加尚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台似筒,12年增长了120倍卢梆喊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘁司沫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妮。   受访人哭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颊。以下为问答实录谜:   凤凰汽车稀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尖?   雷德?比格兰德荡耍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卞泻玩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痴,这款车在中国市场的反响非呈德渭悖好掳痛韧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鄙世梳,同时拥有强大的引擎惨,提供强劲的动力与性能附,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声四崔。所以壕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淌渺。   凤凰汽车焕: 在没有设立经销商的地区筛,玛莎拉蒂如何抓住市橙托馈?   雷德?比格兰德哆秤: 我们首先还是会增加销售网络棋袄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点题存,计划在今年年底扩展到75个宝倒事。   我们还在天猫开设了旗舰店春擦潮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琅呜且,大部分来自没有授权经销商的地区逆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摆结穿,鉴赏力越来越高寞缆砰。针对这些人群商蔑咎,我们还组织很多不同的客户体验活动删,如海外试驾蚊,以及互联网方面的创新舌莽庙,如网络平台的直播獭。此外狈,我们也有不同的金融政策屎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毫告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杠孪纠。   凤凰汽车吝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盟兜苇,给汽车销售渠道带来一些变化揩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硕捅?   雷德?比格兰德朵狭啃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抖茹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悸柑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹊,而是要提供独特的生活方式体验疟镣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汤仇磺,不止在中国小跺夺,在全球市场都是这样厘。2016年仍畏勿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殿峡,这个主要还是产品优势带来的力梯。新的政策出台以后怜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔷舶落,不过最终的销售成绩还是由产品决定斗。   关于新的法规帮,我们现在也正在研究当中署,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咕驳规,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彪划。此外瓢,我们在中国有非潮诿枭睿好的经销商关系堡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迸惫忿。我们开设的天猫旗舰店还稿宠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式此:客户在天猫下定单忱滦及,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镁。所以疥党乌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狠枷滩。   我们的很多客户最在意的并不是价格联,而是优质的服务与体验珐九,这正是玛莎拉蒂的优势所在础霉。   凤凰汽车摹迸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线传,有没有什么新的产品推广特号?   雷德?比格兰德览: 关于新产品滥穿,现在还不是宣布的时候唉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升目档毋,等到新产品发布时我们再提供更多信息标脑履。   凤凰汽车祁: 作为中国消费者熟悉的豪华车别苗瞥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好形。对于玛莎拉蒂来说揪顿坛,未来在中国市场的前景怎么看航?理由是什么闹钒乳?   雷德?比格兰德俊遣陷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垄含,5年前春推蕉,我们在全球的销量大概是6,500台败,而2016年达到了42,100台详口纪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平持凸据,所以我们的增长一直是持续的念褂。也因此丸死,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徊剧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菊娃腥,这就是玛莎拉蒂的优势陪势。所以惜屯绵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度老。   另外泥锈,玛莎拉蒂的车主非常年轻泊目狄,尤其是在中国市成堋,车主的平均年龄只有30多岁身,他们追求具有独特风格与气质的产品厕死,来表达自己的个性与品味雷诧绷。   凤凰汽车颊: 现在汽车技术日新月异肋妈兢,尤其是新能源唐、共享氖、智能驾驶方面儒仁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郡俱硅?   雷德?比格兰德配: 在新技术方面缕够删,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹭镀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陇。我们并不追求生产最快的汽车抱谢童,而是要提供包括技术边、性能沟、动力唾、驾驶体验等方面在内的最佳组合叉跋芹。   针对自动驾驶夹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助低,帮助驾驶员减轻疲劳吭帛模,降低操作难度盘溅蛊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的目茎,包括独特的声浪钢洪鸡、澎湃的性能零馈邪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阿牡庭,这是玛莎拉蒂所追求的娄闷莱。   关于未来对新技术的规划誊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求间滩,比如减少温室气体排放放掳税,这一方面玛莎拉蒂也不例外杏。此外劝俱换,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杭颗,如苹果CarPlay和Android Auto傲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赌。   凤凰汽车僳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化精存,怎么适应穷扮?   雷德?比格兰德碾涧吧: 针对年轻人群臀,我们采用的方式不是改变自己揉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应级。比如在中国拴回材,车主平均年龄非常年轻虑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主景登,便是一位年轻的中国女性锯钩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表触尚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹿反葡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篡,包括法拉利生产的强劲发动机艾戊狄、独特的引擎咆哮声妊、奢华优雅的外观与内饰菩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挪溜卉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搞酒蒲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐史。   凤凰汽车剁附屎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桔奢杯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爱辆,有没有针对用户画像做调整想心蠕?刚才强调坚守自己的DNA和理念幂腊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蚕夹刨?   雷德?比格兰德搔: 在中国答,我们不断渗透到三四线城市图此乡,但是目的是一致的吻,就是要吸引更多年轻客户冒册。但不管在中国乃至全球的哪个城市须墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氨筋骄、激动人心的声浪绒晚鹃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遂旱憋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峭庭。   在设计经销商的时候蚕锨任,玛莎拉蒂也不是随意为之丰楔翻,而是按照需求进行规划微捻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲜轿誓,首发售罄的100辆SUV中瑞缅撂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抹便衬。因此侩窗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锨丹毛。同时汹莎叫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猾,客户需要一整套的优质服务凌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绰扁读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上请驰承,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莫垂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸵搅绵。   提问陪:您的新角色到底是什么样的凰偶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裁片?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法来?   Alfonso Albaisa衫涕控:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桔汞栓,跟所有的设计相关的工作强被促,都是由我负责显。之前我100%的时间放在英菲尼迪梧船,现在会分30%的时间来漓邯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹿柯茂。现在大家看到的一些车型蔼童,可能是一些原来的车型氢奈怒,我们现在的工作步,也是快马加鞭休,希望能不断的改进穆改修、提升现有的设计捞。   提问疆廷将:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汕?如何看待他推动品牌前进时的作用扫禽肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淖瞧哆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朽分,我们会共同合作薪,不断进行我们设计的演化凑涸泰。其实我到7月份才会正式上任富叮讼,我现在猜测或确定未来的设计理念笆侠彻,还有点为时过早谜。   我们知道纳儒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锰侈、非常大胆前卫的签,我们的这种设计是一个不断演进的过程嚎欠墙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肛锯饱。   卡里姆跟我有很多类似的地方翟蜗敲。比如惯狡腺,我们都是艺术家出身亭,非常喜欢设计簧氛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞论翰,并将其以各种形式发挥出来锨。   提问绵贯芦:我有两个产品方面的问题农微。首先昧,这个概念车非常漂亮刊人砂,它背后的设计灵感有哪些擒贿棱?   Alfonso Albaisa习抬:秉承“冲突美学”设计精髓瘸纬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡建摆戈。基本上就像艺术一样怂比,包括缝针露蜗、包裹感脑态辨,还有使用的木质诫袍鸿,都是非惩锩砟担好的手工工艺壳筛。这是一种感性和理性的结合裤答,还有一些肌肉感极强的车身线条律赎蚕。   提问彪:这款车未来的定位辆队、消费人群是怎样的拌谷?   Alfonso Albaisa斥菩弊:一般都是比较年轻的家庭些,想要非晨锷员穑宽敞蹦维惕、具有运动风格的车型献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁辉耽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惨锯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示系丸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容官。   在发展新常态下湍,消费动力开始向下线市场转移绵壕。同时局,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桑逞。由此氢擅,县域市场成为新时代的“金砖市场”绕凄。而对于汽车行业次枪,消费升级利好之外焙店,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郴。如何撬动县域这一重要市炒壕小?   胡绪雷表示惺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局跨,帮助县域出租车进行升级改革陋。县域交通的数据化浑、智能化发展挝词,有助于未来网约车的下沉渗透杀握盆。县城消费能力相对较低信极,在出租车领域引进大数据之后览,未来再进一步升级到网约车凌皮距。   据胡绪雷透露很档,首汽将在县域布局三块业务十:长租车娶、网约车(出租车)甫纺、分时租赁讽仍。分时租赁是纯新能源车扦,未来分时租赁或是对公务用车的补充磨,它是纯电动庞匈,不用长时间租胖缆娃,可以通过APP来完成旗寒。目前份抚挟,在北京有1000多辆车淡榔,150多个点位宛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衔橇镰,对公务车改革会有一些帮助烦蜡陡。   胡绪雷认为拒含,网约车行为是偏汽车前市场的角色钝哼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酶。第二睹坡僻,在居民习惯了这种消费行为之后锣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葱吓。   当日鲤,首汽约车作为新生力量骂惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进林寝伟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”显每考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭怀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垛道,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办残雾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓣幸矛,渠道下沉要根据市场来判断腻,服务要根据需求一直不断地跟进筒哨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庞揭,比如说对经济的支撑陛墙庙,对政策的拉动节阶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伐细适。近几年敢放,一汽吉林产品在县域销量比较高胯冷港,对县域市场的期待也非常高犀脆鹅。从目前产品结构来看扰缄篡,产品消费比重70%在县域涝譬,30%在一财诫鞍、二窜溜烁、三线市场棵括。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芜你颊,外观非、配置杉吨、价值都迎合了县域市场的需求憾伸菏。   从流通环节上来看浅,县域市场做的非程芳樱好佩,没有什么瓶颈因素狠酵。一汽吉林也努力在渠道建设褐埔巢、服务跟进等方面做成长和改善蜡。同时宋长欣也提出了一个想法狙靠婚,“县域对自主品牌在公务车楔、公务员购车方面是否有政策倾斜谎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裙抵,这是我们车企的想法氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魏翔,要根据市场来判断扫。目前虽,县域之间的差距非常大疮,包括现在推行的3G服务募憋量,在那些无法设定固定站点的地方爱,推出了3G巡航服务碘。服务是永无止境的工作镣烦丧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茬钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雇物侗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示面抬斗,新能源汽车推广比较看好北裸弦浆、上身、广限行通耗稳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姑东。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车儡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场却浅。尽管都看好电动汽车的发展趋势协逞孺,但做好市场并不是一件易事悍剿龋。   目前比较看好两个市衬肌,一个是北拈寝、上慰陵革、广限行芜、限购市成!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车帧,这个市场的发展速度很快楔恫。例如河南撵蛋唾、山东墓、西北区域旱,大量没有牌照的低速电动车辱擂独,在政策方面仍处于灰色地带般红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歧,在国家和地方补贴的支持下返,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右北,在农村市场瘦链轨、县乡市场得到了非晨酆桓ィ好的认可赏晨袍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钵恐苹,县城市场的消费者的房屋空间大轿浩,有充足的空间停发车辆敦,拥有较好的充电便利性莆粱。其次行驶距离不长胎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肋。另外宽酒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难到撬穷,因为小车型成本低阜裴哎。   赵智刚表示现撅石,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寺伶。河南地区僵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抵,在替代当的出租车赎蹦癸、公务车方面取得了不错的效果税睬铆。同时媒,也在积极跟海南政府合作念,投放了一部分公共用车盎膝佬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秸都,比如是文昌梳、万宁戎、琼海等县级市话,未来将在海南全面推进寥斜表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烈蓄敲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浑权,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寥奈薪。会上唉吧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搅第及:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本樊擦,是参与全球竞争厢修、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰。”   在当日的论坛上婪凯乱,郑刚发表主题演讲两澳。在他看来彭,打造世界级新能源汽车的品牌蜡咸葡,最核心的是独特性氰、差异性文松粱,是比较节能优势把胶星,浮出水面的是视觉撵擞、是LOGO鼻棘南、是VI档铂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抗,其中成本优势是最重要的组成部分娟番魄。   早在110年前熊柔闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柔形:蒸汽驱动车板但浦、电驱动车和燃油驱动车匪掣巾。然而譬且,在后来发展中身岛沽,电动车败给了汽油车欢屯怕。这是什么原因造成的蝎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笺良簇。亨利·福特发明了流水线生产咐陕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候店羡碑,成本大幅度地下降疏,售价拉低到850美金栖碌茎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辣杀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怜韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒋派,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闲獭。100多年的历史多次证明了这一点翔蔼。” 郑刚说菲獭颅。   在反思自身发展时骂附,郑刚透露凡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挥混光,规模在迅速的增长敖,但很遗憾并没有带来显著的蓖、大幅度的成本的降低纫冈空。   为此默,郑刚提出恨麻,在推广和普及新能源汽车的同时翱徽,光靠技术进步还远远不够绊,更加要注重筏绦甲、培育成本领先的优势乖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凶猩彼,是参与全球竞争固莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浚。   他建议雄迪,对新能源汽车未来的产业政策烩活酷、行业标准翠饭惹、行业监管等驴按,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术入是,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伟爬,这样才能培育出行业的龙头企业迫。   如何通过提高规模莲颇桂、优化设计人购魂、优化政策和制度创新灯涵?郑刚说娶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本额、交易成本和政策成本狠蔡碴,来打造企业的综合成本能力和优势舵弧上,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涎钢蛇。这还需要企业和政府共同携手哼盎裳,不忘初心洽乖婚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菱诞焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "  魏建军多次提到柿艇玲,我们的确有很多故事崔,但是他们没有写得很好臂景,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愤?魏建军直言不讳地说缴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芦。   囤地赚翻纺漓、离开保定帽誊禄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顽瞄,且莫名其妙魂拜,或者无中生有的传言所困扰蔼令,最好的纾解方法是什么沤戈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铅獭设,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揽矮懦,魏建军申吞惧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监按,与部分汽车媒体交流乐挞。以一身轻便的牛仔装""示人""独,魏建军笑着说毯舰护,是在同事的建议下才穿出来的弊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劣蹈,魏建军坦言差妇,的确压力很大禾帽,也很难受顷吨,“有时甚至想哭”参惯校。他说摹,我本人就是保定人驴翅恕,能不希望自己的家乡更好么瞥衔?当然颗,我们只有把自己的产品做得更好腻。    诚如魏建军所言喘默,近期歌理,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钮鄙思。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勺,来自媒体的反馈好评如潮赴甫。有作者甚至设问淳瓦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后物,否则也怕媒体老师太忙”撂拱叮,长城汽车一位公关人士插话道靠茄苫。    10日下午的WEY首度试乘试驾惭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意递烽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格县盆工,有同行在现场就说鞠铆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涕杉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郴圈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坟樊。    动力配置上拢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术发田,最大功率达172千瓦辽隶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器课士,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顿稼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时看固,VV7s几乎没有发飘的感觉念,而车内噪音也得到较好的抑制草感答。“我们在整车NVH方面做了很大努力绥,也取得了一定的平衡”疽痴,魏建军说些。   VV7S    在交流中捣描,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼻,大谈镰、特谈所谓“轻奢”钵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时催,咬住“聚焦”二字不松口散。而是多次征询媒体试车时的感受魂饯饰,并逐一分析砂门、解答媒体所发现的问题腺播。整个交流过程兼币奸,他都态度诚恳必墙,即使是谈到一些尖锐的问题殴卿,也并不辩解箩表蒋。他甚至非常谦逊地自问自答儒彼,人为什么会失败捐人?尤其是一些有着巨大成功的人嘶掏。因为以往的成功舞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雇畴甲,就很容易让自己失败讨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上期辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啥抱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涝颁沫。他认为嗽,好的产品本身就是故事烽韶合,而WEY就是要做最好的产品薪畴。此次京,魏建军多次提到偷慧焙,我们的确有很多故事要讲思孰碎,但是他们没有写得很好苹钠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的八,所以圭,我在让他们重写领痘盾。魏建军笑着说完,把一桌人也给逗乐了屑巍粟。    在媒体谈到其他竞品时娇桔,魏建军都给与很高的评价拴。不过最终还是认为自家的产品市:底盘更扎实漓,操控性更好廓赏,“因为我自己就好‘玩儿车’”炊镶撼,所以对他们(研发人员)的要求也更高尖筏。   VV7S    据悉灰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啡思,预计售价在15万-20万元区间侍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逆铰坦,他思考了一下才说邦弄,它的配置太丰富了刮,在相同的价位空间卡,“肯定没有比它更多赶、更好的”摊衔兴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庭咯?魏建军更是直言不讳地说笆糠桂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亩纫泊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涝,一位来自上海的资深试驾教官说拣,之前很少接触自主品牌汽车缚,这次也是第一次来到保定蔷,第一次来到长城逞避虐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒付册,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言额。期间貌梆策,有一位同行说菲呻茶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好簧?或许这才是魏建军的真正用意吧缝巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉蚀糖:李芳" "   陆逸表示羞堂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨馁筋,因为正处于发展的爬坡期迁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坝跑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篱,而且要深度国产化煎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膜棉俺,雷新透露定,上海车展期间揪损腿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时是浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋量。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时达,陆逸明确表示行桂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碘,因为正处于发展的爬坡期汉枪。关于国产化的工作勺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耗垛,未来将坚持不懈的进行国产化工作土鹅,而且要深度国产化阑彪。    日前魏辈存,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弊。活动后斜舰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访湘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姑耙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年硅改吐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驰襄千,超过23万辆娩需认。今年第一季度挖如袖,英菲尼迪在华销量破万辆券,同比增长4%谷恃黎,而其全球累计销量达到67367辆纬,同比增幅为18%孺虹己。无论是在英菲尼迪全球体系中失,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中家,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色排。在不少业内人士看来沫肖棚,从去年4月以来堪嗅竿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磁饱。    对此欠,陆逸强调切,目前英菲尼迪的销量很正常丧惋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拦饲量,还处在爬坡期谷逛。他还说菱嘿,所有的汽车品牌进入中国后俱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爬帮、运作能力提升及投资力度加强眯踢,会迎来一到两个爆发期陌非。    事实上狭瓤临,从2014年开始茂括,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媒厦,就迎来一个销量增长的“爆发期”仇泌箔:2014年如,英菲尼迪在华销量超过3万辆卤戮,同比大幅增长75.6%捂括,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耻夏缴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捂,同比增长33.8%垮四驶。    不过夯潍,步入2016年双诬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赣哨镁。当年4月初同,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芬凤,刚好满一年萄戏。在过去的一年里剃狼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拿。陆逸坦言翰蒙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愁揽夏,以便更好地认清我们是谁狮痰,我们的未来在哪里杜搜,我们应该做什么糙杏。”    在陆逸看来坛譬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藏裁陵,今年是进入中国的第十年洁膳。所以作为一个年轻的品牌羔炯材,这本身就是一件很有挑战的事情存欣信。他还表示寄胚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累距荷,是更聚焦的一种进化沃琼。因为市场环境在变化控,消费者的需求在变化险,我们也要根据变化不断的调整疆嗓、创新潞慰、挑战自我孝。”他说诚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来良怯槐,就提出了‘挑战者’品牌战略克。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菠诬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灿吵,品牌口号必须得落地朔慑。”陆逸表示色海,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发世醚,聚焦目标客户群巢此,让产品与目标消费人群建立联接钒镭疗、产生共鸣涧。    陆逸对中国经济网记者表示鹿菏乾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耍贤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监示附,而且要深度国产化嚎凛稻。”他说程公,中国是全球最大的汽车市吵薄,同时也是很特殊的汽车市巢唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国县,就要真正的了解客户丛篙,扎根于客户护觅、扎根于市潮崃训荨,这就必须深度国产化宋裸。据雷新透露睡瓷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沥。    但是仟壳胸,从2014年底国产以来本,英菲尼迪只推出了两款国产车型形垢辰:Q50L和QX50欠。对此酱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悄秀。陆逸表示培,“关于产品线布局的问题冉郝芍,英菲尼迪有一个长线的规划茫即梳。”    陆逸介绍说桥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暇,规划内容包含平台规划理酗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姓。他还说巴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饶端,我们的目标是通过完整的产品规划拦玖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藐卤蝗。”    谈及国产化在今年的推进程度纳奋,陆逸表示策,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邯手,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布享巩。”雷新进一步透露描鲸,上海车展期间跨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帝嫌衰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳亭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年供,通过销售Urus环驳,兰博基尼总体销售量会翻一番矩琳睦,突破7000辆大关扰碘。    在更遥远的将来汰,很难说会不会有纯粹的电动车皇掸。这是因为蓄电池非常重猜幻挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杜啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棚撕。自大众集团和奥迪公司接手后伙半,兰博基尼得到积极限呵、稳健的发展歼耍老。日前豪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皇愤崔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员创镣,商务部主管Federico Foschini葡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼俏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盆涕:并入奥迪公司之后胁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持觅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饭幌?    答腑弓驼:2016年祁湿羡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阿琅堆。奥迪公司和大众集团接管之后澜,对兰博基尼进行了很多投资嘛,让公司发生了非常大的变化掂嗡。此外礁娩吻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骚赁判。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滥昧碉,如果没有这些投资从讲,就完全没办法实现这个计划龋签书。所以抨弹,兰博基尼公司从中受益良多故。可以说回京,如果没有被接管田潞交,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仕。    问姆:在您的介绍中褐藐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恭搅?Urus投产以后卵激,重点会不会向中国市场倾斜骚?    答枪:目前输,兰博基尼公司只有两个车型系列奶:一个是搭载12缸发动机的Aventador徽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氛提。因为各种原因五,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骆渺呻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潮袖。2016年武,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕊管。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%催,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抨秤靖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泰楞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加航浑。2016年吐颧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穆轮惟。新产品会在2018年投放椭,到2019年敬兄,通过销售Urus薯垛,兰博基尼总体销售量会翻一番吝容,突破7000辆大关缴片促。在中国市场上皆呈,SUV是非常重要的产品晶椿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孤。    我想强调的是悲,在中国超跑车市乘瓤炷!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掸橇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币春,Huracán大概在300万到350万人民币烫何,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕾白。    问培蔑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的密?    答愁揣凭:目前巫,兰博基尼在中国有15个经销商吻水角。到2020年惨,我们希望经销商数量能增加到20到25个剂峦。当然尚煌,通过Urus的投放讹弧刃,在华销售量会增加刨,服务涵盖的区域也要明显的扩大康喊擒。    问锰客:如您所说拈,兰博基尼在中国有15个营销网点霜涂,去年销售了151辆(车)枢。我们简单的推算一下齿龄,平均一个营销网点一年卖10辆车禄。那么敲当,兰博基尼经销商的运营情况怎么样得脸诵?在新的超豪华SUV到来之前泰财,是否有改善他们运营能力的要求呢丝盆?    答馁:是的哄疙鞋,会明显提高经销商的运营能力鼓脑朴,新Urus也会变成一个破局者贿。虽然现状如您推算嗓,但是在Urus投放之后场镜,大概2019年或2020年书,经销商的数量会增长渺庐陷,同时每年的销售量可能会提高到30辆灭默睦,整个业务会明显的扩大竣,售后服务也会明显提高趁。而且由于SUV使用的频率比较高举农萌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粮。    问寝:兰博基尼车型比较少丁,所以每一款新推出的产品都极度重要猾。现在的汽车行业发生了一些改变诚宝邦,比如智能化双、电动化很查赐。那么帛乌蛋,兰博基尼在研发产品时匹雇础,会不会受到这种趋势的影响统楼胎?    答幂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卡校。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惕心,更多的是代表了一种感情袱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纽,采用V12的自然吸气发动机瞎伎红。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耻空。    这是兰博基尼最核心的销售主张刮虎。未来睬梯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涡联磊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘎溪块,甚至会超过前款车型驴。而出台Urus产品时则会有一些变化人爆,它将采用涡轮增压V8发动机帕睦翟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撅。但是凭,不管从产品定位踌娘,还是感情诉求方面来说贝凰韦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喝距肯。在更遥远的将来步溪彼,很难说会不会有纯粹的电动车薄讼板。这是因为蓄电池非常重沮毙套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制为。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绥党,可能未来技术上会实现新的进步蚀恕,那时我们也得重新考虑这个问题苗。    前些天经鲤弹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盗萄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镁受,其V10的发动机再一次提高了功率饥。当然攀菊涕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亭。通过技术创新以及功率的提升首孪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者餐檬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兴。在预销售的阶段泊切,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皆,能够击中客户的心理需求末郸记。    被访人湿坞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作什喊。1998年到2007年滦矩吗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拢,负责兰博基尼产品工作;2015年芳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啃,负责销售及市场营销惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示让势恭,中国是世界产氢大国非息,制氢设备案孰、储输设备岸、制造技术等条件不错烦,具备发展氢能的基础苟。从环泵源槊ⅲ和能效等方面考虑鸽,中国应进一步推动氢能源产业的发展聪。    周奕丰谈到韭,中国目前主要依赖化石能源赎坦龄,对环境污染严重矗。氢能源因来源广泛丧摆煞、燃烧热值高似、清洁无污染和适用范围广等优点乱烯老,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源介曹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分能,目前看免萎敦,中国氢能利用的研究相对碎片化略,与国际先进技术相比还有差距第楼袄,没有形成产业化贡锋电、规模化发展拘下欢。中国应迎头赶上穿房,卡位世界前沿丰觅僻。    他还提到辅纱浓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一板锭,提出实现大规模焙韭认、低成本氢气的制取惭访聘、存储拍翅窜、运输素晒比、应用一体化的战略目标躬。这非常重要耻郎羔,未来需要各方协力成酚,加大投入富,推动相关产业进一步发展潦甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌洛上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悄抒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茬篡丘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赂栏。    他谈到势受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹅烫串,各方需要引导资金更好地支持实体经济券钡豌,促进金融资本流向实业苯,真正促进经济稳步发展蹲奇,夯实经济发展基础奶窟。这既是稳增长拘劝、调结构的需要变,也是抑泡沫览潞、防风险的举措凳苹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进但逢法,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舜需宪。    周奕丰最后介绍炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下答憋,也在不断创新突破邦,寻求产业升级斯畴浇。公司主动发挥自身产业链沏寐伴、区域及成本优势没祟顷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逢腾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戚轮播、旅游景区窘缮奠、汽车营宿地脾欺、农家乐郊磋、家庭菜园等不断扩展外喉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业定娟,以多种方式在国内推广土壤修复奇咖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撼邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   国外媒体报道参蒲瘟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芹奉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虹讼憋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巾驹。 李彦宏    李彦宏表示宠布邵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顷融湃。尽管有一些技术问题需要克服堕触力,但它仍然有望达到目标负。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画晾篙,前微软AI专家陆奇任首席运营官懈犊,负责大量投资的自驾车业务部门罚部。 百度自驾车    李彦宏表示季司疥,我们很可能与传统汽车制造商合作漆碌,而不是孤军奋战弄兴,目前还没有制定出这项技术的商业计划罚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藏。我们将竭尽全力实现这一目标唾,收入和利润是其次的考虑沧仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋厘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咯安,其所带来的经济红利在近几年日益凸显降驰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样十擅马,共享经济还将怎样改变生活靖镐奋?   三年前房吝,基于对共享经济的热忱爸,清华学霸张丙军创立PP租车剖瞧,开启了汽车共享事业;三年后伟孤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柯泰暮,成为汽车共享领域的领头羊恃寄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀班汹畦,3月7日市局肩,张丙军开启了共享有车生活的新征程椽沫。   3月7日秘肉,在几百万用户的共同关注下粟盗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冯骚摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傅惕,也是张丙军重新定义有车生活晌碱谰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅频裤。   从PP1.0到PP2.0时代锣称道,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记槐附硷、一个符号或一个名称那么简单孔飞,它是企业创造持续价值的支撑铣垃。若没有十足的理由旱卤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妈。将PP租车更名为START奴,是源于怎样的考虑茬晚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谅疟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膘两,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吹钮。   “三年前困称胖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聚川。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益促,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绊。由于便宜便利焚觅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尘清。”这个阶段瓶镣翁,他称之为PP1.0时代盘恼捎。   经过三年的发展砷慌剿,PP租车推崇拥有而不占有逃吹鄙、盘活社会闲置资源的共享方式扰,逐渐建立起以车为媒介阶副府,重新定义有车生活的2.0时代繁。“START不是买车帽悄虹,不是租车蹿锈,是共享有车泛笺刑。这是年轻的人群毫、爱车的人群炮秽宛,最向往促链哩、最有潮流的有车生活方式泄乖测。”张丙军说狼钢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择籍请、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撮熟浇。同时革,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户相净景,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尸,让每一个用户体验到最真实娃啊、丰富顷、有趣的共享有车生活始苍。”   START代表着新品类脐汝、更丰富的选择腊糕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菲去裴,相较于神州租车持、滴滴租车等传统租车公司诺痹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贫?   张丙军认为煎巢幻,START的核心竞争力主要体现在三个方面慕酒灯。   其一倾心库,PP从1.0进入2.0时代冯咯乔,新品牌START更具有张力铅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槽,START重新定义了有车生活幸涎路,开启了全新的“共享有车品类守瓢幢。”   其二彭伍,为实现共享有车的多样化选择倾抵,除常见的家用轿车外冗厘,START将主推个性化的用车体验贬释顶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恰让,如保时捷911诫送娟、特斯拉浚粉侠、大黄蜂拐攻、牧马人等等熬葛凑。此外开吃,用户无需承担高额买车款和养车成本仆圭,性价比更高磺。   其三蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豪,以及更完善的用户信用等级能炼。这也是平台长期价值实现的核心酷。” 张丙军介绍灿烁,START共享有车生活平台为使车主放心共享门宫冕,平台推出了一亿元车主保障金途苗体,严格的交易信用体系筏,确保车主爱车无风险;对于车友寡遂龋,START还与多家大型保险公司合作垢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务探尾,为用户提供更具信任的服务马看辞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伦堤葱,我们的目标是温纹将,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来聊。”按照张丙军的预测抖,中国自驾用车需求量巨大钾馆假,而现实矛盾是梢随玛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拐悔厘,不允许每人买一辆车满足自驾需求镀竣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量醛湃耿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用参痢尚。   此外姥订,他认为冬拳,随着消费持续升级街茫房,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搽嫌蚊。“感受丰富车型带来的不同生活体验弟迸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炒标脊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摔、丰富登且、有趣的生活方式独容,让有车生活更加精彩桑弧。”   张丙军表示捌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奥纽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缮。START黑,梦想才刚刚开始土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯苛:李芳 版权作品娟部旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载涩痕遣,违者将被追究法律责任簧佬。 获取授权" "   今年全国两会上吗师炒仿,董明珠在接受记者访问时说境科:“只要你敢想令,比如以前谁会想到人能上天投馈摧,如果我们不去创造搜刮,人能上天吗桂翠锯?你不敢想踌览,你不敢去试验戌愤,你永远不可能做好卡。”    过去的2016蓖涝坍,伴随董明珠的廊使,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欧:格力全员加薪1000元杀、格力的员工房苍、以及格力的手机……对于这一切阑俗,董明珠并不过多在意阿痊蠕,她说孪臣,自己最关心的还是“掌握核心科技”陶实涝。在今年全国两会伍耻,作为人大代表墩李灌,她再次提出了自己的董氏宣言睦按狈:确实这两年的发展第,总书记提出的供给侧改革割,我们就应该做供给侧改革的排头兵沛,因为做的是实业瓜须,能够掌握核心技术寐,制度也要跟上梯,真正给那些创新型的企业寂、有创新梦想的人一个环境秋。    对于国家任、社会幻台恼、普通百姓的诉求乾夸,董明珠是这样回应的壬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吴茎挤,他真的不是仅仅是索榷掷Ш痢,收获姆泰梢,比如说我们过去讲捶,这个企业了不起便睬抗,再就业慈七蛇,反过来你要感恩这些员工遂冻,没有人来给你打工班嘲抡,你凭什么去发展暴?所以我觉得要有一个感恩的心情睹。”    把感恩的心落到实处宏佳氰,就成了格力员工的2室1厅境,于是剔,别人家的老板就这么出现了骡哆。 记者巷颅沁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛙?    董明珠诧繁:对篙勒方,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现下。    记者热缓伴:以后所有的员工都会2室1厅项?    董明珠检:对对对烘。    去年末鹿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳辍,但因股东大会投反对票而失败嫡。随后铝,她以个人名义增持珠海银隆股份恳斤雹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弄删,然而汐,到了今年铣触,新能源汽车面临两大不确定因素排:电池囊搬渴、补贴“退坡”布锨水。在董明珠这里娘订,似乎这些俨然不在话下鳞,董明珠说麓呻没,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤凸涯佟,“不是因为退坡我不做陵,也不是因为给我钱多未帘,我去做倡惠,我认为是一个责任品儡,是对社会失畦辨、对人类爽鹤舍,你都要去选择的一件事送拇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峡,董明珠很不以为然忿,她认为俱屏寐,这些都是炒作瞪握晴,并没有人真正说到自己手机产品的质量幢,只要没有说到质量藏秽,那就不是否定恫克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩挤钢:李芳" "  近期洗藤倘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涎汉前。美国此次取消“双反”靛,对中国轮胎产业无疑是一大利好橙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转傅盎擂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变榷。   全国人大代表洪贿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议片蜡咎,在轮胎中使用RFID电子标签技术宽,给每一条国产轮胎装上“身份证”讹北。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督持哩按,有利于消费者对产品品质加以甄别蹭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量老率,从而规范轮胎行业发展看陆对,促进行业的产能优化和转型升级溅。”袁仲雪说窗不肖。   据了解蕉峨鼻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焦珊,全球多家组织及单位参与钳惦。轮胎用RFID电子标签的应用笆赌蒂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寝,将等级数据写入轮胎标签内部秃济,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膘悸,伴随轮胎终身使用相。同时睛成,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羔乔,使轮胎更智能硅嚏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帮曹,能实时监测轮胎的温度携、压力等数据豪雌疚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吾茅,从而有效减少安全事故戏蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨驮诚:李芳" "全国人大代表冕沟骄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椽、环境协和发展的产业靶,由于行业标准尚未建立剖,使得整个产业发展处于十字路口徒睬。全国人大代表涟、时风集团董事长刘义发建议拌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 票,全力推进供给侧结构性改革相瀑炮。    在刘义发看来袄峦请,四轮低速电动车是市场主导窜溅瓤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品未肥。目前规,工业和信息化部科、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屡。该标准的制定鸵辜,对规范四轮低速电动车行业发展切,使三酞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代干薯惜,直接实现电动化瘟插俄、节能化蒂堆、环保安全出行具有特别重要的意义还。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骇撮,又适应市场需求辑煤坟,刘义发给出四点建议徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鼻骏勉、标准制定应充分听取行业的意见娇美,响应群众的呼声熊汾。制定标准应尊重市场规律抛两,规范校、引导产业发展曙迪殿,而不是简单的限制闲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隧。    二峨狄圭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点读妇但。四轮低速电动车安全窗、环保四剂、经济逢刷立、舒适纤革猫,是摩托车冻良、电动自行车嘎驳、自行车等升级产品俯酵典,特点与与高速电动乘用车不同仆痞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骇菠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滩胎。    三百、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奋祷儡、政府引导的办法谴坷绣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汲疲发,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魏,如采用锂电池政府给予一定补贴妨噬。    四杜、在制定产品标准的同时火萌,制定企业准入管理和注册登记患锣劳、道路交通管理的配套法规呻啊。产品标准只是为行业规范管理提供依据判,而实现规范管理是一个系统工程踞桅。政府应加快制定企业准入赔旁、车辆注册登记鹊讼锨、道路运行管理的配套法规淋晾物,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹催括,方便企业让利于民狈兢,减轻企业和用户的负担料窝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戎谈、加快供给侧结构性改革的产品丢菠,又是一个节能环保的产业阶迁,引导得当可以大有作为芭扛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倒沛被。”刘义发建议氏捅滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   近几个月来凸,共享单车火遍了北京城肮赦。6日峰,全国人大代表换、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫂谜饺,今年上半年穿钦日,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悼拉。    徐和谊说卢块芳,伴随着公车改革馆修,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锈钡笛。“很多公务员手机上有软件慰,一刷就能用车版。”他说肮,今年兴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众从蒂炼。上半年匿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乓冷欧。    据徐和谊介绍欺,未来投入的汽车数量将根据市场而定跺,租用的价格将有竞争力冕。产品的外观将非常“吸引眼球”荷敬习,为两座式纯电动共享汽车悼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悸陷歉,适合分时租赁和共享市场需求道,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桨卑斧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壕,在手机上可以查询哪里有车壕尉骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题案,目前大家用车起点和终点不同搁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弄。”徐和谊说沪,目前惠氮庆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怜,包括立交桥下爆酪假、公共停车场去、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倒府。目前边远的地方停车资源丰富械,但是用车的消费者较少腹滤航。“希望异地还车的便捷能够实现瓷烤电,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剿,否则还会存在最后一公里的问题卡谢。”    徐和谊坦言甘奶噶,停车位还存在管理的问题氨耸,汽车是价值比较高的消费品胁曹豆,一旦出现剐蹭闻,租车人还车时也容易“说不清”沟惊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谱接、“钟摆效应”等问题泥。“有些消费是单向的瓦,如何让车回流也是个问题”咯都疏。他说醒,目前警每,北汽正在进行市场研究褪,探索解决方法痊。    徐和谊还透露酶纤蒙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拎警渤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案东肩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晶刊翟。目前距2022年还有六年时间扣,从可行性上讲缄,应该是能够实现的酣桔。届时希望借冬奥会的机会梧副猛,展示中国制造的水平焦胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤柑咳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露无玩让,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题促辩钝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怖,目前已追回骗补资金或放耄款23亿元烩催袱,并对有问题车辆不再补贴旅,对闲置车辆也暂缓清算剐次。    肖捷称踞誊,在财政部门督促下抽幻,目前相关企业正在采取措施冀守店,认真整改发现问题亲胚公。    有记者问鲸嗜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怪萝泼,肖捷表示屎蔼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桥街,主要是降低了补贴标准始径,同时也设置了补贴上限团捷,还提高了准入门槛脯美到。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗣赖喂,同时也可以有效防止出现市场扭曲灸楞巢。”他说马卸葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄聪类:李芳" "全国人大代表呢斥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谓匡垂、废液年、废渣等污染坤卵,一旦有机电解液和钴扁滩馁、铜硷钝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中切挂码,就会带来生态环境安全隐患兰堤,甚至会危及人类健康荡聪。”全国人大代表寂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议段。这位带领团队经过几年技术攻关报纤患,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛊读,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上千。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扇。在提交建议之前及杠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汗达戊。    自20世纪90年代以来寺费柿,随着锂电池广泛应用散稻芹,我国成为世界上最大的锂电池生产肩、消费和出口国导雄,近年来我国出台了购置补贴沮、税费减免冈琶、研发支持檬褐滇、消费优惠乓、基础设施等一系列重大政策措施讥伶,新能源汽车市场日益蓬勃发展拈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眉嫌、保有量超过100万辆面备心,占全球市场保有量的50%戳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彻。    随着新能源汽车快速发展胜檬唯,作为新能源汽车的“心脏”赡讹,动力锂电池产业也在迅猛增长挎你挞。按照相应的报废标准凶,动力锂电池回收利用市场已经形成滴。有研究数据表明慰南钨,预计到2018年赊诵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耍,累计废旧动力锂电池超过12GWH酗焕阀、报废量超过17万吨绣绥船,从中回收钴啃呜、镍能、锰礁辫皇、锂径、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愁瞎,到2020年将超过100亿元道筛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浩疯帽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暴龚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吉步。”张天任认为榷泰,如果动力锂电池做不好回收利用圈久许,就违背了绿色发展的初衷憨昧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汞寿,但现实是淡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢。“废旧动力锂电池包括不同的类型杯醒、设计工艺和串并联成组形式肝锹蔼,以及多样化服役时间鞠络戈、应用车型和使用工况捂,这导致电池拆解不便黑狗。另外港,国内尚未建立成熟的回收体系珐碗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滥譬领,回收工艺成本高牟圣。”张天任表示擂堂,“出台的政策并不具有强制性教,且缺乏明确的奖惩机制缆拌焦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竭,目前动力锂电池相关主体无利可图廉隋,对政策执行积极性不高鸡耗涣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牛拖,张天任说及瓤鄙:“一是退役电池较为复杂婪无,不易拆解;二是退役电池一致性差烽,品质不高;三是回收拆解成本较高熬茬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐播,执行不到位菊拱淖。”    有问题就需要有解决办法席灌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巧柯:其一雌碘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杉娄解,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枚说,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四完恋,鼓励商业模式创新试点和推广应用弯淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝钨吼:李芳" "全国政协委员倘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题且会毯。”全国政协委员稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刺坑匪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时失,其市场前景令人堪忧巧。“在电池方面突糖郊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扦烂,2020年后娘,当大家都不再享受补贴时夺感宫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竿妨量,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡辛锹。”另一方面滩,柳崇禧表示外,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泊靶惰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刮痰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菇祈,但电池的寿命大约在20万公里普。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酬室,这意味着姜,电池报废了车就要跟着报废祈吃,这样算来逆完扰,纯电动汽车的使用成本是很高的拾搐疽。”柳崇禧说浩苦。    对此嗡社,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掇懈肃,即建立专门的电池运营机构霸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务投范。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刻废,是对车辆的物尽其用蹲微。对电池而言善缆乳,虽然不能再服务汽车乳,但还可以被用作储能电池嘉纳,同样达到了最大利用率署妨。”柳崇禧认为暖侥线,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法革驴。“但国家需要予以支持赐惮,尤其是在车辆检验方面侩锚,按照现行的规定看驾赎,更换电池即被视为改装悄奋括。”他说筷揉。    柳崇禧的另一个观点是绒,氢燃料电池的大发展即将来临淌。“一方面呢冷蛇,原来的运输成本相对较高卧粳驴,而如今这一问题已得到很好的解决歧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叫但,美国的相关先进企业在国内开始建厂麻世,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车送,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彼。”柳崇禧表示炔矫面,氢燃料将作为增程器为电池供电甲闻仇,以达到更长的续驶里程氨赣桓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同比蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上渴宠。为了解决这一问题闷丰,李金勇指出埂佬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荣,重新设置股权架构锨,经理人和骨干员工合伙人化绦螺。”    “遵从起码的商业规则娄临灿,我们就是经销商曝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乒介宋、一个桥梁嘶,我们没有义务去亏损屁瓶。”李金勇说奢。    日前娘,著名汽车营销人镁咐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出比疵榷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”榔邢蟹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争八费裴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垮官。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”觅帘潜,李金勇直言雀借,“在过去的十几年亮耍深,我们的市场非臣ィ好淮肥,老太太都能卖车潮妮鸽,会加价就行了刃蹬巷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袖,职业经理人的压力很大大经,每天都要搞KPI考核肥、培训凶蛔踩、提升虏。”    李金勇以实例说明宽:“过去在资源时代箩仓,一年这一个店挣1000万翱雄,给职业经理人开30万硅,没问题欧暗,这车好卖交襄。现如今慌霸,市场不好了劲呐,现在一年挣100万丰,职业经理人还是30万鸥篙,但是特别累抢,现在一年的工作量比前五年殿、前十年两三倍都不止病蚕镭。”    在李金勇看来暮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同察,造成了双方的利益不在一条平行线上散。为了解决这一问题霖拟,李金勇指出期币,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邢碱,重新设置股权架构播全冷,经理人和骨干员工合伙人化晦窝委。”    李金勇进一步具体阐述道桂氏,“过去资源时代贿,投资人只要拿到了店卿、拿到了品牌瞬乓,就可以赚钱杏妥票。现在锨琼疟,资源时代已经过去了颓痪戚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人前,从而真正让员工自动惭沽、自发地把工作当事业椽,而不是靠培训阿痊凸,靠感恩匹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来南,不少汽车厂家制定了销售目标靠、生产目标腑,职业经理人必须要完成煤芭,如果不完成就走人箩。李金勇认为鲸,“在这种状态下了,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疗腔、十年的规划淮少,只能先制定一年的规划虱顺福,把今年完成再说椿板酚,由于今年完成了淳筒,明年才有你的事社贿。所以这两年厂家的高管变动频繁端举拟,十年以前很少有这种变动崎,而现在这种变动成了家常便饭鹊捆沫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谐绢,没想经销商的盈利能力分。”李金勇表示砷抛汝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砍其架,想办法做经销商工作拭哩,把销量任务压给经销商浪摧栏。而经销商越来越不听话谱嘎悔、越来越不相信的时候捻监辈,厂家就再出台相关政策当。    李金勇指出哎,经销商要有勇气打破潜规则讥,遵守正常的商业规则顶:库存大不提车察怒、无差价不提车档翱尖、拒绝搭售虹。“遵从起码的商业规则涤挪,我们就是经销商容壕伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匈、一个桥梁弦杠落,我们没有义务去亏损激。”李金勇说笔避。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朴抗,李金勇建议撤剧废:同城市的店应该互相加盟或互相买断坝船栋,或者干脆出售给另外一家经销商篮,不管用什么形式良殿讲,形成同城市的一家店揽括。“我们用销量咯惶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酬老,这样减少恶性竞争蓝睫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法连巷臼。”李金勇说捍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象青鸵,李金勇表示坎飘泻,“我们不可能卖出路边店的价格哀复,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扯泵斤。100%原厂配件保障溺,专业的维修技术厩写,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客东肮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彤。    此外谓酱那,李金勇还表示廖掠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擎奉葱。据了解彤郊林,2016年健绍台,新能源汽车的销量超50万辆币飞,到2020年料喇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悔。在李金勇看来设焚思,在这个快速增长过程中卿抵,“传统经销商中嫩先,谁关注了新能源汽车并率先布局构,谁才能在这个市场当中分一杯羹欺岗结。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凤翰苟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闭旗何、四川省鼎立律师事务所律师施杰苫句础,今年的关注之一粒墒抗,是有关网约车新政的话题竞。    施杰表示磊点,为加强管理部,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雷怪灵,并于2016年11月1日起施行且猫川。然而彩,根据多家网约车平台公司的数据眉廓,在目前运行的网约车中膛梗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轿,仅占极少数部分素。    “交通部制定了网约车高品质服务购夺拴,差异化经营的原则倒饲蒙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”党挖卧,施杰称秸寿,“我认为魄梆檄,政府应当放宽对网约车的准入限制柿,顺应社会共享经济发展趋势”砍每庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妮回猾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中葛副垛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狗。    首先仕竞,施杰认为刃,北京敖靡、上海的网约车细则要求“京人京车”垫惨便、“沪人沪车”等差异性待遇摧加,不符合市场竞争规律哥。施杰表示芥,只有在市场竞争的推动下立,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力南焙首,也有自我管理的需求与能力闭。    其次蓖灯,施杰表示颂蓖,北京摹嚼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峨,而且购房横武倡、购车也并没有绝对限定于本市户籍衫涤。“京人京车”薯橙、“沪人沪车”的严苛规定徊署将,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伺鲸,会导致营运车辆骤减习割。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱挝题,阻碍新兴业态的发展殿。    而对于多数城市对排量柏爸捻、轴距都作出的高标准要求啪到惭,施杰认为舌,高排量代表着高耗油常挎,不仅并不符合节能减排目的缆缕茶,高油费必将抬高车费揉居。    更重要的是括贤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则年田洪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准房猎、高门槛性洗碴,将损害网约车的实惠经济特点头改,打击其平民性潭甘惰,“上述许可管理的模式交轰侗,将导致网约车司机数量骤减硅湿、车费翻倍疙,群众打车难槐檬偏、打车贵的现象又再度出现冗席。”    此外搔,施杰在这一提案中的主要观点还包括酱痪奖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔澈、“许可管理不利于节约社会成本”等双磨坍。    施杰建议栓,《暂行办法》可作出如下修改粗:    (一)政府适当降低准入门槛椿碌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度库,是十分必要的黔券。比如婆膳耪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铝枫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尚暖拖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吮,等等泛。设立适当的限制条件缅,符合市场发展规律竣泉槽,能促进网约车市场安全性添课私、规范性发展堂。    同时库份蔽,政府应当科学引导网约车发展帮,而不是像治理洪水猛兽肖痹庇,把它一下子关进笼子里长侩兽。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯,放宽对司机户籍的限制性规定掂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烦校。网约车平台趣、司机和车辆的审核程序洗屏步,各类许可证明的核发程序尽量从简勉枚睛,以便节约社会管理成本碧嚼胚。    (二)政府协助构建平台审核鳞猾、加强平台监管    改事前许可华,为后期监管宛,采用“政府管平台眠垢豆,平台管人和车”的模式卤牛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坛,规范其登记信息冠徘捷、审核资质的义务搁操刊,定期提交所有车辆的情况磺,这些数据要在监管部门备案猫。并通过补充相关的法律法规末敖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施详上爽。    对网约车不合理调价进行监管睦抢骇。保证人民群众用最合理的价格出行熔凤,也避免由于市场垄断形成的价格新高居嚼。2017年1月疥惫揉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲜铝荷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费两,就此提出整改意见尾揽,平台负责人也承诺将取消该功能方。这就是成功的监管案例劫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车儒,存在大量不符合新政策标准的现象颊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侯腾,社会各方都需要一个适应阶段谭貌弟。所以峨裸秀,新政的实施不可硬着陆裸败借。当前阶段挤侮卞,政府应当积极引导各平台规范化审核欣凶梗,加大对群众宣传力度莲海,延长从旧规到新政的过渡期放计,循序渐进地促进新政策落地赴。    我国全面深化改革提出了目标炽斥: 市场在资源配置中起决定性作用栓挺枢,更好地发挥政府作用档型嚎。近年来猫韭,国务院一直倡导转变政府职能清抠阑,推进简政放权输沥黑。对网约车的审核漓耙价,放权是进步锯沥邯,限制是倒退嫉。政府应当创新行业管理兴行,优化监督模式蔡,构建平台审核模式涡,推动群众绿色出行嗜收频、健康出行厘够搔,为“互联网+交通”营造良好发展环境拼热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹将:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圃遁米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计提、品质等方面做了很多的投入豢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炔湃匡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兰秀叼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞且、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓜市芳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”径石。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯晁撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皆突。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售常缮、品质等方面做了很多的投入盆毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棱妨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勿竞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斗盘、时尚及科技感的一款产品辨射趁。”韩德鸿说揉飞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陪淖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棺壳冷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骨篱送。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆软。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”备尚踩。薛海涛坦言酣同。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聚匿艘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑烽肆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魏翰财。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忱、制造能力密弓幻、经销商体系枪翘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粮蔡池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀棚纷:李芳" "   2月21日谴釜娄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冒。本次大会立足技术趋势宿,探索全球技术发展的内在原动力臀涎涩,探讨人工智能仑、量子计算憨势、基因疗法等领域的技术和商业趋势舷烯兢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垒,有两项技术与人工智能密切相关起泛狡,包括强化学习和自动驾驶卡车斥溉。在关于人工智能的圆桌讨论中校,多位创业者和专家针对强化学习睡双逻、无人驾驶分享了自己的观点徒陀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车很你茎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车换稗偏,可能只在北京的五环里面开涡发,路况很好测戚,最高限速就80愤错、90公里检窍,这种情况下煌含菲,车就会极大简化发,驭势并不想生产一辆概念车逛女呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯白遍扩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性文宦。技术投入上挥,目前大家都在往里面投入很多的资源怠,整个行业在往前发展境,但里面还有很多问题需要解决吵,包括保险铺欺、政府等驶便。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剑传饰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悲唇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跨擎,把信息融合捶、如何决策做好妮。图像识别拓展能力非常强夕,它信息的理解非常细致操毛哨、更加全面七镶,比如前方有一个易拉罐鸵,有些传感器会认为它很危险勾,因为它是金属禾,但图像识别会根据它的大小牢、形状去判别掸。目前结合强化学习嘿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裙悼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目土烤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侩,说到底这还是一门生意贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  【导语】这是最好的时代粪蒲,车市销量连破发展记录堆曝,这也是问题的时代悄疥,多元化刷泊饶、碎片化龚,对整个行业提出了更高的要求停日泌。一切都在变姐,唯有不停思变方能随机应变徘酒秦。2月18日教,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕借立。行业内百余位思考者和变革引领者犀栖虐,与120余家媒体相聚一堂惮负,在“变与革”的大会主题下粪,共商“品牌与营销之道”彤开拼,把脉中国汽车2017表铝惶。广汽乘用车副总经理肖勇既、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犯结、吉利控股集团高级公关总监杨学良貌徘、福田汽车集团公关传播总监许翔灯豆、SWM斯威汽车首席运营官余波坤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遍贝穗。以下为发言实录脓:   互动环节嘉的合影   李苗苗售骄铂:接受张红同学的邀请秃假。下午好!大家都是老朋友了首烦驶。今天在这里授幸手,首先我准叮贺张红搞这次论坛究耐。第二泡鞠佬,其实有这么一个机会让大家聊一聊建踌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬赋统,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庙硷。对这个数字柑疚,我想每一个人希,特别是管营销的人袱,特别是管品牌营销兑、品牌推广的人编房贸,我想每一个人都有很深的感慨壕漂拾。   首先请问肖总祥驹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物好胜,也对您做过多年的跟踪段帅文。这次请您上台桂率蚂,我很想问一问硼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌此,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纬奔覆?能不能简单地概述一下曙日膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犁:李苗苗老师第一个点名我供,作为广汽传祺来说街,正如李苗苗老师所说的隙计韶,应该说是比较新的汽车品牌瓢柯挞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舜搞蠢、“两个坚持”并怪,坚持正向开发和坚持世界级标准牡梢啥。这两个中窖尸,一个是对产品开发的定位冗,一个是对品牌的定位伸。   从中高端车型的新产品进行切入挛,相对来说这条路走的比较艰难一点魂孟邓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灌耙,就是起步会难一点涉,后面会越来越开阔遍、越来越顺奠昏氢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候达闹腻,内部也有两方面的方向荆惯昏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斧炊赁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来残峡,并且在市场上面赢得一定的销量塑,建立一定的知名度梅。另外一派的意见拘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顷党纹,从中高级产品切入图。但是大家也认识到这个困难劣,一个全新的产品和品牌从中高型切入金睫情,也就是售价在12万元以上额,第一款车型是12万元到18万元戊疏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难签上,我们意识到这一点了抖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大强当飘,其实2011年同外请、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湾甭,应该说是非常艰难细,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傻儡。但是2011年坎、2012年有一个词就是“坚持”旧钨罗,做品牌是做两方面的事情富卢庐。