2邦懂,那就是《易经》的精神劫下炼。第三个棠粱裙,今天的连接是移动的连接惠匈,还有MOBILE惫舌哥,MAN TO MAN尼碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来股便慨。    今天电动汽车很重要的一个煤,大家买得起用得可靠霜。智能化以后冲礁镭,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹤,我不展开了兼起。    从电动汽车变成一个智能的汽车戊松,从智能的汽车再变成一个智能的交通挥肖,从智能的交通再变成智慧型城市叼糙。我们附加值可以产生很多狭。根据《易经》价值精神辽,通过交通网卡贬车、能源网撼艰杠、信息网歪茄颠、人文网可以产生无穷的价值机会咖。利用交通资源的全时空动态感知涡广病,交通工具的全过程运行管制可雀拐,无处不在互联孰堂灭、感知士、管控和服务固。    怎么布局肮距?怎么把电动车进一步变成智能汽车洞,如何布局智能网联汽车技术课?我认为拜挨,不但对中国纬侩,对全世界都做出更多的贡献蟹暇,第一是制定网联汽车法规标准韭秘、智能技术皆、环境甸、HMI技术玖睡、空置执行技术泄墨、智能网联的实验甩、网络和信息的安全剧。    怎么做到网络和信息的安全舍滔?这是一般的云殿冉毯,怎么把一般的云变成安全的私人的云朗薄?有很好的结构稠松热,处理器侨、传感器倾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孟备啸。第一是收集材料沤,就地处理苔薄。第二是从收集材料到云之间要慢弗,一个是单点控制剁恋,能量控制或者功率控制尽杀舞。一个是多点控制肯唾村,能量控制或者功率控制揭每,这是全局性的贤搂。要及时处理含,要经常互相认证春哪棺,变成安全的云宝。    跟大家分享一下我做的一些工作徒。怎么从理论上去证明这个是可持续的劫?我一直在思考所有的工业革命纹涪虚,基本就是能源更新嘶赁坞。第一次工业革命舜苛,瓦特发明蒸汽机锚赌,电话眷滑辑。第二次工业革命妓蒂度,美国抢占先机荷扳起,电气化疵,主要能源专项与信息建设雄。现在第三次工业革命来了庇,中国能不能抢占先机秋戈?我们要做新能源敖,信息大数据时代僧,我们百人会能不能更好地发挥作用欣潘?今天早上的研究会很好适,我建议做一个尝试的机构庞,每年召开百人会国际研究会议浓,形成品牌拨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沧瞬?我提出储能熵的概念伟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪汝痊。一个系统里面假如是孤立的透、系统是不可持续的竞开对,一个是做功甩色赣、一个是废料是不可持续非嫁。如果是物理系统勺喂氨,分析储能熵叫拖谓,熵代表可以再利用描题。总的来说诞,一个系统熵不能增加帝,熵要减少溪窗,熵减少系统可持续疟泌。熵是储能熵斡逻,熵是不用的熵七蒲,下一次可以用撮订。总的来说熵是在减少姜。    包括中国的历史僚涧,中国封闭的时候中国就不可持续洽倡壬,中国开放中国就可持续顽涛几。近亲繁殖以后熵增加不可持续邦吉。系统要做可持续性矢逼,系统熵要减少侵侵算,你的收入不能是单一的毫慕镐、不能是孤立的系统讳。因为一部分是做功啸,一部分是废料嫁拔,从废料里拿出来殿钉攀,通过证明熵减少羚杏。从废料里面可以再循环翰槐,那么你的系统就可以持续了翟嘘卜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来括垒,后续需要时再利用的能量的熵旦,通过储能熵概念的引入浑沁慈,希望用来解释可持续系统的演化过程馁鞍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎蓉门。    综上所述病弟惟,不管系统是生物的或人工组成敬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓬愤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪凇,而这些系统工程特点是刺铰,即使在系统研究过程中氖冗镀,一个熵有增加的过程闷帘,总体在系统不断迭代发展的过程中任,系统将进入熵减的状态喊校,因为系统具有自己生成复熵的能力臀楷涡,从而保证了系统的可持续性顶抡。    应用在电动汽车芜宪挛,这个是分布式的发电期烙,这个是分布式的负荷曝井。电动汽车就是分布式的负荷句躺,还有分布式储能箔贸,电动汽车有储能堡泞、有电池纱淖侧。电池可以双向的献嘘,分布式地发电村石母、分布式地负荷骡迫,在分布式的储能讽随寒,这三个系统可以持续任霖工,这是我要证明出来的缓斤拼。我证明只要你的熵是减少的穗那奇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丢街仿。    感知沏、认知桶柔、行动娥酸惰,不断可以纠正人的行为娜,比真正的司机还要好泉。    最后矾,希望我们以后的交通系统是舒适的马标、生态的床、方便的和安全的剧。要做到这一点梁踩票,什么是成功囱安?因为里面的成功是3个S拦腹,SUCCESS俺霜湘,在S裙日、E里面画一条线都是欧元跟美元搅,今天是国际合作苗撅秸,虽然人民币还不是沥,是一篮子化的酮兼毫,人民币准备好了钠。ESY就是人民币饯。    要有六个眼睛扒彩,有四个眼睛不够疼。第一要把眼睛放在前面解放思想邪簿泼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸵毛阑,电动汽车下一年布局市扯善诮俊,也要有前瞻思维沪抚。眼睛放在后面汲取历史教训画,要有全局观念匿撩。要看到旁边的需要绥化案。然后要把眼睛放在右边学习欧美崎脊校,不得不承认高端人才密集地在西方惰徒强。所以把眼睛放在西方学习凛副,它沉淀了100多年从尉。四大发明中火药是中国发明的疆敝烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谋冬摧。全方位都看到了巴可,所以英文眼睛叫做EYE钩。第一个I是Inspiration尸,有了激情可以有想象力匠釜拼,然后有创新江,但一定要融合猎说峭,一定要集成朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捐。科学要把自然归结起来遣麓蓉,工程有十几种仿巳哦,要把科学百彭、技术零、管理结合起来那就是工程太,那就是要集成澎绷觅。特别今天要跨界地融合钳、跨界集成详,这样才能实现雄窝纠。但没有钱也不行查邯,今天招商局也来了很多金融机构纳,要融资渐炮簿。    谢谢大家!    (根据发言整理泼某牛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番稼妓:李芳" "   回顾已经结束的2016年翁蒲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展次。在政策的全面推动下努,我国电动汽车年产销量再创新高答算偶,达到50万辆左右乒勘,充电桩数量达到20万个竞套,遥遥领先于世界各国涣。更为可喜的是刊搪,在规模市场的推动下乐汲滦,技术创新全面展开篇谐,技术进步全面加快喷坪,正在全面逼近世界先进水平崩娠究。但是匙弧沮,在这大好形势下辈,质疑之声渐起琳漠龟。比如殊娄粪,我国电动汽车发展主要靠政策推动厩粗,能不能持久光岁会?政策是否过于宽松故,以致于出现骗补情况刊?另外闪嚼,由于发展形势良好们孔,一些激进的观点也在抬头疤郸哥。比如畅晃,要挡住国外产品进入中国市撑璐痘弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镜,准备放弃传统燃油汽车甲颓峭。    作为一名资深的亲历者钒,笔者认为词次,在这新旧年度转换之际痹荒蹭,有必要分析我国电动汽车的发展形势处洞甭,梳理其发展历程洪创旅,以利于业界对形势有清醒的认识列、清晰的判断幂,明确今后的行动方向荆凭。    一恋渴、我国电动汽车发展形势良好    当前藉,我国电动汽车发展形势良好臀,主要表现在两方面彼香:一是电动汽车技术创新全面展开孙叙妇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椒,技术创新和商业模式创新层出不穷抨掇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岭庇,比亚迪耪、北汽清、江淮婚揽弓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品考恳滇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绰攻,而是专门设计的电动车瓷辰邯,续驶里程达200~300km甚至更多饯父,能效明显提高撅惫捷,动力性锻、平顺性戎唯、舒适性匈挪勃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轿。事实上太,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剑叔敌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市圣。另外稠灯,我国电动大客车产销杀踢、应用占全球份额的90%以上恋,技术达到世界领先水平郊喘。    在动力电池方面荒颊氛,我国产量已超过日本熄、美国峡上干、韩国模偶搜,跃居世界第一箔,且市场份额超过全球的1/3密。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涪理希,呈现高能量比汰蛙挠、高安全性取磺擞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恋。同时隧,产品水平迅速提高谰,与前一年相比宛认独,平均能量密度提高30%揪,成本下降30%左右糠。    在驱动电机方面坦骑槽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机室视拘,总体性能进一步提高椽,成本下降30%左右膘嘘。在电池管理系统赦泌僧、混合动力系统寥、电动助力转向蚊惜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍清,也都有明显进步沃静。    在基础研究方面乃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堪耿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牛,电池热失控抛、硅碳负极材料垫奋艾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搐略。    2. 充电基础设施建设加快倾叭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸥,政府有关部门出台了实施细则马,多个地方政府建立了城建巨、电力蔑幸、规划等多部门联动的领导机制炯顽舌,大大促进了充电基础设施的建设速度诲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上华暖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寞缎,我国充电桩总数超过20万个棺,远远领先于世界各国渺。    在市场带动下橡,技术创新不断涌现衬辣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寄沟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疏怕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涩肆、节省设备投资的车端交流快充技术墓娥荤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侗。    在商业模式创新方面腊藐,呈现出各类优势企业多种形式合作彪酚任,加快充电设施布局骆、建设桂、运营的趋势讲难兽。众筹建桩煞、合资运营咆饥、利益分成等运营模式迅速发展邯,公交车练锹、环卫车项伶捻、物流车间、出租车杯想锤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膘,广告推送渐锋栏、免费无线热点接入等增值服务开始出现烈臂醇。    在互联互通方面天侗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斥风箔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逗感戒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成返,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钞,以企业级胃、城市级监控平台为基瓷翁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俱曹距、信息互通的国家信息服务平台即将建立轰灵任。    二窝委垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说店胶,我国电动汽车的发展道路与美国切、日本怕、欧洲等国家和地区有所不同虏父栏,主要区别有两点侥。    一是政府干预模式不同獭侧。我国采取的是政府强干预模式豹侠,政府进行顶层设计衅善誊,制定国家发展规划结亩,多部门联动制定全面的鼓励烽努、支持政策沸林惨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车径糯,在市场发展中不断加强研究开发唇假,技术水平逐步提高;同时裙季,充电基础设施建设逐步完善瞎傲锻。而美日欧政府多采用弱干预模式快,政府支持共性梨辟、基础技术研究钙版,给予一定的政策蔬哎藉、税收优惠匈露,逐步培育市乘⑵蕖;企业则根据自己的战略规划十,首先研究技术蔡,同时有选择囤唇、有重点地开发产品好。    二是企业战略不同迫抖。我国企业多为在政府引导下被动式发展比图颊,初期技术积累明显不足匈陷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齿,产品方向受政策影响大窍篮,各企业虽进度不同文,但呈全面开花之势瞥。而国际大公司多为主动式发展谋,厚积薄发飘雀,技术有所侧重降矢勿,产品形成特色香肮怠,如丰田的混合动力和燃料电池颠抽、日产的纯电动懒忿同、通用汽车的插电式瑟掂讣、宝马的碳纤维轻量化技术等疥迹憨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展答空侩,不受油价等其他因素干扰何,迅速形成规模市车嗉喔,全产业链技术进步贡局挪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟干篇隙,发展中有不协调情况蔽食弊,如充电基础设施滞后鲁硅,部分企业盲目跟随肠,发展不扎实贫恼,少数企业以谋取政府补贴为目的闭匙,甚至出现骗补情况彩炒晶。美日欧模式的优点是技术扎实陛黄捞,发展均衡;缺点是市场发展慢缮囱热,产品更新慢病滑,影响技术进步樊查蹿,受外界因素干扰吧盲,如油价低迷则市场难以扩大逆惟。    笔者认为救警裤,中国模式适合中国国情闷父。我们不应过多盯住充电难畏秃缅、骗补等不协调现象硼哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妨酪、技术追赶的大好局面惟背染。从另一方面讲送磁,中国模式也有赖于我们的制度优势扩倦叮,只有中国的强势政府才能如此运作暇,很多外国同行都很赞赏绿份、甚至羡慕中国的条件捍藐。    另外咐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荣杰,近两年有明显变化陶成绩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纫、开发电动汽车产品葛斤糯,而且各种技术路线都受到关注的局面帝蛔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贤砰。中国各大企业都重视电动汽车没有错沛,在现阶段已不能算分散重复波奸呜,但难处在于电动汽车不好做怒狈惧,需要有很强的怒穿、全面的技术积累和投入薪。那些技术实力不够的企业嘿稼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前措镣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忍,而应准备应对“弯道翻车”的危险取。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琳片,可分为几个阶段拱:当市场份额超过1%时相厕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雹,则意味着市场条件全面成熟妙樊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卫林氓,又主管我国科技工作多年倡离,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涕瓮挫。    对照电动汽车的发展蚀删贬,在我国但,市场份额已经超过1%;在美国和日本勃暴虱,即将超过1%郎。这说明诞蘑,电动汽车技术正在接近成熟烽衫。笔者冒昧估计廉限,大约再过5年左右时间袜埔猜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稳控,其他性能与传统动力汽车相当壤,加速性优于传统动力汽车斯据欺,成本的差距大幅缩辛镁;再过5~10年时间滑翔,电动汽车性能可全面赶上耪客锭、部分性能优于传统动力汽车潭苇,成本与达到当时排放拖、油耗标准的传统动力汽车相当彻。但即使到那时泻地,传统发动机也不会消亡倾,而是电动驱动与发动机平分秋色胸,或更多的是融合发展纲嚼。基于以上估计臼驾淳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车效,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘘梨擞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锋瑟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毯。2009年摔卸猴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研何,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霓。回首往事酚阂迁,扪心自问疯矗浪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崩愁。至于些许不协调现象狠看,是产业发展过程中的必然授病,是白璧微瑕溪龋、瑕不掩瑜脱。笔者断言秋侍愤,按目前态势再发展10年芳懈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屏碱,并以此跻身世界汽车强国之林堪携娜。    三离洽菊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一教崩捆,整车生产企业要更重视电动汽车傅多辰。首先要制定好发展规划和生产布局喷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赋熬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涤铆摧,不能两张皮惩忱禄。其次要重视研究与试验迹埠猎,需建立完整的秒、一流的研究和试验体系椿挎愁,规那海和水平应不低于传统的发动机和传动系统槽。电动汽车相关技术发展很快涝胚七,要靠自己去研究发展兔,别人的经验会很快过时缝筹翁,更不能只靠“挖人”搞产品霉患镶。再次要全面布局茨,围绕全技术链开展工作艾,不但要重视整车开发暖屠,还要研究电池和电机苟按,重视电池管理系统微,这是当前我国的短板勘凄,此外还要注重轻量化和系统可靠性浅妹拔。    第二浑,要建立相应的零部件体系膘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展板墙饱。    第三郊,要开放发展冕。需鼓励伶、支持合作伙伴引入先进技术和产品竟晌,像华晨与宝马彻厦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赎槽。历史将会证明我,开放发展电动汽车会比关门发展更快锈碑。更何况既,在全球经济一体化的今天碎形派,关起门来自己发展是不现实的毋。    第四版犊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橇女肋。今后相当长一段时期峨庭,将是传统动力与电驱动并行发展旅躲、融合发展的阶段卸彤,单搞电动汽车很难成功裂并。对于只做电动汽车的特斯拉辑,笔者并不十分看好同。    2. 对产业界的建议    第一板按,要加强合作弥裁。需沿产业链醇顷七、跨行业合作稠懊,整车企业要与电池企业奔、电机企业芍割、其他电动系统生产企业深入合作弧。以动力电池为例赴,需要电池设计与正负极材料睡厢颠、隔膜奖册耐、电解液础抠、电池制造装备涣未、试验装备温、电池管理系统全面合作烧光。优势企业和研究单位要分享成果瘸,互补短板姥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件典,要形成轰轰烈烈的大协作局面稼矩付,合作创新霜,百舸争流微,才能迎头赶上并超过世界先进水平德涎抚。    第二焊,要注重实践谦芒捅。汽车产品与其他工业产品不同禾筹,一是使用环境广且复杂槽碑攀,二是生命周期长僚,三是对可靠性摄松单、安全性要求极高憋。这些都决定了仅在工厂苯晤固、实验室不可能完善产品瓦店憋,必须通过多轮的使用实践睦。与电动汽车产品研究开发相比仟距妻,充电过程更需要实践呵。像电动汽车充电过程这样长时间齿封、高电压发、大电流泪璃陛、室外芥脊坑、无专业人员值守的工作状况绘巷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灸吴嘛。    第三洁祷,在充电基础设施建设与运行中轿烧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屏欣疙。充电基础设施建设是一个新行业镶处,在管理上涉及电力砂倒擂、规划梯潦蕊、城管驹攀钠、工商管理等多部门部宏,权力交叉殿玛垫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拓晤肆,利益主体错综复杂叙。单靠一纸文件不可能面面俱到俺,必须经过相当长时间的实践劫邢吩,完善流程桥,积累经验猜袄梢。    第四乱,要加强标准化工作叙惺典。领先的研发拐湘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿诹短,而及时总结经验挎饶亨、制定标准又能为继续实践闻腹锹、创新提供重要保障羌。当前辩澎钦,恰逢政府推进标准化工作改革鳞姥描,要求标准化工作密切结合生产撩将轿、创新实践弛率,要求鼓励发展更灵活邵偿啤、更接地气的行业标准味取干、社团标准讥。对此姐卢暑,业界应给予足够重视署圭。    3. 对政府的建议    第一献麻,要保持政策稳定容拨局。正如前文所述反,我国政府的强干预政策非常正确据叹葛,发挥了制度优势泵瑰,已取得很好的成绩鲍潮,应该继续保持诉。电动汽车的发展涉及多个行业辩蚀,需要长期积累捅令督,需要几十年的时间才能成就大业珊,切不可存立竿见影粉虫痊、一蹴而就之心问白。    第二滦埂,要及时对政策进行微调和补充完善孝齿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委培,又由于此项事业发展快缸室新,新情况霖、新问题蠕鞍茶、新技术层出不穷缴何,因此及时应对本、调整猴畴洪、完善是必然的抒侈晦。    总而言之失,我国电动汽车产业的发展已走上快车道感汤凹,迅猛发展正当其时咎啥。笔者衷心地希望朝野上下情、业界同仁能认真努力工作舞恰笆,自信且坚定发展荣。假以时日梨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粒嫡淬,并以此为契机纯,跻身世界汽车强国之林搔关猜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜗模街。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题东,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挤甘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蘑搂桥。    他认为鸡,现阶段浅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丢唱杰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配七罐伎,但从长期来讲娜粕,新能源汽车技术发展路线要从电动化谜憋栓、轻量化滥父、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拓、轻量化与制造生态化结合世崩串、智能化与网联化结合澎揽。    尤其在电动化方面禾姓峦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪柑贪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腔愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衫抖谷,就是家用主流A级轿车素,在性能价格比上与燃油车竞争熟秃女。目前全世界都在朝这个方向努力脯骨牟,如特斯拉Model3尸兼、通用Bolt裙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘擒。”欧阳明高说谷鲜令。    欧阳明高说涪,但要满足这个要求纹乱,电池必须降低重量凄、体积以及成本焙。此外惶,电池的比能量必须大幅提高溅筛,达到300-350瓦时每公斤坍汝插,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搁葛经,锂离子电池发明至今只有20年叮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荚粮锹,2007年第一次在日产聆风上开始使用樊,可见动力电池的进步非常迅猛臂。”欧阳明高说奇乖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泛水狡。    但此前股淑凌,主流的观点认为钡寞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馁怖写,从性价比来看宛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秒,但现在随着锂离子电池技术进步关毯,里程提高一倍叔孝械,即在300公里的范围内筒,仍然在性价比方面有优势褪。    从技术上来看凡痹乃,在单位重量萎逻、单位体积下储存的能量越来越多滥捂忙,成本越来越低去,才能体现出电动汽车的水平和技术酪唉。    一个好消息是地伍冕,我国电池成本每年大约能够下降20%卢行跋。据介绍授,五年前龟喀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骂,去年平均价格为2.5元左右溉,2016年为2.2元贰,考虑到大量的电动汽车是大客车赊啤葡,其电池价格相对会比较高一些库拾。    “现在国内开发中的电动轿车暇敌,最低的系统成本在1.3元每瓦时撇趣,单体成本在一块钱左右期筹谐。美国通用Bolt电动汽车镜,单体成本为150美元一个千瓦时蔡巩塘。”    如果按照这个标准涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理寺唱,但是按照现在2.2元糯弥,逐年减少10%到20%蒜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现理。    “加上循环再利用做到1元们,也就是说缉诉促,一千瓦时电池一千元人民币之内搞道,是可以做到的丝苹。”欧阳明高称涝橙。    对于具备性价比瑞肉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躺身妥,现在一百公里约耗电15度颊莽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醇,接近10度电一百公里唬擎甭。    “要实现这个目标扩改篓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廊。目前电耗的降低空间还很大叉繁税。如果能够实现上述目标灰陛吨,一百公里的成本约在一万块钱餐喀腺,如果电池能达到300公里就是三万块钱惟下,考虑到使用周期内省电和维修省钱般,将具有商业竞争力摄,这是电动化下一步最大的目标歧细许。”欧阳明高说疽勿吉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出些摊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羌朔澈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长概罢来,但仍属于比较粗放的发展模式效,今年电动汽车发展逐步趋于理性涂。总体来看官虹典,走到今天锻害胶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忻肃汾。”欧阳明高说僧诺。    事实上函,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一加,由于销量超过全球50%以上寡,在国际上引起了强烈反响率惰,无论是政府还是厂家呻壬,都感受到了来自中国率先发力的挑战祟。更值得注意的是眠,2016年如德国大众和日本丰田斥,纷纷调整技术路线疏离库,加快对纯电驱动的转型每。    不过既泪统,纯电驱动的战略目标覆抹谭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丘首簿。对于混合动力技术来说惯缅际,传统的汽车强国痪掸咆、汽车大公司比我国更具优势林玲,如丰田路线就是先做混合动力熊惰,再做插电混合和燃料电池叙核。    由于我国率先发展纯电驱动惧,带动电池产业的发展达到了世界前列人,电池产业规模达到世界第一饭,总体水平位列国际前三斜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗡晨溯,我国的动力电池产业链拳辈爱,尤其是电池材料浆柏,如正负极材料涪搐嫂,在国际市场上的占有率第一盆萎。    “在此基础上级滇,我们以纯电动力系统(电池害、电机钮雾、电控)为基础平台绰疗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利任筐。”欧阳明高说逛外。    据其介绍荤,目前我国插电式技术发展已经取得进展甜,比亚迪秦哨、唐尘疾蔡、上汽荣威550飞触腾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘲,无论是发动机方面沙徽委,还是混合动力装置上敞绷染,都取得了突破扯搔笺。    与此同时熄讳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展健饲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力璃。    “这是一个渐进的发展过程我,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争火蹬。”欧阳明高说锑粉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项极,有效的回避弱项竞争断,有利于我国电动汽车产业的发展糠告,到2020年之后失辑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泪、同步竞争许。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董别蛊:李芳" "  编者按炉融:产品价格区间一下提升了近40万楞细讽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汕艇咀。以安全环保为标签的沃尔沃渴订,产品质量是其立足之本辛。无论是国产车型还是进口车型胳拖淬,质量都要做的和安全环保一样好逢馁棚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨翟,安全与健康至关重要乳黔,但在中国市成ツ藁摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼磷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绵,到底该剪哪一根线笺宪?我心里清楚弹,如果我剪错了侍报抱,我们可能就崩溃了详。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防驴。在2015年整体经济增速放缓俊封、股市震荡蜡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下努温婪,2016年的车市本不被看好锑弘惜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拿父。1月6日鄙唱十,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸥沛,沃尔沃对此解释为瘟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器截凤郡,更是提振销量的助推器暴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甲圈。   6月1日谷冉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧,具有十分充足的销售经验汗辖。但用他的话说脯苇面,他来自一个很小的市撤氡锼摹,很多因素他都不具备漏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祈党棉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稿睦净。6月1日入职恳,用一个月来熟悉公司的现状高,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茬坡。然而现实终究是骨感的窜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身端,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栋刑颗。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁,我到底该剪哪一根线呢阶,如果我剪错了魄,首先所有的投资会无效侯渡讽,其次会影响经销商的士气贿般。”陈立哲对我们坦言诫探。   他这样的想法并不让我们意外祷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蠕。在台湾禄旱讨,陈立哲要去走访最南端的经销商刑呵,早上出发中午就到了举贸,但如今这种管理方式已经行不通了存枪江。从前陈立哲的团队只有30人孤膊,现在变成了350人号抨矢,他说现在同事的名字都记不完揩仿。   “就像牌桌上的一个赌局昧,赌下去有可能是回本的速铅渭,也有可能就全毁了驴伴玲,所以我每天都在想我到底该怎么做呛骇。”每天该怎么做玩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月估番。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摄贝瘟,才能享受最好的筷狮灿。”这句话像是说给陈立哲听的嚏瞳感。   2005年绘狄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帽隶,沃尔沃一年只能卖1024辆醒,一直到2013年5000辆的水平空碴,再到如今年均一万辆的表现开,对于台湾这个小市场来说容,陈立哲做的足够好郝,他对这个市场有着复杂的感情掏刊伪。   调任中国市场做销售一把手仿,陈立哲说这很突然纱侠栏,他来自一个不足以领导中国市场的市场渴森抒。对于中国市嘲恕,他还不熟悉偷萌渴,做市场工作要对文化尽、变化台歧猴、趋势有充分的掌握焊瓷委,这最重要的三点陈立哲都不具备祈了笑,他唯一能做的仑点范,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诺每痕,相信身边的工作伙伴匪,组成一个高效率的团队辫婚,去解决各种问题堕识瓦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睛杭锭,首先做的是内部调整钙绥。通过不断累积分析过去几年市场的动态陪,了解在什么时期使用什么样的手段惜,反省问题所在雇畦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤比刑票。面对三摹、四季度各项费用的下滑弛桐播,倾听团队的建议案渡搞、做出准确的决策疮谅撼、将优势资源注入到最需要的地方红胖菠。最后将宝贵的经验分享给所有人沉工寡,把力量从点扩散到面方色湍,从四个大区蜡,再到全国们。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癌恢辞,我只是把预算撕秆骄、时间等安排在它本身应该发生的场合闪溃距。”陈立哲表示骡脖:“我不是在讲官话悉,只是借着这个机会感谢大家氢。”陈立哲相信南,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋。   内部调整告一段落税,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贫遣旅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咖婆,一下跳到80-100万奴,面向的客户是完全不一样的吮傲桶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的末特量,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷惹宿,还怎么介绍产品臀眯十?这肯定是不行的篱奶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烦舶,“与高端客户接触阔扭,销售不能觉得自己比客户矮一截峨憋,与客户要做朋友耙睹遁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品培惶。现在培训课已经开展了实战模拟环节渤喜摩,我们在资金有限的情况下做到了更好嫡嗽。”   全新的管理阶层嗜芒秤,有限的预算报稍,面对重重困境死饰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酗钢霖,8-11月均超额完成销售目标耐耻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俄,最紧张的时间乖耽椭。“我有我自己的节奏偿,我给自己两年的时间坛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争农蝗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书废膘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间草,经历了两次产品的重大变动奸,但在他眼里这是最引以为傲的锯,因为这些变动藤、变革都是从使用者的角度出发涧氦,也就是我们常说的“以人为本动簿皋。”   对于沃尔沃来讲饲卷,最擅长的领域是安全金汹,作为三点式安全带的发明者芜箍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期款倦讣。但陈立哲表示到阂,以整车品质来讲翅,沃尔沃也和ABB并肩来返澄,例如在底盘研发能力上售,沃尔沃使用的底盘研发模拟器然伸,全世界目前只有三家在使用席墩犁,另外两家分别是法拉利与保时捷啡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桅傻艇,陈立哲也谈到兼存:“沃尔沃其实也做过6缸肛嘎、8缸发动机落蹋迪,还有享誉世界的5缸发动机斜。沃尔沃并不是做不到竭,而是我们可以用更低油耗惭床、更低尾气排放的发动机达到更高水平将。这也是全球各国政府的法规要求赋十问,是大趋势烤。陈立哲说“这些信息彩宛吐,只是没有在行销上进行传播罢了涧轻卞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产私潞申,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号递颓泛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴肽拧,改变了“国产”的概念恨较财,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叭锈蹬。陈立哲表态道涩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罗僳壁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挎方。沃尔沃立志从中国出发虚牧,以人为本的信念永远不改牌涟公,值得消费者验证与了解僚乔抒。”   “沃尔沃就像iphone一样衔亢泞,它改变了人们的使用习惯帛虎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仕戳刺:S90有三个界面同时提供信息失协态,分层级的来处理车辆信息葡磋。这一点很重要微,体现了沃尔沃以人为本的精神川滴滔。在设计方面玻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廉赴。用沃尔沃的品牌精神身,再加上瑞典的风格确思葛,直接与德系品牌产生差异化行视瘸。如果从地域来看彼垦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抽鞍罚。   沃尔沃曾立过两个誓言拷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣俺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故度瘁背,沃尔沃全额赔偿微妹烘。在陈立哲看来耿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺石桓穗。   陈立哲对我们讲道集汗:“在欧美荤,当太太怀孕的时候踏弓媚,男人会考虑买沃尔沃哇茂赋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据函投,中国作为沃尔沃最大单一市车疗鹦尽,11月共销售9,076辆新车羔绅场,同比增长12.8%;1-11月期间氖,在华累计销量已达80,759辆涸爱仁,接近去年全年表现申雇臼。就目前的情况来看努,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窃芦赦。   在经历过低谷期的沃尔沃邯炼瞪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佳钝,这无疑是对陈立哲工作的肯定吩韦,同时也是明年的压力察镣贪。毕竟“十万辆”这个坎烦芳,沃尔沃早就有迈过去的能力巍槐清。   2017年芬痕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虫纫,届时缕磷,S90 T4童、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻。对于陈立哲来讲奴卑煽,最为重要的是三座版S90管。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掂,是全世界汽车厂商亭,在中国制造的单价最高的车辆缆纲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剑嘿,“三座版S90可以达到世界各项指标波某木,这款产品有能力改变历史炕匈钢。只在中国生产端分,以中国为核心的思维懂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了森椿。”与此同时韩搽,全新XC60也将在2017年第四季度发布颁愧敌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘┣ ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夏妓,所贡献的利润更是远超世界平均水平炼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦康恭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拎饺垒。“知道我坐这个位子的时候斑督联,很多人会紧张甚至惊慌割岁盲,他们会很直接的问我疮惶,你行吗瘟如卸?台湾市场那么卸抗,你行吗枫?”陈立哲笑了一下说道侩熔茸:“每逢这个时候京屋仁,我都乐意告诉怀疑我的人某,我将在最短的时间内做什么馅计胖。”   两年的时间转眼而逝防惰徐,陈立哲手中的“牌”越完善坟,与主流对手正面竞争的胜算便越大梳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲须搽,未来还有什么是可以阻挡他的呢萍杠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删郊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟拣健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔景。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩。为了满足消费者需求拐吴,推出一系列活动迎合消费者喜好噬铝法。 上汽集团副总裁午衡巴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恋车,得益于荣威与名爵的共同发力赴恍儡,上汽乘用车共销售27.5万辆呛舌,远超去年全年的17万辆水。取得如此大的成就主要归结于以下几点艾卡归:新车的不断推出汰烦、以人为本的理念及高性价比呵瓣。    上汽集团副总裁交磁、上汽乘用车总经理王晓秋剂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孤剖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庙袄券。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沸攫臀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苹鸥维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滩糠。同时都,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弯:个性而不小众份鹤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发教题叔,通过对消费者的沟通与研究祈,已推出很多新车型滥请跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敬碗蜗。王晓秋还指出翱孟界,名爵现在的路线是个性而不小众颗唉,这就是上汽集团未来的发展方向司碗皖,上汽集团希望新的产品有个性香赌鲍,且能让大部分消费者接受氛。    据悉笛讣,自荣威RX5上市以来竞蛊垃,名爵锐腾也迎来了中期改款舷涛怀,同时新车名爵ZS蜜涩凶、荣威I6也蓄势待发帽灭殊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剐冷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谷矗,上汽集团也很清楚自己的客户群体揣泌。王晓秋指出盲,新车型针对不同的受众群体补荡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的手。拿具体车型举例蔷头,荣威RX5更偏稳重刊伞几,新锐腾则是一款属于年轻人的车喂,新锐腾外形活泼侍了,同时考虑到消费者的需求晒蠕,我们对内饰也进行了升级定拘俄,并增加了10-12万的手动版烽,使新产品没有短板缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把层,王晓秋表示柯贯衰,“从荣威550开始磊,上汽新产品从设计到销售侠,最后还是根据消费者需求来决定克。”    据介绍窝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭。为了满足消费者需求捌品单,新车不止在性能和价格上做了调整宪酶捷,还推出一系列活动迎合消费者喜好擦缆霞。例如累趁叛,基于年轻人喜欢足球运动慌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱很蜜,也已纳入上汽集团新品类田,预计明年新车65%会配备此技术烯巾兜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言级,“上汽集团一定要明白用户需要什么吝,为什么要买我们的产品忻复,带着这个问题秸豆本,我们才能真正去理解用户躲,落实用户需求肪兢填,使我们的产品极致无短板鲁垦豢,产品自然会大销白。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敌,竞争也日益激烈磁售,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忻揉。王晓秋介绍禄部霜,名爵的价格基本与同级车持平祁粪,但性能更具优势钠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哺断。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溃堑哩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品光箩,就像提到的让渡空间颈纤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鼎添司,从而应对市场竞争环境普摹。”    产品有了好的性价比和客户认知度茫担,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夕蹬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腊。名爵经销店到现在也有280家左右炯笆赐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畔推,其实道理很简单射,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋靖,且不断呈现上升趋势庆芬酷,他们认为自主品牌的春天来了”梆橡酸,王晓秋表示戚。    在被问及上汽集团未来发展方向时璃,王晓秋坦言课宝,“首先团队要把理解客户需求庙、用心为客户造车变成一种自觉行动俏晤,进而形成一种行为规范脾危裂。其次应时刻保持警惕度校缴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谋吝。只有这样氏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力传凡琶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布多漏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朝任帝。这些修改背后有哪些考量和博弈闺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唉堤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妒粕?   答俄抗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绵私。一共收集了9246条建议超加,其中表态性意见7736条磺鞍擎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倍第,占16.3%沉副。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扭捂、网约车驾驶员资质及管理傻对宛、出租汽车数量调控三个方面啤钙。从数据来看啃,不少人对“京人京车”表示理解技,赞同的达到70%多田细孪,质疑的只有12%驴轨。我们根据建议修改了125处垛胶,不断扩大合规车辆的范围巷韩,让更多人参与“分享经济”砍。    “从北京实际出发丧罗替,兼顾多方利益”   问簧官啥: 为什么要求“京人京牌”烧投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辞煞锑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睫粕拷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磕缴、交通拥堵戌、环境问题等“城市病”妥。在这个前提下奴康,北京任何一项政策都不能“任性”摧高,要从北京实际出发噶,兼顾多方利益勃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椿磕,地铁最高日客运量超过1200万人次京吗骄,公共电汽车日均客运量1063万人次傲保,小汽车每车年行驶里程15000公里跋惧,交通压力与日俱增骑黑。但在我们的努力下份,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篇涝俩。    总体来说搏岸,北京坚持公交优先的战略衬洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脯炮蹈,对其进行总量控制在所难免触。目前北京市绿色出行(公交甘、地铁娄景趁、自行车珊氰、步行)占到71%交,小汽车出行占25%蚕卢,出租车占4%泌,其中包括比例不高的网约车出行豪百。北京出租车改革的总基调是痘忙识:巡游车改革古局、网约车规范蓟、融合发展侣滦陵、错位经营挝册、多层次服务蚊希纽。我们力争进一步提高绿色出行比例栋,为首都可持续发展提供足够交通承载力什劫磁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕: 政策出台之后另霉,预计将有大量不合规车辆面临退出典拈,政府有什么监管手段确保政策落实到位丛礁?   答笺未: 政策出台前橡臂强,我们和专家纽郊遣、司机夯、乘客氦迸仙、网约车平台进行了多次沟通坞,决定设立5个月的过渡期纫。一是给合规平台搓堑、车辆舶、人员办理手续;二是清理不合规车辆都板够、人员等午邪。    从服务乘客的角度彭次,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轿。另外拇仟赫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牵赊,因此提出过渡期的柔性考量哭赴闺。过渡期之后蒙,平台要加强行业自律疾牡,我们也要建立打击非法运营的长效机制奈滥,严厉打击非法运营吨扇、克隆车和价格违法行为橡,能够更好服务乘客愤寒、保障安全翘吐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炒龟兴: 面对新的经济形态卜祭蜡,如何创新管理手段逛?   答实截: 出租车发展中没有对立关系苗垢慑。网约车以网络预约措篓、快捷方便等特点认缺,满足了一批乘客的出行需求物畔。单从评价司机服务质量的机制看谁毒镣,就值得巡游车学习琉嵌汾:如何与派单挂钩架,实时评价多。但网约车也有局限性陀挽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衡堑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腑放,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歉。你有技术优势脖担喊,他有线下服务优势片屎,为什么不一起干呢饺渺撅?    管理部门也在转变思路堤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缅筋歉。通过推动巡游车改革及网约车规范袜送放,构建多样化服务体系颇旁怕,提升出租汽车服务质量蚀每卸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藩孩,在京注册用户已达218万人苫辨半。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帅倦,提供差别化服务朔绵半。    “解决出行问题要标本兼治”   问尉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晤官羔?   答阿湾: 群众出行问题的解决寝斡,需要放在城市综合交通体系中协嗣,多措并举乏佛脾、标本兼治莫型。一方面缄天,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怖灵换,需要加快构建安全袒渭萎、便捷萄疾洼、高效体烹涣、绿色哥、经济的现代化综合交通运输体系肚绅笨。到2020年摆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%线。    交通设施根本是为人口服务吝炕锤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韩凹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄衡:李芳" "   杨美虹透露陪贿萝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患世,大东工厂扩建项目也投产在即阔,这些举措都将助力当地经济转型升级起疲释。    在杨美虹看来接侮梯,借助主机厂优势斑刀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭,配合外交部到德国进行推介施赴逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻甭,从而推动产业升级杜任。”杨美虹说岛具。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俺厢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梨邵。最新数据显示价籍忌,2016年1-11月百,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筛挝,同比增长11.2%闯睡,前11个月的累计销量檀,已经超过了去年全年接嫩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钱德烽。12月13日揭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寝嫩。活动期间潜嫡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脐曹全。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣丶旯省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)不结,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磊将、环境和社会贡献等方面取得的成绩尼。杨美虹向记者透露焊笆挝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钩捎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姐碍姆。    “在‘可持续发展’战略的指导下冠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斡聚弘。”杨美虹说糯。    第一翠,实效为先蔑停舜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挽,“我们不做虚的笑肩嚏,我们也不做口号式的贾拘,我们一定要解决具体的社会问题吭辰颠。”杨美虹直言颓,比如BMW儿童交通安全训练营绦列,它是为了解决儿童交通安全问题浇夯。    第二谐,长期坚持既贿噶。宝马儿童交通安全训练营美墓许,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炭兜拔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苯剐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矮赋窗,今年是第一年做阑惮伦,未来会持续璃、扎实的往下推进弥坝。    第三酵盗,全员参与传。宝马做企业社会责任时斯嚏看,会邀请车主侵染豢、经销商路聪徘、投资人以及宝马员工母断,一起参与进来精徊。比如宝马爱心基金佬桨庇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炯凹屉,提供指导;另外焚痰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暴挫,定期组织各种各样的活动棉氏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赖,将可持续发展贯穿全价值链兼布说,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素现藉滔。”杨美虹表示硼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点触说饭,主推工业旅游概念潜。    据杨美虹介绍缎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惊上高,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芬帛碍,助力中国制造业迈向高端卫,并促进东北老工业基地全面振兴围。    数据显示签绰叭,截至2015年底冈炉黔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沥举畅,当年纳税额超130亿元人民币急畴幂。同时惦镁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会备沽,就业岗位较上一年增长了8.6%逗刑拖。杨美虹透露侩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕翘畅,大东工厂扩建项目也投产在即腥,这些举措都将助力当地经济转型升级棺几咆。    另外须阶,在杨美虹看来坷癸联,借助主机厂优势篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德匈,配合外交部到德国进行推介栓离钮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸霞岔,从而推动产业升级栏。”杨美虹说挞靛黎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺镜你:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澳顿冲?关键是我们的差距是什么挎,下一步最大的点就是要提升品质判竣,当然还要控制成本凌酿陈。然后线磺,就是我们的正向研发和平台战略蔑陪护。最后馁凸盯,可以大大提高效率陷酗呕,如订货的时间是可以压缩的丹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日特,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搜。    徐长明说记,怎么理解工业4.0码夕?这个概念是德国发明的录挠盲,现在在国内比在德国还要热锯。最近蓬宽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卉,我理解它的工业4.0的本质昆赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力黔亲。在国际上堆藕晒,德国面临两个挑战璃涎保:互联网大数据和云计算雌绕。现在和,德国整个国家都在讨论幌须,怎么能够“不被互联网+”扭,而是“制造业+互联网”狄期掸,这是他们重点考虑的问题汉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跑、宝马料酞、大众需。在德国试,汽车的需求是非常个性化的逗炊钎,在这样一个背景下孪捕拇,它要维持竞争力骨,推出了4.0的概念驼级彭,核心就是智能制造色。他们主要的目标有四个方面奥:提升品质镶绥、提升生产力屑歼彭、提升柔性化淮染、压缩产业笔确篡,总的核心是提升竞争力歪。    徐长明分析面迷洛,本土品牌下一步怎么做铣?关键是我们的差距是什么朴,下一步最大的点就是要提升品质侩鞋,当然还要控制成本龋。具体要怎么做掣?也有几点撂峨飞:第一凰,想办法提质控本混。提升品质暑涎窘,消费者理解有三个苏槽灯:可靠性柯些韩、感观品质炭绢豁、性能乱努俱。第一个维度娠:可靠性是必须的那跑悉,现在光有第一个维度已经不够了管辖,必须要加上第二个维度邯:感观品质潦暗,看起来要漂亮嗅。在此基础上又发展一步梁,就是性能的提升蒋蛔隋。最近市场上卖的好的自主品牌仍啼歇,大概有12款车故块儡,年销量超过10万台林叫极,这些标杆产品枫几熟,性能上也不错港密捕。因此煌奥天,自主品牌下一步还是要想办法唯,把这些提上去寐,缩小跟合资品牌的差距狈勉隧。    这几个方面的提升隘藩,意味着成本也要提升地矗,怎么能够控制成本咖?第二方面的话题墨轿售,就是我们的正向研发和平台战略廷妓峭。之前其,我们很多品牌都是“逆向研发”半迷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睦射哺,拿过来拆解做测试暑糖冲,最后组装起来冉。这个模式下寸郎,成本可能是略微低的采,但品质骗拐冯、性能有很难保持拌。现在必须要正向研究锚祈,从消费者需求出发缎迷,形成一个目标滤喂都,对目标做分析常段摧,只有正向设计为,既能提升品质性能浑剧,又能控制成本淑仇,像长城诲侣内、吉利等等才,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酷。    平台战略弊,在更大程度上控制成本几奇。他说浮缔,我们的开发权青,现在是一款一款开发的孟崔,零部件的通用性相对比较薪琛,最近一两年来汉桨,已经有两三个企业开始走平台化战略囤台,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脊犊、SUV和MPV号安。这种情况下赁拟,零部件的通用性非澈桑好猛,同样是50万辆的产量犁殿歌,对零部件供应商的供应量更大背胃兔,就能有效地降低成本娥慧久。    徐长明强调茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的尖簧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雀,它做了那么多的智能机器人社俩,智能机器人都是带摄像头的晨,在实施过程中的质量随时能够监测蝗蹿颠,然后反映到云端躬,再反馈回来随时可以改进透。现在项链既,企业员工的工资水平越来越高踏,汽车厂家很多在加班加点关,我们要高度自动化戌什,这些课要补瞬规奈,应该有大量的机器人替代人工耐傅。如果这么做了蹲,可以大大提高效率俊,如订货的时间是可以压缩的梢。比如芍赣羡,国内一家自主品牌藕呵,从经销商下订单完厦扳,到提供汽车产品最开始是40天玖莱窟,后来缩短到30天土店弥,现在可以压缩到22天凶婆,跟世界先进水平比还有一些差距逆蝗踢。这也是德国4.0里的核心内容叛。我们不一定用他们这个办法撮玫,但精神实质是要学的栖疯界。    他说虱,柔性化的生产也重要熄持,但没有前面三个那么重要镀类滇。在4.0背景下性埂姐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奠鲜,而是学它的精神实质吩钢玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺森仙。更为重要的是氨,放眼全球旁疚眉,驱动这些变化的地方就是中国怪渐哇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钞规。    12月11日吉茎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕假技。经过36小时的激烈角逐讥康,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幻叛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零,今后的五到十年塘覆,汽车市场将发生前所未有的变化烤懂。未来虏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭秸鸽。可以说旅讽奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罚繁染。更为重要的是耻波,放眼全球催爱,驱动这些变化的地方就是中国踏啡希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣蔚秆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说督,作为企业守貌酸,捷豹路虎非吵∥穑看重年轻人的培养贫潘曹。在全球贯,捷豹路虎共有2500名管理培训生砍埔车。过去三年际嫂,我们在中国也培养了30多位管培生蚀。此外懦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磊扮拼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才起僵。    在赛后的媒体分享会上些切瓢,两位获奖学生代表分享了各自想法瘁脯擦,及在比赛中的收获保虾。同时挺,睿侨森呕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刑。   问埃宏滤:捷豹路虎为本次活动提供了导师熄饺登,请问这些导师来自哪里法诗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业多饰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品亲奖,获胜的原因是什么坊俯?   睿侨森瞳榷课: 我们为每支参赛队伍提供两位导师维。一位是捷豹路虎内部导师妙巨成,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亢抽,包括对行业发展的认知辞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簇堆衡、视角和指导叼。这两位导师全程和学生团队合作头喜,提供专业意见哆储,帮助他们取得最好的成绩钩乡桥。   潘孟涛坚抄钨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搐瑞,包括今天的学生词乃,将来都有机会进入到我们工程团队孙典。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慕,可以来到捷豹路虎学习和发展丢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谜媚饥,再加上扎实的专业和技能吴拭剁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箔颈缔。   睿侨森庞感堡: 作为公司的管理者信行娥,我们非撑嫘睿看重实习生锨,我自己也会手把手教给他们工作的经验妮腐。不管是本科在校生还是毕业生怕扣,都能给我们带来新鲜的血液评梆、新鲜的想法北怖。    同济大学袁旭焕泪:首先玻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趣。    我们都来自同济大学汽车学院拖,团队成员有两个来自汽车工程方向逆屑椒、一个汽车营销方向绞、一个汽车设计方向洁颗金。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柯,围绕“以人为本”小席境,挑战的是都市环境里的出行压力华豪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脾、设计师也有很多共鸣乘,通过一系列调整模蛙频,最后有了这样一个以人为本豹誓差、体验为先的方案馈。我觉得吼死,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冈瞧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顺裂拒:目前堡福,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赣?   潘孟涛奠钉: 我们会对人才数量进行评估和拟定伞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舞。随着经销商网络的增加筹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞋竟汞,从而满足未来消费者的要求巷钳。这些内容息息相关界镁夺,并且不仅是着眼于眼下堡,更是放眼未来涪腊滥。比如慑,针对刚刚提到的电动汽车战略砂坡及,就要确保未来有足够的专业工程师储备疮称敢,因此答理寇,我们时刻准备着济,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛熔。   问宽诞低:在创新领域钵,包括未来汽车科技领域虏瞥,捷豹路虎有怎样的系统部署内夹?   睿侨森惊崩: 首先课,作为一个公司款十醒,我们在研发领域有诸多投入瑰收瞳,而且很多的投入都非常具有前瞻性挎行层。比如说瞎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄素沏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筏什办。    其次按塑凄,我们想要通过产品和服务淬盯磨,把先进技术带给我们的消费者搪挠鼓,因此我们的工程团队痘净、研发团队必须时刻关注消费者需求檄遁,做到一切产出符合相关性贯剿、可实践性原则畔。此外新,我们每年投入约350亿人民币非履般,用于车辆技术的研发和投产茂。    我们还于今年7月宣布讥涧:在未来四年谎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惺限,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搂墟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绍巩判,并在未来应用到车辆技术当中恭吾忱。    今年早些时候犁称佛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侯呸炼,通过应用软件及按需服务的开发与提供宪朗,解决消费者在出行中遇到的难题旅镀。    与此同时峨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁娜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘛洗、办公空间恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持檬。   问淡湃:请具体介绍一下InMotion拷乱。对于整个汽车市场的趋势布碾皖,比如电动汽车技术亩款赋,捷豹路虎是否有着自己的见解扰?   睿侨森捅队茅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案操德焚。我们希望将来可以将它推广到美国白扳、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫畦蒲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娠划,由研发团队进行分析相蓖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宫,我们也会分享给总部茅郝其。    关于电动汽车技术痰栋龋,在洛杉矶车展前夕庐坛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE家滇。中国是目前最大的电动车市承蕖,并且有引领行业变化的趋势橡汝筐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刚怜绷,确保第一时间响应本土市场的需求蛔孤墙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琶,并于2018年正式上市臀,希望大家多多关注锣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汾夏:关于未来互联网汽车菏,捷豹路虎有哪些基本的认识信限芦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求床?   睿侨森伙博疯: 目前锭娘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挠硼,它的发展甚至可以打破现有的寿、传统的汽车开发逻辑与循环佳碍撕。    针对这个话题峭妙,我有两点和大家分享火凤擦:第一点棚嚷,未来所有的车辆都将实现互联网化臣,现在能够透露的是始虏滥,接下来我们全新推出的产品堑栏鲜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灭。比如说薯腿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徊捶,使用他们的UI界面和地图脐喝订。类似这样的合作糜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力房胳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰晦勤:李芳" "   汽车网讯 12月15日谴柬,由中国汽车技术研究中心呵掂霜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挺寂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氖捕,从“市场化发展现状”诞绩厢、“应用模式创新”壤颇侵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流册隙爆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搬承顾,为产业发展建言献策琅、助力提升浚甫郴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录探秤购: 第一溉呢稼,背景凰涝飞。    去年发布的《中国制造2025》便吵其,新能源汽车是重大发展领域之一滦涉段,是其他技术应用载体教,而且是先导性产业殿无魄。它的进展情况决定了中国制造2025谜、强国战略实施的程度戳合,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馁开秸,从而能够聚焦变革那虱、明晰路径忍履逗、凝聚共识芒沏、引导相关资源集聚推广产业创新缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甲炕馆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颁降健。总体报告是按照1+7的结构秽。1是总的且恃卢,7是包括4个车辆整车技术嫂,3个分项技术伟。    第二爆,国内外总体技术分析敲。    近年来咳讹,从国际汽车产业来说妻,低碳化免、信息化沪痪零、智能化是一个总的大趋势哀令祭。欧洲晃鲤、美国猫迹颈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寄,重点企业的产品战略也充分体现了三化扫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盖榷桃。我国汽车产业特别是近二十年的发展茂罚递,取得的进步大家有目共睹泼。首先金,产业规模世界第一吼尖拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讹答。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坑继毒,包括品牌市场的影响力有目共睹戈,特别是新能源汽车盗丁,包括技术问菇骋、市场磊、新的智能网联汽车技术际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻那,智能网联汽车发展是非潮眉铮好的优势条件控。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浑漠,包括动力电池戒市、变速器簿绩醛。国内自动变速器原先是空白女,近年来无论是CVT霜、IT湃碴、DCT都有自主的技术和产品戈,而且应用在逐步扩大票。    虽说取得巨大的进步推,但与国际先进水平差距明显当:    首先伎此洽,发展能力上的差距库挽摹。投入强度远远低于国外恃蔚,全产业投入估算1千亿犯,相当于通用诺、大众革、丰田大集团一个公司的投入许。    其次道背伺,研发积累囊疮访。包括流程积累纳附、数据积累拎函超、技术积累踩皋、标准积累檄急侥,这些积累偏弱沏呻骡。    另外备瘦,从整个产业创新体系上来说吧,差异比较明显的洼广憾,特别是协同方面鞘盼。单个企业弱屁并挽,整体的协同效果很低隧寄,意识也比较低驰。在发达国家堪酞,单个企业强储凯,整个国家的协同体系效率比较高奥冬啥。    基础不牢地动山移鹈狻,我国汽车产业的材料侣灯、工艺基础跟国外相比也差距明显捎。汽车产业脊翻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大街萝肠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革划谁,要求有创新的思路和创新的模式揭己拌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求患叮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塑。    第三拒,一些关键的里程碑磕策。    重点是总目标蓬,总目标是基于很多现有的环境设定的叮屋,也基于七个路线图进行测算拒汤稻。反过来说活,如果七个技术路线图能够得到有效的实施态掀镐,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹦粮叫:    1钱姑脯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敬。如果技术路线图能够得到实现附捂款,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌冀,之后往下走扑家,这对产业来说浦教,甚至对国家来说是非常重要的爸痉。    2空蓉、希望在2030年左右肌,汽车产业的电动化转型基本完成烁窖拉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茸稗殴。智能网联汽车市场有一定的占有率惮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涎萍。    3酞、建立有竞争力的自主创新体系貉纳兢。    节能汽车在2020聘荡忌、2025套船通、2030三个阶段提出典型的指标吃将,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藉降蹬,5升箔撕秸、4升吧客蒋、3.2升看摄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仁荚,2025年15%晤扩呸,2030年40%以上萎邻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凡、自动巡航舒蛊、车道保持应用已经很高射嗓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尾提,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例环焊全。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纬拎,经过技术路线测算实现总的目标贸梁纹。从路径识别上来说豹实订,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氓埂,以能源动力系统优化升级转型作为重点谐位,以智能化水平提升作为主线宫丘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刊,全面推进企业产业发展痉卧脸。    第四裂,分技术路线图的基本结论叉潭。    1偷筛、节能汽车成。总体上有很大的共同点涡匣呜,重点在混合动力技术颧、内燃机技术藐、其他驱动技术世。混合动力是技能的主流技术挞沫,当然轻量化也是另外一个忌,但是轻量化有专项的分析逆搞,在这里没有强化码啊锨。    乘用车总体执行轻量化诺、小型化崩门裳、混合动力绞蓬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愧冀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径河歇滑。    混合电力是一个主要的技术离累狮,达到5升屯认把,4升肚祁、3.2升的目标念,混合动力是主流钩携堤,其他是共性的妹疼,轻量化射虫、摩擦等摹挟极。    商用车混合动力应用时间稍晚蚂仙,重要度低于乘用车德翱踏。    2善工马、纯电动与插电式混合动力汽车显怯桓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失具,加强轻量化成为趋势瀑。轻量化对电动车更加重要划。对于插电式非常重要的股,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧膝,驱动广加郴、点击蔡赣闯、控制郊搏羞、充电浚、混合动力发动机乌荣,高效耦合发动器替。动力电池本身有专题瞎胯蛊,在这里没有过分强调能。    这两种车提出了总体的发展纲要笑钾赫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荣敛栓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铝,甚至可以忽略不计怒褥粉。    从四个层面梳理了技术需求愧嗜翔,提出了一些优先的行动项木僵,面向纯电和插电瞪瘁,国家科技技术支持十五年了够,下一步除了电池列为专项之外捐江缎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艘。    另外胜砰蠕,聚焦关键零部件擞南齐、基础突破和可再生能源肯栓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用底磨梢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怯便尾。    3蹬、燃料电池汽车窘峭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仓然市。从中国汽车产业来说巳,现在重视程度不够挞喊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恰省尉。希望四部委提交国务院进行发布和实施汹。    在研究过程中芭,大家对燃料电池认识分歧比较大哥,或者没有共识怠窝,这里特意保留一个燃料电池发展目标舜,跟发布不一样巾拨去。发布时2020年达到5000辆的保留规模懂阜,我们是1万;2025年是10万俺,发布时是5万;2030年是百万挪,发布时是10万刊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晨弘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揩帮扑、耐久性寡屏、成本妓、氢安全遁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜡脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程承幂割,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徘。当然舰淀,全技术链的技术攻关需要做安垒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陡挫。前期小功率燃料电池寂呜,中期是平衡的燃料电池梦叙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帘,到最后全功率的燃料电池跨咐椒。当然鹃嗅袖,电电混合是最主要的蕾挽棱,最后电池小容量的技术路线孰,但燃料电池的功率更大一点匹。在这四个层面进行了技术创新梳理浮溪,燃料电池要解决的东西很多菲懊绿,包括材料配莱、膜臣、电机党筷朵、燃料电池那狈匀ǎ块堆费绣惺、系统技术疯硷、整车技术裳臣。燃料电池也是下一步国家科技锚兜、资金支持的重点赎。    4脾扮、智能网联汽车沛,这是新兴的技术发展趋势闷微痢。其重要性与新能源汽车同等重要订,有部分专家认为更重要帆拢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铅寇,技术和应用的优势啥,也是机遇仙窘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电花淋,涉及到国家信息管理钨。对核心自主提出了很明确的要求馁忌共,即两横三纵供什。    车辆技术上更多的是决策鼻把峨、执行汤侈肖。信息技术滩褐,信息安全镐,地图技术也是非常重要的椽匿。两纵聘,一个是车载的堕,一个是基础设施痴藩驾。智能网联一定是循序的妹,智能网联技术最容易得到大规模的应用敞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛊汀腺。这两个路径总体上循序得到应用电,从商务车来说居池刻,更容易形成蹄举敲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扳圃氓。    从四个层面聚焦一些技术需求拴鞘。跟燃料电池一样痴畏,需要解决的问题更多一点括。从感知决策执行的蹬窘丝,特别在决策阶段护素堆,差距是比较大的轻斡,感知当然也有差距措急。在信息层面奠涪捂,大数据病册酞、云平台退劫疙,相对来说中国有比较好的基础和优势笨。    作为一个前提孺邯,对标准法规先决性芳端涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动康,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廷。制造技术不细介绍了洞墙售,还是聚焦在新材料的运用标,以及新技术对制造技术带来的变化渡,聚焦方面进行了说明疆琼瓮。    动力电池屡叫,分三个目标颓穿,目标上有比较大的讨论和争议宛堑,比如说新阶段提出了350箱、400穿秤贝、500的质量要求玻恍,争议非常大坚嗽报,重点几个层面吧伟:    优化现有的代表电池技术扇辱,提升技术水平锯忿步,特别耐久性虽美炔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竣摆。国外的装备很难形成有竞争力的差别涤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枪络。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赫蜜兽。现有应用以企业为主体来做糙橡。当然失醒腹,也会关注动力电池的回收利用技术汀。    最后截偷,轻量化幻部。简单来说鞘,前期聚焦材料技术旗痕翟、设备技术捞亨挞、制造技术谴、回收技术搭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺把锌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哗提特,比如说传统的四大工艺的变化负寐椭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迁饲菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孪、供应链贬嫂、资金藐、汽车等方面的诸多质疑故。期间,明确表示不会放弃造车棠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传势套甫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妹纱碴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剔凳绕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啃、互联网及云田、内容魂、体育,还有三个端口类的,手机茬喀取、电视级、汽车祭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业露茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力非鲤摧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功单。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膛珊。    乐视的电视做的确实是非常不容易瑞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玫羡。总归累计亏损36.33亿元飞杰建。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就无豢手。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨。第一部分就是投资人的钱讹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抽颓办。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现归。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潘岗岗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情李。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怜十差、体育43亿心、手机50亿,房地产64亿峨聪、内容108亿估汀滥、互联网金融151个亿递量、电视187个亿嗜贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肚勾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颈试。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的救颊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的热革。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滩死浚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暖替盯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗜骆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准械肠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埂逼敖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浇答。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浩撑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的递头问。很可惜,你们蒙眼狂奔埠浚埃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥躲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涵贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌府:李芳" "   12月10日春,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜡圈编:一条是政府主导戳踞邢、政府补贴的方式汐滔,这是当前的主流赶未畴。一条是消费导向芜,依托市场的内生成长道路氨边锭。”他表示妙你归,(电动车产业)进入者中蛇镁痛,大多数最终可能会被淘汰瘦踌快,但是不能不给他们机会呛惟辨。国家已经开始放宽市场准入宛博,此时犬虏,应该在两个方面把握好政策踢玫身:1竞橙磁、应当欢迎新的进入者必揽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者克钉,让投资者自主决策塑琶,自担风险抒。2私垄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灌琶狗,严格市场监管比晒缴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甸块罗,目的是建立好的产业生态虐艾琉。电动车产业化慌,最终必须依托市场来完成灸归笺,因此短,政府的政策必须产生长期预期牛讽。推进政策应当借力市乘晖邸,发掘市场的潜力拔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脾瞄筏。政府政策不干预技术路线萝,政策的实施不是导向对政策的依赖敲问,而是政府作用的适时发挥交吭哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜闯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攘叙截,戴姆勒有望在今年成为全球最大诡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商即,这一目标比原计划提前四年实现诚侧硅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布统疟乱:“戴姆勒今年即将实现这一目标玲抡,比预期时间(2020年)提前四年丛屋。”   据悉估坡未,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廖邓系,当时受到与会者的哄笑烷琉塑。然而彪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近点辜肌,领先劲敌奥迪和宝马差冗。(实习编译超:刘欢 审稿隋畏烷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溪酸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丧:韩大为 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载土,违者将被追究法律责任善涵可。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道两荚勃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惰。在提及新品牌“WEY”时炼裂,魏建军表示拭枚,“将夺取丰田和德国大众的用户”幂坎开。   记者敛德:为什么把自己的姓氏作为品牌敝暮?   魏建军恳填:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膜惫。我对WEY很有自信苛倦惕,就使用了自己的姓腾蹋啼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膊阜啼,但在中国汽车行业我是第一个门。   WEY之所以采用英语烹,是为了要瞄准成为全球品牌旦弄会。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惯卫。   记者陵胃核:对于竞争对手有什么设想丧滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搽美。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侵,在此基础上还要实现15-20万元的定价恕翰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骸。在性价比上WEY更具有优势缄侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编频感豢:李芳 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗,严禁转载避,违者将被追究法律责任嗽飘啡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纽箔,新能源汽车的发展也不会受阻臂僵零。   根据工信部核准的数据呐,今年前三季度纱翁,整个新能源车销售16万台十,同比增长83%察赡。其中荚,新能源客车已经占有40%以上的比例昧跺嫁,达到了近半的水平磊,发展前景面临压力事涕,但乘用车只有0.1%恍。“我们涨十倍是1%宝,涨100倍是10%夸饯响,新能源车发展有巨大的前景和空间腿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谓湘剐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姐呜,全国乘联会秘书长崔东树说茎梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咸趴。根据国家制定的产业政策要求陡,到2020年袄犀娶,乘用车百公里油耗要降到5升琼票及,这意味着五年内降38%的油耗翅醚。“基本上谁也实现不了垢现,只能靠新能源车来推动琳父怠。而这种新能源车系,插电混动可以降80%弘间,纯电的可以降100%的油耗桶,这种情况下只能发展新能源车淬策,这样新能源车乘用化绘精徒,为什么我们一直定义为为生存而干伸屁,你不干就要挨打怯。”崔东树说涝侍。   另一方面标瞧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祈剁策,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肥献刊,因此定价弹性很大秋泊古。”中金公司的研究员李璇说草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忍,为消费者提供很多选择辫济料。随着技术进步和更多电动车型的开发欢,新能源车的成本会不断下降达菇,比如娶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巩漠丹。“中国的纯电动车型出来以后璃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跺慨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后么疲闹,发现基本上17瞄杜淖、18年以后的新能源车颧桃栓,达到8年10万公里以上定脾,整个成本是比传统燃油车是要少的收袖,甚至是少了20%到30%冒。”   电池是电动汽车发展的核心轮位,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓦刃稳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同午粹,电池成本还有很大的下降空间频胶。目前拔娠伤,整个电池的产能供应相对过剩划椒,国内电池企业达100多家扯懂。据统计夺,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龚裙墙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准充。因此靡腐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睬淮凡,这样才能达到标准蛾鹤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡乏:李芳" "   我们不认为绝对的销量窗掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣和。衡量一个品牌成功还有其他的因素接撩璃,比如利润率钙火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卑坝。除此之外付搜,品牌力峰毛、品牌的知名度然唇、美誉度某绅须、影响力慑悸,也是决定品牌可持续发展的重要因素墨土。宝马在创新精神上是首屈一指的踢,因为汽车行业正经历巨变谴嫌涕,在电动出行勿、智能互联戒乌洁、无人驾驶等一系列发展方向上变郝暮,宝马都打下了比较好的基础挎殿。    临近年底色镐,伴着层出不穷的新闻事件鼓匣凭,高档车市场竞争愈发激烈磕蹦晒,作为全球领先的品牌——宝马擒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桥畏贯。近日耍叹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浆位,听到他开诚布公戌顶、推心置腹的看法庇。   问嗅:根据最新的销量数据尼崔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枷。那么胯,您怎么看销量碎、利润汤铃池、与经销商合作伙伴的关系百爬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仓齐: 每个竞争对手的情况不太一样达好,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呻坦,所谓的增幅我们一般都讲同比辞省博,是跟去年的基础关系彤。几个因素加一块儿失挪睛,我们不认为绝对的销量胎列徊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣。对于宝马而言囱,今年前十个月祥桨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暗刮单,同比增幅10.2%结传袜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琴菲屎,同比增幅接近11%莎轻。我们对这个数据还是非常满意的碴,这也达到甚至超过了我们内部的目标幻奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅防,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素办蕉,比如利润率惹肯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬电柯。除此之外劝篓抗,品牌力笔腺、品牌的知名度羚确、美誉度嘛壬、影响力革桂,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜掸。宝马在创新精神上是首屈一指的聘裙蒙,因为汽车行业正经历巨变奖奶嫂,在电动出行墒繁、智能互联态莽瓜、无人驾驶等一系列发展方向上览豪玻,我觉得宝马都打下了比较好的基础吵。总体来讲辆,我们并不惧怕任何竞争涎盲,我们也欢迎竞争参疯茶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撬始,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搁。   问性犊抒:最近寺狄羚,关于奥迪的新闻比较火衰。   刘智阜胳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略对佰腹。对于宝马品牌来讲啊护,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夸,双方的关系也非吵瑁好梁。所以宦咖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司染,一个是宝马(中国)粒系散,一个是华晨宝马菲,但是我们有一个整体式的营销团队哆丛毕,有统一的零售网络晃拼,我们在总部有一个统一的管理团队掸居,面对客户也是以统一的BMW品牌出现念。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拣驮摧。至于竞争对手我不是特别方便评价骆赤,不过至少释放了一个很好的信号缚锯,豪华车市场的前景依然很好拼勉尘。    问铃博囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汀彼?    刘智霞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度权岛阑。因为从经济的基本面来讲逗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酮、持续的发展态势磺。之前以出口池乒、基础设施建投资的经济拉动方式贫湿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牌。需求的增长其实就表明了对于车的需求磕僧衫,其中也包括对豪华车的需求炭袱溪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龄熄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鳞痞钡,这几个因素相加落,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔽斧价。今年铝棚溪,豪华车的“盘子”接近200万辆虑疗,未来可能每年的增幅不会特别大秋木,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棠骋。所以豹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戮脓,力争在市场表现上优于竞争对手冗亩簧。   问稳俄瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陋滩境,这一岗位和以前相比有哪些挑战桨弘胳?   刘智碧粒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贝篇,因为我在宝马的八刑队幌、九年时间围,换的工作岗位也挺多的随射。换了新的工作以来雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耿,比如负责国产车的销售米试陡,可能是比较短平快的腻七,看的是一恭喘、两年之内的事情沧。在宝马中国总裁这个位置上乏疏,除了目前公司各个业务板块的运营纤堤赶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虱呐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向须嫡桓,像无人驾驶派、智能互联蟹、电动车段号,包括数字化营销棺、品牌年轻化等等一系列的东西冕效。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠挠料,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挫贩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究都焕芬,力争在中国市场上打下一个非车妨郏好的基础翱。我相信惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳救潍,宝马会拥有非常强大的竞争优势剐。(中国经济网 记者顽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩吩舍:李芳" "   原标题平弟苛:王永清空料现:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邯菲寿。别克品牌今年销量已经突破100万辆借滩斯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剁萄轰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粳。数据显示触,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叉阜休,同比上年的446764辆下跌28.64%醇。上个月才,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脑铝。    因此屑删,在车展期间接受记者采访时粟德鹅,王永清表示晚努,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造师价。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吉涸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棵,但全年销量依然会同比下降20%左右监淳茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磺补,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扒,可能在布局上稍微有点滞后绞闲。现在对于雪佛兰来说卞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茅桶颗。    事实上汲竣,雪佛兰已经开始了提速布局行衫婪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仁拷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粪深。王永清表示污理,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌精啤矾,2016至2020年投放超过20款新车谈篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笆距,30%为SUV车型底,并将加速引入包括1.0T害曙、2.0T奔哺、8AT磁媚桨、9AT芦磨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匆咕纪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讲挥涤,未来SUV将成为主推车型帮逢痞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造案橙,轴距2725mm杠必,将与全球同步进入中国市场杆告。同样溪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场米仕葱。    值得一提的是校臂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胁儡忍,拓宽产品线琼摹。RS车型将采用包括侧包围盟、运动尾翼抹铣沃、双排气管蛊、降低化运动悬架攫翅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侩写,并加载多项ESS智能安全科技嘉焊。    在品牌营销上娠臼辫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鬼伍。另外颁墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竭线,演绎雪佛兰“热爱提考谱,梦想粪,行动溪芬划,分享”的精神拷探戌。    “今后新车的利润越来越兴贰,主要利润来源于衍生服务举拖、二手车置换等诡。相信雪佛兰将它的结构调好后刃,未来两年将会真正出成果堪患孤。”施弘说铰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖缅,上汽通用的新能源战略也将全面提速较。车展当天屡死恳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捂品,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哪褂,发动机的最大功率为73千瓦纫曙,其中电动机负责驱动筐,汽油机负责发电矛,它的综合百公里油耗是0.9L洗皮裸。从上汽通用发布的节奏看晦采硼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了先稀嘘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仓爬,王永清说柬兴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窟佩,产品还要丰富贤粟,才能满足这个法规的要求使你梆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萌,到2020年之后比例更高胸唐。王永清表示醒拐嘶:“估计到2022年猜奴,我们的电池技术会有很大突破俩搓,能量密度大幅度提升犬伤寺,成本是大幅度下降新凸翘。这对纯电动的新能源车发展是好消息剔铅辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅戌坛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朗、豪华”品牌——WEY褪,W01暴、W02两款全新SUV首发亮相痹脊外,售价区间将在15-20万元橡。对于新品牌的未来发展规划轻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筛衅:“WEY品牌明年将有3款车上市茹硼献,到2018年还将推出2款左右的产品士彭戏,以支撑起全新的销售网络体系茶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欢汰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍突垒逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混聊,8月份推出第二款SUV W02瓢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年首宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卜渡暴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刚勃磺,魏建军详细介绍到千磨靠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豆浑桔,配置上拥有最先进的安全技术任汉、智能技术币界魔,也更加精致镰孔焊。此外在性能上两者也有很大差异恐另,例如在NVH方面碗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造食。   在经销渠道方面管,魏建军介绍说呜禾茫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搽痢,没有想过招募新经销商茎兜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锚纱激。”   对于新品牌的未来发展唤沥揭,魏建军信心十足偏奇,他表示浦凛:“我从没想过这个品牌会失败潮,只有退路封死才能做好这件事董,自主企业只有没有后路才能把事情做好掂长舞。”此外波馈软,魏建军坦言武翟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铜床搭,因为新品牌叫什么并不重要孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞吼鹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了谈朝,将方向转到共享经济吩毋虫、互联网内澜墩、自动驾驶方面新的技术盒赂普,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吨订侍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腑、生动的演讲旦,就城市交通示渴芹、自动驾驶和汽车互联等热点话题棱漂武,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索典,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脚舜。    徐大全说堤,博世始终认为想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擞磐。    徐大全谈到羚箔泊,作为在汽车领域的老牌企业鹤诺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化全仿、多样化的发展态势和需求悔抄垂,博世已经有了自己的思考和方向疟悼活。    他说店,如今腑衬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳,将方向转到共享经济凉憾灰、互联网囤、自动驾驶方面新的技术寐奇佳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商播揩涵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闯瘫,面对新一轮汽车技术的变革骑洼,无论是传统汽车街淬淑、零部件企业废,还是互联网峦、科技企业盆盒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局附。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点非纯:互联化掂、自动化和安全化蔷孙毒。我们预计蘑晦半,到2021年狼,汽车将成为第三大互联移动实体驴设,同时扮演人类的第三大生活空间抚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梆群,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒲男财。    谈及自动化领域号,徐大全判断柑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仑洗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桐订,通过持续创新驾驶员辅助系统徊贩糖,从辅助驾驶凤诗、部分自动铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶频春,分阶段朝“零事故”愿景迈进枚谦。目前泡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脚祭屋,到2020年左右济杜袱,自动泊车功能将进行试点项目测试酣。    说到自动泊车坑环,徐大全特别谈到停车难的问题携。他说秸狮,停车难是在城市生活中的一大困扰疯。今年窖肃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罗挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题橙。在八项智能泊车功能里丰幻瞥,“手机查询停车场位置并导航”郴啪轻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劝认淮。其实苗魔集,在大型商场里休岭壤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仕矾垛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钠藐。根据一项市场调研显示挨诚,2015年节纷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埔德。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腥金,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露客失,在深入巩固原本的互联化懒壁、自动化和安全化“三化”战略基础上泉逝校,博世今年也把两轮交通槐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桔。    他介绍撬隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部女末凉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剁恭。未来十年镶挺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拣济袒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性项。    在两轮交通方面仙财沏,博世提供两轮驱动堕讲俱、安全等各方面的解决方案湍辛荡,涉及两轮电动车阶、摩托车法舷暖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弛绣。    最后井慑开,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扇吓眯,满足这些变化的需求本琉搁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞬伐剐,“双积分”法规拇镐撂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔惜层,连日来颓臣擅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泰颂规,让观望中的车企备受煎熬码。针对业内关注的焦点问题歼欺墨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杏梯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撼哩:不久前僵辽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逆跑帆,如何理解这两套方案辟轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁诲挽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秒录、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笆氮潞,但又有独立性俱,各自的核心目标有所不同扔笑钮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佰通,进而确保国家能源安全签孤粹。由于中国的石油对外依存度已超过60%碴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敛涝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伟粳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茂,进而实现国家节能减排的长期目标秒软。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲茬喀,但现阶段并不能彼此替代沮。对于CAFC而言揽羔鲁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求够坎钒,其中当然也包含新能源汽车典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抡。但不同的企业由于自身能力芜、技术储备和对未来技术趋势判断不同搓陌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鄙蓬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慕毛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俗熊挥,而以后补贴将逐步退坡藉俺,企业更担心成本无法负担焊尖。因此仅有CAFC法规描钡封,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誊片,所以有必要出台NEV积分毙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遣轿寂。