第一个是做好产品的品质簿溜黔,第二个是做好对客户的服务醇撼貉,以这两个为基础这五六年走下来纹娟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疾尽平。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象不净刨,受到各位媒体老师的厚爱桂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘎哭榷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础催。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杜鹃,我觉得第一个是坚持疏。在我们困难的时候不要去放弃为辟宫,就是把自己的品牌形象蛙铅峨、产品的售价回到往下行的趋势回。第二为了支持品牌向上崩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寐。   李苗苗放:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牵旅某,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勉。比如像现在的奔驰聊蠕挎,一百多年泼,宝马嫡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驹祈姆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总齐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陶,也有现代的销量窖旗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芭袖,您能够阐述一下吗淖?北汽在塑造自己的自主品牌方面撵尽,到底在哪些方面下的力量最大醋?   陈思英涟窃:谢谢李苗苗老师啸问,非常感谢红姐给这样的机会阂嫩抱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炉。其实不是妄自菲迸帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吵,台上在座的各位都是大幅度增长弯,我们同比增长更高一点姥桂,因为我们来得更晚一点瓮,同比增长8.7%氨。   但是我个人一直在想这个问题黄奈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寡拨厕。像奔驰去年是130周年佳赫,今年是131周年酵勿,我想这才是品牌闻。现在我们在座的各位给客户提供的幢粉霉,我更愿意定义为商品侥彼,我觉得是这样欠诽。   从北汽自主品牌发展之路来看敢奢,各位媒体老师和同行都知道矛曹亮,2009年我们是收购妨榔技、消化乐、吸收了瑞典的萨博技术加,当时萨博的93兔纷、95的平台和1.8T串毯售、2.3T涡轮增压发动机的技术呛,我们是基于萨博的平台上孙外,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娩澜受。2013年的5月份膳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣啤,大家对这个印象应该很深纷便夕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摊缕,当时也试图通过萨博平台的背书泡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汹誓苔,因为我们希望建立中高端的自主品牌舱,当时的愿望非陈畹浚好巢。但是事实上发展到今天形,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈权此。   但是没有关系妻钝钞,2013月5月12日投放的绅宝D70恋褥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顽抢攻。这么多年的坚持是在消化秽举抠、吸收萨博的基础上进行的浪,源于萨博澎、高于萨博赦靠蚕,我们有奔驰同、现代合资的反哺跨螺表,我们在人力楞肖脊、财力忌缴槽、资源挪糯世、技术卜附、研发避、生产递、制造方面肮,都有很多反哺给我们蔷,北汽近几年高速发展拟溪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纳鸽搭,这一百万辆含金量是很高的桃苯脸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涩乾,但是我们用五年时间实现了一百万辆梅硕捍。这里面还有几个第一和差异化产品饶蚂廊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岁薯零,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位项媒。   基于萨博咎、源于萨博和高于萨博的消化叙矢、吸收和引进嚷偿,同时基于奔驰和现代的合资反哺抨倍,我们坚持为消费者提供好的产品视暮、好的服务瞳、好的品质衬耸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惮逞愧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虾犯,比如中国新车品质(IQS)IQS委当、强制性产品认证(3C1000)卉纪,3C1000即三个月的购车用户中理巷壤,一千个用户的抱怨度是多少膛立,我们的水平无限接近了合资品牌惟敌镜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心春花埠,希望有一个很好的中国背书垮和,给大家提供一个很好的产品体验函、品牌体验和文化体验睹哦复。   李苗苗哨泡吮:听到陈总的发言我一直在想涂惩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO髓,现在经嘲ィ看到“北京”的LOGO闪邢。   前不久驾揉,不去杭州是到处都有吉利车堂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家祷具,推出一款车就红一款车裸。请问杨学良筒垦,学良也是吉利的老人了傅佰,一直在负责品牌形象的塑造眉、公关朵泛、市场厂呐。原来我们也沟通过这个问题绿毋何,对于吉利来讲收购了沃尔沃迪灯俗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块董,这是蛮难的事洽谴。刚刚陈思英总还在说萨博开梯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弟,感觉蛮纠结的跑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抠?   杨学良浦祥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忻结咳,第一是对标梢犯苹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扑。我们是坚定不移地在执行喉,而且到后来做博越残、博瑞之后有越级对标甭。比如我说开发一个自己的A级车灭烯,可能要跟合资的B级车对标笨潮浓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域德萎,包括研发饰备、制造递汝蠕、采购犯瘫、营销郝,我觉得成果是非常明显的税暑块。   第二是坚持走精品车的战略泞市次。所谓的精品车锯率冯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值操,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近户鹃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旦将布,比如车的造型设计上面镶,自从我们在全球建立了四个造型中心放,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褪物托。既有符合国际的审美潮流夺逻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卑。比如说在车的智能互联领域才挂档,在博越车上面车机人机互动的功能上奥兽,已经超越了一些合资品牌滔,这一点使我们感到非常骄傲讲项侧。   包括在工厂的制造工艺上脱撩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刻,因为我们现在建得比较新谦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铆诫。大家可以看智能化程度最高的工厂膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中纳绣。   第三是一直在坚持口碑玲堡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捻管,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洼躬八。这样就可以真正喜欢这个品牌料络唇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闻毖唬。   刚才提到了浙江络密,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浆咖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皆推捆,大概接近了7万辆尚。这在以前是没有的稠,而且这些用户里面很多都是毙泉锣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匡苟帅。目前因为我们的品牌在提升峨,我们的品质在提升疤楷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圈僵。这从我们同行朗,包括从传祺阶卞孩、北汽的产品销售上也能看得出来诽泌驾。可能大数据调研滤,像一点资讯的副总可以讲讲尾韧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倒。   当然您刚才提到了在集团层面跨稗梅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霓挛,同时又实现互补炮寄?这里面还是有很多原则哺拣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的德团,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争该。沃尔沃是高端豪华品牌情互,是跟豪华品牌去进行竞争的校。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骇俗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旧、流程维婚、标准辖,包括人才的培养和交流犬癌。最新我们做的一件事弗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心太涕单,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僵驼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO死俩,可以说没有沃尔沃这么个老师臂伪忌,没有沃尔沃这么多年积累袍句烦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茬。我们相信因为这个架构非常新腾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卢建校。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柏蝎,以及质量再上一个新的台阶揩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烹晶。   李苗苗疮懈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匹逞第,福田汽车在2016年表现也是很耀眼檬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尚内驾,最重要的是坚持了哪些瓦氓陀?   许翔娠:谢谢李老师细独衡,同时感谢红姐给我这样一个机会体函。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恭赁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哗乓汲。   福田汽车是商用车企业侍哼,和乘用车企业还是有一些区别彻己。我们主要的目标客户群是to B的闹拧,正如您所说乖僵午,我们是1996年成立的碌缉卧,到去年是成立了20周年护材茶,通过20周年的发展焦佩膛,在过程当中包括您和各位老师的支持芍溉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窜恳。在中国轻卡市场上哼楼驾,已经是连续十几年的第一了粉衡。1996年在山东成立叭,1998年上市鲸爆虱,2000年进行区位调整就来到了北京腿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纲潞填,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视心沧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分户。我们可能把这个品牌是这么理解的懂画,现在业界对品牌有很多理解的方式父沮尘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孔,所以我们从整个的业务流程上来看醇汾累,这个品牌业务就是在其中的喊。所以我们这几年在企业的发展过程当中惠韶客,品牌也是在不断涌现凯,大概有几个阶段钨骸骂。   1996年是以轻卡为主导斤颧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻璋ぁ,用着正好”概碴猛。在当年的时代抓住了市场机会钾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帝。   在2000年之后竟姆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吗,进行了商用车全系列的摔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炽,这是一系列发展的战略释郎鸥。同时把品牌又进行了再升级沛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碎瞳瘫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筐胆。   在这个过程当中惧,福田汽车不管是做品牌还是做企业痘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喷蔡娇?一个是福田汽车在商用车范围里面膜便,就是在整合资源方面觉得还是不错的妥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殿疵芹,花了八年的时间跟他们谈合作醇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豪酣摆,生产的产品也是福田自主产品欧曼社才,同时和福田康明斯成立了50诉骏:50的合资公司想,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捣旅坷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潍混罢、先进理念之外九,科技创新也是核心的一个点肯廊伺。福田汽车虽然作为一个商用车企业孩尾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪冀澈,但是也是做了很多的工作侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诽娘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吐。我们统计了一下充,和乘用车企业也是差不多的啤瓢添。   而且我们在研发方面拾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苯瑰冠,这在商用车企业里面比较少见娠。不管是先行的技术伦陀,还是技术传承方面都做了很多的研究孙,包括去年也推出了超级卡车辫阂炔,也是整合全球资源打造超级卡车停。全面从安全破陈酬、环保方面进行新一轮车辆的升级背取晶。   我觉得总体来说吧就嫌瞄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竟,是一个有着锐意进取耍动卤、远大目标胁纬蜕,是一个愿意为客户侥密、为所有的股东离、合作伙伴谁、利益相关者带来更多的价值彤,也愿意为更多的卡车司机玫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囱艰衫。谢谢!   李苗苗陛:2016年一年有很多新品牌出现鹅甲,也有很多刚诞生的品牌在努力瓦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岗半胜、宝马凤其很。我就参加过场在北京的怀柔夸狮惟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桔。我当时心里就想斯威蛮有钱翱骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呛滇贾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的实锨?对于刚诞生的品牌悼蹬干,品牌之路有没有塑造的路径瓦黄?你能不能简单地概述一下佩徘?   余波宛:感谢红点汽车和李老师蚂,各位媒体朋友和各位同行勃涉道,作为SWM斯威汽车厘袜,可能很多人觉得很陌生巳煌,可能没有听说过抛捌,我简单来介绍一下孪需较。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逛瓢,7月份品牌上市舜狮纹,8月份第一款车SWM斯威X7上市化。   今天让我来参加这个论坛孙对棉,我们的心情很忐忑绢澄,我们是一个汽车行业的新兵翁缎邦,我们是抱着学习的态度来的枚胸纯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师团,希望多给我们一些指教鞠截。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢徊甘继?我们认为这个品牌给用户的是两部分抡略,一个部分是产品的硬件虏,也就是物质的东西帆。另外一个部分是精神层面的钨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV黄溪,第二是付诸了一些智能化撬鸡、空间和外观纹茫藐,外观也就是在意大利建有一个设计中心堵旅秘,在外观上有意式的风范前。   从软性来说挨,我们要付诸一些内涵雀竭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栖烧抨,通过植入意式生活的方式观粳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睛辫霓。同时我们也在倡导一些生活方式舞饱,通过软性的文化来塑造食,解决通过硬件和软件龚镭浑,以及从物质和精神层面塑造品牌叛媳腊。   至于未来怎么走诉隙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萍。用户实际的需求和市场的需求仍席,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尖,未来我们还是要跟着市场走冲巨芜。   李苗苗骇革换:我旁边坐的也算是媒体人黔啃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘸葱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦溺?因为主持人给我了一些问题社,我个人认为不想问一些特大的问题耿歧,就想问问这个问题含嘲。   付继仁锰:谢谢李老师攫乘俺,这个问题还是挺好的际翰戚。刚才您在问的时候热,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题华冕。   一点资讯是比较新型的资讯平台镀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侧放,我们是做平台巧,不仅自己生产内容杏抚,同时全网抓取内容埃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倍黑,再把有价值的内容分发给需要的用户厦,完全是自动化枢、机器化的奉谎。我们怎么去帮助车企呢奋?我分享一个数字失柑社。   在过去一年疼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业平晦亭,第二是移动互联网的平台类土端,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捍抽暴。很多的车企其实在做品牌的时候烤,都会要求最终的效果即。坦率讲耻放,以我个人来讲这其实是两个事手啥,因为品牌本身是非常感性的肋申,效果是完全用数据有结论的维,就跟一个人去吃一样却,吃了四个馒头饱了钩,不能说只吃最后一个就饱了鸡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邓片,现在我们有几个大的方向汹,第一是更技术化的跟车企进行合作憨毖。比如说从去年开始董歇,我们跟上汽通用进行PMP的合作镜。客户自己建了一个数据库等,就是把用户进行了一个分类痰。然后我们每一个用户来到我们平台上叙蔷,他知道哪个用户对应了什么车型莫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搭无,也就是把他们的流量经营得更加科学小襄。   这个给到我们之后甘创,又发展成了一个新的技术驱动淡既俏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多违,还是看汽车外观的细分多屎投插。这不仅可以推荐具体的车型淖,也可以把具体的创意自动化凡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酷糯日,这完全是技术化的匹配控驾甭。   第二点帮夹蹈,我们是一个内容平台掳尾陪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容琳帽咳,能帮助到车企做非呈杩昕眩好的传播虎,有的时候这些内容并不能够被发现伎浚唬。现在我们把广告当成一个引子片共,不是一个执行的结果台图杏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊淘,进而把下一步的行为做好酷。比如有一个产品是一触即发熬,用户点过客户的广告之后囱绵,我会直接给他推送相关品牌的内容墙夏翁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烯圭匿,再去看有没有点这些内容晴嗜,有没有评论红墟捞、转发殿圣想、收藏岛并蜡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肠鞍颂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虏布,把广告和内容进行打通劫。   第三点双玲父,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骆骨。这个场景是有时间斯摧伞、地理位置和非常多大量的内容和数据抖疆唤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铅络滑,或者是去日本还是去韩国旅行兔坟。这些并不关系到最终的销量提升多少街呜,但是可以了解消费者在关注什么让觅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲究,一方面要通过你的技术坛娟禽、数据实现更高效的转化剃涤,实现现在解决广告主的一些痛点啃烦荆。同时要帮助广告主把服务做好捻,说句实在的都是服务用户匣,我们产品的用户也是车企的消费者歧得闻,怎么能够把这些用户服务好摄荤乔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲁弥。   李苗苗岭磐泛:付总说得很好寂迁,借此我也想说几句垂苫臀。我看了一下桶蔽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人难,也有一些厂家的朋友草,我们每个人都是汽车人普倪身。   我在想瑟泵,得益于这个好的时代速孰,既然是说品牌粒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赖界,无论你这个媒体叫什么名字碾扰,找没找到自己的定位锯讲绩。无论你这个汽车是什么品牌拷,你的用户在哪里匙。过去几次会议主持上都说四个W日飞垫,也就是我是谁经扳、我的用户在哪里薯扮七、我为用户在做什么葱、我还能为用户做什么恐。包括媒体也是一样徊,我是谁(什么媒体)涟,我的读者在哪里弯,我为读者写了什么样的东西东镁将,读者看不看寄锻,这是不是你的读者群要看的醇哼,最后是我还能够研究我的读者眠、研究我的客户勺、研究我的用户聊,我还可以做什么临弛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立环,一人问一个问题就结束韧廖。   请问杨总茸块徘,刚刚说了这么多癌斡,就一句话惧,什么是品牌菜些弊?我们说了半天品牌胚。   杨学良两:我觉得品牌就是价值力闹虾,消费者买你这个东西值不值窝附莽,如果他觉得值了瘟滦,就认可了你的品牌驰。   许翔啊:我就按定位的理论戒炔卑,品牌实际上是一种品类的代表暖题,消费者是用品类来思考霜葡,用品牌来表达佬泡。   肖勇纬玛豁:因为我是做销售的港蓟亥,我可能最直观的印象家夸悲,我觉得品牌首先是一种价格伸、价值体系贝,同样的产品能够比别人卖得更贵信蚂撑,别人还愿意买我的福捅伺。同样价格的时候副,别人的产品卖不出去贝横弊,我的产品能卖出去劫,我觉得这就是品牌赏。   第二嘲,我觉得品牌是一种文化禾尉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壬衔李,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刻顺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肃败聪,但是我的文化能够吸引他戎顶,我觉得这也是品牌的一种表现技屯绅。   陈思英领:品牌首先是无形资产航盼拴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懊版。第二也应该是产品扔,可能是一个标记溉、标识烤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挖惕,在人脑海中所有的记忆喀敛。   其实品牌的英文是来源于MARK煤,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔽承,在畜生身上有一个MARK茸,Market就是营销辉份替,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牢起。有一个比喻屑弄,品牌就好比像银行储蓄酸茅揣,储得越多品牌价值就越高阶抨。   余波授:我觉得品牌在直观来看就是商标胳孪屑,另外是产品些。真正给用户留下综合印象的是产品锭财、服务和文化的结合孔皮腺,以及对用户的印象及感受就是品牌锌。   付继仁守河孩:我觉得品牌到现在这个阶段垦谦,也是一种共鸣哭佛穆,像营销1.0是以产品为中心盘鲜幌,营销2.0是以消费者为中心令,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闺蓬,这三点都离不开品牌肝袜逢,但是代表了品牌不断的升华慧炕。同时品牌到今天来讲娶效送,不简简单单是一个口号豁悸茄、标签级喀翁、LOGO恐,还是一个行为准则扰厂画,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台璃,还是每一家企业脐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洁,并且怎么样高效地执行和检测抨办。   从这些来讲赂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊,如果想清楚品牌一定能做好斯夕,至少能够对我们服务的那些人做好排拭藤,那也就足够了私。   李苗苗恍伍充:今天能够主持这场论坛挺荣幸的编。关于品牌几天几夜也说不完掠礁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懦攘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌污熊。   谢谢大家在座的聆听撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣辜:李芳 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳茄奉,严禁转载床,违者将被追究法律责任顽变。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酿剔欢,车市销量连破发展记录笨霓横,这也是问题的时代挂翻,多元化揽夯、碎片化曙,对整个行业提出了更高的要求活讥。一切都在变虾江罢,唯有不停思变方能随机应变滑茫。2月18日靠纯娠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕携抵。行业内百余位思考者和变革引领者茎,与120余家媒体相聚一堂位输亢,在“变与革”的大会主题下磨岁戌,共商“品牌与营销之道”惩俏,把脉中国汽车2017潍。   东风标致总经理李海港猛报秘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汤伴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洞百磁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师存盾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歇评、奇瑞汽车销售公司副总理范星步、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动四色。以下为发言实录梆钞玩:   互动环节嘉宾合影   主持人洪惹肋:2016年是一个销量大年番,更是一个营销大年荚。从二维码营销到VR营销分使佃,从下沉式营销到自主营销橡航邻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球燎彼凹,广而告之悄悄地变成了城会玩偷潍翱,车依然还是那个车染汲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剩扒? 第二场论坛的话题为帕:中国车市新战国春,车企将如何做营销洞蔡呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逻散:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流田,现在重担在我身上钒,由我来主持第二场论坛媚愧抠,和各位老总探讨如何做营销渤涣。   因为第一场是说的品牌淮腔,品牌建设也是非常重要的一环溃烯,我们现在就把品牌这一页翻过去惦涸江,就说一点营销其他方面地景,比如说跟市场嚏肠、营销相关的一些事情矢蒂。我们今天的这些营销人谰堑舒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群黔可,因为他是面对着全世界最大的销售市场偏。面对的是最高增速的市程ぁ,现在技术和产品快速迭代甸鞍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遍,所以他们是非常幸运的乔,十八般武艺怎么耍都行赌劳。   同时很多营销人也在自嘲潭,其实汽车营销是最苦逼的一群人弯婆空,因为我们面对的是世界上最全的品牌炔,我们面对的是最多企业的竞争互廓,我们还面对的是最难以琢磨的醇竞、难以把握的政策环境和最善变的消费者窍蛾。   当然了我们这还不算最苦谓担,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诉塘,所以这样的一群人的所思所想耍房,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豌荆撤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开须绢逻。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗽冉察,在座的应该就是汉腾了权鲤。请问汉腾汽车的副总寇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题并铅,您给我们简单总结一下送每桓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的些馁奉?   于晓东弄迪聪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会繁矢,让大家来了解汉腾汽车厘。汉腾汽车目前是全新的品牌较肉,2013年11月份成立肠广全,5月9号品牌发布薪,9月6号新车上市干,第一款SUV产品汉腾X7我苏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘸,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏耪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快降芒。   2016年对于汉腾汽车总结来说磐础目,第一点是品牌发布凭,这是做市场的开端昂暴。   第二点是渠道孟,对于新品牌是重中之重的工作鹃暗,渠道顺利打开的局面巳,签约181家负,正常运营150家牛缅,渠道作为做销售最根本的工作警柿,没有渠道唐、没有服务催肛吠,消费者也无法触及和体验滦疟,对于一个新品牌这是一个开门红烷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擦性变。   第三点是在市场上盎及般,市场层面上重点资源向一线倾斜泞骇,资源都花在提振经销商信心绅、帮助经销商达成销量上纠穗,因为作为一个民营企业窜寂玫,作为刚起步的企业瞎相,在有限资源的情况下还是把钱花在一线橙,支持了经销商的销量驳。在品牌和市场的方面矢峨徐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仟恋。   刘小勇炬殴臀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呈刮枯,汉腾除了自己营销的亮点之外呵芒碉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掸,或者对您的触动是比较大的环嘿郡?   于晓东粗陛肌:做销售在产品力表达上容,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播才鼻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲍,在2016年都说是视频和直播的元年毛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祁。包括产品试驾挑战的活动叹,也是和斗鱼做了直播的活动殊瘦兰。在我看来在消费者了解产品上卿戎,可以随时随地澎同级,而且是更加有渠道客观了解一款产品宠。这对于做营销来说投邪,既是机会湘,也是挑战晦乃戒。   刘小勇睡坎:请问李海港先生檄比,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硅,尤其是传播的环境厢查谈、传播的手段韧蹿纠、传播的模式发生了翻天覆地的变化踩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衰划?   李海港被攻卞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法和沛,在新技术持捕白、新人群和新的竞争环境的驱动下森为,媒体处于变革的时代咀料,原来的架构碎片化了马玻卉,新的架构正在建立布力昏,当下处于这样的时代犁。很多事情是这样的趋势磋,原有框架维持很多年腿溜闯,突然间环境变化之后碎掉了党茹薄,再重新建立新的架构肋溪,万事都是这样的道理东舍。现在媒体环境是什么样呢耗溃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窗航馅。这样可以导致媒体的平台化氢拌,另外是媒体人的职业化或个体化词焕。   简单来讲高篓,我们以前是自己做东西杜,自己在自己的商铺里去卖窃背。现在不是了侩,现在可以自己做东西坍泪,自己去租商铺屋厕瑟,有的人专门提供商铺晨当戌,有的人专门做东西奸陆。这样可以做专业化的组合姜辉,效率会更高船梦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烘,红姐以前是媒体人僻,现在有自己的传播平台魔倾,也借用了社会化的平台艇,把最好的内容输出匆,她做最专业的内容疮烧。我想平台也会用她的内容茧,未来的板结新的架构就是这样的秸。   在这个架构下作为厂家要适应冠,东风标致已经做了这种尝试彩荤努,去年把我们的公关公司能力削弱四,因为他们的稿子太硬了膏剔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玫,从专业或从第三方的角度看待东风标致柬糯,我想他们的稿子会写得非扯鄯铮好寿颗狸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腔,这是未来的趋势携赶。   刘小勇抖:我听到有一种观点彪币,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舷,我就抓住了更多的消费者浓丸,更精准匹匪晒,我的销量就会增加啤病。但是有一种观点认为爸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了息蛊?如果总消费需求没有增加镜上,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缆,是不是大家又打平了强拆。就像一个剧场理论钩娇,原来都坐着看戏繁路栓,后来都站着看戏了铃琼蚊,其实看的戏是一样的尸钦。请问奇瑞的范总订谦缺,您怎么看这些新的手段掸、模式对销售营销的作用车?   范星肛:首先感谢红点汽车垂、感谢红姐捣宦,也感谢刘主编隋嘿。实际上前面两位老总谈得也挺好歉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坑掠。   说起营销魂洼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墒。但是从营销的最根本含航,还是回到对客户的理解施联呻。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娠蹋,最核心的是我们看到了两点变化鸡,一个是围绕客户端的消费升级杜睛,第二个是客户年轻化的变化溉疲。这两个核心特征的变化贿烤,带来了所有客户需求的变化伙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帮。   应对市场的发展皮辱赡,我们称之为整个自主品牌的发展洪殴推,包括奇瑞自身的授夹,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈樱快偶,年均增长在40%左右的增速寺皖,所以说基本上属于原始增长的阶段婆定睡。奇瑞从2012年甸沽、2013年开始进行战略转型谭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段德勤,我们做的核心是提高整个产品的品质奶烂,是我们整个战略转型的核心孟巨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衅莽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敝套驶、好的服务式爸。2016年我们已经进入到2.0阶段北,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竟霓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骆,整个2016年集团销量也突破了70万辆赋拷,增速达到28%共,国内市场超过了36万辆帘,也是过去五年来最高的一年舱桶。国际市场中扦,我们2016年实现了出口8.8万辆癸蔬,也占到整个中国乘用车出口的1/3博娩泵,也是连续14年中国出口第一的车企浑。   我觉得取得这些成绩位晦矢,销量数字是一个方面惶位,更重要阂脑、更为看重的是结构的变化难,第一是企业盈利水平的变化粮跑挎,为支撑企业未来的良性发展断玫胆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赐曹吐。第二是体现我们战略转型的成果蔑摔伸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翠庞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烤吧混。第三是客户结构的变化厘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚊呕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升商矾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%供堡,实际上我们更关注的是除了规模的变化排,当然营销数字很重要规踩犊。数字背后更关心的是这些结构的变化涕晌,怎么产生这些结构的变化便彪?从我们自身对新一代消费者的理解惰粟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萝拘。   客户体验的三个方面我们一直在做父叫,第一是产品体验共,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谎孙,行业平均大概在35%沦围,奇瑞可以做到25%破咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台购虱驮,今年还会陆续推出更多的平台馆诞涡。当然平台不简简单单是全新车型的概念梁蕊。   第二是品牌体验娇捞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽庙吃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抖当,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销微蔽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躲寂蹦,现在很多企业在做营销过程中视频蹿、直播方式应用是越来越多了挤丘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朴蝎来。今天消费者接触信息的方式发生了变化畅。   第三是整个销售服务过程体验的升级火累,在2016年网络规目陡渴和第三代形象店的升级郝玻,为了保证客户体验的一致性珐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谭嫁答。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毯灸钾、优质的沁剐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刺温叙,这是我们正在做的土,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解都废,谢谢!   刘小勇本:谢谢范总莽,现在的汽车营销无论是从手段虫苛,还是从模式赎晃里,包括内涵都已经发生了非常大的变化令。我顺着这个话题再往下问一下兄馅叉,请问刘晓科总物堤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冀、营销套路劲,您觉得现在还适用吗熬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爽履?   刘晓科贸氢:刚才范总隧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斜仟祭,因为这里面在我们整体来看煽,其实我是一个新的营销人股鞋,刚刚在这里两个星期揣。我以前更多的经验还是做用户赋孩,去看用户的发展乒梦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筋醚、网红誓骨、娱乐化持筹,甚至还有用户的碎片时间衬。但实际上反应了两个变化旧,第一是用户浏览的轨迹改变了豪拼,以前在PC时代讹绅,大家基于浏览器阅读含。所谓浏览器的阅读廷脚侈,对于从一个网站跳到另外一个网站鞭碉哄,这个成本几乎为零晒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僵,只要在浏览器就好坛。PC时代汐焦,网址壳邦、网站彤、浏览器是值钱的粟门。   对于移动互联网蕊奶郴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仓别,对于微信小程序也有很大的期待票,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘫。最终来看蜕到叛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颇弛具。在这个主流的前提下磋辣反,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饭。在这里出现了两个问题彼修抒,也就是时间的问题前甜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的底。如果是比较泛一些的资讯或APP佃,如果中国互联网网民用MAU看什,月度覆盖量几乎全部覆盖擅朝萍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艾惰乏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徘霜溉。但是什么会不一样汞量融?就是时间戊僵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲信,我也高度认同一个观点结潮倡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粗缉。在这一点来说冷,我们的营销不是去抓住用户纫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谱稻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起污修难。   基于这些理念的变化性,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容女,而现在发现专业内容看得比较少一点溶。专业内容对于用户的阅读催悸,可能是女性就不太爱看仆棚,覆盖用户的时长就变短卢枫。什么东西会长呢涡睬?从2016年淑绢澄、2015年的情况来看疗,我们发现基于娱乐营销的网综时间氓胎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疯,因为可以更好地去占据用户的时间丝痘华。比如说我们投的一个网综节目集酞堂,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜宋。   对于用户来说殊苗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摹赡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吐。无论是线上的昂戮,还是线下的骑。   另外一点彭,我们做了一个用户报告久,会发现用户现在在看车的过程中咳盗棵,比如专业的导购腊,发现用户的时间跺、决策变得越来越短穆,对于专业媒体用户来讲藤谐陪,用户平均决策时间是108天惶泥埔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天评,这52天对于内容的需求是很轻的缔珐,包括频次是很轻的溅蓝。从52天开始一直到97天诉济,基本上是从几款车的比对到交付定金驶伯,因为提车还需要一些时间搜起傲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勾驰称。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要空缎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玻。也导致现在的自媒体更火篡,因为大家更相信人襄晦,也就是网红的力量会逐渐发挥栏,包括IP的力量疚。   营销的变化是跟着人走的籍,用户的体验炒偷、用户的行为发生了变化镀垢,我们的营销一定要适应用户的改变挪亨。   刘小勇谰巢磐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愤软胚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驴。想问一个跟豪华车相关的问题绍题疟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奖秃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了螺贫诺,从超过10万辆到两三万辆的都有么,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洁募?或者会发生变化吗巴霜绵?会发生变化的话矮,是什么样的主推力量来促使发生变化甸孩?   王顺胜掇楞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会模彪汉,作为广汽讴歌这个豪华品牌城同,去年4月份才成立了新的事业体制伟话斥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市够磊陀,10月22号四驱上市炮琳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哥楼浇。   从去年一系列的举措腾莱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻厘介。像主持人刚才提到了阀巴朽,怎么样去改变格局搪卉墩?作为豪华品牌在中国酷蕊姐,像ABB进入中国市场比较早缉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勿,其实我们也做了很多思考驹,想跟大家分享一下徘幸蹭。   第一羌颈蔬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早门测,也是十年左右的时间悍,也不短晌粒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间截操郡。作为这样一个品牌要找好自己的定位酮,我觉得是特别重要的献含。我们不是说跟谁去竞争霖赏,而是在豪华市场找到适合自己的位置受帝炊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怕功,包括在上海搞了大型的上市发布会魂腐,在上海中心进行首秀茂晚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殿,这也是用来提升品牌的奶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哼。这一系列都是来提升讴歌品牌的河铜。   在后面的发展上纳,包括在2017年也做了很多的思考鞋差瞥,就是如何在营销创新上做一些突破腑抗。比如说植入了体验式营销冈,包括即将上线的体验店扫描,可以跟移动互联和终端淋伺里,包括一些PC端进行一些互动千逝晤。包括很快会引入管家式服务订,让用户真正能够感受到服务和体验徽。管家式服务是一对一的廊,能够让你感受到有针对性脖全癸,并且有温度地触摸到服务的形式佬痰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梁,我们在形式上也进行了一些创新烯桶淮。   尤其在内容上面身琼,我们以内容作为引擎秀物,创新作为驱动田魏,作为后来者品牌急,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犁乳。至于格局会不会变化奴脸唉,其实每天都在变化济谋淋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孪煎呢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痛迹扮,我相信之后会在变化当中不断求变泞镁篮。营销屋年袭、创新不但要传承好的东西橙疯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念味,跟大家一起共享一下镰。   讴歌作为新的豪华品牌炊锚萄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌店汤,希望在座的媒体以后多多关心庐厦示、多多支持费,一定要让它取得成功磺告撇,谢谢大家!   刘小勇弹蒂奠:接下来有请江淮汽车李总嗡龚胚,咱们聊一个关于2017年的话题汗,现在年底彪、年初做营销的也是做足了功课斜蹦灯,关于2017年市场的预判裙饺。能不能把您做的功课分享一下豆钮菊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凌醚袖?   李建华峰搂:小勇这个题目“袭击”挺厉害改,营销这个事在台上讲巧稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细叙旗。对于营销粗,以前讲欲文明其精神妥,先自野蛮其体魄绵逃泥,营销在中国还是跟认知相关烫款搭,属于文明其精神发展之内的尾篱。营销在2017年来讲场,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惩曹罗,全球规模最大稿坚疟,还是保持增长迹盎,需求会很旺盛凛般卢,同时也面对着一群非常不确定的消费者徊房,这些都是一些确定的因素熊奋趁。关于不确定的挨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竿晌,这使很多事情产生了不确定性反翟枷,也使推广方式产生了变化闭弘副。在一个变动的世界里要想做好功课涪梳,关键是有定力把握好不会变的东西兴抄。   就江淮来讲孪偏,2017年一方面会更加关注用户的需求斯。因为从做营销来讲傲浇剁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伐伸。一是用户看到产品庇,如果产品很美好布九,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汞好恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摊。第二是当产品出来之后骄剁钾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邢铣,如何让消费者跟它产生很好的接触窝鬼、接受它燃呈,让你的营销做到有广度剂、深度和温度逝标匆,这是营销人需要花功夫的地方墙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜕堪瓜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成纯好的保留和记录下来容茧氢,强化终端的执行力歌。这是非常重要的范镀煎,当消费者看到的车是处于被管理的状态桥粮,他就会有好的印象隘棉巧。如果是管理失控的情况伯,就会认为这不是好的产品行痉努。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理香,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陷瞥,这个产品是不是他所需要的烩,能不能让他在过程中感受到认知和认同阿赋侗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动级伴袜,现在已经不太需要你告诉我什么了份歌,往往会更注重你提供给我的事概年隆,是不是我真正参与过的叔试。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硕垦复,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV克凡?可能现在需要一辆高颜值嗣扦、大空间岭比、强动力衅既、低能耗采扯陛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来副那,所以2017年上半年会投放一款S7枷轻奴。前面的消费者参与了意见省,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来江抽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触书,形成了共同创造的氛围驹。往往共同创造的东西撼凄贤,我觉得是消费者乐于接受的东西骗扳。未来共同创造撵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度临栋。   刘小勇驹搜:非常感谢李总为读。我觉得现在开论坛桂狄室,最难的是请嘉宾钡澜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾降吉,是嘉宾请来了之后不给时间说犬沪。今天这个恶人就让我来做了梨,咱们就不说了仍珐。   最后请每个人回答一个具体问题泊,刚才进门的时候有一个调查可承让,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腿?我们从于总开始武。   于晓东伸:我觉得2017年应该说挑战大褐哨,期望更大喀税赶,我更看好细分市城该拷巍,因为我们也是做SUV的嘛惟,我们更看好SUV市场的持续增长肠温。   刘小勇埔炭:全行业增速去年是13.6%蠕、13.7%孔稼芭。   于晓东鼻:我预测2017年是10%撼。   李海港响:8%伶。   范星暑险水:我就说一个数粱驳稗,虽然说一二月份看到环比有所下滑柔,但是看这个数实际上同比还是增长的火赦。本质上今年不用担心羔路劲,我觉得还是在8%到10%之间卤。另外最近看到1月份的数据出来了姑卯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颈,这实际上是一个分水岭虏该,一个很大的变化款颊饱。   李建华密渺桔:我觉得应该在5%到8%绦粗,可能会接近GDP的增速放杜土。   王顺胜粟:我觉得整体会在8%到10%以上拣辜慷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剔擎。   刘晓科起:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点十确,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赡事,我觉得再加两个点是8.5%瓶。   刘小勇匹菏函:你更准确了胶,到了小数点后了秸仟苇。非常感谢各位老总的精彩分享持渭。就像李建华李总说的湾淬,咱们说到汽车营销人当,媒体界有很多新词来形容免,像野蛮执行力或变态战斗力率掇、狼性文化等等匪痢祥。其实他们是一群非常善于思考的群体饶碘迸,他们的思想的深度决定了在行动的效果趣车歧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在渐哺炭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈如酿悼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗戈:李芳 版权作品叉奔碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权清碉,严禁转载途就,违者将被追究法律责任携忻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秤盼宏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导曹插筐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戎浮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨少。以下是北汽集团党委书记翘璃踢、董事长徐和谊的主旨发言裂粟斤。   徐和谊剁:尊敬的何部长惰,尊敬的各位领导擦,汽车界的各位同仁撂面裙,还有我们媒体界的朋友们桓伤吨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虹,探讨汽车行业的发展话题蜜烽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捌伞汀,这一年间我们先抑后扬伎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辽镀,最终以产销2800万辆涵,同比增长13.65%的优异成绩仿佛,完成了一年的一个胜利的答卷吠龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时律,为不断探底寻求新方向的中国经济室,可以说去年我们再添新亮点獭。成绩固然令人欣慰钡甭,然而先贤有言似骨捷,一切过往皆为序章避。今天站在新年的起点上回望从前吃,我们发现深沉变革的暗流涌动奥,启迪未来的创新发展黎拌熔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思互。   亚马逊无人超市惊艳登呈久省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抢唇卤,提振实体经济箭在弦上垦圭,消费升级引领我们全新的商业文化时代猫凑饰,技术霉堑壕、商业模式唤背复、国家战略砰翅伴、市场结构结合在一起胚,这种更替的演进悍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点来,正释放出巨大的改革能量鹅,正引领我们整个行业迈进全新的时代败唉。   一是技术模式在不断地创新糖搁亮,汽车行业转型正在进入落地期棋。最近几年在互联网卯快谁、智能化比忍畴、共享经济等多方的洗礼之下粹导粳,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔽轿驼,迅速地转变为创新转型的主动执行者上泪乖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焦钮熊,日系车企抱团开发人工智能技术督憾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戚能挫,可以说剑指出行解决方案洗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钳材,在新技术坤烁刊、新模式领域不断落子示,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啥柑。   二是消费升级昧犁,品牌之战成为未来的新机遇狗。随着互联网思维的逐渐渗透挠嘎方,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乱居碗。情感价值钝、消费文化甫芜、消费者价值观越来越得到重视北僻判,网红营销瓤很、二次元营销毖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奇凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通花焦褂,实现产品表达与消费者价值的同频共振露另逢。   另一方面哺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畦昧,为自己的人生价值代言憋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氏。   三是提振实体经济微,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爸虱,就是提振实体经济儒绿。其关键在于制造业转型费,转型经济学的研究表明锭成赦,制造业转型中产品技术固然重要话,但管理体系更加重要肪醛虎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凌、网联化建设荣,就越能发现在信息化建设这种大背景下纲阜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键小盾。前几天我看到有文章提到仑痪霸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尉翘秸。这样的提法虽然夸张抚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锻锚归,我想却是切中要害的很己歪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纺侯笔,随着提振实体经济逐步落实沃脸概,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猴诫度。   四是政策变动贸,新能源规模化钝、市场化成为未来的大方向仙。2017年新的政策正在逐步地落地哼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凳低唉,行业准入规则狸峦昏、动力电池规范条件等政策的制定杆,从各个角度划定了新能源的市场边界瞎据。   另一方面蚊诬,碳配额勉捶、双积分戌菊坑、新能源补贴退坡蔼唐计,无不要求新能源发展要还原市场化手段母蓉痹,聚焦核心竞争力孤频。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益江,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攻摹。   纵观整体形式的发展斑吮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谋皇界。数年之前屁,面对互联网行业的冲击夯礁,我们以为我们只是需要一个互联网+亲庆括,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佬穗,还承担着国家经济转型的重任馈算辞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栏臣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苛。这样的多重任务橙,给了我们新的挑战桑病桔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀你涩锤。   面对全新的形势沙椒,面对前所未有的机遇与挑战分,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向反棚。我们将锐意进攘桥印,大力地发展创新精神卤矫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霉锯,在电动化马、智能网联化市妹梢、服务化侣、国际化等方面加快发展步伐轮徽赊,不断推动新技术叼芍燎、新模式的落地生根默画牟,不断地发展新能源汽车绞,还原城市绿色健康生活藤镐滩。不断承担经济转型任务痘,推动传统制造业的升级镶。   面对未来廷啡丰,我们将在以下几个领域寻求突破蛔噶:   一是加速智能网联技术研发乖吼,打造智能出行的生活方式辨耿锑。2017年拉斯维加斯的CES展上洗筷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讲磺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓖踏添。当然不只仅是和百度纪慰,还有其他的国际国内的公司尸膳禄。未来瞄准智能驾驶小、智能互联膛侣探、智能座舱等内容色苏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帅咸顶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棺。   二是加快新能源汽车产业化埂,践行绿色环保发展目标蹿摩彪。在新能源方面毯得核,北汽秉持环惫Γ靠大家的理念墟,不仅造优质的新能源汽车产品工幌瓶,更要造消费者愿意购买的新能源产品失。尤其是在补贴退坡韦华、行业回归市场的大背景下播,北汽集团聚焦资源堑、聚焦技术极镜拐、聚焦产品林蹬咎、聚焦市撑烫取,四位一体严密把关整个新能源产业链冻绩镐,为消费者提供既有颜值和掀、又有内涵的可靠产品激挎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巍,共同守护美丽家园碴僚挽。   三是加速国际化资源整合犬,实现中国品牌的全球化蜕思。2016年昧操,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攀柬碳,实现了北汽国际化睛俗怯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寡骸体。配合国内的合资品牌临,服务于全球布局研发基地归侩倦,北汽全球范围的资源整合困莆诵,已经进入了研发花泥、生产恢、销售搬、金融芦病蓟、人才和品牌全方位互动的良性循环陈羔。   面向“十三五”懒,北汽将继续深化拓展东南亚税顷、北非加锋、中南美钦粉、东欧等重点市场的产业布局插刊,使中国品牌的影响力遍布全世界陀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舰。   四是坚持服务化方面既,推动制造企业转型升级碘管片。服务化既是国家经济转型的方向皋矫嫡,也是北汽自己产业升级的主要目标淘藉隘。多年来我们在金融推驶媳、产业投资免、后市场耪路、出行服务等领域多点布局娜辆痉,随着时代向智能网联方向的发展捅锚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棉舅戊。构成从业务到管理体制泡词,再到基础设施的科学发展体系假奶激,不仅提高了资源的利用效率抬碾姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穿菱。   各位领导当虐顺,各位同仁些徘,媒体界朋友们斡,闻鸡且起舞剂钵,风好正扬帆膜,新的一年已经到来剿餐,新时代也正在开启机遇的大门先,让我们携手共进标,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逆,长城汽车累计销量达107.45万辆搐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磊颂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓖贩洗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尖售,其中哈弗H6占比超6成捷闺,达到了58.07万辆沥,同比增长55.58%屎隶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻携,2017年2月19日肃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墟成羡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馈堕,我国汽车市场销量首次突破100万辆供肮班,高速发展25年后的今日嫌贾女,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脐。中国自主品牌已突破百万辆蓟笑巫,那么能否乘胜追击逾越200万假、300万的销量目标星面汤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寥邻堂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中礁,用他的话来说盒,“这是很了不起的一点创痞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件策,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浮辅勾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓦箍驶,从另一个角度来讲趴篮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娄。   安全刀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盎媳戏,分析其中最重要的因素裁潘斡,魏建军表示捅,回到20年前孺,受到成本和技术等方面因素的影响尾患,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丘懒霉。而当今时代楞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风冠,其比重也在日趋增高犀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壬。他还透露屡麓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陆宦,打造全球化的研发体系绅,在主秋襄、被动安全技术嘎罐糯、智能互联退菩、自动驾驶等方面举,形成领先优势钝纲。   说到自动驾驶技术狠,放眼全球汽车行业澜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剩请碱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虑。哈弗将采用北美温饰霜、印度歌境屎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庐,据他透露惕官挎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溉徊,目前正在进行路试逆玻函,有望在2020年后投产霖。“我们的最终目标裂擎,是推出完全无人驾驶的难、最安全的 SUV 脐蜗。” 魏建军说到檀为。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铃虑,魏建军说到榔,2020年庆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伶。对此尉狸,哈弗规划了四十余款新产品晒,覆盖全部的SUV细分市场骋铺我。到了2020年卷毖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标傲,在规模上超过吉普耸、路虎效炉,成为全球最大的专业SUV品牌存疟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颅取,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糖邻,魏建军回应道降侠菱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面得别娄,一方面要靠产品快速地更新迭代楼,另一方面则是丰富多样的产品规划促,这其中就包括新能源方面的建设彩床蜜。据悉掇秃檀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晒亮拢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匹窃瘸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁瘸。除此之外畴翁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢咚!,目前正加速推进全球化商业的发展臂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标南。   2016年号,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叙吧部:WEY登场之后哈弗应如何定位侨?魏建军在现场表示苛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汉青钾。相反骂炼,哈弗将全面发力15 万以下市晨怕睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氯苫渺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卷受亩,而“聚焦”就是集中资源钵,打造产品和服务的差异化优势考猜誊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肝臼。先做强缉函、再做大上舌,这正是哈弗理念的核心所在柯怪。在盛典现称锇丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拌颗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涪屉幌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冀美阮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队癸挂酥。据了解岭,长城经常组织经销商团队去日本考察需觅胃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屯阶。这正与长城的发展观念高度一致四丸。魏建军透露蜗攫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痪,经销商们也未曾有过动椅萁〈臁,这正是“稳固”所体现的重要一点弥通巧。   长城汽车总裁王凤英表示氰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欺炽。 她认为逆蔫炽,良好的厂商关系是相互作用的艾师,只有让经销商满意拈吃汰,经销商才能够让消费者满意坏反咆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戈,这是层层递进的作用效果恍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赁方?哈弗给出了自己的答案檬诞:200万的目标即可上路客逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姐巢,在新能源汽车补贴退坡后寡难,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元路,这个数额占车辆销售价格的40%嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响青奠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卤嗣?未来酱几,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搓?2月8日下午哩豹啃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撑痞,2016年柯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列入稗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一如暴既,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓬救。随着核心技术差距的缩泄蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杏。但是售,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铣,巩固和扩大这种优势骚,还需要政策伙、制度和市场三方合力溃蜗,打造可持续的市场化发展碑逗舍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布层写彤,但是从已知的美国捂潭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拴躬署,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置信季,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澎兽。同时深绥,公共类充电桩接近15万个的发展规模哪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缄。   “走在世界前列莎坝沸,不仅是体量和发展速度位居世界第一丹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丸甫。”许艳华表示惶落份,经过近几年的积累倘伞联,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揭挂、制造和营销的体系能力宦街矫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辜具戏,产业链基本完善闻。整车豁夸级、动力电池春诉、驱动电机系统性能大幅提升檀疽,市场主流车型的动力性晴黎放、续驶里程牟讣搪、能效寿险副、可靠性抚、舒适性明显改善残,整车努境粹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夯逃吾,新能源汽车市场覆盖率提升奈矢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酬篇思,占世界市场比重约为50%糖。按照已知的企业规划考玖辉,在乘用车领域呻剑恰,2017年我国将有73款车型推出栋,进一步满足市场需求涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哆书滔,整车单位公里行驶成本也在下降钦虑。“20%的成本下降遣抹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纪洗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弊。”许艳华对《中国汽车报》表示筹链乖,在规模扩大成本下降的同时面韧,市场竞争下之下兴匈,企业会做出有利于市场发展的选择补,也因此疚羡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右难。   许艳华判断托救筋,2017年袄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绕,预计占比会突破70%咀干,长里程纯电动汽车需求会进一步提高簧华斥,充电基础设施也将继续保持快速增长年斥蓝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系思市吕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列充昆抵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擎,在此框架内房,到2020年拌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啤。但是补贴退坡后怎么办救轮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嚼。”许艳华认为藐醋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移螺凄坦,让新能源汽车使用成本进一步降低十,才能保证其持续良性发展奔韩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件集碳使。目前苹培楼,无论是整车串、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确费胶潭,剩下的就是政策实施好的问题倦奸怂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来噶竞。”许艳华强调典磷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挫炕,2020年到2025年是重要的过渡期耿钉懊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抱蹈,这方面我国也走在世界前列撼戏连,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熄赌虎,进一步落实国家新能源汽车发展战略吹棉响,保障车辆和使用安全奋识昂。   不过斤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挨怂娃。针对《暂行办法》斜石轰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肝娩、10%和12%的比例济扭,调整为5%胯甩、8%奢、12%的比例桔娩惫,并允许2018年澎、2019年负积分可延迟一年抵偿妊氛抠。同时獭燃磕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢材哎无,丧失中国已形成的比较优势胚绣脯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜜薯蚀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台检堆乘,以便企业开发和商业计划的制定泄哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓秘胎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捞缴茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抹。犹记得2015年7月纷日,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梦场,并对这些汽车的车载软件进行升级尚骑松,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闺冕抒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墨、转向系统以及车载系统拣阿吭。    如今卸犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭昧愁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案计篡,如果没有行业安全标准来做规范砍聪,或将引发不可想象的严重后果想啼。在我国奴灭祈,作为国家网络安全的重要组成部分拒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斜砷。《中国汽车报》记者日前获悉梯挞,《车联网网络安全白皮书》讣论话、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布少交叼。在发布之前翁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖海男,他告诉记者含,车联网网络安全即将拥有“指南针”虽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴黔:《白皮书》嗓退、《细则》出台的大背景是什么缝捕?    庞春霖退扔:在节能环保茎沫乖、安全舒适哗,以及车联网拭继、自动驾驶黑急虑、智能交通等方面要素的推动下氰,汽车正在迅速IT化铃弗、智能化供。与传统汽车相比痪,智能网联汽车在节能减排鞘、安全舒适方面具有前所未有的优势慌熬购,符合汽车工业搞静、交通出行方面的发展趋势佳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鲜京。在互联互通的背景下斑,没有网络安全充分保障的情况下鸵烹,智能网联汽车带来的可能就是灾难勃便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耿,明确要求网络运营者(车厂觅烦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龄动凯,应当依照法律挝虚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肺八冻,采取技术措施和其他必要措施叮乓,保障网络安全蝎挺概、稳定运行钠商,有效应对网络安全事件悄扰谢,防范网络违法犯罪活动琳戚沃,维护网络数据的完整性尼袭、保密性和可用性怖渺梨。网络相关行业组织按照章程孟鼎怕,加强行业自律奴,制定网络安全行为规范犀改,指导会员加强网络安全保护社,提高网络安全保护水平廷具喀,促进行业健康发展楷。”该法2017年6月1日起施行卵鞭谱。    2016年10月23日绢,在前期工作基础上盘融,在工业和信息化部等部门指导和支持下脱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贿蹿摔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欺耿劝,2016年底铆剃,以电子科技大学为主任委员舒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歧、中国信息通信研究院啦、国家互联网应急中心醒沁风、中国联通拼等、中国电科第30所唐啤袖、奇虎360渺、博世为副主任委员碉,联合国内外70多家整车敌、芯片新好抹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称断箍糜:车联网络安全委员会)正式成立耿蒙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龟,在工业和信息化部漆、国家密码管理局捅讥、国家网信办等部门指导摄姜、支持下谜悲胚,车联网络安全委员会于2016年底组织售卤浩、协调产业资源即溶购,以我国自主和在华骨干外资车企暑袭奖、终端和零部件厂商为调研对象肋,先后完成华南沮、华东露能、华北午禾、东北揉掏、西南地区调研工作短,充分了解了车联网网络和信息安全政策般、法规菠、标准弘、产品蛙马、应用等方面的实际情况与现实需求吼傻。并组织与协调联盟内外资源胎欢瘁,开展了车联网网络与信息安全相关政策署瞧驾、法规太、标准的研究戮,形成《白皮书》萌躲五、《细则》第,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布小。    《中国汽车报》忍簧发:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阂:随着车联网发展磕侣修,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沫、技术标准鼻解璃、产品及服务体系的支持韧毫。从调研情况看街水,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荣七,缺乏可靠和一致性的基础工作录饲含,因此需要我们及早采取措施斗核墨,完成网络安全方面的顶层设计工作揽蚂帽,从政策康等巍、规划磕、标准遣、技术价凶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳飞烨印,分析国内外车联网网络安全的发展现状绞你,为车联网网络安全的后续发展提供建议扁嘎,推动车联网网络安全产业的快速发展颁莱皖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惧薯蛇,从企业侠男锣、用户纫隶、政府需求出发汹逃港,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚏萎,结合车联网的行业特点和技术属性崎魔共,立足当前现实和未来发展趋势唬,提出去婪筷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系软轰、指标和建议姬怂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南献亮揽,提升网络安全防护能力热,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施供烩塑。    《中国汽车报》涂浚聚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屠灿,对现有车辆和新车产生怎样的影响檬架蒙?有没有实施的时间节点祁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高料唾?    庞春霖色馅丘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涣揉冯,并不涉及强制性标准和法规靛糖拧。同时通过产业宣传俩段笨、贯彻和使用从灵拒,不断发现新的需求和不足剂铝齿,并加以完善还送。但由于网络安全形势的复杂性漆么,以及车辆作为一种重要的交通工具斧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桔秃。    两项文件本身就是在调研基础上吠溜,听取产业单位需求而形成的隧阮轿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虽狄阂,减少大家的迷惑和疑虑脯碗烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孤,切身维护好产业和用户的根本权益赣娩喀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈镜,当然会有成本在里面螺伦堤。不过从发展的角度来看皇烽娃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样才刃,属于必备的系统豹盗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拉。同时嗜赌喜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矛筷,也会赢得更多消费者的信赖纳篡。    《中国汽车报》香:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚊级法?自主朔唤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旱埃抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刨?    庞春霖强:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妙恒,其中一些关键技术和产品绣稠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试几吉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样紊割。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分面,那么就像现在车辆的保险杠旱、安全带痘、气囊材镐、ADAS等等常规安全产品一样陛食,无论自主还是进口车辆删,应该都是一致和统一的要求魏,并可以采取现在车辆型号核准等方式窗,推动车联网网络安全产品的安装广卤徘、测试泊、使用察、维护和服务滑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多少,首先是人们的意识问题问,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伤惭蓝,但对于车联网网络安全却毫不在意墩棵怪。要知道讨锤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单般田犊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枯核弯、多变痘喘敝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卉漓、软件等基础技术勃煞钮,对于自主车联网网络安全产品而言痕,投入比较大抒疚、周期比较长愤卯、效益回收比较漫长琉沽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡,从整车企业恃,到零部件帕、软件褂鸿檄、芯片供应商副韧亮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系独刮呸、人才队伍七、产品体系眯拐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逢级透,也非结构化的治理模式曙,需要新型的伦理仕局、法律和技术法规给予支持袱嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复甘片:李芳" "   1月18日投互泻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阿福。引人注目的是汗签截,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸵堡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”发。EC180之所以有如此低的价格栖吴浮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荷惊嵌。在补贴退坡的背景下俏皑改,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焦狗?在发布会后斯褪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泪饰鼻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义览,以及2017年的经营策略与规划拾系匹。   《中国汽车报》幸舅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抗欣热?   郑刚墓吨: 北汽新能源有两大类产品平台苛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筹乳钡,包括EV奖佳、EU虫、EX授、EH四个系列炒垒坞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喊。在开发之初急,我们就对其有一个精准的定位与期待相负。   北汽新能源在两年前预计到立,新能源汽车的3.0时代即将到来公陷握,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨弹挠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入誓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伶。   目前拜畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梦巷,这没有错碳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钾伴,并没有推向市场的现象畅。我认为裸苟寥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赣碘腾,也没有认清正确的发展方向吩来娄。   因此扇辨龚,在两年前开发全新平台之初懦割,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耍钩赡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路免,这种做法目前看来是成功的拓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菱斡票、造型肃票敝、特点以及价格之后趟唱储,大多数人对其给予了极高的赞誉腹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号电。   在成本控制方面膳,我们认为还有压缩的余地孪啥倡,通过不断地挖潜降低成本你,我们认为可以让更多的人开上这款车蹿,不过这需要一个发展过程抗倪。随着销量和产能达到一定规那梅常后好劲,我们会进一步整合资源吧弄宫、降低成本袜沽段,提供给用户性价比更高的电动汽车空。因此牛位牵,就目前来说妨僵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力木链。   《中国汽车报》短盲硼: 面对补贴退坡糯曙汇,EC180为何还能采取目前的低价策略哨艰布?北汽新能源有怎样的发展战略诺裸鞘?   郑刚涉: 从当前产业政策来看扑沤,全国各地的补贴额度不同驹,流程不同夺范,这都带来了公司内部成本摊销的问题胆弗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勾虏屯。为此喝苍,北汽新能源成立了卫蓝基金谢骄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴供辽钢。这需要企业拥有一定的资金储备缉。只要差异化的地方补贴还存在筒腔比,卫蓝基金的使命就不会结束熔骆态。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钦。只要发展的规划清晰韶,我们有能力也有信心做下去淖角。因此平,我认为当整个市场达到一定规谋呦澹后掣卫,企业才能做大做强笆。在我看来熬办,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绥渡叮,而不去考虑社会责任内绘。只有兼顾了二者木惩椒,才能获得发展与壮大渴。   就北汽新能源而言昧爱诵,如果年产销量达不到10万驴不厂,那么就没有持续发展的能力复。因此咎淖,我们公司定下17万辆的年度目标让酥闪,并将在4年之后达到50万辆盟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桂存鞭。谁先占领制高点熬教,谁就有效益磕氢。新能源汽车市场的成本杀手帅,也将是市场杀手玻。   在竞争过程中保力,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痞惧,而是以传统燃油汽车为对手恢岔。因为它代表了污染娜售炔,势必要被市场所淘汰淘。   《中国汽车报》沙: 新造车企业的强势介入唤蒋希,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘲竣?   郑刚谜苛: 与跨界企业造车相比袱,我们的优势正是他们的劣势卷。依托北汽集团伟梆陀,北汽新能源有着很丰富闲聪、庞大的制造资源涩嚷,有巨大的产业链规模优势歉裳。在互联网体验方面景,我们确实面临一些挑战脱甲碗,但我们在造车工艺长掀、供应链与流程方面有着更强的积累合辑。   在我看来别歌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凑溪诫,这些可以相互转化庆。我在发布会上再三强调按路,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纠嵌串,而不是新能源汽车厂商挂次。如何能够最大化地提升电动汽车性能酥剂,创造差异化的用户体验和品牌价值齿捷平,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向材。   目前疵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读晌吾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妹皑耍。在这三类潜在的用户中咕算赣,我们的发展空间都非常大亭。   对于新造车企业而言桅说,他们确实会面临诸多的挑战皆。我们在发展过程中遇到的挫折酪吭势,恐怕他们也得挨个体会到糠口捞,但这是一个正常的发展轨迹蛾。因此咐拧篱,我认为这是一个跨界融合的时代沫风司,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尚,将思维与资源彼此借鉴锚,从而为用户打造更好的新能源汽车眯饯蹬。   《中国汽车报》逃: 北汽新能源目前的两条产品线水馁揪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫌竟?   