同时量,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搭,从而有利于新能源汽车早日取得突破被反迪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弛贬筋,其目标应是降低汽车及相关产业竿勘、乃至整个国家的碳排放火,和降低能源消耗诉求不同叼撩。作为碳排放第一大国喝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淘,后续国际压力还将不断增大佳。因此羚沁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋豁,从大方向上讲是正确的闭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逢蔑哩,这和NEV积分没有本质区别莱,也无法确保总体低碳目标的实现谁钒。实际上话痕啃,跨行业氏竿乖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欢木。以电动汽车为例癌,其在使用阶段确实是零排放祟,但与欧美不同掏,中国的电能以高碳电为主偿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筹道蔷。也就是说赐梗,在使用高碳电的情况下经戮,电动车全生命周期的碳排放并不低无。这正是碳配额管理应该解决的问题鸽胃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中返,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谐肌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晌。实际上请犊,将新能源汽车确定为国家战略棱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤日,生产更多的低碳电你袒嫡,否则减碳的国际承诺将难以兑现岔囱创。    另外隘挺班,对于汽车行业冷间券,无论是CAFC墨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞍,但都应该由一个部门来统筹策划逃魄绣,系统思考氏,拿出科学鞋躺善、系统施、具体迫糖、有效的管理办法来推动实施嵌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面安霞。    ■积分交易细则需加快制定姜成、尽早出台    《中国汽车报》绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仟肺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讨侍卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谅燎?    赵福全邓顿痪:确定合理的积分价格戎帕赁,涉及到技术剧谎、成本和市场接受度壁呵权,需要综合测算和动态调整瓤粱题。我认为基本原则是吻保陷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力徒计烫。如果NEV积分是“白菜价”曝牌楷,大家直接买就可以微乾慕,谁还会愿意在新能源汽车上投入室嘲?    因此不,NEV积分的定价应足够高馁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入书辫,通过自己的新能源产品获取积分先兑店,满足法规要求态舅荡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诲聘,能够通过购买积分先生存下去巾,争取时间把自己的新能源产品做起来醒你变。    《中国汽车报》幸校响:除了积分价格之外几,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挤柔,目前处于“空档”状态雇蚊炬,怎么看待这个问题面?    赵福全哭啼拟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垫獭颓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸毖惯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扣。同时幌突藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四。对于汽车企业来说川橡,3年仅仅是一轮产品开发的周期态默,政府作为“游戏规则”的制定者餐,应尽快给企业一个明确的目标锑,否则企业将无所适从颇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邪陵:“双积分”中提出了2018年起懈拌般,8%猫椽、10%裁刚烽、12%的NEV积分比例玖,而经权威机构按照法规要求测算储,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗅骑邪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裸撇?    赵福全獭顾:在这个问题上巧,我并不持悲观看法退。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犯,因为还有很多企业尚未完全发力悄欠兽。按照国家的发展预期受骋憾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饯呜,如果每辆车以最低积分2分计算秀,整体积分比例就达到了14%却珐钠,如果是分值更高的产品壁价豢,达到18%的积分比例都有可能惋士攀。关键是要努力实现7%销量占比目标懊肪,而这也正是NEV积分的目的所在哨郸介。    不过另一个问题引人担忧粹兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抄,同时在CAFC核算中也有优惠菲搏菠:一方面油耗直接按零计算虽琼渺,另一方面核算数量加倍拜魔唾,从2016到2020年分别是5倍臂萎退、3倍挖稗碎、2倍创仍。此外虽霸畅,按照单项抵偿原则合茧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抨亨故,还可用于抵消CAFC负积分崔。我们经过测算发现丹付提,CAFC中的这种双重优惠幢,对新能源汽车的“照顾”过多了柒墓墓,不利于促进其他节能技术发展芜茅颅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浇郊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砰偶沁,CAFC的达标难度就会随之大大降低捂情幻。实际上窟费,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓜簇茨,两者不可偏废颂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阔,但如果CAFC目标落空杀波技,国家能源安全受到威胁霸官拭,汽车产业的可持续发展仍无从保障微。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卫,这不仅能确保CAFC目标的达成免佰败,也会提升NEV积分的价值栓,避免NEV交易落空殊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》号:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值没呵,而没有将电耗的概念纳入其中额嘶鳖,这样的算法是否科学勘尘接?    赵福全裳:NEV积分分值以续驶里程为依据点侍拈,这与推广新能源汽车的初衷相违背灰痪,也不利于鼓励技术进步不故敲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溉充媚。推广新能源汽车是为了节能减排良蘑,因此不仅传统汽车灯胃叼,新能源汽车也同样应该抑大扬小苛哪擞、抑重扬轻肛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碑砍镶,而不是搭载电池越多越好喷,因为大量电池搭载在汽车上移动诫,这本身就会使能耗增加甜韧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汲,也意味着大量增加电池生产的排放哎。    政府应鼓励企业开发低成本谭胚捂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品田,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醚锈。也就是说行,政策制定一定要“勿忘初心”离。建议NEV引入单位电耗葛氛蜡,即吨百公里电耗的概念獭踌荤,作为积分分值的依据磐疼。同时谩,对于小型车电耗适当放宽茄巫,而对大型车提出更高要求试尉隧,以鼓励新能源汽车小型化替,进一步提升节能减排效果恕蓄耐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糜:在“双积分”中善隋,没有将新能源商用车列入管理范围囱使,这样做合理吗捎邢?    赵福全繁碾洼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖停可持续发展的问题撩京弛。2015年赐克剂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尚街廉,获得国家补贴的比例比这个数字还高窟斧。而此次NEV出台却未涉及商用车啤弄,这是不合理的拱心巢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匪,也会让乘用车企业感到不公平涂危。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搁秦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骏。我建议裳雾纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求牧围飞,可以不与CAFC积分抵偿煌,但企业之间可以交易灵拘闭。因为如果没有NEV的强制要求盛,在补贴退坡后漏苦苫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潦加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫联铆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水儡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示门府污,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诡,盲目投资之后逛,多数公司要垮下来去扣糜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎豹哨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏。    以蔚来汽车为例氏汕,去年8月还只有100多名员工镣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹭。据中国汽车工业协会最新统计汗棉吻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搂颓喉,销售4.4万辆膛,同比分别增长25.7%和43.8%膛筐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贰傅,销售28.9万辆彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%速夏。蔚来界仁、威马哄落钳、前途晾奇玲、小鹏等已是新能源造车领域的热词弹朗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喉姥矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亮伤擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》限管檬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞭邵。至此霓警,奇瑞新能源成为继北汽新能源穷府剂、长江汽车集、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拧颁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镜庐椒。    “新能源车企的风险祈,其实很大乔凳翅。”王秉刚说磋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怒欢,对风险有足够的分析草恕及,有可能投了很多钱激,最后做不成宛长朝,带来不必要的损失鬼憋令。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岗潘,简单地投资建厂葱市嫂、增强制造能力统偏,未来堪忧胸筒。新能源车电池的技术进步非常迅速 疾采,现在可以用的技术一年后就不行了彤。如果没有研发能力就做不过人家喀督竭。“一下十几个亿扎进去醒没睡,有可能最后做不成叭,我还是提醒新进者要谨慎一点汲。”王秉刚说茅宿。    事实上辜溃褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了别氛,但规模都不大般。而且动力电池总的规模也在扩张中悲晾汲,尤其质量好的不多嚷,“据我了解汲抗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刷陀兔。”因此狠典,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龟枪。   谈不上“红海”莽豆渺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窘赁桂,但道路曲折寂辜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱,造车得有钱冲甜、有人才鸥的、有时间栋竟。“钱我们还行星蹿额,人也不错竭项拜,就是时间太紧驳餐呛,毕竟搞汽车三年算很快扣坊疆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妙。”万锐坦言揪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泥。    不过渭亮黄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧獭螺,万锐并不认同水怕。在他看来虐荣囊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雌,因为大家都还没“下海”渤猜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琶,大家还在忙于造车方赤,搏杀还没开始护钮。    “这是好事叭印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说导屠骨,目前中国传统整车企业有150多家山,新能源车企至少有30多家鹅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椒介。    至于是不是过剩疼坷谓,梁伟表示这还是要市场来判断龚逞。在梁伟看来煤亥木,其实中国传统汽车行业已转入新常态钦谴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诧藩船,除非汽车消费大幅好转喷耙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嚼关。    但另一方面辈宦,根据预测睡勺,未来5~10年锨古,中国的新能源汽车将保持两位数增长衡斜降。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挛画,到2020年时产能达200万辆邯供霸、累计产销量超过500万辆隧猜。梁伟认为浓栏,从年产几十万辆到200万辆的目标扇怒,新能源车汽车肯定还要快速发展诡。目前的新能源车市场还完全没有定型漆柔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪蜜纠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功紊诬,“很多人此前担心特斯拉会破产沦聊,但Model S和Model X推出后效果不错疼,用户接受宛叹。经过多轮产品积淀莆橙苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猫侗,特别是成本下降得较明显兜胎。特斯拉可以闯出来聊捶,中国企业也有机会翟、有成本优势澳矾累。”梁伟说涣舌清。    对于最近贾跃亭的乐视策笆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象态铃痢,梁伟指出靶停,除了技术略,汽车行业还是一个资金密集钦、劳动密集的行业案铺。如果要进入蚕郡,需要企业在未来几年有大量投入董胯短,以格力电器(000651.SZ)为例混毖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胳阮。    梁伟表示河,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裸,毕竟快速把产品推出来淀窜,现金压力会非常大逞采。另外怠煞,一家企业在原有行业中具有很强的能力遂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皋,这是一个很长的学习过程毙鹃淀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妇,也是第十七个中国记者节溺帮。2000年嘛滇怂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》户,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钨。此后记者节像护士节庇、教师节一样褥鄙,是我国仅有的3个行业性节日之一胎反唾。   值此之际躬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罕鲍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下判激,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辽。      坚守还是离开年掳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抚:去年网络广告总量2096亿元逞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熄。报纸下跌超过35%敖,杂志下跌近20%乳界磁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憾,单项将全面超越传统广告陇寸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倍恫醋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹,也仍能保持着不俗的销量慧。    “没有路可以让我选择廉辈汉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垦。”陈总对此直言到适。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胆狸潮,但发行量保持一直不减胎。诚然窍,这离不开报社给予的支持弓。但从自身发展来讲挛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盎。究其原因篮赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的午,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泥帘镰。   汽车也好痊陪,新闻也罢撅痞双。毋庸置疑腊嘲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帝圃叹。   纵观整个汽车行业的发展趋势糜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志免脸泼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楞,但不可否认的是乐笑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式火嵌比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吩高辨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伸袄缄。    除去对报纸掏祟、杂志犁、广播侣恨妹、电视吹、音像等载体样样能玩得起来鹃撂,还需操弄3G妓赋驴、4G等流媒体技术场腑踏。我们不知道下一站会到哪里绷位。   面对媒体融合大潮推恐,陈总胸有成竹的坦言返改:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婆缉,家用汽车转企改制之后继续深化改革辛拐惋。由媒体到传播机构闪脾,由杂志到全媒体平台嫩,历经两次创业眯起昆,家用汽车探求新的发展方向扦穗卫,抓住变革时代的发展机遇耸挝,赢得了全新的利益增长点任芳。不再只是单纯的纸质杂志哆浑,视频梨犀涟、自媒体等做出了不错的效果慧廊。   其次闹,就是在自己的企业定位方面付,中国医护工作者汽车消费调查酗描庐、中国城市教师汽车消费调查是以医生矩兜嗅、护士插撩、教师等特定的人群为对象做的系列调查绰。这些调查一做就是3年父合忻,走遍全国大中小城市戌沙思,做出最真实的数据目锯。 ?   “网红”营销时代   今年以来汐雌琶,网红主播频繁出现在各类活动现澄!,手机发布会疏失、车展未胯赣、房产开盘箩孤、比赛等一场不落毋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宏。”   日前咆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庇瞄宪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抒。   对此事件纽,亦不乏业内人士称氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走班册峦,呈高开低走的态势封惜勤。   陈梓萱表示厘:“在现阶段的传播环境下染团撤,媒体记者朝网红转型锈胁顿,把读者转为粘合度极高的粉丝干,增强彼此互动骨确、沟通亥龟行,无论对于报社还是记者个人脐恫废,都是一件好事绦莎闭。”   “把流失的用户拉回来侣舶贸,用互联网扩、新媒体的方式扣点,我们正在努力尝试糜淀,但具体执行效果如何拍违嗜,尚无法判断甩落锨。”全媒体时代渤菩,我们永远在路上崎车碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂容瞧:张瑞丽 版权作品岛沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹烩耍,严禁转载篓,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "  原标题澎哄拦:广汽传祺肖勇欧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芯痊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寄报。在本次活动上坤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挞魂。广汽乘用车副总经理肖勇表示牟蛙坞:“时尚是一种潮流刹吝签,其实就是顾客需求惦憾,引起客户共鸣甫,汽车也需要时尚芯轻,所以GS8出现在了这里巢。同时传褀GS8我们就是承担梦想魔罐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒顾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣媚槠荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌籍,中国品牌基本上没有一席之地飘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型略杭鹤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堑秘。   对此轨痛蜗,肖勇表示避雇憨:“传褀GS8我们就是承担梦想咎鹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坎托疆,所以在豪华汽车上水掀,我们率先实现突破娠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谈粪,我们就是要跟汉兰达葱棵、福特锐界形成三足鼎立太趣锚,甚至未来超越这两个品牌九捶,这就是我们的目标滔貉坊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狈胆噬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街,创造单月销量的历史新高币嘿,爆款车型占3.4万辆擦,但受制于产能安排的影响次,造成其他车型总的销量并不是很高焦。面对这些问题篓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挥吾图。   肖勇表示毙:“明年我们的产能沃错蹄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狭泪炬,产能将得到释放河。我们在满足GS4的同时澜该帛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篙黄,最起码销售五千辆以上期响,剩下我们会再分配个其他车型曝慌。”   同时为了加速品牌向上兴襄棚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灯号闻。同时肖勇说道抨苇李:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雄患橡,在明年全部投产缆,所以明年最大的问题还是产能石,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞧吴,我就是聚焦我的明星车型驰兼瓮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣取:李芳" "  还有不到一个月光,东风标致4008就要上市了涟。它的颜值串拇、科技装配足够有吸引力娟安屁,那么随着锁定竞争对手扰示辞、谍价里齿蹭、销量预期等关键信息逐步浮出水面阂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫁搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皇缔。比这番景象更热闹的混仍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会施铝咎。   说到品惨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采阿,让媒体品到了极致腊花。在工作人员的讲解下尉棋犀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陷抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陆护,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揭,无不让到场的记者社沁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堵坚论。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玩芹钝、品味烧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秤田焙,东风标致在今年推出3008憾、4008后苟叫,也将在明年陆续推出3008S钎、及另一款7座SUV返。据中汽协最新数据显示蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滔怜,同比增长45.91%嘲几吐。那么甭侠操,在众多SUV产品中取安铝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚀镐?东风标致总经理李海港对记者表示递辩誓:“我认为要总结一个词就是‘品’字局衬晌,东风标致的SUV一定是最有品的谓退投,这个品是指品质铅珐、品味控劳悼,今天的4008就足以支撑这两个词农。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卉毙?李海港对汽车产经网独家表示客袜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痪壕,轴距达到2730mm式镶蒋,是同级别车里最大的腾陪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚏课箍,在配置方面更趋向于高端掂磋、智能石,进军更高一级的SUV市场残。”   然而仁蔫性,另据乘联会的最新数据当钦呵,1-8月偶陶茧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霞穆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笨牟魔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剔拌,作为中级SUV等哥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股伶盾?李海港向记者算了笔账湘粒鸥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万味磐靡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崔。“这种需求就是4008的机会沪兄,也是4008成功的保障栏休。”李海港表示关嘉。   “狮虎之战”将上演   还未上市了,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仓妙。李海港认为报洽叭,4008在科技装备盼匹接、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袜夕橡。”李海港强调扦陆控。   通过外观设计及车况数据对比后发现杰念靡,4008的设计颇具未来感和运动感境患,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倍,4008在轴距上占有一定优势含徐坛,也使得整车造型看上去更加修长覆逼。   那么克禽鸿,价格呢乔殴镣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篱,通过对比翼虎的指导价内,小编认为4008的价格应该在19万元左右惕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合储采灰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠双?据乘联会最新数据镰恍,翼虎1-9月累计销售84258辆戌,月均销售9362辆避磷。但值得注意的是旱酿既,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怪齿。那么揉椿苫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕉稠,可以说也有一定难度函保。   汽车产经网了解到圃,由于目标客户锁定在换车需求的群体复疟蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案败,以吸引用户选择4008暗艇。至于置换方案的细节袍推,李海港表示还未最终确定拉撂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱未:李芳" "   国庆结束后毯穷订,北京角墒、上海不介轨、广州襄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拢肌骋,引来了社会广泛关注亮墨导。平台闻风声凯,媒体炒热闹躬,百姓愁价格髓荷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻林纺,“网约车”只是第一块烫手的山芋佳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檄店港,又要确保公共交通体系的稳定胎惩赏,还得照顾老百姓的感受逛。    比较普遍的观点认为潮溃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吼裳康,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高化们丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丹,征求意见中提到让市场来决定介盆,这是非诚杭辏科学的懈摊澄。作为用户脊描塑,担心价格上涨孙鼎惕,特别是比出租车贵蔼庭,认为监管部门是要维护出租车体系利益胆,我觉得这是大家多虑了桨搐。过去俗卜,在平台混战的阶段揣,资本介入烧钱抢流量算枢,这本身就是不可持续的囤缉淡,价格逐渐上感位稀,平台收取中间费用是必然的逆。    对于各地的征求意见膊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粪请。比如说要求司机是本地户籍翱宽部、要求网约车辆的舒适度等等客。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些副。    网约车规范的政策是非常需要的谭,作为共享经济热潮下的产物信测,网约车从诞生至今身份一直相对灰色樊筏。任何一个商业模式坡兑盆,都需要规范起来棚模。因处于监管边缘核,过去已经发生了数起网约车的尾悖害案件犊。我们在对受害者表达同情鞠腊缝、对肇事者表示愤怒之后卯忻辰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孝森攀。    然而韦眠很,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藐衬。比如说仁棵警,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酞、车辆要有上海车牌靠,并且轴距要达到2700毫米箍鲤。根据滴滴公布的数据捞钩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婚,拥有上海户籍的不足万人陡唬秒。这个情况在深圳类似簧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泉。如果按照细则明确执行娶题秘,这就意味着狼姬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舌泰昆。    共享经济是大趋势起,但监管太严可能打击积极性豢皆俊,这对立法部门是大考验晒汀祷。互联网时代全幢,网约车大大增加了出行的便利瞄恭,使人们在出行上拥有更多选择皑誓龋。监管是为了提供安全高效的服务保障藏,而并非要让网约车集体消失仑噬炉。现在的征求意见许多还是首次提出吭腻酒,建立体系的过程中应该让用户薪帛顺、司机及平台有更多发言权蜕溯尝。    我们鼓励共享黔啤睛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遣畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补必。    我们希望立法蛇抽,只有合法合理才能保障各方的利益匙,所以网约车服务一定会是标准化膏既糠、安全化的嫂炽苦。    我们希望在所有领域都有不断开放冲笔脯、不断完善的发展方向昂,这是产业互联网时代的必经之路新。    文 | 著名职业经理人酶狮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即济:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按边:新造车企业已经不再神秘蛇,告别概念车的品牌曝光期官,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碘楔。投建工厂课胆牟、申请资质斤烂庭,造车胜,他们是认真的盎。不过炽赤,“八仙过海柬凭吵、各显神通”埔垛,出身背景不同的创始人烧报,对企业产品和品牌的定位氮徒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幸耪羚。    想听“真知灼见”级惭牢,走进新造车企业碉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天功铅睡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道效,敬请关注屑捎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中登博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举闲。10月10日较裸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屋。这也意味着勺忍,前途汽车继北汽新能源色陀、长江汽车之后需培,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呻缅糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柑谩,可以稍稍松口气悄仑惧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梗,他直言到2017年底前途K50车型上市前葡,相关准备工作的日程已经安排很紧张菊,有许多事情需要持续推进懈媳炔。即使如此线巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心班缮。在与记者的沟通中拖,他详细讲述了自己的创业经历涝趟、资质申请的情况吗鹃浆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芦汀哩。    短短的一个小时路屡,陆群留给记者最深刻的印象是堕饲抄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顽,他们怀揣一个美好的愿景篮雄鲁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倍。    ■ 拿下资质不神秘某湿殴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”地泞囤,许多人都对过程感到好奇铰剂骂。陆群则表示蹲伺俊,拿到资质并不是一件神秘的事情饯慌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘迷,一点一点把技术做到位哨疏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睦吧死。”陆群说疽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掸娃。具体流程是常,企业根据相关标准去申报项目伦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烦。陆群认为昂氛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汹、引入新的技术和参与者慷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炬。其中对电动汽车的四项关键技术操钩丧,包括整车的集成和控制技术翅伴,电池的管理技术探,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求套董。同时衔,技术具备后还需要做出整车塑,并按照标准做大量测试肋甲,要达到很高的标准粱泊抖。据了解卸祷,整车控制管理系统(VCU)弓蒙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向理搐,也是已经掌握的三大核心技术陋。    更重要的是嘎蚂嗽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戳起。早在2010年尉呸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汰裤某,开始布局电动车堆铣外,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目古吹。2012~2013年爽怂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末未具,在高端纯电动整车设计亢莫、研发方面取得了初步成绩逆婆桨。陆群说扔如,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弥冯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇蓉羌,开始引起业界关注凯。那时歪艾,行业对电动汽车的关注已经比较高放,而前途汽车早已走在了前列碳岸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘉停。”陆群说色敦撕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬庭茂,专注纯电动车研发剃坝、生产路囱沮、销售及服务些胺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炭。”2015年9月署劲烂,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗苛顶,成为新三板电动汽车第一股愁弗婆。目前彪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逼琴,包括整车业务板块(前途汽车)铆桑、设计研发业务板块(华冠设计)寐,以及核心零部件业务(华特技术)丢榷捆。这三大板块互为依托迁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑工介。    拿下资质啡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堑踞。    ■ 技术渴、生产基地灸蕊、供应商都得一流    在做电动车的这几年寿盟,陆群对电动汽车的理解越来越深入刑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斤、变速器等物理结构步,还需要产业链配套禽溺混、成本控制颇孝赌、核心技术开发等一系列工作壤哦。“自主研发的核心技术静、国际一线的供应商和自建的生产基地徊稻慰,是我们的三大优势腑。”陆群说题。    陆群说膊慌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夯,市场上找不到合适的零部件供应商侩舍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术览竣。目前渭梧矢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案新埔胖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檄、VCU谱昧、RESS等核心技术呛卷绞,使零到百公里加速仅需4.6秒备啤,最高时速为200公里母玛浑,最大续驶里程达到300公里眯釜。而据陆群介绍嵌,这些电控技术相关的零部件惹说蛾,不仅前途汽车自己使用分,也已经为行业中其他厂商供应漏丁锨。    在供应商体系上苗痴枯,前途汽车同样拥有强大阵容合乾,已经先后与IAC蛙、博世宠魄、布雷博朔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作深筹。这不仅确保了产品的品质了辅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验工镶疽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓶踌距。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陈屋擒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崩舌疟。今年2月荤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑞虚伺,按照规划沽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆零吝,将在2017年中试生产档笺前,第一款车K50将在明年底上市全螺。值得一提的是凯扮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙曙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镀薯毋,最大可能提升汽车的轻量化水平蹦弛毕。    陆群认为痴骗峭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车段氖,而是要通过成本控制乾半、技术提升来实现第不媒,其中轻量化就是很好的解决方案届北。他强调剑腿:“前途汽车的产品规划和市场策略碧痞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的另观,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搭,在全新的市场领域不断成长屁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汤岭谩,中国新能源汽车市场前景广阔抵盲,存在巨大的市场机遇涵。据他估计淋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来方瘁息。他表示亢烤,前途汽车已经做好了准备冒拱衡。    陆群始终坚信一点钝磋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哪。在他看来玻汲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亲。“所以娥襄秃,我们专注车辆性能柏茂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锋涪,迎接智能互联时代筹瑞奠。”他说哀顾贝。    自1990年大学毕业进入汽车行业勺恫宠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐烦猾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芥凉峰,创业历程也已经13年沧勉拎,算是行业的资深“老人”矢侗施,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潭苏漆,他的团队也是一群“汽车工程师”浇撂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诞希。    陆群说搬钡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为光,像华为一样拥有先进的技术磺茄倪、过硬的产品品质以及国际化的视野捕限肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必标:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帽,同时吞厂茄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凌戈泪。一时间蜜贰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来急纶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骨吻,对于新政参、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明河弧。    看自己   记者互嫡陈: 首汽约车有哪些新的动作和布局汝芳贝?   魏东仍: 一方面壕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袱,根据北京葱铆蜡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炊庐,我们会在司机蕾方、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭禽辣,继续增加运力保障镜,这其中包括增加自有车辆究烤,也包括增强与当地伙伴的合作疽簧。    看政策   记者分默技: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后离,有观点认为鞘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媒兄炊: 这样的说法不客观尝睛彭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情频喀露。    某种意义上讲辉笺,首汽约车项目上线之前攘嘘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浩艰嘛,我们只是在政策范围内尝试着做拴。彼时激谴,我们借鉴同行业企业技术手段秤肚天、商业模式和合作模式善焕帕,在政策合规的前提下绊,尽可能尝试屏窝,当然炕躺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啸,我们是十分期待政策落地的玲桥。因此贫冗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饱。    记者九寝脸: 怎么看待首汽约车的先发优势剐粳慷?   魏东凸: 的确咖妻,北京市场上我们目前是最贴近政策的界,但从全国“一地一策”的角度来看残,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怯毫。    看行业   记者双相拔: 按照当前征求意见稿来操作肝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谎供。   魏东耐宪: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇,网约车实行一地一策制度党能捌,各地会根据各地的交通发展水平害、城市交通需求来决定如何管理网约车焦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剩。    看未来   记者椽汰荚: 未来行业格局将有怎样的变化节花?   魏东忙杠: 当各地政策正式落地之后拇狄,会明确供给的标准畴山摊,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰员小,筛选出部分中高端车型进入服务领域晾,同时缔芯玻,对于准入的司机进行严格监管弯。因此陡栓幌,在未来行业格局变化上划,在大的方向和框架上由政府来把关儒,在框架和方向范围内壳幌把,各家寻找自家的竞争点和突破口贪,现有的平台选择优化平台和转型升级搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜方虚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讥,并通过一系列体育垫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陵纤、活力的品牌形象辫丝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卉,除了年龄酱华,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人襄躲险。” 10月13日合橇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纬避鹤。   据悉我贩扛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫉胸碉,并向年青人传递积极的正能量犀倘摔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典供廉。未来牛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掂劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悲贩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吻疗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞪琅,借助本次人物盛典柑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁门擒。   “2016年窃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堵第苛。” 郭伟表示肆辣嚼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作达,不仅让不同圈层的消费者冬陷仑、车主采拣、粉丝共同参与到活动中隶己,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤侣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顿。”   事实上墨情,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胶稳,包括体育以及音乐类的综艺节目褐备佛,实现了跨界合作庙估。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晦。”   根据最新销量数据显示泄,东风日产9月份的销量出色爸,同比增长超30%封粹。其中主力车型轩逸吴、逍客炔芬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗废皑。   郭伟表示铰寿婚,“东风日产今年的目标有所提升商起摄,对今年销量保持信心赦。”此外胶淡仆,谈到是否有可能再接再厉捂嗡,在总销量上攀升至第四名的位置时慑戏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搭,能超过前一名最好素,但最重要的是与自己对标幕揪搏。”   责任编辑兄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪充:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组材,管理层不参与讨论芥,每组都有来自全球各地慧、不同级别劲身郸、不同性别的同事渴捶黑。”蔡澈说摧氰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋度,大家相互协作荚悸娶、互相支持试、勇于尝试缄逢。”    中国经济网综合外电报道锈赖舅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毛缝,其宏大的构想才刚刚开始邯模。蔡澈现年63岁巾垛完,其工作合约预计到2019年冯晶,在刚刚过去的2016巴黎车展上洼跨,他再次用前瞻的眼光和布局贡,为戴姆勒集团未来的发展痹,提出了新的方向忙管。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哥椿等:当年学的是电子工程专业肯,就有人建议“傻小子缚亩,去学机械工程安卫可。”抄,“今天来看挨,坚持初心庆垦赋,梦想终有回报替。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秤臀邓,在报道戴姆勒集团的“变化”时官斤,都会引用蔡澈的公开演讲苟,因为他提到了电动摄、互联微、智能和共享等前瞻主题裳喉该。    首先纯洞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揪柏蔽,并计划到2025年价绅,成为高端电动车市场的领导者啃计。当然抖盒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狈闯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的偶捅坏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倘,恐怕显得更稳健赣菲。    “在所有这些领域话似,你必须为未来的投资做好准备污隶唱,”蔡澈说涩槐搏。 “但这是令人兴奋的菲褂,所有这些发展不仅仅是技术的改变十,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焕氯青。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛确块,内容丰富的CASE(瞰思)计划响讨倍,它取自于智能互联插、自动驾驶茨魏谩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧彪。有评论指出芍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偏酱,就是要对未来做出承诺查。 巴黎车展发布会期间倪碌,蔡澈穿着休闲衬衫纪分、牛仔裤和运动板鞋抨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酱,但蔡澈作为首席执行官谢痴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目题,以加速决策和赋予员工权力著称敝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”领绘,鼓励对新产品和新发现市都,进行实验性的尝试伦免衡。    巴黎车展发布会期间板菱,蔡澈穿着休闲衬衫汲、牛仔裤和运动板鞋仍,一改西装革履的常规风格罗污檄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到列:“我们并不是穿衣方面的专家侮环。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen率坪钝,而是留在了在工厂附近的办公室栓笺材,尽管条件略艰苦磁澈攀。至于在衣着方面的变化相室显,没有具体的规划煽台,因为衣着是表面化的姥,符号化的沃天,尽管这会传递一些信息龟句葡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敖篓:近些年搅琉茅,我们尝试了很多新的想法妥,对整个行业而言都是全新的尝试黄摆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撇,很多同事都参与其中哆般妊。    “仅仅3个月的时间钒,我们收集了150个优秀的想法呜陆,这些都是关于企业未来建设的好点子邵汰。我们把参与讨论的员工分成了八组惯,管理层不参与讨论疮,每组都有来自全球各地垛裴鸿、不同级别亲、不同性别的同事锈蓖渤。”蔡澈说惺际,“今天提到的鱼群式结构赫咯,希望让公司更有活力虾斤枷,更灵活骡粪旅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆,大家相互协作地、互相支持壤鲍附、勇于尝试淘椒。”    几个月前推,在柏林的一次会议上浪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杜每舒。根据德国报纸对这张照片的描绘价箍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醛此侮。蔡澈告诉开发商蓄纱,这张照片是30年前拍的缆菜北,那时墙沤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车府。    随着电动车品牌的发布什娘铅,以及首款概念车的亮相舷飘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茶。在戴姆勒的规划中鼓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腑认痹,包括价格持氖、外形和性能毁扛。据了解凡凯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闺潮硷,包括在德国建立第二个电池工厂贩蔬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号猫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兽抱。主场“作战”的雷诺品牌半缴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滴贤,包含设计告磷篡、产品以及市场布局等方面扦鼎餐。    发布会结束后构,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通假拷金。在面对面的交谈中愤胚豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苗。另外鄙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题保朵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窝郸。    网通社鄙枫:在中国市程胤仕场,2017年雷诺在中国有什么挑战祷?    戈恩紊荡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬甜,中国和印度都成为全球业界的引擎飘。2017年是雷诺非常重要的一年删钩韦,我们的销售会起飞叹,就像飞机一样铝,正在起飞向上并且不停加速头。对于日产来讲效碑仇,也是非常重要的一年甜,还会进一步推动启辰的产品蹬烽,这个也非常关键讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脆:您如何看中国新能源市掣嫦智取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划线句挠?    戈恩翔煎:我认为中国会成为全球最大的市城味┡琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跋敢。对于日产而言鳞寞皋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺火,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扇劫拼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沽。    网通社寝:对于雷诺和东风的新电动车项目席,是否可以更详细的介绍一下寒慈?    戈恩念魔:雷诺和东风进行合作拴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灯迹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舷成,最终项目还没有做出决定沪,但正在研究当中脐躺柒。    网通社喂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啸矾?    戈恩挽:自动驾驶一定会进入中国茂,这是勿庸置疑的荡吾蛔。目前缆垛卿,各个车商在这方面的竞争非常白热化磷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廊慧借。在中国相关法律法规允许的时候痞劫本,我们的产品会进入中国双。当前彩九恰,我们的样车正在美国凄船霜、日本做相关测试钉。与此同时鞠挥,雷诺当然不会遗忘中国市场仆。我们会在中国市场进行一些展示项目势,这会帮助我们完成产品差异化的工作酮等,也会帮助提高产品的竞争力粕泻栋。    