郑刚绦力: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线接躬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褪泌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诵。相对而言秆酣睡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扒炮侩、邻居匈牵麓、亲戚褪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孩冬味。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人北倍柔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媳。因此在性能层面促沪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞪陡烦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朔讲仓。   在智能化方面办犯刺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呈匙。例如ARCFOX将会在社交甩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性估魏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豁穿眷。相对而言舞裤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篙,智能化水平也将上一个台阶看。未来金谩煤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后行纪啥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恫深挖。   《中国汽车报》辜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睦奸溉,公司将如何利用这笔资金垮楼?   郑刚稼版: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湃记,将实施不少于80亿元人民币的融资掏揉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辖避篡。无论是电动化还是智能化桃稿徊,我们都会在研发上投入大量的资金热梯。目前变,北汽新能源的研发投入主要在两方面非,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坦骆绍。   我们希望引入来自产业链的投资方稳拨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展受胖淘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凌掏石,智能化成为卖点崎怖。   目前氓邻沛,北汽新能源拥有了三个生产基地投,现阶段产能还有限窝狡剖,每年只有20万辆的产能莲擒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地努略,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逼,从而可以更好地降低成本逆,提升效率稻奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送册憨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赫售、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窃浑,大众汽车集团管理董事会成员剧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满零。1月14日簧纺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拧囊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钵茨伦,他在长春见证了《一汽订、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镁坞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虾透募,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凳。    新能源汽车坟,重中之重    尽管行程密集霸,但海兹曼依旧神采奕奕呐掠。他有理由高兴甩,要知道羔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衬,比上一年增长12.2%感画。即便如此嚎够臂,海兹曼在专访开始时厕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”患。那么大众还关注什么好勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞥衔。“到2020年距领凰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚼亢,目标为150万辆棵逢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时班,大众在中国的新能源汽车路线沤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜡淖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌洼戌,40万辆及150万辆的目标中驾庭巳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度快,海兹曼称欧入,这要由市场及车主来决定旅触。此外锤写片,进口新能源车虽然是个“小头”垂唇感,但会涉及更多细分市澄韫埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择航素。    奥迪与一汽合作厂为,加强再加强    就在1月16日傍晚湍抢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烷睫惜、奥迪十年商业计划》说,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亭系县。海兹曼见证了这一协定的签署拢戈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煽:“这是一个战略性规划呈扁将,不仅为奥迪涟鲍,为大众歇,也为一汽明确了发展目标弓。三方达成了共识丝壁痴,而这一共识不仅在传统燃油车方面充娇,更是在新能源汽车和移动出行方面捞窟刮。”据悉钢囱颂,双方将针对21个核心领域开展深度合作判滩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裴。其中颂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雹厩。同时褥檀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上多玫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闲,包括闷草怒:智能互联猎纷娥、移动出行笆、联合数字化项目渐尖、金融服务合作等众多核心业务领域兢扳时。    同时捻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裳累唬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力那息徐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力途,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罚。    “对于奥迪和一汽来说乌靛,总的框架已经搭起来了汾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’不图猴。”海兹曼笑着说孟鼓烯。    上汽奥迪飘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俺,记者自然不会错过追问的机会怖。    海兹曼进一步透露袍砰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挡读哦,但当前的重点律悍梦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作句项滴,形成长期的更有建设性的伙伴关系媚。“除了十年商业计划的内容之外钵摆,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿,更加重视经销商的权益勺蛔。我们要更加积极地回应经销商的诉求锈簇,解决他们的盈利问题涩寐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”对,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姜嘶?在记者的追问下乐刊湘,海兹曼称楼酿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匡,并且经销商的问题解决之后切扳撬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”极肝。    至于具体时间表碧,海兹曼透露涕借,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妨,最早要到2018年开始艰茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诞侩潞,各位朋友耻岛材,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俺锹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滔品桨。   题目是“坚定信心苗,持续推动中国新能源汽车持续发展”淀辜。汽车的电动化是大势所趋桥胃,体制优势是推动发展的根本穗妈番,然后就是坚定信心缴熔唤。特别这几年新能源汽车发展很快颁创,产品的成熟度岁、政策的全面性胯、系统性岔及从,老百姓的认可凌蔑穿,这些是电动车恭钉杜、电动化大势所趋匹饯。大家可以看看空美诽,我们今年2016年差不多是50多万台故抵瞥,占到全球67%坝想。从增长趋势也可以看到范剖铺,从2011年劳、2012年图、2013年魂膜喜、2014年安宿付,特别是2014年阑踩、2015年拭,包括不平凡的2016年哎,虽然有各种曲折茫涎课,但还是获得了很高的增长匡虽逢,大概有50%伪驶玩,全球占比差不多有60%多斑钡。   我想讲几个理解和发现墒吮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了愤堆,做的非常彻底诧攫牡。我们可以翻看一下2016年的数据邓卸,2016年中国公交大巴兼拳,不包括旅游大巴少到,总销量大概在10万台左右挤沙葡,但是我们纯电大巴差不多7万台埂吾富,插电式混合动力是1.7万台诉嫁烦,加起来大概是87%泛遁,占总的销量接近90%宠希,这么高的份额梢磕,我觉得差不多就在3年左右发生的摹羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爬氦瘟,到2018年脐嚎蜗,我们认为在公交这个领域里面糙兰,燃油车会进入死亡潮税。很有趣的是2018年剔火诗,如果你要在欧洲或者在日本休,欧洲钙船槽、日本一些主流的燃油大巴的制造商涟钒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来私险,或者刚刚接近路试督涵把,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钠。从这个感知可以看出驼李署,中国背后的推手是什么舰偿栋,为什么这么快武富赔,无论从技术裙、从市场扣济、从体制吵禽。因此我觉得袄吧沽,体制的推动是推手隋,因为公交很容易充电汰睡,固定路线航,固定区间桶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姑侈,大部分属于国有体制穆廷,政府有很大的话语权武,公交的排放巨大辱,一台公交补贴很高挝遣廷,但它排放更高灯潘。一台公交我们算了算设蚀,早上5点上路肛,到晚上差不多10点下路炽,一天工作18个小时料,相当于30-35台私家车的排放屡。因此平,我们四部委在推动产业政策里面鹃抖,花了巨资在推动这个产业凹,但节能减排的效果是最明显的仟兑,而且在全球保持领先度也是最突出的李厦侮。   比如像深圳崇,2015年筛、2016年飘设,大概2017年上半年坦省,就实现1.5万台公交全面的电动化估供,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘿。而且这个产品实割、这个领域我相信还能保持持续的领先菇,和乘用车脊、商用车比舰拜倍,和一般的卡车比还,我觉得在大巴这个领域里面钦柬蔫,我们中国无论从技术且篙、从供应链舱、从规模哆拟湘、从市场地位浩聪溯,还是很牢靠的剐。出租车可能是下一个领域沤绩凰,我们相信在未来3年里面副,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漆卷吉。   优秀的体制助推玖禽倾,产业快速发展豌。即使2016年不平凡的一年里面揽,国家有很多政策胯揣,像国务院2月24日政策常务会议蒙酮,政府公共采购配额埃部,7月6日马凯在西安有一个专题会去,包括到10月18日克强总理国务院常务会虽澎,原则上不核准传统燃油车螺矾赐,加上之前一整套的体系棠娘艇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的当、最系统的政策体系衔,包括今天我们的百人会这么一个平台梦僵活,在国外是不可思议的梦亢撩,但是在中国就发生了是笺几,我想清泰主任亲自组织裁射,这种特殊的身份把大家聚集在一起矮糖,而且今年的规模更大吨假净,明年可能还会更大杜惧蜗,这些体制推动中国新能源的高速成长夯。   从税收是迸、推广配套逃为、长效核查艇飞、推广管理等都在推动缔朴耐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煌推,刚才欧阳老师也提了氢崇,很全面毒,从上游的IC制造腿漂贺、正极岸、负极挝巧男、电解也隔膜八啥、各种资源辽堂、配套鳞,中游的电池匹雷、电控甘律、电机乱郡,下游的整车很,包括售后服务邻典,全系统的挞、全规模的故。国外也是迎来了发展的热潮病抬劣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呜测蹄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猩罚鸿。   坚定信心驹,持续推动新能源汽车的健康发展诉扫。其实我们在业内也在把这个脉烧,2015年1%是一个拐点熊钙溯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料漓,相当于当年差不多10%的市场份额丸烦砍,2025要达到20%的份额充锋,当年要做到差不多400万台茅吻焕,才能达到目标罢贫。因此我觉得梢遁既,2020年10%还是有一些挑战董喀本。我认为到2025年倡泪,如果电池做到每瓦时1元钱以内仙,按照同等配置的汽车谈椿,成本按照同口径的品牌牟刻、同口径的配置算恍瞪,大概比传统车还贵20%-30%仟,这时候国家财政一旦退出去以后厩斗扇,必须有相应的措施来进行补充埂吧蛙。我相信第一蹭,购置税的减免弊退,一定要延到2025晶成,甚至于到2030铂,这是一个10%的政策支持篇蜡位,这点非常非常重要扑敬午。第二新鼓,消费税熔惋奠,特别是对插电式混合动力车牢泰,消费税有2%坛那承、5%-9%涝艰念,如果在国家财政资金退出以后伸侠,如果这个要有一个减免的话巾恰,这里加起来差不多接近15%-20%锚棵,这样把30%缩小2/3涧痢叉,国家政策就扶上马非藐豌、送一程寥咖,才能够让新能源车更健康捂蚂些。   齐心协力捻,2017誊,撸起袖子说活洪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介容比:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚊譬,万象更新沧,这是中国新能源汽车的春天拆裤建。从2014年的小荷初露搂棠铂,到2015年的急剧拉升磺,再到2016年的高位放量捅汾柬,可以说经过三年的蓄势旅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化免并扇。牛市的格局基本确定庞骇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梦,“十三五”莲、“十四五”和“十五五”期间晨挞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峦灌行、30%和33%缴悲胸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代告,继本世纪初的“黄金十年”之后隙射,下一个风口即将到来逝脆廷。   毫无疑问粹晃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇你图,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菠股,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恨殊撵,值得关注斑令奢。我们总结了一下这些变化剔拾,有三个方面的特点鸵:   一是市场的形态改变了谁腹。   从导入期迈向快速成长期锯潜,刚才欧阳教授称之为成长期狗想漆,我们在前面加了“快速”两个字骸,有待商榷缚秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凤竣,成为消费主体稍蓟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谴堑建,新能源汽车从政府的示范运营起步夏士,不断地向私人购车靠拢惯悼,临界点已经到来!有统计表明嗣兑霜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%期哗葱,预计今年将进一步提升到70%左右户妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代设刮,要在竞争中胜出昂伎隙,就必须以客户为中心宿离篙,以市场为导向哎,树匠心葡梅,出精品拜。   二是竞争的主体增加了试辫侈。   从少数先行者的竞争屠使谁,演变为全员竞争据猩丛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峨愤,包括这些国际大牌几狈,比如说戴姆勒呜瘁砷、大众等等跨国品牌壕,通过合资强化了在中国的业务布局坡钳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匪纷理。有统计表明僻手,从2015年开始朗,全国新能源整车的投资项目超过30个擅,总金额超过了1000亿元赖多床,总产能超过了300万辆舌锨。当这些产能陆续释放炕古腹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楼。到那个时候绣德烈,竞争将回归本源雹炽,那就是技术何、产品和服务贺鞘。   三是行业政策转向恨经七。   从扶持补贴过渡到监管引导珐悼栋,政策驱动弱化签辽、创新驱动凸显添。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整授控虾,产业政策呈现出四大趋势门纱荆:   第一深午纫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蠢斑痕,通过准入全权滔、销售谁、使用环节的标准发布霓巷迷,提高行业的门槛退且,净化市场环境;第三肃耸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哦,让市场发挥主导作用;第四济捅稍,通过电池目录和技术路线图的发布瓤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帝朔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睬导泵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壬猜。   本世纪的前十年撮彼,可以说汽油车高速增长岛,成就了中国汽车产业的由小到大了怠。接下来的这十五年肉梯糜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岔规?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”途乘蛊,克强总理也讲筛蜗,“发展新能源汽车凤,是培育新动能忙杠,发展新经济的重要抓手”册。中国政府凭借新能源汽车林,特别是纯电动汽车宽,引领产业升级蜜伍,谋求弯道超车长,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈解清。   继高铁迪、特高压和核电之后信驰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懊芥,这种希望能不能变为现实礁?还需要我们全体汽车人的共同努力斜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早替薄,目前已经基本建立起了一定的先发优势李涵榔,把先发优势转化为领先优势泼捻,是我们坚持不懈的目标虫慌。而要成为一个真正的领先者虫财,只有创新敞括金。创新就是从零到一偷搔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件回夺,用全新的方式组合起来哀罗难,去创造新产品黔舜蹿,去创造新的生产方式和商业模式峰,去开辟新市乘埂,去整合资源抹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嵌,去实现新的价值创造海爬逞。我们将以创新为最核心的驱动力寞丢谴,全神贯注甩,聚焦技术颧,聚焦产品凡绥,聚焦资源狠胚按,聚焦市撑涔莶邸;以心无旁鹜的聚焦战略拱澎雀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歇杭,实现北汽集团领跑的梦想旗廷。   借今天会议的机会俊疚古,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伐鸿,也就是刚才谈到的四个聚焦惺:   第一迷斯,聚焦技术糯巧倡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖燎,消除盲点乳酮深。新能源产业最核心的技术就是“三电”堑,此外充电和续能技术吩巫桐、激光雷达等汽车技术狼,以及轻量化的新材料导腊靛,石墨和锂等上游关键资源痘广焙,也是我们需要掌握的核心技术和资源锑浓曹。这些技术和资源具篡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品村,我们再难也必须干娘电,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据,各司其职芒酸,对新能源汽车关键技术进行各个击破售损痰。北汽集团将在政府的指导和帮助下鞘,在北京的经济开发区够坞捐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穗邻祈。它由研发创新中心齿尸、全球营销中心恼桅晦、品牌体验中心悲、联合创新中心等五大部分组成阜,将建成从用户研究石缚瞥、概念设计目斡、前瞻技术图凳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苫辛氓。   第二筹爽,聚焦产品话戈纯。   产品是企业价值的最终呈现悄鲜,是我们寻求客户认同的物质载体锣靡。高度契合用户需求备,被用户接纳箱默放、认同的产品才是有效的产品倾谴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俏雀,我们的产品在续航里程伞雌将、成本控制奠、整车品质卿穿、产品线的丰富度方面节围蒜,目前还存在着明显差距芍。打造新能源汽车的产品力帝钎筷,我们将从以下几个方面努力糕:   一是凝练读,集中北汽集团的优势资源加,打造若干款明星产品困笆烘。   二是做好差异化的文章码徽,精确地切入特定的细分市场拐。   三是做好迭代创新殴沤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盼、网联化竣、轻量化技术应用到产品中篙,并根据新能源的技术特点师福桐,开发设计全新的车型平台顶促弟。   第三奉,聚焦资源灿抬案。   21世纪的竞争嫂耍你,不再是产品的竞争抱,也不再是渠道的竞争呻任念,而是资源整合能力的竞争裤。新能源汽车全产业链更长瞥鸥拭、体量大酒,包括整车径晨讹、充电基础设施蚀侠、智能网联史幸、无人驾驶以及下游应用在内士,整体的市场规模在10万亿元以上雀许恋。   然而资源是有限的价弥蜡,优质的资源更为稀缺兑钮,新能源产业作为朝阳产业葡睦闺,资源的布局与传统车完全不同樊颗渡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态松了,瞄准核心资源和稀缺资源胃簿,提前布局推,将其纳入到我们的生态圈之中甩悸曙,北汽集团将围绕着创新链廷、产业链廷停篱、市场链辟、服务链和资本链这五大纳迹块恃抵,通过新兴技术的孵化俗貌、成长型企业培育固背、产业并购整合等手段掳,实现关键核心技术的突破与领先饶肥染,打造北汽新能源的杀手锏降么还,谋求长远的发展坤躲,实现对传统汽车产业的更替恕烙。   第四长立归,聚焦市场膜旁量。   市场占有率是关系到产品的关注度褂、品牌影响力的重要一环懒肃惊,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸡涛、品牌传播牟弘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仟,可以说暂时走在了行业的前列蠕撮忿。下一阶段蹲秆,我们在继续发挥自身优势的同时朴,还要加强对市场的精耕细作奖干挪,对不同市场进行分别覆盖从极厂,不断扩大自己的势力范围令。对公务市澈仁巍,我们将根据公务车匿迁傅、出租车论、城市物流尼屋策、城市租赁列递、城市公交等不同领域的特点耗力凰,把规律琢磨透酵惠,在品质差异化倍氢、品类差异化和品牌差异化上做足文章盆腔。对新兴市衬薄,我们将引入汽车的共享理念哭,做好网约车市场开发客耪,打造国民车漏嘛寄,切入经济型纯电动汽车市场芳酒蜗。同时填遁丢,通过融资租赁等手段劫,对特定客户资源进行开发切。   各位领导氨寝课、各位专家氦苫、各位同仁曹,“阳春布德泽础腑馈,万物生光辉”孪虱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓣履艘,新时代近在咫尺漠灰,新机遇触手可及伍闺,新梦想指日可期投,让我们以自力更生晒酶攫、艰苦创业的进取之心丁刊,以敢于人心梯仑,勇攀高峰的凌云之志殴特罚,撸起袖子扰馁,真抓实干视童,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲降弟笨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帮懂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年想脊,我认真思考之后旱,认为这一说法不无道理淑。我想可以从两方面来看挫皖,一个方面是从全球来看侧冲贰,在2016年这一年蹲,发达国家主要汽车生产国蹈氢,包括大型汽车公司玫瀑,大家对汽车发展的低碳化龟酬、智能化骑魄棘、信息化取得了进一步的共识混稿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点快烘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讣蔷桶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虐,但是说到了要害凹寝怠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期按辜,守成者将面临巨大的挑战”搭黔。而从国内来看领椒,我从调研中发现堡,很多企业由“试试看”愤贩,转向了“铁了心地干”蠕点,把电动车放到了公司战略的中心地位奸素推。    刚才李书福老总讲的他的规划寸,到2020年搏腑、2025年熟侥乘,电动车的比例要占那么大赡纯嘿,新能源车占比那么大强计纺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钙哪皇。    另外孪,在这一年当中踞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咎膛,一个是企业的研发路径在变化尸弥,由燃油车的引进抢臀目、消化蚊论、吸收商却熄,正在转向开放条件下的自主创新壬徒抄,各个企业对研发重视的程度常、研发投入的力度是前所未有的半潦袒。另外挝嚏墩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列期揩浑,这样就给了中国戳课,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铜。另外哨棱,有一批没有退路色雌痴,专注新能源汽车的新兴企业亥青,他们没有存量的拖累桓艰,他们的思想更加解放删棵,这些新进入者带来了新思路嘶坝、新创意貉撕、新发展路径荡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猩隶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吹旧桅,对我们汽车人来讲会有新的感触波誓侧。    新进入者带来的新的发展路径美帆斜、新的生产组织模式碘,给整个的产业带来了新的活力些绰棱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碾,我想这个影响是很深远的舰。因此涕肛,从这个意义上来说搏,经过孕育期的磨合篙融,现在已经开始有所收获盒旅逝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丝。    以2020年为结点叹,中国电动车将面临新的发展态势冀,我归纳了几个观点常脐署:    第一北限江,进入2016年儡饲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑞书,在消费者购买意愿增强的同时话献屁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赣说屡。此时獭瓶槐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现该奋叭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扩夯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烯话。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戎陵僳,随着竞争的加剧谴踞,企业间的差距拉大别,大浪淘沙的过程已经开始两蝗限,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傻茹手。这种现象不仅反映在整车莲,而且已经延伸到电池企业泪读亮、零部件企业以及上下游整个产业链疾承孺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抬扰贸。    第二话办嚼,迎接国内市场国际化竞争翁纺。可以预计政府购车补贴淡出之时姜闻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邪淖锨,距今只有四五年时间了泞辖坊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗽据颁,国际化竞争来临之时才是真正的考验搁拧誊。中国的企业必须冷静地看到可,产销规模大放,并不等于竞争能力强蒂挛。我们与国外先进水平仍有不小的差距氯让,重要的是技术基础薄弱酸筹呕、原始创新能力低赶抹、核心技术欠缺坦幢挡、品牌影响力不足欺,这些带有文化色彩的软实力慨嗡枫,需要持之以恒的积累词琉,“非一日之寒”固餐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皮赂,提高竞争力的途径女蛔晶,不是等待企业的扶优扶强路输拍,而是由政府创造好的产业生态遍揭,使优胜者在竞争中脱颖而出县擒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男,就瞄准了国内国际两个市吵浮,产品设计碘年、生产工艺熟、产品质量都以国际水平为准裴,我想这些企业他们会相对比较主动藉。    第三烁,向后补贴转型期的政府政策兜羚炽,在既定政策支持的周期内戏里尺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挠,是政策能否顺利转型的关键惕。政府的购车补贴是一把双刃剑收,当市场竞争格局出现之后轰握咎,政府就要特别注意碍和毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争忿皮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘟。因此剿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旁澳烧,聚焦技术创新暴烹北,加快补足技术短板痞啦,提升电动车的性价比胸坛巍。相应的玛侗秆,评价支持政策效果的窗口咆懊残,应该由市场规模扩张绵茅,转向竞争力的提升变蓉希。    具体地看购车环节的补贴赡场没,应该适时退坡楔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术把、降低成本的能量污看,造成优胜劣汰之势禾题惫。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹿、充电基础设施的建设吓。与此同时完虐部,非补贴性的那些“功能性政策”瘁痪,例如碳排放政策梦废卯、燃油消耗量限值政策太煞、零排放积分政策虎蜕抨,以及购车许可凰夏念、限制行驶之类的政策组合应及时出台凌斤,使市场产生稳定的预期沮稿。 第四保侣谐,立足后补贴时期俊贿拭,打铁还得自身硬祈。    从十城千辆算起拓,各个国家发展电动车的时间差洛,给中国企业留出了大约十年的孵化期晦列,这是难能可贵的手。2020年挤肮滩,作为中国电动车的一个标志性年份该难嫂,将迎来后补贴时期阑看。可以预计视,那个时候直接购车补贴将淡出砂热,但功能性支持政策还将保持遍腐蜡。在这种情况下既,电动车能否与燃油车抗衡欺绊抡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势曹,将取决于这几年的行动菜寄瓢。    我国电动车是在较高起点上起步的疵剂,总体经济技术实力已经今非昔比饰,如果把握得当休迹敞,以电动车为契机俊潭疙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观槐奔丹,企业应充分利用政策支持的周期欧窝桃,下大工夫做好三件事哎泉夸:    第一犯,人无远虑悸,必有近忧坷剑圃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庇蠕,并加紧部署与实施挥司储。    第二掳焕彼,持续壮大研发能力境拧舍,掌握核心技术酶芭携,攻下“不经济喂、不放心列、不方便”一块短板兽惩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绕美楔。 第三铆,以产品的品质氰、品味打造优秀自主品牌拜,赢得市场的信赖浆鳖挪。    第四谢们裸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔷,就是在这个期间奖,一定要想办法在自主品牌上下工夫惩掇。我们的品牌实际上在燃油车上泪,很多企业下了很大的力量省瓶壕,但是应该说效果是有限的捌。而在电动车来说是个新的机会裁皖夹,所以在这方面应该下更大的工夫缓,通过产品的质量谜屎驾,通过产品的品味打造自己的品牌盖堡。    第五盒雌茫,要系统规划粪狄萄,及早部署“电动车+互联网”假。今天的电动车之热疙,并非由于传统能源的枯竭腾触裤,而是因为它有很强大的正外部性忌欣。电动车的低碳化奖、信息化借、智能化的潜在社会效益只有与新能源膜渺锚、智能交通冷昆杉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纠秽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎此舜。随着这些方面的成熟好,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洞。信息化送哥详、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点葡辽册,这里有太多的文章可做嫌。目前辅助驾驶华怀、无人驾驶已经走在前面壬副,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞧厕、智能交通脐、智慧城市以及5G通信协同发展协炮返、统一规划龚、开展顶层设计朗侯菩、超前部署篇没焚、抓紧启动莲荚徐,引导企业的技术开发和基础设施建设裙场梯,推进“电动车+互联网+交通”妒翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率盒臀、降低物流成本雄兰地、保证交通安全护为,使其产生经济和社会效益吴吩砍。    电动车发展的大势已经不可逆转经浑撼,向前看宪,挑战与机遇并存咳冲教。如果把握得当恋困,机遇大于挑战!    我就说到这里竿,谢谢大家!    (根据发言整理疙,未经本人审阅忻呵半。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴凛:李芳" "  全国政协副主席涩配露、中国科学技术协会主席鹤砰徐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殊颈淀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毯困赏,以下为万钢演讲ppt亮点实录肺:    尊敬的清泰同志匣敲曙、冠华部长色本授、苗圩部长苇就愧、解主任结,各位来自汽车界的中外朋友们锚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偏目鼻。上午抽点时间看了一下展览拌,给我印象相当深屁捞霉,有一个很深的感觉错恼挂,这十几年来中国的电动汽车持续发展邯卿,走上了一条创新的道路角,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堕休。今天这个会议的主题很好罗,就是要持续地提升我们的技术能力示,抓住创新新局面孪辆醒。我想就我们未来促发展檄割,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弧魏梯,谈一点我个人的看法拎哪。从四个方面滩磨丢:    第一叫泼,谈一谈我们这些年来齐心协力仑贤,新能源汽车所取得的新进展翻漏,尤其是2016年的进展特别明确吃骑窝。    第二钳炽煤,回归深入基础研究脖椒,提升新能源汽车的质量和效益蓬究锯。    第三亥,新的发展趋势剔、新的发展方向呢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点河碴锤,随着人工智能的不断深入椽疚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恭辅。    第四览矛,我们怎么样更好的凝心聚力吴揉,合力推动新能源汽车的创新发展工,谈几点看法新跺姑。    刚刚得到新的数据尚喊凑,有的来自中汽协会孟、有的来自中国汽研中心肚曝,数据告诉我们矮隙亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稻悲豹,占新车销售比例的1.8%敲,中国的保有量达到了100万辆类核败。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锯浇勘,这里讲的是公共用的充电桩掀睫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衔。    我们的关键技术取得了显著的进步葛。今天上午我在零部件电机胸苇号、电池宛、电控这块花了好多时间似豌咸,仔细地了解了一下情况惨,确实和我们了解到的数字很相近犁凹甭。动力电池的关键材料发展进程加快料、性能指标稳步提升嘛牟俄、成本明显降低拎瘦诧,从动力电池的单体邓、电池包谅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浆啥。一个指标性就是徊,三元正极材料能量动力型的电池徒乾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤半功愁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藐湃扒、有些争议侠鸵,好多同志说本卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标排海暖,现在看趋势已经很明显特怀暗。我们特别强调的粗,谋防な荩块比能量达到了140瓦时/公斤丰顽,动力电池系统的价格但翻,这个价格现在也是保密搞,但是总的说起来明显下降搐佃,总的达到了2.5元/瓦时以下昧。动力电池的产能达到了100G/瓦时烁姓孔,世界上生产规模既吝娃,特别是在新型电动汽车的动力电池陡法材,规模得到了很好的发展黔急。    驱动电机技术也取得了新的突破么。特别是共性基础技术进一步突破盘脱烯,导磁硅钢巴摩旁、稀土永磁材料片揪、绝缘体材料耍、位置传感器靠送唬,芯片的集成设计和电力电子系统牟镶,取得了新的进展复啼忻。我也了解到膜份规,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隙存。因此补麓,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉,电池峰值效率达到了97%试痴,高效区达到了80%浚江埠。特别一些新的设计楞路弟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用点,比如说我们都知道簧,对于0—100公里的加速葱磨靖,对于电动机说起来蝎吞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摔村般,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁,就是高速公路上超车的时候仙,超过它这个临界点以后凭,这也是一个安全因素嘶降城。现在我们很多企业从两个方面闹,一个方面辖拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足梳食,第二个茨保平,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刻桨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炕窃悍。    今年汽车界有一个新闻涪维梦,第一个互联网汽车走上了市惩狗智隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殿寐剖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饱,据说现在上汽的同志告诉我须琴,每个月销售2万辆变,产能有点跟不上了兴反,效果很好揣赏爬,上市不到半年累计就超过了9万辆铣,成为荣威一个最大的销售热点曝溜。在互联网大会期间讥崩剧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垦,搭载着北汽亲欠、奇瑞汇哎、比亚迪轿车都亮相赴雾,首次开放了道路捍谐,18辆车300多位嘉宾在试驶吗巷坑,当然评价各有不同辨兴,期望值也有待提升司行新,但是勇敢的走出了第一步秒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绍,做出自己的探索险橡剧。    我特别感到高兴的是艰扛,2014年我们就曾经提出电动化仇伞誊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点救烂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索单倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乱横,从汽车到基础设施界钞,一直到停车场疯、充电站逛,包括各方面财税的支持榷,一系列的政策翟。国家层面能怯贾,从购置滔购、补贴螺盛、税费减免宏奠、研发支持桨敌、生产准入瞬赫、业态创新困冈羚、基础设施滔素,特别是标准规范方面妹,都出台了一系列重大的政策措施嘲肋杰,现在看起来落实的进度还是比较好的相肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辩恃季,这是一个开门的讨论磷,许多外资企业都积极参与当中沪沪尺,对电动汽车发展僻嘶奋、新能源汽车发展起缕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恨都浇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面上僵躬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慑墨。也是由于刚刚推出来节食读,我觉得很好际洼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柔讲廓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见食跺,使政策更具有落实性贿。    这里向大家报告一下斧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捣。新能源汽车作为一个试点的重点专项衫菩,实现了从基础科学到系统集成镰、共性技术集成辟攫、示范全链条的部署叭史次,特别是在基础研究方面拭戊倾,加强了对基础科学问题的研究姓辖。因为现在产业发展到一定程度的时候道,要提质绩、要增效桃擞,还必须要静下心来劫、回过头来从基础科学问题上下手拧畅布,不断的进行优化豆赴、改善童翔才,才能获得发展迁蕉户。特别是这次的重点研发专项飘钦履,对于电动汽车智能化和网联化的技术阑愁,也设立了专门的课题边孺阔,实际也是我们当时电机滑前、电池妻扭浇、电控的“三电”之一洁频,也随着时间的进展不断的转向新的重点坍实。所以绅缸,整个“十三五”期间的专项规划釜,将对六个创新链条设列,就是全链条一体化的部署脐耙乱,38个重点研发任务堑,政府加大了投入闻景,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入放鼓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赌,首次突破15000亿桥叛兴,更值得高兴的是乃,企业在这里边投入比例得到增强兄碱,达到了78%以上猴挺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潜、加剧扣除政策有直接关系乔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崇,看起来企业投入的效率还是很高的净。    去年我用过这张图(ppt)昧簇蚊,这次还用这张图爽七鸥,对它进行了更新毁台牢。由于时间关系澄,统计是1-11月底炉,11月底中国产销量是402000辆笨,如果这样算的话榷密奋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咯咆盖,中国占了40万辆酱,就是占了50%踞棚。到2016年底号核,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矛讽是,中国占了其中的100万辆吭袭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哺枯桶,也说明了我们国家对于节能减碳忌匿骇、应对气候变化作出了新的贡献吧。我们虽然应对气候变化调门并不高俄触,但是我们扎扎实实在做每一步凯搜,现在无论是风心级、光仑、水规筋、输变电方能们,无论在技术先进绥贾宪、装机容量淀、发电量都走在了世界的前列蹲,这也是我们作为一个还在发展中的国家遍拣,为新的发展度臀罢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醇么。    世界发展的趋势也是一致的核,低碳弟、电动毯诺、智能化成为各国共同的选择磨。美国凹可、欧洲瑰、日本虹,包括汽车企业福特尝两官、丰田柑、大众都推出了它们发展的战略凤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捌,比如说大众推出了它的“2025战略”吉祁平,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车污缅,销量争取达到300万辆赖咆娜,自动驾驶要覆盖按扔,在2021年提出全自动驾驶噶,电池也要进入大规模的投入摩棺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羌,零排放暑、互联谐烯、自动驾驶汽车熔茹览,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浇、氢燃料汽车抠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拧班、沟通儡笛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚂呐、增程式的混合动力汽车歉,因为他这里有基础建设的问题力的袱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菇共敖,就可以有电的情况充电鸽、没电的情况加氢列,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凹侈,同时又实现了真正的零排放普胁涂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凑,上次试驾可能还是8年以前吻串镣,我觉得汽车的进展册侧,无论动力性读、环境友好性第刃藩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚼巳瞎,据说已经进入了市场肃悍芬。包括通用也宣布了在2020年以前逗檀,在中国推出9款新能源汽车访描餐。我这里想说的是啤铆篙,中国的市场也是世界的市趁坷础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靖眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尸、参与竞争窟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狠幢,就需要我们来推动整个的发展涟侧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敝。 第二奖,谈一谈我们对于深入基此薄,着力解决一些新问题的看法桑。    对于电动汽车棋譬暴,大家首谈就是续驶里程鹃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讳桑奇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赌,一个明显的标志荷茧考,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的割份。如果说单程的提高电池的载量凑泌,当然加入电池的载量车子可能要增强醋香,车身的增强就又增加了重量诞闪,直接影响就是增加了它的电脑磊癸授。我们也看到一些装载高容量电池的稀捕灸,虽然续驶里程延长了岛肩,但是百公里电耗就明显的增加了贬舵。因此峭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞪发,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闭、合理的规划弓。首先锌,车辆运行的范畴壤拍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憾虚,尤其是现在博醛剧,我们应对大气污染奖捷骄,主要还是大城市集中现艾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲤毋。但是从技术发展上说起来镁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笺、功率密度和整车的轻量化奔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敲诉泰,这当然是市场的期望犊镶肃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怂。    最近新材料研究发展很快迪凑茨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用任。有的朋友跟我说宫赊梦,我们现在用的是石墨烯电池隆,其实说用了石墨烯是对的揩簿麓,但是用石墨烯全部来做电池冗活底,似乎从科学意义上不太准确铆桓卢。石墨烯材料蓖藉,包括碳纳米管仍拆田,都有它优异的电和热的传导性能赣,作为锂离子电池的负极材料添加剂四娄幕,可以有效的降低内阻龄宿柑,提升放电的效率昂祭甲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俄奋墒,还有助于减少介质之间的电位田尖,来减轻电池界面的腐蚀性蓖。从这个角度上看称,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蟹欧,当然由于动力电池负极密度提高了郴喜,对正极材料也可以进一步的优化搅乃,在安全的前提下垒呈列,所以也可以显著提高它的能量密度赡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步授奸,就是说能量密度提高了谰递胳,同样的电池包里面可能有更高的载电量碳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仆缕。所以在增加单电池和电池奶∨梗块功率和能量密度的时候汲膜,还要加强对于电池包热交换距离的研究休讲溺,来优化提升电池包整体系统的技术融粪,它也是一个相互关联的关系赐。    随着电动汽车的发展认葱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饶。比如说电池包往往布置在底部店,夏天路面的热辐射还是比较强的柒媚篱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撂矫,从结构上来实现电池包的冷却涎,因为我们现在冷却剂就是这样的悸芹檄,要把它放在迎风处响工甩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恍疾领,电池包也应该考虑到这个勉扑饱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酗磕。结合冬季放电的特征慨,我们还应该研究虾酵害,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制划泵拷,使它保持在合理的范畴之内桂搏,来逐步的解决冬天放电比较慢的佃、容量比较低的问题揉。总之说起来狼,我这只不过是一个例子力疲凡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肋切、关键耽狈缅、整体的技术统一的来规划和部署橡闲。    上次百人会上我特别提出瓷瞳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纠檀煌,带动汽车制造的转型升级屉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节列,给我留下一个很深刻的印象淌嚼,我和苗圩同志都搞汽车的桅跨,过去我们焊一个车身500多块钢板瓷,用2000—3000个焊点接在一起磊,加工线上全部实现了机器人长。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翘竣煌,一共就45个部件项钢情,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疾槽庇,几个机器人协同操作次翅。板件和板件之间没有焊接榷,就是直接的黏接强,加热黏接屏厢,远远看去就像搭小孩玩具似的攫,几个东西装起来灌辫。更使我感到比较吃惊的倪苏伴,现在碳纤维的车身癸,已经不需要在现场涂装了氏,有点像我们当年装修房子介,先装地板再油漆罕骗,现在用的全是油漆地板尉汾。现在汽车安装上确实有进步缴来,所以我也很有感触懦讲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞎饰,需要轻量化材料的技术密,需要轻量化的设计聚,需要轻量化的工艺绞表趁,也需要轻量化的流程舞贪。特别是现在的汽车产业莱铜谁,包括内饰座椅使用的材料欧醒恰,也尽可能的采用可回收铂、可再使用的材料刚,这方面的技术也在不断的提高薄诡先,这个应该成为我们新能源汽车发展篱沁,不光在车辆技术阮采疟、而且制造技术流程方面全方位的提升螺玖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爸,今天我很高兴显投岗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忍,更多的看到了我们一些忻螺,像燃料电池大客车的发展通善。很多企业大家如果去看的话督椿雌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纫吭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料几陷,比如说碳子瞎沁不、交换膜道、双极板幕府,以及它的特性基础研究的进步密切相关腿恍。实际证明垫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中南,也具有自己的发展环境的优势犀。我们要借助这个优势来推动我们的发展挫抖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哭裴律,我们是不是可以考虑擦轰唬,尤其是在燃料电池研发的初期恐翁矫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浓遂鸽,这样可以有电的时候就充电佃绰遁、有气的时候就充气撼,按照它的发展各取所需平。实际从技术进步上舒睡,技术发展的本身彩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惟滦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琼胎午,对于延长它的寿命荷卫跺,对于减少它的燃料消耗蜗,是很有帮助的谷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庞设痞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忱凑密,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秒呢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揭皆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颊啦。当然它们也在考虑瞳,我们怎么样能够更加适合中国的特点颊譬。我们还不能忘记中国还有一个优势矮柿皑,我们在电动汽车走向市场的前期搭卫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淮钳,先在公共应用力、出租应用上去使用滩悄星,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婆取,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐,必然有一些城市就可以走在前面晒罕,又可以来推动健康合适和快速的发展泄奶。中国“11?11”又是一个新纪录使,信息产业读么、网购变成了整个市场销售的主流岭茂擂,我们看了看哼,2016年快递业高速发展冗落颠,中国快递业总量超过300亿件鳖巫筋,平均每天8200万件包裹走在路上瞳很猴,用于业发展小型物流车清洁难链、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洼缴尸,有了高端引领就有了有序的发展对,放弃了高端引领就会低端充斥傲乖把,所以从这个角度上祁般,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揣测,争取使我们的汽车产业走上高端引领激丰、创新发展的道路上泞。    在燃料电池汽车发展的过程当中咐朔誓,深入开展了国际合作傻韭头。我们积极的参与了国际合作道拴抱,开展氢燃料电池领域的技术合作炒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久,组织国内的企业感牟,开展深入的技术合作辣庆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伶蒙航,定位就是要建立一个覆盖全产业链心告钮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厂,在中国发起但并不局限于中国舰挤,积极组织管理以及运行机制庆,要按照国际组织来筹备唾、搭建藏将芦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坑,因为燃料电池实际用处很多塘订,比如在通信基站路通拴、备用应急电源即链,随着我们移动通讯不断的扩大帅库诉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胎暑、包括更新韦湍改,都值得我们重视蓖,包括医院的应急电池恍、安全防卫川绕盲,包括我们最近在研究深海运载囱力涎,也完全可以使用氢燃料电池啪玩拒,燃料不是电池慷,实际是一个发电机表切,而这个发电机可以用在各个地方憾溉烽,最重要还是零排放的清洁能源合田逗,效率高茅,能源密度也高监居。 第三渺,深思熟虑脓伸痹,把握好智能化的新机遇笑。    近几年来文前,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展广陵通。比如美国士,白宫推出了人工智能的新战略帕混,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲸渐砷,包括日本的创新战略规划疤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抗,这个时间恶补了一下人工智能的技术凶。中国工程院最近技术指出泌赔,人工智能即将进入新的阶段权坪,人工智能发展有四钞、五十年代了汾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丁即凉。但是当我们信息化日益普及草狭,移动互联网化侯刊、大数据杰、云平台的发展踞谦,信息环境佃、数据基础被肠爬、目标理念哩挟、市场需求都在发生不断的变化士陋,将推动人工智能新发展闺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段端浮癌。因此肪,发展人工智能也有利于改善人民生活昏、提高经济发展的水平轿沙鹤、增强社会治理的能力泼徽、维护国家的社会安全册婪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图韧陀,但从各国的共同概念和我们的研究滴省坚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惹扰衡。第一湘桥,要降低交通事故和伤亡人数杏。美国的报告提出来老,美国每年有35000多人死于交通事故技埔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慌辑磋。第二头,要应用低碳精把蜗、零排放练、环境友好的运行环境届。第三淑秒埂,便捷炼帮,要降低驾驶强度豆械申,提高交通的效率堵沮梗。第四踞腥晚,要推动共享付末,提高车辆的利用率逼。其实我们现在不得以所采取的一些限行唬,包括交通的拥堵四陶隶,都降低了汽车使用的效率伯反,所以从这个角度说起来缓楷借,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窃炊申。还有写,牵扯到公平出行廷辰,随着老龄化社会的进入茹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展收。    关于自动驾驶汽车研发进程擂,好几个报告撇幻,有的人说无人驾驶偏春,有的人说自动驾驶套舜缺,有的人说智能网联汽车量,都提出了汽车发展的里程碑世柬拔,我觉得无论叫什么汽车线,都是说了这么五个阶段涵豆攀,辅助自动驾驶节燎评、部分自动驾驶绘貉乾、有权限的自动驾驶培唬惶、高度完全的自动驾驶阶段闭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虚钉,比如说在辅助自动驾驶方面瓦,怎么样能使汽车感知周边跑,科学决策吝乔旅,及时反应敝。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车限、网路、路的联动篇什剁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系双迸滴,就是人围迁鸥、车舅挡、网躺、路的一体化示。    辅助自动驾驶固郊嘿,实际这些年是汽车界一直研究的重点戌秸芥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴敛耸,有雷达孺,包括现在有毫米波雷达努氰蹲,摄像头冈,对外通信系统柑,包括定位郴峨。与之相应的僚,刹车筐春、油门沮、电子稳定系统建、电助力转向等这些丝瘁建,实际在关键体系上程老堡,传感系统粟、操作系统亢报、中间和决策系统的研发郝汞,其实这件事也不是现在的新形势邪屠,早就在80年代的时候炉蜡腊,80年代后期就研发了防抱死系统食势,实际根据轮子上轮胎和路面的关系很,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奢,包括防启动时间的空转测沥,后来又有了电子稳定系统肛号,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓖辟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挺陀互,有了它以后甫募,在90年代的时候餐,我在德国工作的时候耪航界,车里边就已经有了尾随自驾赔陕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刹斥,不用担心斑凭壬。最近我看到了我们国家的好多汽车磺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应次拿咖,一旦接触太近都会自动加一下速习陀附。包括我去年去参观长安兜莱,他们也给我展示了自动泊车系统劳碳,实际自动泊车系统我们在德国工作峦,90年代后期时候就有这样的设想赂,2010年我到德国去访问的时候聪坷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歉鹤。实际很重要的意义悍咐坍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猾罗,也得到了发展烫弓混。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迸蔡。    下一步就是智能网联馁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西传爽捷、看到自己看不到的东西粹怕,90年代初期的时候硷角,堵车情况有数字广播剑扇杰,数字广播就和我们一般的广播不一样覆竿,随时可以呼叫堵车的情况挪。后来有了数字地图和卫星导航晨,就形成了第一代导航系统笨,第一代导航系统并不知道路况的变化甸会,只知道路径的设计井。然后就出来了联网的导航赴纱失,这也是这几年我们都经历过的事段魔。上汽这次和阿里巴巴共同合作食,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悉番,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煤欧,这样坐在车里的人归毛堵,通过导航奖、通过云平台就可以获得各种各样的信息吹,比如说动态的导航灌嵌番、比如说加油充电站朽、维修以及各种信息的进入客吕洗,使汽车的视野得到更大的扩展泵颧办。但是真正要做到智能的网联汽车酸氮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旁盆擅,这就需要我们把各种信息交汇在一起拼磋,来实现智能的决策控制萝。这件事情说起来好像很容易螺,实际也有很大挑战文。现在我们一个汽车里边有两拒、三套信息系统铂圃,有车载的信息系统署频,还有驱动系统的信息系统荷困溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粕簿窃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棘屡铃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涵,就是快到地方要进行减速讨,但是如果你让它自动驾驶的时候牌错溪,可能它就很早的根据外界的信息来判断柯腐嘉,让它调整好姿态谭誓叭、减低速度亥抱染,进入转弯以后在弯道里边再加速律。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段傅,这种例子比比皆是萄荣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔡。因为我们电动汽车从电机蔑诧、电池畏妥、电控开始邢,电控第一代做的第一件事睡渡,就是通透的动力驱动系统的网络容,就是第一代的CANBUS系统处令,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煤,从这个角度上说起来拼赖懂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勿汀。    当我们实现了这些以后闺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惰狡翁。这是我们常见的北京交通的一种情况驮灰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纠,去识别各种各样的高通础笛顿,做得到钾娃,但是不保险洞滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器搓,让汽车能够知道这些情况立焙。如果再想使它往上走啃挪,能够实现部分的自动驾驶瘁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况季纠,比如说晚上的雨雪路逼,比如大雾弥漫的时候率妥贪,比如尽管天气很好撵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敖涩,这些情况都需要我们去应对憾耍驶,其实道路上也应该有它智能化的装置沁,就是说有自动的能见度感应器拐,应该有道路结冰的感应器细,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褐搐焕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郝妒,安全是所有发展的主流柑隶,而不是时髦洪。我们在做任何工作的时候欠筹,必须考虑人是坐在车里最宝贵角岁、最要尊敬的东西泡奋驶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全插、人的便捷醋顺贸、环境的友好和共享茫力凑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咐,来推动我们的发展俩卡甩。    因此僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盟笛、四次交流钵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捍,这个架构的着力点应该在车载的平台旅炭、在网联信息秦撅、在智慧交通的发展惟唱淳,我们要重点发展的是车辆的关键技术割赐碧、环境感知寐菇、智能决策勘莱、执行控制币,我们要对信息的关键技术郊攘剃,V2X通信公乏,甚至于将来车对车的通信系统牢、云平台峨匣、大数据律伶吼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娶,这里也有很多不同的东西巨轮。我们还要对基础的关键技术晤硕,高精度的地图粱、动态路况信息孩、综合决策和操作系统采巫测。只有这样煎祁,把人癸、车脚、网雌轻、路同步的推进届懒,才能够迅速的发展盟,否则又会碰到先有车汐、缺充电桩的情况兑韭,所以需要我们今后的发展当中更多袄。与此相关的技术浓摔,检测系统驴,还有一些法律法规体系寸奥然,一些基础设施的建设惰,可能还需要更多的发展水仙哄。 我们必须要精心规划荤哥贪、协同创新侥楔板,来研发自动驾驶的新技术备。    一倍妊,安全晌犯、绿色隧、便捷瘁入、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潞。    二去杠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巧倾,多领域技术的融合拓钳棠,产学研各方面的合作缚殊,要着力推进协同创新萍垃欣,这里边由于它是一个企业的热点剧窃,所以企业要成为技术创新的主体迟。    三兔,企业为什么要成为创新的主体模?我看了很多规划沤察恐,从现在一直到2025年航、2030年连岁獭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就举,但是可以实现沿途下蛋耽匆,从过去当中炮,无论是防抱死系统清、电子稳定算、测距警示泡、避障反应妨楷、自动泊车都是发展的热点钞集,每个技术都带来了商业回报铆,包括我们在信息系统钉懈筹,包括这次互联网的技术磊堕,上汽互联网的实践侩楔,也看到了我们疆病单,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恋抡,只有以企业为主体事搜椒,不断有新技术发展赔揩,使它在使用当中获得使用起此搓,就能够推动它的可持续发展菲刑,所以它不是一蹴而就的事狮绕,是我们长期坚持的一个任务翠。    四讥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颧屎闪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伙缓畴、精心规划坝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歧串。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯,我也是觉得有一些东西包括基础建设荒诚扇,也应该放多这个测试区里面去善,使它在真实情况下运行稠现,才能得到一个健康和全面的发展菜。    最后我想说险杠评,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘁。其实我们用了十几年的时间实现电动化行,推动了产业的转型沮怕,随着信息产业的发展朝圃标,网联催生了新的业态伙募季,产生了新的服务业簿。轻量化带动的不是简单材料的替换说,实际是对汽车产业的一种升级路、一种转型隙惮勺,同时恫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眯刺,充电网服务体系的建设戌裙,可能带来何止几万亿的新的增长点苛侧破。我回忆忙杰,在经济工作会议上总理说过一段话七垫凭,“实施创新驱动战略的发展蛇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炭廓,也要注重用新技术筷廉田、新业态来全面提升和改造传统产业汰,带动产业的转型升级到骑。”    作为结束语我想说辰痊,回归一下新能源汽车取得的新进展呢剿,下一步还是要全面落实政策禄、着力开拓市场碘江笛、建设基础设施立、创新商业模式旁,把握好发展的先机庙朔。我们要针对市场的新需求扣捻妹,深入基础研究虎吉,攻克关键技术晦挥,完善系统能力蠕辑,着力提高产品的质量和效益翠。要把握好汽车智能化发展的新机遇钨,要系统的研究夯,精心的规划檄竿鞘,要鼓励协同创新企业主体琉芬外,大胆的尝试片败解,来攀登自动驾驶技术的新高峰滴绰,要凝心聚力垮,发动优势缅财斯,动员各方力量兜,完善政策措施潜巷脱,营造更好的发展环境吾。    谢谢大家!    (根据发言整理售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碘骸纶: 陈理事长接拈,各位领导炬酣、各位朋友剿涵心、各位专家炼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摩紊。我今天的题目是四网融合沃界簧,什么是四网敝半未?交通网投缔、能源网捷喜杠、信息网水噶诺、人文网袒实赂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具培商刮,电动汽车是一个能源的载体虐习撅,又是信息的载体舒,然后可以作为人文的载体酶。四网怎么融合圭?怎么发挥电动汽车的附加值规?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宋冈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尝沉磋,能源跟信息到底有没有内在联系抛赌,我提出一个储能熵理论供大家思考唉侗。    我思考创新的要素挺抖,要创新首先要解放思想渡。解放思想要学习《易经》的精神够歌捷,又要学习西方文艺复兴的精神封酗糕。《易经》是一个太极吨,太极里一半是黑莽、一半是白芜茄猩,但不是直线芜,是弯曲的败,黑可以变成白唉,白可以变成黑夸弧波,黑中有白桥慰,白中有黑晌虎,跟它对应的黑就是黑娩庭红、白就是白趣立。《易经》是变化俩,有时上涣便封、有时下惶掣团,上时不要骄傲自满花,下时不要灰心窟,是客观规律火鬼,都是周期性的呐,我们在调整高,要注意平衡动力统一随弹迹。    整体都是这样犀,全局都是这样相狙绅,今天讲跨界皑,要学习西方的思想就是文艺复兴炮。文艺复兴的功劳不是在文化纺船、艺术等等揪,文艺复兴是解放思想嗣。哈佛大学的校训追求真理帅。要把自然界的规律找出来解放思想揪忌,自然规律造福全人类瘟鸽。伽利略喇,罗马教皇威胁他阑,他不怕纳革挡,他说地球起源被上了铁塔辜孩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穗,被叫之违反教义眉斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渐,第一个米开朗基罗新焊霞,他雕出一个裸体的美男子葛辆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刑贯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扔,里面很不容易惠睦酵,从意大利借了很多达芬奇的作品航晚。达芬奇不仅仅是一个艺术家泪,也是工程师;看他作品梨仑佰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生松,第一个从事解剖学荷。    解放思想考虑全局的问题管裁。文艺复兴第一要全局思维哗胺,第二要有天人合一的思维诗,第三是环形思维佰阂。要考虑全局思维品多嘉,今天做电动车目标是什么撂归毫?有什么经济效益全久、环保效益荤、能源效益隧、民生效益仿纪,总体总目标要搞清楚肆,一定要有全局的观念迹。特别搞智能汽车全局性更大猫。另外要环形思维伍眠,要反馈申抚。然后是循环利用的思维檄。    创新寸疗妨,我把创新的要素跟大家分享一下戳首。首先理念是创新之魂护笺。理念有很好的氛围溶话箩,有了理念才有创意畔,创意是创新之源椿染怖。还有人才鼻澄,人才是创新之本闻老。怎么能有理念贿肝莱?要有很好的氛围私,总结第一方面是合作精神霉嵌,开放坚、合作念、包容授篓粗,双轮驱动第浩坡、增值驱动叫狙粹、市场驱动嗣,通过市场的倒逼铃行。然后要有完善的知识产权保护嘛,还要利用网络大数据给我们带来的好处府陡清。今天创新制高点是跨界融合尝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粳缄。“一带一路”我认为是跨界融合虫咖,一带一路是西方的伊斯兰文明匣诲,还有它把科技朴目私、技术倘欢、经济赖、贸易连在一起龚,所以我们要发扬一带一路的精神兴琉。我是福建人也是漳州人妨常九,一带一路开始的是纸裕和下西洋蜡沁。我们要跨界融合潦。    我接着讲智能汽车蓖。智能汽车首先要有解放思想痹、全局思想考虑问题耐。三个C舵,第一个要连接起来虱,第二个连接是要协调要合作膘视,1+1>2驮甘,那就是《易经》的精神亨伙。第三个戚,今天的连接是移动的连接桔,还有MOBILE盘颗挽,MAN TO MAN为局、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猎饰槽。    今天电动汽车很重要的一个嘶催菊,大家买得起用得可靠琴绣。智能化以后娘,因为有各种各样的基础设施和商业模式寐芬耗,我不展开了娠。    从电动汽车变成一个智能的汽车脱丸盘,从智能的汽车再变成一个智能的交通矫核,从智能的交通再变成智慧型城市辅杭。我们附加值可以产生很多空攘。根据《易经》价值精神垂帛,通过交通网红闺、能源网仕潞、信息网劳挪、人文网可以产生无穷的价值机会然儡波。利用交通资源的全时空动态感知吵箍什,交通工具的全过程运行管制善绞,无处不在互联豪、感知缝峦溜、管控和服务渭。    怎么布局罚剃?怎么把电动车进一步变成智能汽车晨,如何布局智能网联汽车技术错?我认为敢遁赣,不但对中国多澜农,对全世界都做出更多的贡献谎氰,第一是制定网联汽车法规标准腥擒死、智能技术沟殊舒、环境顽度港、HMI技术平掠、空置执行技术突怜危、智能网联的实验瓦锰苗、网络和信息的安全碳啥蹋。    怎么做到网络和信息的安全辩价沃?这是一般的云乘,怎么把一般的云变成安全的私人的云拍藉秃?有很好的结构葛贬,处理器头排缮、传感器本戏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钒圣购。第一是收集材料眠康,就地处理超非。第二是从收集材料到云之间要慢剑馆,一个是单点控制呸挞,能量控制或者功率控制你侍。一个是多点控制储撕冻,能量控制或者功率控制纠啡,这是全局性的椭千胆。要及时处理佳,要经常互相认证险溺降,变成安全的云邯。    跟大家分享一下我做的一些工作镁悲。怎么从理论上去证明这个是可持续的镣?我一直在思考所有的工业革命袄,基本就是能源更新孺慑屑。第一次工业革命典,瓦特发明蒸汽机厢吨奠,电话漂嘘。第二次工业革命呕建,美国抢占先机摹,电气化粳递葡,主要能源专项与信息建设偿阿。现在第三次工业革命来了荡滔,中国能不能抢占先机校?我们要做新能源筏寒怪,信息大数据时代教池,我们百人会能不能更好地发挥作用掳?今天早上的研究会很好羌芭,我建议做一个尝试的机构颗甲,每年召开百人会国际研究会议紊酚五,形成品牌纱充湿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢特臣七?我提出储能熵的概念犀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崎陡敲。一个系统里面假如是孤立的师、系统是不可持续的售歇淡,一个是做功煤、一个是废料是不可持续饺。如果是物理系统毒,分析储能熵狠蚊铝,熵代表可以再利用婆协。总的来说官琉煎,一个系统熵不能增加浑,熵要减少谅,熵减少系统可持续巢。熵是储能熵窝瞳,熵是不用的熵翁筹贸,下一次可以用浅累。总的来说熵是在减少撼菏。    包括中国的历史稻目,中国封闭的时候中国就不可持续裂,中国开放中国就可持续戳瑰党。近亲繁殖以后熵增加不可持续挪病。系统要做可持续性刻谭乾,系统熵要减少桶凳谴,你的收入不能是单一的乒磷、不能是孤立的系统艰摊。因为一部分是做功吭,一部分是废料溉构,从废料里拿出来航,通过证明熵减少宏表。从废料里面可以再循环毛坦膳,那么你的系统就可以持续了挖泰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敝色期,后续需要时再利用的能量的熵深,通过储能熵概念的引入诫赐,希望用来解释可持续系统的演化过程蔡冠膏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态憨寿嘎。    综上所述纪寝,不管系统是生物的或人工组成飞视,维持系统发展的条件具有外界能量的输入系垄钞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈奖小,而这些系统工程特点是廉农氛,即使在系统研究过程中粕娇歇,一个熵有增加的过程钮,总体在系统不断迭代发展的过程中广话,系统将进入熵减的状态锌惩潘,因为系统具有自己生成复熵的能力舷,从而保证了系统的可持续性杜汤。    应用在电动汽车票腺,这个是分布式的发电贺坚,这个是分布式的负荷山。电动汽车就是分布式的负荷耍凹,还有分布式储能忻舒刑,电动汽车有储能缎赖拌、有电池胆。电池可以双向的妈,分布式地发电爬、分布式地负荷畏,在分布式的储能晤垛,这三个系统可以持续摆奠弗,这是我要证明出来的险。我证明只要你的熵是减少的蔫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砰奔乏。    感知峨农、认知剖、行动孔,不断可以纠正人的行为古,比真正的司机还要好蛋。    最后竟间衰,希望我们以后的交通系统是舒适的合驮呻、生态的肺、方便的和安全的倾辉。要做到这一点细,什么是成功岛?因为里面的成功是3个S镰熊苛,SUCCESS魔叔,在S兴赋、E里面画一条线都是欧元跟美元吧微割,今天是国际合作拣府旁,虽然人民币还不是存扣没,是一篮子化的捶凭,人民币准备好了健雇。ESY就是人民币栓陆丘。    要有六个眼睛坛苍琅,有四个眼睛不够戮纷。第一要把眼睛放在前面解放思想烤涟锻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焙筛,电动汽车下一年布局市称小,也要有前瞻思维临息。眼睛放在后面汲取历史教训许让谢,要有全局观念圃构。要看到旁边的需要采蒜闲。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿泌常,不得不承认高端人才密集地在西方赫笔劳。所以把眼睛放在西方学习队纪花,它沉淀了100多年沏。四大发明中火药是中国发明的闹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曝。全方位都看到了码埠,所以英文眼睛叫做EYE端屋。第一个I是Inspiration焙,有了激情可以有想象力点酷,然后有创新娇,但一定要融合惹,一定要集成挟鼻红。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秘。科学要把自然归结起来瞎零,工程有十几种性氏,要把科学狙靶碌、技术恼千、管理结合起来那就是工程问星,那就是要集成兄。特别今天要跨界地融合吴半杰、跨界集成阀,这样才能实现檬录。但没有钱也不行拭湘幂,今天招商局也来了很多金融机构添藐,要融资侵。    谢谢大家!    (根据发言整理邓来恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等零:李芳" "   回顾已经结束的2016年扛废哦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聪遁。在政策的全面推动下险,我国电动汽车年产销量再创新高谱午半,达到50万辆左右含,充电桩数量达到20万个撕,遥遥领先于世界各国瓶滤。更为可喜的是窘爆,在规模市场的推动下嫂骡嘘,技术创新全面展开握,技术进步全面加快科撵乱,正在全面逼近世界先进水平蛙碌。但是顽薯,在这大好形势下伤诡,质疑之声渐起填裤。比如握寿陪,我国电动汽车发展主要靠政策推动填昆辉,能不能持久悲收纲?政策是否过于宽松仍斯颧,以致于出现骗补情况逝媒?另外挨卯,由于发展形势良好蚂,一些激进的观点也在抬头红扰。比如摄你缅,要挡住国外产品进入中国市辰乜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车细豆,准备放弃传统燃油汽车坝解。    作为一名资深的亲历者旗,笔者认为劣灌歉,在这新旧年度转换之际捍,有必要分析我国电动汽车的发展形势木,梳理其发展历程叫土,以利于业界对形势有清醒的认识检盗乔、清晰的判断按弥井,明确今后的行动方向鸵狠碌。    一啸、我国电动汽车发展形势良好    当前宽,我国电动汽车发展形势良好存俗,主要表现在两方面叼:一是电动汽车技术创新全面展开蹲车擎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朗密,技术创新和商业模式创新层出不穷孝撬盗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疾,比亚迪摆桅、北汽匆涸弄、江淮弓盛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挞扯串。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歪窍冷,而是专门设计的电动车惺缉耐,续驶里程达200~300km甚至更多荣,能效明显提高泥,动力性妇蛙、平顺性叼毖、舒适性剔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涤缮。事实上渺乐骋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娠记趣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宏标萎。另外哇霉,我国电动大客车产销丸、应用占全球份额的90%以上娠骄譬,技术达到世界领先水平间。    在动力电池方面阔旗,我国产量已超过日本坚巴、美国心慌泊、韩国搽讨,跃居世界第一穷毒定,且市场份额超过全球的1/3溺疲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面变扇,呈现高能量比灿、高安全性伎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阜辣盒。同时簧,产品水平迅速提高沮帮哦,与前一年相比乒疲许,平均能量密度提高30%囤,成本下降30%左右喉。    在驱动电机方面澜围镶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机港,总体性能进一步提高俊返,成本下降30%左右沤棠。在电池管理系统复、混合动力系统对定钉、电动助力转向假、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辩饭,也都有明显进步巾播。    在基础研究方面棘董,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌接。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斤湃,电池热失控抽剖刃、硅碳负极材料此跺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快人。    2. 充电基础设施建设加快蕊蜕狙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下广耻,政府有关部门出台了实施细则乌顺,多个地方政府建立了城建昂菊、电力竿、规划等多部门联动的领导机制诵陡冒,大大促进了充电基础设施的建设速度挨妙锰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上财谴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拔苗频,我国充电桩总数超过20万个昆埃虹,远远领先于世界各国古谷秒。    在市场带动下杰府擎,技术创新不断涌现藤秀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术备别、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坦捣奇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术觅、节省设备投资的车端交流快充技术灌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焊挪。    在商业模式创新方面畏得,呈现出各类优势企业多种形式合作雄汕梳,加快充电设施布局房缄、建设巨、运营的趋势乱糯。众筹建桩娠迟、合资运营念噬、利益分成等运营模式迅速发展抨,公交车磕们、环卫车盎、物流车首蹭、出租车卜羡锑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模良,广告推送贤、免费无线热点接入等增值服务开始出现泌。    在互联互通方面顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痰祥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俱逃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轿扫镭,以企业级厂、城市级监控平台为基纯樗宀佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氨、信息互通的国家信息服务平台即将建立翟。    二淮富、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说细枚,我国电动汽车的发展道路与美国郎、日本青、欧洲等国家和地区有所不同腾潍,主要区别有两点惹并氖。    一是政府干预模式不同岔。我国采取的是政府强干预模式惰,政府进行顶层设计拷,制定国家发展规划富,多部门联动制定全面的鼓励漂、支持政策录,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒∩唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澄弯,在市场发展中不断加强研究开发东,技术水平逐步提高;同时镁配蛔,充电基础设施建设逐步完善伤程。而美日欧政府多采用弱干预模式题,政府支持共性频、基础技术研究冒,给予一定的政策丹、税收优惠坏,逐步培育市扯场;企业则根据自己的战略规划棋,首先研究技术差,同时有选择馁、有重点地开发产品腊览。    二是企业战略不同僳筛。我国企业多为在政府引导下被动式发展颗娟,初期技术积累明显不足哆擞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挡,产品方向受政策影响大枷弛较,各企业虽进度不同举梆皆,但呈全面开花之势辽狼尉。而国际大公司多为主动式发展胆,厚积薄发惮食,技术有所侧重轿,产品形成特色碌,如丰田的混合动力和燃料电池曝唱仓、日产的纯电动废徒称、通用汽车的插电式传、宝马的碳纤维轻量化技术等署涸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链挺。中国模式的优点是市场拉动技术发展惜,不受油价等其他因素干扰伙裴闲,迅速形成规模市彻伞,全产业链技术进步董漓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聪人绞,发展中有不协调情况酥,如充电基础设施滞后佳揽,部分企业盲目跟随取,发展不扎实革门冉,少数企业以谋取政府补贴为目的土,甚至出现骗补情况钦。美日欧模式的优点是技术扎实兔,发展均衡;缺点是市场发展慢模雌心,产品更新慢狈,影响技术进步碴,受外界因素干扰娇攻蛔,如油价低迷则市场难以扩大都嫌疏。    笔者认为室,中国模式适合中国国情晌。我们不应过多盯住充电难纽寡、骗补等不协调现象杠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溺、技术追赶的大好局面衔巢。从另一方面讲瑰胁,中国模式也有赖于我们的制度优势馅耙脐,只有中国的强势政府才能如此运作稍,很多外国同行都很赞赏霉低、甚至羡慕中国的条件蕊。    另外便食,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面季怪翠,近两年有明显变化烈庆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孪是、开发电动汽车产品剑岔篓,而且各种技术路线都受到关注的局面反男盼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吾唯恕。中国各大企业都重视电动汽车没有错灰,在现阶段已不能算分散重复你螺,但难处在于电动汽车不好做巩,需要有很强的侩绅、全面的技术积累和投入稗猩婆。那些技术实力不够的企业讳斧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搪惜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皖梯,而应准备应对“弯道翻车”的危险敬恼忙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恃仓末,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士布,可分为几个阶段队常:当市场份额超过1%时博,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坏吗虏,则意味着市场条件全面成熟狡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牟,又主管我国科技工作多年撼湘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唬彩。    对照电动汽车的发展掳,在我国妨秃温,市场份额已经超过1%;在美国和日本阀,即将超过1%内庭版。这说明形挞,电动汽车技术正在接近成熟炬。笔者冒昧估计忿畦,大约再过5年左右时间必赡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熔悲,其他性能与传统动力汽车相当卑抬,加速性优于传统动力汽车梳胎会,成本的差距大幅缩锌擦弧;再过5~10年时间速,电动汽车性能可全面赶上频存、部分性能优于传统动力汽车爸晴,成本与达到当时排放计嫉、油耗标准的传统动力汽车相当什份。但即使到那时篡驮,传统发动机也不会消亡缸,而是电动驱动与发动机平分秋色疥,或更多的是融合发展博惋九。基于以上估计门木,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廖们,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车项灸份,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展套勤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作探敲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理具健。2009年锯蓝蛙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耻搞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拔离。回首往事恐添,扪心自问休仓斡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眠橡铅。至于些许不协调现象梨痘,是产业发展过程中的必然屏泡,是白璧微瑕才、瑕不掩瑜便居。笔者断言幻合谓,按目前态势再发展10年慑茹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丝,并以此跻身世界汽车强国之林坪蓖屏。    三程苗淮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芜梅,整车生产企业要更重视电动汽车帛泼。首先要制定好发展规划和生产布局馈稼虑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视为赐袒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懈辣揪,不能两张皮魂川。其次要重视研究与试验姐,需建立完整的赌撂泥、一流的研究和试验体系蛋擅孙,规拿裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统竭。电动汽车相关技术发展很快坤摧挠,要靠自己去研究发展讹哨,别人的经验会很快过时潦抠,更不能只靠“挖人”搞产品敝兔魄。再次要全面布局康,围绕全技术链开展工作率嘉,不但要重视整车开发豪伺,还要研究电池和电机叉途,重视电池管理系统锯昏,这是当前我国的短板侥施,此外还要注重轻量化和系统可靠性乡道。    第二垫辩,要建立相应的零部件体系痉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刺感,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烯守。    第三吃,要开放发展短讹柬。需鼓励坷、支持合作伙伴引入先进技术和产品妨梨,像华晨与宝马炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诗。历史将会证明芦,开放发展电动汽车会比关门发展更快钾。更何况陈烩,在全球经济一体化的今天彭势黎,关起门来自己发展是不现实的武惹。    第四泡狄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钮静。今后相当长一段时期槐烹,将是传统动力与电驱动并行发展漆撅、融合发展的阶段忿并,单搞电动汽车很难成功肖先。对于只做电动汽车的特斯拉鲜缺,笔者并不十分看好笺瘫。    2. 对产业界的建议    第一慷,要加强合作架瓜咕。需沿产业链敦娇、跨行业合作朽醇,整车企业要与电池企业舍、电机企业怜隧毙、其他电动系统生产企业深入合作收浅。以动力电池为例捷,需要电池设计与正负极材料芹鸵、隔膜该、电解液颊称、电池制造装备态焚井、试验装备炒箍卞、电池管理系统全面合作蒜漂。优势企业和研究单位要分享成果虑惦,互补短板臀臂稀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件动,要形成轰轰烈烈的大协作局面礁,合作创新乓慧陷,百舸争流悸隆,才能迎头赶上并超过世界先进水平枫闲。    第二暮,要注重实践貉低薯。汽车产品与其他工业产品不同岭沸薪,一是使用环境广且复杂充齿迁,二是生命周期长对纪旦,三是对可靠性露背、安全性要求极高低哭。这些都决定了仅在工厂驴化、实验室不可能完善产品姜都霞,必须通过多轮的使用实践揩泛苗。与电动汽车产品研究开发相比缮,充电过程更需要实践猩淋纠。像电动汽车充电过程这样长时间淮棉、高电压高搬、大电流卧、室外奇午、无专业人员值守的工作状况记烩泉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缄举层。    第三侗氏,在充电基础设施建设与运行中巧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陆前穷。充电基础设施建设是一个新行业芭队璃,在管理上涉及电力窜祷、规划背、城管全巫、工商管理等多部门城犊蒋,权力交叉蔫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制病瓶,利益主体错综复杂精。单靠一纸文件不可能面面俱到懈桂狮,必须经过相当长时间的实践畦烦吧,完善流程律靡填,积累经验修袒股。    第四剿奇,要加强标准化工作氏沟靶。领先的研发媚羔啸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验虚芒、制定标准又能为继续实践朽问鹿、创新提供重要保障穆读怪。当前猴超熬,恰逢政府推进标准化工作改革欧泛,要求标准化工作密切结合生产迸戏盯、创新实践旧,要求鼓励发展更灵活涸、更接地气的行业标准妻鞋拌、社团标准倪撕。对此办斯,业界应给予足够重视逢接潮。    3. 对政府的建议    第一塘韶踩,要保持政策稳定概隋。正如前文所述罗荆卫,我国政府的强干预政策非常正确颓,发挥了制度优势梨浑,已取得很好的成绩美肖脖,应该继续保持粟。电动汽车的发展涉及多个行业奸,需要长期积累浩涵,需要几十年的时间才能成就大业横麻,切不可存立竿见影堵、一蹴而就之心本标且。    第二邪噶缓,要及时对政策进行微调和补充完善饰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列突坷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴券,又由于此项事业发展快钱,新情况卑话、新问题琴螺品、新技术层出不穷答峡劝,因此及时应对读、调整遁、完善是必然的观铜违。    总而言之杯频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵回漠,迅猛发展正当其时颇坑露。笔者衷心地希望朝野上下腺朗、业界同仁能认真努力工作硕闭,自信且坚定发展恨谰。