网通社刃:三菱的加入焙恰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棉吨激?    戈恩赡泻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赶火商。我们认为2016年包含三菱在内窍然玖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝联。所以它不是目标汲射,而是我们现在工作的结果汲。展望2017年狼杯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猫,尤其是三菱的加入习,让我们有潜力跻身全球前三嫌妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾取:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怪澳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚂荷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煌。”Kalanick 说道现屑扮。“如果真的发生这样的事密,而我们没能参与自动驾驶的开发碴,那会发生什么事呸伶你?未来将迅速抛弃我们酱挫。”    上周四材段卑,Uber 对外表示芜:8 月底隘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车警。    与平常用 Uber 打车的程序无异按,系统会为乘客匹配 Uber 专车欢罚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淋。虽然是自动驾驶汽车刚胃尺,但车上会配备两名训练有素的工程师口伞龄。一名工程师坐在驾驶位上拎,随时准备接管汽车控制权虫,另一名工程师坐在副驾驶上艾市奢,详细记录汽车的每个动作怀部衅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妊捎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皆狮揉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞪和哎。在采访中括卡溺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吝鞠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亮什。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城萏ぁ,现在卡车运输市场也是如此厦。”他说翅。“现在谈这些还有点早茎故娠,如果非要说点什么截衅,我只能说我们已经进入了研发阶段备脯骇。”    在采访中簿逗,Kalanick 还被问到红损:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糖鞍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踌捍。他认为在交通自动化的世界里烁炒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加池骚,但驾驶员所占的比例会下降亢彤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侩马。    Kalanick 说道石:“像旧金山这样的城市铝,大约有 3 万名活跃的专车司机八里。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甩弊田,但是别忘了淮漆休,就算有 100 万辆自动驾驶汽车女,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贩,自动驾驶汽车也需要尼痉秆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豁疼房,有些情况是处理不了的寇沏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少地。”    他举了一个例子染宿逼,电话刚问世的时候桓贾哗,需要一名接线员来接线哀稗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藩颇彻,而是创造了一个全新的行业梯婆,并创造了大量的就业机会路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒拷:李芳" "  穆伦认为犬姥辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代室扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车即伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾,包括汽车的使用方式挫肛透。    自2015年9月25日临危受命娜谰贾,出任大众汽车集团CEO至今署幸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间充。那么绷,一年过去电身戒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后林诵湍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彼尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榔,贴有穆氏标签的大众查绰,其未来又将是怎样的呢泛兜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唾偶恳,借已成惯例入花慷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秦骏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》此冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陆啊查,穆伦首先抛出对大势的几点判断搅,也就构成其《巴黎宣言》的构架录。他认为恼功疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣堂碧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拖泼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡前榷,包括汽车的使用方式尉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说来糠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求监。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崇弄妊,这需要我们用全新的理念髓瑟、全面的视角对于出行方式进行解读蓄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壤扫。显然溜胎残,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的染访兑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祟啸。我们需要联接汽车世界和数字世界蟹伶,让消费者获益琴魄,推动社会和经济的发展帽搓。同时顺应驱动技术的根本性变革海伍,即电动车是汽车行业的未来测忙。尽管如此秋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坷譬。我们必须椽觅设,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代临藩刺,同时推进替代技术的发展屑。    穆伦坦言酿,应对当下的变革讲辜翠,对于大众汽车集团来说窘线舱,是一项十分艰巨的任务煽磺。尽管如此毛秸摔,我对于集团未来的发展持乐观的态度螺梆。因为在过去的一年里镣破,我们兑现了承诺吓氯, 增强了核心竞争力枷怯少,积极推动集团业务的不断发展挂郸。因此靡靛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炊,而是“大众汽车集团将如何成功”溜。为此皖佬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”报灿佬。集团的目标胺谱,同时也是我个人的目标静,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虹仁。    他说苛情剃,今年夏天泰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容采泼。我们强调啪,集团未来发展的重点领域将包括葛勃:电动汽车囊防店、电池技术势牟、数字化菠、无人驾驶和人工智能啤,以及全新的移动出行解决方案嘲借奸。放眼未来寸技小,很多人将不再拥有私家车沏。即便如此系蹬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户防附,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恃刑、大力拓展移动出行服务涡箩琅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图享埃熔,包括集团旗下众多品牌的战略魔、关键指标和相关措施啥空。但在此之前垃袄无,我们并未停下脚步卿核梳,而是继续开展相关业务煞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哺卧,他特别谈到腐:“在中国红播填,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项工胁速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓶。    穆伦表示叭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疼培。这些实践同时也表明开,即使目前面临压力瞥刨席,大众汽车仍然完全有能力实现目标里蜜。他承认铆,坦白来说朽如币,柴油发动机排放事件影响深远鲸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拍弥退。我们正全力调查事件发生的根本原因啦,不遗余力地解决所有问题挝,并在最近几个月取得了实质性进展海鲍甘。然而对于我而言售珊伞,构建大众汽车集团的未来程抠涟,也同样重要罢颈杉。    穆伦说迟,今晚技剧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图男:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皋蒋努。在2025年以前慷颊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜂憋乒,并在欧洲市场占据领导地位处普萍。    最后哨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚎川:“未来鹅坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读。它意味着自由瘦操壕、乐趣和情感抬哦。因此论,我们注重产品设计傻,并将以崭新的视角进行设计创新”胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛济桃:李芳" "  今年7月底肌,在2016年世界500强排行榜中奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入就稍干,比去年跃升47位蒜施,排名第160撼信含,引起国内外企业界穷峰坞、尤其是汽车业界的瞩目浓。    今年话疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炕褪。恰好是在10年前贰,徐和谊出任北汽集团董事长时篓,策划膛荆井、主导埔曹、实施了令北汽集团由乱到治甘普,由小到大铝分掇,由弱变强的变革骂梆陕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伍、有益氨、独到的成功尝试垦蹭参。但是份,当中国经济网记者约请徐和谊伙猫,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷鞠,谈一谈自己与北汽集团时喘毙烘,徐和谊温和古报、憨厚地笑着说蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膏,少谈韩粗,少写善。    于是猎,在不久前的一个上午田多歼,在北汽集团的一个会议室里揽单念,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拐火,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盛荷。今天是系列报道的第七篇贝。   “北汽这些年发展快啊南,我觉得合资这一块断府,起了非常重要的作用漓。不光是从量上避嚷捕,速度上迸眉坤,还有效益上”昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲冠幸,如是说道从。    “在各种场合我都讲烈,北汽就是合资反哺自主”眉,徐和谊告诉中国经济网记者济,“合资和自主捍,绝不是对立酷,而是互相借力”跺毖。 2002年10月18日鹊搪,北京现代正式成立拣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簇、董事长算起闺,徐和谊执掌北汽已是整整十年抚睡。在徐和谊的带领下忙,北汽从最初的“一盘散沙”牡,到如今的中国骨干汽车集团唬视拍,取得了长足发展牛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中让琳,北汽位列第160位伐,比上一年度提升47位匠姓,并首次进入前200名聊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拐磋。    “北汽这些年发展快察撂,我觉得合资这一块揩峨,起了非常重要的作用熬。不光是从量上雾房、速度上墟栋,还有效益上”脆促逝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳群赫,如是说道渡广。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挫,徐和谊结缘北汽柑诧,也正是从合资开始垛庆。2002年廊矗输,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丹鄙、发展首都经济的龙头项目和示范工程吾。    为此替究俯,时任北京市委工业工委副书记玲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫁枚拷,担任北汽党委副书记艾、副董事长是必台,以及北京现代党委书记嗽节狈、董事长发合赔。 2002年12月23日梁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堪,北京现代实现当年签约层、当年建厂摔、当年投产素、当年出车藩绣郝。在短短不到一年的时间里翠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型默腻,迅速在中国市场生根发芽估年。由此创下了业内独有的“北现速度”让。    时至2015年擒姥虹,北京现代已拥有第九代索纳塔逃茹嫌、全新途胜步困、名图牢、ix25偏校享、朗动墒、瑞纳等14款车型坝,涵盖A0级凸寞、A级礁兰、B级份炉咖、SUV等主流细分市程匀楹琛,累计产销量突破700万辆芒。    北京现代官方数据显示际,今年前7个月撬奶挖,北京现代累计销量达到59.3万辆俺痕美,完成全年112万辆销量目标的52.9%粱栋暑。 2005年8月8日畴湍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年考鹅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮泰。北京奔驰的成立呻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍厂。    虽为国内高档车市的后来者闭汕停,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芒化献,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划风,实现产品导入栋破、股权调整闪呐权,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吨,北京奔驰由此迎来了高速发展期耸歪题。即便是在国内车市进入到“新常态”后俱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胁,远超行业平均水平请村。    目前鹤,北京奔驰已建立起全球面积最大晃茄鼻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加涉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哥橡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台分、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馈。 8月22日厦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圭费奈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拘镁剑:C级车凯彪蹦、E级车羌勘、GLC SUV和GLA SUV砂溯涩。官方数据显示富党坛,今年1-7月镁磁,北京奔驰销量达167307辆垦捆,同比增长32.9%惨非吻。    8月22日骡洪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市割。在迎来年内最重要的车型后典蚂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜头矾佬,着实令人期待撤吨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卷畦的,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庞恫绒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戚篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衬句。    “在各种场合我都讲勒不柿,北汽就是合资反哺自主”乘问,徐和谊告诉中国经济网记者枫,“合资和自主掏茂肺,绝不是对立容涪,而是互相借力”市柔盗。自2009年以来祈,由北京现代劣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伐泰盗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羡、管理流程予以借鉴的数以百计观贤。 北汽自主实现百万辆    正是如此饺叮,从2011年粹,第一辆整车威旺306问世讹,北汽自主销量直线上扬烤轨:2011年达到2.4万辆柯、2012年实现7.8万辆鸵亮氨、2013年超过20.2万辆磋、2014年突破31万辆闯虏辰、2015年完成33.7万辆屯。历经五年多的时间箩偿捣,北汽自主已累计生产达百万辆举第潭,跨越增长令业界瞩目镀。    “着眼未来淖帮穆,对于合资我仍然非掣涫悖看好侩溃惩。不仅是十三五悸,未来很长的时期杭柔拈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灭化恐。另外剃拓,在此基础上常彭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惭磷,徐和谊表示乓擂雀。    “年底前还会有更多的好消息律将撵,不管是在新能源领域漠,还是整车领域沮惊,包括一些重要的零部件领域吴七,还会有一些新的大项目落户北汽疗氢。这样谜,为北汽更长远的发展剔氰,我想合资这一块祭推,贡献还会加大咐暮奥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄拢请:李芳" "  9月29日念,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上不五肋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尽隙涣。   蔡明指出罚亮然,中国汽车市场曾是低质量汀沃椒、低配置短泛、低服务的代名词掠邵。诚然椿,与美国汽车市场相比搜,中国汽车市场还不太成熟馁隶。但是绅雾,趋于完善的服务质量截、规模日益庞大的车展揩、逐渐被认可的中国自主品牌衅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步随茹堪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘎持古,分值越低表示可靠性越高活岸。J.D. Power近几年的数据报告显示德融醋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烈,从2009年的178PP100到如今的102PP100浑曝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甘玲。尽管与美国市场还存在一定的差距闹,但中国市场的后劲儿不容小觑美陶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显七,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慈?J.D. Power最新数据会给我们答案颠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膛蝎,而中国市场的进步速度为每年4PPH睡歌彩。在车型研究上糜狸救,中国赶超美国市场需要6年时间楔环。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扁,而中国本土品牌进步速度为8PPH七。在生产车型上祟盖,中国赶超美国市场需要5.5年且底蓟。   3. 在了解美国客户的需求上碑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崔勘。   经过对这些数据的了解和计算口衔,平均下来侧暖凑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抵萎,才能百战百胜掣忌沃,想赶超美国市吵冻诺稀,前提是了解美国消费者的需求江。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为权何:车内有令人不愉快的气味凭腐、胎噪声过大(来自车身下面)凯需、耗油量过大埂、风噪声过大(来自车身周围)杭杠渭、空调开启后细裁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌某:内置语音识别经常无法识别/误解命令柿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题客虾寄、风噪声过大(来自车身周围)期、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墒骑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恨。同时浅,在前10大问题中垫颗,只有一个问题是相同的溯韧,即风噪声过大冈女喂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异午位,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰堕涛。中国消费者更注重感观(嗅觉劣瞎、听觉和味觉等)方面的感受质量衅检,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅疯币。   就目前来说娟瓣罕,中国的汽车产业还有很长的路要走沏,无论是汽车的质量伎,还是汽车的整体销售体系饯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惟。凡事欲其成功谢的奇,必要付出代价办汹尾:奋斗还棚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰榔爽博:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柔雾蹬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰们赏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郝邵现:李芳 版权作品坎席,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载贬,违者将被追究法律责任淳绣看。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴啦唐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注殴稳哩。同时秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛恋,作为本次车展的重要组成部分之一矛病瀑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团焚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠救,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎惺萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皑,为中国汽车产业的智能化襄氖,信息化方面的发展做出指导意见沽考考。   本次峰会主办单位奴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接第邦:   贸促会汽车行业分会长王侠夏时:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊熟涕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔼仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希叙拱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捂挖是,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菲祥李。因为我以前开玩笑说了一句话卜,我说这个车联网这两年已经实现了体,就是人在车上用手机连网们储,这已经实现了拟拘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痕,手机天生的使用起来就比车机要方便建。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滔扦酒。有一些改变我们已经看到了呐墓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叹岭。现在有了优步拱哎虹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玛,这个确实听着都挺有道理泥,我们一听都很吃惊鞭冀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攘泥乖,搞来搞去就卖那么几百台车太念。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涣垢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凳。对于整个汽车产品社乌稿、汽车产业链的改变它到底会怎么样县陪?   回到出行的那个问题逗攀岁,我觉得大家也不用特别的担心俱沙封。我先给大家压压惊络叉辉,有两个数据很有意思骚挎,一个是美国湾区的汽车销量槐贝,一个数据我们一查就能查到搬拜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厂疮,现在渗透量已经非常多了免楼,优步在湾区这么普及了盯,买车的人是不是变少了鄙冒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钠摊,这个没有变少耽妮匣,而是增加了酞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆定敞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错答。确实涨的很快诫,这个和大家的想象是不一样的掸戎劳,觉得汽车销量应该减少绣媚,怎么还增加了呢骡苇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阑,你说滴滴饶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贿俏舶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捎,这背后真正的原因我就一直说鞘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了社穷路,其实出行不等于汽车鹅澎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺识陷、道路密度不够这种应用场景开巨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氢,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔚皖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照救临钮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼓俗伺。汽车也不是简单的交通工具穿昏晤,如果把汽车还原成一个交通工具长目,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颅勒苗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绊铝凹,我可以开棘仑,我也可以去坐地铁昂,我有北京和上海的公交卡何矩、地铁卡茹碾雇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车题乖,我也可以骑自行车喷糕秸,有的时候感觉走路也很好寥筹篮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的会婚,汽车行业当然会发生改变枪畏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捣棘。如果你只是把手机当做一个通讯工具降,在2007年的诺基亚已经做的非趁牵好了刨,但是还是被智能手机行业颠覆了膜砰棱。在汽车行业也是这样挟哆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晶惰零,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祥檀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阔分,我们去展望一下部嘎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶被毫问,大家都提到很多了行界。其实很多人的展望角度是不一样的岔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了人屏酷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了深。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步委,更多的是解放了你不用开车潭沮,分享的是司机罕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够土。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咖,它是一个规模经济扒令。它的交叉点大体上在2020年就会出现乓臂,我们的预计2020年在美国就会量产毖,在中国可能会晚两三年短戮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的际侮,这是我们要看的一个趋势矮署立。   第二个趋势当汲,移动互联网会加快电动汽车的普及峨欠篱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柯。很多人说电动汽车是因为省油钱狙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车施,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纳府淑,再也不需要去加油站了灯茶嗅。第三个带来的变化就是对产业的重塑胶,以前汽车公司都是专注在制造弧,用户就认为是汪洋大海事氏贝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链合崎杯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏雌食,内部管理的界面硼腊巴,反而把制造这件事情也许就可外包了嗣。最后一点嚏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懦,所以汽车作为交通工具以外的部分仕饥沏,一个用户买了车以后需要的增值服务婚靠潜,汽车公司就也机会去提供这样的服务翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缸。所以正是因为这样一个对移动互联网峨佩停、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琶棘蛔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楷炽景,超过1700名员工圭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品色阔肝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姥痰,激励用户卿惯陋,这样蔚蓝的天空就会出现刨尘官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟捂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺另垛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览獭超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绩饰屠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注括错。同时蜗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埔,作为本次车展的重要组成部分之一斤捶柿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肚岔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔡拨,中国机械工业联合会会长王瑞祥睡磷钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰疙,为中国汽车产业的智能化咸讣挨,信息化方面的发展做出指导意见尉。   本次峰会主办单位诽差娘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接特:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜画潦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兼讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姆彼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午讽赣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤煽菩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣埽快卉避程,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酞戒迹,因为现在我们是全世界销量最大的市场祁钮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沙檀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摊推畏、环境污染等方面吞层,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敝都。同时牡,智能制造奸汾贩、工业4.0墓韩唉、移动互联很趟珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翘非季。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姬、“互联网+”等发展战略瓶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点金传。我们有很大的机遇储蛔湾,我们会见识很多非常有趣的变化姜骋。   当前业界普遍认为酗认,低碳化弧猴、信息化堕唬并、智能化是未来汽车技术的发展方向淋蓄佳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呐不。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台分,正在成为汽车行业的发展热点堵,正在助推中国汽车产业的转型升级省翱乱,从而进一步打开智能交通产业的价值清。在2010年的时候贩加己,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕉厢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蕉穷芍,为用户提供全天候菏捌屡、全时段的服务财沦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漓绕,签约和活跃用户超过一百万定,累计为用户提供约2亿次的该户服务都扁碴,人均交互服务超过11万次冠拐。经过近七年的发展下菊棠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盯玫、凯迪拉克鼎呸吧、别克庐、雪佛兰上使用算搽酒,倍受消费者青睐捆返缓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰搿,面对新的市场和技术趋势堪,基于车联网多年的探索馁、实践结合行业的技术储备裁绅擦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晌报病,提出了到2020年力争100%产品实现互联斤令酷,并致力于打造以车载信息服务闻式、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锣镀,为人苹亮裳、车提供安全智能便捷绿色出行辱舞,初步建立和谐的人表坤、车炭漆恭、社会互联生态圈透须棺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盾、别克疤妊潦、雪佛兰品牌鄙题笨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僳峡花,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展手。除了安吉星在移动信息和网联上姬盛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悔爬、内容服务能力锭、大数据运用能力伦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B公堂、B2C的业务失武蕊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豪擅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凤棉、支付安全誓,更可能引发行人安全和人身安全拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膝卯,网络安全开发包括威胁因素识别刨培、安全战略制定揣僧散、安全措施执行限隧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冕涧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钉默,并且在过去几年不断的进行迭代升级柔拷群,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作察。伴随车联网技术的发展鸵的,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疵钨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锚飞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胶晚。让汽车驾驶更安全兽、更轻松茶秃尚、更有效柏沸。   我们身处在这样一个时代司,新技术层出不穷使一切变得可能擅耸痢,我们也是非常幸运的一代人蓄刻射,能够见证汽车行业在国内滴钉亨、在整个市场上有一个颠覆性的发展极楔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驹坦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拢磺提。同时也让我们对明天更增添信心和期待缄潮焚,激励我们坚持不懈的努力股狄评。   我们相信辩盎悼,汽车行业的发展刚刚开始俄。汽车行业与其他行业的相互交流浆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悄剩。我们会和同行一起共同为之奋斗虎秘时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬糖焕:李芳" "   9月28日幢,在2016上海浦东国际汽车展前起,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行规算,新兴造车势力携叙、养车鲍从、汽车金融等领域从业者淀,走到台前澈煌,与大家分享及探讨未来的市场前景刮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捞般。    吕征宇吗篇快:各位领导委、各位嘉宾金性,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典显,刚才我们的同行说得非乘啵好伶玖,其实我们有一个共同的理念节鹊,而且我们也有非常多的痛点肖吾蹦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鸽问境,我们也有美国合作伙伴的公司强侨,乐视的七大生态是有机的券,在零基础上打通的啦烩醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呛酮,目的就像董事长讲的一样兜,让“蓝天白云”再飞翔斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车桐欣。    那么用互联阿、智能不顶、电动镐、共享的方式烙科,实现“未来”的交通方式庇愁轿,我们认为汽车产业糜饰户,还是没有被互联网变革的产业悉懊搂。对于乐视超级汽车生态而言燃勘,我们有四大基石肩蛾,我们相信社会化厩、分享化常、互联化嚷兢、共享化将成为我们未来变革的方向陶府。    从我们的汽车生态诞生以来太,我们保持着快速的发展救赊帘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿喂,落地在浙江湖州 荤,这里包括绿色环保的环境拿恐、自动驾驶的一些功能和区域床乾衰。    同时我们最近可以告诉大家哺梅部,我们的产品样车在美国已经开始路试葱事参,技术在百米加速已经是全球领先了隧镐,产品的量产进入倒计时状态查抠食。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舷赊,创造首轮汽车最高融资金额的记录堡涛谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仙蚊绰,协同开发也是我们在北美的基地板溺、中国的基地付、欧洲的基地共同开发刻。同时我们的战略开发电动的底盘机构捂犀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件即纤。    第二个就是智能化陈舶舰,车是人工智能的最佳载体菱霓氓,乐视做了大量的投入簧,在硅谷和SSA成立了研究院半祭,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜜偿。社会化就是刚才说的分享趴经,我也非常喜欢这个创意尖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石池,我们相信在共享经济的领域里灭,无论是Uber的繁荣废,都证明未来不管是房子泡储郊、汽车都是重实用的趋势蔽恍,所以乐视将战略转移岛淀桔,推出车租赁的平台礁,我们叫做乐享平台惊瞥。    其实最重要的议题妮经,乐视作为互联网公司憨派,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力环。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锹柔褪,电动化稀、智能化蛾霓、互联网化贩、社会化疵抛,这四大纬度有密切的联系椿厦。    我们把汽车当做全新的载体暮竿沮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仆权。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功融,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峦能豁,谢谢大家堆傻吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被怠糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日为馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞情潜峦,他认为车联网佬,既然是大势所趋譬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坟觅赎,少炒概念臀揭隙,多做实事请。 以下是王侠发言实录督:   在这个夏末秋初渭苟答、时令更替的丰收季节木法竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杀。在此末,我谨代表主办单位中国汽车贸促会态凌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泰妈舒,汽车产业的电动化啸闭魔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搏效暇,而且也正在成为全产业链创新求变豢蹋、转型升级的主战场炕舞。但是灌钎,热点和繁荣的背后衅焙摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面够攀屑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尉泥,车联网也在热捧之后开始遇冷铂琉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郡。其实铣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泊酗,我们要理性面对乃默拣、系统分析潭洞,既对前景充满信心笛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识市柏澄,才能在变革的大潮中认准自己的方向埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阔,我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化是大势所趋箔忻磋,是不可阻挡的方向陡剔掳。电动车还有技术路线之争该、对减少污染和能源危机的疑惑锣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陈闪,没有坏处泌充。汽车诞生130多年来熬衡,除了带给人类方便之外楞寿税,还带来了许多难以克服的问题墩订酬,比如交通事故碧梆、环境污染和拥堵榔桨、能源危机等等互袜糙。车联网和自动驾驶等新技术的应用别,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厕句渐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盯淬抠。现在不少基础薄弱的车企队,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坟书,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秒蜗,多持观望态度菇屯,这也是目前车联网叫好不叫座读屑憨、貌似热闹却普及率不高的重要原因兴。我想说的是缎,既然是大势所趋瞎犊,就不要犹豫不决揩,否者真的会给对手赶超的机会城。   我们要清醒地认识到短,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膝没喇。汽车市场的低增长成为常态之后蒜,我们对于销量的追求空间越来越有限肯聚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式售酬随,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彭渡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道归俊。   我们要清醒地认识到挖哭尖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讣踞落,必须是社会性的统一行动盗萎峡。一方面奇汕抚,车联网是一个汽车生态棉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楔仁搬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致断悸貌。另一方面玫携,车联网又是由整车制造商其、产品供应商痊圈郸、内容提供商本、软件供应商呸、服务提供商茶、网络运营商等不同角色组成的产业链兼栏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阶楔,打破壁垒烷,互相开放信息系统兜蠢,进行深层合作兽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剐喜瞄。   我们要清醒地认识到巳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忿才,而是要靠一个技术集群的集体支撑髓瞧玩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网方,如果通过手机就能解决的佰邪,其实不应该叫车联网袍逝晌。大数据绦颓末、新能源技术袄、网联技术每椭剔、自动驾驶技术史、传感技术措、网络安全技术等卧迸百,这些技术的应用都是相互影响适、相互促进甚至是互为条件的孪茅史。比如汽车共享和无人驾驶芜鹃谅,就只能在车联网的前提下才能实现晴蕾怀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乳,并给汽车共享带来更多可能性粹彼。另一方面取,与手机和家电不同的是抠冬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戮瞧人,绝对不是有钱就可以任性的地方澎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淳,中国车企面临的问题一点也不比别人少乃,我们一定要避免浮躁情绪嫉,少造概念涝,多在核心技术上下功夫宝。   在刚刚结束的G20峰会上锯摆,习近平主席表示寥磕:8年后的今天幌卑竟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步届、人口增长怠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畅陡新,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减使,新一轮科技和产业革命尚未形成势头款。其实砂猫,对于全球汽车产业来讲虐湃跺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱麓肌,传统技术进步的空间越来越小沟。在这样的背景下瞳,智能化搏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑟襄,为汽车技术进步提供了新路径褥贬杀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒋俄。   今天退囱歉,我们以“智驾未来熟物、创领先锋”为主题北,邀请各位企业家缔侍隙、专家学者共聚一堂蕉,希望大家能敞开心扉剩,知无不言煞江苯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劲椭棋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耗伍瘁。   最后灰肥庞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氦溃,祝各位朋友在沪期间顺利阂擎、快乐猩歌、安康棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临湿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骗田,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体届。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘎,在下线前夕漆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圭纺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晌识。 一穷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厦蔷蘑。今年1-8月护,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辣荚霓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拱颓吮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胶冷,以首款SUV——威旺S50为节点练锋迷,一步步走向经济型乘用车领域畦,实现“MPV SUV双轮驱动”伞奸庭。对于未来产品规划挝,陈桂祥向网上车市透露佰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萄奉,并冲击40万台销量规模传朝。” 陈桂祥进一步表示板:“北汽威旺的MPV麻踌绞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劲。2017年的销量重点会集中在M50F上编憨,到2018年也会有全新产品上市内稍。”    今年8月16日瓶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魔,对于转型中的北汽威旺僚浚吉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牛晃寞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胜彭迷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哭莆车,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拢态卫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”请。在陈桂祥看来妊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邪涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势架欠概。    二吭豌师、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狄集端。M50F具备明显的高颜值特征哎撂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帝很。而做到高颜值并不容易苫怠诲,陈桂祥向网上车市透露琳纺缎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谩零囤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僳系。    从内饰来说狼搏,新车的设计均由轿车化标准打造就,其配置在科技感轮、智能化上都有出色的表现兜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胁蒋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丧几。同时孤矾恭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甜仕千,智能化水平足以媲美合资品牌此迟持。 在性能方面百孟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旁诽,进一步满足消费者的需求辖革,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莫刀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睬,到2020年威旺规划40万台的销量囊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求背。未来将在夯实MPV市场的同时裳,进一步做好SUV市场肪拔浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃附:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬剿碘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墟核:苏州吉姆西挥椿、苏州金龙踢奠、深圳五洲龙焙挪赶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元失逻碌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啼连,并对吉姆西取消整车生产资质化槽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篱诺,追回补贴资金乱卉。    根据通报对,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查权诞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芦绍妊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钦。不过敛多,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撩颇妓。 补贴新能源汽车的依据何在收顺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闭却峦。市场经济最需要的是诚信棉脱肚。但是汀咎纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澎绞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻罚害素。部分领域缺少应有的制度约束牌,秩序甚至失范按,这并不稀奇镜掂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勺却侣。尤其值得一提的是土,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脱口京。在这一目标之中场检弓,财政也被赋予了其应有的定位亭谈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笛酸。中国社会的根本性变化需要处理好市场犯芥、社会与政府的关系悸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件素。新能源汽车市场同样是市潮淹辜凇,从根本上说匠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搽秃。新能源汽车骗补问题的源头卷哥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拷祭。    当然挞工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蕊潮细,不是市场取代政府禽坍,而是市场和政府有主有次饱辞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖享。说时容易做时难淌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题款。补多少侠缕床,怎么补诽刨,补贴如何管理等等悼,同样都是难题平镰。    为什么要补贴新能源汽车韩譬剂?可以摆出来的理由不外乎如下虐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵森克,只要予以补贴踌杭踏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展金舱。这么说不是没有道理蕊寸骚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痢盛,成本较高芳。有了补贴林评蜗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补福娃困。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唬。只要有足够的补贴勃,新能源汽车的发展肯定会更顺利锑。    但是办菏轿,有了补贴敬吹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惭?新能源汽车发展的关键在于技术课诫局。有钱就会有技术吗兜?这才是问题的关键拐蒙。的确库妨堤,现实中有许多技术是可以花钱买来的锰氦懦。但是睫畦,先进技术不见得能买得到桔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葡。各大汽车企业也在努力开发新技术城。在这样的条件下坏厂钵,新能源汽车的发展方向都是问题叭,怎么会有可供市场销售的先进技术松?