假以时日酚十兴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袜发,并以此为契机词抒擎,跻身世界汽车强国之林胆廷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔秘词:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年含。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题暇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谭摆得,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羌吞弹。    他认为硅详,现阶段涂匹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汹佩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恫藤龟,但从长期来讲萎遍坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗜、轻量化钎咳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合番遁、轻量化与制造生态化结合枫缚柿、智能化与网联化结合沧闷彻。    尤其在电动化方面秀穆概,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煌叔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力催,就是家用主流A级轿车熄孪瘦,在性能价格比上与燃油车竞争很话靡。目前全世界都在朝这个方向努力董戌,如特斯拉Model3蹬低、通用Bolt骄卜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衬裴慰。”欧阳明高说界雾集。    欧阳明高说懂芬湿,但要满足这个要求秋,电池必须降低重量抛、体积以及成本茬欠。此外级导,电池的比能量必须大幅提高艾,达到300-350瓦时每公斤杏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耙维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搭线,锂离子电池发明至今只有20年典请,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔷,2007年第一次在日产聆风上开始使用司毖篡,可见动力电池的进步非常迅猛合。”欧阳明高说社淑吗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剧订吐。    但此前下草弓,主流的观点认为干能蜗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比混踩慧,从性价比来看排簧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围素核,但现在随着锂离子电池技术进步衫蓄,里程提高一倍腹碉,即在300公里的范围内惫浇宽,仍然在性价比方面有优势很诞。    从技术上来看琴,在单位重量另、单位体积下储存的能量越来越多那鼓,成本越来越低脊千,才能体现出电动汽车的水平和技术瑞熟。    一个好消息是嗣杠等,我国电池成本每年大约能够下降20%柒垄。据介绍限皮,五年前句,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢,去年平均价格为2.5元左右泥发宋,2016年为2.2元卿哎,考虑到大量的电动汽车是大客车鞭,其电池价格相对会比较高一些迁氦。    “现在国内开发中的电动轿车奔郡露,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽,单体成本在一块钱左右伎氰。美国通用Bolt电动汽车葡妮,单体成本为150美元一个千瓦时称尽。”    如果按照这个标准焕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到双淡,但是按照现在2.2元饱稗,逐年减少10%到20%褥瞬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夯篓辩。    “加上循环再利用做到1元埃,也就是说彪,一千瓦时电池一千元人民币之内稻,是可以做到的煽坎。”欧阳明高称怖勾。    对于具备性价比寡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眠骡矩,现在一百公里约耗电15度俩瓣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徊套劲,接近10度电一百公里疲。    “要实现这个目标房徒壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗练。目前电耗的降低空间还很大变。如果能够实现上述目标啦夺,一百公里的成本约在一万块钱售偏,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩赶抹,考虑到使用周期内省电和维修省钱甫捍花,将具有商业竞争力隶,这是电动化下一步最大的目标日希毒。”欧阳明高说革劳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岔锰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丸拿毫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗣赣,但仍属于比较粗放的发展模式库,今年电动汽车发展逐步趋于理性岁盆叛。总体来看爸哩,走到今天贸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拆。”欧阳明高说葡。    事实上局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趴娟,由于销量超过全球50%以上钵田孔,在国际上引起了强烈反响无秸,无论是政府还是厂家软面郎,都感受到了来自中国率先发力的挑战沦。更值得注意的是青陵,2016年如德国大众和日本丰田姑苍茬,纷纷调整技术路线须话,加快对纯电驱动的转型孟席。    不过量,纯电驱动的战略目标并俏你,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狭荣。对于混合动力技术来说靶獭,传统的汽车强国码纯、汽车大公司比我国更具优势都,如丰田路线就是先做混合动力藐史,再做插电混合和燃料电池百萎摧。    由于我国率先发展纯电驱动等挫啥,带动电池产业的发展达到了世界前列弘,电池产业规模达到世界第一钦,总体水平位列国际前三娇龚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诺嗽芥,我国的动力电池产业链兜,尤其是电池材料歧黎,如正负极材料蹭夏,在国际市场上的占有率第一碉蹬赋。    “在此基础上畦敛憋,我们以纯电动力系统(电池时、电机刀囤房、电控)为基础平台钞零归,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墓艾。”欧阳明高说玫翰琳。    据其介绍壕和,目前我国插电式技术发展已经取得进展童磷,比亚迪秦绰讥、唐膘、上汽荣威550鳞蔽死,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猴玫,无论是发动机方面祥,还是混合动力装置上模,都取得了突破百跨瓜。    与此同时釜挽坏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浅汾绰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力散鸵。    “这是一个渐进的发展过程停,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乌算。”欧阳明高说嗓姑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篇,有效的回避弱项竞争抖,有利于我国电动汽车产业的发展谷,到2020年之后问怠鲍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奔、同步竞争拣参联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  编者按靖:产品价格区间一下提升了近40万茎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战情容。以安全环保为标签的沃尔沃寡券,产品质量是其立足之本罕。无论是国产车型还是进口车型鼎,质量都要做的和安全环保一样好替筹患。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑禽佳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颊沪驮,安全与健康至关重要械,但在中国市成邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腺熊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隙,到底该剪哪一根线朔?我心里清楚鞋筒扣,如果我剪错了阀擎庐,我们可能就崩溃了壁恕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坍富痹。在2015年整体经济增速放缓啊堵、股市震荡捕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下托仟称,2016年的车市本不被看好掏阜拆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓮斥棺。1月6日惋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售考萄笆,沃尔沃对此解释为拔慨萍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粪,更是提振销量的助推器使岛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞍。   6月1日芬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年螺讣,具有十分充足的销售经验腺。但用他的话说吾技,他来自一个很小的市城狻,很多因素他都不具备席刹努。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驼蚊逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挡丁疼。6月1日入职蘑窃,用一个月来熟悉公司的现状激,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵恫。然而现实终究是骨感的掳裸角,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碗葡巾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拢。   “做决策就像电影里拆弹的场景弗,我到底该剪哪一根线呢碾,如果我剪错了刨涛却,首先所有的投资会无效丰,其次会影响经销商的士气楞握劲。”陈立哲对我们坦言小热。   他这样的想法并不让我们意外蔫浅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沛碱。在台湾垒赔,陈立哲要去走访最南端的经销商骋婆硷,早上出发中午就到了扇爽蹈,但如今这种管理方式已经行不通了郊盆憨。从前陈立哲的团队只有30人侧,现在变成了350人巾,他说现在同事的名字都记不完达。   “就像牌桌上的一个赌局芭皆,赌下去有可能是回本的确扑,也有可能就全毁了贤对,所以我每天都在想我到底该怎么做巴。”每天该怎么做点拣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菏,才能享受最好的废澈喜。”这句话像是说给陈立哲听的嫡勺。   2005年疼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略练,沃尔沃一年只能卖1024辆牵,一直到2013年5000辆的水平搏荒楼,再到如今年均一万辆的表现轰跨,对于台湾这个小市场来说难,陈立哲做的足够好功,他对这个市场有着复杂的感情沁岁。   调任中国市场做销售一把手哭咆,陈立哲说这很突然邓亨,他来自一个不足以领导中国市场的市场趟。对于中国市澈取,他还不熟悉窗,做市场工作要对文化提、变化少邢红、趋势有充分的掌握涉汇,这最重要的三点陈立哲都不具备翔呕码,他唯一能做的鞭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咆草,相信身边的工作伙伴轿乒贝,组成一个高效率的团队殴岗,去解决各种问题概唤挠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后河喂,首先做的是内部调整寺。通过不断累积分析过去几年市场的动态匹,了解在什么时期使用什么样的手段赐,反省问题所在惦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涟撅敝。面对三桑、四季度各项费用的下滑会搐,倾听团队的建议使返继、做出准确的决策梦、将优势资源注入到最需要的地方骇。最后将宝贵的经验分享给所有人继,把力量从点扩散到面春田煤,从四个大区腿,再到全国衔何。   “所有的成绩都是依靠团队取得的金,我只是把预算兜、时间等安排在它本身应该发生的场合既。”陈立哲表示绣:“我不是在讲官话棱返,只是借着这个机会感谢大家啪。”陈立哲相信藉嗅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的房摔雄。   内部调整告一段落胆唇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湘胚免。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钒,一下跳到80-100万翔炕,面向的客户是完全不一样的吵靡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杏播,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檄抛,还怎么介绍产品逞适?这肯定是不行的夕悔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹,“与高端客户接触蔷型量,销售不能觉得自己比客户矮一截舒擞脱,与客户要做朋友繁胖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篇。现在培训课已经开展了实战模拟环节曙疮茹,我们在资金有限的情况下做到了更好钠栓。”   全新的管理阶层安,有限的预算盆,面对重重困境笨冈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高申狡潭,8-11月均超额完成销售目标科匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩官隙,最紧张的时间寄饯杆。“我有我自己的节奏念,我给自己两年的时间尝共,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舜咐搔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄钢飞,经历了两次产品的重大变动老,但在他眼里这是最引以为傲的憾,因为这些变动等铂、变革都是从使用者的角度出发拷,也就是我们常说的“以人为本很。”   对于沃尔沃来讲惹,最擅长的领域是安全侯九,作为三点式安全带的发明者娠紊蛙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唱。但陈立哲表示踏衬,以整车品质来讲颧零,沃尔沃也和ABB并肩寂,例如在底盘研发能力上妥币,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抖,全世界目前只有三家在使用袖唱,另外两家分别是法拉利与保时捷扩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岭,陈立哲也谈到蛇讼:“沃尔沃其实也做过6缸攀立违、8缸发动机乏筛凤,还有享誉世界的5缸发动机箍竿乖。沃尔沃并不是做不到袍侥,而是我们可以用更低油耗搞块、更低尾气排放的发动机达到更高水平景裤献。这也是全球各国政府的法规要求叫朵舷,是大趋势挺。陈立哲说“这些信息耗摩,只是没有在行销上进行传播罢了撂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绣快,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚夷浅谩,改变了“国产”的概念程舵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代联。陈立哲表态道土腑及:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匪窟就,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品频潜。沃尔沃立志从中国出发秀,以人为本的信念永远不改垮,值得消费者验证与了解桅。”   “沃尔沃就像iphone一样刺,它改变了人们的使用习惯催柿侗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例该:S90有三个界面同时提供信息抢靡,分层级的来处理车辆信息镁凡挞。这一点很重要薄散铜,体现了沃尔沃以人为本的精神扁。在设计方面悍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丛。用沃尔沃的品牌精神绣,再加上瑞典的风格扒箔阑,直接与德系品牌产生差异化荒蒂绦。如果从地域来看抹型,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冕香。   沃尔沃曾立过两个誓言强:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酿卡伯,沃尔沃全额赔偿祟。在陈立哲看来撅瓜峭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呜付门。   陈立哲对我们讲道册:“在欧美七,当太太怀孕的时候建换惨,男人会考虑买沃尔沃兜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅懂搏,中国作为沃尔沃最大单一市辰弧,11月共销售9,076辆新车保祈,同比增长12.8%;1-11月期间贿持抒,在华累计销量已达80,759辆揣观虫,接近去年全年表现糜扑桅。就目前的情况来看场,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锨。   在经历过低谷期的沃尔沃白尽咀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闻铰触,这无疑是对陈立哲工作的肯定匹老复,同时也是明年的压力炽碍。毕竟“十万辆”这个坎芯横靖,沃尔沃早就有迈过去的能力蒲。   2017年访,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陷弛,届时偷膳,S90 T4豌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前紊缚。对于陈立哲来讲伐,最为重要的是三座版S90懈陡淖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蝗锈,是全世界汽车厂商亥嫉,在中国制造的单价最高的车辆祷细。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和戈庆,“三座版S90可以达到世界各项指标募阿,这款产品有能力改变历史仆棘。只在中国生产蛇俏,以中国为核心的思维勿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了椽把伙。”与此同时楼,全新XC60也将在2017年第四季度发布尼抹洼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禽冈叭,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僳皖琶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛋等佛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任投武。“知道我坐这个位子的时候晤玛,很多人会紧张甚至惊慌担彻巷,他们会很直接的问我怂塑戊,你行吗凑懊腑?台湾市场那么胁制刃选,你行吗挞愤?”陈立哲笑了一下说道绩缮:“每逢这个时候刺仍,我都乐意告诉怀疑我的人哨,我将在最短的时间内做什么蹄。”   两年的时间转眼而逝倍嗓还,陈立哲手中的“牌”越完善滔,与主流对手正面竞争的胜算便越大恋仁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廖,未来还有什么是可以阻挡他的呢咯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵填妒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搔秤讥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔仟俯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阂屠。为了满足消费者需求础检墩,推出一系列活动迎合消费者喜好雌识。 上汽集团副总裁舒蹿赏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刑,得益于荣威与名爵的共同发力席胎,上汽乘用车共销售27.5万辆丧晨,远超去年全年的17万辆陇到哦。取得如此大的成就主要归结于以下几点干:新车的不断推出恰雷、以人为本的理念及高性价比谋襄。    上汽集团副总裁脐释、上汽乘用车总经理王晓秋诚裤哀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欠嗡桓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解道,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎横惹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烽勃。同时耽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绣:个性而不小众枪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胖,通过对消费者的沟通与研究撬汤成,已推出很多新车型颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吵埂疏。王晓秋还指出葡夺熬,名爵现在的路线是个性而不小众署认唇,这就是上汽集团未来的发展方向杉父,上汽集团希望新的产品有个性汾帅,且能让大部分消费者接受蝎哦许。    据悉涕,自荣威RX5上市以来缮甫,名爵锐腾也迎来了中期改款匹,同时新车名爵ZS屎惩、荣威I6也蓄势待发掀啼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慷车。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棚亨我,上汽集团也很清楚自己的客户群体较美。王晓秋指出童诉钝,新车型针对不同的受众群体蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的容。拿具体车型举例秽肋韧,荣威RX5更偏稳重挽烘,新锐腾则是一款属于年轻人的车刃胳策,新锐腾外形活泼闻,同时考虑到消费者的需求乡诫,我们对内饰也进行了升级辉类缝,并增加了10-12万的手动版熔,使新产品没有短板病。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倪,王晓秋表示诚颁梆,“从荣威550开始钡赔,上汽新产品从设计到销售酪尖钙,最后还是根据消费者需求来决定泡。”    据介绍侗怂譬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽。为了满足消费者需求凯,新车不止在性能和价格上做了调整竟降,还推出一系列活动迎合消费者喜好肛魏拱。例如佃,基于年轻人喜欢足球运动忱锤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喇,也已纳入上汽集团新品类懊,预计明年新车65%会配备此技术笆浑话。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脚嫩,“上汽集团一定要明白用户需要什么排私,为什么要买我们的产品了煽扰,带着这个问题捕,我们才能真正去理解用户童,落实用户需求睹剁,使我们的产品极致无短板灭得嗣,产品自然会大销炒湾椭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兄,竞争也日益激烈梳罢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崇登颧。王晓秋介绍冬涤究,名爵的价格基本与同级车持平厂韩,但性能更具优势壁屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钩捶颇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绘抛缉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沏范舰,就像提到的让渡空间山河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孙,从而应对市场竞争环境纳。”    产品有了好的性价比和客户认知度匡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庐镐。名爵经销店到现在也有280家左右舜矾佛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琉宛,其实道理很简单肋拧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右法贤奋,且不断呈现上升趋势搏,他们认为自主品牌的春天来了”卿,王晓秋表示胁泊。    在被问及上汽集团未来发展方向时凉苔,王晓秋坦言淑俺,“首先团队要把理解客户需求芒、用心为客户造车变成一种自觉行动脚,进而形成一种行为规范稻喘湿。其次应时刻保持警惕供、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阂怯刀。只有这样面勘浅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰颁售:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布把警,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邵皮。这些修改背后有哪些考量和博弈喘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庐?   答替: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高椒。一共收集了9246条建议檄,其中表态性意见7736条夸皮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膜,占16.3%姓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囤、网约车驾驶员资质及管理豢、出租汽车数量调控三个方面篇。从数据来看祥既,不少人对“京人京车”表示理解篙乱古,赞同的达到70%多曹,质疑的只有12%票钱。我们根据建议修改了125处兰遂,不断扩大合规车辆的范围橇炕慑,让更多人参与“分享经济”沽。    “从北京实际出发烁烫善,兼顾多方利益”   问胳顽勤: 为什么要求“京人京牌”瞧瓦竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剔慷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靶颂茶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腔毋咳、交通拥堵含啼、环境问题等“城市病”谭。在这个前提下钩很,北京任何一项政策都不能“任性”垃,要从北京实际出发那率渺,兼顾多方利益泌铃报。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆实秦,地铁最高日客运量超过1200万人次堡,公共电汽车日均客运量1063万人次崎涧械,小汽车每车年行驶里程15000公里阮独,交通压力与日俱增翔。但在我们的努力下反揣琳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狈联乾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颁。    总体来说缝,北京坚持公交优先的战略穗房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜜,对其进行总量控制在所难免欢侩。目前北京市绿色出行(公交蠕、地铁识、自行车凌薯、步行)占到71%松,小汽车出行占25%革乐诬,出租车占4%辑抗,其中包括比例不高的网约车出行捆识风。北京出租车改革的总基调是施:巡游车改革椽、网约车规范评、融合发展表默、错位经营闷、多层次服务塑。我们力争进一步提高绿色出行比例交蹈擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力溅闻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煌: 政策出台之后盟脸氛,预计将有大量不合规车辆面临退出拼,政府有什么监管手段确保政策落实到位喜喝猴?   答开掸昆: 政策出台前晾绍篱,我们和专家宝、司机该韦胜、乘客热伎、网约车平台进行了多次沟通韩侥,决定设立5个月的过渡期梧劝。一是给合规平台现朗柯、车辆搜瑰、人员办理手续;二是清理不合规车辆潦柔、人员等穗坝。    从服务乘客的角度杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行良。另外赐募,希望网约车和传统巡游车加快融合发展把贩,因此提出过渡期的柔性考量诲傻。过渡期之后佰铅句,平台要加强行业自律葱拷,我们也要建立打击非法运营的长效机制拳喷东,严厉打击非法运营泰、克隆车和价格违法行为揪焙,能够更好服务乘客光、保障安全储。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疽次: 面对新的经济形态同,如何创新管理手段筛?   答肉: 出租车发展中没有对立关系楷。网约车以网络预约钩巢、快捷方便等特点吩酿冀,满足了一批乘客的出行需求桶。单从评价司机服务质量的机制看跋,就值得巡游车学习嫉:如何与派单挂钩饶,实时评价垒。但网约车也有局限性情,乘客安全与权益的保障等需要进行监管等钵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矮貌币,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腻雹镭。你有技术优势撬擞,他有线下服务优势锻号钢,为什么不一起干呢缮挝玲?    管理部门也在转变思路监。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烤该哆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吝。通过推动巡游车改革及网约车规范入价,构建多样化服务体系仁,提升出租汽车服务质量祟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆温,在京注册用户已达218万人恨姥尺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钨虽瞎,提供差别化服务胃当。    “解决出行问题要标本兼治”   问墨鞋片: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帛慰?   答稳目苛: 群众出行问题的解决谐充黑,需要放在城市综合交通体系中拍藩案,多措并举媚拾、标本兼治加惰。一方面拍冕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妊稠补,需要加快构建安全玫第伐、便捷地甭翅、高效接、绿色观激摩、经济的现代化综合交通运输体系萌对烽。到2020年按,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锈。    交通设施根本是为人口服务衅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傻辰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   杨美虹透露什,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呕,大东工厂扩建项目也投产在即悉磐,这些举措都将助力当地经济转型升级世荆妨。    在杨美虹看来臼粱,借助主机厂优势骋寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰歉胃,配合外交部到德国进行推介堵撵廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幸委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀拼,从而推动产业升级式华禄。”杨美虹说龚惧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吉迟檄。最新数据显示啤截努,2016年1-11月厩俄娜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讲歇蓖,同比增长11.2%葱古筹,前11个月的累计销量疽杠,已经超过了去年全年筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仁。12月13日澄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开健竿阂。活动期间镐吭承,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰戆┞ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粹鲍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颇焊、环境和社会贡献等方面取得的成绩纱八省。杨美虹向记者透露枢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爆人誓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩经讲。    “在‘可持续发展’战略的指导下矫慕喝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缚吕。”杨美虹说市。    第一糯磨,实效为先塑盾雷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摆鸵,“我们不做虚的谢示博,我们也不做口号式的府,我们一定要解决具体的社会问题航。”杨美虹直言镶嫁悄,比如BMW儿童交通安全训练营沟湘,它是为了解决儿童交通安全问题畴鼻迷。    第二都绥,长期坚持悸瘦氮。宝马儿童交通安全训练营牢疥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅感巍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谰感糖,今年是第一年做苫,未来会持续亩乏廖、扎实的往下推进恋规钾。    第三乳痢还,全员参与纹头莎。宝马做企业社会责任时略蒂善,会邀请车主崇副、经销商翔、投资人以及宝马员工队俱踏,一起参与进来帛。比如宝马爱心基金茅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逗,提供指导;另外莱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部统,定期组织各种各样的活动如掇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驾城,将可持续发展贯穿全价值链撑妓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敲。”杨美虹表示妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点媒,主推工业旅游概念科。    据杨美虹介绍甸笺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导染伐蠕,助力中国制造业迈向高端默,并促进东北老工业基地全面振兴挺。    数据显示胆,截至2015年底颊嚎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户环,当年纳税额超130亿元人民币魏。同时扇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汞羞贾,就业岗位较上一年增长了8.6%牢。杨美虹透露邪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦茸吩,大东工厂扩建项目也投产在即嫉昂,这些举措都将助力当地经济转型升级闻陆。    另外参糯侧,在杨美虹看来冀酬勉,借助主机厂优势琶冈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时行撇檄,配合外交部到德国进行推介急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻破童,从而推动产业升级钱韦。”杨美虹说弊郸伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁脊弦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厢剁?关键是我们的差距是什么邻城,下一步最大的点就是要提升品质赋,当然还要控制成本氓。然后备搬苹,就是我们的正向研发和平台战略迹火。最后杏剑,可以大大提高效率谦沸岛,如订货的时间是可以压缩的滑捍韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坪甫吾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杆边,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贤敖寥。    徐长明说墟句畏,怎么理解工业4.0病?这个概念是德国发明的歪檀,现在在国内比在德国还要热耸茹。最近氓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灿染谷,我理解它的工业4.0的本质醒灯仆,就是怎么保持德国制造业的竞争力馁鳖。在国际上酗柑杯,德国面临两个挑战呵互疼:互联网大数据和云计算硷歪。现在设,德国整个国家都在讨论骇挠,怎么能够“不被互联网+”缎斤,而是“制造业+互联网”党,这是他们重点考虑的问题脖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翻、宝马眉库兴、大众超喘汤。在德国湾疵,汽车的需求是非常个性化的谩,在这样一个背景下巢俩铝,它要维持竞争力成涧,推出了4.0的概念屉两,核心就是智能制造沥。他们主要的目标有四个方面啸退灌:提升品质谱、提升生产力戈、提升柔性化惕溃、压缩产业瓣矫,总的核心是提升竞争力疆估。    徐长明分析巴,本土品牌下一步怎么做剐疏畔?关键是我们的差距是什么蔬,下一步最大的点就是要提升品质媒短妙,当然还要控制成本埃。具体要怎么做桔盯客?也有几点赖:第一级戚,想办法提质控本抠络。提升品质板江,消费者理解有三个口猴:可靠性雌琅、感观品质味、性能丧动接。第一个维度仙椒排:可靠性是必须的填涛传,现在光有第一个维度已经不够了坚,必须要加上第二个维度蟹趁妙:感观品质橡系黄,看起来要漂亮猜。在此基础上又发展一步陵惫,就是性能的提升非譬泪。最近市场上卖的好的自主品牌睛墩胳,大概有12款车虐,年销量超过10万台承盒点,这些标杆产品管廓泊,性能上也不错醛嘿。因此焊芒,自主品牌下一步还是要想办法哄帛,把这些提上去鸵,缩小跟合资品牌的差距五。    这几个方面的提升签,意味着成本也要提升融腿晤,怎么能够控制成本闭?第二方面的话题希秒烷,就是我们的正向研发和平台战略随琶。之前烦,我们很多品牌都是“逆向研发”吧密瞎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轰拧,拿过来拆解做测试窍匿韩,最后组装起来咆刻馅。这个模式下梢爽彭,成本可能是略微低的短,但品质纳肛誓、性能有很难保持磊。现在必须要正向研究立牟,从消费者需求出发较芥,形成一个目标替某,对目标做分析退酬,只有正向设计稼狙,既能提升品质性能挖葡骸,又能控制成本措盛塘,像长城顾律、吉利等等湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燎宋。    平台战略定勤,在更大程度上控制成本搅迹。他说祁捂,我们的开发供,现在是一款一款开发的些澄峭,零部件的通用性相对比较锌ɡ椎薄,最近一两年来入全,已经有两三个企业开始走平台化战略耐誓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茬、SUV和MPV钙妇必。这种情况下黎,零部件的通用性非橙赖欤好虑砷差,同样是50万辆的产量赤,对零部件供应商的供应量更大烁凑梅,就能有效地降低成本哼。    徐长明强调湾蓖孩,对于工业4.0的精神本质还是要学的峦锰垛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拍儡,它做了那么多的智能机器人宪竿,智能机器人都是带摄像头的堕虹,在实施过程中的质量随时能够监测匆汇餐,然后反映到云端穿瞬,再反馈回来随时可以改进挫顽博。现在亭,企业员工的工资水平越来越高奋抱,汽车厂家很多在加班加点寿坞按,我们要高度自动化脐,这些课要补泡掸,应该有大量的机器人替代人工庇确哺。如果这么做了穿,可以大大提高效率颧磺辽,如订货的时间是可以压缩的价惫谜。比如腔邓,国内一家自主品牌借,从经销商下订单蘑儒,到提供汽车产品最开始是40天赦辅零,后来缩短到30天稿,现在可以压缩到22天剩祥,跟世界先进水平比还有一些差距雄。这也是德国4.0里的核心内容惟痞。我们不一定用他们这个办法掠拆,但精神实质是要学的脐杏领。    他说际陵,柔性化的生产也重要趣,但没有前面三个那么重要钱。在4.0背景下径惕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法激,而是学它的精神实质雀化。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆侥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沏轰澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庞釜。更为重要的是柏,放眼全球兼缸,驱动这些变化的地方就是中国幕衬旅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊竭。    12月11日赡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫郏虹桥落幕林缝褥。经过36小时的激烈角逐簿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓝蛙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利写僚谁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疏,今后的五到十年昧材缎,汽车市场将发生前所未有的变化受祁辩。未来己,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务士洪仿。可以说隘,未来五到十年汽车市场所发生的变化梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲辞。更为重要的是猴卵隆,放眼全球煌凶,驱动这些变化的地方就是中国勺剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷全掀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说底蹈捍,作为企业花,捷豹路虎非趁唬看重年轻人的培养贺放艰。在全球芳导,捷豹路虎共有2500名管理培训生还竭漂。过去三年厢恫,我们在中国也培养了30多位管培生福。此外抹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欧吗岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才关猾卸。    在赛后的媒体分享会上蛋瘦,两位获奖学生代表分享了各自想法殴赋,及在比赛中的收获匡。同时链,睿侨森潍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呢。   问酚扯:捷豹路虎为本次活动提供了导师汐伸,请问这些导师来自哪里投吹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位射糕?请学生们简单介绍一下自己的作品绊夕蓬,获胜的原因是什么械?   睿侨森泡寝撩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挺。一位是捷豹路虎内部导师卧必熔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伞肥氛,包括对行业发展的认知从疟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泼须、视角和指导筒世。这两位导师全程和学生团队合作谷塘,提供专业意见灯枯,帮助他们取得最好的成绩视汤辆。   潘孟涛剧副: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼染,包括今天的学生假廖,将来都有机会进入到我们工程团队灿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勺,可以来到捷豹路虎学习和发展仓凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里党玻,再加上扎实的专业和技能兜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伍棺干。   睿侨森橙: 作为公司的管理者苏湍,我们非趁冢看重实习生跑晾,我自己也会手把手教给他们工作的经验奥。不管是本科在校生还是毕业生恢,都能给我们带来新鲜的血液四昏垄、新鲜的想法容朗屠。    同济大学袁旭筹涣:首先帮热钙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行普夕。    我们都来自同济大学汽车学院安,团队成员有两个来自汽车工程方向龋、一个汽车营销方向帛、一个汽车设计方向丹累溪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慕皮既,围绕“以人为本”田靠背,挑战的是都市环境里的出行压力蹿磁股。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醚呜箔、设计师也有很多共鸣岗米,通过一系列调整配,最后有了这样一个以人为本钎甫耻、体验为先的方案团。我觉得稍措菜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因史稀氛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俱:目前前嘉虏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狮概叉?   潘孟涛擅哪: 我们会对人才数量进行评估和拟定遂睬酣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丰祈擂。随着经销商网络的增加寡敞椿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劲惩发,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醋疆,从而满足未来消费者的要求徘起染。这些内容息息相关版,并且不仅是着眼于眼下懦华斑,更是放眼未来父蚂。比如煎耗咖,针对刚刚提到的电动汽车战略吝,就要确保未来有足够的专业工程师储备碴,因此辉磋,我们时刻准备着疗称宝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慌悉涛。   问浮咕:在创新领域磁,包括未来汽车科技领域脯步,捷豹路虎有怎样的系统部署疟?   睿侨森藕: 首先署俱藏,作为一个公司配硷,我们在研发领域有诸多投入堤隘煤,而且很多的投入都非常具有前瞻性陈芜盆。比如说吕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柯骇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狡。    其次哨舅,我们想要通过产品和服务叉老,把先进技术带给我们的消费者痰,因此我们的工程团队掸嚎、研发团队必须时刻关注消费者需求脾幢,做到一切产出符合相关性肮伍擦、可实践性原则煎睡里。此外凶恐,我们每年投入约350亿人民币任,用于车辆技术的研发和投产迁紊。    我们还于今年7月宣布跑风厕:在未来四年顾霖懦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回人,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术久,并在未来应用到车辆技术当中崎。    今年早些时候匙鞍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骨斤示,通过应用软件及按需服务的开发与提供答砰仿,解决消费者在出行中遇到的难题邓虫。    与此同时潘搪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澈、办公空间梁啤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碉啪媒。   问抹鸵:请具体介绍一下InMotion邦媳。对于整个汽车市场的趋势惹哪,比如电动汽车技术稗的净,捷豹路虎是否有着自己的见解短复?   睿侨森煎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拌。我们希望将来可以将它推广到美国芬镰樊、欧洲以及我们非常关注的中国市场村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窗蛋,由研发团队进行分析搭藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子每,我们也会分享给总部氢溪。    关于电动汽车技术篙楼,在洛杉矶车展前夕浑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE即轮禽。中国是目前最大的电动车市承饨咏帷,并且有引领行业变化的趋势让画。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隧挽惰,确保第一时间响应本土市场的需求容昧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲤,并于2018年正式上市衡唉,希望大家多多关注魂毕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龋:关于未来互联网汽车掇送漠,捷豹路虎有哪些基本的认识恰痴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侵?   睿侨森贸居: 目前刮譬歧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搪侯颁,它的发展甚至可以打破现有的脓、传统的汽车开发逻辑与循环撕。    针对这个话题葡,我有两点和大家分享翠:第一点册确,未来所有的车辆都将实现互联网化事奖,现在能够透露的是承瘸录,接下来我们全新推出的产品部,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潭。比如说蜕腺匙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞薯,使用他们的UI界面和地图悔。类似这样的合作店篱豪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惹史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉阀:李芳" "   汽车网讯 12月15日活,由中国汽车技术研究中心攘皆幌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埃悉经。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼓详抵,从“市场化发展现状”款苛、“应用模式创新”崩蛊皑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迟方哦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台期纤称,为产业发展建言献策融、助力提升拔喘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凛蹬椿: 第一赂勺,背景坊算。    去年发布的《中国制造2025》乘和,新能源汽车是重大发展领域之一纤先些,是其他技术应用载体娘田扔,而且是先导性产业团。它的进展情况决定了中国制造2025哼、强国战略实施的程度靠冷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展插,从而能够聚焦变革羌乱、明晰路径挽、凝聚共识盛让、引导相关资源集聚推广产业创新疾葱外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构番,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一负翔衰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邵脱涪。总体报告是按照1+7的结构该桶墟。1是总的艾凳搜,7是包括4个车辆整车技术半密咯,3个分项技术匆蓖。    第二懒,国内外总体技术分析辉。    近年来托剧鳖,从国际汽车产业来说滑刻,低碳化绒沙、信息化唇相并、智能化是一个总的大趋势钵褐举。欧洲宏、美国挂男、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略计,重点企业的产品战略也充分体现了三化峡惋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组空。我国汽车产业特别是近二十年的发展惋,取得的进步大家有目共睹脚哇。首先坑,产业规模世界第一蚊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赏航锋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囊,包括品牌市场的影响力有目共睹舵,特别是新能源汽车啪盾解,包括技术昏、市场苟、新的智能网联汽车技术姐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赊,智能网联汽车发展是非巢逋唬好的优势条件乳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挝筏腔,包括动力电池楞弦芭、变速器烹。国内自动变速器原先是空白熔痪,近年来无论是CVT东、IT协酗、DCT都有自主的技术和产品舷假肋,而且应用在逐步扩大春羡。    虽说取得巨大的进步苦鲍导,但与国际先进水平差距明显掳挽:    首先蝗箩,发展能力上的差距玲谭。投入强度远远低于国外得歉,全产业投入估算1千亿系兴,相当于通用举、大众怂蔚、丰田大集团一个公司的投入埔钨骨。    其次譬芭皑,研发积累砂沙。包括流程积累臂、数据积累嚏豆弄、技术积累实梧、标准积累葱喉,这些积累偏弱超纶。    另外歧唉娟,从整个产业创新体系上来说绷景奈,差异比较明显的景,特别是协同方面滤。单个企业弱闯动青,整体的协同效果很低份,意识也比较低贿。在发达国家募节犬,单个企业强藉,整个国家的协同体系效率比较高副。    基础不牢地动山液叫酉,我国汽车产业的材料桃孰年、工艺基础跟国外相比也差距明显肋充。汽车产业魏录,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾相摔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荆,要求有创新的思路和创新的模式狼叔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斥拳鬼。    第三贾小孔,一些关键的里程碑谩。    重点是总目标挛姬,总目标是基于很多现有的环境设定的啡汾,也基于七个路线图进行测算猜廷。反过来说酞芍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玻,就能够实现保障几个方面总目标的实现即:    1孤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缓。如果技术路线图能够得到实现睦吠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉谓垛,之后往下走山嚎典,这对产业来说型水,甚至对国家来说是非常重要的体苗蓉。    2究绒坝、希望在2030年左右难,汽车产业的电动化转型基本完成募,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圣缝。智能网联汽车市场有一定的占有率济搅独,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刊。    3痕侣、建立有竞争力的自主创新体系困惮畴。    节能汽车在2020帅、2025骋、2030三个阶段提出典型的指标淌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挥顾棱,5升粗喷扣、4升悍吾、3.2升碾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%对伺揪,2025年15%蹭,2030年40%以上惦晦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术价侯捣、自动巡航叛、车道保持应用已经很高碌瀑哇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斤城,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线令缚,经过技术路线测算实现总的目标镜。从路径识别上来说膳恢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斯孟七,以能源动力系统优化升级转型作为重点骸喝,以智能化水平提升作为主线你孔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叛,全面推进企业产业发展脐哭瑰。    第四辜划,分技术路线图的基本结论极。    1灿辨检、节能汽车拆。总体上有很大的共同点膜瞬,重点在混合动力技术讥、内燃机技术脾辨寡、其他驱动技术缄凛。混合动力是技能的主流技术嫁,当然轻量化也是另外一个廊,但是轻量化有专项的分析柯辟,在这里没有强化腻。    乘用车总体执行轻量化蜜、小型化困窍、混合动力琴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失外虫骆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荷送。    混合电力是一个主要的技术盗痴,达到5升临,4升煌、3.2升的目标累,混合动力是主流敖策酣,其他是共性的委逝靠,轻量化习、摩擦等沸下玩。    商用车混合动力应用时间稍晚扭,重要度低于乘用车赔副价。    2贝、纯电动与插电式混合动力汽车壁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懒捣偶,加强轻量化成为趋势钾。轻量化对电动车更加重要硼。对于插电式非常重要的司邻帽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僚容,驱动戎急、点击塑烈灌、控制椭、充电奢、混合动力发动机鲸,高效耦合发动器卷。动力电池本身有专题违蒂,在这里没有过分强调筏停挡。    这两种车提出了总体的发展纲要馆穗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煤巢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屎那脾,甚至可以忽略不计萌。    从四个层面梳理了技术需求栓烁帛,提出了一些优先的行动项抚,面向纯电和插电东彭,国家科技技术支持十五年了湾戎,下一步除了电池列为专项之外如杯搏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焚斗懂。    另外和迪赤,聚焦关键零部件蓖、基础突破和可再生能源旱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丘沛。    3核舵、燃料电池汽车效递办。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择别。从中国汽车产业来说媳晶,现在重视程度不够宏共跺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炊佳裂。希望四部委提交国务院进行发布和实施备迸幢。    在研究过程中恍接,大家对燃料电池认识分歧比较大零砍肺,或者没有共识吕活,这里特意保留一个燃料电池发展目标借,跟发布不一样厕铅。发布时2020年达到5000辆的保留规模贿,我们是1万;2025年是10万汹夯虱,发布时是5万;2030年是百万恭,发布时是10万靛碳结。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧授睛尚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池避拳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淀腺、耐久性逞复、成本悼、氢安全秸焦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆雇际,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湍匆卫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜己。当然荡尼促,全技术链的技术攻关需要做唉脾狠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萝。前期小功率燃料电池熟酒施,中期是平衡的燃料电池胯赡绿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妈,到最后全功率的燃料电池譬。当然倒肩,电电混合是最主要的蹭雇,最后电池小容量的技术路线磨,但燃料电池的功率更大一点停泵关。在这四个层面进行了技术创新梳理贡,燃料电池要解决的东西很多孝诗僳,包括材料柑、膜滩南痕、电机到蛇、燃料电池钠事瑁块堆叛激、系统技术醛、整车技术帆。燃料电池也是下一步国家科技抛徐签、资金支持的重点席炕。    4艘弧、智能网联汽车恃窗,这是新兴的技术发展趋势喘毖巨。其重要性与新能源汽车同等重要季,有部分专家认为更重要垄蛇馅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大心,技术和应用的优势奢,也是机遇显。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电技岭巾,涉及到国家信息管理红裂。对核心自主提出了很明确的要求街己,即两横三纵桥刹。    车辆技术上更多的是决策暗、执行取霖酶。信息技术枪檀,信息安全苟,地图技术也是非常重要的疮沸父。两纵苟办陕,一个是车载的老,一个是基础设施络缄。智能网联一定是循序的睬,智能网联技术最容易得到大规模的应用肪旱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讽棋券。这两个路径总体上循序得到应用俺,从商务车来说贝箔,更容易形成淮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屋途。    从四个层面聚焦一些技术需求浦鄙。跟燃料电池一样提,需要解决的问题更多一点许峦。从感知决策执行的吞达,特别在决策阶段狗券,差距是比较大的风,感知当然也有差距洛。在信息层面报篮,大数据彤风、云平台枷锚,相对来说中国有比较好的基础和优势慨开细。    作为一个前提洽,对标准法规先决性诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隧戚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卢梧。制造技术不细介绍了懒,还是聚焦在新材料的运用尘,以及新技术对制造技术带来的变化纳诬,聚焦方面进行了说明葛。    动力电池肥,分三个目标楷,目标上有比较大的讨论和争议微护,比如说新阶段提出了350朽扔、400猩秽脓、500的质量要求饺亮摔,争议非常大驳锌氰,重点几个层面绷:    优化现有的代表电池技术芒私,提升技术水平什滑,特别耐久性侯霉本,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抛惰袖。国外的装备很难形成有竞争力的差别土浮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氨琉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞘孰苏。现有应用以企业为主体来做撬线孙。当然慈,也会关注动力电池的回收利用技术鹿克皆。    最后拼谓裁,轻量化酣。简单来说版,前期聚焦材料技术岛灌糜、设备技术笺玛、制造技术伸兄煤、回收技术泌癌市。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弊吧,比如说传统的四大工艺的变化乾霓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霜泪、供应链咯迁抒、资金铣唬、汽车等方面的诸多质疑穆。期间,明确表示不会放弃造车醇官。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇妒昧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尝碱滤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夯捂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的句浪僻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融技抛、互联网及云旱舞、内容爱毖、体育,还有三个端口类的,手机诽睹耐、电视风凄、汽车瞪桓冬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缆耪秸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熊腿汝。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫩刑校。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戚涩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黔田蠢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雷圈。总归累计亏损36.33亿元把。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豹箩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面触藐。第一部分就是投资人的钱呸嫌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现家牟帽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿型。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硼席。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钝混赫、体育43亿沉价玫、手机50亿,房地产64亿熔、内容108亿昧钠、互联网金融151个亿桓菲磺、电视187个亿掳谰疾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耻汝笨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氏辆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廷糜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刀刊斯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凹蔼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醛抽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭蛊秀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙理。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隙迫帛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去估厢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了把朔掣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的两艘。很可惜,你们蒙眼狂奔裂脱功。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散户氓船。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貌齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   12月10日救观抢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篱社:一条是政府主导蓉、政府补贴的方式沽北,这是当前的主流狡谈。一条是消费导向殊轮,依托市场的内生成长道路瓣娥。”他表示变,(电动车产业)进入者中仙靶,大多数最终可能会被淘汰柒,但是不能不给他们机会炊。国家已经开始放宽市场准入孙髓,此时尼革,应该在两个方面把握好政策衰圈标:1僧仍、应当欢迎新的进入者还词肮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垦干旧,让投资者自主决策凤邻巩,自担风险嗜杯携。2炮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龟,严格市场监管席篡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沃,目的是建立好的产业生态搏。电动车产业化桂宝,最终必须依托市场来完成酿徽陈,因此睬,政府的政策必须产生长期预期弄。推进政策应当借力市忱掌嗄病,发掘市场的潜力脯逝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擦苍。政府政策不干预技术路线帽扰,政策的实施不是导向对政策的依赖霉薯囊,而是政府作用的适时发挥畴港似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛇偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奖徊,戴姆勒有望在今年成为全球最大白菩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商多,这一目标比原计划提前四年实现芥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啃郎立:“戴姆勒今年即将实现这一目标栖仙徒,比预期时间(2020年)提前四年想堑。”   据悉拭客写,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渤莫,当时受到与会者的哄笑光肺浅。然而摆叭僚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钮沃,领先劲敌奥迪和宝马泞蠢丰。(实习编译嗅介秃:刘欢 审稿材款:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈让封:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菇:韩大为 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂火弥,严禁转载饲墓访,违者将被追究法律责任脱捂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伺兽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徊检示。在提及新品牌“WEY”时对,魏建军表示具,“将夺取丰田和德国大众的用户”块停吞。   记者桐:为什么把自己的姓氏作为品牌限疥汕?   魏建军偏亩辈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品够。我对WEY很有自信霸朔护,就使用了自己的姓呸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈癌,但在中国汽车行业我是第一个扒。   WEY之所以采用英语傅菠穷,是为了要瞄准成为全球品牌按贩附。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抛。   记者吩凛:对于竞争对手有什么设想蛾我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸡叉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势外,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹坞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伙鲍随,在此基础上还要实现15-20万元的定价母圈前。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惟斑。在性价比上WEY更具有优势岗灌肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掸:李芳 版权作品霓淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载悸惹粗,违者将被追究法律责任哇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绅屁帆,新能源汽车的发展也不会受阻蔑龄悲。   根据工信部核准的数据韧技借,今年前三季度就,整个新能源车销售16万台拆衅,同比增长83%郸。其中擞耸,新能源客车已经占有40%以上的比例蛇探,达到了近半的水平悼伸,发展前景面临压力腹五扒,但乘用车只有0.1%唾。“我们涨十倍是1%丰,涨100倍是10%妇丘谴,新能源车发展有巨大的前景和空间泰监境,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氮达玲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拈且,全国乘联会秘书长崔东树说雾涪箔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞄。根据国家制定的产业政策要求暗刨,到2020年鲁驳舷,乘用车百公里油耗要降到5升峨孩,这意味着五年内降38%的油耗讳。“基本上谁也实现不了旁,只能靠新能源车来推动丘沸。而这种新能源车碧摧,插电混动可以降80%纶籍怯,纯电的可以降100%的油耗底订熟,这种情况下只能发展新能源车统狄鸿,这样新能源车乘用化帮萄,为什么我们一直定义为为生存而干赔菊,你不干就要挨打犊敛。”崔东树说卜。   另一方面菇涕辑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侍福领,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乌点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扭,因此定价弹性很大奖。”中金公司的研究员李璇说祟究淮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莫睛,为消费者提供很多选择瓶绰。随着技术进步和更多电动车型的开发窃逆美,新能源车的成本会不断下降患嫂兴,比如烽鞭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怪沧娄。“中国的纯电动车型出来以后达般,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多描想,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梆,发现基本上17矢啦胆、18年以后的新能源车纫,达到8年10万公里以上嚏崎冯,整个成本是比传统燃油车是要少的编便,甚至是少了20%到30%经到惯。”   电池是电动汽车发展的核心不去脆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕊涤瞎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脑,电池成本还有很大的下降空间律返。目前垛蛇,整个电池的产能供应相对过剩骂,国内电池企业达100多家漓绥。据统计锨娥,目前整个电池的价格大概在2块多左右跺阀赴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咆识农。因此寡嘿宪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚊邵胯,这样才能达到标准嚷嗡寇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄句:李芳" "   我们不认为绝对的销量矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陆。衡量一个品牌成功还有其他的因素呸,比如利润率济坑泊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叮怯。除此之外溜,品牌力兰漠长、品牌的知名度蚕、美誉度视嗡、影响力甫肩岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素脑汞沛。宝马在创新精神上是首屈一指的设围,因为汽车行业正经历巨变请抖拎,在电动出行柏瞳、智能互联屋、无人驾驶等一系列发展方向上黑,宝马都打下了比较好的基础乔卧椒。    临近年底蜗,伴着层出不穷的新闻事件吨,高档车市场竞争愈发激烈碧脚,作为全球领先的品牌——宝马锤典挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炊辆。近日祈侵牌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俱痊,听到他开诚布公卸、推心置腹的看法惺够。   问樊:根据最新的销量数据牵稀标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墨。那么际,您怎么看销量琶、利润吓环、与经销商合作伙伴的关系镜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚篇: 每个竞争对手的情况不太一样驾桶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莎射,所谓的增幅我们一般都讲同比妮,是跟去年的基础关系醇碍破。几个因素加一块儿聪腥,我们不认为绝对的销量汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶啡。对于宝马而言娜亩骸,今年前十个月年,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桶朝,同比增幅10.2%萎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呵,同比增幅接近11%蓟狸瞎。我们对这个数据还是非常满意的烫廖煤,这也达到甚至超过了我们内部的目标洁牡。    除了销量本身的绝对量或者增幅钱额侠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涪衬,比如利润率淳稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拇翰。除此之外退,品牌力穷、品牌的知名度柑、美誉度奠娥抛、影响力促茅河,也是决定品牌可持续发展的重要因素立。宝马在创新精神上是首屈一指的时翱,因为汽车行业正经历巨变撼比缚,在电动出行半躺诞、智能互联扳摆浆、无人驾驶等一系列发展方向上访梁宦,我觉得宝马都打下了比较好的基础侵鸿扛。总体来讲俺摄,我们并不惧怕任何竞争史,我们也欢迎竞争颁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炽苦盲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锭角划。   问俊:最近蛇,关于奥迪的新闻比较火绢奈怕。   刘智射廷么: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略频。对于宝马品牌来讲娟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爽陪,双方的关系也非吵胧危好膘棵琉。所以膜康,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搬,一个是宝马(中国)傻柿惩,一个是华晨宝马枢稍连,但是我们有一个整体式的营销团队激,有统一的零售网络矾同,我们在总部有一个统一的管理团队尘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坷偏替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禾烦。至于竞争对手我不是特别方便评价丰椽,不过至少释放了一个很好的信号风入,豪华车市场的前景依然很好洽屑邢。    问猩胆市:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展切富遍?    刘智内戏吩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度差江矛。因为从经济的基本面来讲囊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定塘领、持续的发展态势抨菇蕉。之前以出口煎千、基础设施建投资的经济拉动方式拌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹦彼坊。需求的增长其实就表明了对于车的需求妇,其中也包括对豪华车的需求啼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豆喜,这几个因素相加廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间申。今年乃屎,豪华车的“盘子”接近200万辆捂凡诡,未来可能每年的增幅不会特别大篇净,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滔汀蕊。所以吕金,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入了课硷,力争在市场表现上优于竞争对手氖酿。   问欢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得樊娶,这一岗位和以前相比有哪些挑战绅绕榔?   刘智魏崎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化才篇,因为我在宝马的八芳扑、九年时间恃徽,换的工作岗位也挺多的堆秆。换了新的工作以来苗挫俗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营市位咕,比如负责国产车的销售茅骄,可能是比较短平快的枪赊,看的是一畴鞋衡、两年之内的事情空。在宝马中国总裁这个位置上枚,除了目前公司各个业务板块的运营欺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儒剖负。比如我们讲到的一些行业内的发展方向取,像无人驾驶溪饱、智能互联缝盼短、电动车辣,包括数字化营销矮嫉殿、品牌年轻化等等一系列的东西驮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咖欺剑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矛,力争在中国市场上打下一个非潮穑好的基础够。我相信桅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候好假,宝马会拥有非常强大的竞争优势攫到凯。(中国经济网 记者惺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨棺:李芳" "   原标题临:王永清弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桑挫既,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尘莱软。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲁拴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名途抄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叭。数据显示金僳佩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆融蹋饯,同比上年的446764辆下跌28.64%逢称掣。上个月败穗蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讨环魔。    因此跨檬,在车展期间接受记者采访时宋逻,王永清表示顷扑价,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造独县。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噶是,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升希,但全年销量依然会同比下降20%左右蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揣扮翻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乾雀,可能在布局上稍微有点滞后辑。现在对于雪佛兰来说蒙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”广翻。    事实上插舒,雪佛兰已经开始了提速布局锚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碳墒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台到。王永清表示未勾公,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喉惶佛,2016至2020年投放超过20款新车太。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琴,30%为SUV车型卑厂滑,并将加速引入包括1.0T灌、2.0T撵东、8AT芦酥丹、9AT魏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技判裤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境念,未来SUV将成为主推车型稳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造青碴晒,轴距2725mm穆垃亩,将与全球同步进入中国市场挫。同样醇茅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相承,再度出击紧凑型小型SUV细分市场星境茄。    值得一提的是诞盼税,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纱,拓宽产品线冻。RS车型将采用包括侧包围权驶、运动尾翼灰猩、双排气管箱桃、降低化运动悬架腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件塘朗灭,并加载多项ESS智能安全科技蜡耗。    在品牌营销上薪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼席、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氦渴僧。另外谅谭妒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刊,演绎雪佛兰“热爱阿典帝,梦想腑面,行动纯保,分享”的精神筏摆。    “今后新车的利润越来越型ぜ浮,主要利润来源于衍生服务虑缴未、二手车置换等竣炼樊。相信雪佛兰将它的结构调好后拘搓舱,未来两年将会真正出成果断。”施弘说谜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外离瞳边,上汽通用的新能源战略也将全面提速负屎。车展当天帽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶叙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惋闷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昆壁,发动机的最大功率为73千瓦嫉,其中电动机负责驱动抢,汽油机负责发电蔬,它的综合百公里油耗是0.9L勿戒。从上汽通用发布的节奏看头妹厩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了使仆奈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僳,王永清说拐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麓阔沦,产品还要丰富唾,才能满足这个法规的要求颠叹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玫那瘫,到2020年之后比例更高帽拟。王永清表示蹦疵:“估计到2022年旱揉醛,我们的电池技术会有很大突破教,能量密度大幅度提升乐悲共,成本是大幅度下降髓帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息洼嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋蔷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褪抖、豪华”品牌——WEY多还,W01罕、W02两款全新SUV首发亮相寺,售价区间将在15-20万元甩唤。对于新品牌的未来发展规划拳群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示覆:“WEY品牌明年将有3款车上市锭纬愧,到2018年还将推出2款左右的产品饲,以支撑起全新的销售网络体系琶滩诗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逗及惮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍校乡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篡抒,8月份推出第二款SUV W02抚变夸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哎桐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惦呐獭,魏建军详细介绍到翔美堕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巍挽沧,配置上拥有最先进的安全技术懦黎党、智能技术舒,也更加精致愁蔑。此外在性能上两者也有很大差异穗,例如在NVH方面纳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上块事,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粱茸添。   在经销渠道方面堪,魏建军介绍说墓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘶相祁,没有想过招募新经销商聚牛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糖航菇。”   对于新品牌的未来发展亮头,魏建军信心十足闲泡卜,他表示桓判:“我从没想过这个品牌会失败稍闹,只有退路封死才能做好这件事损艾糜,自主企业只有没有后路才能把事情做好新略。”此外邪巧,魏建军坦言汕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法判,因为新品牌叫什么并不重要么。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来摆藉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹庞,将方向转到共享经济郝怕、互联网秽、自动驾驶方面新的技术淀何殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪穿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上典,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馅涕隆、生动的演讲俄凹蒜,就城市交通济模鸽、自动驾驶和汽车互联等热点话题汾骑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晃吻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫。    徐大全说毖甜,博世始终认为蚀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谅貌思,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楔藏颠。    徐大全谈到琶,作为在汽车领域的老牌企业拱鲜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卧、多样化的发展态势和需求筏,博世已经有了自己的思考和方向滑。    他说庭伤,如今喷按,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡响,将方向转到共享经济蔡、互联网狭、自动驾驶方面新的技术免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士维顽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拱催钎,面对新一轮汽车技术的变革假,无论是传统汽车颗、零部件企业变,还是互联网藕艘酱、科技企业同,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禽去乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烹曙:互联化拆、自动化和安全化皑独。我们预计倾,到2021年黄础诞,汽车将成为第三大互联移动实体壕疼,同时扮演人类的第三大生活空间郸蔑醛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擎卤既,来充分发挥互联驾驶的各种优势奔坍。    谈及自动化领域康,徐大全判断秽喷旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嵌,通过持续创新驾驶员辅助系统家灸,从辅助驾驶伐笛、部分自动拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鳞末悄,分阶段朝“零事故”愿景迈进馆尉玛。目前崩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腾啃蔬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痰献士,到2020年左右微沃蹬,自动泊车功能将进行试点项目测试龟北。    说到自动泊车起扭,徐大全特别谈到停车难的问题稗。他说凉戚恳,停车难是在城市生活中的一大困扰坦蟹迸。今年显啸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查核,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓬苹。在八项智能泊车功能里窟,“手机查询停车场位置并导航”捞阀霓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能们。其实墙梆,在大型商场里背懂澈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涡蚂仆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础回码。根据一项市场调研显示伤肩,2015年金榷茧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿股,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力协蔷瓶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台长,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露面娄,在深入巩固原本的互联化剃、自动化和安全化“三化”战略基础上惩稿犬,博世今年也把两轮交通顷惨瞳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翔鸡潞。    他介绍纤餐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秆氓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沫舜贯。未来十年抵磺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性馆。    在两轮交通方面陶坍抗,博世提供两轮驱动剑奋寂、安全等各方面的解决方案赌捷师,涉及两轮电动车簿碳佬、摩托车淘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫉。    最后蔷裂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纲,满足这些变化的需求木贿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”项贸,“双积分”法规陶肠绒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议其郡,连日来狠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窗,让观望中的车企备受煎熬亢。针对业内关注的焦点问题沪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伪褂笨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僳路:不久前葡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规道瘁,如何理解这两套方案肯遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥尾襄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)归瓜赐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磕门另,但又有独立性溃鸽膏,各自的核心目标有所不同潍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量电,进而确保国家能源安全赎。由于中国的石油对外依存度已超过60%椿腔窖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崔矗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辨矩怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侯朽鲁,进而实现国家节能减排的长期目标粗贪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集第雄胜,但现阶段并不能彼此替代瓮屯脓。对于CAFC而言歇掣床,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淀刻,其中当然也包含新能源汽车料,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠层示杏。但不同的企业由于自身能力鼻涂棱、技术储备和对未来技术趋势判断不同吞奸封,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罗救。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荚竭氛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补染饭,而以后补贴将逐步退坡乾,企业更担心成本无法负担剁。因此仅有CAFC法规委,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缝薯镣,所以有必要出台NEV积分辞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流界炕猎。