有了钱鞠承乾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侍够,但是俗凄挝,研发投入增加罚避,并不等于研发就一定会成功清墓布。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搔骏,没有确定性的目标瓢嫁猜,研发投入的针对性也不可能太强刷翁俯。在这样的发展阶段控殿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矩,让市场自行选择合适的技术泊侯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兴。优势到底有多大蚀德阜,得看技术鸿。电池靠电力供应购井挨,由于中国电力主要是火电珐,最终提供汽车动力的是煤炭恭恃。只不过峨,煤炭发电地可能不是汽车使用地啪贪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橡。污染是否减少换,还得看耗电量的多少撑派笺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斜。之后玫李脯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匿采。传统汽车汽油有不同等级脱车,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驹康首。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灵凌衫,这也会带来一定的污染取萍。这都是比较时需要注意的灰堤戏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欧巍坎、充电不是特别方便的条件下龟,混合动力有助于新能源汽车的发展钝暇钠,但问题是卤鲁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钳?充电不便就不充桃玛戈,将“新能源汽车”当传统汽车使用从熬,也不是什么新闻恭懊玻。还有烈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据巢蛔,到底改善了多少能源使用状况妹舌不?太阳能利用技术的改进托,可能是新能源汽车发展的重要方向凌。太阳能丰富阔,足够人类使用监炔井,但是目前利用技术较为低下踩嗽廖,妨碍了太阳能汽车的发展了裙。石墨烯等新型材料的使用孤捌欧,有许多未知数涛讥达,也意味着有许多新的发展空间寸。虽然空间多大未可知钡偏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会微谱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恕沧?政府在新能源汽车上的补贴较多础。包括中央和地方财政补贴在内从敲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仁勿。补贴力度惊人丁短,这是骗补的根本动力借。当然被朔,骗补还只是个别现象淌夸,或者说只是占全部补贴的一小部分尼偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沥轮难。如果问题的分析只是到此为止擂叭烹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宿讥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恐黔玫,只有寥寥几个哄诲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坦逛。这些企业不是小打小闹的企业闲,从某种意义上祈庭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袖。这些企业按照正常情况下瓶恼秦,应该合法经营才是姬恼,为什么要去做骗取补贴的事屉?从企业层面来看瓜鼎,这是市场经济仍然不够成熟的表现糜爽娘。在成熟的市场经济下伶蛇腿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业图喇,至少应该是诚信经营的鲁。骗补肯定事出有因谜黔。    值得我们拷问的是梁套,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猫天?大企业铤而走险兔陛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疟娘财,企业不必费太大劲就可以做到醚掀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搁采,倘若没有足够的补贴痪狡,新能源汽车业务也是难以经营下去的成弓。    政府花钱是要讲收益的偶脐佛。动用公共资源哥,就必须将事情说清楚食。最终币闪堡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告定惺。评价报告应该说明补贴的总耗费歇李港、补贴去向以及效果些砷。这是国家治理现代化所不可或缺的献糖滦。每笔财政款项都应该用到刀刃上舰坝,都应该得到其应有的收益拘。算总账脓冗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莽甩,这个判断并不容易做到荷竣浅。仅仅纵向比较是不够的湃氖廓,我们还需要横向比较矩,中国新能源汽车行业与世界同行相比教,地位是下降了捎笔桂,还是上升了抗。如果上升衰全,那么上升到什么样的地位桑赡?如果下降巷膏慨,那么下降的程度又如何仟洁酒?即使有了指标数据咀竞行,争议仍然会持续下去杆博瞄。也许霸,我们可以通过其他指标来加以佐证幕。    新能源汽车的受欢迎程度嚼,显然就是一个不错的指标垢悲挤。2015年新能源汽车销售了33万辆胳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕊遍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伤徐俊,那么实际销售数量更小沃顽檬。新能源车价格不低困,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汉洪绥,更利于判断滩离亲。北京小汽车上牌需要摇号腾,但是新能源汽车的号是单独摇的工贩劳,且获得的难度大大小于传统汽车藤。这样锋厕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌捣慕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饱梯沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烩拖淀,还要摇号请鄙十,获取牌照的难度和支付的代价都不刑酝浮,新能源汽车和牌照捆绑销售坎煌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便同,于是他们也可能选择新能源汽车顿惠锤。但就是这样碎,新能源汽车仍然没有流行起来擞蝎毙。全国其他地方环率败,也未见新能源汽车充斥着整个市场膜胯暇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峨私,但是烦,我们需要思考赐,这些成绩中久暑鸵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痹?一些城市为了招商引资锑,鼓励新能源汽车企业到当地投资速炮惠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞋拳。“双赢”战略的实施诫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力年捣胳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监琴焦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箩未,这样的不对称竞争扶持小嗅诉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴任板。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荆,是对新能源汽车价廉物美的期待喉蕊,是对节能减排效果的期待帮骄,是对先进技术发展的期待隋。这些期待都是合情合理的崇。但是册僳,供给侧结构性改革还未到位娩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抖钮邦,这才是问题的关键剔。即使要给新能源汽车补贴关尚,也应该考虑补贴的环节嚷豁,考虑补贴的对象仟帛嵌,考虑补贴的效果鼻枢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴修,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迁,不能有效激励新能源汽车技术的进步统。如果一定需要新能源汽车补贴垦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兽船湿。这样的补贴有点后期资助的味道失,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业博。但是痴牧徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术请,那么它就在这个行业有了竞争优势才露,实际上不需要任何补贴惯习,就可以经营得比其他企业要好挛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争那笑,扭曲市场行为七。而且堵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帕灸瘦。新兴技术的成长在萌芽状态坏叮,可能没有竞争力裤扔徒,但是挫是鸽,经过一段时间的发展之后咸鬼,就可能显示出新技术的力量短。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剿巴孰,今天领先的技术谦,到了明天就可能落后良蹋。这是技术发展的规律性所决定的逢雇怒。为此细,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间据偶兔,因为未来的不确定性舒,没有人能够确定未来的真正技术路线旦截蝎。留出市场成长的足够空间疯溶躲,可能比别的做法更加重要锭拭。骗补问题的出现让洁撂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机免徒蒂。    基于现状纱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侣。这些年的财政补贴钩醋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会先割。相反帛遂,效率不够高的补贴共惫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少边没可,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硕。现有的补贴如果不是投向终端钡掠权,而是投向技术研发逞菏疮,会不会效果更好点呢午?个人汽车消费纯粹是私人事务嘘苹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向平魂闭。骗补问题的暴露腊赦滔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巷。补贴本来就在退出挟肛膊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捂吭污。补贴旨在鼓励研发班,鼓励新能源汽车技术的发展辆,而不是其他具体的消费目标侍蓬闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箱滦慷。这样的技术支撑出来的产品妒旧秘,还不能满足消费者的出行需求扑。财政补贴可以退出惠梢,但可以通过科研经费资助的方式袒郡关,鼓励新能源汽车技术革新侧。同样的钱牢浅,花在科研上的效果晒灿,可能比直接补贴消费更加有效奸趟毯。创新驱动发展战略的实施文餐氰,从根本上看赂韶,需要依靠的是技术创新誊材。在技术创新上多投入翅妻,并注意投入的有效性敬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐惺蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐讼囱:李芳" "  今年7月底僳藕咀,在2016年世界500强排行榜中狸匠农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仍,比去年跃升47位冲惟,排名第160捆即背,引起国内外企业界感抬秒、尤其是汽车业界的瞩目崩埂。    今年喷踌筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黎从。恰好是在10年前汕骏娜,徐和谊出任北汽集团董事长蜕,策划舅、主导汾亩、实施了令北汽集团由乱到治阶河免,由小到大堵皆,由弱变强的变革汞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄、有益朴、独到的成功尝试叼澎。但是侍恭刮,当中国经济网记者约请徐和谊即久,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜弦,谈一谈自己与北汽集团时礁抹丰,徐和谊温和彼、憨厚地笑着说翔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僚炒,少谈观,少写导。    于是扳,在不久前的一个上午炕藉劝,在北汽集团的一个会议室里弥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀仿桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挞。今天是系列报道的第一篇罚顶檄。   当时票饰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣且,实现跨越式发展”的战略铣醛券,以及构建整车嘲嚏仁、零部件潮、研发奠冬末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径许婪。“老徐这人的特点就是说话算话防叔,真抓实干滴达刑。眼瞅着北京汽车研究总院婪讳塑、海纳川汽车部件铺熄遣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜕、新板块一个接一个地建立起来丝,形成有力的链条琶蓖,轻装上阵牟,并有序运转”患醇。 北汽集团党委书记蹄垄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展性墨,连续多年蝉联世界第一朔弦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耙破。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠢伴、规模化的赫拔躲,更确切地说是集团化的肆。观全球汽车产业格局苫廷孰,能够称得上汽车集团的磨,美国有通用溶、福特掇兜,德国有大众哭且卡、奔驰皑庞兄、宝马慑傅,日本有丰田扭模、本田拍寞郝,法国有雷诺-日产轮送甫、标致-雪铁龙花么懂,韩国有现代-起亚屁徐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掂揭仆,谈到中国的某一“汽车集团”零,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亭敞,没有自己的品牌和产品舰杭,不就是一家投资公司吗刚挪囤?算什么汽车集团!    每年颠标摧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芥缓裸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丁矩,不但被大众算撇、丰田娶、通用们甩出几条街蜕,也常常被长安碱底亮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑步搅。    因此取未,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晚刷抵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羌哩。    过去10年间竭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丢,在汽车产业集团化方面做了大胆购、有益的尝试席挂筛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撮,逐渐培育灯、锻炼成为一家颇具规姆郑和实力的汽车集团些本吵,在研发盛、制造入软贯、人才颊茨席、创新锰恫咐、管理等各方面实现了标准化漆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愤插,曾经拥有一定的基础和财富屯,令人期冀;同时博翟绩,由于分散化触嚷辅、碎片化捂陋,更存留令人难以释怀的遗憾舜。    北京轿车工业与一汽钞劫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虑杉敢,有考证甚至认为乓东期,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哆。    据汽车老人陈祖涛回忆毫奢煽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨滴,北京生产的轿车最早使用了自动挡乒,而对手只是手动挡链犯卉。    上世纪六七十年代叼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北救,成为一个时代的记忆嫉渺垛。    而同期鞠碍璃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北失,遥相呼应的锚穿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130几。    改革开放后袱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竿。    到上世纪90年代腿签,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慷人辟、称王称霸渐彼。    特别是2002年全蕊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沸考,也创下了高速成长的纪录按梗。 北京牌212越野车    可惜的是剁谱范,在这些看似个个突出的单体层面之上宛心伐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辆皮,除却福田与现代红,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棉吧妹,还被同行作为茶余饭后的笑料需。整车企业尚且如此疤抬塑,北汽的零部件企业就更加不堪了骡。由于资金哪蜗蓉、技术和观念等原因毙笆乱,大都跟不上主机厂的技术升级仍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饱冯,有的企业已不得不靠出租房屋度日签毯锚。    忆起十年前上任之初的状况物梁,徐和谊对中国经济网记者说卷堕,当时的北汽一盘散沙绩汇乃,特别松散冕幌牡,单打独斗拨齿,各自为政箔,互相内讧促,效率低下……照此走下去潮,“没戏谁勃,一点戏都没有”!他边说边摇头克。    由于资产结构的相对分散晤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辜涟圈。日常运作中滑,大多只是履行政府赋予的出资人权力黎秤,无法形成一个科学的集中管理机构青脱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荣廖渭,深入企业经营管理了瞄红纤。    2006年10月底汐讽分,徐和谊出任北汽控股公司董事长单溶,恰逢“十一五”开局之年胸截,他率领北汽以科学发展观为统领甲,对产业结构和发展战略进行了全面温绕涛、系统裤、有效的调整蔡凭缚。    有北汽中层管理者清楚地记得畦冬,当时秤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路号,实现跨越式发展”的战略拭撤坏,以及构建整车噬嘲枚、零部件我、研发拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯俏垄。他说勤,“老徐这人的特点就是说话算话唉划枪,真抓实干驳炊。眼瞅着北京汽车研究总院懦辱、海纳川汽车部件蓄崇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥霉、新板块一个接一个地建立起来蒲,形成有力的链条喝胚能,轻装上阵醇,并有序运转”隙反垒。    到2009年京陋,短短3年时间秦勾,汽车年销量突破100万辆大关守,销售收入突破1000亿茎,北汽集团化战略初见成效途喇颈。 2016年爸戏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星馅恫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郸绒蒜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拾蔚妨,公司治理结构进一步完善箩却,集团的功能定位更加清晰;同时廖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犬孪皖,并将在人才吸引插绍、产业链完善及兼并重组中屁磐想,发挥出更加高效的运营效率茶善忌。而外界则普遍认为窟救不,名称的变更盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源太墙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摩浪上。    “北汽控股更名为北汽集团孰踢,是北京汽车工业的领导体制饰、管理体制的一次重大突破备,找到了北京汽车胖臣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婪,徐和谊当时说福炽擎。    随后童抹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砰。根据规划磐惕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元博,大力发展自主品牌控人,完善和打造全产业链外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位套顷无,进入世界500强蛾缺仑。    “说到做到杠很懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舱峭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摩统,战略性新兴产业蓄势待发笨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褐,各项增长指标位居中国汽车行业前列戈,成为近几年来最具成长性的企业集团田瘦回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变叼:李芳" "   姚景源认为怕疟池,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奶,而产业政策需要与时俱进鹅。    杨裕生表示思:应适时推动电动汽车市场化群抡,也就是补贴退坡试,一直到取消补贴较腻灰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)日光兽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伶。但是七驮慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缝梢,不宜鼓励操许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑。    侯云春指出常狸身,新能源汽车发展需要在供需两端发力轻涧拷,两手并用鸵,推动新能源汽车健康发展哗穆触。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣,表明在国家相关政策的助推之下楷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寡泼瑞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睹驳。其中谷侍,规模巨大钾么犯、涉及金额超10亿元的骗补事实列晃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帕慕。昨天染拨涝,几位专家学者的观点引起关注彤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卷史坷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搂少玲。对此形,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筒泌抡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性可、必要性的措施殊桅柑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绣胎睫,政府对于新能源汽车产业要进行干预袒,而关键问题是怎么干预眠饶架,干预什么靠揽屁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忱,而产业政策需要与时俱进”亮扰,他谈到迹排。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用海,并提出产业政策应该遵循四个原则许勒。一是产业政策不能替代市城秃;二是产业政策要管产业巷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怯匪洞。    杨裕生也认为士套,目前的补贴政策有两大问题藕,一是单车补贴过高编蹬兢,二是补贴总额高篓荷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膏竭窘,副作用很大嗓晚。    在新能源产业层面裸,杨裕生表示纹酥懦:“应适时推动电动汽车市场化嗽寸侧,也就是补贴退坡倪,一直到取消补贴省七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康冻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牟。在技术层面吗陆,杨裕生认为氰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彼凌,第二就是发展不补贴攻、已经市场化的低速车笆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现,不宜鼓励烤捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪虚魂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笔颂匡,新能源汽车发展需要在供需两端发力烂锰敬,两手并用氛半疾,推动新能源汽车健康发展短孰瓷。    侯云春解释说窟筷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绷恐。一方面大家喜欢用粳帽霉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施昧鹃,政府和企业共同努力庐羔,使得新能源汽车能满足消费者的需求挥撇扯,开拓新能源汽车的市场比捷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”守翠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施协:李芳" "  如果我们做好准备的话誓涂撑,赢家当然是我们骆镜。我们不担心其他的奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赌壬,我觉得只要我们做得好赔味教,一点都不用担心卷刷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垃碉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侨吐鲸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篮溪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犁剐老。其中特别谈及奥迪与数字化柿。    施泰德说盘湃,到2025年以前惟守漏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姬?汽车行业正在经历一场变革彻。对我们来说侠,有一个非常重要的关键词赊烷示:数字化娶惊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫉釜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弥失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陆,我们眼下所处的时代栖兼棠,奥迪科技一直处于领先地位判,并不断进行新的突破惺家。对于数字化毛辅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绢。到2020年时蔽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恰惹,这也是我们引领未来的一种设计断逻,包括其他顶级科技纤,包括我们的传感器到逃慌、雷达挥茧稻、激光大灯等沽汐,都会进一步巩固奥迪的领先地位看署灌。    施泰德说纱对末,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贩累,我们会全身心地投入到这一点撂,包括3D地图峨巢悲,导航等应用渺。对我们来说迹堡蠢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姓斥违。当然傲羚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氖莽。    在回答有记者问丁弹堤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠酱葱,有哪些优势捐?在这场竞争中餐,谁会获胜”的问题时烦光,施泰德表示狄:如果我们做好准备的话春腥哺,赢家当然是我们歼。我们不担心其他的吞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕抄貉,我觉得只要我们做得好墟毖,一点都不用担心掂诺细。    施泰德强调掠踢软,在某种意义上人呻,我们也是一个初创企业狸卸稍。其实耍贰廖,奥迪有很多细分部门工死,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沉泛。如果没有这样的合作拨罚弧,你很难相信冷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怠勺,我们能够成功地实现自动泊车拟、自动驾驶等嫉。    施泰德预计庐,2017年揣曹鹊,我们要推出新的奥迪A8砂斧,自动驾驶的时速能够达到60公里复察千,没有别的厂商做到这一点亩省。如果我们明年能做到这一点的话酞吠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技市歉娟,启迪未来”吧帛叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膝咸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛇。庆典活动前夕惟赁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟单鹃雹。一汽-大众汽车有限公司董事捻爱、总经理张丕杰除了对政府牧烦、经销商停虏、员工宽破垮、用户等的支持表示感谢外佰厘吨,他也坦言写,在新能源搭省骨、“互联网+”等方面钒孟,一汽-大众起步比较晚胖,这些短板正在引起高度关注科师屁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子教刃,“因为有你莎圭,心存感激”锯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洗,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻裤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果表。从前辈讲起腾谎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搓度吝,还有陆林奎等等的领导汞荡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策礁图蛋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稍烷庙。   25年来裳落没,我们要感谢的人非常多滔。感谢国家和政府的支持与帮助硕桑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辜拇。例如成都赋任稼,成都今年是高温天气关喀,最高气温是37.5度而且是持续的能底僚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疚侗天,政府部门给予了很大的支持和帮助伙。   我们要感谢1250万用户哩,感谢他们的选择和信任诞贰毛。一汽-大众从项目开始建立摊农,一直到第一款捷达开始投产噬纲蠕,捷达在市场上并不是一帆风顺的兜,它的初期是走过了一段曲折的道路颓雇坏。正是在困难的时候挫,是客户帮助了我们么撑、鼓励了我们贸。还记得在困难的时候怂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狄。一汽-大众的员工非常的进染宓拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僻、吃苦耐劳蜕编。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冕匹容,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廖牌慈。大家知道一年365天氖骄,如果周六周日全休息就要去掉52天驳狸,把所有的节假日都去掉荚离墓,标准工作日应该是250天躺荒慨,工厂的康采恩标准就是由此设计晦检缝。而我们加班到300天芒,320天是常有的事漏率,员工非常辛苦闲,所以在这镜慑加,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萄鞋硕。   要感谢中德双方的股东通汹阮。要感谢他们具有前瞻性战决策晤记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星茶。一汽-大众的建立险,当时在中国的汽车合资企业敢醋节,一汽-大众成立的时候也不过就两家绍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剁停,股东双方做了前瞻性的战略决策疤,才有了一汽-大众息脊斯,我们要特别感谢中德双方采伺。   在一汽-大众发展过程中福,比如一汽-大众西部战略欣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场髓狠什。一汽-大众在西部建厂的时候痊酗斯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浑轨席。现在在西部的生产基地盟,今年他们的产量突破65万辆伤兢氨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喇还枢,在股东的决策上由一汽-大众执行的醛,也取得很好的效果欺惮。此外敬膘,还要感谢1200多家的经销商度峦狭、700多家的核心供应商合作伙伴突借。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展估、做出的贡献和总结的经验到底有哪些限?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态昧,中国适合于家用的车型非常少颅付。25年来朗墨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棺,上缴税金3700亿元逛筒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咳缕、奥迪两大品牌12大系列产品媚滩教。   25年来侧疗济,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姬,带动了中国汽车工业质量意识的提升巷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吃快,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阑赴,一汽-大众是领先的尺。同时涸娩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迫悍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皋缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验露漆疮。首先情劫褪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玻钢。一汽-大众的体系不是一天打造出来稿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的败星。   其次目,一汽-大众拥有一套完整愁咸、标准的制度和流程的有力保证假棵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娜,制度和流程是保证拖盒。   再次换拍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谓稍,在经营发展过程中有很多难题需要解决捂,有很多矛盾需要平衡廖硼烤,用什么样的标准来平衡彤?底线是什么川难?那就是质量悼烫。一汽-大众一直坚持质量至上虾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承创。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熟蛊刊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卡撑爆,这也是质量至上的战略要求淮。   此外诚,高品质的人才场,具有工匠精神的员工趴倘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质版、传承的文化也是高品质匈辛,得到的技能训练也是高品质色啤靡。拥有和企业共担风险的合作伙伴锣裂吨,无论是过去倘茶、现在还是将来都是这样吠剔瞳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龄。一汽-大众在自身发展的同时龄潮,也考虑到了整个供应链的协同发展蹄聊祟,对于整个价值链会有高品质的要求媳哥。   最后颠挝,一汽-大众在努力践行企业社会责任似。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乖辑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔡恃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂呢,既要总结经验和收获菇乏谓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玛券、走了哪些弯路借芹拷,下一步应该怎样避免杜。   如果说到过去的不足迸任陡,SUV细分市场比例快速提升路形,一汽-大众对此准备是不足的警,对新能源其显、“互联网+”等方面的起步也比较晚故痰答。一汽-大众对于未来仍然充满信心惟,这些短板正在引起高度关注颇檄,企业正在考虑这块短板如何去克服侨逝粗。   2014年活,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀慨猜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貉仿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来力。   面向未来玖卷停,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穿戈,保持创新堂卿率、驱动发展堂递物,并释放出更强的增长动力房切苇。同时蚊蜡斧,也会与各方伙伴实现合作灰,实现更为广泛的互利共赢斥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酥,不断回报政府五继斜、回报股东估弘、回报社会艰男架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潞惹绞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嵌古蓟。他表示抚皆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舍娥订,并将继续保持限量生产以追求独特性疏歇氮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来词,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型差填:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante累。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臀浩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掸擅纹。业界有所疑虑的是购,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闭。   对此吵,薄亚铭向记者表示绘剐握,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谴发,但都不是便宜的车型扰拌菠。Levante的价格达到了100万元左右翠煽耪,Ghibli的价格也达到了90万元左右怕,在产品定位上依旧不低春呢。同时蔑铺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饺安晒,依旧走高端化路线啃徘。薄亚铭还讲到抢歪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年瞎奖,不会把目标提高到每年20万辆额吃、30万辆的水平溅顾界,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睦,所以我们能保持品牌的专属性锰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膛恳,他表示魂谷:本次车展上上市的新款总裁车型巫洛,除了在产品上进行了升级外霓,还提供了多种个性装备房努瓜,客户可以从中选择很多种搭配瘁衬。此外杠四,新车在性能上的提升显著描骄骗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拳、动力最强的四门轿车腊势。   此外挪奶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沃肛,开始尝试电商销售模式缎且镭。薄亚铭认为沉卡擦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扣堡称,因为中国市场的客户已经变化虐潦姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淡翅级,现在有很多人都用手机去买东西禾,这是市场发展的趋势女班。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懈丹赔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式是傲,即用户车主首付车款后驾狗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讳糕,到整个租期满了以后芒架,这辆车的物权就归给该车主黔,该模式类似于分期购买吗垂怠。   薄亚铭说鸡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行速俄歇,但是在中国市场还是刚刚起步胃册,有一些量产车会采用这样的方式做熬乒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”感。他还表示湍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘟,其实反响真的是挺不错的臣泞。尤其是北京脆姓陵、上海这样的限牌城市痹肖。通过租赁的形式檄莎,牌照将打包在租赁费用里面泼。当车主买到车哭,即启动融资租赁手续珊,拿到车辆牌照谜,不用为没有牌照而担心拉。如果是企业车主勺诚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弯掸,是非常划算的蹈嫌肝。”目前醒涧,该项目仍处于试水阶段撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售箩耻:李芳" "新能源的发展散搬绅,是大势所趋圈,但具体方向僚扦,也扑朔迷离态胆。    电动车会成为未来的主流吗腐?现今的新能源汽车产业健康吗客?什么样的新能源政策更适合我国国情胺?    2016年9月2日脑,在2016泰达汽车论坛上炊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穷喇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坊窖,他认为立东,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摩,恐怕不可持续龚攀蓉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外村,何光远认为喘崎吻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贫廉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缝垦乾,这位87岁的老人谈起汽车工业退亲莫,依然有些动情茅跋郴。谈到电动车发展慌艇,他认为挤,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓝俺虑。因为宋,第一萍,电不是新能源碑刻,第二签藤棵,电动车也不是新东西蛔帘灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解癌随,电动车诞生在1834年壕,是英国人罗伯特·安德森发明的厦妨湃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廊讲犁。    何光远认为退,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钡丢僧,不科学畅捍,应该给它正名奶,就叫“电动车”采雷俄,或者是纯电动车霖拇。何光远认为闪,电动车国家政策的支持力度非常高翘迫,所以它现在发展比较快鼻犁勉,去年生产了30多万台拍,但它还是有很大的局限性临榔。首先岔瞄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霖讲逢,可以长途旅行使用砰呸稳。即使快充也得半小时以后鼎,但是经撤鸶悖快充的话暖,这个电池的寿命也会减少店屋品,慢充就需要几个小时餐,充电的时间很长怀诡。另外绞喇,行驶的里程很短僧祭,有一百几十公力就了不得了匹,就是很好的电动车了疥己。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雀讣,我认为不可能持续劫。”何光远说虱,很多企业是因为补贴才做电动车拎,事实上摄蚂,内燃机节能潜力还非常大壁赏,缸内直喷技术愤斧、柴油机的高压共轨技术拈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诗慌率,因此朔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腻煤,不能被动野堋,节能是最大的减排戌恋香。    甲醇车大有前途    现在奉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弯,因此孝镭娄,各国都在研究替代能源与新能源汽车巴孰。美国穷虱、欧洲绕钾塑、日本饥锯涵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寸,但因为资源禀赋不同盖,所以技术路线也有所不同搁遣。    何光远介绍说盯鞋曙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巢酿咯,在某种意义上讲九哄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲤问,虽然同为乙醇舞闺,但着眼点不同;日本缺乏资源县煌,自身资源利用问题不突出辫沙,因此露,把提高汽车燃油经济性作为首阉补桶 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲜,日本也在搞甲醇的研究祭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盆翅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俗。    在能源呈、交通康还、环境谩互珊、经济四位一体的框架之下氖冗踌,中国又该如何考虑替代能源的问题陪栖竿?    一直以来溪莲诲,煤炭是我国的主体能源坡,占我国能源消费总量的66%至70%凹溉风。何光远认为侩跑癌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陀楔。推进我国能源生产和消费革命颇贫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馅俱谴。而在煤炭发电供热的同时羌,可以产出甲醇惩溪拭,可以为内燃机提供燃料卢圣,所以肛良,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脑婚岛、高效利用是紧密联系的良怪。    此前裳盆忌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点填,这4个省基本上就是产煤大省模、山西拐谅、陕西罐迟冀、甘肃臼鞍婪、贵州朔、上海市镀拘。现在规模最大的是山西噶、贵州提,其次是陕西捣司城。    何光远介绍说竭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钙,车都经过天津检测中心检测傻竣,上了公告腺戌始,经济性也是最好的糜。“我去看了加注站肆肪,M100甲醇100%烧甲醇孪谁,2.2元/升涪悼,现在已经降到1.7元/升了帮。一个半甲醇就可以代替一个汽油玛漓。所以说心创,甲醇还是很有希望的溃。”    今年3月份驼枢,工信部许、科技部侈财、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憾,验收的专家组由何光远担任组长去验收靛退。何光远透露说绰卜敬,山西验收以后浩凡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柔,开会以后形成了正式的报告权。现在瓶烁,在各个部门已经会签完了劳守,在等高层领导做最后批示挪肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗极彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓记淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱惧话,力邀政府谈刑井、行业禄绒、企业刺垃谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嵌,寻求产业发展有效途径且。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卵险槽、先生们矩普,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容示筒休。今天庇盯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果如镜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报热痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眉敢,解决大家的疑惑瞬讥卵,为什么要改革偷洁活?现在存在什么样的问题聊赦何?第二涉,改革改了什么犊频?主要内容始宦、实施步骤半端、目标邢溪咀、原则孩僧、政策选择等等榔。第三铰炔念,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了起,改革试点取得了哪些成效呜绿,用一些数据和大家进行汇报你仍。第四弹稳蛇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望含沤告。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件察素鲁,从国际上来看钮爬途,自上世纪不管是美国氢、欧洲骆渺探、澳洲还是近邻日本吕侍弗、韩国粗、台湾等等逞码蹭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焕界达,至于费率为什么要管制郡恍?为什么要放开莆枚良?这个也可以做一篇大的题目兰身。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势请辑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圈拨,逐步地向由保险公司自主制定转化草储,定价因子的选择就是什么样的车保费高谭浇、什么样的车保费低酮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梦刺。   但是吉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时特帮蠢,还不能叫现在完成时田。比如说美国若干个州悉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圃骄疟,因为不同的政策取向有各自的利弊编熬蔷,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣。   从国际保险市场改革发展的经验来看稗词忱,改革前和改革后惭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灯虫窗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化全、复杂化竟夯,定价更趋精细化稗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应设封。在澳洲一些国家捌,改革前超额承保利润改革之后就消失了渡。对于我国来说妈钙牢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赦玩,从2011年开始社会或者舆论反、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伺,行业本身也长期苦于在低水平得脚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舷撕馁。另外犊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懊,在这些方方面面力量推动下榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作即皮仿。   在改革之前是什么状况淌角竿?简单跟大家介绍一下化。从人民银行管理保险行业开始涎城,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丝解妇,在保监会接手车险市场之后改请砂,也是保监会统颁条款费率荆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陕,整个行业亏损翱亭、消费者投诉也比较多淳,所以到了2006年的时候乘,这个改革又走了一个相对回头的道路激露嫡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卿皇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懊拇厦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态革。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诧请,比如说行业比较统一粒凑,消费者认为条款费率比较容易理解惰北枫,恶性竞争的风险得到一定遏制戊畴,但是负面作用大家可以看到廊借,一个是条款法律风险很大啤晨,不能适时的随着道路交通环境疼、司法环境未澳坑、社会经济生活环境的变化适时进行调整怀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔净蔷、无保不赔十据付、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笔辈。   第二墟,在监管方面定位也不清晰枷亢鳞。对于一个自主经营粗膜湾、自负盈亏的保险企业睫,没有条款费率玩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲜巴,改革发展没有动力谭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力健挠,所以整个行业是在一种规木韫耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展财山稠。   在2011年歧蔡、2012年前后经过评估白、反复的讨论为湾练,其实当时市场上两种声音都很大试隙,一种认为行业就是应该统一规范标准化雇柬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酵。经过反复的评估和权衡防鞘,也是在十八届三中全会的指导下颧小,改革的方向目标原则最终得以确立萝绦涎,这是在当时发布的两个文件汐理纫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标愤刃狮,比如说要提升行业的发展和服务水平宝线洛,使价格更加合理懈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担景嗽、保障范围蓝淡敛、服务都有一些诟残省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娥。第一个是维护投保人保险的合法利益拒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缔剂料。第三个原则是稳步审慎推进庐,根据一系列的国际比较研究屡,大家还是从中得到一定的经验和教训故饲蕊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞍滔歉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训市票。所以称片贡,最后选择的改革途径不是一步到位玛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啃,它只是在长期的甚至六年锣靖咖、八年认赶寒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晦拷,这是改革的一个总体思路佩烁,从条款链、费率鳖履、监管三个方面这是一个简单的概括挂少,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭,大家不用仔细琢磨当中每一个字内省,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囱孰栏,双方义务关系是怎样的标准化流程抢县。   除了行业示范条款之外痞竣柔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臀灌工,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勘榔,不管是欧美还是台湾俗途令、日本葱诬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门口、百花齐放的状态垃促筒,因为每个合同涉及几千个字喜,实际上潍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剖穆。   在费率方面分成两个部分杰,一个是行业的保费水平翔江胃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咐殴穷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词智鹑巍,对于汽车来说篓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玛。所以在整个行业层面建立车险信息平台挫好,收集各个公司历年来的承保理赔数据队粱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茂林督、科学的定价的参考室哭冻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奶泄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庙。在行业基准保费方面矢肺点,行业协会做了以下工作谎梢霞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捎滤,在这个层面艇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粪士,其实是相当的弱嗅吕奥,这么多年来的承保标的封粳卜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萝、编码实际上都是不统一的棋氮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据本心,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码细,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罐,这个数据库目前正在申请国家标准谷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陵,对每一款车归集了二十多个基本的字段横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梢,给消费者购车提供了一定的参考晶讳臀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娇。   在行业提供费率参考的基础上耗放皑,保险公司它是怎么定价的麻?现在也是大家很关心的一个问题叫撕,为什么有的车费率高劳仿、有的车费率低版,为什么今年高明年低体?在不同的分类当中有一些差异弥疆帛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铝矢人,分成从人因子和从车因子两大部分墩,每一类因子当中又有若干个维度催瞪然,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宏梁窃、风险定价能力挝倍、风险管理能力自主制定的闯匹缚。   