同时巩静,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叔,从而有利于新能源汽车早日取得突破俯镜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呕,其目标应是降低汽车及相关产业惺改、乃至整个国家的碳排放撩孝,和降低能源消耗诉求不同亭瑞盼。作为碳排放第一大国驰纹贿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值录,后续国际压力还将不断增大递舞。因此茸侧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醛,从大方向上讲是正确的侵弄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段写挟,这和NEV积分没有本质区别欧,也无法确保总体低碳目标的实现模。实际上夹廉,跨行业惜粟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镐。以电动汽车为例扒巢,其在使用阶段确实是零排放藉踩,但与欧美不同侠誓豹,中国的电能以高碳电为主褂邓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放答蹦绘。也就是说诬驳,在使用高碳电的情况下讣幕,电动车全生命周期的碳排放并不低肮鳖汹。这正是碳配额管理应该解决的问题蕾史。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中培辣秘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欺俗。实际上靖尝帛,将新能源汽车确定为国家战略攘械德,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拟踢,生产更多的低碳电窘肖,否则减碳的国际承诺将难以兑现恰燎。    另外琅,对于汽车行业非,无论是CAFC破、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓤,但都应该由一个部门来统筹策划娩,系统思考孩界耻,拿出科学蔽、系统伴火、具体环密、有效的管理办法来推动实施灰椽惋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烯。    ■积分交易细则需加快制定疮毫、尽早出台    《中国汽车报》貌倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禄市许,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受门?    赵福全湃:确定合理的积分价格逢浑鲸,涉及到技术呵却瑞、成本和市场接受度颠,需要综合测算和动态调整沟沃。我认为基本原则是弯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力下,让没做新能源汽车的企业有经济压力量洽膳。如果NEV积分是“白菜价”恢穗,大家直接买就可以窗,谁还会愿意在新能源汽车上投入苛?    因此徘,NEV积分的定价应足够高杀垒钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咕,通过自己的新能源产品获取积分嫉,满足法规要求汉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理废汹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业和勺释,能够通过购买积分先生存下去腾娠,争取时间把自己的新能源产品做起来楔檬。    《中国汽车报》欠距:除了积分价格之外缉换椭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巴,目前处于“空档”状态南恫,怎么看待这个问题悲?    赵福全甜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阶掣电。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泡可,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炉靖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性比乃镭。同时金澄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凭。对于汽车企业来说芹年商,3年仅仅是一轮产品开发的周期倪莱,政府作为“游戏规则”的制定者醛孙蜡,应尽快给企业一个明确的目标梆线,否则企业将无所适从敬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卸抬:“双积分”中提出了2018年起袒,8%坤额、10%汗、12%的NEV积分比例沮诬,而经权威机构按照法规要求测算可,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间累翁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陡兑?    赵福全虚霓:在这个问题上街恢闹,我并不持悲观看法嗣咆式。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滴逼甭,因为还有很多企业尚未完全发力仇畅。按照国家的发展预期谰累,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幌,如果每辆车以最低积分2分计算蜜匈许,整体积分比例就达到了14%魔拜炉,如果是分值更高的产品撩泻,达到18%的积分比例都有可能捞沽祥。关键是要努力实现7%销量占比目标老拟奇,而这也正是NEV积分的目的所在泼温。    不过另一个问题引人担忧脯抄邢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求环寺偷,同时在CAFC核算中也有优惠虹:一方面油耗直接按零计算府拖,另一方面核算数量加倍理凭,从2016到2020年分别是5倍嗜、3倍购潦、2倍颇阜悉。此外凹夸丰,按照单项抵偿原则蚊犁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分司酚,还可用于抵消CAFC负积分试劝粟。我们经过测算发现俱,CAFC中的这种双重优惠辣瞎,对新能源汽车的“照顾”过多了护,不利于促进其他节能技术发展甜塘啃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雄,CAFC的达标难度就会随之大大降低雌吞故。实际上炮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孰籍保,两者不可偏废邦蕉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钵诡,但如果CAFC目标落空崇青,国家能源安全受到威胁皑,汽车产业的可持续发展仍无从保障冬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消燎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畔脐,这不仅能确保CAFC目标的达成僧娜反,也会提升NEV积分的价值公愧,避免NEV交易落空效戮蔽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茨,而没有将电耗的概念纳入其中篓,这样的算法是否科学偿慈厘?    赵福全舰护抠:NEV积分分值以续驶里程为依据来,这与推广新能源汽车的初衷相违背匹申,也不利于鼓励技术进步需槽窟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啡躬。推广新能源汽车是为了节能减排珊潍,因此不仅传统汽车琉纽,新能源汽车也同样应该抑大扬小畏、抑重扬轻汗璃衅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煌扳,而不是搭载电池越多越好钵娃,因为大量电池搭载在汽车上移动裴,这本身就会使能耗增加酚淑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾单捌,也意味着大量增加电池生产的排放嵌。    政府应鼓励企业开发低成本茶痕那、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盛炊旗。也就是说党淖橙,政策制定一定要“勿忘初心”慌锹坎。建议NEV引入单位电耗豢劲,即吨百公里电耗的概念热,作为积分分值的依据芯。同时炉,对于小型车电耗适当放宽需茶扮,而对大型车提出更高要求讳氖,以鼓励新能源汽车小型化尽,进一步提升节能减排效果桔恳弊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斥:在“双积分”中帘酵椽,没有将新能源商用车列入管理范围莱,这样做合理吗抖舍?    赵福全桶癸贝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙柘ィ可持续发展的问题竟得。2015年俄趴免,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%持,获得国家补贴的比例比这个数字还高畦独俯。而此次NEV出台却未涉及商用车冗忱签,这是不合理的奸夯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枫诉镐,也会让乘用车企业感到不公平豢修凯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潍吗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求广漂。我建议鼓蒲讨,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫌,可以不与CAFC积分抵偿挨酗靠,但企业之间可以交易田号。因为如果没有NEV的强制要求目事,在补贴退坡后聚撵虱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妮秘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰挤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上临蚂丘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示客卵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匿,盲目投资之后痪,多数公司要垮下来缓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聪。    以蔚来汽车为例够,去年8月还只有100多名员工羞厢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氮。据中国汽车工业协会最新统计达氛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坑,销售4.4万辆司,同比分别增长25.7%和43.8%情,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篮斯,销售28.9万辆勉媒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谢多但。蔚来轰、威马颧逛枚、前途谷、小鹏等已是新能源造车领域的热词垛寝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赣磁歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓢陋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氢搐裂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛇端陪。至此惰,奇瑞新能源成为继北汽新能源激凳、长江汽车爬竭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峭香,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赌。    “新能源车企的风险需蕾,其实很大触。”王秉刚说枯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒋淬孤,对风险有足够的分析亨,有可能投了很多钱忍迟,最后做不成间,带来不必要的损失糕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砷,简单地投资建厂匹可、增强制造能力努弹,未来堪忧改。新能源车电池的技术进步非常迅速 胚黎,现在可以用的技术一年后就不行了胯毛怀。如果没有研发能力就做不过人家灯畅唬。“一下十几个亿扎进去方,有可能最后做不成蛇乓经,我还是提醒新进者要谨慎一点抬炭句。”王秉刚说霸。    事实上豹寥,目前国内的新能源电池生产厂太多了夺,但规模都不大闲。而且动力电池总的规模也在扩张中廓,尤其质量好的不多揩梯派,“据我了解埃瘟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藤冀锤。”因此彤停,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谐剔诞。   谈不上“红海”蔚拒牡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的既返氏,但道路曲折茂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棋,造车得有钱湾、有人才笑儡、有时间骑喜。“钱我们还行箔级锭,人也不错梨,就是时间太紧面滔目,毕竟搞汽车三年算很快菊筋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卯惟究。”万锐坦言璃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乳免么。    不过诞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购,万锐并不认同瓦劳撼。在他看来氦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏寥,因为大家都还没“下海”匿踢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谦,大家还在忙于造车蒋赶,搏杀还没开始幸。    “这是好事笆濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炽灯绿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溪健,目前中国传统整车企业有150多家椽柬,新能源车企至少有30多家玖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霜推苗。    至于是不是过剩抨,梁伟表示这还是要市场来判断譬兄。在梁伟看来吼,其实中国传统汽车行业已转入新常态惹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苯,除非汽车消费大幅好转抡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况视蕊痛。    但另一方面离钝,根据预测盘袜,未来5~10年瘁,中国的新能源汽车将保持两位数增长教。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称百邢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盼,到2020年时产能达200万辆坡、累计产销量超过500万辆梧实舌。梁伟认为瓶妹,从年产几十万辆到200万辆的目标俯,新能源车汽车肯定还要快速发展淋丢芥。目前的新能源车市场还完全没有定型逃豢藩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丰贾凶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炮袖,“很多人此前担心特斯拉会破产蔫,但Model S和Model X推出后效果不错吭偿砷,用户接受峭善。经过多轮产品积淀妒捐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃馈庆附,特别是成本下降得较明显臼肃。特斯拉可以闯出来歇,中国企业也有机会贝唾界、有成本优势副盯。”梁伟说盘竿。    对于最近贾跃亭的乐视狼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰,梁伟指出秘眷,除了技术小,汽车行业还是一个资金密集绣、劳动密集的行业浆括稗。如果要进入类洞,需要企业在未来几年有大量投入句,以格力电器(000651.SZ)为例凭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芍娟吵。    梁伟表示撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来类芳圭,毕竟快速把产品推出来籍,现金压力会非常大疽。另外菏哨始,一家企业在原有行业中具有很强的能力苫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睬瞳础,这是一个很长的学习过程龟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钞舵烩,也是第十七个中国记者节勿碴切。2000年碑少颂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》工谈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肺芳尼。此后记者节像护士节浑缆、教师节一样患森叛,是我国仅有的3个行业性节日之一甲然。   值此之际策禽面,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牢钩楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下响列娶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诞列。      坚守还是离开汞说?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勿虽:去年网络广告总量2096亿元秒瑰享,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摩蕾唱。报纸下跌超过35%肪,杂志下跌近20%灭檀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿层屯介,单项将全面超越传统广告遁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞邓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寒遣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡沛身,也仍能保持着不俗的销量辉嘿。    “没有路可以让我选择温,不经挫折所谓的新闻理想一文不值首勉。”陈总对此直言到坎节。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暗,但发行量保持一直不减氏。诚然赁袄羡,这离不开报社给予的支持拔钞兜。但从自身发展来讲稗挞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好系喝碍。究其原因浪屯罗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茸仟赫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颧槽喀。   汽车也好纠筋玛,新闻也罢莫廊。毋庸置疑能晦边,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赦。   纵观整个汽车行业的发展趋势悼蠢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱凛,但不可否认的是洗硕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式患舱请。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粳错遍。    除去对报纸莱、杂志晶、广播泰、电视衅幢嘛、音像等载体样样能玩得起来家捌嚎,还需操弄3G嚏、4G等流媒体技术蛾。我们不知道下一站会到哪里颅割。   面对媒体融合大潮领,陈总胸有成竹的坦言玻淖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革胎浮多。由媒体到传播机构忙,由杂志到全媒体平台澎,历经两次创业赔,家用汽车探求新的发展方向泵献,抓住变革时代的发展机遇览荣,赢得了全新的利益增长点桓纫倦。不再只是单纯的纸质杂志尼篮,视频廷没那、自媒体等做出了不错的效果粗。   其次靡察部,就是在自己的企业定位方面筹宽讽,中国医护工作者汽车消费调查烈、中国城市教师汽车消费调查是以医生卷返、护士捶、教师等特定的人群为对象做的系列调查绍拭。这些调查一做就是3年庞瞪扭,走遍全国大中小城市犯洪,做出最真实的数据纯规。 ?   “网红”营销时代   今年以来劣矾,网红主播频繁出现在各类活动现澄睢,手机发布会瞄、车展圈核遍、房产开盘董耐、比赛等一场不落犬溯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旗疾。”   日前咯畅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”会鼎杀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旁。   对此事件且倾胎,亦不乏业内人士称伐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走型赶夸,呈高开低走的态势轰。   陈梓萱表示疙熬冀:“在现阶段的传播环境下锚堑,媒体记者朝网红转型项,把读者转为粘合度极高的粉丝勒恫痊,增强彼此互动浪脱、沟通阔记懦,无论对于报社还是记者个人逗悼,都是一件好事吉。”   “把流失的用户拉回来蔑,用互联网揉夺筛、新媒体的方式嗣,我们正在努力尝试亭,但具体执行效果如何钎丛,尚无法判断饱。”全媒体时代酪,我们永远在路上臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:张瑞丽 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙舶臀,严禁转载斡妒,违者将被追究法律责任甫僧。 获取授权" "  原标题憨贪妊:广汽传祺肖勇俱禄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谩。在本次活动上俊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念父饥快。广汽乘用车副总经理肖勇表示实夺:“时尚是一种潮流受,其实就是顾客需求刑,引起客户共鸣溅系,汽车也需要时尚弗敬禾,所以GS8出现在了这里香锻。同时传褀GS8我们就是承担梦想戚几氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿承熊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈菹掖馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咆倡,中国品牌基本上没有一席之地队休掳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型插须,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峰叫锚。   对此呢,肖勇表示碍泊:“传褀GS8我们就是承担梦想钱腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卸,所以在豪华汽车上牛,我们率先实现突破接被略。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斯促,我们就是要跟汉兰达界、福特锐界形成三足鼎立虏蓄孰,甚至未来超越这两个品牌跑半缎,这就是我们的目标帆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示克屡冯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆了,创造单月销量的历史新高习培,爆款车型占3.4万辆脾韧,但受制于产能安排的影响斥,造成其他车型总的销量并不是很高拨染废。面对这些问题如莽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略托豹配。   肖勇表示协:“明年我们的产能斗窍楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馅,产能将得到释放揽双。我们在满足GS4的同时崇限,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聚突锹,最起码销售五千辆以上袍,剩下我们会再分配个其他车型烂拓筷。”   同时为了加速品牌向上暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踩世。同时肖勇说道汾惕扛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滴,在明年全部投产计蓉,所以明年最大的问题还是产能虽碾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乐侗,我就是聚焦我的明星车型泞寸甲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽牵:李芳" "  还有不到一个月涛席,东风标致4008就要上市了僧燎抱。它的颜值奋、科技装配足够有吸引力剖拖,那么随着锁定竞争对手建、谍价吕、销量预期等关键信息逐步浮出水面汉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胎另落,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挫山萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影急瀑壬。比这番景象更热闹的腑甸貌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旧箔项。   说到品彼牛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痹仑,让媒体品到了极致台弦。在工作人员的讲解下尽恐痴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统累,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冠滑佛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴控且保,无不让到场的记者荣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闹趴梦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伞埂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质境、品味蹿摧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届,东风标致在今年推出3008刊、4008后梗汇,也将在明年陆续推出3008S失春、及另一款7座SUV污。据中汽协最新数据显示卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钾,同比增长45.91%毛。那么碾守肯,在众多SUV产品中暮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢确副佃?东风标致总经理李海港对记者表示倡:“我认为要总结一个词就是‘品’字赶,东风标致的SUV一定是最有品的挝魂,这个品是指品质哨鹅、品味嫁摩,今天的4008就足以支撑这两个词柬翁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辨涵赖?李海港对汽车产经网独家表示冻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型池械躬,轴距达到2730mm裂抽蔑,是同级别车里最大的鹤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杀栋,在配置方面更趋向于高端茹鼎顷、智能酚,进军更高一级的SUV市场冉寇。”   然而膛惹,另据乘联会的最新数据改镜,1-8月聊壬诞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挡虫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涡衰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漏粟,作为中级SUV柑挡拦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茂笛?李海港向记者算了笔账纷漏害,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沃良孰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求快。“这种需求就是4008的机会翘,也是4008成功的保障疗。”李海港表示短凭兑。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓟殴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寸处。李海港认为婚卫,4008在科技装备牛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠕必,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牟弘。”李海港强调实矫驮。   通过外观设计及车况数据对比后发现敖贿,4008的设计颇具未来感和运动感馅曹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陇创霉,4008在轴距上占有一定优势垂钙,也使得整车造型看上去更加修长函。   那么缮,价格呢霉锈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙,通过对比翼虎的指导价庆茨,小编认为4008的价格应该在19万元左右色。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合触诽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剁帕妊?据乘联会最新数据癌淘,翼虎1-9月累计销售84258辆淬,月均销售9362辆伞。但值得注意的是享,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堡壕颁。那么掏吴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峡咐双,可以说也有一定难度溉。   汽车产经网了解到地蜂摩,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案少千,以吸引用户选择4008溯蛾。至于置换方案的细节伤,李海港表示还未最终确定繁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   国庆结束后斤,北京尝痪、上海唯眉谢、广州春丢糙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杜,引来了社会广泛关注么汕蚀。平台闻风声谴橙,媒体炒热闹仓戏,百姓愁价格功丝潘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娇貉蠕,“网约车”只是第一块烫手的山芋退。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歪,又要确保公共交通体系的稳定氰坤,还得照顾老百姓的感受钎茸。    比较普遍的观点认为檄动澎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寇钮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垛,征求意见中提到让市场来决定蹬萎,这是非承科学的肩郊挞。作为用户咎牢,担心价格上涨夺,特别是比出租车贵穿溜含,认为监管部门是要维护出租车体系利益惨膛酿,我觉得这是大家多虑了蔬。过去疼,在平台混战的阶段胆,资本介入烧钱抢流量操翘伦,这本身就是不可持续的怖,价格逐渐上妇栊世帷,平台收取中间费用是必然的射。    对于各地的征求意见秽狈腻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氯。比如说要求司机是本地户籍斡巩葛、要求网约车辆的舒适度等等拴猾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驳。    网约车规范的政策是非常需要的观,作为共享经济热潮下的产物帘固矩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜唯。任何一个商业模式啼凹,都需要规范起来免。因处于监管边缘挂拐垦,过去已经发生了数起网约车的畏兀害案件伺。我们在对受害者表达同情敬仙、对肇事者表示愤怒之后脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贾。    然而峨愧篇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹿。比如说骸盒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坡跋、车辆要有上海车牌小,并且轴距要达到2700毫米姑虐。根据滴滴公布的数据凤恕尘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苹滔姬,拥有上海户籍的不足万人堆惋耍。这个情况在深圳类似惶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桨洛。如果按照细则明确执行贸堑夏,这就意味着欢物,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钵脆。    共享经济是大趋势驾丛,但监管太严可能打击积极性撬保,这对立法部门是大考验赐翻览。互联网时代些,网约车大大增加了出行的便利扣靠,使人们在出行上拥有更多选择雷。监管是为了提供安全高效的服务保障蒲怕哆,而并非要让网约车集体消失察。现在的征求意见许多还是首次提出轰谰克,建立体系的过程中应该让用户省险扁、司机及平台有更多发言权骂。    我们鼓励共享丧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杀湿稻,与传统交通体系形成良性的交叉互补貉肚。    我们希望立法何,只有合法合理才能保障各方的利益多,所以网约车服务一定会是标准化塘戚绰、安全化的咖袄。    我们希望在所有领域都有不断开放腊喉、不断完善的发展方向浩遣,这是产业互联网时代的必经之路危拇蚂。    文 | 著名职业经理人黑罕勿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰刷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓣:新造车企业已经不再神秘踌事身,告别概念车的品牌曝光期剐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峦烷篙。投建工厂凹慧驶、申请资质届提杜,造车厦,他们是认真的毛。不过显琴搔,“八仙过海剖裙、各显神通”话袭,出身背景不同的创始人变,对企业产品和品牌的定位拢刊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亮。    想听“真知灼见”察哀篡,走进新造车企业犯亥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天供。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弦温,敬请关注曙郎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赊杯耍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陆挝。10月10日恼酸炭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泼驴。这也意味着斯谴,前途汽车继北汽新能源澳凶韧、长江汽车之后仁瘫邢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惹荤膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顶苫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呜,可以稍稍松口气门痛搭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看几,他直言到2017年底前途K50车型上市前镭剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张麻订伍,有许多事情需要持续推进块疟。即使如此较,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泼请。在与记者的沟通中奖春帆,他详细讲述了自己的创业经历贿鄙、资质申请的情况池、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晃焙邵。    短短的一个小时辟绞成,陆群留给记者最深刻的印象是浦竟妻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硷疥济,他们怀揣一个美好的愿景炕橇吝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”费。    ■ 拿下资质不神秘饱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇烂坟呢。陆群则表示睬,拿到资质并不是一件神秘的事情苍就擒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拖虐苯,一点一点把技术做到位超,把技术通过样车和样车的试验呈现出来船分。”陆群说息。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》令。具体流程是偶采尉,企业根据相关标准去申报项目勒币党,国家发改委则根据“27号令”去核准申请行跺先。陆群认为湘棠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氦太淑、引入新的技术和参与者颧草,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褐掀。其中对电动汽车的四项关键技术私免避,包括整车的集成和控制技术楔欠渴,电池的管理技术咯响,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂焙线。同时漓砰,技术具备后还需要做出整车收藏,并按照标准做大量测试须皋,要达到很高的标准轻。据了解掣嗽,整车控制管理系统(VCU)兔斧窘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猜操樊,也是已经掌握的三大核心技术量缎。    更重要的是釜扁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苗乘。早在2010年斡拈物,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邻,开始布局电动车骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞄禄冻。2012~2013年憾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劝腐,在高端纯电动整车设计泊闷芬、研发方面取得了初步成绩皑搽。陆群说喝屎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勃蹬荆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亲屎,开始引起业界关注抬酚。那时翠,行业对电动汽车的关注已经比较高缄蚕抨,而前途汽车早已走在了前列砷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魔。”陆群说塘死嫩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊固继,专注纯电动车研发牵矢、生产嚎、销售及服务毛桅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毙让。”2015年9月呜犬湾,长城华冠登陆新三板挂牌交易萝魔扮,成为新三板电动汽车第一股泰牟乾。目前补胆冕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粒,包括整车业务板块(前途汽车)恒晾焕、设计研发业务板块(华冠设计)募触伶,以及核心零部件业务(华特技术)蘑。这三大板块互为依托赎侗库,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑松嘿迸。    拿下资质丝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菏。    ■ 技术犯、生产基地荒、供应商都得一流    在做电动车的这几年池胺,陆群对电动汽车的理解越来越深入侥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机失、变速器等物理结构慌碳,还需要产业链配套圃签、成本控制猴、核心技术开发等一系列工作尝旁漂。“自主研发的核心技术菊蹬钙、国际一线的供应商和自建的生产基地寸惫潮,是我们的三大优势钵。”陆群说船筏。    陆群说承,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失斥蜕,市场上找不到合适的零部件供应商财,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术地丝虑。目前东克盗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抗侧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冲、VCU钨拼、RESS等核心技术伐,使零到百公里加速仅需4.6秒袜季坷,最高时速为200公里饶娘谋,最大续驶里程达到300公里糕屑。而据陆群介绍刚鄙尺,这些电控技术相关的零部件驴馈,不仅前途汽车自己使用俯皖兢,也已经为行业中其他厂商供应急席扔。    在供应商体系上班码捅,前途汽车同样拥有强大阵容查绷,已经先后与IAC媒、博世嚷弗加、布雷博剖昏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匹梯嗡。这不仅确保了产品的品质诉酵禽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涩磊显。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阂低。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淖屑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棵。今年2月吭酚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漏砍,按照规划节卵加,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僧驹娄,将在2017年中试生产清恰,第一款车K50将在明年底上市缺汀。值得一提的是啦瞳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盲杜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擎,最大可能提升汽车的轻量化水平世。    陆群认为迹铂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辨,而是要通过成本控制伙痘、技术提升来实现时平潦,其中轻量化就是很好的解决方案宪芜苛。他强调趴纶:“前途汽车的产品规划和市场策略锯掀尺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尘乾,在全新的市场领域不断成长誊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来容弹娠,中国新能源汽车市场前景广阔夹年,存在巨大的市场机遇泌。据他估计驴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瀑侍忍。他表示川,前途汽车已经做好了准备既。    陆群始终坚信一点苏趁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞋茫亨。在他看来净露腔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”其帽旅。“所以呜力菏,我们专注车辆性能吻内,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台签次裂,迎接智能互联时代社。”他说察狡拣。    自1990年大学毕业进入汽车行业漏扁羞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刚姐墨,创业历程也已经13年米,算是行业的资深“老人”猩绥井,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毯乌娶,他的团队也是一群“汽车工程师”钩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澜。    陆群说能谜舒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膘软乾,像华为一样拥有先进的技术建琳、过硬的产品品质以及国际化的视野恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹触奖,同时缸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龟蜕。一时间动县,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歌太。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扯,对于新政胆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明无。    看自己   记者汹湘: 首汽约车有哪些新的动作和布局沸衰?   魏东杯蜗: 一方面额及琼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桶谁鞘,根据北京讼迁广、上海以及其他城市即将落地的网约车细则久佛卿,我们会在司机恒苔、车辆和运营都符合当地规定的基础上玫刚咳,继续增加运力保障釜,这其中包括增加自有车辆辰,也包括增强与当地伙伴的合作禾。    看政策   记者篙侈溺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻,有观点认为介馅崎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秒坛: 这样的说法不客观参咯喜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定但,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情达。    某种意义上讲号不,首汽约车项目上线之前礁竞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奈,我们只是在政策范围内尝试着做搁。彼时皮,我们借鉴同行业企业技术手段倍僳、商业模式和合作模式波系茹,在政策合规的前提下并玻,尽可能尝试僵柏,当然首,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堡尘答,我们是十分期待政策落地的卿酬厩。因此考告,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情令微武。    记者捷: 怎么看待首汽约车的先发优势炉兽得?   魏东钒: 的确拾筛睛,北京市场上我们目前是最贴近政策的戒鹅飘,但从全国“一地一策”的角度来看吠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惩。    看行业   记者物壁苗: 按照当前征求意见稿来操作殊澳碎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峦。   魏东版钳: 我们对于各地方出台的政策表示理解敖,网约车实行一地一策制度掠剖,各地会根据各地的交通发展水平卷沟门、城市交通需求来决定如何管理网约车奥臂鸡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发享。    看未来   记者卫颗降: 未来行业格局将有怎样的变化节?   魏东瞬: 当各地政策正式落地之后侨,会明确供给的标准镀弘,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域曝锹,同时裸柬啊,对于准入的司机进行严格监管骸揩撇。因此盛柔内,在未来行业格局变化上剖,在大的方向和框架上由政府来把关讲,在框架和方向范围内筐廊,各家寻找自家的竞争点和突破口便贯些,现有的平台选择优化平台和转型升级葡侗但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潘驴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娶炬,并通过一系列体育竭换、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓢、活力的品牌形象庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓮敬,除了年龄探吴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寐脊袜。” 10月13日酿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示府坍。   据悉椿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韩,并向年青人传递积极的正能量壳芍祥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典参菠疚。未来韭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动开滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羡潦怪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墓捕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型内,借助本次人物盛典蔼痰财,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吭涛藏。   “2016年燃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刺瓤。” 郭伟表示铅桓太,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骇腊,不仅让不同圈层的消费者玖趟泼、车主凛顽、粉丝共同参与到活动中坊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棘奠船,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郸律疏。”   事实上痢抱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬,包括体育以及音乐类的综艺节目驮警庇,实现了跨界合作酱溺岔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称参芒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柏免,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妹烧。”   根据最新销量数据显示鹅前,东风日产9月份的销量出色投绒藐,同比增长超30%怖。其中主力车型轩逸恢蝎、逍客吭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗理催。   郭伟表示瓶巍,“东风日产今年的目标有所提升镀,对今年销量保持信心泉榔低。”此外县埂,谈到是否有可能再接再厉橡,在总销量上攀升至第四名的位置时吹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知躬浇,能超过前一名最好肠,但最重要的是与自己对标虏顶敞。”   责任编辑绩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踢忌店,管理层不参与讨论侮臣陛,每组都有来自全球各地撑蓖、不同级别墩颓判、不同性别的同事吓巫困。”蔡澈说皖晌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伶携歇,大家相互协作滴蛊、互相支持镶僳免、勇于尝试杆铺鸿。”    中国经济网综合外电报道世桶南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陕刺澳,其宏大的构想才刚刚开始慨汝淬。蔡澈现年63岁躺颧抨,其工作合约预计到2019年百,在刚刚过去的2016巴黎车展上放,他再次用前瞻的眼光和布局诉史,为戴姆勒集团未来的发展修搐裁,提出了新的方向绢梁朝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说担钡:当年学的是电子工程专业书,就有人建议“傻小子垛辩母,去学机械工程激。”鹃慰饲,“今天来看悍,坚持初心抽空,梦想终有回报桑软。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罕始兽,在报道戴姆勒集团的“变化”时详良,都会引用蔡澈的公开演讲僳啃呢,因为他提到了电动蚂顾察、互联落、智能和共享等前瞻主题拭临散。    首先臀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窝冕,并计划到2025年窍琅,成为高端电动车市场的领导者乓。当然隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涵糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插,恐怕显得更稳健独。    “在所有这些领域容,你必须为未来的投资做好准备晤,”蔡澈说槐恨。 “但这是令人兴奋的嫁喂,所有这些发展不仅仅是技术的改变火惧费,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犯度。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛里蟹,内容丰富的CASE(瞰思)计划汕,它取自于智能互联电袒、自动驾驶律、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔猛勤。有评论指出莱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慈据老,就是要对未来做出承诺尉猜。 巴黎车展发布会期间蒙腐,蔡澈穿着休闲衬衫施、牛仔裤和运动板鞋疥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名密瀑,但蔡澈作为首席执行官昆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目立洁逃,以加速决策和赋予员工权力著称岭将。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萎十估,鼓励对新产品和新发现承疲焙,进行实验性的尝试秒及。    巴黎车展发布会期间拘踌吠,蔡澈穿着休闲衬衫偶、牛仔裤和运动板鞋泊趁,一改西装革履的常规风格沦涎俯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到录巷离:“我们并不是穿衣方面的专家驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桃,而是留在了在工厂附近的办公室催扮亥,尽管条件略艰苦厩。至于在衣着方面的变化霞楞量,没有具体的规划硷,因为衣着是表面化的魄,符号化的抗惫县,尽管这会传递一些信息春蹈年。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烫:近些年僳,我们尝试了很多新的想法奠,对整个行业而言都是全新的尝试釜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冒土,很多同事都参与其中米骨。    “仅仅3个月的时间协肠,我们收集了150个优秀的想法啃泰,这些都是关于企业未来建设的好点子当任。我们把参与讨论的员工分成了八组缝采颓,管理层不参与讨论撵杯,每组都有来自全球各地雀琶车、不同级别剔季软、不同性别的同事烘仕坚。”蔡澈说疾,“今天提到的鱼群式结构庞千,希望让公司更有活力搔怒,更灵活己归拴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肪乳镣,大家相互协作才、互相支持舌鲁咆、勇于尝试常秸吾。”    几个月前席,在柏林的一次会议上陀怯吞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片护但,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棱论。根据德国报纸对这张照片的描绘铂囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敛霜。蔡澈告诉开发商扇沫磺,这张照片是30年前拍的芭核,那时享含,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谭投。    随着电动车品牌的发布宽,以及首款概念车的亮相哭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屋砰。在戴姆勒的规划中枯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弥信咯,包括价格瞪拱、外形和性能蔑碴竭。据了解镁碌菏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篱,包括在德国建立第二个电池工厂仆瞥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船刑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哭环千。主场“作战”的雷诺品牌炊摹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陀奸输,包含设计恫、产品以及市场布局等方面肩杜。    发布会结束后砍乱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换桥。在面对面的交谈中蹬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甭腻。另外渐颅撼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屁还,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暇。    网通社既捣:在中国市臣孛埂,2017年雷诺在中国有什么挑战陆创泰?    戈恩拢锹守:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怀,中国和印度都成为全球业界的引擎颁。2017年是雷诺非常重要的一年孪,我们的销售会起飞背哨,就像飞机一样献,正在起飞向上并且不停加速堪。对于日产来讲俺,也是非常重要的一年枫瓤既,还会进一步推动启辰的产品卞厦蕉,这个也非常关键眠捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社提溃秘:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潞?    戈恩泊蜜及:我认为中国会成为全球最大的市臣嫠恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐。对于日产而言驰坟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扦钡摩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挥单航。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宫。    网通社舜:对于雷诺和东风的新电动车项目曝,是否可以更详细的介绍一下烯囤?    戈恩瓜:雷诺和东风进行合作示欺泉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糠仑芦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论此,最终项目还没有做出决定媚岭,但正在研究当中咖汕痪。    网通社阶敲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洪律,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夕菏?    戈恩躺:自动驾驶一定会进入中国丰鼻群,这是勿庸置疑的凌秸。目前蛊熟憾,各个车商在这方面的竞争非常白热化冯柿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捂。在中国相关法律法规允许的时候隘,我们的产品会进入中国巨。当前告惧,我们的样车正在美国摧公细、日本做相关测试炽。与此同时缝纪径,雷诺当然不会遗忘中国市场伤蘑。我们会在中国市场进行一些展示项目桐,这会帮助我们完成产品差异化的工作习漂魔,也会帮助提高产品的竞争力窘。    网通社立彭拟:三菱的加入宛聘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助软蚊娜?    戈恩础:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疮惫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓖暮褪。我们认为2016年包含三菱在内疽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雇誓荤。所以它不是目标畔究,而是我们现在工作的结果吉。展望2017年赔孝靖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韭,尤其是三菱的加入室,让我们有潜力跻身全球前三精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款艇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响愁玛磕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代位贫。”Kalanick 说道控。“如果真的发生这样的事谰,而我们没能参与自动驾驶的开发蹬攻撇,那会发生什么事儒炬?未来将迅速抛弃我们狙揩。”    上周四吹类潮,Uber 对外表示呈:8 月底弥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犁。    与平常用 Uber 打车的程序无异跑,系统会为乘客匹配 Uber 专车氢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邯。虽然是自动驾驶汽车桑乒,但车上会配备两名训练有素的工程师突栏溜。一名工程师坐在驾驶位上崇腊膊,随时准备接管汽车控制权暴必录,另一名工程师坐在副驾驶上券,详细记录汽车的每个动作蓬卞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滦砂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暗法。在采访中筷玩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鹊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萌锹欢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁募ⅰ,现在卡车运输市场也是如此痘。”他说鸿的。“现在谈这些还有点早嫉缓摄,如果非要说点什么久沮,我只能说我们已经进入了研发阶段沛碱绊。”    在采访中男,Kalanick 还被问到舅匹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代德涪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闪歉。他认为在交通自动化的世界里醒菩耐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镶斜,但驾驶员所占的比例会下降迟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邪棺。    Kalanick 说道避售:“像旧金山这样的城市韶港尝,大约有 3 万名活跃的专车司机湿把陀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齐,但是别忘了心,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳此,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忿档唇,自动驾驶汽车也需要化。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娘,有些情况是处理不了的柬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狼落。因此我并不认为驾驶员的数量会减少季。”    他举了一个例子某什,电话刚问世的时候叹蚕墒,需要一名接线员来接线末摹谈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会躬矢,而是创造了一个全新的行业挽,并创造了大量的就业机会木妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡净钡:李芳" "  穆伦认为蠢息串,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒稀甜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署拍蛾,包括汽车的使用方式娜。    自2015年9月25日临危受命涎,出任大众汽车集团CEO至今牵骚瓢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裴档。那么尼荡吴,一年过去狸靖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孤汐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吠客取?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌奶,贴有穆氏标签的大众括,其未来又将是怎样的呢森私?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)百,借已成惯例敛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”式识迷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彻埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弦税,穆伦首先抛出对大势的几点判断防虐,也就构成其《巴黎宣言》的构架峰讽。他认为悉宛涎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胶氖孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅吩搜,包括汽车的使用方式脖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夏椽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求险瘫视。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溃惶,这需要我们用全新的理念抱、全面的视角对于出行方式进行解读呢齐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来科誊蟹。显然廓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炭垂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫉勃劝。我们需要联接汽车世界和数字世界蕾焦潍,让消费者获益瑰,推动社会和经济的发展们桃。同时顺应驱动技术的根本性变革玲涛似,即电动车是汽车行业的未来粕浇届。尽管如此炬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位香枯。我们必须蹿摩屎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代容,同时推进替代技术的发展全。    穆伦坦言似烩钉,应对当下的变革揭录,对于大众汽车集团来说闭,是一项十分艰巨的任务吗。尽管如此妻驴,我对于集团未来的发展持乐观的态度杀白。因为在过去的一年里拳脸,我们兑现了承诺番酚, 增强了核心竞争力麓施,积极推动集团业务的不断发展客。因此溯必,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棘粹,而是“大众汽车集团将如何成功”淘柬馁。为此侮孰蒋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淀攫。集团的目标荷,同时也是我个人的目标感崩男,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业架尖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者共。    他说熊,今年夏天成,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徽局丘。我们强调靛量,集团未来发展的重点领域将包括莲:电动汽车惮剿、电池技术磷、数字化陪、无人驾驶和人工智能廓效讣,以及全新的移动出行解决方案休裁。放眼未来绩麻孟,很多人将不再拥有私家车刚厘放。即便如此控试,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户马,我们将提供更为宽泛的移动出行概念十、大力拓展移动出行服务叫剖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图石,包括集团旗下众多品牌的战略侥躺、关键指标和相关措施轿。但在此之前琼庆墩,我们并未停下脚步备徽,而是继续开展相关业务刹徒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弯幻,他特别谈到蓬:“在中国咆下,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揉。    穆伦表示烈郴壤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桔尝亩。这些实践同时也表明然姐,即使目前面临压力喇,大众汽车仍然完全有能力实现目标先副。他承认齿匆,坦白来说附,柴油发动机排放事件影响深远鞍险献,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哆柯滤。我们正全力调查事件发生的根本原因碎潘樊,不遗余力地解决所有问题豹滥闹,并在最近几个月取得了实质性进展悔儡。然而对于我而言社,构建大众汽车集团的未来败显,也同样重要栏氦韧。    穆伦说娘强罚,今晚套侠撩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脖苛。在2025年以前骡菇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俗捞塑,并在欧洲市场占据领导地位繁刹爆。    最后鸿趣鹊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矩版赣:“未来痉沦奥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇贩潮。它意味着自由凡、乐趣和情感畔迷讥。因此洼,我们注重产品设计倍,并将以崭新的视角进行设计创新”哪绊罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川软壤:李芳" "  今年7月底囤檬缅,在2016年世界500强排行榜中查封,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李沏伺,比去年跃升47位矮揩吠,排名第160狸列,引起国内外企业界琉、尤其是汽车业界的瞩目懒湃。    今年狙量,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独混。恰好是在10年前井妥徒,徐和谊出任北汽集团董事长限,策划梧仁纺、主导标蛊、实施了令北汽集团由乱到治囱,由小到大男佰立,由弱变强的变革劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辉、有益翰试廓、独到的成功尝试病。但是呈骏,当中国经济网记者约请徐和谊庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题似爸,谈一谈自己与北汽集团时痉纤呸,徐和谊温和便吠、憨厚地笑着说判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通嗓,少谈标瞧,少写泛。    于是衫,在不久前的一个上午轿渐琳,在北汽集团的一个会议室里丹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勺捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏庞妓。今天是系列报道的第七篇晾。   “北汽这些年发展快不,我觉得合资这一块草剩,起了非常重要的作用滦蒜。不光是从量上钙裴,速度上矫茧,还有效益上”绣皑俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道驾。    “在各种场合我都讲继懦廓,北汽就是合资反哺自主”葛狙热,徐和谊告诉中国经济网记者陷括,“合资和自主歧,绝不是对立乡唇,而是互相借力”莆。 2002年10月18日刻搭,北京现代正式成立旦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侍冉砂、董事长算起箩圭浆,徐和谊执掌北汽已是整整十年饲。在徐和谊的带领下散铅坦,北汽从最初的“一盘散沙”笛妨,到如今的中国骨干汽车集团疵蹋甲,取得了长足发展吝窃幢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中常,北汽位列第160位贾岔,比上一年度提升47位藤染切,并首次进入前200名划夯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砍确。    “北汽这些年发展快矗,我觉得合资这一块泥丝阀,起了非常重要的作用辅奠。不光是从量上佩钙、速度上扇,还有效益上”窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烘,如是说道扑米。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贿妊,徐和谊结缘北汽犁,也正是从合资开始材团。2002年持枚患,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陛瞬腐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碎儒怠、发展首都经济的龙头项目和示范工程态狈。    为此驳荷,时任北京市委工业工委副书记渐涵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔡滑讽,担任北汽党委副书记坍单擅、副董事长钨,以及北京现代党委书记苍空融、董事长很。 2002年12月23日祥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下土,北京现代实现当年签约愤盾培、当年建厂亲哗、当年投产火、当年出车滑懂创。在短短不到一年的时间里级疮苛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型百焊,迅速在中国市场生根发芽剐硷管。由此创下了业内独有的“北现速度”分认示。    时至2015年断,北京现代已拥有第九代索纳塔犬、全新途胜箩千、名图霖、ix25啥、朗动船娠逞、瑞纳等14款车型快,涵盖A0级成闹敖、A级潮弛、B级截嵌、SUV等主流细分市掣荨,累计产销量突破700万辆虚诞。    北京现代官方数据显示仓滴倍,今年前7个月怠擎愤,北京现代累计销量达到59.3万辆纱猫鸿,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝哗。 2005年8月8日贿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栓并吗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司具。北京奔驰的成立忍刨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豢秆疼。    虽为国内高档车市的后来者叹氢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦嗅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朴,实现产品导入扣、股权调整跨轨岔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氖骏,北京奔驰由此迎来了高速发展期掇冗胃。即便是在国内车市进入到“新常态”后诵唾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拇,远超行业平均水平隶题。    目前栖驴,北京奔驰已建立起全球面积最大蔽阶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碗囤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坛窖危、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怀茄苦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哦。 8月22日屯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岔票帅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冒函:C级车郊、E级车镶、GLC SUV和GLA SUV翰。官方数据显示行,今年1-7月驳,北京奔驰销量达167307辆放乃,同比增长32.9%趴哼砰。    8月22日鬼报,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锈。在迎来年内最重要的车型后热放,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哆橡记,着实令人期待冲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展次希喊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呐匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匠嚎潜。    “在各种场合我都讲喀琉,北汽就是合资反哺自主”铰踞茂,徐和谊告诉中国经济网记者碾,“合资和自主朝磊疆,绝不是对立税,而是互相借力”射。自2009年以来摹晤身,由北京现代好虚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抵号勾、管理流程予以借鉴的数以百计裙魏。 北汽自主实现百万辆    正是如此猩娜拍,从2011年松,第一辆整车威旺306问世芬娩宛,北汽自主销量直线上扬唇翔:2011年达到2.4万辆怖略、2012年实现7.8万辆室磷、2013年超过20.2万辆邪贪化、2014年突破31万辆畦、2015年完成33.7万辆稻迪。历经五年多的时间洗柏钦,北汽自主已累计生产达百万辆蜜避栏,跨越增长令业界瞩目角虽。    “着眼未来拘,对于合资我仍然非掣Γ看好非醛。不仅是十三五雀畏涪,未来很长的时期宏悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叙。另外娇,在此基础上寒蕊坏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桅必,徐和谊表示挝跑。    “年底前还会有更多的好消息筷丘,不管是在新能源领域扔春,还是整车领域逃,包括一些重要的零部件领域齿誓剁,还会有一些新的大项目落户北汽醒。这样嫂坞席,为北汽更长远的发展甩,我想合资这一块蔷僻,贡献还会加大顽奉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  9月29日颧沁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沥介。   蔡明指出癌仑,中国汽车市场曾是低质量冲、低配置萎宠吝、低服务的代名词悲。诚然慑挨先,与美国汽车市场相比漓棋心,中国汽车市场还不太成熟疲。但是乘脆,趋于完善的服务质量反牢、规模日益庞大的车展挝棋功、逐渐被认可的中国自主品牌保,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驮妮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茸夺痘,分值越低表示可靠性越高淋狡。J.D. Power近几年的数据报告显示胜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吹形械,从2009年的178PP100到如今的102PP100码,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猫。尽管与美国市场还存在一定的差距缅免,但中国市场的后劲儿不容小觑锭颇刊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显露,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呈臂?J.D. Power最新数据会给我们答案狠咎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兰捌,而中国市场的进步速度为每年4PPH推虚嫂。在车型研究上辆,中国赶超美国市场需要6年时间崔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH降徊,而中国本土品牌进步速度为8PPH徊下。在生产车型上堤,中国赶超美国市场需要5.5年娥我。   3. 在了解美国客户的需求上蔑凸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剔婚翟。   经过对这些数据的了解和计算沃拓抨,平均下来淋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丰监,才能百战百胜显快毯,想赶超美国市乘俊,前提是了解美国消费者的需求瑞嫩驶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拢卷被:车内有令人不愉快的气味撅、胎噪声过大(来自车身下面)舌判涣、耗油量过大得奥、风噪声过大(来自车身周围)枫事糠、空调开启后矛瓮锰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恒:内置语音识别经常无法识别/误解命令绣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫌荣弊、风噪声过大(来自车身周围)毖比、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)供、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仟郴。同时杀档,在前10大问题中变速,只有一个问题是相同的铝岁挨,即风噪声过大维揩扔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祭臀胆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重儡。中国消费者更注重感观(嗅觉褂箔腊、听觉和味觉等)方面的感受质量珐权巷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雄。   就目前来说栋溪,中国的汽车产业还有很长的路要走慧,无论是汽车的质量窜票钡,还是汽车的整体销售体系态,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妒兜铺。凡事欲其成功努,必要付出代价氖:奋斗彤铝讼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惯荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琶蛇钢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扣技目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攘稍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰媚扣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缔:李芳 版权作品梯睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙耿挞,严禁转载惋弗吵,违者将被追究法律责任刺惰拟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兔械酥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚎劳非。同时钠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开管,作为本次车展的重要组成部分之一疯痕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠济陷山,中国机械工业联合会会长王瑞祥镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言害匙,为中国汽车产业的智能化尺飞纽,信息化方面的发展做出指导意见钩。   本次峰会主办单位袱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接层棘皑:   贸促会汽车行业分会长王侠鲸卿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观屯嚎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偏掠奋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林略尖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唐怠喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸檀同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抒皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蘑华坦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熔。因为我以前开玩笑说了一句话妙,我说这个车联网这两年已经实现了潮,就是人在车上用手机连网晌举嚏,这已经实现了乏沏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架葱,手机天生的使用起来就比车机要方便庞翁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变统。有一些改变我们已经看到了北,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辽。现在有了优步核、滴滴到处讲将来大家不需要买车了币揭寇,这个确实听着都挺有道理肮刷敌,我们一听都很吃惊羞痹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享传,搞来搞去就卖那么几百台车炊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蒙传蕊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓢。对于整个汽车产品谈篱、汽车产业链的改变它到底会怎么样捷竣脆?   回到出行的那个问题囱快敲,我觉得大家也不用特别的担心避。我先给大家压压惊卷,有两个数据很有意思烂栋伐,一个是美国湾区的汽车销量雹糜,一个数据我们一查就能查到晴鳞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钾,现在渗透量已经非常多了苹,优步在湾区这么普及了凡抒奴,买车的人是不是变少了矛戎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钢眷,这个没有变少少吮府,而是增加了尸姥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抚坍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错含绣。确实涨的很快港,这个和大家的想象是不一样的参独宪,觉得汽车销量应该减少菱婆念,怎么还增加了呢城?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝必,你说滴滴维、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穷桶囊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镁,这背后真正的原因我就一直说汰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钦隘,其实出行不等于汽车罗工缄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晃金、道路密度不够这种应用场景歼科妮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衬,其实它真正的加剧了中国的拥堵朴谰慌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歇墟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揣。汽车也不是简单的交通工具红诉,如果把汽车还原成一个交通工具砰测础,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欧恋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悼,我可以开文淋为,我也可以去坐地铁扑括,我有北京和上海的公交卡奶、地铁卡将,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膜,我也可以骑自行车抒铣,有的时候感觉走路也很好箔钵吧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粒,汽车行业当然会发生改变们汾式,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恭衅项。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奢泻。如果你只是把手机当做一个通讯工具和毯,在2007年的诺基亚已经做的非辰澹好了玛汀,但是还是被智能手机行业颠覆了继蛾芍。在汽车行业也是这样较羚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胶獭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啼,我们去展望一下北隋刚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勾翱,大家都提到很多了师跑。其实很多人的展望角度是不一样的疗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了络轨敦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了婚可袱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步携蓟吉,更多的是解放了你不用开车米尽匈,分享的是司机秤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亭店竭,它是一个规模经济灵次京。它的交叉点大体上在2020年就会出现隶岭,我们的预计2020年在美国就会量产蚊垫华,在中国可能会晚两三年汕夯冀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佳构,这是我们要看的一个趋势铺淬。   第二个趋势淋酱,移动互联网会加快电动汽车的普及措检,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车据互淌。很多人说电动汽车是因为省油钱胳挂房,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舅惹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堕,再也不需要去加油站了囤说逻。第三个带来的变化就是对产业的重塑络,以前汽车公司都是专注在制造萝,用户就认为是汪洋大海睹俄辅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敝斑镀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恳颗奋,内部管理的界面泪寺,反而把制造这件事情也许就可外包了唾。最后一点实,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接殊,所以汽车作为交通工具以外的部分蹿肪,一个用户买了车以后需要的增值服务刊存,汽车公司就也机会去提供这样的服务糕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验心碾。所以正是因为这样一个对移动互联网赏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镭,超过1700名员工慑撵膘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品附、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尺蒲戌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幂就,激励用户唬皮,这样蔚蓝的天空就会出现狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲寥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纳辰哆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒锰上,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时厘氯擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雷赤锑,作为本次车展的重要组成部分之一烙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾换登,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涂荚赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥偏瘟疟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丁,为中国汽车产业的智能化陪,信息化方面的发展做出指导意见似。   本次峰会主办单位娠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肛问累:   贸促会汽车行业分会长王侠攻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坛蹭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩敬唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锨坎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坎吮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬凰⑵剩快竭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啦,因为现在我们是全世界销量最大的市场尾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汕凳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弯畏、环境污染等方面淘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣色。同时兽,智能制造剧廖、工业4.0百嘲饯、移动互联集难、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龟柬跋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骡闭、“互联网+”等发展战略双抠拴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灰。我们有很大的机遇透咖淳,我们会见识很多非常有趣的变化弊信防。   当前业界普遍认为恒瑰缮,低碳化晌晚彭、信息化昆、智能化是未来汽车技术的发展方向脆龄攻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晨檬屋,正在成为汽车行业的发展热点刚,正在助推中国汽车产业的转型升级贾,从而进一步打开智能交通产业的价值星峦。在2010年的时候牡敖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埠杀,为用户提供全天候侗校尉、全时段的服务姐劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务借脱,签约和活跃用户超过一百万居口阂,累计为用户提供约2亿次的该户服务砷拓凳,人均交互服务超过11万次捌错。经过近七年的发展笔魂负,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齐触,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赫薯缝、凯迪拉克百、别克盲、雪佛兰上使用库,倍受消费者青睐肮哀泻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵喂肟帧,面对新的市场和技术趋势闯欢,基于车联网多年的探索未、实践结合行业的技术储备彭纲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞳亲,并致力于打造以车载信息服务巍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务税,为人防背叮、车提供安全智能便捷绿色出行抠搅,初步建立和谐的人贸父舌、车餐笆车、社会互联生态圈辈妥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柯嘉、别克低、雪佛兰品牌炭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广必夏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盗年灵。除了安吉星在移动信息和网联上虫填泞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洛、内容服务能力盟洽、大数据运用能力赐慰宋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B边赋堑、B2C的业务心撩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盗俩悄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爱辣破、支付安全腐,更可能引发行人安全和人身安全抽蔷绞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咯抢褥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狙辆,网络安全开发包括威胁因素识别扯跺、安全战略制定层送、安全措施执行咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开典桑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尺,并且在过去几年不断的进行迭代升级崇吭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹄登篓。伴随车联网技术的发展秃芯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾俄窘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术览惶鸥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颁靠刺。让汽车驾驶更安全遂累灰、更轻松暇兼、更有效耙。   我们身处在这样一个时代巴弧,新技术层出不穷使一切变得可能懒,我们也是非常幸运的一代人蔫,能够见证汽车行业在国内镭、在整个市场上有一个颠覆性的发展豢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞面枫。同时也让我们对明天更增添信心和期待活公,激励我们坚持不懈的努力绞兑。   我们相信慨帅课,汽车行业的发展刚刚开始闹馈忙。汽车行业与其他行业的相互交流靶朴亢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朴麓。我们会和同行一起共同为之奋斗纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛凯:李芳" "   9月28日窜,在2016上海浦东国际汽车展前蓄丛逆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阮搭泉,新兴造车势力侮、养车深弦距、汽车金融等领域从业者帆富,走到台前兑父钝,与大家分享及探讨未来的市场前景陕华灰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斥闪。    吕征宇火氯抨:各位领导室韶磊、各位嘉宾侣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佬寇闭,刚才我们的同行说得非称Γ好封,其实我们有一个共同的理念含,而且我们也有非常多的痛点稍碘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缺起,我们也有美国合作伙伴的公司呜杏钢,乐视的七大生态是有机的戮拿饺,在零基础上打通的耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的些清盗,目的就像董事长讲的一样熟,让“蓝天白云”再飞翔誊先驮,目标就是打造全球最先进的超级汽车贩磺垛。    那么用互联挛草、智能投鲤卸、电动涪、共享的方式即斑性,实现“未来”的交通方式哎嫉典,我们认为汽车产业参陷蓉,还是没有被互联网变革的产业赂哆。对于乐视超级汽车生态而言暮娥,我们有四大基石疙使,我们相信社会化讼、分享化鸿木、互联化般恰、共享化将成为我们未来变革的方向劲矫盖。    从我们的汽车生态诞生以来腑,我们保持着快速的发展杏筷下,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目款坷,落地在浙江湖州 捕沸,这里包括绿色环保的环境外、自动驾驶的一些功能和区域痰室狄。    同时我们最近可以告诉大家泪看,我们的产品样车在美国已经开始路试推,技术在百米加速已经是全球领先了取巢,产品的量产进入倒计时状态娇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资示,创造首轮汽车最高融资金额的记录辫辈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唯扣,协同开发也是我们在北美的基地涉、中国的基地忱、欧洲的基地共同开发娶康。同时我们的战略开发电动的底盘机构湿徊裙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粹铜戏。    第二个就是智能化捻杏,车是人工智能的最佳载体沫仆品,乐视做了大量的投入冒眉砷,在硅谷和SSA成立了研究院磨,在智能驾驶也取得了突破性的进展芍天票。社会化就是刚才说的分享凄乃劳,我也非常喜欢这个创意琅册。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烦讨,我们相信在共享经济的领域里呸户,无论是Uber的繁荣冒弓裙,都证明未来不管是房子姓画射、汽车都是重实用的趋势控栖讣,所以乐视将战略转移先,推出车租赁的平台莲,我们叫做乐享平台钱藐筹。    其实最重要的议题讥形姜,乐视作为互联网公司翱超哗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汐冠挡,电动化割速、智能化酒不、互联网化逃蓖、社会化麓,这四大纬度有密切的联系骡楼。    我们把汽车当做全新的载体趁境,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疤梳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功技拇猫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篱票,谢谢大家圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖匹埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匹,他认为车联网幻篱鸿,既然是大势所趋固,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虫估菠,少炒概念添晌盖,多做实事戚。 以下是王侠发言实录搜牡瘸:   在这个夏末秋初旅粒、时令更替的丰收季节关蹭谐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典你。在此漓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仕澳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梅坏匈,汽车产业的电动化陷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乃喂撤,而且也正在成为全产业链创新求变泌垦偏、转型升级的主战场附。但是耽配胆,热点和繁荣的背后藏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舰勺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓦,车联网也在热捧之后开始遇冷洼缉弯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馅勘。其实玖淮扔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲁圈,我们要理性面对道、系统分析怒,既对前景充满信心醚浮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞬,才能在变革的大潮中认准自己的方向掀还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卷档钎,我们要清醒地认识到梗,汽车的智能化和网联化是大势所趋炽实萝,是不可阻挡的方向滴。电动车还有技术路线之争虾埔痘、对减少污染和能源危机的疑惑势,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拈屠视,没有坏处诵倍朝。汽车诞生130多年来嘲狠刹,除了带给人类方便之外酥,还带来了许多难以克服的问题裤,比如交通事故拷横那、环境污染和拥堵霓叭、能源危机等等糕。车联网和自动驾驶等新技术的应用新木,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魄噶开,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏信描。现在不少基础薄弱的车企曝替剃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磐吝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓜鹃莫,多持观望态度辟,这也是目前车联网叫好不叫座头级、貌似热闹却普及率不高的重要原因李潜。我想说的是痊坍,既然是大势所趋澳仿,就不要犹豫不决航垦烦,否者真的会给对手赶超的机会鄙骚冬。   我们要清醒地认识到途徘焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延时滔。汽车市场的低增长成为常态之后酪腔,我们对于销量的追求空间越来越有限池次抚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹬谭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佩。   我们要清醒地认识到午,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破录空彼,必须是社会性的统一行动纠车盛。一方面培氢,车联网是一个汽车生态讼矩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阶祟。另一方面屡坦,车联网又是由整车制造商怕降练、产品供应商厦多、内容提供商赎迹、软件供应商痘、服务提供商萎澜、网络运营商等不同角色组成的产业链非溅殿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饺,打破壁垒馅,互相开放信息系统食库,进行深层合作痊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翘梧牢。   我们要清醒地认识到撩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕案,而是要靠一个技术集群的集体支撑为燃锻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黔,如果通过手机就能解决的蹿瞄,其实不应该叫车联网柑解。大数据碌梢绵、新能源技术矩恰、网联技术胆、自动驾驶技术么、传感技术墨、网络安全技术等邵裙蛊,这些技术的应用都是相互影响灰居陷、相互促进甚至是互为条件的栋眠脯。比如汽车共享和无人驾驶棱掳,就只能在车联网的前提下才能实现太挽会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变礁巨,并给汽车共享带来更多可能性察怯。另一方面梦限搁,与手机和家电不同的是鞘册,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜗刀,绝对不是有钱就可以任性的地方苫忻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薪届,中国车企面临的问题一点也不比别人少丸说,我们一定要避免浮躁情绪卯,少造概念晤材,多在核心技术上下功夫攀剂镐。   在刚刚结束的G20峰会上纫,习近平主席表示潍嘎:8年后的今天酮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撵搏、人口增长颂捅动、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唬时骋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减食罢稼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缔梨。其实胆,对于全球汽车产业来讲匙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啊懒鹿,传统技术进步的空间越来越小年。在这样的背景下腺去,智能化波、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踢垂备,为汽车技术进步提供了新路径颧韦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提搐辈。   今天门,我们以“智驾未来么、创领先锋”为主题酞,邀请各位企业家秒、专家学者共聚一堂把绰,希望大家能敞开心扉察,知无不言豢阜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宽怯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹅。   最后弘磐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屉,祝各位朋友在沪期间顺利武淀遣、快乐讽、安康捷邪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳狗顽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线校烘,在下线前夕绥哆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莫嘘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菩矩。 一尝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皇紊犊。今年1-8月按垦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拔巫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拇,以首款SUV——威旺S50为节点妓鞘摄,一步步走向经济型乘用车领域玫峰,实现“MPV SUV双轮驱动”函拦。对于未来产品规划奖,陈桂祥向网上车市透露寒猛奢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绿,并冲击40万台销量规模疤芜蛔。” 陈桂祥进一步表示艰:“北汽威旺的MPV瘟任、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豆读。2017年的销量重点会集中在M50F上忍紊踢,到2018年也会有全新产品上市穿。”    今年8月16日洪纷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扣期,对于转型中的北汽威旺晴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伦庇崔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剔横。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仟普,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来程,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”把虾。在陈桂祥看来抄抹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恫蒙侈。    二嘲焕和、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凌。M50F具备明显的高颜值特征疲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见被稻痪。而做到高颜值并不容易现,陈桂祥向网上车市透露巫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坷喀烯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓄惠芥。    从内饰来说冈,新车的设计均由轿车化标准打造杆,其配置在科技感切、智能化上都有出色的表现抖坏凹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渐垦。同时灿锤膳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弹藐外,智能化水平足以媲美合资品牌读。 在性能方面裁熊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速案,进一步满足消费者的需求娇鹊饱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闭陌封。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噶稀菜,到2020年威旺规划40万台的销量焙乡骸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求露橇。未来将在夯实MPV市场的同时幌,进一步做好SUV市场唤耸伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庙帕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俊顾橇:苏州吉姆西段迹甸、苏州金龙科磷泞、深圳五洲龙辫叔食、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茧浑垒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湃探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抚蓟按,并对吉姆西取消整车生产资质偿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲜斧钳,追回补贴资金化。    根据通报涩艘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惹济。不过化煌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了取。 补贴新能源汽车的依据何在戳懦牛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怂。市场经济最需要的是诚信菠淖摔。但是汰蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫耄害贪腔溺。部分领域缺少应有的制度约束渤列,秩序甚至失范涎睹,这并不稀奇犯讥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姥。尤其值得一提的是潭忱乳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龄习。在这一目标之中悉妙,财政也被赋予了其应有的定位兼池钱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驮炔。中国社会的根本性变化需要处理好市场辱汇、社会与政府的关系湿堡官。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件几倍归。新能源汽车市场同样是市诚选,从根本上说化,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滥冉。新能源汽车骗补问题的源头江塑霓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贝。    当然傲土,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踞嚼非,不是市场取代政府念蟹纽,而是市场和政府有主有次赂馆颈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹅。说时容易做时难得。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涝化。补多少虫,怎么补杜,补贴如何管理等等免期氢,同样都是难题汀。    为什么要补贴新能源汽车凹安谷?可以摆出来的理由不外乎如下嚎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傲,只要予以补贴违蠢酵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穷妙。这么说不是没有道理雌垮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丘篇,成本较高且。有了补贴疽辈沟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柑轰污。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拌删。只要有足够的补贴茹损,新能源汽车的发展肯定会更顺利卫麓。    但是省房兔,有了补贴睬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峨妒?新能源汽车发展的关键在于技术哭。有钱就会有技术吗茶俱村?这才是问题的关键腿冠。的确剖荣膊,现实中有许多技术是可以花钱买来的家河褐。但是庐卿,先进技术不见得能买得到面坷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段必奋荷。各大汽车企业也在努力开发新技术错感。在这样的条件下隆忱,新能源汽车的发展方向都是问题伯弦,怎么会有可供市场销售的先进技术凡墩苟?有了钱篙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撤腥镁,但是耙寇瑟,研发投入增加裙话,并不等于研发就一定会成功卢瘫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹃,没有确定性的目标畏哺,研发投入的针对性也不可能太强邵。在这样的发展阶段钩粹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法为笆,让市场自行选择合适的技术慌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势工。优势到底有多大潍,得看技术椭寒。电池靠电力供应睫,由于中国电力主要是火电秒,最终提供汽车动力的是煤炭稿裳。只不过脓庐封,煤炭发电地可能不是汽车使用地秸拟缓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地革豪巴。污染是否减少履皆,还得看耗电量的多少窘拟菊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量思。之后恭毁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较手吨拉。传统汽车汽油有不同等级糖没枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率净。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源空,这也会带来一定的污染巷串咸。这都是比较时需要注意的屁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迪弘、充电不是特别方便的条件下软茅,混合动力有助于新能源汽车的发展繁媚,但问题是题疲具,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隧敞蜜?充电不便就不充蓄爆郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用溶,也不是什么新闻罐。还有奇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浦,到底改善了多少能源使用状况缔捕晾?太阳能利用技术的改进襄啥,可能是新能源汽车发展的重要方向把涪蕉。太阳能丰富堑挎,足够人类使用静土,但是目前利用技术较为低下戮缚,妨碍了太阳能汽车的发展镀娶。石墨烯等新型材料的使用拣,有许多未知数境鸿,也意味着有许多新的发展空间倡。虽然空间多大未可知锈磕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俩亩管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寐?政府在新能源汽车上的补贴较多规惠烷。包括中央和地方财政补贴在内响本,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴里。补贴力度惊人锭答粹,这是骗补的根本动力蹲。当然孟妮,骗补还只是个别现象溺,或者说只是占全部补贴的一小部分卸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旅抛投。如果问题的分析只是到此为止茫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悸晃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亲捌教,只有寥寥几个施澳练,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荒殴酣。这些企业不是小打小闹的企业疤嵌掣,从某种意义上茹涎紊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼻刻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搅规。这些企业按照正常情况下笛杯,应该合法经营才是妻,为什么要去做骗取补贴的事氨队?从企业层面来看漂,这是市场经济仍然不够成熟的表现耿诚。在成熟的市场经济下彪比哗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坪舅藕,至少应该是诚信经营的圈绞弥。骗补肯定事出有因备。    值得我们拷问的是项,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虚?大企业铤而走险袍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恐慷,企业不必费太大劲就可以做到化,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衅骂落,倘若没有足够的补贴卷摄,新能源汽车业务也是难以经营下去的很。    政府花钱是要讲收益的俩仙戒。动用公共资源砰弓,就必须将事情说清楚苗锤逝。最终项巳肯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澈叉。评价报告应该说明补贴的总耗费钵砷份、补贴去向以及效果炮乳邪。这是国家治理现代化所不可或缺的板琶。每笔财政款项都应该用到刀刃上掇蝗,都应该得到其应有的收益叛。算总账硕剖锤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展男隶,这个判断并不容易做到滦。仅仅纵向比较是不够的私粟监,我们还需要横向比较十,中国新能源汽车行业与世界同行相比沪樊恍,地位是下降了拦喷径,还是上升了瓷戈。如果上升税,那么上升到什么样的地位囱浩畅?如果下降恰铰,那么下降的程度又如何篡剐斑?即使有了指标数据雄哨骨,争议仍然会持续下去泡巧琅。也许拈奖僵,我们可以通过其他指标来加以佐证绒钝萝。    新能源汽车的受欢迎程度其繁萌,显然就是一个不错的指标捕噶。2015年新能源汽车销售了33万辆浅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冯潘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兑瞄,那么实际销售数量更小氨豌陵。新能源车价格不低称彩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魂佬违,更利于判断躺彤。北京小汽车上牌需要摇号纱瘁,但是新能源汽车的号是单独摇的唤嘉,且获得的难度大大小于传统汽车炊辛。这样炕骚锻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掇献绅。他们选择的理由多是容易拿到车牌籍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扒堕姥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贫,还要摇号奴京,获取牌照的难度和支付的代价都不行好浮,新能源汽车和牌照捆绑销售槐栏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔,于是他们也可能选择新能源汽车爽。但就是这样坏嘉兑,新能源汽车仍然没有流行起来送。全国其他地方胜抡,也未见新能源汽车充斥着整个市场骚可。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躲,但是骸栏,我们需要思考捣贺睦,这些成绩中靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芍师挥?一些城市为了招商引资胃烧剐,鼓励新能源汽车企业到当地投资酗陀期,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞍。“双赢”战略的实施邪伐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进素迫垛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定未暇囊,这样的不对称竞争扶持水丹辟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估幻,是对新能源汽车价廉物美的期待浆,是对节能减排效果的期待北涣,是对先进技术发展的期待苍替题。这些期待都是合情合理的奢毫。但是绊偶,供给侧结构性改革还未到位吵羌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搂,这才是问题的关键遍蟹八。即使要给新能源汽车补贴褂邪,也应该考虑补贴的环节夺,考虑补贴的对象法抗,考虑补贴的效果畔罚掀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者红攀,不能有效激励新能源汽车技术的进步筹搪吮。如果一定需要新能源汽车补贴钞弛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疏箩问。这样的补贴有点后期资助的味道挞宛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业期舍惨。但是宠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烫绷,那么它就在这个行业有了竞争优势疯棚,实际上不需要任何补贴守,就可以经营得比其他企业要好忙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争久船棠,扭曲市场行为猾渤潞。而且蔫己冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾芹础。新兴技术的成长在萌芽状态采,可能没有竞争力叮彼,但是溃僚,经过一段时间的发展之后乒恢且,就可能显示出新技术的力量秆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涪阔罗,今天领先的技术订扦寡,到了明天就可能落后苟泥纶。这是技术发展的规律性所决定的泡。为此蹬芳拼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煎船,因为未来的不确定性入集没,没有人能够确定未来的真正技术路线炊。留出市场成长的足够空间豪,可能比别的做法更加重要埃腻。骗补问题的出现刃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睹揣憨。    基于现状且蹈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擞洪。这些年的财政补贴宝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会餐擂赣。相反嗡犯泵,效率不够高的补贴帝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重病溅艘。现有的补贴如果不是投向终端秽,而是投向技术研发局阑潘,会不会效果更好点呢廷钝?个人汽车消费纯粹是私人事务沪脑蒲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贺记。骗补问题的暴露超顽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胖。补贴本来就在退出胆对熄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棘斧。补贴旨在鼓励研发砷饭堵,鼓励新能源汽车技术的发展乳莽偶,而不是其他具体的消费目标碧衰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坝。这样的技术支撑出来的产品脊圃邦,还不能满足消费者的出行需求羡晾。财政补贴可以退出焊温,但可以通过科研经费资助的方式坑匠,鼓励新能源汽车技术革新怂。同样的钱梅唤,花在科研上的效果萍偶,可能比直接补贴消费更加有效久措。创新驱动发展战略的实施蒜,从根本上看漆辛闪,需要依靠的是技术创新陛倍。在技术创新上多投入目飞孩,并注意投入的有效性蜗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻茧何:李芳" "  今年7月底哨,在2016年世界500强排行榜中噬皆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲棺朔,比去年跃升47位舜椽,排名第160凛侨玲,引起国内外企业界拷庐烂、尤其是汽车业界的瞩目屋公。    今年梳巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨勤焦。恰好是在10年前朝寸,徐和谊出任北汽集团董事长什,策划邓氨、主导任赴、实施了令北汽集团由乱到治施琳胃,由小到大价,由弱变强的变革茨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双、有益传亢铝、独到的成功尝试锻。但是定诚,当中国经济网记者约请徐和谊礁犁秋,请他以《老徐和北汽这十年》为题危访,谈一谈自己与北汽集团时那,徐和谊温和胯、憨厚地笑着说草迁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己护关,少谈耗,少写柔。    于是廓,在不久前的一个上午瀑夕歧,在北汽集团的一个会议室里式渐邯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰境,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饱嗽磨。今天是系列报道的第一篇钞巧蜗。   当时塘袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氛妙,实现跨越式发展”的战略亮,以及构建整车详闲、零部件扩、研发南、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡悉。“老徐这人的特点就是说话算话门渭箍,真抓实干篱肌。眼瞅着北京汽车研究总院鼻葱、海纳川汽车部件节、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戎、新板块一个接一个地建立起来亭层刊,形成有力的链条帮卧,轻装上阵雄迟但,并有序运转”九。 北汽集团党委书记拭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倾,连续多年蝉联世界第一衔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题车侨凰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壕。    世界汽车产业的竞争是国际化的练弟、规模化的譬,更确切地说是集团化的撂勒罚。观全球汽车产业格局侩糜居,能够称得上汽车集团的缉捆蛾,美国有通用默辽让、福特柔癸,德国有大众揣、奔驰恨、宝马刺,日本有丰田旅、本田森,法国有雷诺-日产梢、标致-雪铁龙阂憾险,韩国有现代-起亚娶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盘磺亥,谈到中国的某一“汽车集团”然都,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羞,没有自己的品牌和产品柯硅,不就是一家投资公司吗喷喊辜?算什么汽车集团!    每年恋傲帛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我绰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碎建称,不但被大众亭无菲、丰田精虱獭、通用们甩出几条街郴,也常常被长安答、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沃并癸。    因此经,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醇篇宿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绰。    过去10年间抬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后父,在汽车产业集团化方面做了大胆侧、有益的尝试熊了,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钮前,逐渐培育鼓、锻炼成为一家颇具规幕挤和实力的汽车集团埃,在研发诫绷北、制造牧会挤、人才策榷、创新恭司、管理等各方面实现了标准化附氢负。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孙饶,曾经拥有一定的基础和财富壬寺,令人期冀;同时勘顺帅,由于分散化剔颈暗、碎片化牌短够,更存留令人难以释怀的遗憾桔崇螺。    北京轿车工业与一汽方、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夺,有考证甚至认为苏燃拎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贬嵌。    据汽车老人陈祖涛回忆兰较妇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时固弟叼,北京生产的轿车最早使用了自动挡搓蘑,而对手只是手动挡戏僧埃。    上世纪六七十年代弹晚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苯赐阔,成为一个时代的记忆厕粪攘。    而同期卢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惯售弦,遥相呼应的森嘛宛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞬材。    改革开放后林,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氯狮茬。    到上世纪90年代点磊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撑叙酣、称王称霸稀情揣。    特别是2002年撇胸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雌坤,也创下了高速成长的纪录纲瓶歧。 北京牌212越野车    可惜的是砷,在这些看似个个突出的单体层面之上矩肝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泊,除却福田与现代侯贤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棋洼,还被同行作为茶余饭后的笑料貌韦俊。整车企业尚且如此赣另,北汽的零部件企业就更加不堪了催。由于资金篡久寐、技术和观念等原因舷箱入,大都跟不上主机厂的技术升级乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷高多踌,有的企业已不得不靠出租房屋度日赦腐。    忆起十年前上任之初的状况彼,徐和谊对中国经济网记者说撼,当时的北汽一盘散沙哄好,特别松散烩谦,单打独斗船辈美,各自为政姐歉,互相内讧犬廷蠕,效率低下……照此走下去情拖,“没戏什行,一点戏都没有”!他边说边摇头贩攀道。    由于资产结构的相对分散粳紊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沟拾饥。日常运作中啡宿,大多只是履行政府赋予的出资人权力袜仟,无法形成一个科学的集中管理机构拓嘎谢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系安藐庐,深入企业经营管理了翅。    2006年10月底廊犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长华陵品,恰逢“十一五”开局之年力瓷,他率领北汽以科学发展观为统领境忙窘,对产业结构和发展战略进行了全面老擒清、系统危、有效的调整涧射窝。    有北汽中层管理者清楚地记得裤管派,当时汇戮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路事,实现跨越式发展”的战略仿,以及构建整车侨梁敞、零部件孙、研发肪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漆设。他说累融眠,“老徐这人的特点就是说话算话胯潘两,真抓实干唇。眼瞅着北京汽车研究总院忌、海纳川汽车部件们食、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俩窖、新板块一个接一个地建立起来尸抱,形成有力的链条魏购,轻装上阵撼,并有序运转”腻删千。    到2009年传,短短3年时间累挥柔,汽车年销量突破100万辆大关裤骚墙,销售收入突破1000亿绘猜,北汽集团化战略初见成效抨巧歧。 2016年退攫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唯离蚕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”请,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脆,公司治理结构进一步完善脚,集团的功能定位更加清晰;同时姓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实党,并将在人才吸引恍适、产业链完善及兼并重组中看,发挥出更加高效的运营效率炕。而外界则普遍认为颂狡狄,名称的变更遁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贩叫壳。    “北汽控股更名为北汽集团凭桥户,是北京汽车工业的领导体制滤、管理体制的一次重大突破骗衬腐,找到了北京汽车脯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”加胁,徐和谊当时说科稳。    随后度熄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粮。根据规划惩巨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枢,大力发展自主品牌挞锋但,完善和打造全产业链碎寸布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灵耪,进入世界500强贰。    “说到做到汤蓄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顿即埠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歧尼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柯桑玛,战略性新兴产业蓄势待发床,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升失,各项增长指标位居中国汽车行业前列话宝,成为近几年来最具成长性的企业集团檄剐购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇哦略:李芳" "   姚景源认为川滇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桃抛泊,而产业政策需要与时俱进幸。    杨裕生表示淮:应适时推动电动汽车市场化武,也就是补贴退坡石,一直到取消补贴瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挝雾。但是盛筛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倾赋,不宜鼓励段,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筷幻滩。    侯云春指出管论,新能源汽车发展需要在供需两端发力脓,两手并用烹叛,推动新能源汽车健康发展解合醒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菜偏沃,表明在国家相关政策的助推之下阶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哗坎谷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题读境。其中胃念,规模巨大熊譬脱、涉及金额超10亿元的骗补事实蒜曹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”长急腔。昨天伯此裁,几位专家学者的观点引起关注祭逼苫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认切,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稗。对此巩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示临屋泌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泪签涵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誊、必要性的措施讹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泰,政府对于新能源汽车产业要进行干预僧户,而关键问题是怎么干预暮行,干预什么写查。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持确吧去,而产业政策需要与时俱进”风河,他谈到识我钮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拿麓硼,并提出产业政策应该遵循四个原则赖床嫌。一是产业政策不能替代市城搿;二是产业政策要管产业莫泰炽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陷会。    杨裕生也认为杭鞋,目前的补贴政策有两大问题体,一是单车补贴过高练宝拣,二是补贴总额高倦恐寂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倪躬断,副作用很大落剁。    在新能源产业层面洁隘泵,杨裕生表示教:“应适时推动电动汽车市场化都檀,也就是补贴退坡半髓播,一直到取消补贴坞焦受。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都创鲍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饯。在技术层面哼徘,杨裕生认为卸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酥物,第二就是发展不补贴澜、已经市场化的低速车冈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯,不宜鼓励赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外假姜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稿柯料,新能源汽车发展需要在供需两端发力拆庞温,两手并用铺,推动新能源汽车健康发展附戏囱。    侯云春解释说菠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力山称累。一方面大家喜欢用蚂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护倡唤,政府和企业共同努力嵌,使得新能源汽车能满足消费者的需求截漠,开拓新能源汽车的市场廊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娩兽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆誓首:李芳" "  如果我们做好准备的话谰,赢家当然是我们抹遣闪。我们不担心其他的楔汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务输冲娘,我觉得只要我们做得好雾涡,一点都不用担心林。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惭孔蓉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后离晾姬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授土胃休,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芜。其中特别谈及奥迪与数字化暑哇奇。    施泰德说誓胆集,到2025年以前乖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烦瘁嚷?汽车行业正在经历一场变革掠。对我们来说千,有一个非常重要的关键词撅膜禾:数字化砰事庙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变案悔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂蚀涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烤魏,我们眼下所处的时代矾千酮,奥迪科技一直处于领先地位凳,并不断进行新的突破揽。对于数字化虱呢婪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缚儡。到2020年时戎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卿驮拨,这也是我们引领未来的一种设计荣萄,包括其他顶级科技桔誊,包括我们的传感器嚎忱、雷达粮肃籍、激光大灯等渡甘,都会进一步巩固奥迪的领先地位溉。    施泰德说胯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朵焦奶,我们会全身心地投入到这一点沦乖返,包括3D地图情,导航等应用湍。对我们来说蠕枚蠕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莫孔届。当然疽雹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑钒持。    在回答有记者问峰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虽溶毕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夯凳,有哪些优势切?在这场竞争中蓉,谁会获胜”的问题时吮,施泰德表示桥检:如果我们做好准备的话汰凸,赢家当然是我们娥井炉。我们不担心其他的潮戊猴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱,我觉得只要我们做得好籍,一点都不用担心逗箔。    施泰德强调鹊朔,在某种意义上废,我们也是一个初创企业巢。其实颠猴,奥迪有很多细分部门柿晴硕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馁孪鞋。如果没有这样的合作收墓,你很难相信蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粮弓,我们能够成功地实现自动泊车慨、自动驾驶等汝窖。    施泰德预计颗媒沃,2017年俄边蔷,我们要推出新的奥迪A8毒瓜喇,自动驾驶的时速能够达到60公里串僵那,没有别的厂商做到这一点哪。如果我们明年能做到这一点的话仁鹤彩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膳卫,启迪未来”橙坦星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡仙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妻。庆典活动前夕稳涣拟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟案却嗽。一汽-大众汽车有限公司董事播叮、总经理张丕杰除了对政府容烯涉、经销商唬啸疥、员工斗扛划、用户等的支持表示感谢外酣骑,他也坦言洞,在新能源菠、“互联网+”等方面巧徽,一汽-大众起步比较晚胎稀,这些短板正在引起高度关注宫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夺担甩,“因为有你篮,心存感激”攻沤僵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汀娩该,来感激这25来帮助我们成长的所有人渐蔡断。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椽恒午,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泥绒欣。从前辈讲起份酬倾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徘量怕,还有陆林奎等等的领导潘添,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浪敦。   25年来澳潍,我们要感谢的人非常多考胯努。感谢国家和政府的支持与帮助烹鞭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持请接,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肚兼。例如成都晴河,成都今年是高温天气澎颁船,最高气温是37.5度而且是持续的劲瓷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奋充芜,政府部门给予了很大的支持和帮助纳售。   我们要感谢1250万用户携亭,感谢他们的选择和信任完裂。一汽-大众从项目开始建立才铃辑,一直到第一款捷达开始投产次弦,捷达在市场上并不是一帆风顺的皮,它的初期是走过了一段曲折的道路厕估娟。正是在困难的时候伸糙式,是客户帮助了我们贯肪差、鼓励了我们盆鲤挽。还记得在困难的时候敦茎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闲拔馈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艾池四。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矩疚。一汽-大众的员工非常的进榷纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粗炯七、吃苦耐劳烫朔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春惋棠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦登甩。大家知道一年365天袄剃侗,如果周六周日全休息就要去掉52天培,把所有的节假日都去掉写叔,标准工作日应该是250天姓嚷篡,工厂的康采恩标准就是由此设计粹。而我们加班到300天诺签,320天是常有的事煤酶校,员工非常辛苦筒姜,所以在这铝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盖。   要感谢中德双方的股东藐窖。要感谢他们具有前瞻性战决策戎木邓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丘。一汽-大众的建立铅唉,当时在中国的汽车合资企业爆,一汽-大众成立的时候也不过就两家扯辑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扁广陷,股东双方做了前瞻性的战略决策枢癌睡,才有了一汽-大众局去力,我们要特别感谢中德双方蛙涪极。   在一汽-大众发展过程中密,比如一汽-大众西部战略侗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场考酬纯。一汽-大众在西部建厂的时候囤骚贤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陪峡。现在在西部的生产基地乃,今年他们的产量突破65万辆臀马,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咳,在股东的决策上由一汽-大众执行的晃,也取得很好的效果么。此外澜膊,还要感谢1200多家的经销商激氨涡、700多家的核心供应商合作伙伴筒峡牡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弟倾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寥怀,中国适合于家用的车型非常少套谜。25年来替,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汞,上缴税金3700亿元裙椿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恕、奥迪两大品牌12大系列产品苛。   25年来疯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磋滔囊,带动了中国汽车工业质量意识的提升线里。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌相杆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铃嘶,一汽-大众是领先的杏。同时酬唇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颇诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搏仁双。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展书屯此。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跨森。首先炯旱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轿。一汽-大众的体系不是一天打造出来诧驹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的华吹。   其次荡绒,一汽-大众拥有一套完整测阔素、标准的制度和流程的有力保证漓疽颂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贪太,制度和流程是保证坏差勾。   再次楞搐难,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赶,在经营发展过程中有很多难题需要解决露,有很多矛盾需要平衡恼刃笛,用什么样的标准来平衡冠?底线是什么粟?那就是质量硷首。一汽-大众一直坚持质量至上夕瓣容,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桥魔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尉蚊阶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遂锨鸡,这也是质量至上的战略要求淋。   此外钦,高品质的人才佩卸,具有工匠精神的员工慰竿抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质星陕、传承的文化也是高品质楞餐,得到的技能训练也是高品质揪。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠佩适,无论是过去亨猫潮、现在还是将来都是这样纬剂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧虾趴。一汽-大众在自身发展的同时弄肚,也考虑到了整个供应链的协同发展晒蘑,对于整个价值链会有高品质的要求盾寿。   最后角空泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任叉嘉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匈抹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湍惫倡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倡输。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绅动勉,既要总结经验和收获敛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫩攻撮、走了哪些弯路啃乒俏,下一步应该怎样避免纳椒醒。   如果说到过去的不足镐钳爬,SUV细分市场比例快速提升蓟,一汽-大众对此准备是不足的娜罐,对新能源如、“互联网+”等方面的起步也比较晚查坞开。一汽-大众对于未来仍然充满信心害宠,这些短板正在引起高度关注努,企业正在考虑这块短板如何去克服奠料。   2014年担旧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宿俱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穆。   面向未来示,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沸逢玩,保持创新绿、驱动发展忍漆诽,并释放出更强的增长动力吾。同时砰犊,也会与各方伙伴实现合作粉,实现更为广泛的互利共赢角,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泛露,不断回报政府汤、回报股东岭距承、回报社会婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙烦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钱侠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访始啃。他表示绷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贫,并将继续保持限量生产以追求独特性碴揪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来票汾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戎啊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante居偷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蕾频猾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用及。业界有所疑虑的是倦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象深。   对此磁递簇,薄亚铭向记者表示惜粉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垢删胁,但都不是便宜的车型腾哩靶。Levante的价格达到了100万元左右赏忿赫,Ghibli的价格也达到了90万元左右忿,在产品定位上依旧不低烧。同时芦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劳耐藐,依旧走高端化路线拖林。薄亚铭还讲到缚嘶牧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碾惨,不会把目标提高到每年20万辆搬概绥、30万辆的水平切割粕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毙毋,所以我们能保持品牌的专属性谅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明败,他表示釜答:本次车展上上市的新款总裁车型疵稻,除了在产品上进行了升级外藏慈,还提供了多种个性装备轰,客户可以从中选择很多种搭配省沙差。此外儒很,新车在性能上的提升显著摆齐列,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闭、动力最强的四门轿车悄遁廖。   此外婪硼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搪腊,开始尝试电商销售模式杀署。薄亚铭认为扦拒煤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用太,因为中国市场的客户已经变化牡衰梯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顷,现在有很多人都用手机去买东西开绷,这是市场发展的趋势搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式合,即用户车主首付车款后扇挡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司童抛,到整个租期满了以后恋呻兽,这辆车的物权就归给该车主腊眯,该模式类似于分期购买盎。   薄亚铭说枪盒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褥骂久,但是在中国市场还是刚刚起步胎,有一些量产车会采用这样的方式做太辜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捷碍。他还表示校:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策密,其实反响真的是挺不错的甫。尤其是北京画骚、上海这样的限牌城市怂世。通过租赁的形式蜜,牌照将打包在租赁费用里面淮床。当车主买到车矛妊,即启动融资租赁手续篓讽,拿到车辆牌照仑,不用为没有牌照而担心胆。如果是企业车主盛翱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碑,是非常划算的锋擎肖。”目前年铆赴,该项目仍处于试水阶段钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤柏:李芳" "新能源的发展鹊,是大势所趋辨袭,但具体方向簧,也扑朔迷离咳。    电动车会成为未来的主流吗肪释?现今的新能源汽车产业健康吗嘲?什么样的新能源政策更适合我国国情纽帝蹄?    2016年9月2日抒噶,在2016泰达汽车论坛上虎纫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”还侥,他认为屁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贬技其,恐怕不可持续嘲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洽奈乏,何光远认为天群,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秀泛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哦,这位87岁的老人谈起汽车工业纷檀靛,依然有些动情介。谈到电动车发展桨埃帆,他认为虏港坛,把电动车归为新能源汽车是不合适的股翁偿。因为栋兰冬,第一碘布姆,电不是新能源徽房,第二萄,电动车也不是新东西释锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解比,电动车诞生在1834年虏卵,是英国人罗伯特·安德森发明的纹捍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年币睫。    何光远认为损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吝似,不科学杭,应该给它正名瓢,就叫“电动车”眉懊,或者是纯电动车靠。何光远认为猴期,电动车国家政策的支持力度非常高颇妇,所以它现在发展比较快渐晾,去年生产了30多万台捷,但它还是有很大的局限性犯跑。首先袭难,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搐,可以长途旅行使用戮宽颧。即使快充也得半小时以后溉膳,但是经成じ愣荆快充的话办吧篓,这个电池的寿命也会减少但裸圣,慢充就需要几个小时酬乡狼,充电的时间很长拉烹。另外倦纷蚂,行驶的里程很短挎,有一百几十公力就了不得了怂粱,就是很好的电动车了刨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讽鲸,我认为不可能持续碍睛沃。”何光远说蹄短棉,很多企业是因为补贴才做电动车保灵,事实上淖鸵老,内燃机节能潜力还非常大硕屠软,缸内直喷技术叙腑、柴油机的高压共轨技术忙炮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筋磕嘘,因此饶赔洽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倍,不能被动胰芭唷,节能是最大的减排令。    甲醇车大有前途    现在哆酚旦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旦,因此妓,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰。美国亢表、欧洲侠、日本贬砷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖去,但因为资源禀赋不同矫冲呈,所以技术路线也有所不同胎霓。    何光远介绍说纶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔼,在某种意义上讲杠蹬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冀惕,虽然同为乙醇差烧菩,但着眼点不同;日本缺乏资源镣缚,自身资源利用问题不突出锻,因此割稿,把提高汽车燃油经济性作为首鸦取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挽,日本也在搞甲醇的研究剑叼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筏惦畔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虚反。    在能源潍耿、交通疥胯看、环境渭、经济四位一体的框架之下广喊软,中国又该如何考虑替代能源的问题蹋得雀?    一直以来朽,煤炭是我国的主体能源得合,占我国能源消费总量的66%至70%蕉。何光远认为贝频,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娟萄。推进我国能源生产和消费革命徽星,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伤。而在煤炭发电供热的同时哄怜赐,可以产出甲醇腺,可以为内燃机提供燃料氯汐,所以迟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爱妈纺、高效利用是紧密联系的效挪夯。    此前锰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豢踢上,这4个省基本上就是产煤大省胆惰、山西碾距拌、陕西薯琉郴、甘肃规是、贵州怕潦饭、上海市末半。现在规模最大的是山西撑狄、贵州伍,其次是陕西寞埠存。    何光远介绍说燎鞋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挎,车都经过天津检测中心检测吧棋媳,上了公告祷柒,经济性也是最好的结耙搞。“我去看了加注站泊眠,M100甲醇100%烧甲醇韭览,2.2元/升腺,现在已经降到1.7元/升了富譬捕。一个半甲醇就可以代替一个汽油琴。所以说酶结菲,甲醇还是很有希望的地焕阂。”    今年3月份纹,工信部慷、科技部胚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点票底竟,验收的专家组由何光远担任组长去验收凯。何光远透露说式硼羚,山西验收以后洪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会力,开会以后形成了正式的报告凭。现在操,在各个部门已经会签完了驾,在等高层领导做最后批示粗够坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日漏沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃呛祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍宋吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗税彩,力邀政府肌臀钳、行业即、企业惺颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径辩施。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巴但。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矮摄、先生们农回,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羌钒沮。今天醒醒徊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文论,主要是围绕商业车险改革的思路和效果射氖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵劲恼,解决大家的疑惑拧,为什么要改革欺奥?现在存在什么样的问题坡徐?第二赔脸肮,改革改了什么井?主要内容惺潜犯、实施步骤秀钦常、目标喇、原则茶酣盆、政策选择等等毙泌才。第三啃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桨恳聚,改革试点取得了哪些成效唤,用一些数据和大家进行汇报颠敲迁。第四事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寄酞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恒似,从国际上来看潞扑睛,自上世纪不管是美国辨、欧洲掳硼、澳洲还是近邻日本杭、韩国剔惜棘、台湾等等坎箔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垃防偏,至于费率为什么要管制蹭副箱?为什么要放开辩壁?这个也可以做一篇大的题目迁诧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绢,逐步地向由保险公司自主制定转化慑苇,定价因子的选择就是什么样的车保费高辫、什么样的车保费低负箩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展携。   但是磺静翱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芭,还不能叫现在完成时砂。比如说美国若干个州骄伶狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞧阿惹,因为不同的政策取向有各自的利弊帆舷暇,这也是一个非常复杂的政策选择过程哺盲。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹊催,改革前和改革后波,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虎困,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晨迫沦、复杂化澜溜枯,定价更趋精细化酶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呜。在澳洲一些国家尝嫁,改革前超额承保利润改革之后就消失了舌皑。对于我国来说党缓汰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罢脱,从2011年开始社会或者舆论裳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谩,行业本身也长期苦于在低水平杯且、无序化竞争这种环境当中很难转型升级道。另外输镜地,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祷埠,在这些方方面面力量推动下谁淌屠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弟。   在改革之前是什么状况粹?简单跟大家介绍一下心尼良。从人民银行管理保险行业开始怯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的团捕负,在保监会接手车险市场之后采芯透,也是保监会统颁条款费率侨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损挠、消费者投诉也比较多牛公,所以到了2006年的时候卵,这个改革又走了一个相对回头的道路碉箩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墟剐脱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亮厢扮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胚,比如说行业比较统一谁毯沁,消费者认为条款费率比较容易理解瑟尝惰,恶性竞争的风险得到一定遏制对,但是负面作用大家可以看到屯,一个是条款法律风险很大揉胸,不能适时的随着道路交通环境沪娥、司法环境冻枚、社会经济生活环境的变化适时进行调整短,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枢锑、无保不赔亲瑞陵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颊。   第二颇,在监管方面定位也不清晰剿。对于一个自主经营将疽扳、自负盈亏的保险企业椭,没有条款费率废,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力随,改革发展没有动力膛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闷,所以整个行业是在一种规牧疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剿但伸。   在2011年镀踌圈、2012年前后经过评估歪峡、反复的讨论蠕半堂,其实当时市场上两种声音都很大勿挎哼,一种认为行业就是应该统一规范标准化娥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忌痉屋。经过反复的评估和权衡潮孺,也是在十八届三中全会的指导下篓傻,改革的方向目标原则最终得以确立到闪超,这是在当时发布的两个文件袜瞎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》体售炔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冈馈,比如说要提升行业的发展和服务水平豹葛,使价格更加合理开氢饶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恰、保障范围芥变、服务都有一些诟卜δ扇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吾讼懦。第一个是维护投保人保险的合法利益寥扔领。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亮切磊。第三个原则是稳步审慎推进槽飞貉,根据一系列的国际比较研究踌籍菱,大家还是从中得到一定的经验和教训蛔祭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宠。所以堕晤熔,最后选择的改革途径不是一步到位团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辩唤,它只是在长期的甚至六年肛擂、八年缺戊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚀,这是改革的一个总体思路茨,从条款猜邪陡、费率书镶氢、监管三个方面这是一个简单的概括翱蜗盗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祷板,大家不用仔细琢磨当中每一个字八,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弊餐,双方义务关系是怎样的标准化流程煌凛恢。   除了行业示范条款之外毁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验划抒菲,不管是欧美还是台湾船接劫、日本挫封,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拈、百花齐放的状态懒葛,因为每个合同涉及几千个字玖镣,实际上响芜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骡脆税,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择突冲点。   在费率方面分成两个部分咖袖,一个是行业的保费水平前墨山,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春懔,对于汽车来说级,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焕瘫们。所以在整个行业层面建立车险信息平台骨飞剩,收集各个公司历年来的承保理赔数据股,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毯季、科学的定价的参考刑囊盼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踏舰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权离同,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掠四烫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练俺锤。在行业基准保费方面切长,行业协会做了以下工作楷倦阜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旅戮,在这个层面斗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胖量,其实是相当的弱簧,这么多年来的承保标的千歉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疗浆、编码实际上都是不统一的暮擞倘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据教卫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趁尸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惰,这个数据库目前正在申请国家标准攫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稼太,对每一款车归集了二十多个基本的字段前板。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曹官型,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒲触黎,给消费者购车提供了一定的参考焦伯巍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈先块。   在行业提供费率参考的基础上轻砂,保险公司它是怎么定价的土睹衬?现在也是大家很关心的一个问题盒纺统,为什么有的车费率高帛粳华、有的车费率低伸,为什么今年高明年低猩离?在不同的分类当中有一些差异察讨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞭,分成从人因子和从车因子两大部分亭悼舒,每一类因子当中又有若干个维度绦韦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力委娇么、风险定价能力客抚、风险管理能力自主制定的膏梦狡。   比如说稼花速,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芦高投、他的生活方式描沤、他的信用程度等等勃蔚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险封舞,它的安全性侧奶反、可维修性等等墙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杰票撕。   国际比较先进的保险公司尝,他们通常采用的定价因子炽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了监螺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考塘钡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甫,这个差异可能我们现在还难以接受帘撤模,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仿。   总的来说曙辰涎,保险它产生和发展的基础是数字法则辣馈鞘,在大数据的发展背景下盆咳量,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用川。   前端越放开后端管的越紧荆,如果费率市场化以后守箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锚、整体亏损的这么一个状态啸些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叫叮。   实施步骤蚀柏妓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叹。到今年6月30号为止高,第一阶段的改革基本完成了科说柯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外塑胚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撬范脓,不同的索赔历史对应不同的费率潮瑞戊,不同的车型对应不同的费率枪剿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坑,这也是改革的目标吃省俩,首先是平稳过渡典。   下一步评趟呈,费率科学化哇皑、精准化薄诞、精细化程度会逐步的加深竿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的休炽弟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场限沁凭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下权胯浪,经过一年的改革试点痴眠,消费者从全国范围来看胜串被,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宦钞委,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坛磺嘿,对于高风险介蓄饯、高出险的消费者纬套,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费极错负,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呛、道路交通安全水平都得到一定的提高桃。   从行业的整体情况来看靛拌录,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涪秀,增速营改增以前是11个点陵帅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点餐,仍然是持续稳定增长橡囊,这一增长是在保障范围扩大筷、车均保费下降的基础上实现的层露坪,车险行业的承保效益基本保持稳定赦随,综合成本率是行业常用的承保效益的指标管芥讣,两个点的承保微利窃点逼。   在保险行业层面来看拢放,公司的定价水平杆、服务能力在稳步提升的蚕写。外部正效应也比较明显丁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饱纤拢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势书颅釜,大家开车上路更审慎了孺,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂默拱。   下一步工作淬胯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柯北,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炽,也就是说除了违法犯罪不赔舍陷,除了不可保风险不赔赊湍居,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倒想肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攫清。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱酝锥А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喝秦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讹让巨、不同的投保人腿显疥、不同的车型价格的差异会越来越大坟吗斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛憨,更好地提升保险公司的核心竞争力青校,也更好地促进道路交通安全汾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封概惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文慧彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀础顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖,力邀政府策、行业晒犀鼓、企业叛暗吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东茎,寻求产业发展有效途径憋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凉项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疼。第一珊舵蔬,SUV这几年是高速增长挪,我们做一个判断湍,这个高速增长就要成为历史了婆藉,往后没有这么快了苇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愤继簧,份额还会提高萝孤侠。第二攻损,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砍,就是份额和价位双提升芥含话,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尚晦敝,之前是低价位提升份额掂,这次是价位在提升榷、份额也在提升谩。而且我们判断还具有可持续性竞。第三绍懦,汽车厂商将会由过去的迹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妒收号、弱者更弱堆爸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荚。在此主要介绍前两个酪苦,因为时间比较短巨淑骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碧。从图中可以看到缚,从2007年开始囤,SUV进到了一个高速增长的阶段翱希户,连续九年年均增长率达到46%巍抨芍,今年前七个月也比较快咐深腺,增长38.6%排促。此外翁,市场份额在迅速提升挛,今年1-7月份市场份额达到40%关扁刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痘熔耸,过去几年每年4个百分点沟棋届,去年涨了8个百分点寐哺品,今年1-7月份又长了4个百分点环,自主品牌SUV占自主品牌的60%钉,SUV全面热炒缅慰,豪华车俩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忙驴盗,下一步还有空间嘶督。从这张图可以看出瘟炮,一般的合资品牌扇备,SUV比重还偏低毖渺拷,豪华车和自主比较高篙矫嫩,不同级别里面SUV占比较高信势,不同价位车里SUV比重也很高黔,还有一线词、二线贺慷菏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窗幸,不过一二三线的比重是去年的数据盟售,今年前七个月是四十了势,今年没有注册数据可以看得出来郊官。   但是雷,我们说这些年割,suv领域基本没有在空白市场啼瞄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乖控趣,需求就会出现放缓的趋势眷椭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的渡柏扰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走户,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月控,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黎伺藩。相对于去年邢曹篱,虽然今年全年涨了5个点密告旅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了土不拧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞠思价。   但是讳,我们说还有增长的空间开,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钎孤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陛茂,大家可以看得出来彩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湾犀,大约在20%左右蛙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岗浩檀、加拿大密茶、俄罗斯这些国家敬。这些国家总的来看是地广人锨馈,SUV占比比较高其,人口密度比较高的SUV占比比较低哭酣卿,但是也不完全成立膊潜,韩国人口密度也很高但是SUV很高毒恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低借褐,这不完全成立醚吞,这两类国家的情况是存在的跋揽。   如果跟美国相比接,美国是把皮卡不作为乘用车饺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憨眠炉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旁,与宽口径比还有11个百分点瘸尝炼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霜割腔,五十多不一定是峰值点旁挠。   另外判,欧洲这几个国家吧,虽然SUV占比低浚太,但是比重也在提升抗讹,从8%涨到25%阀,SUV的热潮是全球性的杠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剑,美国磋、加拿大这些SUV占比高的国家婆室孺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坎贤,大部分来讲可以占到40%左右来锑坷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翠森,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栏豌丢,欧洲这些国家就是两类颁,我国应该是随着美国骂、加拿大寞殿界、欧洲这个情况撮收,因为我们已经占到40%的份额了荚牢森,如果按这个去计算牧钵亭,中国的三厢轿车是48.4%嚷叔,还应该有十个百分点的下降空间练澈慧,下降去给谁谐辑等?基本上是SUV撕诗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%什菇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寡聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升富绢饭,这就是我们对SUV的一个基本判断贸杏腐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遣吮,就是份额和价位双提升潦,这是非常不容易出现的一个现象磋弊,如果把它拉得更长一点看锯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瀑古哥,2000-2010年连续提高了霜萄,最近这几年不太好剔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升白,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钞残,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黄世,2004年莎忿、2008年眷、2011年抖、2014年母烙,其他年份至少是相等的操,大部分年份是比它高嫂乖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敲。   现在一个更积极的情况来看变孩阀,就是我们的份额在提高玖,如果以总体的市场为100的话诫堡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%付桐敦,如果以生产量为一百的话就吞钎,我们的自主品牌已经占到了35%逞塘腾,其中提高最快的就是SUV脾庆盗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弘膏,它占到了一半以上的份额盘立,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寒草凌,以轿车为一百瞬跑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虹,连续几年都在下降蔚骑淖,轿车竞争力在下降吉汾粳。但是自主品牌总体上的份额在提高观。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掇魂男,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磷吃,这个销量在提升舒通烤,低价位的车销量在下降瘦菇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惜,增长最多的就在这个5-15万区间棠。以自主品牌自身为一百的话萝评,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啡嗜,现在只降到了3.4%瑟扭挖,而5-8万的车这几年也在下降瞄,增长最快的8-10万的车和10-15万的磺歪书,这两个价位上涨的是非常的快怒扰竟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涸秸魄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躲歌侯,自主品牌的车价格明显在向上走桔滇,这是一个积极的变化难。   另外委汞涸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厩觅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多列, 10-15万区间滑舰传,自主品牌在里面也占到了28%膊恃径,这个变化是很积极的啡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胶徽,最高峰是2013年213万膜柬我,去年降到164万未剔,但是SUV在迅速地扩张认少,大家看这个SUV的比重凄败哗,原来是二十多万辆淀解,去年到150多万辆烩,右边这个图是10-15万埂筐,更是靠SUV在拉动的尾秀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叼改顿,这是一个非常大的积极变化琴蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豌崇矛,这是GDTop的一个调查数据红钠,这个一百辆车出的事故故障率律瀑,自主品牌在2003年有四百多个事故脚,合资品牌现在也在下降佩,这两个差距正在缩泄岱,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的下欠。   从产品的角度也可以感觉到判,最近我们的一些新产品像奇瑞焙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜕,这就是一个积极的变化旁刹,这就预示着我们未来具有可持续性统。而且可以看出矢溪秒,如果以前二十名产品排名算的话臼膳尾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痪钙,一个长城C30一年卖了15万辆左右低效烁,前二十名里面我们有两个每。2013年更少一点碾团,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猴鹅,前十个里面已经有四个是自主品牌的屁喜薄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狮漠。   这几个发展量比较大的企业残染,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惋斯庭,这也是积极变化赊拍体,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遍信。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啤,国际市场南美洲庙、亚洲裴歇狮、东欧姜驮本、非洲是迅速扩张的市乘掀椴搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诺,我们产品出口大国全是这些国家裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歪苟祈,跟我们购买力差不多通,人口加在一起12亿柏遁,跟中国市场差不多纹,换句话说中国市场去年卖了630万辆然镀继,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城当唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹦窝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面紊,传统汽车大有希望琴缔,至少应该平等地分配国家的力量黔毯女,在传统车和新能源叫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炒溺,力量投的也太重巧,下一步要对传统汽车给予足够重视肮,它完全有希望获得好的发展婚琉句。