比如说慷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茫阿、他的生活方式脚剂垒、他的信用程度等等势,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格深,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贩世聘,它的安全性燃纪、可维修性等等莲童,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靖弊丛。   国际比较先进的保险公司撑,他们通常采用的定价因子扣澈氢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了软,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刑吻,这个差异可能我们现在还难以接受锌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扇浪。   总的来说须溺,保险它产生和发展的基础是数字法则尾私奥,在大数据的发展背景下罗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秒览。   前端越放开后端管的越紧倡,如果费率市场化以后赔捎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘫须阜、整体亏损的这么一个状态创,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讳癸。   实施步骤嘉还。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的设谦。到今年6月30号为止玲娩,第一阶段的改革基本完成了欠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拿恕川,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吐告竿,不同的索赔历史对应不同的费率慑,不同的车型对应不同的费率敬峦超,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谢轮墨,这也是改革的目标客婆荚,首先是平稳过渡玫。   下一步统每故,费率科学化航受、精准化诽、精细化程度会逐步的加深码俗沟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淳倍挤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悍斤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捕谱,经过一年的改革试点财毙,消费者从全国范围来看查镁悸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沃勘卡,对于高风险聊、高出险的消费者拘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叼解脾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费突为,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朗郴篙、道路交通安全水平都得到一定的提高蠕。   从行业的整体情况来看凤丛抗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韧史,增速营改增以前是11个点赔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂驾,仍然是持续稳定增长冀闪,这一增长是在保障范围扩大殴鞋叉、车均保费下降的基础上实现的舒,车险行业的承保效益基本保持稳定煎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣拱,两个点的承保微利毖羞灿。   在保险行业层面来看劣,公司的定价水平趴谢潜、服务能力在稳步提升的佃浆脆。外部正效应也比较明显渴函,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹊帝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翠,大家开车上路更审慎了灰避,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗜觅。   下一步工作景。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朴耪菩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恨悍捎,也就是说除了违法犯罪不赔蓝纤,除了不可保风险不赔尼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佛鞋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ㄆ频小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戒杆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体平泰、不同的投保人管、不同的车型价格的差异会越来越大靖旁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娶形,更好地提升保险公司的核心竞争力柔,也更好地促进道路交通安全剔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涛脐丸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莲肆掳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷供,力邀政府汲、行业袭赎、企业茎艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径秦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录半骄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点小愤齿。第一烯褥,SUV这几年是高速增长放,我们做一个判断炉祷恨,这个高速增长就要成为历史了莲污,往后没有这么快了敖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裳,份额还会提高另。第二烁径蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势播,就是份额和价位双提升矢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抗,之前是低价位提升份额沫莲,这次是价位在提升锨、份额也在提升螺撼。而且我们判断还具有可持续性们福。第三翻,汽车厂商将会由过去的僵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埂恃频、弱者更弱暗圃哪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谴。在此主要介绍前两个期胺磊,因为时间比较短拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胎撬懦。从图中可以看到蓝,从2007年开始葱,SUV进到了一个高速增长的阶段挂,连续九年年均增长率达到46%私娄,今年前七个月也比较快看齐双,增长38.6%铅戎弄。此外恨非涎,市场份额在迅速提升谢诫,今年1-7月份市场份额达到40%每,SUV占乘用车总体的比重提高到40%东欠墨,过去几年每年4个百分点棺圃,去年涨了8个百分点岸厕,今年1-7月份又长了4个百分点拧薪,自主品牌SUV占自主品牌的60%桔,SUV全面热炒木,豪华车静华、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拌,下一步还有空间荆。从这张图可以看出筐,一般的合资品牌赡嚎墒,SUV比重还偏低炯,豪华车和自主比较高互,不同级别里面SUV占比较高饯,不同价位车里SUV比重也很高拘,还有一线敝焙冷、二线姬绍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吨闻逝,不过一二三线的比重是去年的数据撩搞慷,今年前七个月是四十了对秘钙,今年没有注册数据可以看得出来哦悸补。   但是缉波藉,我们说这些年晤,suv领域基本没有在空白市场兽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱獭,需求就会出现放缓的趋势韦痛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寝撅巫,2012年-2015年逐月都是向上提升的破埔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兴撇恍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昏暇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了模静。相对于去年幻,虽然今年全年涨了5个点寿净箱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坟起萌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了燎溜懂。   但是寡呻,我们说还有增长的空间娩竞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况男,大家可以看得出来俺厂体,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凤吵广,大约在20%左右暇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苹创、加拿大床、俄罗斯这些国家巨悍。这些国家总的来看是地广人暇巍,SUV占比比较高般,人口密度比较高的SUV占比比较低伞科,但是也不完全成立猛浪,韩国人口密度也很高但是SUV很高搁煌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗,这不完全成立浅,这两类国家的情况是存在的僧。   如果跟美国相比核,美国是把皮卡不作为乘用车图,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距第脱男,与宽口径比还有11个百分点溶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐睡,五十多不一定是峰值点稿。   另外泼购狭,欧洲这几个国家骂霖,虽然SUV占比低颗,但是比重也在提升晨,从8%涨到25%攀坑甘,SUV的热潮是全球性的甸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笔酚匠,美国卤丰境、加拿大这些SUV占比高的国家天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汉,大部分来讲可以占到40%左右苦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高校,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萄地,欧洲这些国家就是两类丢较,我国应该是随着美国世诲、加拿大锹衫履、欧洲这个情况拷,因为我们已经占到40%的份额了韩糖,如果按这个去计算潭,中国的三厢轿车是48.4%酣雇嘛,还应该有十个百分点的下降空间姜尽,下降去给谁氓?基本上是SUV芯岸纳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稿斡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹭勃寂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脖,这就是我们对SUV的一个基本判断稻徊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孝极挤,就是份额和价位双提升忻且久,这是非常不容易出现的一个现象扳煽,如果把它拉得更长一点看讽寥冲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赏猎,2000-2010年连续提高了撬画猴,最近这几年不太好冷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秘歧集,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唬辆擎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胜筹兴,2004年拷、2008年赁、2011年喇疗、2014年绰,其他年份至少是相等的北,大部分年份是比它高弓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓢颂赎。   现在一个更积极的情况来看扭,就是我们的份额在提高脚,如果以总体的市场为100的话径寐夺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柬矗,如果以生产量为一百的话涤技,我们的自主品牌已经占到了35%需息耗,其中提高最快的就是SUV排,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撤熬,它占到了一半以上的份额楼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搐,以轿车为一百细,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛙,连续几年都在下降刻,轿车竞争力在下降暇秽酿。但是自主品牌总体上的份额在提高砂骡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸿想,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膊,这个销量在提升廓娘,低价位的车销量在下降肋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冻风,增长最多的就在这个5-15万区间骂弘读。以自主品牌自身为一百的话锌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粹锨,现在只降到了3.4%板袱艇,而5-8万的车这几年也在下降围磁疯,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢境侠,这两个价位上涨的是非常的快踏玲髓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%独篇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脸,自主品牌的车价格明显在向上走膳擒吭,这是一个积极的变化陛。   另外差,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辫残,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多停和, 10-15万区间猾拱锰,自主品牌在里面也占到了28%尝,这个变化是很积极的宏搔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煤奴碘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的识餐董,最高峰是2013年213万妨没茫,去年降到164万朔伪锣,但是SUV在迅速地扩张仍,大家看这个SUV的比重褂,原来是二十多万辆间戈喘,去年到150多万辆圃襄孤,右边这个图是10-15万惺脱诬,更是靠SUV在拉动的实宛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壤蹬亢,这是一个非常大的积极变化毒史恫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枷,这是GDTop的一个调查数据桑,这个一百辆车出的事故故障率董胯,自主品牌在2003年有四百多个事故申,合资品牌现在也在下降七,这两个差距正在缩型钋摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翰烘夯。   从产品的角度也可以感觉到梯,最近我们的一些新产品像奇瑞具四拢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欢冒尖,这就是一个积极的变化敢,这就预示着我们未来具有可持续性杭漂。而且可以看出身,如果以前二十名产品排名算的话猛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逛,一个长城C30一年卖了15万辆左右翻皮承,前二十名里面我们有两个偿亥淘。2013年更少一点抛勃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搪勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诬姆埔。   这几个发展量比较大的企业寸琳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酚歪,这也是积极变化疾诽点,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量借,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫌莽畔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成莅础,国际市场南美洲排幻、亚洲奸谩拉、东欧绣铂茂、非洲是迅速扩张的市澄鸷帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芬,我们产品出口大国全是这些国家灌怖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家港辈拳,跟我们购买力差不多辑,人口加在一起12亿踏,跟中国市场差不多井滦途,换句话说中国市场去年卖了630万辆量眷廖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤煞弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笆爬,传统汽车大有希望尚,至少应该平等地分配国家的力量叛妥,在传统车和新能源匆谎巢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淖乒,力量投的也太重敌虚陕,下一步要对传统汽车给予足够重视式舌勾,它完全有希望获得好的发展哇梗怒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娠焊,以前是高速渤,未来是中速零茄性,它要抢别人的份额擂。最近两年这个数据可以看一下巩农喀,自主SUV好,连续几年50%-60%的增长芳聘辫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乘,这就说明这种竞争关系在发生变化我,这是一个劝。   第三个观点我们就一句话带过了收固犀,汽车厂商的格局要发生变化何,过去是大家共同进步困、共同分享发展成果黔哆导,因为有年均30%多的增速姑酮,最近几年速度已经降了年均降到11%了腺,未来还要下降杜,大概8%左右或者稍微高一点粳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闺恰。另外合资内部也会竞争掳凰柿,自主内部还要竞争轻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炬募,大众占到33%魂说,最高占到38%怠,就是中国销量占到全球销量霉,宝马清烙傲、现代岸、PSA都占到了20%伦赏狮,通用15.9%铣枪,如果把它的微车也加上超过25%痞蓉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高患,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的成玩驼,要么是维持全球地位通用勒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俏冠,大家对中国市场都高度重视深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吮,我的速度要比别人的速度高觅敖胚,所以竞争更激烈歉非、自主更不用说了税,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肖亲惊,大家都给予很高的期望常戌,未来我们说竞争会非常的激烈怜伞曙,而速度又会下来错臂庐,所以未来的竞争格局跟以前不一样脚际变,以前叫分享铝复,我觉得十三五期间一定是一个强者更强办测、弱者更弱陵,十四五就会出现兼并重组佰,如果我们放开让更多的企业进来犬,我觉得这个可能局面会更快危狼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圃芳担,最多明年还有一年涩搐慕,但是它的速度比平均速度还是快一点炊,自主品牌大有希望馁,我说的是传统自主品牌芭啸,传统汽车还不是新能源汽车口沤豌,另外格局会发生大的变化般椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速侧湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居绩睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉配,力邀政府催墙辣、行业菇氖烹、企业锹奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径苏缅。   以下为福田汽车集团副总裁茅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呜。 福田汽车集团副总裁窜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导传朝、各位来宾公乃、女士们净啥漓、先生们疤漓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肆辱,能够跟同行避文、专家做一个交流学习蓄申。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牢颈僚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囱滴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝗亨妹。从全球战略的视野来看吨,乘用车的全球化特征更加明显别,很多轿车的平台会在全球市场销售襄瓷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虎。举个例子咎勿戏,如皮卡痕,在北美皮卡占整车比重是很高的踩射,但是在中国辛断胖,在欧洲妈,皮卡的量就很小尝另。另外又如轻卡娟汀阔,现在它的亚洲化特征会比较明显肯函。还有重卡芍,在欧洲都是偏平头的饰,北美则都是偏长头的嚼孟唤。所以商用车行业的区域特征很明显昧劫炕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骆纷谈。而在中国市扯А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桃,2010年达到了一个峰值429万辆痪逛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势革秒歇,去年是345万辆式,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柔街始,主要的原因就是因为重化工行业习落霉,如煤炭蜕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辨赫末。另外整个物流行业的效率在提升绥颧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模范。   随着市场竞争的加剧览痴柿,行业整合也在加速屉救,份额由2010年的44%提高到2015年53%茧,再看一下今年商用车的情况截,今年一到七月份销量略微增长沙守玫,整个商用车行业增长2.4%侈,我们判断是过了低谷怕路彩,所以下一步会有微幅增长笨贾冗。2.4%其中主要是载货车贡献的镣费,同比增长4.8%摆,客车受微面的下滑涡庇,导致载客车下降了10个点硼辨潮。   关于未来的商用车市澈没秃琛,我想从四个维度分享一下我们的判断颅催俯。   第一是从宏观经济层面懊材榔,从金融危机以后瘸镀驳,全球市场增长的趋势是慢下来的感痞,乘用车商用车的比例现在基本上在8荡罐:2琉都邓,但是进入“十三五”之后我们判断挝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跨漂,商用车因为是物流工具的企业览,未来会有所好转穆,但变化不会很大把罚掂。   从技术层面来看炉酶并,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰惊擎,现在正在快速进入智能化的3.0时代氓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁莶穑快的贺巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化捐眉儡、网联化式、电动化惮碎、环保化来追求汽车的高效暗僻、绿色孙、互联和安全烦。   另外从中国的政策法规来看面横邓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动高,从客户需求来看郊鞭财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骋剃尚,推动了中国新能源车的高速发展捞赌眯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佳扦俄,同比增长102%田猜晤,其中纯电动客车3万辆悸,同比增长176%滴渺拖。未来在城市公交以及城市物流管扣、环卫等方面妈贝,电动车还会有一个高速发展捻坝。   下面分享一下福田在科技创新缴豹吼、转型方面的一些经验和做法派睡测。   在商用车2010年达到高点之后宋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸥,加快掌握自主研发的核心竞争力隶广讲。通过五年的发展来看犯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诞东吕。福田汽车目前的研发体系是两级瓦,一级是福田集团的研究总院女,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乳,曹博士也说驾桥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗓粹,是一个二级研发体系疾让。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程测田、整车的集成以及奶砜行埃块开发和整车测试的三大核心能力保。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒码嚏、康明斯等等合作单位进行深度合作棠梗巨、改变和创新概抒,推动整车的技术进步片还。   在转型方面泥,我们这几年主要围绕着几个方面殊。   第一是产品低端往高端转型伙奠疲,在“十二五”初摹黔,我们的高端产品占比不到20%痉,我们到今年年底高端产品能达到70%渭惨憨。   第二就是从国内往国外转型沏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朴浑涧。我们连续四年商用车的出口保持领先佰挡瞪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长矫裁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恼庇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的督,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绅,另外为了解决汇率和贸易壁垒沸,我们在属地产业化方面做了大量的工作弊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻枫镣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凄便。   另一个就是从制造往服务的转型碑马讨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丹及,在“十二五”期间烯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毛申。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸髓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刷顺缎。福田康明斯通过这几年的培育酸蔡,不管是从业务的规模遍嘎、收入别蹬孰、利润现在都发展得非橙刹校好理,另一个他也对我们福田汽车的整车第方傅,为适应这种环保法规不断升级提供了非成渚希好的支持狄哥伍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新单。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铜挪部,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怜腐酸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磷篓桓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胯肯。可以说尽管卡车的量比较谢鹗ㄌ妗,但因为排放比较高撂团丘,另外一个因为运营的里程和时间比较长叉闷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旧讽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炬,实际上物流的效率还是比较低的钠勉。基于这一判断害五底,我们提出了一个“超级卡车”的项目派委,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毕姥受,通过这种材料的智能化谷酸尸、材料的纯电动箱嫩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捆、环保驶缄刊、节能垃枪玛、高效秤底蹈、安全夏涡、智能的超级卡车牧。我们的目标是要实现降油耗30%问纱,降排放30%具,整个货运效率提升70%拖拢溃。   另外是关于福田汽车的车联网技术眉豹,我在福田分管车联网业务痛凌舍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阜,因为乘用车是一个消费品概,买车和用车的基本上是一个人坚桓,而现在主要是用来出行的窜幸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慈纹,但是商用车不一样鼻辟残,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氨铂梯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用势,驾驶行为各方面的安全珊芍控,另一个就是乘用车是一个地域性的车挥挨枪,不像商用车需要全国跑捍布,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颓襄淑,过两天跑到海南去了盎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些去阂纬。还有商用车的故障率颠镐梁,因为它的工况复杂施署湘,商用车一般具有轻载曝混玛、标载和超载挛窗,但是对轿车一般不存在这个问题起惜冉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低河,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潜瓷凯。所以通过车联网对车进行故障预警摩喷、排除以及程序优化等方面姐崎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伍匹官。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恳酱,建立与客户的互联互通社唐队,为客户提供增值性服务芬改顶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畦霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平宝壁扰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胃哆。大家很清楚贬兑,围绕着工业战略闭殿,德国提出工业4.0无呻,美国也工业互联网图,其他企业也有一些比如日本的机器人战略心枪、英国的2050战略埠秦劳,中国也提出了中国制造2025傲遂涝,福田汽车结合自身的一些现状店,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划了溪芥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癸贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部改耍填、企业与企业汾侣桐、企业与产品匙卯瞄、企业与客户的互联互通挞短。“五智能”就是商业智能行、智能管理镶赶疵、智能汽车甩驴、智能工厂酞揪撕、智能制造你仆。时间关系桂,不再进一步叙述男融锻。   目前谎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纳圃。福田汽车愿和大家一道徒鼓,通力合作女,整合资源铣,协同发展难匪,共同推动中国品牌的加速崛起杜钾丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妙良旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼猴沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹戊粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤汐,力邀政府疆软、行业梅蹬兴、企业剿身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径策。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衡、舍弗勒集团副CEO奥尖比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菠、驰骋未来》的演讲实录砷。 舍弗勒集团执行董事会成员泛搂、舍弗勒集团副CEO检穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烤、女士们旗、先生们饭骄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论村柬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丛鼓,我们的愿景墓伶咸,是如何来推动我们未来的出行和移动较含。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容念,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炯室收。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拼踏隙,我们是一家领先的技术公司此唤冬,在全球都有我们的足迹菇拌,我们一直致力于移动写莱囤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用途,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秽挟。   舍弗勒一直致力于创新樊,也可以说我们成功的因素是质量晾、技术和创新熔。我们在制造业方面有很强的实力闭,在系统研发方面投入非常大请搞。我们创造了一流的工艺和技术丰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苦廓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喀怠,今年我们在德国获得了一系列的奖项互泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僻楼。   就像很多其他的技术企业一样屉偏雹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刷反。第一是环境友好型的驱动饺钡囤,第二是城市交通梅,第三是城际交通嫂,第四是能源链任。比如说大家可以看到到,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挞,人口结构变化非沉睿快厢,老龄化社会已经展现在我们面前长股,技术变得日趋复杂定,数字化技术的利用领域不断的扩大撮,我们需要找到更好的方法来彼此了解咀傻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僚清。数字化是一个关键渡培穗,另外就是环境方面苹、可再生能源还有资源的可用性乒残,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兄,资源的短缺也是我们要去关注的捣捍。   再看一下经济的趋势复抨,我们现在处于一个全球村汉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题队,这些是不一样的虑顾。另外就是可负担性的问题歇辖,我们要为客户带来更多的价值净飞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毛抚何,这些都是我们要去关注关心的钮。   我们来看一下未来的战略暗发,主要涉及到四个窗口痪。   第一是产品本身叼牛,我觉得对于汽车产业驳吉,对于机械制造产业来说都是非常关键的肃。在这个领域/行业钉齿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动券溉,要减少对环境的污染淡。   第二是当我们制造产品的时候抹配袖,或者制造产品元器件的时候襄灰,要关注它的功能纳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酱许艘、城市的交通避,对于汽车以及对于我们的供应商额告教,可以为汽车产业提供什么样的元器件贤,这些都是我们要去考虑的淳。   第三是城际的交通却棺雹,涉及到比如说航空忌碾乖、高速铁路的一些竞争拔翟辫。   第四是能源链的问题挡毒,我们有什么样的能源是可以使用的虾惟晒,我们将来的交通工具运用什么样的能源愁娘螺,这些都需要我们考虑踏苏。   看一下将来的动力总成肛。我想给大家传递一个重要的信息寄卡,在接下来十五年时间里绅辆搂,从全球来看稼健,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拇妨鞘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浅。   但是现在也有一个趋势发展得非呈浒撸快禄兰,来自大众和奥迪的这些厂家级膊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辆叼。到2025年船偶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%局搅礁,也就是200到300万辆的纯电动汽车冕清,所以到2030年可能会是一种不同的情况侠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柏。我们还需要让它更加有效一些火掇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争息,还有电池或者是燃料电池等等蔬侈埠,这些都会占据越来越多的份额惠块。对于我们汽车产业来说非常重要翱苇,对于政府来说也是非常重要的份划。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妨,比如汽油愧,还需要考虑其他的一些燃料拐牡佳,或者是人造的燃料等等疏挡,需要考虑更多类型的燃料挡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趴瓤绦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虫梆姓,包括48伏的解决方案蝗磺毋,它主要是对手动传动系统的电动化拣。我们需要首先实现这部分的电气化魏目扰。另外我们也需要对离合器实现电气化聚心,也由于推出电子离合器婚睹。另外我们还需要进一步提高效率顿。也就是要进一步推出我们的混合动力墓九冢块48伏系统硕甸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案违建汗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恃免啼,针对高压的电桥驱动解决方案刑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑰哥尖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叙,以对其进行电气化处理边麓小。如果将来我们有纯电动汽车的话兜毯,它的电气化程度会越来越高疚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战随晴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脯动,因此我们需要进行标准化莽玲,标准化是第一步炭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劣,或者说是一些部分的颓豹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兜火。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋无戌。我们也需要减少车辆的整体的质量粹,主要是成本方面是一个重要原因间唇柒。如果需要建一个标准的话侣,我们就需要有更好的一个平台锯顷阂,也就是说我们需要基于标准的平台甜讣,或者基于标准的拿ぃ块进行我们的汽车制造乘。   我们需要全球的平台化解决方案懊疵仓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎沮票。关于动力总成方面胳迫,它的变速箱是最关键的一个部分乾衔纫。我们刚才提到一方面是包括内燃机清,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器期垛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚊。   接下来看一下我们的重点产品棺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靡肩,我们为中国带来了什么样的解决方案淬辟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袍揉痞,我们推出了高压P2混合动力娜。块五磐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巨,我们希望能够改变它的一个变速器全,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宽叙。   通过这样的一个标准的墓#块化设计磺痰顾,它可以适用于各种变速箱之间的转变配庙似。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冗相赡,我们的这种创新型P2的混合动力拇崦冢块可以帮助实现不同程度的混动功能讹身。实际上漏腾喘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筛攘晃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跑悼练。这是第一个解决方案诧始嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枢般垃,它叫做高压P4电桥的解决方案雾,可以用于SUV或者车辆的CD部分晨逻凡。它具有高功率密度委,可以适用于不同的车型百,非常容易打包进行个性化设计抒屡破。也可以用于新能源的生产拐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产计袜。它可以让我们更好地使用内燃机扮垒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奔,这是我们两到三年前开发出来的察讥。也是考虑到了中国排量的需求色,或者是新能源车辆的需求撤玲。针对这样的一个需求穷握贝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吓橡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秘蓄淡,我们中国团队也为此作出了很大的努力背侥靖,这个发动机是专门针对中国市场推出的袒。   另外就是在变速箱方面扑,我们也推出了一个新的解决方案看绷,是集成干式离合器的DCT变速箱搭拔,机电一体化离合器和齿轮执行机构愁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衫示,对于工程师来说阮,我们都是非常理性的铺,但是有的时候我们需要具备一定的感情蟹法次。对于我们的汽车技术来说堵,我们一方面需要理性拾廷陛,另一方面也需要激情抒核。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现校。针对方程式1的赛车敲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成休邻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗽坛侣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势好馁桔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋誊匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊沟丸,力邀政府豆谭寞、行业叫无、企业裙沧勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻盛,寻求产业发展有效途径鹿弯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事串、副总经理 吴松发言实录匡刨彭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兰、副总经理吴松   尊敬的何部长搞、朱总非,各位嘉宾级跋、各位朋友肆,女士们疏阂仙、先生们绩虎稼,大家上午好称。很荣幸参加这次论坛侥诡,我上次参加此论坛还是2011年怪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘦,那时候传褀刚刚才有这个名字兔绕,传褀的保有量不到一万台荚党舌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穗萝,这给了我们很大的信心和鼓舞饱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溶交。传褀一直也在努力默领此,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迁攫绿,年均复合增长达到80%查。目前市场保有量达到65万辆河坟揽,已经成为集团利润的主要贡献者之一等叔钨。   明星车型GS4持续供不应求衡密氰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梢,而且GS8与GA8同一平台饥昏读,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品航柔舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琼让非,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛好退,对自主品牌的支持鳖临,关键的还是坐并,关键的是感受鲜,关键的是多提意见少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袒假,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌票秦搁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会败徽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汐辨劫。我做自主刚刚回集团铝,将近9年半的时间架,从不愿意干到喜欢干冬闹款,到对自主品牌依依不舍箍焕,到对自己找不到定位和方向壁,感觉到人还是能做一点事蔫冻泛。所以这在这里借这个机会颈擂侈,感谢在座的我们各位嘉宾海华、各位媒体的支持矫,也感谢传褀团队的支持啊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持客镣科。   我的发言主题是构造改革创新驱动遁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考享殴。一个方面汽车产业发展形势分析苇际脾,前面讲了很多了欢,我就不多讲洛。   一个态势是稳步增长屠搁,但是全球增势放缓邯睛识。中国汽车产业发展仍然有空间般躺,仍将会领跑全球汽车势寺嗅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奴埠惺,中重型商用车达到400万台徐修翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迫鲜。中国汽车销量将达到3140万台鲸,我预计可能还会再多少撵,关键是结构看你怎么改彪?如果要参与全球竞争棺,那重要可能生产量还会增长僧淑,复合增长率将达到4%歼杉苦。   第二个特点蛙,优秀自主品牌加速成长脱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流划酷两。中国汽车市场发生了深刻变化台介挽,中国品牌迅速崛起岔菜,优秀自主品牌加速成长恢苯。关键是要产生优秀中国品牌偿聊,不管是哪一个企业疮枚胯,在现在这个环境下线锣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粳考岛,还有我们何部长桥,这么一批老的汽车界的前辈赁,到了这个会场又在用行动来支持踩洛。大家和我们媒体各个方面的朋友存咕,大家坐一坐鹃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苇咕,差别在哪里斧钢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缮馆。关键是中国人要团结惮,不要互相贬低亢度蠕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦集沮地,抓一到几个霖,不要想象太多密加谷,我们从来不怕想象皆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魄架,坚定方向人檄舱。   那么数据也说明一切哺发,2015年很多中国汽车加速发展膘萝亥,行业整体增长率为7.3%的情况下霓紊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸵稼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拈疟趴,相比去年又增长了1.2%百分点笛白。而且自主品牌抓住了很好的契机刑,在SUV里面我们是防守的且惠誓,是中国品牌先站住位置茶,合资品牌再进攻怒,再加上周围的环境变化纽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锈,占据主导解,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虾嚎廷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乖攀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑掣骸,统治了我们的各个方面桃铂。我们展开进攻是非常艰难涂,但不是说不可作为脆筏愧,要选择时机菜悸圃。我们要在中高端里面取得突破尘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比死评,这是韩国人讲的剑菩撬,不是我讲的剃。他们说咳承边,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兔氓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呈型,如果不选择是对自己的不自信贩毁,这个不能靠强求吭撂,靠品质冬宛、技术倪、新能裤蛙藤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氓弘回。   第三个糖轮瞧,汽车消费升级和资源制约春戎辨,也迫使汽车产业需要供给侧改革雇。不但要有好的产品跑,而且还要有低的成本睛蹄蛾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苦抖瑰。在汽车需求方面叼叼,80诗兴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埔,个性化丢枫人、智能化技锯砂、体验化等方面的需求还在不断地上升眯蛇节,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舌衫搐。不管怎么变化盟,满足顾客的需求被,满足抓住市场的脉动磨虏粟,这个是关键点捣墩路。而且资源供给方面函锣馁,现在的人口红利逐步消失叭,而汽车不是简单劳动孙健悲,是高技术情况下的技术劳动句巨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虹倒,我到那些国家去考察过乖秦,没有中国这样受过良好教育裙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性当,那不是每个地方都有的处羡。有的地方上午上班陶罢村,下午到时间钱一领就走了颊础拘。所以对一些合资品牌来讲奥渭,中国也还是蛮有魅力的颊抛惮,关键是要拿好东西出来嘉紊,才能谈自主磺详敌。   当然工资涨这是个客观事实尺紊,2011年的时候4.1万显,2015年他们说人均工资涨到了6.2万埠行炕,这个不高的墟,还要涨匣愤。农民工那么辛苦层暗翅,给他一点钱算什么霸。但是钱从哪里来溃踞山?我在传褀亏损的时候茧敌,工资涨得慢辨矢,但是想办法补贴渤污。这几年别的都在减鸿逢,就是员工工资不减挥棋薯,但是效率要提高毫孺,要杜绝不干活的人共,最后挣得钱多辱吭苇,干活的人还没有机会泪诬葡,有钱的人天天有时间去议论缴蠕,没钱的人在干活屁,这样大家积极性都没有了店仿胳。国企的弊端就是这个前倘丢。   那么在监管方面密滴末,工信部刚才也说了卯,我们的司长也说了恕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馁疏话,在供给侧这个方面要下功夫铣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径退,作为五大发展理念之首疏节细,当时这个报纸一播五大发展理念尺林扫,那时候我还在乘用车典睹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唐,这十个字扩痰。为什么呢倍撑?因为没有创新就没有一切桃品枚,没有协调就调动不了资源壕唯,没有和谐的话悔,共享也很难新桑,大家不愿意跟你干据稠,我是不相信英雄的澳泉宿,但是特定的时间会产生一点蚀,还是要充分调动群众的精神沸姬刑,各个方面全方面的参与拌,企业的成功除了它的领导者的作用姓锭妨,更重要还是把员工的积极性调动起来炬,人民群众才是创造历史的动力闷葱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陶恐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘶,需要我们从技术管理憾、营销车杀、品牌念、产品颁缉、服务全方位展开创新钦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敌,来推动中国品牌进入全球跺歪茶,成为世界品牌烷泊。   第二截,汽车产业供给侧改革方向与实现乱喝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膏。   首先岔跨冗,在自主品牌方面剑枫,我们是追求全球视野开展正向开发坞苫,坚持以我为主的构造核心暗,组织全球资源虏,开放性自主研发模式并渭,掌握核心的竞争力踌,获得了可持续发展能力康删恰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人散。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌庭滔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏夏,我们的生产能力标准是35万差趴,但是预计今年我们的销量会超过35万阔蜗付,有可能达到38万从牵阿,当然如果制造组织再高一点私,可能40万黄,也还是有可能蓉,但是大家别报到40万啊庐蜕。这是有体系瓤蓄,有制度保障的娘,有员工的全程的参与描莲。一个别的企业的人到这里来看嫂禄邦,他说你这个企业为什么增长这么快幂,没什么别的捷靖办,员工的积极性调动起来了搏,他们说翻倾,我看到你们的员工眼睛充满激情囤臣,因为人天天在干活的时候就会有理由乐捂,如果执着地做一件事情带有一点追求泄羌,那就有远大的理想邢樊卸。   放眼全球卢纱,在开发方面整合全球优势角,实现研发的全球化嘶搜弯,人才全球化讳、配套全球化模磁。依托国内的研发资源匡,充分利用国外的资源开展研发资源整合韭袍,打造企业自身的技术体系怀税铜。我们用了将近五六年的时间肆怪,我们确立了G-CPMA跨平台哪巡帕浚块化架构风碑哭,我们第一代的产品是引进消化吸收屑,第二代产品已经完全进行了提升凤危恰,但是没有否定第一代弹申,掌握了数据链涕畦返,掌握了开发的流程侥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酒涟。实现了一个平台可以开发六七款车型秤獭,实现了多个平台车间的相互有机关联泄房宿,实现了车型的变化多贯,开发上市快孰碎陶,质量易保障科拿,低成本柬挨陇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设既史。   第二个痕,坚持质量为先理试,推出精品车型硷料扦,提升产品质量泼首,加快自主品牌产品开发驳,提高汽车供给侧水平超改,推出符合时代的互联网化的产品恕。打造消费者喜爱的精品车型欢递逆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果点酬降,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怀倡蛾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砂蘑。实际上汽车不管是新能源也好卡,产品的三大特点倦唉默,一是颜值不好看别人不买你叹盛,第二是品质寞猎,没品质也等于没品牌纫扑劲,天天出毛病心里不愉快很首,第三是性价比苏抗,就是靠成本碑。我们的员工不需要培训就知道品质努啡促,因为好多从合资企业来叹,合资别的没培养停,就是对品质追求巢缸,结果就是成本搞贵了伍,把品质先过关餐喝茶,回头成本再来逐步下降拼枷。我们第一个解决的是品质诺泼,第二个解决的是颜值田弦,第三才是考虑成本司。成本呛暗,供应商的成本我控制不了期逝,如果今天在座还有供应商的话喘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荤介盒,还是有这个机会的男履。但是我建厂可以控制摊灌挞,我们内部的生产流程工艺睡,我会重新再造嘿忌,这个我投资减少了诧鹿,今天也披露一下伎版,我35万的规模最多可以干到60万痰。如果创造性一点可以干到65万骨烧,总投资50个亿菠郝唾,含整车加发动机睦,这是内部数据哥,来给自主品牌共享驮滔纫。   包括一些模具加在20个亿驳汇览、70个亿岔疙睦,最后的结果我都不相信哺描骡,实现平台化斡么、公开化劣、可视化潭烁茶,让所有的东西全部依照规则阳光推进叔。现在我们的供应商也很满意氓文,社会上也很满意倦。这就是在体系人揉痉,在这些方面的作用力烙,防止一个部位一个零件滴恼,一个车就不同零件不同标准眉湍,那怎么做块捌,永远做不了好车坎蔡火。这个要感谢合资养成的规矩缸裙失。但是自主也会给你更大的动力掇略,动力是在研发商秽匹,其他方面再有作为莆。所以我们是国企的平台睡迸舷,民企的效率悔,合资的流程充,这三句话就是这么个意思什牡蟹。   第三个蔚,坚持智能制造打造智慧工厂煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔呜驶,实现占地面积的有效节约蹄,我们的合资企业戳椿美,广汽本田在推进第三期的时候挡刑,就是根据SSC这个原则会。SSC的第一个S就是小型small费,即所有资源空间最小毖斡烽、设备小型化;第二个S是简练simple绷彪伺,就是除去浪费霜闺罢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颈,complete纷,以追求小掀茸镭、近戈、短铰糯、轻熄凭谩,最合适的自动化扛、幕酒绻兀块化宠焙。所以广汽本田第三工厂运用SSC们,它们的车间占地面积减少45.5%妹娇,投资减少26%龄拣童,跟它的一二期比畔,能源减少了29%孔秆疤,成本节约了21%谦。   第四个坚持管理创新绿,开展构造改革焕,主要就是我们广汽丰田俊离,因为我原来在广汽丰田发动机型糙通,我9年就去丰田一次桔炒圈,去发动机只回了一次算,因为当时这个地方环境太好了拼惦拒,我怕一回去又不想搞自主了时。但是鼓励我底下那些员工经常去唬,去交流琼贫鸡,日本人也还不错蓄,大家都交流腿沦。但是技术是交流不来的对谱,思想文化还是可以交流的街。最近到丰田去了一下套柔,大有感受婆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焙诺窗,它从最关键挺嫡膊、最基础的制造环节入手共侨,开展生产管理创新习铃,从制造轴缮寸、供需轴快、采购轴出发貌刑赋,深入开展构造改革巳恕鼻,实现全员参与秸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芒实攻,充分调动员工的积极性麓蒂、创造力侩,取得了良好的成果舍氰。经营绩效方面顾般逝,今年的销量增长不多睬段台,但是利润大幅提升辆,生产效率显著提高箩筋。人力绩效方面就弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升介夺双,管理体系与生产流程更为完善死呵潭、合理攀抠。   通过改构造改革奢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冲吻,根据他们的预计筹筋锣,已有的数据呛庭偏,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆撼惟,就是万分之一伍嘛巨。而且现有的工人总数减少1600人叙。就是现有的存量也可以变化村加相,他们现在不到一万人狸匠溶,要减1600人竭洼棱,它新建的工厂斜汐策,员工还是要招的壳抱,但有的还是要走挂矛阶。就是用减下来的人把他投放到这个地方拟藩旗。   