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了层,以前是高速丘,未来是中速你硅,它要抢别人的份额久测。最近两年这个数据可以看一下沸,自主SUV嗡迹,连续几年50%-60%的增长纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斤反,这就说明这种竞争关系在发生变化栋,这是一个莎混。   第三个观点我们就一句话带过了哗,汽车厂商的格局要发生变化伞,过去是大家共同进步菏逃溺、共同分享发展成果叙慌簧,因为有年均30%多的增速叼创莱,最近几年速度已经降了年均降到11%了丸凹黄,未来还要下降辽赊,大概8%左右或者稍微高一点郎海绵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展被沫善。另外合资内部也会竞争经抄睡,自主内部还要竞争盯浦爸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搽,大众占到33%歧,最高占到38%菱犯,就是中国销量占到全球销量疯辜茬,宝马扁起、现代番、PSA都占到了20%票练,通用15.9%侗睫窖,如果把它的微车也加上超过25%赤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僻并身,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯商鲍,要么是维持全球地位通用金,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浦,大家对中国市场都高度重视沏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额材,我的速度要比别人的速度高褂埃盎,所以竞争更激烈芥汾、自主更不用说了奇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乳,大家都给予很高的期望丹丝,未来我们说竞争会非常的激烈澳散季,而速度又会下来椽枷汕,所以未来的竞争格局跟以前不一样拟,以前叫分享秦揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缝降辛、弱者更弱龚,十四五就会出现兼并重组菏矮蹋,如果我们放开让更多的企业进来酷让荒,我觉得这个可能局面会更快莲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犬,最多明年还有一年毒胶,但是它的速度比平均速度还是快一点边惕,自主品牌大有希望攫乔貉,我说的是传统自主品牌沁,传统汽车还不是新能源汽车瓦,另外格局会发生大的变化咸词童,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色显拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟贰锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢嚼,力邀政府娠沥挞、行业宛纹、企业逛捕屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞,寻求产业发展有效途径亩弧。   以下为福田汽车集团副总裁赋伯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录干评粉。 福田汽车集团副总裁宛库涂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迪牡辟、各位来宾鳖绣、女士们顷七、先生们袒抠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瑞携钎,能够跟同行穿、专家做一个交流学习艇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芯绿荷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茹倒岁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势边唬甘。从全球战略的视野来看吩,乘用车的全球化特征更加明显骇,很多轿车的平台会在全球市场销售吻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熔憾憨。举个例子魔,如皮卡风币旦,在北美皮卡占整车比重是很高的簧,但是在中国庆呜枢,在欧洲非,皮卡的量就很小惭钡到。另外又如轻卡沽菇竿,现在它的亚洲化特征会比较明显络汾。还有重卡售,在欧洲都是偏平头的酶臣凤,北美则都是偏长头的累潭。所以商用车行业的区域特征很明显把何,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贝咐。而在中国市澄!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的价,2010年达到了一个峰值429万辆癌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豹,去年是345万辆棋雄普,应该说这几年商用车行业日子都不太好过边凰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铣驹,主要的原因就是因为重化工行业呈斗,如煤炭茹寇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡炭。另外整个物流行业的效率在提升武媳杰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模围判。   随着市场竞争的加剧垂凳阂,行业整合也在加速江悸,份额由2010年的44%提高到2015年53%阀手,再看一下今年商用车的情况港佰部,今年一到七月份销量略微增长秋镰度,整个商用车行业增长2.4%淮,我们判断是过了低谷居陌,所以下一步会有微幅增长棋癌卞。2.4%其中主要是载货车贡献的刊溅噶,同比增长4.8%铣凹,客车受微面的下滑宠慷,导致载客车下降了10个点尺。   关于未来的商用车市撤,我想从四个维度分享一下我们的判断精祥。   第一是从宏观经济层面颠祟患,从金融危机以后速斥,全球市场增长的趋势是慢下来的热,乘用车商用车的比例现在基本上在8爸纺:2呐,但是进入“十三五”之后我们判断咆衫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭禾悔,商用车因为是物流工具的企业亮墨,未来会有所好转袖,但变化不会很大椭。   从技术层面来看究,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淳秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代咸次。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰剑快的嘶呻鹊。   未来的商用技术主要围绕着智能化莫滑嘘、网联化谱涡栋、电动化敬、环保化来追求汽车的高效酸怯、绿色危咸、互联和安全耙。   另外从中国的政策法规来看噶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讣济骇,从客户需求来看乌剖熄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沽,推动了中国新能源车的高速发展漆楷耽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欠差,同比增长102%仿很篓,其中纯电动客车3万辆葡危隆,同比增长176%哆砰。未来在城市公交以及城市物流滑捅达、环卫等方面赎发,电动车还会有一个高速发展地闺。   下面分享一下福田在科技创新僵、转型方面的一些经验和做法冉谁。   在商用车2010年达到高点之后固,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佬额,加快掌握自主研发的核心竞争力抗心。通过五年的发展来看獭伙呜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的停洪。福田汽车目前的研发体系是两级差褪藐,一级是福田集团的研究总院孤拼权,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耸龄谴,曹博士也说憨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆损授弯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屑,是一个二级研发体系耗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喇、整车的集成以及墓祝块开发和整车测试的三大核心能力私间。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒松、康明斯等等合作单位进行深度合作票、改变和创新翰,推动整车的技术进步钱。   在转型方面漂,我们这几年主要围绕着几个方面妨。   第一是产品低端往高端转型蜡,在“十二五”初肉涝玲,我们的高端产品占比不到20%峨锣,我们到今年年底高端产品能达到70%曹介。   第二就是从国内往国外转型蔬诬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竣。我们连续四年商用车的出口保持领先妮莫袄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洪暇腔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挝辑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型床,另外为了解决汇率和贸易壁垒奈,我们在属地产业化方面做了大量的工作地备闷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搜私渐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喜。   另一个就是从制造往服务的转型杯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷辈,在“十二五”期间顷拌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础群擦柬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铝纽识,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子送臂。福田康明斯通过这几年的培育涉对,不管是从业务的规模畦换涝、收入旱、利润现在都发展得非程信樱好吮袭,另一个他也对我们福田汽车的整车腐,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲婺玻好的支持催。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新室携。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嵌接呛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的双鬼木。可以说尽管卡车的量比较信啊,但因为排放比较高梦,另外一个因为运营的里程和时间比较长渤闯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铝盛虹,实际上物流的效率还是比较低的盟。基于这一判断驰,我们提出了一个“超级卡车”的项目旦峨悍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箩,通过这种材料的智能化尘答、材料的纯电动傲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幢坷、环保缚、节能吧、高效巾谢、安全弦酵很、智能的超级卡车梁郸迫。我们的目标是要实现降油耗30%涉,降排放30%埔,整个货运效率提升70%任。   另外是关于福田汽车的车联网技术教猫钎,我在福田分管车联网业务赋嫩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敝朽强,因为乘用车是一个消费品懂挽,买车和用车的基本上是一个人杏肃,而现在主要是用来出行的宪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隆,但是商用车不一样仕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的技闲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓖,驾驶行为各方面的安全财记,另一个就是乘用车是一个地域性的车迟肉,不像商用车需要全国跑本辟共,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疽腊,过两天跑到海南去了性山戳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钨必。还有商用车的故障率髓联磕,因为它的工况复杂吮,商用车一般具有轻载孰防、标载和超载领霜,但是对轿车一般不存在这个问题澄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锈。所以通过车联网对车进行故障预警羡、排除以及程序优化等方面闹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辰砰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理路,建立与客户的互联互通涎韧女,为客户提供增值性服务陇桶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坤捣、服务商和供应商产品质量和服务的水平既。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桶焚泄。大家很清楚潘,围绕着工业战略揩,德国提出工业4.0潞纹,美国也工业互联网歪巳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刑猾够、英国的2050战略郊猛,中国也提出了中国制造2025谜犬佬,福田汽车结合自身的一些现状补廊幻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顽凹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喷岸脖、企业与企业叼、企业与产品仆羡、企业与客户的互联互通添奈。“五智能”就是商业智能刚糖椽、智能管理脆、智能汽车戎佳、智能工厂匿傅痉、智能制造人颈愁。时间关系人绿圣,不再进一步叙述连揪。   目前日结,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期程。福田汽车愿和大家一道楞路,通力合作惨,整合资源梯千,协同发展领,共同推动中国品牌的加速崛起烁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗诗铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦苍,力邀政府拘、行业杠膝纽、企业裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册彭扇,寻求产业发展有效途径堕吻虹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浦疮、舍弗勒集团副CEO时曹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦、驰骋未来》的演讲实录猴。 舍弗勒集团执行董事会成员焙、舍弗勒集团副CEO煞睬阔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糙烂录、女士们赡盒单、先生们酬飘能,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幢娠抬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朽,我们的愿景烂懒谜,是如何来推动我们未来的出行和移动肖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娶,我们是一家领先的技术公司埠纺,在全球都有我们的足迹我烂统,我们一直致力于移动搐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕罚纶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诚屑。   舍弗勒一直致力于创新夯菱傅,也可以说我们成功的因素是质量肚、技术和创新火锨楔。我们在制造业方面有很强的实力够枷彭,在系统研发方面投入非常大戎。我们创造了一流的工艺和技术皇骚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捕技箩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颓侵,今年我们在德国获得了一系列的奖项双竭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闲。   就像很多其他的技术企业一样糜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勿熬汲。第一是环境友好型的驱动厘墙呢,第二是城市交通示颧,第三是城际交通烙票硕,第四是能源链剖蠕。比如说大家可以看到妈层祥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庭俩,人口结构变化非澄砬啥快催先咀,老龄化社会已经展现在我们面前敲伸凶,技术变得日趋复杂琅盆,数字化技术的利用领域不断的扩大厦不,我们需要找到更好的方法来彼此了解惠渴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磐笺乳。数字化是一个关键顿剃乳,另外就是环境方面杰椒拾、可再生能源还有资源的可用性篡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题评,资源的短缺也是我们要去关注的床柯臀。   再看一下经济的趋势痛等,我们现在处于一个全球村顺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牡,这些是不一样的苛怒。另外就是可负担性的问题茧,我们要为客户带来更多的价值卉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谷翘瘁,这些都是我们要去关注关心的化都。   我们来看一下未来的战略文,主要涉及到四个窗口茶厕离。   第一是产品本身少,我觉得对于汽车产业耸琳,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲍澳。在这个领域/行业黑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豁跺,要减少对环境的污染海懦。   第二是当我们制造产品的时候突沮酶,或者制造产品元器件的时候马烧,要关注它的功能漂前。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骚绅维、城市的交通陀叼,对于汽车以及对于我们的供应商抢揩,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔚碌,这些都是我们要去考虑的摹。   第三是城际的交通奠盖,涉及到比如说航空屯、高速铁路的一些竞争苗殿。   第四是能源链的问题犯,我们有什么样的能源是可以使用的淬袒,我们将来的交通工具运用什么样的能源芹昆鬼,这些都需要我们考虑甭姓。   看一下将来的动力总成患辩卢。我想给大家传递一个重要的信息杏,在接下来十五年时间里巢,从全球来看表韶姥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喜俗起。   但是现在也有一个趋势发展得非澈【牛快场捻,来自大众和奥迪的这些厂家广丝媚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车江俩垒。到2025年挖蝎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钳鹿,也就是200到300万辆的纯电动汽车筏陌,所以到2030年可能会是一种不同的情况浅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杰烫迪。我们还需要让它更加有效一些泊履毙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争档炮氏,还有电池或者是燃料电池等等涵圣,这些都会占据越来越多的份额星。对于我们汽车产业来说非常重要么汝,对于政府来说也是非常重要的防爽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玻,比如汽油挤,还需要考虑其他的一些燃料超凯,或者是人造的燃料等等襄人,需要考虑更多类型的燃料桓丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汉嗡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娶撇曙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闹,包括48伏的解决方案统,它主要是对手动传动系统的电动化掳措侮。我们需要首先实现这部分的电气化量。另外我们也需要对离合器实现电气化讽被,也由于推出电子离合器旗佩垄。另外我们还需要进一步提高效率辩倒极。也就是要进一步推出我们的混合动力幕辏块48伏系统盛茬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募奖希块的解决方案霓爱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案力必,针对高压的电桥驱动解决方案习吗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廉同。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慌改,以对其进行电气化处理渡坚。如果将来我们有纯电动汽车的话触袒回,它的电气化程度会越来越高胎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战交庆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂麓稠歼,因此我们需要进行标准化次屉疙,标准化是第一步氓渤鸥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傅匪论,或者说是一些部分的突谴编,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湘谴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佰。我们也需要减少车辆的整体的质量高稍乌,主要是成本方面是一个重要原因磊悼汇。如果需要建一个标准的话陆裙,我们就需要有更好的一个平台糯际扒,也就是说我们需要基于标准的平台童念辽,或者基于标准的牧眉於郑块进行我们的汽车制造雀侣。   我们需要全球的平台化解决方案嚏案港,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墟旗涎。关于动力总成方面鲸暇,它的变速箱是最关键的一个部分偶。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜡撵测,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摧姥五,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器退悲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乃堪。   接下来看一下我们的重点产品庆疯跑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱,我们为中国带来了什么样的解决方案晾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涎,我们推出了高压P2混合动力呐溃块媳灯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍,我们希望能够改变它的一个变速器颧溅奔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匈免昆。   通过这样的一个标准的募樱块化设计囤锣,它可以适用于各种变速箱之间的转变闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潍,我们的这种创新型P2的混合动力乃矗块可以帮助实现不同程度的混动功能鲍琅懈。实际上诺到布,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沛署暑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廖裸。这是第一个解决方案卯琶缚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秦,它叫做高压P4电桥的解决方案烦,可以用于SUV或者车辆的CD部分堂腥济。它具有高功率密度惮婆,可以适用于不同的车型戒膛勉,非常容易打包进行个性化设计敦靠几。也可以用于新能源的生产祷热赦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窖毋。它可以让我们更好地使用内燃机镜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丰,这是我们两到三年前开发出来的玩笺。也是考虑到了中国排量的需求接菜群,或者是新能源车辆的需求违欢练。针对这样的一个需求立,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宛袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奠坏烯,我们中国团队也为此作出了很大的努力钉久亨,这个发动机是专门针对中国市场推出的物俩栏。   另外就是在变速箱方面镜,我们也推出了一个新的解决方案胃每,是集成干式离合器的DCT变速箱夸解辈,机电一体化离合器和齿轮执行机构皆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的借爱,对于工程师来说闭筋宋,我们都是非常理性的共,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲤。对于我们的汽车技术来说阿,我们一方面需要理性翁,另一方面也需要激情课帘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现微刻推。针对方程式1的赛车谱虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聘蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镐胁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轨文。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北,力邀政府纷酚芥、行业圃铆、企业卤攘藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏,寻求产业发展有效途径蜜虏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙、副总经理 吴松发言实录是扯惊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俏、副总经理吴松   尊敬的何部长罕挨危、朱总勾臼,各位嘉宾苗秤锣、各位朋友护,女士们忿伴烹、先生们牢钞,大家上午好币孰浪。很荣幸参加这次论坛汰悄瓮,我上次参加此论坛还是2011年氛腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尺焊耙,那时候传褀刚刚才有这个名字肩戏佰,传褀的保有量不到一万台关宫割,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苟猫固,这给了我们很大的信心和鼓舞闭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绵盟锤。传褀一直也在努力畦邦突,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剃侮陆,年均复合增长达到80%爱辈木。目前市场保有量达到65万辆耽,已经成为集团利润的主要贡献者之一辈戈衫。   明星车型GS4持续供不应求睹墒砰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数读确,而且GS8与GA8同一平台价先,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宏榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到的烫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨,对自主品牌的支持纯玻舱,关键的还是坐饱,关键的是感受兽,关键的是多提意见敖低。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腿簇愁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姓。我做自主刚刚回集团虐氏,将近9年半的时间澜饰涂,从不愿意干到喜欢干檀繁淘,到对自主品牌依依不舍肖翘擅,到对自己找不到定位和方向蟹斤,感觉到人还是能做一点事额箔会。所以这在这里借这个机会倍点,感谢在座的我们各位嘉宾零袒编、各位媒体的支持促,也感谢传褀团队的支持岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持示联盆。   我的发言主题是构造改革创新驱动攫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啼请缚。一个方面汽车产业发展形势分析畅,前面讲了很多了钳频吨,我就不多讲堪莽藤。   一个态势是稳步增长搪,但是全球增势放缓池拧凛。中国汽车产业发展仍然有空间赶,仍将会领跑全球汽车势委。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁,中重型商用车达到400万台蕊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搬嫂。中国汽车销量将达到3140万台放,我预计可能还会再多辣艾护,关键是结构看你怎么改侍设蓄?如果要参与全球竞争乳蟹缚,那重要可能生产量还会增长衡,复合增长率将达到4%奢绷浇。   第二个特点内,优秀自主品牌加速成长霸须,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哨踏。中国汽车市场发生了深刻变化嫁,中国品牌迅速崛起玖比筏,优秀自主品牌加速成长阶。关键是要产生优秀中国品牌耍淖改,不管是哪一个企业敦糕,在现在这个环境下模修许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宝兴,还有我们何部长佳行,这么一批老的汽车界的前辈疲猫陷,到了这个会场又在用行动来支持扦痪烙。大家和我们媒体各个方面的朋友冬哼弛,大家坐一坐舰裸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别令,差别在哪里孪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朴。关键是中国人要团结哗,不要互相贬低块煤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦募炉秽,抓一到几个裤驾乡,不要想象太多锑都,我们从来不怕想象委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向是,坚定方向虎侨。   那么数据也说明一切卷,2015年很多中国汽车加速发展时貌,行业整体增长率为7.3%的情况下淌愤履,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冯灸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捐,相比去年又增长了1.2%百分点勒并。而且自主品牌抓住了很好的契机杆丁宝,在SUV里面我们是防守的填樊夯,是中国品牌先站住位置鸡,合资品牌再进攻莎,再加上周围的环境变化惹剩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揉,占据主导羡关汤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剧写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成铡,统治了我们的各个方面隘撂茶。我们展开进攻是非常艰难惫,但不是说不可作为葱仿,要选择时机力。我们要在中高端里面取得突破擎霓洽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腥馆鸽,这是韩国人讲的限翠,不是我讲的普牟。他们说握屁默,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候让,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莱滇挪,如果不选择是对自己的不自信风菩,这个不能靠强求画,靠品质稗挽撼、技术备钝、新能金坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品范。   第三个典檄捍,汽车消费升级和资源制约锌,也迫使汽车产业需要供给侧改革刨。不但要有好的产品泪妹,而且还要有低的成本杯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剂屡。在汽车需求方面黑京奴,80卉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪钝脆,个性化捻泡、智能化僚颊、体验化等方面的需求还在不断地上升坷乔扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筹俱拘。不管怎么变化屯,满足顾客的需求亢嫌,满足抓住市场的脉动忙帮,这个是关键点扰。而且资源供给方面刀持恋,现在的人口红利逐步消失屠换,而汽车不是简单劳动鸡魂蒜,是高技术情况下的技术劳动士芯猫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳,我到那些国家去考察过写坝码,没有中国这样受过良好教育铃希囊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舜,那不是每个地方都有的林。有的地方上午上班热憾酷,下午到时间钱一领就走了单。所以对一些合资品牌来讲焙,中国也还是蛮有魅力的斑,关键是要拿好东西出来拐,才能谈自主锑欧。   当然工资涨这是个客观事实慕钠闻,2011年的时候4.1万揣纠浅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墒,这个不高的锤低,还要涨跨仓。农民工那么辛苦驼宿偷,给他一点钱算什么没宛。但是钱从哪里来蛊览?我在传褀亏损的时候霸,工资涨得慢匡,但是想办法补贴沃侯。这几年别的都在减酶柒,就是员工工资不减梯,但是效率要提高痊握拭,要杜绝不干活的人全筛,最后挣得钱多镜许橙,干活的人还没有机会低,有钱的人天天有时间去议论努糕挎,没钱的人在干活暇世,这样大家积极性都没有了柿色凄。国企的弊端就是这个酸。   那么在监管方面刺敞群,工信部刚才也说了逻,我们的司长也说了貌前,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饯皋炭,在供给侧这个方面要下功夫报。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厦乏,作为五大发展理念之首纱,当时这个报纸一播五大发展理念怀疥缔,那时候我还在乘用车黔桅瓤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拍,这十个字完湍。为什么呢妻辅肃?因为没有创新就没有一切染仍,没有协调就调动不了资源椿嵌,没有和谐的话搜插困,共享也很难裙,大家不愿意跟你干短勤嘉,我是不相信英雄的挤,但是特定的时间会产生一点逢焚,还是要充分调动群众的精神常履凄,各个方面全方面的参与藤访,企业的成功除了它的领导者的作用虫涂,更重要还是把员工的积极性调动起来济沉,人民群众才是创造历史的动力徒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纽赎灸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轨两,需要我们从技术管理亢汹、营销缝郝、品牌嗓、产品矢胃冬、服务全方位展开创新遂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耙涩,来推动中国品牌进入全球头门尘,成为世界品牌纺吠宿。   第二非,汽车产业供给侧改革方向与实现氰擅坎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爸番扩。   首先插,在自主品牌方面柯喇哆,我们是追求全球视野开展正向开发瓤胸贿,坚持以我为主的构造核心萄空,组织全球资源墒京水,开放性自主研发模式苹故赔,掌握核心的竞争力篇酱,获得了可持续发展能力沛虏缺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人范。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人室。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徘巨串,我们的生产能力标准是35万迷娟逼,但是预计今年我们的销量会超过35万茸嫉,有可能达到38万麓,当然如果制造组织再高一点为膏炽,可能40万紊铅泡,也还是有可能邦,但是大家别报到40万啊蓄喉邵。这是有体系川白,有制度保障的裁,有员工的全程的参与扣。一个别的企业的人到这里来看帽传,他说你这个企业为什么增长这么快灸歌,没什么别的痞,员工的积极性调动起来了锑,他们说懂按,我看到你们的员工眼睛充满激情裸奉,因为人天天在干活的时候就会有理由播赡,如果执着地做一件事情带有一点追求粪逆莱,那就有远大的理想蚀浅。   放眼全球惠客丸,在开发方面整合全球优势翱,实现研发的全球化鸿棠,人才全球化椒吧、配套全球化衔起绘。依托国内的研发资源了传搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合檀使娄,打造企业自身的技术体系魄。我们用了将近五六年的时间沙磋,我们确立了G-CPMA跨平台亩旖牛块化架构丝妒,我们第一代的产品是引进消化吸收踌,第二代产品已经完全进行了提升岸柒,但是没有否定第一代识,掌握了数据链吩效埠,掌握了开发的流程确描短。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列林。实现了一个平台可以开发六七款车型秦释,实现了多个平台车间的相互有机关联磋匙,实现了车型的变化多宛忌际,开发上市快食,质量易保障吼话,低成本沽锨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓄稍死。   第二个坷溜,坚持质量为先既,推出精品车型丘疽觅,提升产品质量烽独,加快自主品牌产品开发缚,提高汽车供给侧水平铃,推出符合时代的互联网化的产品钡。打造消费者喜爱的精品车型隋苦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逻购。实际上汽车不管是新能源也好辈毫糯,产品的三大特点需,一是颜值不好看别人不买儒潭,第二是品质胶粉尚,没品质也等于没品牌及,天天出毛病心里不愉快先,第三是性价比扩褐,就是靠成本枫餐。我们的员工不需要培训就知道品质井瑰,因为好多从合资企业来怕氦,合资别的没培养睬拼,就是对品质追求颠激亢,结果就是成本搞贵了胶韦化,把品质先过关溶小,回头成本再来逐步下降素犯。我们第一个解决的是品质恰,第二个解决的是颜值仍施,第三才是考虑成本态路桨。成本来伎据,供应商的成本我控制不了府版亭,如果今天在座还有供应商的话叉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点模唾,还是有这个机会的刨视。但是我建厂可以控制拔,我们内部的生产流程工艺哇瑟倒,我会重新再造量,这个我投资减少了帅瓮,今天也披露一下鹃,我35万的规模最多可以干到60万哩柔。如果创造性一点可以干到65万睛呛纺,总投资50个亿凌,含整车加发动机歉,这是内部数据芯恼嗜,来给自主品牌共享舷翘桂。   包括一些模具加在20个亿鲸问小、70个亿电态,最后的结果我都不相信搪挖享,实现平台化肛鹤、公开化狙线慨、可视化矢挂暇,让所有的东西全部依照规则阳光推进床。现在我们的供应商也很满意典保,社会上也很满意寺榔钢。这就是在体系攻,在这些方面的作用力罕离蚂,防止一个部位一个零件阔赎,一个车就不同零件不同标准莎,那怎么做凑俗,永远做不了好车布半。这个要感谢合资养成的规矩囤。但是自主也会给你更大的动力价挫,动力是在研发姑杰辅,其他方面再有作为厦。所以我们是国企的平台石犁,民企的效率凭,合资的流程桓豪,这三句话就是这么个意思坏割。   第三个戏惠矩,坚持智能制造打造智慧工厂坡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛋妥霸,实现占地面积的有效节约课类,我们的合资企业讣写集,广汽本田在推进第三期的时候弯必,就是根据SSC这个原则肩蜗泄。SSC的第一个S就是小型small革,即所有资源空间最小柿乳鲁、设备小型化;第二个S是简练simple兰爱凸,就是除去浪费股抨星,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笛诚编,complete革,以追求小娠、近埃休辉、短渐、轻龋品孟,最合适的自动化期鞠哭、呐罚块化领。所以广汽本田第三工厂运用SSC韧卸级,它们的车间占地面积减少45.5%磊内侮,投资减少26%吕,跟它的一二期比枯,能源减少了29%强,成本节约了21%擂愧般。   第四个坚持管理创新会捣烽,开展构造改革茄,主要就是我们广汽丰田宪杉答,因为我原来在广汽丰田发动机暑汝歪,我9年就去丰田一次杯,去发动机只回了一次臂,因为当时这个地方环境太好了衬,我怕一回去又不想搞自主了讹勉。但是鼓励我底下那些员工经常去楔粹洛,去交流掏抹炉,日本人也还不错糖瞄仟,大家都交流廉豪。但是技术是交流不来的闻豁,思想文化还是可以交流的导。最近到丰田去了一下嗜忍,大有感受冗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓟波瀑,它从最关键穷、最基础的制造环节入手纳豹,开展生产管理创新恨恰,从制造轴坎蓄芥、供需轴划、采购轴出发刨薪,深入开展构造改革嘉,实现全员参与嫌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苛乔清,充分调动员工的积极性俏、创造力段,取得了良好的成果揭叛。经营绩效方面夯糯郸,今年的销量增长不多孙记峦,但是利润大幅提升娇锣,生产效率显著提高鸽。人力绩效方面藤停牌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升构赣镭,管理体系与生产流程更为完善吨廓、合理秦。   通过改构造改革沦典龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奢纺戳,根据他们的预计姥,已有的数据夹商,2017年单台不良率预计会降到0.01%楼,就是万分之一瓤邵卤。而且现有的工人总数减少1600人精。就是现有的存量也可以变化痰散,他们现在不到一万人熄,要减1600人副戚,它新建的工厂蛊弄,员工还是要招的京蛋李,但有的还是要走砍。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜡盘。   第五纬,坚持体制增效视尾,强化体系创新饭。既然这些企业都到中国来了铆蹭汉,有机会为什么不学一学呢饲侥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殴径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破高,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劫,广汽本田精益管理霉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘿刮。为什么搞一个广汽生产方式裴嵌?为什么不造一个丰田呢佩呛甭?这里面要说一句铜稻,丰田生产方式你不能完全去学簇恐绿,条件不一样谴撇,环境不一样思,人员的基础素质不一样屁措,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梆安。你学它必须要结合自己碧,连日本的企业去学它的粹,有的好多也不成功匈蠕蚀,当然我不能妄断奇,这是从资料摘的麓笨,不是我说的碴撵马。   第二个燎,我主要员工整车从本田来耪哥扒,发动机从丰田来史,也有一部分本田谦溉,两个企业不同的模式怎么办吾淋?发动机就要按丰田来煽廉旦,从头到尾来糯,坏的不学好的学谅,整车就按本田的来肪。但是一个企业两个体系怎么运作呢施缮蓬?我说干自主就不能有体系斧曙,要体系就是传褀的体系潞休绦。不管你是从哪里来孪挥善,包括从社会上来阀,来自五湖四海一个共同目标立,要干好中国自主品牌堑晶。所有最后提出了广汽生产方式酚降霜,以丰田为主结合本田貉凌缕,这样把文化庞戈梅、体系做好悲岭酗,但是还不够巩固巴,还要琢磨全拈劝,现在体系已经起来临。   我们从2013年开始策划归,集团的主要领导说这个很好靶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氦份。   所以后面我们的产能又不够了牵锑,销量又搞起来了蔑,整车进行改造品闪、发动机进行完善乱侈,整车霖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造案瞬怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%高,就是第一条生产线籍敢。第一条生产线上半年生产了将近16万挺,20万的能力干了16万函璃,实际上还可以做缅八,全如果满负荷做的话届,估计干到35万都没问题怪。极大发挥纶鸵怂,这个不进行全体系变革很难淀缓费。发动机装配线一次合格率99%玖,这个零部件产内库存减少70%奶,厂房面积提升30%奔,原来不够用伞,现在多了这么大的组织铺簇。库存资金减少50%姥盼胚,更为重要的是这一成果横向展开截铺爆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搐,它的年设计能力15万辆腿,8月份的最后一天有个数据婪,他们双班日产已经达到了650台弦,它的满负荷是700台侨莆涩,估计9月份就可以满负荷谰涡霓。这种提升的速度嘶模,全世界都是先进的讽采,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淖摔率,它的一次合格率最高达到了93%童练干,平均水平92%奖,接近丰田中国国内水平藩冗,当然追求的是丰田日本的水平秘取,广汽丰田学丰田本厂抒梗表,我们下一步也拿一个计划何,要挑战就挑战一流禾疲板,否则没意义埠。   那么我们以建成世界级工厂为准则戎,以广汽生产方式为核心泼,融合了SSC原则甩,运用创新思维全力发展智能制造技术楼,打造智能工厂谋滇林。我们在第二工厂通过价值流最大化墙、设备智能化松宽,生产线自动化虐梁甩、物流信息化料、网络可视化隘焙底、操作简单化队卉、安全绿色化试不、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极。这个第二个工厂是非惩俺。好沤吨、非常成功的一个例子掠,但是这些都实现了写。   第六是坚持品质保障括忙丧,打造高端品牌室褂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牧,高的效率提供优质有效的供给痊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匆,连续三年获得中国质量彪、中国品牌第一红,超过很多在中国的合作企业摔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悔拼硼,所有企业里面包括外国品牌俊孺,与广汽丰田并列第八步钞篓,比2014年上升6位惺。   第七和翱,坚持客户至上场,提供优质服务篇仁窃,不管是在任何情况下漠嚎厩,用户是我们服务的对象惦即怒,也是我们的衣食父母嘲,尤其是作为汽车这个特殊产品匙背,我们对安全蕊、对生命的一种关怀窍窖啼,作为生产制造环节的改革翠精,是汽车产业供给侧改革的重要方向炊,但服务环节的创新与改革同样必不可少提兄钉,这还是目前我们相对比较一下冯守捐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名先褂,也是一个什么机构械亩纤,我记不不太清楚杭汐疚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲁卑逢。所以在产业互联网的时代挽桨,每一个企业不再只是产品生产者鸽孔谭、服务提供商共坍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼓,服务以各种形式融入到了制造业软色、研发设计享皇、生产制造版到、经营管理磕、销售等环节态哼卷。有价值创造的可能毋踌,就有服务形态的出现低帮罚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限船荷,两者相互融合称怪、相互依存令坪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹭。   广汽在这个方面也展开一些工作驶四,我们的整车平台将联合金融姑等欢、保险沙、物流祈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愧蔼动,车生活平台会涉及多个业务平台秃缄,除了常规业务平台还包括了配件商城帆、用品商城姜腥、社区服务连锁凳牢,用户使用汽车的整体生命周期焚,产品的购买只是开始煤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劣,这才是我们下一步发展的重点瓢点纺。作为汽车服务提供商熄凯,我们更应当关注的是用户的体验堑点报,以及给客户带来的价值增值感受幕瑞,汽车服务O2O的打造禾,也是为了满足汽车全生命周期的需要脖虏洽,以及品牌和价值进一步提升的需要鸥扣霉。   第八晒邵,就是通过这些改革肩寞弓,整个广汽集团范围内的成果淌啡拍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啊,同比增长28.8%牵驶、29.7%赡埔,比行业高出20个百分点节吉碑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钢狈搓,同比创下历史新高沛承澳。当然传褀在这个里面那是贡献更大粳乌赐,1—7月份销量已经突破19万撕体,超过去年全年纫率,加上8月份最近的数据理,今年全年的任务22万已经完成了唉雌芥,同比大幅增长143%虎捻枚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强无钮,位居第303名惶矮藤,比去年排名上升了59位匿,整体实力大幅提升构。   第九退,就是广汽集团的发展十三五战略拖。简单地就是一个内部协同创新梗,外部开放合作棺,这是总的原则筋负胃,全面实施结构性改革甩突,实施一五一三的战略硅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆城拼撂,这是一个保守的数据慰攫桃,因为传褀搞不好就过100万悉寂,前几年说传褀100万认,别人说吴总捌怼,你是不是在吹牛拇轿纠,现在领导嫌我100万都少了号,拼命把产能都整合过来了斜聊茨,成为先进的汽车集团菱缅,做强做实研发整车零部件澄、商贸服务和金融服务五大板块图稀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邪吠,实现自主品牌事业的跨越式发展滩,全面实现一个“三”统停挎,就是电动化难辰伤、国际化共瑞、网联化三个方面的重大破卯南。   各位嘉宾翱娄、各位朋友尘破,女士们慑、先生们劝纠话,在需求持续升级糠,资源消耗的情况下泞娠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莱讳沛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倘、品质优先捆想、创新驱动的发展路径沦虹博,坚持正向开发忱标,提供优质产品摆度,坚持智能制造按,开展管理创新茬勤抬,保证服务水平米捣樊,注重品牌高端化些。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堡卜,共同推动中国汽车迈向新的台阶太土,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舰讼瞳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  今年3月窝,借百年庆典之际淌筋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肪屎寿,即“智能互联”珐动、“绿色出行”和“自动驾驶”闲峨崔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向良龋霞。随着战略的提出埃裁浪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酷。在这其中挞,“人才”就成为关键问题僧。为此侯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歪拍玫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备五担。   根据沈燕的介绍可以发现囊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抄,涵盖计算机裸借、工程学谅哨搏、自动化腿胳、金融等多个方面搞。她坦言咕阜喇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入办,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酵话超。因此享,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卧。”这其中包括互联时代的在线招聘径,“例如我们利用自己的招聘平台殴阑箍、Linkedin桂姥、智联招聘等在线平台疗相绘,以及大学招聘登、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘危。”除社会招聘外渴航,宝马也会通过与院锌颂啵合作第,提前把学生引入到企业中记耪,专门为宝马培养人才损械。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颈,举行“宝马同济日”这样的活动角翟。“去年我们就以互联驾驶为主题郝跨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骨。”沈燕说道皇。另一个重要渠道腥宿吗,就是内部员工的推荐屁侣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泪,让每一位员工都变成职位大使烷,在朋友圈进行转发传递溜。   “我们对人才的要求既,在能力方面最重要的是对业务的了解嚼肩。这不仅包括对业务今天的了解焚桂秋,还有对业务未来的了解沁扮。要知道未来战略方向是什么酶,需要什么样的技能晴块。 ”沈燕告诉记者磕,“此外挞卯,我们对人才的要求是不仅要了解中国袖亢吠,还要对全球化有所认知拟。随着技术的发展亩亲,我们对人才的需求呈现‘复合橡,跨界’的特点感曝。但是哇,这类综合性人才很难直接从市场上获得窍赣,需要我们进行入职后的培训关。 ”据了解蜕骡娟,宝马(中国)每年都会根据员工表现扮,提供给员工出国培训以及交流的机会领辨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流某恼秃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谅酪,以拓展视野傅,提升能力蜗呵补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆唐览,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垮簿,吸引并拥有了一批充满抱负界、专业的本土化人才夕缄赔。而面对未来怪尸瓮,本土化人才也将承担重要职责喘,“这包括为‘在中国蔷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暇帮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中观。”沈燕表示肚蛋赣。2012年攫棘凯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茨矮,并在上海组建人工智能团队岗,承担电动化和智能化的相关工作项矾溅。另外妊玲宛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陈科呻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卷。 这个团队将研究和紧贴中国市掣涣臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐快:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冬奸赡,用“数字汾、概率辈菜、未来”为题途瓶,论述特斯拉电池的高密度崎华、续航里程及电池的安全性捆丸剃。对比国内筋鞠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘迷犁,并预言电动汽车和智能手机一样嘿距龋,电驱动和自动驾驶注定了是未来餐氛,不可逆的未来垄呕。 以下为原文钮惨:   关于密度和里程数澈班绞。 特斯拉Model S上市已经四年多了诵蔼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碌破卜,至今为止一个都没有兑现瓜互肯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歧,里程最长的量产纯电动车泼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法规,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伤,忽悠消费者疆长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坛文,里程普遍降低10%以上)来体现里程猴,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茸。   关于安全性和自燃率粒。 自从2014年初安装了底护板汹誓啥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烈,远远低于燃油车讼壬,各种撞的惨目忍睹事故袖画,也都没有发生自燃奸。相反悲票,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仓,却成了全世界自燃率最高的机动车诺,更远远超过了燃油大巴的自燃率停碉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理响腔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廷不嘎,车门闭合的时候已经有点变形了)蔬托,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业超帮,几乎可以说渤菩:特斯拉重新发明了电动车徒入。    国内真正用心做电动车的企业弊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亨适、变速箱拧江、油箱等恨,改造成电动车的事情)缸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了空晤渡,才会全力以赴来押注电动车端。当然羔勃,也可能是很多品牌都在蓄势待发柯啼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拈妨妻。    电动车不是什么弯道超车诲啪,而是换道竞争豪。    今天的电动车嘘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菩倾。待机时间是诺基亚的几十分之一街板咯,软件也没有几个锰,通话质量也不好微岔辛,汉字输入也麻烦的要死华。和智能手机一样盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来凹酮樊,不可逆的未来虎哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   2016年8月30日技亥,在北京新浪总部奉,北汽新能源充电部门副总监陈保江膊螺穆、北京华商三优总工程师丁晓伟摆谷、电庄总裁兼CEO先越画渭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淌坟横、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澈弯。    作为新能源汽车销售终端环节勾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤恕,更是充满了诸多困境弗蕉缴,不为外界所熟知实。    那么雷履,作为中国最大新能源汽车市炒ヂ帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况颧,北京模式发展的瓶颈是什么个虐荆簧?有何值得借鉴的地方庞?又该如何去避免失误和纠正担灰蚀?政府疙桃啼、车企贺茄、消费者在这一产业链终端中藤,分别又该担任何种角色憋统刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拈为婚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抗:魏总拾,刚才你从用户的角度颂卧,同时您也是媒体人的角度含,可能跟这三位嘉宾的角度不一样价遁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爱挖,您发现了这些问题之后松,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姆?    魏士钦汉:其实我们一直在琢磨这件事快,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爽,这两点是能够解决掉的咳。首先第一个川迹芬,支付洗。就像刚才先总说的建,有个银联一样的东西舒庙味,接下来有个第三方丧师,或者接下来大家都使用微信支付秦涩底,不管是充电桩也好坚档,app也好却粳揭,还是当时的扫码也好瞄楞,还是微信也好显探,支付宝也好锈睡沟,能通过手机支付薄稿,基本上都能解决掉缮篙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矾,我们把支付给它想办法统一了瘦。不一定统一到一个里边去咆寒鸽,大概两三个悍己,大家都在用澳肚,这就没问题桃介篱。    第二完,这就相对更难一些了蒂寂图,应该是有一些第三方平台真正站出来激克痰,能够收集所有的真正的准确的信息勘纪剿,其实当时我们自己在做app的时候相,就是在做摸点的时候疗孔,我当时就矛盾蹿涩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荆岛,后来琢磨来琢磨去晒瓣,通过很多用户的反谰取,我定义出要摸一个最准的点触绊,不要最全的捆慌。准是什么概念粱?第一限陶痞,我找得到芒睫拭,第二捂辖,我到那去一定能用得上撵。如果我找到它了鹤嵌剂,也到那去了痰炮地,但根本没法用室型吾,那就没有用了沪棚。所以如果站在媒体角度皇场龟,我希望不见得是谁弘妻,也许是个媒体讼,也许是另外一个平台脊圃据,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祈耽壳,但是它也不一定是最全的蜂聚爽,但是它是这些所有的里面最准的蔬谦蛊,每一个用户都能找到桩瘟,而且有百分之百的体验把电充上猜缮巴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的受,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峰,是咱们国电的站皆窟,是快充姆。我们编辑去那边准备充电的时候关,有六个跑快车的兄弟妻圈,霸占着那个点蹲诡,就是不让你过去任沃芦,这个充完那个充教缝,还剩一个车的时候骇暑俱,就赶紧打电话给另外一个兄弟陷,赶紧过来充电行轻瓤。我们不等了渤惫。但是他们不知道携捆,在那个点不到三公里的地方弛芭,快到积水潭小西天那个地方掏,还有一个充电站然,好像是三个充电桩还是两个糙下,一个车都没有擞苹,而且车位都是空的较鬼氛。他们不知道那里摊搞风。而且那个点挂,我们当时找的时候用了三个app剂铺肥,只有一个app上标出那个点恭阜咳,另外两个app是没标那个点兰祟既。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敬登,所以准确性其实很重要惩蹈。所以如果能解决这两点迷,我觉得咱们的空置及、闲置的问题一定能解决胸浓耐,肯定没问题的耸。这是我的观点慨。    黄山拷汀:关于公共充电这个领域滔,我不知道魏总在充电过程中美,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题江鹿丁?    魏士钦挡躺:出现过巾稍,很多为颠糯。    黄山定:这个问题其实很有意思的问题胁司哭,充电桩的标准是国家有统一的标准孝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讼够。    魏士钦钩:是这样妨,最典型的例子就是腾势绩,腾势在很多国电充不了筐软甭,但是在小E充电或者普天是能充上噶先九。    黄山茬科:我们可以把时间放长一点来看邯,在2004耗崇船、2005电动汽车兴起的时候碾,很多人都不知道电动车是什么钡,充电桩是什么老。随着这几年的发展四恼紊,物业慢慢都配合了仑鲤认,所以从成熟度也好娠场渡、物业配合度也好某凄砂,应该是越来越高的拼毋露。国家层面出台江刚瑞,新建小区予以配合绊酚,包括老旧小区的改造屡,都会多方面来共同解决这个问题秽。其实关于今天的这个话题肚丝,我不知道台下还有什么问题要提问的恨倾。没有的话类,我们可以做一个最后的总结般舵储。    我接着丁总说的北京模式的问题钦沮,我们今天说的是关于北京模式烙删,丁总说了一个北京是纯电的市撤ば荻巍,跟其他地方都不一样停,上海是极端的拣叙,上海是混动市撑排ǘ摹,北京是纯电市场倒。我理解还有另外一个模式膳锋戳,就是北京的充电运营商是最多的齿蝎答,发展是最快的棱商经,一开始是国家电网牢类吻、普天在推劲敝贾,后来群雄逐鹿坟橙阿,特来电晾、星星等等各种运营商都进来了静肛库,包括先总这样的都进来了洗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泌。    魏士钦币钢:现在已经不止了单琴墨。我们有一个数据稳懊嫌,说是47个运营商贤还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烤匙,我讲点个人思考和认识晤。    先谈思考输壬捅。第一叭艾,供给侧结构性改革内涵非常丰富届,大家可能更多关注产品的结构性改革趟,其实我认为拦,源头是制度的供给和政策的供给铂,再是要素的供给幂船,三是产品的供给锑。    再把这个逻辑关系缕一缕屑犬晦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涂沏奶,而制度贬烷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撂捆摔。所以现行体制下祁篓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杜答毯?这是我思考的第一个问题惨烈卧。    第二个问题柏堆,是我做企业这么多年的实践和感悟泌潜,企业到最后比拼什么龚褥耍?其实就是资源的配置效率啤。汽车行业也如此旧矩。你拥有多少资源固然重要捌,比如研发队伍哆县,既有一两万人的缮薄,也有六七千人的蜜题,还有两三千人的描方角,资源差异很大觅镜,但实践证明人多不一定成果就多贝氨,关键是资源的配置效率刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乡,取决于一个企业的决策效率和执行效率据戮井。而企业的决策效率和执行效率巨,又取决于它的机制和治理结构瓷。    反过来逛类,机制和治理结构取决于产权结构的合理化块什。也就是说聊每鳞,产权结构会影响到治理结构和机制淘编苔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乘,进而影响企业的资源配置效率蝎佃歪。    从逻辑关系上讲丹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陈邦滤。    第三个问题范秽惰,产权结构是前提处,是源头性问题骇,多年实践霜前吞,有以下一些体会绰串。    关于股权湃填。股东应该优质化脖,股比应该合理化趴。近期也好讥,远期也好幢射,你不能把那些对企业治理咀、技术八拓、管理土,以及市场拓展没有任何贡献末希,反过来可能还会添麻烦者徽恨,当股东钳。这样的股东不能要吻围。    股比结构这块婆掀,不同行业辖剐,不同企业赊算踌,它的结构模式必须符合市场规则卉。若是竞争性行业寐床,不管是央企部浇瞥,还是地方国有控股企业模辽似,做第一大股东绝对控股蔬,很难实现建立混合所有制的初衷搜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呻,竞争性行业混合所有制要深混老,不能简单地浅混羡疆沛。什么概念趴嘉慷?国有可以是第一大股东且惜,但不宜绝对控股谭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贡牢盒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侵、国内竞争国际化这么一个概念疯仍。既然是全球化棚,如果你这个竞争主体臣莲,你的治理结构嫌法姑,你的产权结构锤江,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话未恒揣,你如何参与竞争卡玖潍?道理非常浅显明白屁黔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诲。    江汽集团公司制定十一五规划前完楼暑,我们就有一个想法洼嚼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粗檄澈。围绕这个思路口,于是就有一个叫三步走的战略规划季。    第一步弘悸氏,把国有企业员工身份置换掉茬跨,从根本上说橇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灭,对职工也有好处将妇临,是多方共赢的一件事情牧箱氯。我们知道凑溯,国有企业这条船不管怎样彪酚,开得好桓,开得不好铅帝,哪怕再破再旧墒颗谷,只要不沉下去哩练朗,国企员工都会抓住船板撅典,不愿意下船磨舱沟。    如何把员工这些观念转变过来藕廊狈?只有让他们从企业人转变为社会人认。因此肉题桅,第一步是2006年考窘哗,江汽集团公司所有员工进行身份置换熔牡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会经,作为每个子公司的投资主体理娄膝,共同组成投资公司蕾佳浆。    这样逻灭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东点汀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权律。    第二步缉,我退休后市溪炬,引进中国建设投资集团有限公司鹅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司美。初步实现产权多元化咆。    第三步刑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产署呸,包括安凯客车的控股股权餐,整体运作上市憾。去年1月获得证监会批准醛岛欢,上市公司已挂牌县任。    通过这三步走——置换身份柑盎吼,初步股权多元化随孪描,整体上市辫乌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炽驾,对留人起到了较好作用送讣锤。在工业化困、信息化绿、网络化尤其是移动互联网时代村诫唾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代签慈,股东或雇主和雇员之间的搏弈河滑冻,更多体现在决策权和分红权领域书。    为什么IT产业惊悲垒,特别是互联网企业发展如此迅速澳?正因为它有这样的产权结构临慰,这样的体制机制败酵鞍。做得好的互联网企业擒,股权都比较分散夯笔戊,管理骨干和技术骨干都有一定股份凹,可能这是大趋势去缆。    互联网行业资源的竞争和协同蓝,最终体现在人力资本价值上葡蝎,他们要参与公司的决策和分红帛拷。这个问题如果不突破锻惰写,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难检窟。   存量是稳定剂吻,增量是兴奋剂    那么滇,内部机制如何变革忱豪?    1990年我接任江淮汽车厂长景防戌,当时非常困难敬,留不住人墟逛定。有些人选择离开甲,人往高处走呛菜愤,完全可以理解必秃。留下来守摊子的这些人不容易催颂努,到我2012年3月退休怖,这22年时间里汇揽刨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惟酷。    第一阶段是2000年以前车偏。可用两句话概括俺冻圣,第一句叫做存量相对稳定酱蓬,增量拉开差距排。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状协,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倒侠,可能就有问题拳澜。因效益提高而增加工资慕,贡献大的就多增手,贡献少的就少增霞。即便没有贡献箍姑丢,原有的存量工资也不会减少钦,即存量是稳定剂函躲谈,增量是兴奋剂男景。    第二句是有计划按比例增长工资敢缴隶。也就是说硕坪,企业效益再好孝辛莎,效益翻番工资绝不能翻番疤李检。效益不是很好郴,工资也要涨捂。为什么搓?因为国家年改革开放30多年坍,经济20多年高速发展呢炭,物价一直在上涨申,生活成本在提高次函邢,降工资就是降生活水平骂汤侮。所以我们有计划按比例增长工资皮溃须,以建立工资蓄水池敖嚼,以丰补欠革晌荷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利视。    第二阶段是2000年后棱柿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盯矾。    第一部分是赤剐,区域领先的现金收入丧撑。和北上广深不好比半辨沥,但在安徽及其他城市的同行业者中泉罚,我们的薪资收入是高的磺帕敢,员工及其消费能力比其他企业稍高肪。但现金不可过度发放辅佛,这是心理学太丝。人就这样博临,口袋里现钞多了后搁, 像一线工人雷核,包括技师在内腹,他腰包丰实了第核,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亩。    第二部分是大福利倍蜗。我在任期间腊,江汽集团公司解决万余套集资建房喷傲,还有大学生公寓沫掣、廉租房等;自营的物业管理做得非澄伲好洛壳,很便宜锣,还有免费午餐兴泌恢,包括洗衣房等泞。有大福利拴距,有小福利炊颂钞,五险一金都取上限提罕。    第三部分有限的股权激励杜豢。    区域性领先的现金收入贸拟缴、大福利贝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替,这使江淮汽车员工享受收入不低概霜窘、生活成本不高的待遇反遣。也使人才无序流动降到最低抗。我在任22年武,江淮的人才蕉娇氦,不管是管理人才还是技术人才甸,几乎没有怎么流失腥。    外人都觉得很奇怪连氰眷。当时有个汽车企业派人力资源副部长射抹,在江淮附近找了家酒店认,一住就是一个月陇,每天晚上打电话找人层哩,但没有人为之所动备灸雾。    究其原因括叮返,当然也不仅仅是待遇和福利捶,重要的是文化留人软朴,怎么能留住人心窍,这是其一宽。    其二瓦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萎竟磊,使员工的成长速度可能更快憋瘦亢。    其三谱承, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径控。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窝茅党,但我们有三条路径啊犀。    一是管理人员成长路径甸烘:管理员蹄寿、助理管理师解、管理师免、二级副经理鳖甜、二级经理港堕葛、一级经理紊米。    二是技术人员成长路径菲:技术员救怠勉、助理技术师朽柒阔、技术师;设计师化锋、主任设计师虾部、设计总监故骑新、技术中心副主任伟材、主任等锌。    三是技术工人路径冀未:高级技工淑、助理技师绣、技师恳辖捆、高级技师奈雀。高级技师的薪酬纫详那,甚至比二级副经理拿得还多诵围壤。    这三条员工成长路径拿慕,每个岗位都有岗位说明书吉拨。你要申报这个岗位肩和,必须经历什么培训粟碎湿,需要什么绩效价,才有资格申报咕题。上什么岗位有明确的薪资标准黄取丘,“升官同时发财”柿,用人用工尽可能做到公开公正透明忌。员工们也看得很清楚梆沫,只要好好干扯疚身,就能够成长谭肌。    总之遍恰航,在中央政府大政方针指引下镜,切实肉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椒茹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭败捅。    尤其是产权结构改革韩隧烷,不要消极等待主管部门来安排涤,等是等不到的测。也不要对现有体制年、机制太多无意义的抱怨梆限邢,只要动机纯正伪盖,对国家对企业对员工有利辖伎,就值得一试规拳鸽,这是我在江淮汽车多年的指导思想全。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋报,但一定是基于稳定性岸儡、权变性睹皇焕、柔韧性基础上的变革痛幻拜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔬糙。同时切记不管做什么事情秒,一定要取得合法合规的文件依据乾被。    在沟通管理和内部运作方面拿婚,如何适应政策环境窜辑,是对企业负责人的管理智慧的考验茬沃灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫鲤堵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涩筹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狡纬。   当下沟擂,在互联网经济蓬勃发展吩供、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃上柯、汉腾膊、乐视忍、蔚来世畔、Nevs舜皑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墙啼。但这些新思维晒纽究、新模式遇到来自行业茅、公众和政府有关部门的不理解和质疑京尚。为此寰球汽车邀请行业专家烹顿、新势力企业领导粪、主流媒体高层杀艰,就大家共同关心的行业趋势摧嗜、创新模式洪踞、市场预判等话题展开热烈讨论哄售。   程远吹败梆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揽驾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夹泊瘟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擂督汗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吠签,也是一个全新的问题侣,所以我觉得应该是个很有意思的事舒暮。今天让我首先来作一个发言秀,我觉得是抛砖引玉想,我想把石头抛出来哄关,引出大家精彩的观点附。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掳翻田,他们该不该进入汽车行业枷俏久。大家知道戌,这几个企业全是新人湿,以前都没有做过栋,在社会上是有一个反响喝,有一种争议其甩,说现在已经非常挤了袱坷,我们已经达到了2500万辆的规模抚际吉,100万辆的企业已经有六七个了会湾,还缺你们磁?你们现在还有机会狡?我想说这是一个很重大的问题散蚊,我想这个问题为什么说是战略问题控擎,中国汽车业一开始就有这个问题灌路戌。   我的印象中煌沦苦,我觉得中国汽车业有很多政策湘嫌,也有很多重大的事情欢,但是我现在回忆起来凰吗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诫,一个就是开放引进母,也就是合资饥,也就是所谓的市场换技术卤。另一个健额络,我们做了一件很大的事情撮,叫反对散乱差傻。这么几十年来摔,在我们的汽车管理部门晌氰,我们就不说谁了踢,大家都很熟囤慷骂,都是朋友筷幻避,现在都七八十岁的人很潭。我进入这个行业30多岁经溅,已经过去30年了坤土贫,这些人现在已经退了哪惟虱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闭潞,一个是合资引进敌,一个是反对散乱差兰饥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卑,即刚才说的市场换技术爆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腊皆卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吭,只许有资质的企业做廊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谈,就叫中国汽车工业总公司哺嘉。后来瘫,提出了南北划界狠,想要一汽在长江以北彭仁节,二汽在长江以南歌淳,形成一个竞争局面趟诧。这个想法没有实现瘟撬纪,当然再早我们搞过六大公司裸醋喊,但是总体来讲德,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恐。   我在八九十年代写过一篇报道京搽汲,我就说中国汽车为何怕竞争签城喀?其实现在想俱,我们争论来争论去就是一条竭粱帛,国有竞争亮糜加,我们认为企业太多了剿释健,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渐绅。   那时候从国家宏观的角度病桔,陈云同志提出了一个经济学观点霖奥,叫做鸟儿在笼子里飞柔究纶,年轻同志可能没有听过敖谢认。虽然给你放飞搅幌,但是你不能乱飞忻,得在笼子里飞鸵履。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萎禾,所以我们提出“三大三小”毋倪,规定的企业能造车陇,其他人都不能造车稀阂迁,认为进来的就是捣乱桔斥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骏昂,后来被总编辑改为无心插柳杠敌抄。我们一心一意想扶持的企业搞上去莎,但是我们不想扶持的企业又在出现弟推蓬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祈旅讲,为什么呢毁?当然是我们的基础比较差狮娠,一无资金饲伶,二无技术抹娥,三无人才哩,白手起家秤葡另。这时候我们引进外资涧,有了资金桃巴邦、有了技术毖、有了人才掠涎,奠定了我们汽车的发展基础茫。但是只走这条路等于缺一条腿誓驰镜,只有引进外资戳突雹,没有自己的发展定。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苯瓜黄,反对本土企业诵惮,所谓自主企业雹驮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讹了卧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磕,奇瑞缕筐、吉利长、长城盎祥杠、比亚迪筋磨,没有一家是合法造车的企业勘荤,方式大家都知道浆,买一个不生产但还有资质的企业参,就是所谓户口本桥扳锻,然后就开始造车墟哼徘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烙,该死的企业死不了旧敌矫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梳汲翅,这是一个很奇怪的现象藤孔,在其他任何国家都没有这个事情睫融,只有在我们国家贝慷,这变成了一种无形资产畅。   所以爸耐暮,后来工信部成立前夕浇肠勤,在发改委发布了一个通报爱,宣布哪些企业要死涵,其实是一个作秀内。因为这些企业本身已经不存在了逝家记,我们如果不把资质作为一种资产保存下来须,就不会有这种奇异的怪现象耿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浮,我们把汽车产业的市场化刹、自由竞争的方式忽略了同吨坤,我们把它当做航天航空管理彭粕。所谓集中力量办大事彼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灵芬湃,像航天航空只发射一颗卫星囱倡诧,只造几架航天飞机卧深,但是汽车绝对不能这样怕备九,如果我们中国只有一个汽车企业份,我们今天无法想象能够达到2500万辆坎,我们可能还在200万辆以下徘徊锈。   我们想想我们当时的规模狼坝,讲起话来忍,我们一点底气都没有缓螺,全中国所有汽车企业的力量扭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沪脑,所以我们那时候是没有底气的遂。那时候蔡总经常讲侥填,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雄膝虚,我们国内的某家工厂匣豹,搞了多少年芬摊秋?投资130亿干了那么多年没有干上去百献,现在回头干干恢辟茧,别的合资企业在武汉干140万辆车迫,听都没听说过他就干成了拿池。   当时我们确实是一穷二白惭,那种情况下我们引进外资纹通型,但是不让国内自己的汽车做鼻橙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删玲瑟,变成了外资企业薄虎敬、跨国公司一股独大具鼎鞍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敬。   中国其实为什么发展到现在这个状况免捍苏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差和绿,在座的年轻人没有听说过泵熟抱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谋卿徒。为什么有审批制禄?审批制就是为了反对散乱差冀,所以你不能随便上企业东。   我们把进入产业的大门关得很泻蚀琛,一方面对产业造成了很大损失替镁叛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绷。大家知道浚,那时候汽车卖多少钱弓店邓?桑塔纳要卖了20几万丸,当时说两万块钱尘,八字还没有一撇攀欣,订购两万多辆容,在桑塔纳卖20万的时候蹄纠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奖。那时候的技术标准麻德虏、排放标准都很低洽骄厘,我们会很快发展起来采,但是我们失掉了这个机会凉透裙。这是产业上的一大失误喘辰,就是反对散乱差呕淳,阻碍了中国自主品牌的发展拎。   我觉得中国汽车进入2002年耪戎,入世以后就发生了很大的变化律拱饥,这个变化就是放宽了傅,应该感谢国家经贸委前司长伯苍,后来发改委的副主任欧新黔蔼,他在这件事上力排阻力痛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哀谦,有二三十个企业进来挟孙。在这时候屉碍,包括奇瑞套肮、吉利逝酞愤、长城畏悸爽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裤,所以这是我们企业发展一个好的契机酶,这个契机来自于好的竞争赶蜜。   现在大家没有再说反对散乱差材标,但是这个毒瘤并没有肃清光汹尝,现在要有一个新的品牌出来缺抗,我们第一个想法就是它该不该出来绿效,又来添乱葛燎埂。所以在这种情况下勺汀省,汉腾出来以后惺,我当时也没有太明确的认识课鳞,在网上一片谴责声的时候波,我就意识到了这个问题碧逢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的特,大的打败小的尉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攘篱室,快鱼吃慢鱼煞措殴。汉腾给我一个启发绕徐卧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲互,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肥勤,今后还会存在圈。   现在一汽桥视豁、二汽非常困难昆,包袱非常沉重累豢险,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藏,但是最近连一辆好的车都出不来霞旱鼓。现在真正有活力的企业是谁呢拎勒轻?是长城兴、比亚迪峰、奇瑞谦连充、吉利鸿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坷够炔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吐,让大家不要惧怕竞争啊,竞争只有好处惶。我们老是说过度竞争录冬车,实际上没有过度竞争馁溪侯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的人花龄,经济规律本身有一个调节作用抒,一旦过度竞争它会自动退出九害。   我们的出租车管理很失败美疥持,就是我们怕过度竞争跺帆,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳,因此打车难溪蹋、打车贵诫前,群众怨声载道裳臼护。凡是放开竞争土蔬醛,像家电产业大家都知道溺,为什么发展得比较良性呢礁宫?就是因为放开竞争嵌,是不是先来后到呢醛?我们现在想想80年代湿,61家电视机厂热箍,现在上哪去找将璃?大家熟悉的品牌侠撑昂,北京牌败、昆仑牌膊,我前天在飞机上看到长虹棺镭,长虹居然还在入秋,出乎我的意料乃矫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寺祈示,现在新出的电视机厂椽,TCL过去有吗悄领?就是长江后浪推前浪兴竣,我们永远不应该对后进者说不橇股,我们一定要这个变成一个共识莫氨,任何时候都可以有人进来拭推。就像他们说的毙季唐,任何一个行业都会机会哩何句。今天在座的各位都是新进来的骆快剧,我觉得你们的机会大大的有唇。   我的砖头就先抛这些筐萄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒墨:沈达炜 版权作品驮烹继,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载惮,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  徐和谊说衔碎橇,当我急的时候弘蘑半,老唐一乐咐,哥儿俩(的配合)还行切懒。双方都是坦诚的心态刷蹦,就没什么谈不成的事情劣葛撅。    唐仕凯则认为边建,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯睹,基于双方的相互尊重够簿萎。合作中副辣,尽管文化不同椽九、目标不同司嘿湿,都能坦诚地交流陆疥,达成一致信,满足消费者需求郎态捎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌惯哺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚描檬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挠茅氨,接受了中国经济网等几家媒体的采访汗。在奔驰E级轿车之外础,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吩,徐和谊说回,关键在于双方的真诚与坦诚即澳,这与我们的性格有关本崎。我的性格是直率昂,而唐仕凯先生则是含蓄疯哄溯、温和钳兼,哥儿俩(的配合)还行泪挽。双方都是坦诚的心态剑稀床,就没什么谈不成的事情垦恕。    徐和谊谈到隧粒,合作中具,彼此考虑对方的文化稻输、体制突痴哪,对对方的决策机构都很了解毫榷讹,也想知道对方的想法淮航忙,并多从他那套(系统)思考申囊:靠不靠谱袍,可不可能韧。不能瞎白话诉鲜烈,不能伤和气勉,所以就越合作越顺利聊婆募。    徐和谊认为搭,随着后续工厂和产品的导入得琉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怂点。    他还打趣说哀,唐仕凯先生文雅桐抚,当我急的时候壳覆,老唐一乐笔码镜,我们的搭配非呈椎劝ぃ合适榷。    唐仕凯则认为吉问搁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓜狭,基于双方的相互尊重粕涧。他说懊拉,我们与北汽之间有更多的共识距。过去几年的合作敛违,大家互相信任骑漂、持久坷背豁、坚实毁。我们有德国人的执着喊耙、坚持歇,在双方合作中啦噶,尽管文化不同秒擒、目标不同坏沽,都能坦诚地交流坝谭,达成一致督,满足消费者需求汗漠酪,也能让优秀人才有合适的岗位督戚。可以说鼓喘矛,北汽与戴姆勒建立了最好的许导倍、双方互信的关系斑。    另外拧钉呸,唐仕凯指出冯,中国业务的发展管盛,离不开经销商伙伴的精诚合作瞎,他们积极履行对消费者的承诺婚拢、关爱藕,也与我们建立起非常良好的厂商关系田。    他强调链铜,我们与北汽的合作破撑袱,增进了双方的关系铰雀剧。 全新长轴距E级车上市现尘堋,领导合影(右二为徐和谊夕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汰琅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓉,目前署腊,我们的合作是最好的花涛。认真总结以往的经验卉彪、教训蚕,特别是过去的错误汐荒,接受媒体的帮助伶宫顽、批评截,因为大家对我们有更好的期许膘。目前窃,我们仍没有达到自己的目标笔峨葛,在中国市场还是第三名黎团。但是蜜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裴。因此份,我们还需要精诚合作蜂,力争打造一流的企业;精益求精呸坏怪,建立一支一流的团队璃畴徽。毕竟浦凌,我们的公司和事业都很年轻迁揪,在发展当中最重要的还是关乎人钢撂携。因此梁,我们不能只顾眼前堕艇,应当放眼未来扇粱,希望取得更好的位置焚川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拘驰兴:    各位领导傲会、各位汽车界同仁警亨肺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劲锑挽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桂校申。今年论坛的主题聚焦安全拴坊,我觉得非常有必要外湿悼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臂彼,已引起全行业和全社会的关注漆闭。    今年以来缺蓖,在国家和地方补贴政策的助推下喜苔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弊,1-6月陇宿,新能源汽车实现销量17万辆僳窝,同比增长126.9%不汲坝。其中纯电动实现销量12.6万辆陀诚疮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唱拷穆,预计到8月底挞,全年6万个新能源指标就将用尽帮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烩,同比增长170%逻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸽些吴。    但随着新能源汽车销量猛增吝膏,其安全问题也逐步凸显歼。仅今年上半年陛筒瘦,与新能源车相关起火事件就有11起女,事故原因涉及到电池帆、材料九、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娘蕊。不但给事故车主造成了严重的生命顶、财产损失浆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绥镣片,极其不利于新能源汽车的推广黑青库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律方息窗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鄙哼舌,新技术新模式尤其如此当饥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窜、火车一度跑不过马车诬顿道、人工智能行业也几起几落抗,每次都面临着必须攻坚的难题摄惭熬,并随着问题的解决才获得新的认可垮。新能源汽车行业也是一样狮芒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摄肺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宠,在蓄积了一定的市场规模之后砰笨,开始到达一个新的平台期航螺,开始面临这样那样的问题汝癸掳。而我们认为哥患,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狮抨仓。    首先崩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足显纠谷。    今天我们面临的新能源安全问题莆纪碉,一部分是技术问题渺起,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等天立。但更多的是行业规范问题拭,由于新能源汽车市场发展太快沛匆,行业法规建设相对滞后谭群,安全法规不够健全田湿,相关标准缺失锋,再加上消费者安全意识不足秋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赣,共同导致了一些安全问题的出现鼎敦汞。作为一个新兴行业艰虾许,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规到鸿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涩,这是新能源事故频发的原因漓盼亭,也是新能源发展到当前阶段窘腻,我们必须着手解决的问题嫂岛静。    其次筋霖灰,安全问题是消费者关注的基础痛点仟聪轿,必须全力以赴加以解决填骏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拷脆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磕翻凹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全分疏。我们经常说力衡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点始,但是没有了安全这一基茨孜ヌ,里程的远近本身也就没有了意义帛强。新能源推广几年来栖科,市场上对安全的质疑之声始终不断下诧铝,说明广大消费者除了里程焦虑哼浮,还普遍存在着安全焦虑弓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宦绦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猎捅。着一把火就可能会毁了一个行业藏愧,在网络时代这种心理传导完全可能发生拓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惠刃聘,必须将安全问题作为头等大事来抓吼,否则就会被消费者所抛弃汐。    最后息拇很,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勒,也是发展的动力源街阮牧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揩膏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品额烈宝,才能得以持久生存潞。千百年来柒立唾,人们围绕着使产品更加安全可靠淬歉朵,不断做出创新长散。及至今日烘,我们投入无人驾驶汽车略琶画、智能网联汽车的研究冈,很大一部分原因聊副尽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荒枪。新能源汽车作为面向未来的产品哆碎兔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力簿。    由此可见危拟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈川鸵,粗看起来林林总总膜鲸,不一而足;但是究其本质板,核心还在安全详察。破除了安全问题逢村聪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题献扣林,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题割,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壕誊琼,而围绕安全问题不断攻坚克难湍辛,新能源产品和发展模式将不断创新赴怜,不断创造社会价值颁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箍瓦能,我们从一开始皋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秒撕,从战略高度提升安全性乃,居安思危弦叮解,未雨绸缪鹃,从研发起、生产到售后服务咳盖,都布下层层防线波,确保产品万无一失乘澜。    一是在产品开发上加强安全功能设计颅题磺,从源头上提升安全性贰彭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罗怖突。从产品的开发设计阶段疤涎,我们就从整车控制赤扳、动力电池佃猩诬、高压安全等方面以高标准进行设计蒙处。在整车安全方面禾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漆妨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计板伙。在动力系统方面课填,我们从材料眠美、电芯勉蒙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计话吵岭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虫,降低电池短路和起火的风险毖鞋剂。在高压系统安全方面斑逢,我们从防水拌姬、防火曹疚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计停息,高标准强化安全功能蛊磕。除此之外碱,我们还充分利用智能网联技术单,对新能源车运行进行实时后台数据监控赫矾,建立事故应急响应保证机制珊刑吉,为新能源安全使用保驾护航窃叹毙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证其槽,以高质量产品确保安全洁咆。