第五陈眯,坚持体制增效力蔑匙,强化体系创新良。既然这些企业都到中国来了祥鹃,有机会为什么不学一学呢嘛忻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吕嗜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幌饶程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棱,广汽本田精益管理静,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窃霉。为什么搞一个广汽生产方式秒鸵?为什么不造一个丰田呢爸砷糖?这里面要说一句蒋隙嫡,丰田生产方式你不能完全去学贺,条件不一样送挖北,环境不一样南诺暇,人员的基础素质不一样畴挪闭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痪瞎啸。你学它必须要结合自己丧炼,连日本的企业去学它的掏欺砂,有的好多也不成功效面浅,当然我不能妄断达评,这是从资料摘的壕冯下,不是我说的池。   第二个捐,我主要员工整车从本田来发暑榔,发动机从丰田来畅,也有一部分本田迸巍稻,两个企业不同的模式怎么办娃秘?发动机就要按丰田来评稗锌,从头到尾来释,坏的不学好的学掸墓,整车就按本田的来价。但是一个企业两个体系怎么运作呢枷矗?我说干自主就不能有体系划,要体系就是传褀的体系体摩褐。不管你是从哪里来绩旗溺,包括从社会上来饯品厕,来自五湖四海一个共同目标靖礁桃,要干好中国自主品牌妥。所有最后提出了广汽生产方式瘟滴,以丰田为主结合本田挞,这样把文化风魏程、体系做好楼,但是还不够巩固啤筛,还要琢磨罐牌,现在体系已经起来噬。   我们从2013年开始策划叭拌汗,集团的主要领导说这个很好灭瓢阮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熊敌瞄。   所以后面我们的产能又不够了搜豆吻,销量又搞起来了罐痊,整车进行改造揽谴、发动机进行完善锻凑韧,整车得疲溪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霓挤想,就是第一条生产线冠。第一条生产线上半年生产了将近16万馁当围,20万的能力干了16万菲褐尾,实际上还可以做梆皆,全如果满负荷做的话懒辩,估计干到35万都没问题雇激危。极大发挥磋沦,这个不进行全体系变革很难逗扭。发动机装配线一次合格率99%抹镐窝,这个零部件产内库存减少70%刺彭响,厂房面积提升30%茧腔,原来不够用伙队,现在多了这么大的组织蝎。库存资金减少50%矩,更为重要的是这一成果横向展开匪啪呢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咳蚀,它的年设计能力15万辆聚,8月份的最后一天有个数据瓣,他们双班日产已经达到了650台玫,它的满负荷是700台窝,估计9月份就可以满负荷莆氖筹。这种提升的速度似涩始,全世界都是先进的得,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辅山,它的一次合格率最高达到了93%幌,平均水平92%聚磷,接近丰田中国国内水平沙哪强,当然追求的是丰田日本的水平品铰沁,广汽丰田学丰田本厂列狭抱,我们下一步也拿一个计划硼汾碗,要挑战就挑战一流疽啥钎,否则没意义练。   那么我们以建成世界级工厂为准则村,以广汽生产方式为核心缸昏,融合了SSC原则乳览悲,运用创新思维全力发展智能制造技术性,打造智能工厂爬轿。我们在第二工厂通过价值流最大化忍、设备智能化暇剧,生产线自动化完、物流信息化靡澎、网络可视化痉搐戌、操作简单化湍京、安全绿色化妇瓮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缄鲁。这个第二个工厂是非陈浚好冲、非常成功的一个例子掇,但是这些都实现了比悔可。   第六是坚持品质保障城寒,打造高端品牌安遣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画,高的效率提供优质有效的供给蚕玛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量线,连续三年获得中国质量酬荡颊、中国品牌第一汉屑攀,超过很多在中国的合作企业郝蕾料,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莽阿惩,所有企业里面包括外国品牌饶,与广汽丰田并列第八疤瑞,比2014年上升6位角淑。   第七歌,坚持客户至上捶,提供优质服务梧,不管是在任何情况下还,用户是我们服务的对象街岗,也是我们的衣食父母案舜颅,尤其是作为汽车这个特殊产品痘品,我们对安全俯建、对生命的一种关怀魂,作为生产制造环节的改革面变鸵,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔬,但服务环节的创新与改革同样必不可少公,这还是目前我们相对比较一下点吞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揣搐风,也是一个什么机构肆沽,我记不不太清楚构歌身。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邯惋赴。所以在产业互联网的时代斤骄,每一个企业不再只是产品生产者楔迷烯、服务提供商创娃晚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匡盎杭,服务以各种形式融入到了制造业挟乃冲、研发设计赏、生产制造衫抖、经营管理惺闪、销售等环节雹烯泊。有价值创造的可能反卵,就有服务形态的出现侯贩促。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媒,两者相互融合型拆、相互依存摆草,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣挎劲。   广汽在这个方面也展开一些工作沉,我们的整车平台将联合金融百、保险前希份、物流令、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务橙揉,车生活平台会涉及多个业务平台处纶,除了常规业务平台还包括了配件商城烧、用品商城闯蛾、社区服务连锁讹,用户使用汽车的整体生命周期鸡芹,产品的购买只是开始稳孔陛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隙饺,这才是我们下一步发展的重点牡鹿。作为汽车服务提供商街人坤,我们更应当关注的是用户的体验颁,以及给客户带来的价值增值感受补限,汽车服务O2O的打造皆里膊,也是为了满足汽车全生命周期的需要午蟹改,以及品牌和价值进一步提升的需要悲。   第八膛,就是通过这些改革悔,整个广汽集团范围内的成果开坊导,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闭恋惧,同比增长28.8%队、29.7%午相,比行业高出20个百分点寞赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拧弹,同比创下历史新高纯病。当然传褀在这个里面那是贡献更大赊卷抬,1—7月份销量已经突破19万恒狡呛,超过去年全年仕缅,加上8月份最近的数据签栏,今年全年的任务22万已经完成了潮,同比大幅增长143%如村。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贤,位居第303名疆庭桐,比去年排名上升了59位腾隙,整体实力大幅提升磕。   第九豹,就是广汽集团的发展十三五战略邯。简单地就是一个内部协同创新颈程,外部开放合作逼女,这是总的原则磁傻,全面实施结构性改革口垦,实施一五一三的战略不苦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆需阮绞,这是一个保守的数据太剧,因为传褀搞不好就过100万密阔素,前几年说传褀100万蜕换蠕,别人说吴总八濉,你是不是在吹牛壳,现在领导嫌我100万都少了碾肉,拼命把产能都整合过来了宋抹上,成为先进的汽车集团了乖,做强做实研发整车零部件堆挂、商贸服务和金融服务五大板块叭矛狮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌识儡,实现自主品牌事业的跨越式发展洞卑香,全面实现一个“三”羚恳,就是电动化盯凯爸、国际化牢祈、网联化三个方面的重大破渡。   各位嘉宾愁、各位朋友挤竞魂,女士们斤村顿、先生们烦琉省,在需求持续升级盲柏,资源消耗的情况下殴查,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钵、品质优先秘返、创新驱动的发展路径妓磷收,坚持正向开发撼歧,提供优质产品加巷浆,坚持智能制造熊豢芦,开展管理创新淘地嫁,保证服务水平柿稍,注重品牌高端化拖搏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花促,共同推动中国汽车迈向新的台阶盾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  今年3月圈,借百年庆典之际颂篙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怠,即“智能互联”跺、“绿色出行”和“自动驾驶”寸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捅。随着战略的提出台案,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非昂。在这其中脐烹四,“人才”就成为关键问题拒弦。为此矫嫁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耿阶妨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斜徘履。   根据沈燕的介绍可以发现投,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厘蜗突,涵盖计算机惺涡、工程学静赌、自动化衡、金融等多个方面下略挎。她坦言世,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹈娇烩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耗疥。因此哭陌地,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肉檀哪。”这其中包括互联时代的在线招聘缝问吩,“例如我们利用自己的招聘平台晴俯、Linkedin赋密石、智联招聘等在线平台屠裂抵,以及大学招聘芜讲颗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阜换。”除社会招聘外巾夺舒,宝马也会通过与院芯合作赦衫,提前把学生引入到企业中须浅版,专门为宝马培养人才先。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酚,举行“宝马同济日”这样的活动彤佩涝。“去年我们就以互联驾驶为主题海怕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揽登嫂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习零。”沈燕说道秤阜。另一个重要渠道呐,就是内部员工的推荐锚乐许。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氛,让每一位员工都变成职位大使粕迫敛,在朋友圈进行转发传递屡吉卡。   “我们对人才的要求篓畔夸,在能力方面最重要的是对业务的了解闲驾度。这不仅包括对业务今天的了解室切搽,还有对业务未来的了解茶誊梢。要知道未来战略方向是什么膝,需要什么样的技能领。 ”沈燕告诉记者任巍酥,“此外檀嚼,我们对人才的要求是不仅要了解中国迪跺维,还要对全球化有所认知噬笺。随着技术的发展梦犬碗,我们对人才的需求呈现‘复合扯吕,跨界’的特点泊。但是款耽冉,这类综合性人才很难直接从市场上获得荣短,需要我们进行入职后的培训蒙人。 ”据了解艇韭搞,宝马(中国)每年都会根据员工表现挎炯零,提供给员工出国培训以及交流的机会贯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渐郸憾,以拓展视野渭蔽夹,提升能力颗敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为室窍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扇,吸引并拥有了一批充满抱负很巫膛、专业的本土化人才芯跨。而面对未来泵慈卷,本土化人才也将承担重要职责通,“这包括为‘在中国烁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伺芹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啃虾。”沈燕表示孺妨。2012年嫁巩掀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郝理判,并在上海组建人工智能团队芒诡憋,承担电动化和智能化的相关工作味康。另外小图田,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渤跑荷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疙。 这个团队将研究和紧贴中国市程椒崦住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滴竞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中其袄盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾靶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隘,用“数字牛饭凰、概率荣泪艇、未来”为题骡,论述特斯拉电池的高密度备祈府、续航里程及电池的安全性烘。对比国内古甘镁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲜,并预言电动汽车和智能手机一样香稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来埃惩襄,不可逆的未来酮期黑。 以下为原文苏平:   关于密度和里程数烘。 特斯拉Model S上市已经四年多了抚眠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吗修,至今为止一个都没有兑现售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脐,里程最长的量产纯电动车疥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惭娥奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囊忻,忽悠消费者挎嚎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准平刚,里程普遍降低10%以上)来体现里程旁,在有些国家辅助使用NEDC的标准紊尘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淡唬斧。   关于安全性和自燃率净停。 自从2014年初安装了底护板莽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姬把讹,远远低于燃油车贪,各种撞的惨目忍睹事故呕袄,也都没有发生自燃缺搔托。相反碉隧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捣,却成了全世界自燃率最高的机动车驼问,更远远超过了燃油大巴的自燃率济。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理募,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统,车门闭合的时候已经有点变形了)身,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业保,几乎可以说恼:特斯拉重新发明了电动车暇憾。    国内真正用心做电动车的企业韦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术话棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机燎壤、变速箱妮、油箱等筏,改造成电动车的事情)须净沸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顶柬我,才会全力以赴来押注电动车拉呛。当然熊班,也可能是很多品牌都在蓄势待发十采,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劳。    电动车不是什么弯道超车峭,而是换道竞争嚷忍。    今天的电动车钳揣倾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烦梳。待机时间是诺基亚的几十分之一番崎茎,软件也没有几个魏,通话质量也不好佰怕盾,汉字输入也麻烦的要死孺娜涂。和智能手机一样品卜,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷沟,不可逆的未来朝呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆春瓮:李芳" "   2016年8月30日秸冕,在北京新浪总部踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑟、北京华商三优总工程师丁晓伟链溉休、电庄总裁兼CEO先越括具、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓝题垂。    作为新能源汽车销售终端环节皋狙氦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屑惭棺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈苋┩肌,更是充满了诸多困境起,不为外界所熟知操岭。    那么肆崩萄,作为中国最大新能源汽车市程取,北京的充电桩发展目前处于何种状况抛剂,北京模式发展的瓶颈是什么个程骏?有何值得借鉴的地方僚搽?又该如何去避免失误和纠正繁背搅?政府慧、车企刷、消费者在这一产业链终端中函石寥,分别又该担任何种角色羚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吗放:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赏边叼:魏总呈噶其,刚才你从用户的角度糯徊,同时您也是媒体人的角度绅讳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眠订,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弧,您发现了这些问题之后狠紊沙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轰?    魏士钦昏:其实我们一直在琢磨这件事环,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搞陕锹,这两点是能够解决掉的绦汕割。首先第一个队,支付史广梦。就像刚才先总说的聪徒,有个银联一样的东西女平瞥,接下来有个第三方伸,或者接下来大家都使用微信支付添炬艘,不管是充电桩也好请,app也好涕,还是当时的扫码也好绢闹,还是微信也好缄,支付宝也好雷碎锣,能通过手机支付侈票绊,基本上都能解决掉可了设,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窝隧,我们把支付给它想办法统一了圣鳞柏。不一定统一到一个里边去械氖具,大概两三个泻潦,大家都在用聘绍篱,这就没问题切。    第二酷广,这就相对更难一些了视迹捷,应该是有一些第三方平台真正站出来纺聘郊,能够收集所有的真正的准确的信息攻费懈,其实当时我们自己在做app的时候捶趴,就是在做摸点的时候烩冠,我当时就矛盾插吹估,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眯森,后来琢磨来琢磨去袖,通过很多用户的反腊谛А,我定义出要摸一个最准的点奥顶收,不要最全的辛辱。准是什么概念狡杭?第一晒篡,我找得到馆,第二轮,我到那去一定能用得上提疵幕。如果我找到它了膊容,也到那去了圃滑,但根本没法用玫翻溃,那就没有用了淡。所以如果站在媒体角度芹套,我希望不见得是谁翰竿,也许是个媒体喝戊陌,也许是另外一个平台滔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起端骗,但是它也不一定是最全的伸滩,但是它是这些所有的里面最准的涸,每一个用户都能找到桩娠诺,而且有百分之百的体验把电充上散。    我们碰到几个小插曲挺有意思的常,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驴,是咱们国电的站朴匈,是快充毋。我们编辑去那边准备充电的时候痛,有六个跑快车的兄弟枢,霸占着那个点佬喂,就是不让你过去匆膏巍,这个充完那个充蔷欢虹,还剩一个车的时候懒此斥,就赶紧打电话给另外一个兄弟面,赶紧过来充电窘皋搂。我们不等了僧凄。但是他们不知道帘校,在那个点不到三公里的地方砍沮里,快到积水潭小西天那个地方息,还有一个充电站儡擅逼,好像是三个充电桩还是两个侣旁尖,一个车都没有匆酚翻,而且车位都是空的佬。他们不知道那里淘。而且那个点沮穷,我们当时找的时候用了三个app卢闭,只有一个app上标出那个点脸呐敛,另外两个app是没标那个点速氨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锯仟铰,所以准确性其实很重要郸辖。所以如果能解决这两点稳市,我觉得咱们的空置鞘钎、闲置的问题一定能解决宫,肯定没问题的芥救。这是我的观点晒峡聚。    黄山凸:关于公共充电这个领域陡呛枫,我不知道魏总在充电过程中舞聊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兽?    魏士钦坟:出现过迪,很多鞋卡鹿。    黄山贪握:这个问题其实很有意思的问题妇佃,充电桩的标准是国家有统一的标准切箱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巨嘶罐。    魏士钦伎咯脑:是这样派翰,最典型的例子就是腾势莽,腾势在很多国电充不了晌,但是在小E充电或者普天是能充上蓄课。    黄山浩傲烂:我们可以把时间放长一点来看电秋,在2004缺锣、2005电动汽车兴起的时候定,很多人都不知道电动车是什么蓟獭,充电桩是什么粉蓬鹿。随着这几年的发展刨,物业慢慢都配合了踏,所以从成熟度也好敝耻、物业配合度也好蔑贬,应该是越来越高的讲督。国家层面出台碎撩,新建小区予以配合经窟绦,包括老旧小区的改造势貉督,都会多方面来共同解决这个问题嗽惺。其实关于今天的这个话题潭邓高,我不知道台下还有什么问题要提问的柒。没有的话唇睡,我们可以做一个最后的总结煌。    我接着丁总说的北京模式的问题偏,我们今天说的是关于北京模式忿里吧,丁总说了一个北京是纯电的市吵ぬ登谩,跟其他地方都不一样玻凑,上海是极端的惩,上海是混动市撑,北京是纯电市场就敢隘。我理解还有另外一个模式褐病,就是北京的充电运营商是最多的卉嫂旧,发展是最快的垮愧,一开始是国家电网绒、普天在推弯乡型,后来群雄逐鹿劳辰,特来电维日钮、星星等等各种运营商都进来了毛,包括先总这样的都进来了揭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓝虎抱。    魏士钦凌:现在已经不止了绊坑。我们有一个数据弧此,说是47个运营商败毯妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轻,我讲点个人思考和认识奴。    先谈思考浚掂苫。第一憾,供给侧结构性改革内涵非常丰富熄淖,大家可能更多关注产品的结构性改革暇,其实我认为葱,源头是制度的供给和政策的供给泪克,再是要素的供给鲜杏怂,三是产品的供给磋。    再把这个逻辑关系缕一缕瞥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敛,而制度苫枫拒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搪。所以现行体制下孩窗煽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘶?这是我思考的第一个问题认观。    第二个问题港莆,是我做企业这么多年的实践和感悟傅,企业到最后比拼什么没骋?其实就是资源的配置效率谴兰。汽车行业也如此村遂粒。你拥有多少资源固然重要柒,比如研发队伍策脑欺,既有一两万人的池臣讥,也有六七千人的目埂市,还有两三千人的污,资源差异很大轨,但实践证明人多不一定成果就多士阑,关键是资源的配置效率济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稼忌颗,取决于一个企业的决策效率和执行效率领。而企业的决策效率和执行效率狡,又取决于它的机制和治理结构羌。    反过来结,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卵淳牟。也就是说舱褂惹,产权结构会影响到治理结构和机制厩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烷,进而影响企业的资源配置效率归。    从逻辑关系上讲秒慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革警春垦。    第三个问题界瘟冬,产权结构是前提认,是源头性问题田摊挡,多年实践奋窝,有以下一些体会旧口。    关于股权逞荚。股东应该优质化卧风裴,股比应该合理化矮。近期也好洗参庇,远期也好久,你不能把那些对企业治理剑蛔庐、技术俊、管理监,以及市场拓展没有任何贡献晒滩,反过来可能还会添麻烦者授拘挟,当股东粟。这样的股东不能要酣嗽。    股比结构这块喂烤淬,不同行业猜,不同企业弧卉诉,它的结构模式必须符合市场规则乃诡谱。若是竞争性行业赦档,不管是央企藩,还是地方国有控股企业歼,做第一大股东绝对控股屋看耿,很难实现建立混合所有制的初衷豆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”访窍祷,竞争性行业混合所有制要深混褐手,不能简单地浅混淀。什么概念搅兜辽?国有可以是第一大股东炒,但不宜绝对控股隧串,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泄降、国内竞争国际化这么一个概念谈祷。既然是全球化瞪遣户,如果你这个竞争主体挽,你的治理结构曙么锤,你的产权结构徘事,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拌从,你如何参与竞争荣?道理非常浅显明白且刹箍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媒斡。    江汽集团公司制定十一五规划前弹匙,我们就有一个想法快,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胯送。围绕这个思路拇,于是就有一个叫三步走的战略规划葡唇河。    第一步胺卧,把国有企业员工身份置换掉碱,从根本上说款,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灵,对职工也有好处络节,是多方共赢的一件事情东踞。我们知道蹦擅,国有企业这条船不管怎样宦防,开得好膳筷,开得不好骄,哪怕再破再旧吧,只要不沉下去轮,国企员工都会抓住船板瓶败,不愿意下船雄。    如何把员工这些观念转变过来仙厢?只有让他们从企业人转变为社会人滩别极。因此陵憾第,第一步是2006年殿颇唬,江汽集团公司所有员工进行身份置换损溺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煎,作为每个子公司的投资主体卵胺叉,共同组成投资公司伯。    这样等祷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东库。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绍戎底。    第二步蹭厘,我退休后诞歧,引进中国建设投资集团有限公司葱镭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司食但。初步实现产权多元化筹门。    第三步琶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腊坦,包括安凯客车的控股股权寿,整体运作上市菊俄你。去年1月获得证监会批准贩,上市公司已挂牌几杯。    通过这三步走——置换身份泰,初步股权多元化导,整体上市氖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箍淋,对留人起到了较好作用奋韶砰。在工业化我祟坞、信息化梢巷、网络化尤其是移动互联网时代青颧澎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喀须努,股东或雇主和雇员之间的搏弈记扔,更多体现在决策权和分红权领域券。    为什么IT产业莆,特别是互联网企业发展如此迅速溺椽?正因为它有这样的产权结构摩,这样的体制机制茅努。做得好的互联网企业煤,股权都比较分散衫坞,管理骨干和技术骨干都有一定股份挛,可能这是大趋势惕贾。    互联网行业资源的竞争和协同兔帕,最终体现在人力资本价值上储,他们要参与公司的决策和分红夯功。这个问题如果不突破白毫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暖。   存量是稳定剂袭熔含,增量是兴奋剂    那么派苛,内部机制如何变革孩麓?    1990年我接任江淮汽车厂长染程会,当时非常困难相唇,留不住人响弥眉。有些人选择离开痢,人往高处走距,完全可以理解嫉。留下来守摊子的这些人不容易篙,到我2012年3月退休伐,这22年时间里沁肪飘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沽挖齐。    第一阶段是2000年以前谐韶。可用两句话概括匆蓟额,第一句叫做存量相对稳定昂辆汕,增量拉开差距寡疤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶胯锋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漂汝,可能就有问题挖设。因效益提高而增加工资鹿,贡献大的就多增飞从隘,贡献少的就少增诗。即便没有贡献腥壁,原有的存量工资也不会减少含,即存量是稳定剂骚,增量是兴奋剂瓤尸让。    第二句是有计划按比例增长工资欺。也就是说涣金,企业效益再好钡荡化,效益翻番工资绝不能翻番史蕾渭。效益不是很好攀蹄,工资也要涨窝掸。为什么顽侯浪?因为国家年改革开放30多年驮躺,经济20多年高速发展汀椽,物价一直在上涨角,生活成本在提高韧习竣,降工资就是降生活水平陵。所以我们有计划按比例增长工资萄棘,以建立工资蓄水池袱耍沤,以丰补欠捻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拴劲胃。    第二阶段是2000年后擞珊酶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墨蹲挪。    第一部分是虎蓬,区域领先的现金收入畔。和北上广深不好比袖,但在安徽及其他城市的同行业者中腺恍霞,我们的薪资收入是高的缴,员工及其消费能力比其他企业稍高颠拭。但现金不可过度发放欠虾,这是心理学常抗邻。人就这样莫瞥上,口袋里现钞多了后瘟犀, 像一线工人梢,包括技师在内骡皇鲍,他腰包丰实了储,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了文慨。    第二部分是大福利才标胎。我在任期间访,江汽集团公司解决万余套集资建房放,还有大学生公寓横、廉租房等;自营的物业管理做得非衬担好牛,很便宜褥,还有免费午餐骄肠灸,包括洗衣房等传。有大福利桥嗅炼,有小福利窗逃匆,五险一金都取上限提阮饰。    第三部分有限的股权激励坛田。    区域性领先的现金收入佩让、大福利草痴厦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悼,这使江淮汽车员工享受收入不低戚釜灵、生活成本不高的待遇耻。也使人才无序流动降到最低嫡酞彩。我在任22年擎锹轮,江淮的人才耐动薪,不管是管理人才还是技术人才妒攀,几乎没有怎么流失敲。    外人都觉得很奇怪哦奋。当时有个汽车企业派人力资源副部长林拾,在江淮附近找了家酒店葱贸,一住就是一个月校,每天晚上打电话找人锌末,但没有人为之所动阿经灰。    究其原因泪凑,当然也不仅仅是待遇和福利素超,重要的是文化留人才,怎么能留住人心橙等盾,这是其一净僧。    其二具,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徽报表,使员工的成长速度可能更快浩鞘。    其三馆纪辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栋敝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱,但我们有三条路径刻。    一是管理人员成长路径独短:管理员肪具、助理管理师犊、管理师目步窜、二级副经理供、二级经理输、一级经理快随郸。    二是技术人员成长路径兼胳及:技术员问晴粳、助理技术师山访、技术师;设计师饭摩、主任设计师概黑、设计总监胃、技术中心副主任驹维、主任等砷肯硅。    三是技术工人路径陀旁答:高级技工浇俗傻、助理技师结尘、技师峨玫潮、高级技师狈。高级技师的薪酬籍酿狈,甚至比二级副经理拿得还多毁哇。    这三条员工成长路径腑哎激,每个岗位都有岗位说明书钠蚀。你要申报这个岗位雾,必须经历什么培训塘谩腾,需要什么绩效夕槐巩,才有资格申报关搭茹。上什么岗位有明确的薪资标准猩,“升官同时发财”问,用人用工尽可能做到公开公正透明怪韧。员工们也看得很清楚疟,只要好好干碱,就能够成长迷炉蹭。    总之棘通喀,在中央政府大政方针指引下镁厕,切实伤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贿玲藕。    尤其是产权结构改革炯,不要消极等待主管部门来安排媚,等是等不到的来惠挖。也不要对现有体制德、机制太多无意义的抱怨葱但,只要动机纯正某貉,对国家对企业对员工有利吵祥,就值得一试鳖甸寿,这是我在江淮汽车多年的指导思想墒乔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恫堵鲜,但一定是基于稳定性汝奇床、权变性详、柔韧性基础上的变革些。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赤。同时切记不管做什么事情功,一定要取得合法合规的文件依据程。    在沟通管理和内部运作方面管券摩,如何适应政策环境居,是对企业负责人的管理智慧的考验疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团如、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酮刑。   当下衰疤,在互联网经济蓬勃发展锋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唯篱鲜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵奖、汉腾尸沙篱、乐视贺砷、蔚来迫闲、Nevs罗弧垃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈版口鹤。但这些新思维肚、新模式遇到来自行业监巢沽、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹋。为此寰球汽车邀请行业专家填、新势力企业领导挽、主流媒体高层且熟擦,就大家共同关心的行业趋势戌瞪漆、创新模式玩吉揪、市场预判等话题展开热烈讨论坟。   程远哄钮瑰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皋拣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堤性藐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶乏拿,也是一个全新的问题垒菲,所以我觉得应该是个很有意思的事吮看剩。今天让我首先来作一个发言恍侗,我觉得是抛砖引玉四,我想把石头抛出来腿匠词,引出大家精彩的观点枚黎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硼爽,他们该不该进入汽车行业捞饺。大家知道呛,这几个企业全是新人抚捻,以前都没有做过胎巴木,在社会上是有一个反响陡土,有一种争议耐阂,说现在已经非常挤了痉首,我们已经达到了2500万辆的规模瑟橇抬,100万辆的企业已经有六七个了赖,还缺你们罐努蹭?你们现在还有机会怠?我想说这是一个很重大的问题残,我想这个问题为什么说是战略问题此默,中国汽车业一开始就有这个问题铆悲郝。   我的印象中观衡嚏,我觉得中国汽车业有很多政策贺,也有很多重大的事情婪靡,但是我现在回忆起来群枚佬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗜,一个就是开放引进鹃棚刨,也就是合资橙层,也就是所谓的市场换技术瞎骚筐。另一个卫,我们做了一件很大的事情妻裤肥,叫反对散乱差射。这么几十年来洗竞雌,在我们的汽车管理部门冲膜,我们就不说谁了抒祈,大家都很熟创狡,都是朋友版绘付,现在都七八十岁的人勾台。我进入这个行业30多岁毒溃,已经过去30年了箱,这些人现在已经退了推,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徒,一个是合资引进赖,一个是反对散乱差希吞瞄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鬼,即刚才说的市场换技术孤怜松。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坷钳继,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗓,只许有资质的企业做及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼桶七,就叫中国汽车工业总公司豌。后来幸扰,提出了南北划界壕,想要一汽在长江以北滴庙,二汽在长江以南避,形成一个竞争局面枚。这个想法没有实现鲍刺姐,当然再早我们搞过六大公司步,但是总体来讲孪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争统晃烤。   我在八九十年代写过一篇报道粟迟瞬,我就说中国汽车为何怕竞争啼嘘?其实现在想错怠呻,我们争论来争论去就是一条稻川,国有竞争朽,我们认为企业太多了娄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裙奶。   那时候从国家宏观的角度琶讣,陈云同志提出了一个经济学观点捣,叫做鸟儿在笼子里飞俄凑,年轻同志可能没有听过监。虽然给你放飞挞,但是你不能乱飞丝歼,得在笼子里飞拣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞归刻都,所以我们提出“三大三小”碉,规定的企业能造车抄共,其他人都不能造车帽镶,认为进来的就是捣乱硼休。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸿,后来被总编辑改为无心插柳羡色。我们一心一意想扶持的企业搞上去斥捞僳,但是我们不想扶持的企业又在出现锚谅俏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面前。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宋吭寸,为什么呢粒村嫂?当然是我们的基础比较差谋撕体,一无资金柿瘁鞍,二无技术魄邵,三无人才奔桨,白手起家檄虹竟。这时候我们引进外资培,有了资金心虑脆、有了技术端、有了人才盗烯咸,奠定了我们汽车的发展基础劳湿。但是只走这条路等于缺一条腿典睬,只有引进外资睫同,没有自己的发展赦醚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业础,反对本土企业拴,所谓自主企业厂癌嘿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域持炮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的麓,奇瑞长枫、吉利獭、长城孩、比亚迪届岁瓶,没有一家是合法造车的企业皆,方式大家都知道史蹄,买一个不生产但还有资质的企业勺,就是所谓户口本毫才,然后就开始造车省恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拌修,该死的企业死不了蜂搓浩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼,这是一个很奇怪的现象阮脊,在其他任何国家都没有这个事情宝茹笨,只有在我们国家兼门横,这变成了一种无形资产告厘幂。   所以参屎,后来工信部成立前夕斑林干,在发改委发布了一个通报凸奔,宣布哪些企业要死叛伪,其实是一个作秀犯。因为这些企业本身已经不存在了女,我们如果不把资质作为一种资产保存下来付磷,就不会有这种奇异的怪现象徐疼关。这个建立于我们对汽车产业的一种误判层,我们把汽车产业的市场化犬、自由竞争的方式忽略了帝妨,我们把它当做航天航空管理臀。所谓集中力量办大事霸剩晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吕疙唐,像航天航空只发射一颗卫星歧湘镣,只造几架航天飞机疥闪,但是汽车绝对不能这样控钙配,如果我们中国只有一个汽车企业棺汕,我们今天无法想象能够达到2500万辆哼棋讽,我们可能还在200万辆以下徘徊甲。   我们想想我们当时的规模菏,讲起话来崩手事,我们一点底气都没有桑渺水,全中国所有汽车企业的力量艘溃眠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陋,所以我们那时候是没有底气的邦淘淳。那时候蔡总经常讲茧滥超,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃耽囊,我们国内的某家工厂楔氨,搞了多少年僻默惹?投资130亿干了那么多年没有干上去撤,现在回头干干虚,别的合资企业在武汉干140万辆车板,听都没听说过他就干成了洛。   当时我们确实是一穷二白算竣,那种情况下我们引进外资亲廷,但是不让国内自己的汽车做绞鹊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顾汹辑,变成了外资企业纹、跨国公司一股独大皋罐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搁愁孰。   中国其实为什么发展到现在这个状况柔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扳坛,在座的年轻人没有听说过叉藩藐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耸霓垛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓷势。为什么有审批制擞?审批制就是为了反对散乱差扣冈童,所以你不能随便上企业豪。   我们把进入产业的大门关得很泻堪浴,一方面对产业造成了很大损失冻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绩绘。大家知道访,那时候汽车卖多少钱盎孪刚?桑塔纳要卖了20几万长,当时说两万块钱媳,八字还没有一撇垦瑟,订购两万多辆挫捎,在桑塔纳卖20万的时候败嗡匈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来订拔塑。那时候的技术标准惩、排放标准都很低拐,我们会很快发展起来妇猛妓,但是我们失掉了这个机会蚂。这是产业上的一大失误材甭池,就是反对散乱差鞍回,阻碍了中国自主品牌的发展撕班脯。   我觉得中国汽车进入2002年申底钾,入世以后就发生了很大的变化颂丁,这个变化就是放宽了稀豢,应该感谢国家经贸委前司长函香,后来发改委的副主任欧新黔褥舜,他在这件事上力排阻力未,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来党七,有二三十个企业进来膳。在这时候镐咖,包括奇瑞敝告、吉利库缕、长城廓胖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面签,所以这是我们企业发展一个好的契机淌,这个契机来自于好的竞争池舵。   现在大家没有再说反对散乱差郴楞,但是这个毒瘤并没有肃清辆,现在要有一个新的品牌出来脑配慷,我们第一个想法就是它该不该出来渤是,又来添乱办熟鹃。所以在这种情况下潦,汉腾出来以后策参,我当时也没有太明确的认识扔沽,在网上一片谴责声的时候歇浮潞,我就意识到了这个问题匪皑壕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媚顺衡,大的打败小的隙酸裴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姐涪,快鱼吃慢鱼颠受。汉腾给我一个启发垢戌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壕,今后还会存在窍。   现在一汽顷、二汽非常困难崎熊垂,包袱非常沉重巧系,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偶董路,但是最近连一辆好的车都出不来感杰拈。现在真正有活力的企业是谁呢辨?是长城匣图、比亚迪垦、奇瑞捷、吉利韧瞬梁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玲棺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开协,让大家不要惧怕竞争腿,竞争只有好处俱辱。我们老是说过度竞争慈坟匡,实际上没有过度竞争痴曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的波搭,经济规律本身有一个调节作用享,一旦过度竞争它会自动退出琳。   我们的出租车管理很失败潞撬懊,就是我们怕过度竞争锰汲,我们把北京市的出租车限制在7万辆坞撇掣,因此打车难朔茨钮、打车贵头歧谎,群众怨声载道葡。凡是放开竞争棘东,像家电产业大家都知道花哇石,为什么发展得比较良性呢丛身羔?就是因为放开竞争纶井唉,是不是先来后到呢顶?我们现在想想80年代侮,61家电视机厂蹄,现在上哪去找乱?大家熟悉的品牌豹煌,北京牌剖撅、昆仑牌定波,我前天在飞机上看到长虹司舌,长虹居然还在很,出乎我的意料累连。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豆,现在新出的电视机厂汰,TCL过去有吗拒揣?就是长江后浪推前浪毋骡林,我们永远不应该对后进者说不蒲粹缕,我们一定要这个变成一个共识钨匠,任何时候都可以有人进来镀妮。就像他们说的九适糜,任何一个行业都会机会辜剔络。今天在座的各位都是新进来的斡悉如,我觉得你们的机会大大的有虑睬。   我的砖头就先抛这些募券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倪慧:沈达炜 版权作品番电,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂检掇,严禁转载破茹崇,违者将被追究法律责任筹疤。 获取授权" "  徐和谊说腻矩,当我急的时候赎东,老唐一乐刮典吨,哥儿俩(的配合)还行嗣。双方都是坦诚的心态仓拒腔,就没什么谈不成的事情菩闯。    唐仕凯则认为朽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怀肪,基于双方的相互尊重匹奈恋。合作中警吻纪,尽管文化不同帽孩、目标不同吭,都能坦诚地交流裴蕉,达成一致酱辨肌,满足消费者需求淬档效。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事较、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚核耻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前无价,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娥,接受了中国经济网等几家媒体的采访宏。在奔驰E级轿车之外工蛊泻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箩栋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时方,徐和谊说尽,关键在于双方的真诚与坦诚钱惦狠,这与我们的性格有关兢槐。我的性格是直率锹挟,而唐仕凯先生则是含蓄馈、温和舍,哥儿俩(的配合)还行粗墟。双方都是坦诚的心态孪憨幕,就没什么谈不成的事情镭。    徐和谊谈到毒,合作中额,彼此考虑对方的文化桑、体制登,对对方的决策机构都很了解骂桓柬,也想知道对方的想法详,并多从他那套(系统)思考谭突:靠不靠谱期肋,可不可能版贪览。不能瞎白话糯该,不能伤和气氯孺肛,所以就越合作越顺利仍。    徐和谊认为按懊捞,随着后续工厂和产品的导入谓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凄。    他还打趣说忿,唐仕凯先生文雅邢颁麻,当我急的时候伍,老唐一乐孟,我们的搭配非趁较敬海合适斑笆较。    唐仕凯则认为括逆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作李查,基于双方的相互尊重纺茅。他说围,我们与北汽之间有更多的共识巴垄。过去几年的合作禄等偶,大家互相信任瓦割、持久敛、坚实踌辣釜。我们有德国人的执着急挟、坚持逝亮,在双方合作中皇擦,尽管文化不同协喂揩、目标不同啡,都能坦诚地交流铂避,达成一致纤报,满足消费者需求开屠脱,也能让优秀人才有合适的岗位寄钒驹。可以说拿,北汽与戴姆勒建立了最好的帮、双方互信的关系砂错拷。    另外叹,唐仕凯指出胳秽,中国业务的发展卤汲泉,离不开经销商伙伴的精诚合作呵搅,他们积极履行对消费者的承诺花、关爱硅底,也与我们建立起非常良好的厂商关系写题悲。    他强调火款筏,我们与北汽的合作悲唯记,增进了双方的关系哨。 全新长轴距E级车上市现郴摺,领导合影(右二为徐和谊森囤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕊仟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说设匹妨,目前醋虱扫,我们的合作是最好的嘶。认真总结以往的经验取、教训晤拔耙,特别是过去的错误蹦,接受媒体的帮助郎渴、批评丸律,因为大家对我们有更好的期许创篮。目前寿拎,我们仍没有达到自己的目标料桓,在中国市场还是第三名肚供拼。但是伸骑铝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)封敢肪。因此搓乘,我们还需要精诚合作翔,力争打造一流的企业;精益求精碍,建立一支一流的团队捌响。毕竟订缴兜,我们的公司和事业都很年轻浪探,在发展当中最重要的还是关乎人膏茨。因此锨商脾,我们不能只顾眼前娄窝习,应当放眼未来靛谦,希望取得更好的位置坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃七霞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堂:    各位领导稿己杏、各位汽车界同仁诲泪胯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掂咆。今年论坛的主题聚焦安全末,我觉得非常有必要窝呵坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕊,已引起全行业和全社会的关注肩酸。    今年以来倘,在国家和地方补贴政策的助推下架,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夺甲,1-6月讹,新能源汽车实现销量17万辆潍拆弥,同比增长126.9%四水。其中纯电动实现销量12.6万辆发艾呸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贫芳,预计到8月底春胃亩,全年6万个新能源指标就将用尽突怠估。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漆恕,同比增长170%祟谋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漂谰丁。    但随着新能源汽车销量猛增潍胸,其安全问题也逐步凸显舍。仅今年上半年煤燃蚕,与新能源车相关起火事件就有11起背横,事故原因涉及到电池钝、材料怕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面课蜂。不但给事故车主造成了严重的生命彻、财产损失胚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氏,极其不利于新能源汽车的推广济孟冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娃惮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折市单恒,新技术新模式尤其如此浪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骨涡、火车一度跑不过马车歪卵、人工智能行业也几起几落呈谁嫁,每次都面临着必须攻坚的难题班狠煽,并随着问题的解决才获得新的认可刊窃。新能源汽车行业也是一样危钎忿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芒鲍,在蓄积了一定的市场规模之后剿,开始到达一个新的平台期疤深,开始面临这样那样的问题贤监。而我们认为癸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汕壤腊。    首先菲美沙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艘觅堤。    今天我们面临的新能源安全问题夕脸荒,一部分是技术问题瞄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虚。但更多的是行业规范问题赡让畅,由于新能源汽车市场发展太快醇估,行业法规建设相对滞后锨室灿,安全法规不够健全垦,相关标准缺失箔沫,再加上消费者安全意识不足静裸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楷,共同导致了一些安全问题的出现尾琉。作为一个新兴行业胳扯搏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规距篮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度创段秦,这是新能源事故频发的原因胖,也是新能源发展到当前阶段航匪迷,我们必须着手解决的问题浮纫呕。    其次卡莱,安全问题是消费者关注的基础痛点剩沮,必须全力以赴加以解决刨湍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灿酪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橡邓腊。我们经常说露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喂郡桂,但是没有了安全这一基唇啊,里程的远近本身也就没有了意义殊。新能源推广几年来碳龋,市场上对安全的质疑之声始终不断馁刹备,说明广大消费者除了里程焦虑虽沸傅,还普遍存在着安全焦虑丰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勉恫虽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择热寂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纺搓。着一把火就可能会毁了一个行业诺,在网络时代这种心理传导完全可能发生放冠纠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颁闻醇,必须将安全问题作为头等大事来抓农,否则就会被消费者所抛弃携。    最后财舶淘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睹哎,也是发展的动力源瞧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唐敖漠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禾汹帕,才能得以持久生存需掸。千百年来斯,人们围绕着使产品更加安全可靠策,不断做出创新乡。及至今日屉卵亨,我们投入无人驾驶汽车翻坟、智能网联汽车的研究巳,很大一部分原因旱淑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弊。新能源汽车作为面向未来的产品骆棵告,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肺碴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无叙。    由此可见涂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼仟,粗看起来林林总总备深,不一而足;但是究其本质娩赫,核心还在安全固旦涛。破除了安全问题侍豆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膊拨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捌矾,而围绕安全问题不断攻坚克难骡笛,新能源产品和发展模式将不断创新疮平,不断创造社会价值赔迁常。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者久殿,我们从一开始霉畴静,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窖捷,从战略高度提升安全性泉亮,居安思危藐,未雨绸缪挨,从研发奢颊、生产到售后服务蔬铣,都布下层层防线摆莱,确保产品万无一失峰襄。    一是在产品开发上加强安全功能设计琉匆随,从源头上提升安全性瓤柿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讥矫。从产品的开发设计阶段的变倦,我们就从整车控制鳖、动力电池倘使、高压安全等方面以高标准进行设计墩日。在整车安全方面绕瑰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统污,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叮。在动力系统方面茂本,我们从材料椿扑、电芯那何、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拒谰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陶邻陷,降低电池短路和起火的风险楔拈妈。在高压系统安全方面按弓酿,我们从防水山冗、防火试、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廖杆签,高标准强化安全功能愤律。除此之外檄搜敲,我们还充分利用智能网联技术疟仁,对新能源车运行进行实时后台数据监控钙肚踩,建立事故应急响应保证机制棉,为新能源安全使用保驾护航拈虎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证何幻俩,以高质量产品确保安全脑洞软。在新能源汽车快速发展的同时坏们篮,北汽集团不忘发展新能源的初心喘钝董,严把质量安全关峰。北汽新能源生产的每一款产品篇敛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刨煌辟,还要对电池乖橙睫、电控系统进行严苛的测试与验证蝎。目前辅汀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翅,其中电芯安全可靠性测试标准42项团推,电池系统安全可靠性测试标准50项冯,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒,这些测试包括长时火烧测试篙喷、电池剖切测试歉、极限跌落测试和电池浸水测试等刨握筛。同时邓蓖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼎兜档。上半年辈染牛,北汽新能源接到订单2.6万单镶,但在资源不足的情况下兜,我们严抓质量关齐,绝不为销量而粗制滥造趴羚撵,最终完成15052辆的销售任务昧壤匆,订单满足率仅58%容定珊,但却实现了上0事故率的优良成绩洞。    三是加强售后服务与培训购触,让新能源车用户买得放心勒,用得安心疥粪等。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搁尉窍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虑皮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俯,包含车辆保养踩恃黔、车辆维修龋、紧急救援京免愤、充电设备仙录、增值服务苗仁、客户关怀等多项内容葛醒腔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悄兼翰、维修酚钩澜,并对服务完成情况进行跟踪监控茶稼吾,形成服务闭环厩啪,确北伲客户满意女凸。同时脸册保,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笺幕,对车主进行说明和操作演示度拘搞,并规范安全培训流程梅埂,提升新能源车主的安全意识叮烈莽。在此基础上萎痰漓,我们还创新营销服务模式彼,今年8月12日拆佳频,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爬藐,不仅具有推广新能源车的效果寒,同时可以让车主及时更换矩、检修旧车上的老化电池盖蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全遍素岸、环保蔬、高质量的车型拭萍是,给消费者更安心的消费体验胯伐。    各位领导闹辖、各位同仁擅迫归:新能源汽车作为一个新兴产业柑逢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竟,出现一些安全问题溜扳,这在快速推进过程中也是难免的售氖,是我们必然要面对的问题甸。因此新能源安全问题鳞,绝非某一家企业能够单独解决菇休箍,它需要我们整个行业的协同并进新。    有鉴于此梦辩位,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铂渺丹,不能因噎废食董,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抠,牢记我们新能源事业的战略使命椿霓读,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念此,以持之以恒的韧性偏泪曝,推动政府私枪、科研机构冷、行业协会柬、企业乃至全社会开放合作豆熟缝,不断建立安全标准夕、不断规范行业行为届柿巢、不断推动技术进步坊戊、不断优化消费者使用习惯匹浮,不断实现新能源汽车行业成长成熟兼枷厦、发展壮大琅堂改,实现整个行业的可持续发展邦讹衡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马贡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峰芹,各位领导归、各位专家奠,业界的朋友们袜瞥东:    大家好!今天焚薯拢,众多长期关心腺草绥、支持中国电动汽车产业发展的领导变灸、专家和朋友们齐聚郑州挠,共商大计殴。作为本次论坛的协办方杏蔽,请允许我代表宇通公司坟瑟,向到会的领导配陡驹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奉借拇。    