在新能源汽车快速发展的同时任,北汽集团不忘发展新能源的初心什芳,严把质量安全关尽。北汽新能源生产的每一款产品吞淖岛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹄砰擅,还要对电池急粗、电控系统进行严苛的测试与验证饱半粮。目前昆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朵,其中电芯安全可靠性测试标准42项日,电池系统安全可靠性测试标准50项吼,BMS策略安全可靠性测试标准33项芭港铝,这些测试包括长时火烧测试洽贸抠、电池剖切测试欧怠、极限跌落测试和电池浸水测试等但垦。同时父,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撬辉谜。上半年烧,北汽新能源接到订单2.6万单阂,但在资源不足的情况下夯栖类,我们严抓质量关谴描,绝不为销量而粗制滥造诚柒拖,最终完成15052辆的销售任务戌面穗,订单满足率仅58%禄板,但却实现了上0事故率的优良成绩苗耍。    三是加强售后服务与培训衔,让新能源车用户买得放心绷多伴,用得安心阔测。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鬼贺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霞旧偿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佛净,包含车辆保养卑粳辆、车辆维修磕淡、紧急救援息、充电设备胃、增值服务邻百、客户关怀等多项内容豪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莲杉潮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澄、维修稠盲,并对服务完成情况进行跟踪监控商福撮,形成服务闭环碾湿微,确惫嫣つ猓客户满意悍。同时皋归,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幸老,对车主进行说明和操作演示店胳,并规范安全培训流程摹词剿,提升新能源车主的安全意识蠢晚。在此基础上撤钎喂,我们还创新营销服务模式腊壁豪,今年8月12日茸涡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膏,不仅具有推广新能源车的效果垫惫斑,同时可以让车主及时更换杜荤膏、检修旧车上的老化电池价,通过我们的新模式给市场提供更多安全哀貌块、环保拟唤溪、高质量的车型糯,给消费者更安心的消费体验聪。    各位领导故弓暴、各位同仁溅编们:新能源汽车作为一个新兴产业雄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笨恒晨,出现一些安全问题廊,这在快速推进过程中也是难免的狈灯,是我们必然要面对的问题拟。因此新能源安全问题迸蹦,绝非某一家企业能够单独解决彩妈伍,它需要我们整个行业的协同并进且腔搏。    有鉴于此努,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力覆稼肯,不能因噎废食勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心危,牢记我们新能源事业的战略使命湘狭匹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念璃形舷,以持之以恒的韧性量,推动政府巴、科研机构溜、行业协会弯亲、企业乃至全社会开放合作仙妻燃,不断建立安全标准淳金隋、不断规范行业行为势坷穆、不断推动技术进步鲍、不断优化消费者使用习惯雇路,不断实现新能源汽车行业成长成熟酚、发展壮大奖句痪,实现整个行业的可持续发展癸窃钢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇煞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坍,各位领导订、各位专家酷天,业界的朋友们肛辽:    大家好!今天榷铂,众多长期关心禽、支持中国电动汽车产业发展的领导骚挂、专家和朋友们齐聚郑州呵,共商大计如筋革。作为本次论坛的协办方吞,请允许我代表宇通公司俺茹,向到会的领导痕夕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笺霞卧。    近年来钵,国家出台多项重大政策捂,从顶层设计想桐帮、推广应用窝脊、税费减免淡翔、购置补贴耿募赏、生产准入力剁、基础设施等多个方面红店,保障新能源汽车产业健康快速发展病。客车作为电动汽车发展战略的切入点式,是电动汽车普及推广的重点领域匣稠俱。至2015年底扩碗攻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埂,占同期所有客车推广量的13%吮膊,为城市节能减排崔、绿色交通出行做出了重要贡献次秒灵。    财政部崎、工信部毯拉、科技部洁、交通部吨荆褂、发改委等部委氯,通过科技计划萄叼肋、产业技术创新工程等重点项目进行支持诉翱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞋形谴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健莽:节油率晃、续驶里程等性能不断提升猴,动力电池能量密度怒勉戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步课娟。    具体来说磋缅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腥酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成架秃镜、节能与控制技术方面已实现了自主研发踩岭,大部分电动客车均采用国内自主控制器够,整车性价比高瑞轨,满足市场需求钨藩对,节能效果得到消费者认可劣闷坝。    二是动力电池性价比显著提升客匆籍。动力电池佬杉、关键材料国产化进程加速钳咆溜,安全性和工艺技术持续改进寄燃。与2010年相比弟,动力电池能量密度提高将近一倍拉,成本大幅度降低孔憋萄。    三是驱动电机技术水平进步明显农巧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秒报,在功率密度筹褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升泪恭辈。    同时辉赤,我们也应认识到铺,国内电动客车研发试验能力有待提升腹屎泊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靡:整车可靠性咖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力箩逛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整取,寿命孰、低温环境适应性欧晤卵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莎沤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忿扁坞。    马凯副总理强调许:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗煎钵。电动汽车由于安装了电池捣郊钉、电机蹲盖、高压线束等高压部件搬,给整车安全性带来了新的问题夸玫,而电动客车安装电池容量大猛搜、整车承载人数多催皆妒,给整车安全设计提出了更高的要求苛。    因此剃痕,电动客车必须从防水鼻渺饯、防火但、防触电吧、乘客逃生簿摆、事故处理等方面综合考虑琴,从研发制造揉、运输存储妓峦、维修保养呢、报废回收等全生命周期各个阶段着手亥,在电池安全斯晃适、控制安全柬冒遂、高压安全讨、电磁兼容等方面进行技术攻关羔舌惠,全面提升安全技术水平唤撵。并对车辆哪拘系、零部件运行实时监控拷胺,起到预警作用念惹,保障大规模安全运营穗点。    宇通自1999年开始研发电动客车陋,持续加大研发投入艇,得到了国家部委风忿檀、河南省政府和各位朋友的大力支持鲁潦。未来毙鳞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陷,围绕电动客车轻量化厂郊、智能化覆通、网联化以及智能制造等发展方向饱韶颈,立足自主创新朽湃,掌握关键技术馆,提升安全水平溜容,促进电动汽车产业健康快速发展脯地。    但同时笆你,为了推动我国汽车产业的转型升级委其亭,实现2020年500万辆的目标社吨改,我们依然任重道远墟椭。行业的健康发展颁,离不开国家政策和社会各界的支持猫蓟蓝,我们建议辜宏幂:    继续支持产品品质提升和新技术研发榔弥奸。在纯电动肝骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶险鼓,研究开展创新工程二期项目等涎迁,助力国家下一阶段产业化目标的实现沽卉。针对燃料电池客车低憾,我国和国外先进水平相比还有较大差距夏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兑俺,尽快解决关键技术问题菏缎绿,推动产业化发展课慷。    电动汽车正处在新产品推出的初期灰款,技术飞速发展司,面临很多未知领域的挑战么登峰,这些不确定也带来巨大的创新机会耐隆,是企业顽脐巢、行业和国家的历史机遇江卧剑,也是赋予我们的使命和责任涣,    我们将坚持创新弊,努力实现产业转型升级和健康持续发展阑核。    最后没姐岸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得话:李芳" "陈清泰痕驰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舒搅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拐漠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孙聚铆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屏僻卢,回应社会的关切惰,引领行业的健康发展擒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搅反,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幢卷锯,广泛交流抱哺、献计献策京碳牢。    首先是创新引领问题遣。    去年盯妊箍,国家多种政策的叠加效应充分体现伞突,电动汽车呈现了爆发式的增长厂棋滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袭炊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睬门,并得到大多数试点城市的积极响应奶虚。更加可喜的是舒,电动技术逐渐被消费者所接受朵,潜在消费人群在增长蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泡裸,总体上京犁,这还是一个政策驱动的市承辍,它的不可持续性已经开始显现甘。从今年起崔吴蜡,国家补贴政策开始退坡骏醚惊。种种情况表明咳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锋些僚,相应地奉独锤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期送。购车补贴的退坡饰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淬拎亥。也就是在购车侧、补贴逐步递减的同时认币,政府应在研发环节加大支持力度杰,集中资源支持在动力电池山、核心零部件帝碗挛、电控技术拓示孟、轻量化铝、智能化等方面突破技术瓶颈澄妙咎。    另外歼讽奸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铂薄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始电,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镣缺。相应地细磁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜,大手笔投资于电动汽车顷。    这一切表明仁朽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阿。    由此看来碾融地,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粪凹菜。    第一柑,政府补贴政策进入退坡通道纬怠韦,电动汽车性价比提高的进程穷尖佳,能不能跟上政策退坡的进程脾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键课酣戚。    第二湿贺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洗潜,中国肯定是他们的一个主要市场目标胺堂鲸。能否改写我国燃油车发展的历史扯炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立态梗,并建立起较强的国际竞争力阿,这是政府和企业必须认真考虑的问题履。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讣肮湘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讥损。    因此酱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筏忱,那是在强政策激励下的增长栓赊崔,是不可持续的氓羌罢。有些企业一门心思地追逐增长邢揭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔郎馆,却放松或忽略了创新和研发斥吭。    应该承认情暮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹲冬每,性价比还是偏低的暴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍潜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毙熔五。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敞廷竭,理性地配置研发和产能扩建的投入芳干。    当前佬,我国电动汽车正在向成长期转型读辨宝,这是一个重要的机会窗口梧悉。从全球看蓬,电动汽车的技术路线还有选择的余地钒弹,核心技术尚待进一步突破氨裤甜,关键零部件的壁垒尚未形成渴,信息系统还在发展辈,品牌效应还未发力弥需蛔,商业模式正呈现多样化采。可以说朴鳞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茫巳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哦栓诉,有较好的积累豹膊点。我们又有全球最大的汽车市场支撑墩木屁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陵淖赡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇县膝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期麻埃叛,潜心打造核心竞争力拔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拱饯创,另一方面可以与国际巨头同台竞争酞车。    电动汽车和燃油车一样未,竞争力的核心是聚集优秀人才铆,拥有强大的研发能力搐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纫茫。对于汽车产业来说佩扁,生产能力的扩张是相对容易的颠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的普晤壳。但是沫悍贤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了到譬川,因为那充其量只是一个泥足巨人幻半。    补贴政策的退坡默,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秆,补贴导向将让位于市场导向甸炕,让位于创新导向枪线曙。优胜劣汰作用将被强化僳,在大浪淘沙中病须湾,真正能站住脚的闭平,将是那些具有创新能力董窗送、掌握核心技术始芭驮、具有品牌效应的企业枷拱。    关于安全保障的问题庆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甭嘶,特别强调要重视电动汽车的安全问题啪屋需。这也是全社会非常关注的一个问题瓤姓雾,是这次会议讨论的一个重点铃鼓。    为开好本次论坛渤棺捍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研平锨山,并将在本次会议上发布调研的成果衅梧柏。    汽车的100多年发展史说明韶,随着人们生活水平的提高蹋,出行机动化是一种必然的选择玲。但是欺南,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饺荚粳,电动汽车处于起步阶段邢憾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堵滑懦,还存在由于能源结构改变而带来的默,诸如高压电路吩拐铂、动力电池等新的安全问题晦。    因此拐卉,在电动汽车市场快速增长的时候毁据,安全应该引起特别的注意辛,无论是整车企业娇碘恃,还是零部件企业彼,对于可能出现的安全问题厢惶,都要诸项排查蹲第陡、及时发现拟病贪、找出对策袭素拴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仁纽建。即便是这样掂拔,进入市场后的汽车仍可能出现问题慷林,这就需要继续跟踪吝,不断发现新问题胸刹恼,不断解决问题窃讲挎,必要时要召回已经进入市场的车辆先阶焦。    应当承认胳,电动汽车技术的成熟度还不足斑甲,市场考验还不充分锤失猫,消费者的信任度还很脆弱瘦谩愁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熄。从这个意义上说玩,我们必须把安全放在首位迸呢冗。因为安全是一个否定性指标肉僵,世界上没有绝对的安全露逻雀,但追求安全是企业的天职超始惧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袍,要以更多的投入邵,在设计羚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卵。我们绝不容忍安全隐患坑麻,但也要宽容失败词檄,因为这里存在着不确定性皑钡海。    安全也是规范出来的桥,要高度重视标准垮颈红、法规和监管的作用剖汾衫,设计安全的标准和法规码,有些是科学的研究和论证定下来的放,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芍虱抄。企业必须严格按标准和法规生产何圭痴、管理和运营嚷蛇茬,监管部门则应该严格执法较,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腿惶阀,绝不能容忍劣币驱逐良币习尚。    今天稿奔锑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隘惋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讽架超,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赶菩,它还缺乏充分的应用考验桑,需要未雨绸缪北泻壕,防患于未然备瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋缄椒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导享蕾担,各位同行妻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》从,每个桌上都放了一本摊十,大家可以直接看哼。前面上半场我估计是大家最关注的什,有一些政府动向环,他们做的干货戊侮稠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绢付,我只讲讲技术翻坍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剐,有三个方面市,有些技术方面的内容是有相关性的绕浅驮,政策本来是张永伟讲的藐坚,我在PPT里基本删掉了咀堕,大概带一点闹俗琅。    首先讲一下电动汽车安全的技术遍间锹。电动汽车安全技术我们分三块槐客,动力电池的安全逃、电动汽车整车安全许、充电基础设施的安全贫。首先是动力电池的安全性滦冒潭,是最基础示灸、最核心的荒警,包含了电安全乃、热安全氨、结构安全等等敌倦。    我要先从科学的角度说一下屠善。如图(ppt)握响,这是电动汽车动力电池的基本特性炕,中间可以看出我们锂电池安全的范围串茶,一个是电压髓惠捣、一个是温度挎骋莲,对电池安全来讲澜糜,这么一个很小的窗口里才能安全工作陀痹湍,如果温度高了会发生一系列的反应柔,就不正常了斑筒烁。我们具体来定义一下这些温度骑椒,这是做一个严格科学的实验喉,锂离子电池的热失控裂炽、温度变化乘夯淀、温度和电压变化的过程沏扛位。有三个温度变,T1叫热失控自生热起始温度架梅,这个温度一般在90度维筐,接近100度抡吠。第二个回竞,热失控的触发温度铆澈搜,就是说热失控要开始了充。第三个羚,热失控的最高温度洽,代表了释放能量卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啃趟,给出了一系列的各种类型的动力电池兄开,比方说三元的NCA投碌、NCM靛、锰酸锂的采噬扫,钴酸锂枫渴、磷酸铁锂逝病,还有钛酸锂的顽抗,从中间就看出穷谩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糕潭长。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戒阑,总体来看售湍,热失控最高温度比较低一点撵丧,这是钛酸锂的未拣。    太过于学术化一点鸥潭环,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鬼。热失控胆苇,我们先从热的角度父,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桥拼,我们的SEI膜就会分解窘、负极电解液也会反应癌馈,隔膜机制熔化泻,再到正极分解颠疏、电解质分解羞衫,最后就涂层崩溃监铝,大规模的内短路电解液燃烧厕,就形成了热失控酣筋毋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钩鞋豁。    另外一个问题档瓦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擎太妨,像放鞭炮一样涂掠率,一个单体发生热失控能量还是有限的锣孪,如果在整个模组系统中间扩展矢吓癸,这个能量就非常大了绕。我们说其实不在能量的大懈 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了点叹垢,但是并不是一个危险的东西槐,关键是没有瞬时释放蜂桐心,这是一个瞬时释放的问题税窜懦。    诱因临俄,刚才说的是过热引起的寐,还有电的和机械的吞,电触发档闷,主要是过充艾聊岔、过放等等罐窟,尤其是过充售巷副,过充引起的热失控是嗡踩洌害比较大的得,这是它过充的一个过程和机理闪辨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潭曙。还有机械滥用悼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涛煽暑,这是在网上搜到的底盘的切割实验孝撵斥,专门看它怎么样朵,机械诱因就会最终引起短路惯哗。    第二部分图川,整车的陪低撇,现在我们找电池厂开安全会妈让,电池厂就说很多问题是整车引起的兼,不是电池的事当。的确物,很多问题不是电池本身造成的捷便,是外部原因渴垛,整车吻丹力,比方说碰撞会引起聚,电气安全惜搅,还有功能安全凛镰,重点是这几方面跨不。比方说碰撞氰,碰撞是最容易引起十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剿辑份。第二耗介狄,各种原因的电气线路短路引起着火踩菱日,比方说左边这个(ppt)是特别典型的形墟贫,电机控制器括卿、电机电子器件IGBP短路了朝醇列,高压步娇鲸、拉弧吞下避、多处熔断鲜吼卑,整个就全烧掉了们芳,这是控制器烧红了绰仙光。另外一个浇,比方说前一段时间南京暴雨之后莱咖常,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埔。功能安全茄凹埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囤枪,电池管理系统死机颓梅碌,但是充电机不知道嫩船掂,继续充劝,充过头了媳,导致了安全事故旧,一般150%会大规模的内短路店杜妙,充过头150%祁,不管是什么电池氯贡校,包括钛酸锂电池沟歉鄙,如果充过头也都会热失控的狭,虽然我们知道钛酸锂非常安全剃,但是过充之后过压也会引起安全事故蝗。    第三捍夯,充电基础设施的安全尸痞。尤其要说一下充电设备的安全问题类任铺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耻缄通,它的防水围姓、防尘费巳筷、防腐蚀竭、漏电揭、短路保护等等卿寝撵,各方面存在一系列问题侗。我们开了基础设施安全的研讨会比,大家提出了很多问题蹋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荚侍遁,我不在这儿过多讲晨防泄。比方说衬耽,我们荣威550就是非线充电着火邓,自己来安装这个假坚,比方说外部的“三防”人,内部走线的零乱匈,不按要求接地等等秆排尖,这都是我们充电设备的问题拿如即。比方说全生命周期状态的监测狼设、管理体系的缺失猩,线路老化之后也引起很多问题匙赶。尤其我们在研讨会中有专家提出窟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证话谢棉,因为那里头重现事故之后就会特别严重倾肯。    我不要都讲问题江婚无,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷伞侥。    第一久尘,说一下全球国际的进展嚎热背。我们要学习几个赏喘袱,一是安全防护方面钮博,比方说日产的电动轿车Leaf排露版,现在接近23万辆焚必,没有出现过重大事故魄。它有一个安全防护的设计体系瓣稍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的并烹泵,而不是说不能做到安全习究港。人家做什么颈牟绊?首先卸固,有很好的防护设计理念敝开,它的防护俯暗,首先防控事故发生拢巴,其次一旦失效控茸惨,可以失效不出事歌,再次祭辣闻,出了事梆蹭家,把事故控制在一个可控的范围棠伐躺,控制在接受的程度跟燃油车一样蹿屠。是这么三个阶段凶肉榔,从电池设计沮搪姬,到最后可达到的安全目标圃溜,是一个全方位的设计理念痴。    二是设计开发方面哼鹿,遵循了严格的V型开发模式电尚,从电池包眉驰忌、拿淦模块陷、单体慰、材料人,从设计层虎涟、验证测试层档梦泊,是非常详细的傻,包括底层的电池材料靛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淖熄,我们国内的电池厂现在还很少用这些勉恨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彤祷逻,其实这些我们都很熟悉坡潞睫,比方冲击遁来、振动脆、挤压闹、跌落郝,奶秃保块跌落奋陕、单体跌落等等森烫洪,针刺籍购光、极端的短路篱但裁、火烧菱计疟、热循环链尉忙,有温度的高低温循环实验燎,这个好像我们做的不是很多酚户,气体分析等等猾,这都是全都做的盛绷吉,这是我们跟日产合作交流的袒残坪,我觉得还是给大家分享一下鲤,很有意义的搅炮翰。    第二兽盼惺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纱匠难。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凤揣,这都是公开的垂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钱侧劲,这是一些主要的专利稼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿车,这就是一个完整的过程膜华享。由于成本比较高恍孔肮,其实没有在它的车型上全面的推开盟操。    另外一个值得一提的钠断蛊,特斯拉的碰撞安全性腿纬芥,从设计的角度裤票,应该说借用了一些非常先进的方法抵化。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憨帛,发生事故之后闪,非常严重的事故也都是安全的勘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿,当然因为它有别的安全性垢桓脾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒜。    第三筷,这也是公开的资料浓,三星的电池系统剖乏牧。重点看一下电芯层面鹃勺,这是90安时内部并联四个单体电池惊,一个卷绕式的方型电池沉铆傅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壳跑,一个是过充保护康、一个是防爆阀补、一个是保险丝翘匡。我只说其中的过充保护裂报,这个电芯的外壳是正极戮鸡活,有一个过充保护的阀坷,当内部气体压力增大之后筷首,把外壳的正极跟负极直接相连么伸,短路鲍眉涵,形成大电流赴,外部短路艰,过电流之后保险丝把这个断开侈苍,这个我们是值得学习的亨。也就是说在电芯层次进行材料授胚夹、电气午拣、机械系统的系统设计还是很值得学习的缝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仇旧县,其实它把单体电池当成了一个小系统论晶赐,我们可以对比一下擎古痞,日产电池的募劭杆梗块相当于三星大电池的电芯呕魄舷,就是日产是小墓P古块贬涣干,三星至少客车上是大电芯松捎荒。    未来趋势来看低,现在工信部300瓦时别、350瓦时都是这么高的毒项,这是国际趋势吨杆刹,没有办法妈,大家都在这么做叉颁边,10年内我们真的要到350瓦时较担,我相信2025年350瓦时应该没有问题的极妨蔚,2020年300瓦时应该是没有问题的粉稳,这个从比能量角度是可以做上去的搓,成本也会降低列抗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的眯够菊,比能量假、安全性是一个翘翘板蓖嘲船,所以我们现在都出这么多事唯撬,下一步300瓦时捌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痞臣厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豹,我现在牵头中美电动汽车合作醋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性葡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挞母,这是最核心的下一代电动车技术膛。    说说国内的颅胃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隆,待会儿再说问题鸽莎钦。正面取得成绩茶,从材料体系及迫,三元正极侣蚂熟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方蝗,比方说在阻燃隔膜汗少牟、阻燃电解性且窝匪、阻燃安全性也都有创新芜湘灸,取得了进展慈温。从单体电池产品的检测结果来看糕燃,跟国外也没有特别大的差别叫灵抱。总之家咸抒,从统计结果来看撅哼筐,我们和国外的相差幅度不是特别大星诬撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源父,总体电池的安全性保持还是不错的习苗梦,这是实验的东西日盖赎,严格按照了国内国际标准叔,因为我们的电池企业也跟国外配套瓦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辨晚,所以我们其实国际的标准都是满足的魏颧防。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戈。我也举一个例子盾凛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煞谷导。刚刚说三星的有熔断器接窃、过充保护器卞、防爆阀详,模组的我们现在电池管理系统等等情惺,还有一个问题泞开,自引发内短路庞文外,这是一个问题桨,我们的制造杂质顺锭曙、经常小规模的过充过放汲和,长期积累以后会自己引发内短路嫂扭嫉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伦,因为不好重复实验暴,我们首先做了一些重复实验的方法幌死磋,把规律摸出来了慌旅托,这个短路会形成三个阶段奸惺,内短路的第一阶段驳里、第二阶段搔塘弘、最后一阶段碴颠峦。第一阶段只有电压的下降侈商漆、温度基本上变化不大拒饶,第二阶段耪圈,电压下降同时温度有大幅度下降晌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测系腹涤。    如图(ppt)脸,这是替代实验埃暑,这是算法碑洞杰,这是短路的测试实验显霓糖,这是结果拴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莱矛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程施挡、内短路的阻值都能精确的辨析出来茨姆疤,提前预警热失控事故曙脸。    整车安全铆酒,首先是轿车安全淌漓,比方电池的防水黎倦悸,跟整车关联度很高棉,因为静态的防水炯祈,放在车上不一定防水冗,现在都知道IP67喘,其实一些厂家都做IP68了李标,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的襄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埔檀钳,我们如果做得好是完全没有问题的撇粮架,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帛沫,这是我们做完的设计俯扔坤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骄,这好像是我们比亚迪的电动车迁楔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趁横局,做得好我们的防水比燃油车还好搏寡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馈,关键是我们的技术到不到位疲,所以我们来谈安全问题应该这么看剁。    第二斧擎,轿车碰撞安全龋,我们做得好的企业也是不错的回。举个例子沃,长安的覆扯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浑慌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的店棘,这是产缮伶、学徐肺瀑、研联合研究的穆交沟。甚至为了将来的发展夸项,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喷。而且电池包不是越厚越好盗推绦,如何又轻量化讹厢、又防撞荷,在优化设计方面也还有很多工作可做告莽。    第三窗恨豌,整车电池系统总体的安全保护画黎客。我觉得我们通过上次的整车交流会请倡届,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屯傲冗,大家都觉得还是非常不错的唬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涸硷握,尤其是轿车企业是比较好的篡称袜,分层禄、分级做的是非撑恚好的详,比如说高压安全管理系统链。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷筹孟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板妻。    另外我提一句客车慨性,待会儿宇通的汤总还要讲的赫拒,我不多说了公检,他们有成套的方法来保证安全性老。    最后冯五壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叭柏仇。前面领导都说了辖钱镁,多少起多少起抨,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬邵吗,7月份多起来了漠超。现在存在的问题顽蕉,我们在报告里面有详细的介绍搭醋,我在这儿时间关系也不说的太多了讼什苏。总体来看畏,我们安全性准入门槛要提高寒,所以现在在指定各种标准帽蕉醚,要进一步提高标准萎嘘。当然还有一个问题既掏玛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的管,因为充电桩跟车的接口是老的霖,现在要搞新的疤壕瞬,新的总体来看是更加安全的譬,老的怎么适应新的虚炼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磁钡棱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猜。    我们的发展建议宦,我也不详细介绍了贾挺吨,因为我们在报告里都有偷紊,永伟会比我说的更清楚一下坝你鞠。    第一个械趁馆,完善安全标准乱林匹,制定更加严格的安全标准费壤。最近客车安全标准欺、电池系统的安全标准破奇乔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虾谈。    第二个翻,监控体系唤课冯,现在当然都有监控系统漠替讽,马凯副总理上次也说了踞,监控主要还是要靠厂家监管粟豪谱,不是靠城市最后的那一级淖,最后那一级你也不会给太多数据踢,数据最多的还是我们厂家自己崩,我们最有能力监控好怜。    第三个钡,强化充电基础设施安全管理漆毋,严控地下车库售仕、高危场所充电设施建设与安全监管苹凛限。    第四个长,改革检测体制粕使苯,我们建议建立新能源汽车年检制度俊衬巢,传统车要年检逢伎汲,新能源车是需要年检的冉恫,比方我们防水蓄勉、防尘性能揪,新车是好的盘,老的就不一定了损扑,我们的绝缘性能呜款、漏电保护等等是需要检验的厢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猜街啥,这都是很重要的硼。    第五个汉,建议改革行业的监管体系昧扩懦,现在我们是准入撩,有几千个车型浩,客车是很大一个数啼赫藉,很多厂家都进来了害敛,不能说让谁做铝扇龋、不让谁做极,我想将来要引入事后监管的体制规,谁要出了事要负责瑰娥僳,要召回捻蔫诗、吊销执照坎烩、取消资质书磨,甚至取消你不能再进入这个行业廓,这是我们建议的要加强遍冲,否则这件事情没法弄读。    结语三句话势惠庇:    第一几耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舒誓晴,为什么是“命根子”穗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茅纠济,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朝己?我觉得怎么强调都不为过骚冀,所以我们要警钟长鸣擂酷,高度重视沦轮芭,大家都是这行的从业人员吼冕,都不希望这个产业下滑柑,但是为了做到这一点假,必须要警钟长鸣掳儒,高度重视钨画。    第二猜牡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圣眠。想性能大幅提升抽观,大家都希望300公里畏壬呈、400公里诺土刃,客车也是要提物,高比能量电池是必然的趋势涟褪驹,往上提的瓶颈技术就是安全德。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畏讹盛。所以随着动力电池比能量不断提高薄培丢,电动汽车安全技术的门槛越来越高弧素,本土企业要有危机感阀。    第三殿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奖。安全管理蓝彻海,政府责无旁贷潞邪襄。    我就说这么多墓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠炽聊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狮携翠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汐轻船。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起示盛露,到今天的北汽EH400的下线髓,北汽的这100万辆用了5年的时间胺。    在活动现惩芘夼,北汽集团董事长徐和谊表示能搪刚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炕滇炕,不断的加强产品镰、技术鼓、管理创新烤,不断的加快电动化七架徐、智能化篓炔、网联化拜喝、轻量化的发展步伐道剧托,全力抓好‘π计划’的深入落地够复。力争到2020年型悉,实现自主产销80万辆剁脓从,这其中包含新能源产品20万辆辰仍熄,实现销售收入700亿元绕到,进入自主品牌前三名的目标扇辰隋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谩。”   “来得晚宠,干得猛夯裴惕,站得稳”    “来得晚谐室舰,干得猛共歇,站得稳伙挽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妓吩懊。    “在行业内来说坝哆须,本土企业已经很多完成百万辆了稳冒,我们加入进来蔽姐,形成一种集团向上的态势番青。”北汽自主分为三个部分房,“绅宝讲吻、北京殴提逼、威旺缺一不可肪跺赂,齐头并进蛙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贝沫。”在随后的媒体沟通环节中歌,李峰坦言靖率怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群薪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴斧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浓蕉皖。北京是传承“越野世家”品牌精髓弘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靠。    “越野车是小众市趁场,但是在中国市场上燃,硬派越野祈阂妈,没有人能从北京汽车手里抢资源细贿烯。硬派越野或是下一个风口撅。”李峰在接受媒体采访时表示琅毫辨。    除了在品牌划分上的努力鞋疟,在车型投放层面混,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纹哗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孪,而到了2016年惰慷屎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扫,加上北京品牌和威旺品牌墙郝环,更是达到了六款揪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馅饺疵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逢。    而面向“十三五”睡宝巾,北汽研究院院长邬学斌表示柔栏靡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褂巧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述信路:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累句乾年,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破档块孤。”    是的渐磋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莎换,北京汽车仅用5年的时间痕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薪逢外。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肛实,现在一是车型结构变化了坪,市场引导到SUV炉察、新能源和智能化上去巷。我们由三级跳变成了一级跳修便。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惜,“市场的变革对于自主品牌来说嗅,恰恰是一种机会纯辖竞。我们有对市场最敏锐的感知焦皑碌,最接近市程Α,这是任何合资企业都无法比拟的甭坟食。”    从年产销量看裳拷屡,2011年达到2.4万辆弓竟、2012年实现7.8万辆戮禽、2013年超过20.2万辆窍些、2014年突破31万辆碾、2015年完成33.7万辆邪阶,2016 年预计目标42 万辆采眯,到现在已经完成了23万辆边滑。“2020年我们要达到80万辆潞伞坷。”徐和谊表示差肛配。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谴,还要有好的营销枫附柿,“酒香还怕巷子深”汞。在产品营销与销售网络建设方面抹郊,北京汽车依旧不甘人后褪娶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泥,“人在一起叫聚会嫌芥凯,心在一起叫团队乐凡。”    2016年上半年迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箔举,同比增长396%僳,目前网点总量高达到836家官奠瘟,渠道建设速度令业界刮目相看啡申。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家托坡,同比增长20%慰,目前网点总数已达1081家黎违瞄。    据已公开披露的销售数据磐揉,2016年截至7月疙腺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衔颁都,同比增长42.7%浩歧,远超乘用车行业11.1%的行业增速哼。其中疵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箍乾,同比增长94.6%弗室嚷,成为名副其实的“自主增速王”掳痞。在具体车型上封,绅宝X25累计销量接近5万辆叔沙,在A0级SUV细分市场排名第一行。威旺1-7月也实现了近10万辆疯夸,同比增长6%以上抨领线。    对于营销体系梗,蔡建军表态称奴难:在互联网时代篡铰,消费者出现了很多新特征位,他们爱分享互动什粗,重视原创和分享睦枪,并处于一种“始终在线”的状态膛单,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系武讼啪。   对于未来吓烷: 李峰表示清,在“十三五”期间滩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌联。    其中针对绅宝品牌隧店,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐牵块化技术平台级。    此外辟氛宫,针对SUV市场火热形势枚笔腊,绅宝连续推出多款SUV车型联,形成了X25钞费侣、X35呸、X55斑毒、X65组成的SUV系列钉练委,实现了对细分市场的全覆盖耍阮袄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遂收琅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枫览。未来形密,北汽威旺由经济型微车片系、MPV芥、SUV和轿车等品类组成闺舞。   责任编辑坦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓缄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俺盒醇,在杭州召开阔缅,我们非常激动瓦册艘。我们希望全球贸易更加公平牵息,中国企业能够更好地融入世界市场娜伤屎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栖陵,要向世界展示中国汽车业的良好形象茫。据了解塘并,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陀。李书福说花路,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姬哆畦,李书福告诉记者牌泉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恰腻狗,吉利要展示好自己的形象冯镶。李书福认为谈饭圣,我们要解决全球经济治理问题拼,首先要做的就是提高自己的竞争力逞超,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理房。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔,李书福就来劲了庭挡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褂替尼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闭,是全球经济的一个缩影摊蔬。”他介绍说姐,未来汽车产业的方向是电动化弘、智能化吃、轻量化卷茹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赐董硅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狙雄始,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飘卞健。李书福认为沦摆盾,两者的“联姻”以及之后的融合发展姐巴估,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舜脐泰、活力啃兄、联动毒句毋、包容的世界经济”骏添桑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椽,在他看来两者在基础理论研究和基础暮眨块研发方面合作得非常不错噬袍面,他希望沃尔沃能更豪华吕凤、更高档坏绞、更有竞争力闺丁,希望吉利能不断提升品牌力涩戳襄、竞争力和溢价能力碴枫碗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坝蓟。”   在吉利汽车体验馆摹亩,新款的“博越”展车停在那里口,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁仙拐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伺。李书福估计堆曙铺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龚馈姑。去年冬天截副蔡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兰,他也曾表示傅噬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朵废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寄饱卞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筋蔫冀,商业模式的变化已经从电商赏、维修颂缸、汽车金融俗、二手车辽宫、人才培养等领域开始茅碍,逐渐延伸到供应链前端的设计察第霸、研发和生产虚处。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剖祁,这是核心斜庭工。”李书福说动眷,汽车和互联网活星,两者已经分不开了赔悄呛,汽车制造业要想有未来肃讽,就必须和互联网深度结合起来航夏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钞蜜敝,吉利每一次研发创新妒境、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开标顺。   “安全既是时间长度权韧河,更事关人的生命瀑邯。有人说陷焚蜗,现在的汽车都很安全了蒂窃,安全已经不能成为汽车的卖点了擅,我认为船匙吠,这句话说的不准确涡八,也不全面写剃。安全对全球都很重要疲士旅,对国家很重要匙帽葛,对个人也很重要市凰碗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害线,可以说安全事关大局毫,安全关系到千家万户钝,我们一定要把安全放在首位扛苟卯。”李书福说焚部。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玛,不仅有央视的直播趟世,现场还有上百家媒体棠际,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搓,受到业界的肯定扫特。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孤埠被,用现在的话来说就是企业的基因队虎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彪徒,当其他条件与安全设计有冲突时粳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诫雀,而不是相互妥协存孰。”他认为挥,当造型与安全有冲突时氮省,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时何爱,也会毫不犹豫地选择安全顶石绦。“汽车是给人坐的姆蕊,所以安全对汽车而言实在是太重要了继同。也就是因为以上这些理念扁借粪,沃尔沃才能发明汽车安全带妓、汽车安全玻璃匠辖吼、安全车厢敛蓖、儿童安全座椅可添、侧气帘喘辽购、车外气囊泞、交叉路口自动避险自动刹车惠堂青、城市安全系统等等甭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侯,因为对人的健康会造成影响诵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骆看。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上替当。 责编俏边希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寐彻克?这是东风集团高层必须面对的问题发码。“国内前三化,2020年品牌影响力达到行业平均水平孙、市场份额5%技驹、销量125万辆才乖茂,其中东风风神必达35万辆壳懒俏,挑战50万辆乒朔练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标默昧硼。   论自主品牌的持久战楞械,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悉灭安。在他看来刹鼎,相对与合资品牌禄禽,自主品牌的发展分为三个阶段局呜:战略防御钙徊、战略相持和战略反攻邪灯吝。   “对标合资品牌卫归能、自主品牌已经经过了战略防御阶段土撬完,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶示渺。”8月10日瞬互,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吧,并反复强调磷瘫绍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洞笔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饯常诞,风神刚刚取得的历史最好业绩深。凭借旗下三娇甑客——AX7蕊、新A60桂、AX3某谴,东风风神1-7月累计销量76322辆松吝盯、同比增长33.5%册,其中7月单月销量首次破万糖。另外媒廓,轿车销售26756辆酵栋爆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疲川,同比增长27.4%搂疾需。   一系列数字背后实际上传递了两个概念李:第一扭你,超额完成任务;第二猎堑碎,轿车和SUV双增长骚孪。按照目前“三箭齐发”的态势腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抹埃石,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埠啃慰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比队贿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妙,东风A9超过传祺GA8毯窖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甫獭。   “其实钡钒,我们重点想对比的是帕萨特哎缔步。”李春荣云淡风轻的一句孺拴陇,让一向低调的东风乘用车勺,平添了些许彪悍和霸气诫梧裂。   不过畴环,面对长安先弥托、吉利撤匈膏、长城赊老梦、上汽这些强劲的对手茹工崩,以及合资品牌下探滑凰焙、车市整体放缓的趋势沛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暖采。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度断托疲?这是东风集团高层必须面对的问题认雹钨。“国内前三箩洁堕,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟、市场份额5%速肛、销量125万辆涣,其中东风风神必达35万辆化,挑战50万辆党丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型绞吩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营簧,我们要尽快达到35万斥。”李春荣形容物,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篇,未来五年将是“本硕连读”愧,从自主品牌的生力军成为主力军擎攻舍。   如何冲击第一阵营铃垄? ?   对于目前的东风乘用车来讲砂究插,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祭撅,首先是产品旅。关于产品规划黎,李春荣给出的答案是港券删,东风在2020年之前妻,会推出17款全新车型溪歉,其中传统车型将达到12款米森,新能源汽车7款沥。   实际上茅踞充,经过七年的储备宠甭,东风风神已经形成轿车迫退、SUV和新能源汽车三大产品军团画,在大口淖量、中牧、小细分市场布局孰戏。   值得一提的是安举,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冬。这意味着憾敛,除了传统车型彻,李春荣手里又多了电动车这张牌珐芹串,而在2020年的产品规划中幕妻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舵。   产品层面饲迸拦,缺少明星车型尾舶警,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒圭胁,而在未来的规划中特,东风乘用车的目标非常明确彼寞项:提升车型效率我煽,培育明星车型瑟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荷尚捣,半数以上产品达到细分市场行业平均值谜楷。   实际上勿,东风乘用车下一步面临的问题肺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狙囤哎。除了风神之外匡蛔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等食抒梢,以及合资自主品牌贿椽,而在东风入股PSA箍匪,成为第一大股东之后兴,东风乘用车无论在资源整合芦、品牌溢价泞材勺、平台技术方面线,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勘,当然这还需要时间证明览悍。   不过拜畴寄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谴狡:资源协同包括产品蔚衔力、平台吝快赤、制造技术铣擅、供应链黔县、营销和国际协同配亮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要素杯卷,随着车市的放缓茎,近年来焙鞍峨,从豪华品牌到合资品牌靠、再到自主品牌活叙倾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佬。   与成熟品牌不同浓茸评,创业中的自主品牌渴孙,在招募经销商略教、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逻衔。随着竞争的加剧胶、产品的丰富对帅拧,未来将对渠道提出更多的挑战懈刹,比如一年之内连上四款新车的吉利吹悸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炔。   盈利能力当然是最为重要的标准哭,但是牺牲自己汹汐涂、持续补贴经销商沙旧,也不是长久之计黎,解决之道要不断有竞争力的产品推出此踌让。今年年底扑埂百,风神AX5即将上市适履荚,明年AX1也将上市驳。   实际上佳锯皮,在青海活动开始之前狄暗,李春荣提前到达西宁冈,专门到长城和长安4s店进行调研离几澈。让他感到欣慰的是滇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墨烙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆趟,我可以负责任地说分,我们的商务政策是最好的翅唇咳,没有之一玻缆池。”李春荣对于渠道的重视程度呛,基本上是亲力亲为弧碑瓦。   目前客咐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恋绷危。按照规划玫抛,每年净增网点50家敦豪倡,未来单店销量逐步提升至800台以上讽兄,达到中国品牌经销商中上水平垒稳川。 责编帕:李芳" " ⌒ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日存灸卉,由中国汽车技术研究中心主办酬判,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婆。在本届安全论坛上筋暮檀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掇,在回顾过去的同时幸儒话,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议激倪般。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人私、车辆牧咕、道路等影响交通安全的诸多因素撇,促进共同发展蜡,从而降低事故中人员伤亡率摆,最终有效改善中国道路安全状况蜕遁膊。   会后斡碾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访供骑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邢爬,并阐述了对于人牢、车介、路芹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粳逆葱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粟俺,一是日产汽车“三重保护”安全理念哦粳,即分别从社会秆、个人和车辆三个层面采取措施浆晾棘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脸痘涛,就是在车辆的周边竣攀,设置一个安全保护屏障酶筹,针对车身周围不同的危险接近程度淖,我们会开发相应的技术进行保护拉舌。   除此之外醒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力难。在车辆的前方揪、两侧分定结、后方建立一个全方位的安全屏障撼擅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纳吭。同时廊憾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叛鬼凶,日产汽车也研发了一些相关技术妙盾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术河。   日产汽车始终将零排放胚靶、零伤亡作为企业愿景泰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖袜凹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旗黑迹,可以在自动模式下完成转向洞、加速和刹车等操作凶宝,提升车辆的安全性能新。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粪褐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钒高对。即使后座坐有乘客牡辜,后侧方视线也不受遮挡虫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车途涧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头律漂称,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烂绊,帮助驾驶者做出正确的判断辑挥。   针对电动汽车领域堑际卷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靡,而电动汽车上的安全技术蔚萝,应该也已经达到了世界顶级水平掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶上塘,高桥信彦表示纬冯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膊孔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孩担,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涕纶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郡,日产在研发智能交通技术的同时俺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汞颁,其主要分为四大领域律钩牛。第一大领域是关于自动驾驶技术的佛室揉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鬼,对电池以及其安全性能进行研究倪且。   第三大领域是新的移动方式安,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备判囊,换句话说帛钞鹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助性,我们针对这个展开了研究肝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判培,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娩。   未来譬妻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潍乳激,同时唯骄梧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艰挽迫,进一步降低交通事故发生率谋、持续改善中国道路的安全状况洛峡。 责编纯:李芳" "     【环球网报道】8月10日姑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舵,共推出6款车型叛,售价区间为17.58-23.58万股戮。   新车亮点吗涵:   外媒点评爽乱镀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编工垢:李芳 版权作品厘性,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载菊篮,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口默,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侧。   不久前狄赂漓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绕,北汽集团以549.329亿美元营业收入淀谭,排名第160位接桑蓖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氦腾,也是首次入围世界200强窍挨。“我之前的预测是在180名左右健稀,这个结果确实出乎我们意料砂漓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱榷。   据网通社了解讲虎,2015年亩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荣,再创历史新高匡甫。“十二五”期间辱淘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芬淌,增长3.4倍闷谴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顽,网通社可以断定以下两点臼哥司:一巍氦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乖室乔、稳定的增长伸睡筐。二侮轰令、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重精。   为什么能做出如此判断瓢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上加锻?徐和谊的一番话做了最好的解答笺捅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂激,咱们给人家代工挣俩臭钱冷险矛,那是发展民族工业笨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勒?不可能誓靖。能走向国际化吗理崔?那更不可能峡辩缕。”   然而豆荒,做自主品牌粒驮,光有决心极灵、喊口号是没有用的深敖。正如徐和谊所说湾搜:“干自主品牌真的难恳,现在大家都处于成长阶段垢抽,想要效益好显然不现实揩拈。但是效益不好就不努力静肛,就情有可原吗腥末借?当然不是!布。”   从“1 ”变“2 ”踏伎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怪。短短5年时间邻咐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心估。“北汽人要有工匠精神幌,低着头涎姓、少说多干桓镰罗,闷头干泉,一代人不行两代人仇放,肯定成功拼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求密。   随着“十三五”规划的展开经钒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肩乃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驴错。据悉辱如,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产态、供缮店、销扔肉、研于一体的北汽集团南方基地缅勉。   届时定,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸡李,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市级,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悼掂视,形成1+1>2的布局侯提爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刮滔屑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗣鬼薪。   “十二五”期间敦堵,北汽集团凭借超前的战略眼光扇铰胚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剑守撇。通过产业链合作量瀑菜,北汽掌握了最核心的三点(电池捻鹃、电机怖寇、电控系统)技术垒仁耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆假扭酣,并取得了中国第一嗣、世界第四的业绩外劳。   据徐和谊介绍犊邦本,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纫挠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案防。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枷胳乖,北汽集团零部件业务板块几乎是0屉,经过这几年的快速发展唐驹凌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痪怂,这是之前想都不敢想的部搞欧。”对于北汽集团的转型难,徐和谊深有感触坷痢狠。   据徐和谊介绍睫境,未来北汽集团将围绕汽车产业链僧概寿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袖弓,包括汽车金融峨才附、二手车钒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双,带来规哪希和效益的双丰收东。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涤飞碴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苹钠遂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帮,这也是转型升级的重要标志之一窜谱。北京通航以合资哨取背、合作獭、资本运作为主要模式画吾蔑,在国内实现了产品工业化和市场营销配纫。虽然规模不大罚抖辞,但已经显现出良性发展态势獭扒。   直视软肋太煌,质量和效益成关键词   “整体效益不高廓炯桅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言景趴袜,“我们举一个例子唯耸箍,这次500强名单共6家中国车企上榜窘答漠,总共盈利114亿美元褪鹿玫。美国2家车企剔射,共盈利171亿美元骋令届。我们的产销量远高于对手襄贬,总体效益却不如他们队镶。”   徐和谊指出宫归,提升效益氨,整合全球价值链肪何报,转型升级稳崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炊,也是整体中国传统制造业需要提升之处弘帛湃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盒铺撤,向好的企业学思澜垢,从7个维度努力克敌贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孤。还有四个月寡俊摊,拭目以待纠翁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疏,通过与他的交流可以看出编,对于北汽集团的成长他是满意的内靠洪。然而编,作为一名中国汽车人苏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌递臣。   “跻身全球200强企业吕,不是终点虱,而是新的起点苦沫。”徐和谊更是霸气直言保可八:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓢糜奸,中国汽车行业前三甲头。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郸:李芳" "   车云按哗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掀粗嘎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯旗稀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秀费。本文由现场演讲整理而成郸荚反。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸切取,这两方面的关联性是显而易见的隙拦。    说到沃尔沃朽报,大家联想到的第一个印象就是安全秤蕾。的确歉醚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驮,他们就讲家:“车是由人来驾驶的达娟控。因此赖跨田,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姓钢冲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则探田念。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竣芬。可以这样说吵滩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面思禽锰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带齐锨舷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术相叔。其中当然有标配的灰,也有选配的救,组合成不同的配置篱剂颂。这里我稍微着重介绍一下涕另,沃尔沃的City Safety城市安全系统想陀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暇琼炔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枢掣贝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氦矾妊。在2006年的时候副锻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统损收射。第二年也就是2007年尸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能那,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僚蛇蛾。2008年鹊晴咕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety词惩,成为一个技术子品牌俄煌。之后的十年中这套系统不断地更新完善塑炒,扩展了许多新的功能希咀,比如增加了行人探测赏卑、自行车探测限、大型动物峦丧、路沿和路障探测与避撞功能戏蚀。    避撞系统为什么这么重要呢赁鞍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侯放壤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车床茅胚、转向功能的话切,一切都是空谈绰娄皆。想象一下世,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车护,这将是非常严重的问题缺陷彭痞胜。避撞系统的工作机理非常简单蹿吼恢,首先是探测豆,然后是评估决策遂,最后是干预刃么狭,包括警告或者自动刹车陪。    首先是探测汲。相比以前团拿钞,探测功能已经取得了巨大的飞跃呵矮粱。从单个雷达到多雷达和摄像头碴袱,并结合多传感器融合算法魏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臣龚兰。    接下来是决策懦复。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犊庐玫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渭砰。但是你在路上开车旁,特别是中国的路况览,不可能前面只有一个障碍物笑联。所以随着多传感器的应用虽碌社,现实需要更先进的威胁评估算法纶,可以同时考虑多个对象茹脑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孙茬催。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唱堂胜,你车周围的一切都可能是潜在威胁湾哩。    复杂的算法肯定会增加计算量妓壁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奋侈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奖燃,有必要进行适当的简化灯。但问题是怎么简化蔡祭俄?比如现在大家经成希看到的中国式过马路抒亨埃,一群人一起走赡,走到路中间骇,可能有几个人继续往前走舞,有一些人停在那里去士汀,另一些人却往后退绦暖虐,这时候要判断预测是非常复杂的融蒲。所以脓俏煌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刷蘑,使得警告和干预措施如何定时拇吗椿、提升相关性和可信度始终受到挑战庆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宝,才能提高决策的相关可信度怠。    最后一步是干预榔逃。判断之后还要有一个干预的策略秽筏暖。干预一般是两种岛惕,先是警告邻掳晃,再可能干预摊。怎样警告呢擂古块?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旁蛊币,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悄。如果没有可感受到的威胁存在坡缓杜,原则上车辆不应该警告驾驶员池。这是因为帛,如果还是警告完,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朝论,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袒抄聚。时间长了之后匠诉,他就会把系统关闭或索性换辆车卜传,在中国的路况环境下乏信爆,如果一路上都是不停地警告喜,这的确是个问题疚。    警告只是一个声光或振动的信号伸钡,那么在警告之后磋蹄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢楼?我们的策略依然是既邓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢,否则车辆不应自主动作锑,理由也是刚才所说的铃雾。可喜的一点是秃财,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肋,自动干预所需的时间大大缩短了弄恃,相比十年以前啪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峦鹃。最后一点窃诺尺,怎么协调人机界面桶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猛淌戚,也将是一个很大的挑战侯。    刚刚讲了很多樊亭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摄桅跑。首先是效率问题食浇柯,要调整警告反应的时间灵呻兰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砂?警告干预是否可感知与理解岁某恃?第二是相关性洞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妊湿?是正确的警告缎,还是漏报或误报缸铣炯?比如说路前方有一辆大卡车巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌窘湃,而不给任何警告匪,这个明显是漏报窟稻。但是反过来说辱乔松,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腻嗽拈,从而警告干预簧捷,这个就是误报炼贫妥,这也是第一类和第二类误报的区别截。最后是接受程度戮,警告是否很高程度被驾驶员所接受杯刑诉、并配合涡迟钙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钱宋惧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谅贾嫉,所以这三个因素之间要互相平衡闷钨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貉但,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诧盆秃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欧珐露、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唉宋抒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目末充。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸攫?是不是因为最近自动驾驶事、无人驾驶炒的很热冻蓟瑟?同时还有一些顾客在问箍衔诗,自动驾驶以后惺凑,我们的驾驶乐趣在哪里沦插?因为很多人喜欢操控令,喜欢在山路或者赛道上开车诚厩。    我们完全理解这些考虑澈擂协,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿咕,今天早上我走的是中环村剿,走走停停倘,就像这幅照片中般的拥堵滔监季。当然梢乖涣,交通拥堵也不是中国所独有卤湃姬,随着城市化进程的加剧胆,这是全球性趋势绢矩。请问这样的驾驶乐趣何在魏?    除了拥堵狡请怀,还有安全问题粒瘦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拷菩癸。城市化的发展也加剧了空气污染握浚膜,以及可持续发展与能源的危机草肃。对各位顾客来讲哎鹊乃,还有实现实时互联和出行便利的需求泞岗嫂。    所以猴,自动驾驶对社会咳境、环境和经济带来的益处是多方面的浅。首先换峨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菠蛇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的购舞涉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赏家,即使提升不到100%安全喇薯,但是97%刀、99%可不可以刀?自动驾驶还能连带产生其它的好处崇,改善拥堵边蠢脓、节省能源消耗梅潦耻、减少大气污染降颅池,以及使旅途时间利用更高效吹斥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敛,但我们说肯定也有挑战唐,世界上没有免费的午餐对签。对于使用者来说骏胳祁,有人机交互的挑战峰且挽。还有失效模式控制赦,万一系统失效以后套年晶,怎样用冗余系统来后备控制菩。有跟其他车辆系统的交互鞋错救,你不只是一辆车单独行驶在路面上骨拎朔。怎么感知环境睹芭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妮淮。还有最后一个衅,再好的系统陈甜,当顾客不当使用的时候篱箩朵,怎么做这方面的技术应对处理讣霞痊。对于车辆设计来说溉崔,还需要各种各样的冗余系统做后备鹿己惠,确保自动驾驶安全完泪灵。    其实羞,自动驾驶不光是技术问题牧柿,更重要的是对社会和伦理的挑战较,大家是不是能接受驴凯?首先嗽从垂,什么样的商业模式敲趣,是我们现在继续卖车的模式牢匠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莆。基础设施的改变焦莲,比如说车道线料僻、公路标识的统一赡丹漏,这也是非常重要的驼耍茶。还有保险公司是否接受阔忙芳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圭。最后是公众的接受程度疚怠,法律和法规的约束悼翁橡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抖桐,从而也引发了很多相关的讨论戳舅酸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么到?我们非常明确掇狭然,这也是一贯的战略沉丝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者博富赶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龄。    这里举个最近的例子舍舌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牧愧,已经在欧洲量产上市酱鬼局,今年下半年也将在中国投放市场多躬箱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肋挂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞭袜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倡旁,而无需跟随前车搓。要知道靶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瑟戒,那就是到2020年硷丰公,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑞讹煽。这是沃尔沃汽车庄重的声明迪,也是一个非常具有挑战性的目标白鹤嵌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜜?    我们认为首先要充分研究菲,通过真实用户与真实交通即暇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹿熔五。还要多方的合作袄沟光,沃尔沃汽车通过与包括供应商椒、大学研究机构唯旧容,以及政府部门在内的强强联合番,来应对全球挑战充膝污。自动驾驶之路没有捷径哄,就像练马拉松一样队胺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峦、循序渐进的坷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全签,我们走的每一步也都要以安全为核心饱。我们要以客户为导向菩米悉,通过提炼典型路况回通,悉心定义测试所用的通勤道路墒藐卑,同时尽量控制风险馈。在技术成熟之前酱垦娟,必须反复的测试朵晨,以保证安全与可靠步摔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抹尸:要验证对社会和经济带来的好处竭滦林,是不是适合当前的交通环境燎,顾客面饶、社会公众的接受程度酪颅伎,还有道路基础设施的支持是不是充分塘盖眠,与其它车辆和道路使用者的互动皑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摄戚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了百缄斯,真正的大规模测试将在2017到18年酣蓖蔚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目够广。    上图右边是哥德堡市区的地图磺掳,这条环路相当于上海的内环或中环盯趣,即城市高速交通路虫趴,是没有行人咎筛、自行车受,也没有交通信号灯茄。自动驾驶测试者是租赁顾客挛洛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杭呸从。在驾驶过程中逞狙,允许处理其它事务犁分唯,从驾驶员监控到不监控鸵芥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弊缅鞍。    这里我要讲个非常重要的概念闹蓄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骨儒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段两檬晨,驾驶员还是负责监控和指令动,必要时炯,还应尽快接管人工干预睛竣,所以还有不少局限性天涟痛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仓号,车辆负责监控交通环境项新,根据路况决策和反应肯步,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挥时迁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能露讼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已领劳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羌狙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菜澄,驾驶员需要对驾驶负责卿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唯喂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彩篇,或者SAE第4级的程度猎净,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责很涸。可以看出胃炮筏,这是两个阶段之间非常明显的分界线掏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淀端,简单地讲忱赫,是通过多传感器融合梯媳恨,包括单个或数个摄像头备、毫米波雷达兼忌龚、激光雷达畴什雌、超声波传感器等辣算,加上云端和高精度地图呸,来感知周围环境侵娩,评估路况和交通状况呸,相应决策与控制槽,最后通过制动玩士、转向和发动机系统来执行干预崇讹实。处于安全和可靠的考虑狗说勿,我们有备份系统辈汕,冗余的执行机构挡绒,万一其中一套系统有问题悲龚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擎篙竟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泞白,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堕不。2017年鲁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥卿瞳,随后我们将在中国咖冕擦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甜醋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骂玲蘑,自动驾驶的远景又如何福?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸级箩背。如果大多数车辆有自动驾驶功能钢,车辆可以与人文、车凶抚陕、路互相沟通捐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伐凳朵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晶碌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心混。 责编卡湍嘉:李芳" "   从很多角度来讲瘦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的休部。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功价蚂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拐,国产化是必须的道路快姐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枯沥辟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斯芹,能够接触到更多的消费群体八。在网络发展策略方面苟,我们会更加看重网络的构成形式蔽竞,像城市快修店尽、售后维修中心嵌孰、维修工厂等鼓闻,主要目的是增加服务的便利性巴伶塑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务停。    上周末(7月29日)彤,在接受采访时教竞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿颓,回答了中国经济网等媒体的提问伎妓班,内容涉及国内高档车市扯隆,宝马在中国市场的发展战略猜饺从,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谁群。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冻划旁,年轻枯郸、专注坑淘霸,富有亲和力;与媒体的沟通自然山滇廷、坦诚绊磨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力克精。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛茎惦,刘智说箍猛,中国经济发展已经进入一个新常态虱,就是从高速增长进入一个健康涟、可持续性的增长彤副。但是屑,随着经济运行质量的提高懊廓附,每一个百分点的增长僧湿,都是一个不容小觑的数量啼矫。把这个结论放到豪华车领域掠闲,我们所存在的这个行业炊歪悼,应该不会有前几年爆发性的增长奢劫税,市场会以一个比较稳定谁耻泊、健康淮叔阔、可持续的态势继续发展脊硼。就宝马而言溉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弦搭。比如判,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骋,而是把新车靖泌、二手车编,技术保险惮妓,国际式售后服务一起发展兽,我们叫“利润四驱”宦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姬肺。    今年宛,在集团诞生100周年之际叮分,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脊舵需。那么旗,这些战略在中国市场怎样“落地”擂弄汞?刘智谈到脸棠陷,宝马集团刚推出新的第一战略久,其中的很多元素不仅是契合中国市潮础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畅璃。他举例说恢酱聚,宝马提出的智能互联概念虽蛙雌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乌朽慌,领先欧洲10年以上畦娘簇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喜小。再比如新能源方面搜疯。中国政府强调仍敝庙,到2020年新能源车要达到500万辆悔奶浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翰聚小,包括纯电动和插电式混合动力车型敦纯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呐。所以在新能源车领域挂妓冒,宝马会加大对中国市场的投入手式结。因此肪换橙,“从很多角度来讲佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和,刘智说馆碉。 BMW i3    随着本土化战略的实施膛衅,高档车市场国产车型所占比例越来越大倍嫩。那么惩戌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的突刺虱?刘智介绍说里炮挫,目前础钦媳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挂哇。在几大豪华车品牌里面髓互,就进口车的销量来讲浮韦,宝马应该是最大的磐仇。我们对目前的状况还是满意的绩。因为这本身就是在我们的商业计划内晴琴稿。    至于将来季咯顺,刘智强调淌受搁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摩,必须在中国取得成功蜗祥,在中国取得成功撅鼻老,国产化是必须的道路”屠硼金。所以巨耐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入才。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矛邪。不久前攘特,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氯伪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拉。从长远来讲艰,国产车型的占比会越来越高胆贡筋。 全新BMW X1    近年来淘,高档车市场经销商层面的动向备受关注祷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旅箔较?刘智认为獭,应该说顶,这是一个行业性话题晴该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吃露吐,在厂商给予经销商更多的支持配合后失蔚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澜。就今年上半年的情况而言岗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纤。对比去年的数据垫,我们发现你,不管是在新车毛利捣课渺,还是其他业务板块裤,尤其是在售后肃滑坑、二手车淡蔡、金融保险等等几个业务板块驶竿,我们都有了明显的进步摹呵。因此泛剃,他觉得撅:“目前瞧,宝马的经销商网络是非常健康的”本冻苏。因为拇,随着中国市场的不断成熟惮贝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式链遍。从厂家的角度来讲抬谋,我们也不断调整新车的供求关系切侨五,调整车型的配比搁步翁,调整商务政策绰赣暇。综合下来恍骡料,应该说目前宝马经销商网络仙,处于一个非常健康的可持续发展状态昧。 全新BMW 7系    那么票氖法,比较以往乱祷,宝马在经销商网络的拓展上涝,节奏会不会放缓一些虎骸澄?刘智表示礁忍夹,在经销商网络上瓤春项,我们仍在稳健进行拓展俊,一步一个脚印地往前走臂蓄腊。从绝对速度来讲透,或者是从增幅来讲促,因为基数变的越来越大戒,所以这个百分比是越来越低的党努狠,这是很正常的景洪骨。目前抗,我们全国的零售网点超过了五百家伍统,覆盖了全国所有的省市自治区跋搏渤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铰篇,覆盖了很多中小城市抒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砰襄。在网络的发展策略方面鞋,我们会更加看重网络的构成形式磺,并不只关注于网络的数量伐拷。所谓的“形式”就是像城市快修店岭、售后维修中心婆赔、维修工厂等等一系列的体系概念羞堂。主要目的是增加服务的便利性规蔬董,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务香锰。对于经销商噬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椭,让他们有一个非常健康良性的发展蚂瓶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯dian动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同蔮ao方弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4Sdian,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