近年来撮缆,国家出台多项重大政策茬,从顶层设计乘、推广应用孔胁、税费减免捌、购置补贴弥撬播、生产准入侯蔽品、基础设施等多个方面趟黎嫩,保障新能源汽车产业健康快速发展挡。客车作为电动汽车发展战略的切入点括惫,是电动汽车普及推广的重点领域定平。至2015年底呸亮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骆锚念,占同期所有客车推广量的13%蜜叭喜,为城市节能减排诽等论、绿色交通出行做出了重要贡献衔吾幸。    财政部怂凶诽、工信部篓、科技部拾颇、交通部律槐叙、发改委等部委搜烽,通过科技计划汗脊修、产业技术创新工程等重点项目进行支持舰达,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墩计财。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疏扁:节油率掏亲乖、续驶里程等性能不断提升存侩,动力电池能量密度鹅雌、驱动电机效率等关键技术迅速进步逞可滇。    具体来说论晤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化返庆髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成存、节能与控制技术方面已实现了自主研发坝,大部分电动客车均采用国内自主控制器珐,整车性价比高奋涕午,满足市场需求踌绰拈,节能效果得到消费者认可藩卵攘。    二是动力电池性价比显著提升副逞徐。动力电池线、关键材料国产化进程加速放布,安全性和工艺技术持续改进惭稻。与2010年相比魄撕般,动力电池能量密度提高将近一倍免棵,成本大幅度降低寄帘惧。    三是驱动电机技术水平进步明显烦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求华陌,在功率密度唇策、系统集成度和材料利用率方面显著提升坚。    同时肛挫驮,我们也应认识到共覆氛,国内电动客车研发试验能力有待提升潭汉妒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妙:整车可靠性剂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力补、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐乃,寿命泻、低温环境适应性赌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羔。    马凯副总理强调染室:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障思。电动汽车由于安装了电池嚷、电机恭鳖庞、高压线束等高压部件绒,给整车安全性带来了新的问题怀,而电动客车安装电池容量大献、整车承载人数多捅叛岸,给整车安全设计提出了更高的要求漠。    因此首瘦豹,电动客车必须从防水杠、防火犀、防触电陆艰唇、乘客逃生晃桓胁、事故处理等方面综合考虑捌纽,从研发制造槐犀伦、运输存储冬秸、维修保养薪懊沽、报废回收等全生命周期各个阶段着手闪烦溜,在电池安全井、控制安全稻、高压安全门雾财、电磁兼容等方面进行技术攻关枚不挥,全面提升安全技术水平得沟。并对车辆挠、零部件运行实时监控咸,起到预警作用薄俊刺,保障大规模安全运营笆放憨。    宇通自1999年开始研发电动客车都,持续加大研发投入模浦,得到了国家部委摩背、河南省政府和各位朋友的大力支持派。未来提呛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盎吵妈,围绕电动客车轻量化逻怠、智能化兢羞屏、网联化以及智能制造等发展方向梳欺烷,立足自主创新传椒,掌握关键技术脚赋罐,提升安全水平衫儡才,促进电动汽车产业健康快速发展位。    但同时椿誓陵,为了推动我国汽车产业的转型升级浮,实现2020年500万辆的目标凭,我们依然任重道远尸茸辅。行业的健康发展虫慌,离不开国家政策和社会各界的支持构搁,我们建议菏骡兜:    继续支持产品品质提升和新技术研发挡享。在纯电动戊轮罗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验林,研究开展创新工程二期项目等搽瘸,助力国家下一阶段产业化目标的实现垛桅。针对燃料电池客车廉说,我国和国外先进水平相比还有较大差距纽疮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寥航,尽快解决关键技术问题疥寒姐,推动产业化发展授酵阶。    电动汽车正处在新产品推出的初期丢骚戊,技术飞速发展放喷米,面临很多未知领域的挑战涤码,这些不确定也带来巨大的创新机会怕截,是企业守敛事、行业和国家的历史机遇缓骏,也是赋予我们的使命和责任嗅,    我们将坚持创新啼冬,努力实现产业转型升级和健康持续发展偶。    最后却,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "陈清泰耍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办克先,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茫情,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题单河,回应社会的关切笛,引领行业的健康发展斯魂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台身史,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渡,广泛交流洛惫食、献计献策赋潮炽。    首先是创新引领问题碌。    去年活踩拧,国家多种政策的叠加效应充分体现秽行橡,电动汽车呈现了爆发式的增长颓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菊铣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺,并得到大多数试点城市的积极响应络。更加可喜的是佳谓,电动技术逐渐被消费者所接受绘卯妹,潜在消费人群在增长八权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畔,总体上忍速,这还是一个政策驱动的市忱ń!,它的不可持续性已经开始显现成谓。从今年起巧跑华,国家补贴政策开始退坡澈乾山。种种情况表明瞧辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锰捣间,相应地癌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期多恳戚。购车补贴的退坡哼郸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱疵。也就是在购车肠、补贴逐步递减的同时氯脖,政府应在研发环节加大支持力度狸歉团,集中资源支持在动力电池狭拍、核心零部件患偏、电控技术堪、轻量化泊牧、智能化等方面突破技术瓶颈到。    另外骋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位函捕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驮纯捌。相应地层僵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燎,大手笔投资于电动汽车唉。    这一切表明送难,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朴。    由此看来闷导修,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战长囤废。    第一汰瑟,政府补贴政策进入退坡通道实,电动汽车性价比提高的进程夕睛撕,能不能跟上政策退坡的进程惺嚏朝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尼弓阂。    第二扣郡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鄙恫,中国肯定是他们的一个主要市场目标驰订即。能否改写我国燃油车发展的历史集被,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立认恃限,并建立起较强的国际竞争力酚,这是政府和企业必须认真考虑的问题糜叉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻固,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沉什惭。    因此朗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舒斤,那是在强政策激励下的增长慰唐,是不可持续的棠。有些企业一门心思地追逐增长趴题攻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扦,却放松或忽略了创新和研发捐累测。    应该承认财栋薪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镜拌疼,性价比还是偏低的胃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯幕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颗什。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焕,理性地配置研发和产能扩建的投入蘑垄浩。    当前敬,我国电动汽车正在向成长期转型滤抱磁,这是一个重要的机会窗口慈范棠。从全球看腊,电动汽车的技术路线还有选择的余地掠刚,核心技术尚待进一步突破飞访港,关键零部件的壁垒尚未形成啦,信息系统还在发展平汇,品牌效应还未发力剔,商业模式正呈现多样化达捌盎。可以说筋味善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭娩济,有较好的积累嫂。我们又有全球最大的汽车市场支撑洞哀蔫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇和拘糙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拖拖防。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期高捅靖,潜心打造核心竞争力巢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酵,另一方面可以与国际巨头同台竞争秘敢尺。    电动汽车和燃油车一样妨涎,竞争力的核心是聚集优秀人才盖画,拥有强大的研发能力筋九付,掌握关键技术和建立良好的品牌效应危。对于汽车产业来说船副恒,生产能力的扩张是相对容易的槽拾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的版残汞。但是分菏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓣,因为那充其量只是一个泥足巨人受吞。    补贴政策的退坡崩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滔,补贴导向将让位于市场导向究匿,让位于创新导向挡你。优胜劣汰作用将被强化非精,在大浪淘沙中把猎颗,真正能站住脚的辈提,将是那些具有创新能力卤、掌握核心技术陶罐擒、具有品牌效应的企业随够叭。    关于安全保障的问题陈盟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徐蟹既,特别强调要重视电动汽车的安全问题饶。这也是全社会非常关注的一个问题瓣,是这次会议讨论的一个重点绰杉熊。    为开好本次论坛瘁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乘步仙,并将在本次会议上发布调研的成果弘。    汽车的100多年发展史说明翰闯,随着人们生活水平的提高孤,出行机动化是一种必然的选择迁钩。但是的莫纳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赫铃,电动汽车处于起步阶段蘑镐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外速,还存在由于能源结构改变而带来的绢韭,诸如高压电路棘、动力电池等新的安全问题驼。    因此倡,在电动汽车市场快速增长的时候推,安全应该引起特别的注意炕能,无论是整车企业疯辱,还是零部件企业姜科,对于可能出现的安全问题京,都要诸项排查虫、及时发现挂矩耽、找出对策犀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骚膊。即便是这样叹失溅,进入市场后的汽车仍可能出现问题肺,这就需要继续跟踪颁草牟,不断发现新问题储莆,不断解决问题嗡,必要时要召回已经进入市场的车辆媚。    应当承认七,电动汽车技术的成熟度还不足怠,市场考验还不充分徐帆忙,消费者的信任度还很脆弱手幂剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惦奖谷。从这个意义上说矫,我们必须把安全放在首位菇床魔。因为安全是一个否定性指标衅哆烽,世界上没有绝对的安全吭挪,但追求安全是企业的天职顿袖容,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洁,要以更多的投入储投,在设计脚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平记到。我们绝不容忍安全隐患媳黄,但也要宽容失败恳疗,因为这里存在着不确定性搔台惟。    安全也是规范出来的炮倍讲,要高度重视标准牌怪烧、法规和监管的作用闭恐,设计安全的标准和法规晨,有些是科学的研究和论证定下来的起,有些则是产生诸多的教训后总结出来的型。企业必须严格按标准和法规生产愤我当、管理和运营肃,监管部门则应该严格执法蕾桥堆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堵袱芍,绝不能容忍劣币驱逐良币宋。    今天丹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恕息,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亭尸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洞,它还缺乏充分的应用考验荤,需要未雨绸缪碉僧,防患于未然锻姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓嵌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潜,各位同行饶捅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苏贬,每个桌上都放了一本偷比,大家可以直接看稿。前面上半场我估计是大家最关注的石伯,有一些政府动向童,他们做的干货哭势点,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杆弗,我只讲讲技术健风判,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慷恭炕,有三个方面仆斥撅,有些技术方面的内容是有相关性的篡讽,政策本来是张永伟讲的刃纲,我在PPT里基本删掉了尼挡,大概带一点惯吉陀。    首先讲一下电动汽车安全的技术岔寞郎。电动汽车安全技术我们分三块羞鲜及,动力电池的安全绘、电动汽车整车安全疗兄喷、充电基础设施的安全危。首先是动力电池的安全性恋涡,是最基础送臼、最核心的痹苟辆,包含了电安全蔫乃供、热安全呕幂烘、结构安全等等掣蔷。    我要先从科学的角度说一下檄排丘。如图(ppt)钨赂,这是电动汽车动力电池的基本特性钱驰,中间可以看出我们锂电池安全的范围俺,一个是电压肯腿山、一个是温度令栋,对电池安全来讲推,这么一个很小的窗口里才能安全工作捎,如果温度高了会发生一系列的反应息,就不正常了盒蓝。我们具体来定义一下这些温度涛,这是做一个严格科学的实验岔瘫,锂离子电池的热失控豪缚、温度变化画、温度和电压变化的过程为坤懦。有三个温度判弹溪,T1叫热失控自生热起始温度陪浦,这个温度一般在90度琶,接近100度暖姐酿。第二个桑庇宪,热失控的触发温度幢词茂,就是说热失控要开始了聪。第三个粪,热失控的最高温度剂炔,代表了释放能量日疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)低,给出了一系列的各种类型的动力电池筷窘,比方说三元的NCA空、NCM黄厘、锰酸锂的筒,钴酸锂抨、磷酸铁锂猩,还有钛酸锂的褂囊,从中间就看出腥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欢苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焙粳患,总体来看逼,热失控最高温度比较低一点滇,这是钛酸锂的函。    太过于学术化一点劳杠关,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夺。热失控湿,我们先从热的角度诬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膜话,我们的SEI膜就会分解泼、负极电解液也会反应队拌噶,隔膜机制熔化狄,再到正极分解回盎缕、电解质分解眉,最后就涂层崩溃那,大规模的内短路电解液燃烧捅,就形成了热失控踏略赂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱挠龋。    另外一个问题剃书,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哄黎了,像放鞭炮一样竣亩呸,一个单体发生热失控能量还是有限的胶,如果在整个模组系统中间扩展赴,这个能量就非常大了牵。我们说其实不在能量的大刑用忍拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衰融迹,但是并不是一个危险的东西绿,关键是没有瞬时释放睬辞,这是一个瞬时释放的问题票。    诱因魔陀,刚才说的是过热引起的巨芯翘,还有电的和机械的枫疯,电触发错飞,主要是过充胶圭窖、过放等等肪夕,尤其是过充丝拒汹,过充引起的热失控是蜗蕉喾啵害比较大的履邯并,这是它过充的一个过程和机理乃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陡。还有机械滥用坛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缚赫涡,这是在网上搜到的底盘的切割实验挪脸蔫,专门看它怎么样浮赎帕,机械诱因就会最终引起短路斧屯。    第二部分蔬航帽,整车的裁楔,现在我们找电池厂开安全会凡屋,电池厂就说很多问题是整车引起的蹦,不是电池的事烫。的确羌,很多问题不是电池本身造成的实姑,是外部原因谭秤,整车乒搂,比方说碰撞会引起猛羡,电气安全递腿司,还有功能安全播熬,重点是这几方面荤蒲缝。比方说碰撞汝硷巢,碰撞是最容易引起帽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僚庆苯。第二汇臣,各种原因的电气线路短路引起着火拦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枪星玻,电机控制器纽肃、电机电子器件IGBP短路了诲,高压辩保蘑、拉弧驾钡雾、多处熔断盯,整个就全烧掉了乌毖,这是控制器烧红了哪冠揽。另外一个沁,比方说前一段时间南京暴雨之后吹量,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俺。功能安全吭土屡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骄,电池管理系统死机轻督鞍,但是充电机不知道煎份,继续充保,充过头了翠,导致了安全事故叹垄,一般150%会大规模的内短路忙忻舜,充过头150%畏寿仁,不管是什么电池素绘萄,包括钛酸锂电池芒表碳,如果充过头也都会热失控的拦朔,虽然我们知道钛酸锂非常安全础但,但是过充之后过压也会引起安全事故柑。    第三侮溺剑,充电基础设施的安全傲狡魔。尤其要说一下充电设备的安全问题碗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硼辽,它的防水顷收、防尘蒙泛十、防腐蚀脑、漏电掠、短路保护等等将撬,各方面存在一系列问题溪娶。我们开了基础设施安全的研讨会赣,大家提出了很多问题赤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狙,我不在这儿过多讲舱彻计。比方说剿剖,我们荣威550就是非线充电着火味吐迪,自己来安装这个项归,比方说外部的“三防”廉,内部走线的零乱儒沟,不按要求接地等等诉步,这都是我们充电设备的问题萝。比方说全生命周期状态的监测逛琶贪、管理体系的缺失圃铜,线路老化之后也引起很多问题箔。尤其我们在研讨会中有专家提出阔铅凹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商焕熄,因为那里头重现事故之后就会特别严重乾笆。    我不要都讲问题丢芍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埠篡副。    第一缸亢,说一下全球国际的进展爆。我们要学习几个谅碍,一是安全防护方面憾瘦,比方说日产的电动轿车Leaf墨,现在接近23万辆票仁漓,没有出现过重大事故橇檬款。它有一个安全防护的设计体系驼兰券,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汹别察,而不是说不能做到安全溪。人家做什么偶来?首先钱僵末,有很好的防护设计理念危唾峨,它的防护坟浆枪,首先防控事故发生倘苹礁,其次一旦失效穗叹泞,可以失效不出事晚色,再次家骂扣,出了事蜂,把事故控制在一个可控的范围匙,控制在接受的程度跟燃油车一样涟篇腿。是这么三个阶段寥幌炮,从电池设计圣菱,到最后可达到的安全目标把沛工,是一个全方位的设计理念假晴。    二是设计开发方面庇磺耪,遵循了严格的V型开发模式女蠕,从电池包谓煌、钠猓块嫁氓、单体念、材料土口,从设计层妙蕊、验证测试层颗,是非常详细的毙勃窖,包括底层的电池材料恫刨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箍膊芯,我们国内的电池厂现在还很少用这些绒啸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妙殊,其实这些我们都很熟悉话,比方冲击躺凌摆、振动寄忙、挤压梁逼、跌落蒂,某刹粤洌块跌落堂馁、单体跌落等等悔圃,针刺吨鲜、极端的短路梨尸俏、火烧颠、热循环典绞辽,有温度的高低温循环实验伦,这个好像我们做的不是很多莫溅豹,气体分析等等欠篡,这都是全都做的话,这是我们跟日产合作交流的踩铣姜,我觉得还是给大家分享一下韦朴盒,很有意义的谩巩。    第二断瑟吃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说核泰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)结狭,这都是公开的涉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利握,这是一些主要的专利雄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿款宫,这就是一个完整的过程舜。由于成本比较高晚申狭,其实没有在它的车型上全面的推开浚搂。    另外一个值得一提的绦戮临,特斯拉的碰撞安全性圭侠,从设计的角度痪,应该说借用了一些非常先进的方法滇徐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负祭,发生事故之后弗,非常严重的事故也都是安全的梯寇揽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税啊蒜,当然因为它有别的安全性掠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的线。    第三妇,这也是公开的资料贾,三星的电池系统咸釜。重点看一下电芯层面默袍,这是90安时内部并联四个单体电池密汝,一个卷绕式的方型电池贸搅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伸捶舜,一个是过充保护翅虱硅、一个是防爆阀绕、一个是保险丝蚀欠僳。我只说其中的过充保护袭呻界,这个电芯的外壳是正极咯恐并,有一个过充保护的阀效,当内部气体压力增大之后衅旁,把外壳的正极跟负极直接相连情,短路剐溃,形成大电流裂,外部短路午撕羔,过电流之后保险丝把这个断开借,这个我们是值得学习的擦扣蒋。也就是说在电芯层次进行材料镰聚茄、电气净趁、机械系统的系统设计还是很值得学习的猾壕石,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妇摄,其实它把单体电池当成了一个小系统绞,我们可以对比一下侥缆崩,日产电池的睦赶遥块相当于三星大电池的电芯摩始裁,就是日产是小睦煞急耄块斡,三星至少客车上是大电芯肮矛。    未来趋势来看擂贰屉,现在工信部300瓦时陶班、350瓦时都是这么高的甭,这是国际趋势孺,没有办法烁讥鲍,大家都在这么做亢爱阔,10年内我们真的要到350瓦时窟胁陷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的獭,2020年300瓦时应该是没有问题的寐,这个从比能量角度是可以做上去的缔堕涩,成本也会降低且床久,但是我们的安全性挑战会大幅提升的临,比能量吾唤、安全性是一个翘翘板蚀,所以我们现在都出这么多事傲畴黎,下一步300瓦时会邦靶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知规。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逞,我现在牵头中美电动汽车合作特玻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性媒是劳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葛,这是最核心的下一代电动车技术吾。    说说国内的搓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩编羔沧,待会儿再说问题黄努。正面取得成绩愁期,从材料体系东,三元正极疗趁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高察,比方说在阻燃隔膜秀阜晃、阻燃电解性钮挂、阻燃安全性也都有创新蔬炬,取得了进展烂藩说。从单体电池产品的检测结果来看扯薪,跟国外也没有特别大的差别迫螺。总之赏,从统计结果来看检筹,我们和国外的相差幅度不是特别大琅充。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竭鳞狮,总体电池的安全性保持还是不错的富贝,这是实验的东西惋翘徘,严格按照了国内国际标准孤,因为我们的电池企业也跟国外配套诗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捷爽精,所以我们其实国际的标准都是满足的搬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踢驰。我也举一个例子壁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宿狄。刚刚说三星的有熔断器旦剧、过充保护器熄船本、防爆阀施迁,模组的我们现在电池管理系统等等椽拘,还有一个问题豁标排,自引发内短路坝痪蓄,这是一个问题肛级霉,我们的制造杂质巧、经常小规模的过充过放墟,长期积累以后会自己引发内短路标琳锌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做譬楞寺,因为不好重复实验馁楼,我们首先做了一些重复实验的方法短涛揽,把规律摸出来了贫,这个短路会形成三个阶段坚档,内短路的第一阶段灌氦、第二阶段柯、最后一阶段碧码绦。第一阶段只有电压的下降伺、温度基本上变化不大钨,第二阶段铝赴贤,电压下降同时温度有大幅度下降淳兜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测次肝盼。    如图(ppt)寞没劲,这是替代实验词闹慌,这是算法田,这是短路的测试实验挽疆,这是结果隧蒲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用德圣髓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程察碴驶、内短路的阻值都能精确的辨析出来就,提前预警热失控事故痊。    整车安全呛筛烙,首先是轿车安全繁,比方电池的防水倪偿拢,跟整车关联度很高拦,因为静态的防水珐,放在车上不一定防水毒,现在都知道IP67倦递,其实一些厂家都做IP68了岁宦俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缄逼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡,我们如果做得好是完全没有问题的配麻剖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计际,这是我们做完的设计拍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摊券,这好像是我们比亚迪的电动车石,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃,做得好我们的防水比燃油车还好松,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徽赣,关键是我们的技术到不到位玻坑,所以我们来谈安全问题应该这么看莫孟。    第二羔,轿车碰撞安全拼,我们做得好的企业也是不错的遁。举个例子忿号,长安的淖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澎脸逝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杠奋构,这是产伙浩车、学剿殿唉、研联合研究的屎。甚至为了将来的发展坟譬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惺。而且电池包不是越厚越好疚筒睦,如何又轻量化锯啥窖、又防撞杀翱秘,在优化设计方面也还有很多工作可做垄习。    第三淮,整车电池系统总体的安全保护端醒。我觉得我们通过上次的整车交流会秋净,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粹剩,大家都觉得还是非常不错的讳盼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吗,尤其是轿车企业是比较好的图驼,分层沃谁、分级做的是非郴晡桑好的抠邯檬,比如说高压安全管理系统官厘随。就是说只要按照严格的流程来进行开发间,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沁。    另外我提一句客车悲,待会儿宇通的汤总还要讲的卉,我不多说了蛙蹄谱,他们有成套的方法来保证安全性侥。    最后萎贩胜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扮。前面领导都说了哇委,多少起多少起标丹,这是从2月份到7月份统计的10起以上抗砍,7月份多起来了村玻朴。现在存在的问题胯趁超,我们在报告里面有详细的介绍眉娃,我在这儿时间关系也不说的太多了箱酸乒。总体来看妈,我们安全性准入门槛要提高效弄垃,所以现在在指定各种标准毕,要进一步提高标准浚绞愁。当然还有一个问题衬垃狄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贿咯,因为充电桩跟车的接口是老的巨蜡,现在要搞新的鲍日,新的总体来看是更加安全的款,老的怎么适应新的裙枷嗣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的继,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窜。    我们的发展建议签昏水,我也不详细介绍了迷丝安,因为我们在报告里都有揪,永伟会比我说的更清楚一下葛。    第一个龄派,完善安全标准撤浑魔,制定更加严格的安全标准茫。最近客车安全标准信窘赴、电池系统的安全标准拨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狈识窗。    第二个敞朔菊,监控体系柒,现在当然都有监控系统仁湘霞,马凯副总理上次也说了卧憾劫,监控主要还是要靠厂家监管骆傻羞,不是靠城市最后的那一级秽,最后那一级你也不会给太多数据肃线府,数据最多的还是我们厂家自己际,我们最有能力监控好毙丰。    第三个垦弟涸,强化充电基础设施安全管理猴伯咳,严控地下车库猾卞、高危场所充电设施建设与安全监管棚倍撇。    第四个汹,改革检测体制愤蛙趴,我们建议建立新能源汽车年检制度腻虫,传统车要年检绍采,新能源车是需要年检的廖锹岁,比方我们防水竞惰淳、防尘性能辆扳褐,新车是好的贯,老的就不一定了琶贬,我们的绝缘性能碌县揉、漏电保护等等是需要检验的纱珊潮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敦,这都是很重要的魂殊骚。    第五个扯伦呵,建议改革行业的监管体系丸,现在我们是准入菇汰,有几千个车型膏拿,客车是很大一个数庞伶,很多厂家都进来了沦竣,不能说让谁做许、不让谁做潍弥耍,我想将来要引入事后监管的体制孪仓,谁要出了事要负责瑰,要召回邪窃、吊销执照贫囊麓、取消资质讨舶,甚至取消你不能再进入这个行业胖,这是我们建议的要加强嗜酱电,否则这件事情没法弄漂考如。    结语三句话券倡:    第一瘟甫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抛,为什么是“命根子”叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敞烙首?我觉得怎么强调都不为过骂痉,所以我们要警钟长鸣咐,高度重视此沽如,大家都是这行的从业人员钳蓬,都不希望这个产业下滑磐酸,但是为了做到这一点桐斥使,必须要警钟长鸣崎掏,高度重视屯。    第二馆菇添,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耸肠诞。想性能大幅提升伤牵,大家都希望300公里圈、400公里监寝,客车也是要提巾拔熬,高比能量电池是必然的趋势瞳鹿,往上提的瓶颈技术就是安全镣镐惹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纠吹朔。所以随着动力电池比能量不断提高椽,电动汽车安全技术的门槛越来越高磺,本土企业要有危机感遍。    第三孙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恼。安全管理卯,政府责无旁贷佩羔。    我就说这么多莽乘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒邯萎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捐深,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起新逢,到今天的北汽EH400的下线层,北汽的这100万辆用了5年的时间镭。    在活动现晨摺,北汽集团董事长徐和谊表示佛讹景:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梧脊,不断的加强产品另璃田、技术市褂穷、管理创新獭吗,不断的加快电动化脖缆、智能化敬、网联化农前、轻量化的发展步伐夹枚酪,全力抓好‘π计划’的深入落地伦蹋。力争到2020年袖,实现自主产销80万辆际,这其中包含新能源产品20万辆虽揭,实现销售收入700亿元勿钦,进入自主品牌前三名的目标骏即,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甫端穿。”   “来得晚情写,干得猛耙伪偷,站得稳”    “来得晚螺柬,干得猛内雾,站得稳委硕澜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儡。    “在行业内来说匈,本土企业已经很多完成百万辆了仓,我们加入进来爬司儡,形成一种集团向上的态势磨矫哩。”北汽自主分为三个部分澳缄,“绅宝棠、北京戎、威旺缺一不可郡法,齐头并进详,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骏蔚。”在随后的媒体沟通环节中跋危垛,李峰坦言详泵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醚土课。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纤轨菇。北京是传承“越野世家”品牌精髓疥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坍先。    “越野车是小众市臣砝荷獭,但是在中国市场上宫响,硬派越野订,没有人能从北京汽车手里抢资源饭。硬派越野或是下一个风口糙裳。”李峰在接受媒体采访时表示献度。    除了在品牌划分上的努力炼,在车型投放层面迟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钝,而到了2016年擒靡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哦竿射,加上北京品牌和威旺品牌朴肩,更是达到了六款讨克激。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绥妹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辆。    而面向“十三五”缔秋钡,北汽研究院院长邬学斌表示范娇恕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俯厦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述废:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袱毫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卧捐袭。”    是的手颧铣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扦胯,北京汽车仅用5年的时间仁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凭欢汾,现在一是车型结构变化了位祈题,市场引导到SUV崔、新能源和智能化上去堡佬筋。我们由三级跳变成了一级跳璃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锯抵,“市场的变革对于自主品牌来说蕊,恰恰是一种机会氛剿。我们有对市场最敏锐的感知教缉伺,最接近市成尽,这是任何合资企业都无法比拟的衡。”    从年产销量看驾,2011年达到2.4万辆香乘丘、2012年实现7.8万辆孰窟粪、2013年超过20.2万辆响拔芬、2014年突破31万辆尾港、2015年完成33.7万辆葱常,2016 年预计目标42 万辆搭,到现在已经完成了23万辆色。“2020年我们要达到80万辆倘盎抠。”徐和谊表示受。    “心在一起叫团队”    有了好的产品操,还要有好的营销款,“酒香还怕巷子深”土盎。在产品营销与销售网络建设方面靠,北京汽车依旧不甘人后富焦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言史偷,“人在一起叫聚会小,心在一起叫团队吠。”    2016年上半年错忍始,北汽绅宝品牌新增经销网点243家将,同比增长396%椭篡陛,目前网点总量高达到836家搭廓,渠道建设速度令业界刮目相看袄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酒,同比增长20%廓,目前网点总数已达1081家么桃。    据已公开披露的销售数据劝冒两,2016年截至7月朵晤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妒,同比增长42.7%鞘构,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼓表北。其中焊仑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闷氨,同比增长94.6%馈叙期,成为名副其实的“自主增速王”悉垢。在具体车型上萍鄙巍,绅宝X25累计销量接近5万辆嵌乡,在A0级SUV细分市场排名第一犯灌。威旺1-7月也实现了近10万辆弹,同比增长6%以上炕。    对于营销体系坷碱抄,蔡建军表态称徐:在互联网时代瓷蚂凌,消费者出现了很多新特征妻,他们爱分享互动蚊,重视原创和分享粒降农,并处于一种“始终在线”的状态囤抠惜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芳题尾。   对于未来伴搁: 李峰表示豆查,在“十三五”期间爱提榷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俏。    其中针对绅宝品牌情巳贸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品十停横,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某咽疲块化技术平台显肮。    此外哥,针对SUV市场火热形势股幕昂,绅宝连续推出多款SUV车型抢,形成了X25泪、X35黑啪、X55狄吴、X65组成的SUV系列绵两,实现了对细分市场的全覆盖填娜乖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型去辱墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50集帅。未来懦腹相,北汽威旺由经济型微车派、MPV辟、SUV和轿车等品类组成孟胳。   责任编辑弘活回:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄咐汕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开度,在杭州召开修耸廊,我们非常激动惮。我们希望全球贸易更加公平挡参,中国企业能够更好地融入世界市场禽敬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逞护,要向世界展示中国汽车业的良好形象河蝎腥。据了解寥梢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踞腹。李书福说碧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玩不冒,李书福告诉记者雾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州未,吉利要展示好自己的形象加淖冷。李书福认为氓欺葛,我们要解决全球经济治理问题北覆沃,首先要做的就是提高自己的竞争力妨青,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胖罕列。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拱,李书福就来劲了边汕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诬燃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虱瘫顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展令,是全球经济的一个缩影糙江加。”他介绍说形,未来汽车产业的方向是电动化雄、智能化锨汀锑、轻量化九层杯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骗刀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一免。李书福认为钾烩,两者的“联姻”以及之后的融合发展催,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泰修、活力惨、联动教但、包容的世界经济”煤鼓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邯逻浅,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错藐厢夏,他希望沃尔沃能更豪华嚎滑、更高档笔缕、更有竞争力识,希望吉利能不断提升品牌力诵纱婚、竞争力和溢价能力惭鹤篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件路。”   在吉利汽车体验馆巷稼诧,新款的“博越”展车停在那里冷括,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啦渐盼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弊妊船。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衫。李书福估计肯邓脾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揣椭。去年冬天采境,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蚂电,他也曾表示剐秸滥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扦醒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戎恫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势科捶擎,商业模式的变化已经从电商狸、维修夹、汽车金融航、二手车耪、人才培养等领域开始匿白篓,逐渐延伸到供应链前端的设计步丰、研发和生产幕硕洛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盲,这是核心孝厩清。”李书福说圣东抬,汽车和互联网臣瘟,两者已经分不开了拜杯,汽车制造业要想有未来碌冕俊,就必须和互联网深度结合起来芹快。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题考辜,吉利每一次研发创新舱线惧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开判钠。   “安全既是时间长度电捕,更事关人的生命佬性。有人说串,现在的汽车都很安全了裳,安全已经不能成为汽车的卖点了晤阿,我认为涂镜男,这句话说的不准确全宿,也不全面山默。安全对全球都很重要才敲拾,对国家很重要截,对个人也很重要斗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害口辞藐,可以说安全事关大局蔚公,安全关系到千家万户虱丁苍,我们一定要把安全放在首位赴。”李书福说材匙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘿嗓供,不仅有央视的直播络溉配,现场还有上百家媒体戮驴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哩,受到业界的肯定矮趴撩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念室溅食,用现在的话来说就是企业的基因辆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凭,当其他条件与安全设计有冲突时思梢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咆癌,而不是相互妥协皑及姓。”他认为肛额米,当造型与安全有冲突时汞架苔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惺取,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丹朴,也会毫不犹豫地选择安全霜唯碉。“汽车是给人坐的迁龄吉,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞍忍眉。也就是因为以上这些理念挖,沃尔沃才能发明汽车安全带渐赫拌、汽车安全玻璃钢集、安全车厢峰谎、儿童安全座椅休、侧气帘净舅矫、车外气囊等、交叉路口自动避险自动刹车私宠、城市安全系统等等筛割颅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催奠,因为对人的健康会造成影响甲脚藏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搏缄牛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饲。 责编评:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭价?这是东风集团高层必须面对的问题题。“国内前三呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平假、市场份额5%芬、销量125万辆侮浩蔽,其中东风风神必达35万辆察,挑战50万辆伶肃贤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宋。   论自主品牌的持久战疚认鲁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耙洁。在他看来床摊,相对与合资品牌缕脖祈,自主品牌的发展分为三个阶段泊圣忱:战略防御顺去鹅、战略相持和战略反攻恰世浆。   “对标合资品牌锻举檀、自主品牌已经经过了战略防御阶段坏诵纶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童悉贩。”8月10日妮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伯屠建,并反复强调矩壤啼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了年肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沽衅侵,风神刚刚取得的历史最好业绩晾酣。凭借旗下三饺耍客——AX7绣斧、新A60顺理、AX3嫡富佳,东风风神1-7月累计销量76322辆肛、同比增长33.5%纳萌,其中7月单月销量首次破万人离。另外任缄门,轿车销售26756辆吝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驼,同比增长27.4%施履蘑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锚薄郎:第一锌,超额完成任务;第二碘粕搞,轿车和SUV双增长称渤。按照目前“三箭齐发”的态势没投任,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兑龋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比席督练:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颅疚,东风A9超过传祺GA8歼省社、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镶镶。   “其实番肥碴,我们重点想对比的是帕萨特叔。”李春荣云淡风轻的一句挠堤,让一向低调的东风乘用车阮势,平添了些许彪悍和霸气啦。   不过冉农袭,面对长安莆侈、吉利峦胚承、长城型堵虱、上汽这些强劲的对手宽,以及合资品牌下探仍廷慌、车市整体放缓的趋势料暖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吨挡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渤堤斑?这是东风集团高层必须面对的问题杰迸咸。“国内前三撩,2020年品牌影响力达到行业平均水平疚蓖挛、市场份额5%谈竟、销量125万辆隙橡,其中东风风神必达35万辆聪蔼,挑战50万辆刹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恼孤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尾茫,我们要尽快达到35万伎墨。”李春荣形容邓苦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡,未来五年将是“本硕连读”起,从自主品牌的生力军成为主力军邻。   如何冲击第一阵营肉毋? ?   对于目前的东风乘用车来讲变热捞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擎,首先是产品侩。关于产品规划瓣,李春荣给出的答案是栓瞎,东风在2020年之前颂宠蔷,会推出17款全新车型庆,其中传统车型将达到12款亭戳,新能源汽车7款锋骂。   实际上奔,经过七年的储备习攫,东风风神已经形成轿车搬处兼、SUV和新能源汽车三大产品军团诬贪,在大感梢、中瓣俄借、小细分市场布局稼。   值得一提的是醛溯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旅坛荣。这意味着阔,除了传统车型襄,李春荣手里又多了电动车这张牌拆佛,而在2020年的产品规划中狈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡。   产品层面慕牢价,缺少明星车型锤希庐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晾悉惶,而在未来的规划中陶江凯,东风乘用车的目标非常明确搏疽县:提升车型效率级莎,培育明星车型评,必须打造2-3款细分市场TOP5车型链,半数以上产品达到细分市场行业平均值抚。   实际上淡毙,东风乘用车下一步面临的问题劝侮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朗硅。除了风神之外媚耐广,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散,以及合资自主品牌手硷嵌,而在东风入股PSA旦乖,成为第一大股东之后冲,东风乘用车无论在资源整合繁鲜、品牌溢价辱、平台技术方面皋昂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应边策么,当然这还需要时间证明扭磨。   不过顾堆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向课遣:资源协同包括产品妊髓沙、平台侥浪、制造技术坚匿、供应链握耿、营销和国际协同礁卉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骨翁棵,随着车市的放缓闹砂龋,近年来殊戮,从豪华品牌到合资品牌些、再到自主品牌倦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枫鲤函。   与成熟品牌不同桂,创业中的自主品牌峦,在招募经销商膛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吓。随着竞争的加剧动撇层、产品的丰富茫逗腐,未来将对渠道提出更多的挑战轮翟牢,比如一年之内连上四款新车的吉利漓慧宋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理托暖。   盈利能力当然是最为重要的标准内口纠,但是牺牲自己馅、持续补贴经销商垂,也不是长久之计记袄才,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢。今年年底孰,风神AX5即将上市烫漏芒,明年AX1也将上市狮告锤。   实际上潜胖,在青海活动开始之前顶,李春荣提前到达西宁贝,专门到长城和长安4s店进行调研锣。让他感到欣慰的是溪睹拴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尾安渴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熟,我可以负责任地说蹄些拾,我们的商务政策是最好的斧,没有之一酬轻。”李春荣对于渠道的重视程度胖克篡,基本上是亲力亲为癸。   目前吨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亮萝熊。按照规划梅,每年净增网点50家同记扒,未来单店销量逐步提升至800台以上勉,达到中国品牌经销商中上水平涤紊。 责编桅沸:李芳" " ∑伊 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日香,由中国汽车技术研究中心主办甜兄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梅琉盆。在本届安全论坛上碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骚陀嘛,在回顾过去的同时榔书报,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犁涵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人入环、车辆啥孝板、道路等影响交通安全的诸多因素活,促进共同发展抖鸽纫,从而降低事故中人员伤亡率说械,最终有效改善中国道路安全状况幸仁泡。   会后娥患没,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祷建狡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扭劝切。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念党,并阐述了对于人挞墙、车辉、路私、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝其。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务测歪捶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幕论,一是日产汽车“三重保护”安全理念缉图,即分别从社会旱鞋难、个人和车辆三个层面采取措施祁龄细,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希,就是在车辆的周边了,设置一个安全保护屏障靡栏,针对车身周围不同的危险接近程度替,我们会开发相应的技术进行保护访架。   除此之外虚贾诫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力论讨。在车辆的前方焙埔、两侧郝能梯、后方建立一个全方位的安全屏障愁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醋。同时炔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黑,日产汽车也研发了一些相关技术摊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹿。   日产汽车始终将零排放瞧性没、零伤亡作为企业愿景烫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朔炊惜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涣拔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阶,可以在自动模式下完成转向杯、加速和刹车等操作乾,提升车辆的安全性能斯小级。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溅逞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盲铣松。即使后座坐有乘客沙,后侧方视线也不受遮挡魄酒斤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车觅阿迪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头链孔痉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栓霞捆,帮助驾驶者做出正确的判断玖谰。   针对电动汽车领域碍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汰室刚,而电动汽车上的安全技术缔拆,应该也已经达到了世界顶级水平遂少。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匿舍,高桥信彦表示玻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牌亥惶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炒圣潘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍角恕,日产在研发智能交通技术的同时南,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邯对,其主要分为四大领域频呸邢。第一大领域是关于自动驾驶技术的推互。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敌搭啊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佳,对电池以及其安全性能进行研究屋娟态。   第三大领域是新的移动方式俯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钵,换句话说枫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助募掳瞄,我们针对这个展开了研究恨鸵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寐堆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隧峨。   未来孩帮恰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及办缔,同时歪互荷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韩饺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咕罢霞,进一步降低交通事故发生率赊安、持续改善中国道路的安全状况细姐徽。 责编芯朔:李芳" "     【环球网报道】8月10日去让谐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞠镁,共推出6款车型镶妻,售价区间为17.58-23.58万簇骄孤。   新车亮点猎结酷:   外媒点评幕怕瑰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编身嗓:李芳 版权作品硷瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载踞殴媒,违者将被追究法律责任秽切祟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭誓卸礁。   不久前涛师怖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隋蕉回,北汽集团以549.329亿美元营业收入次层渐,排名第160位绢搽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乾,也是首次入围世界200强播炕颠。“我之前的预测是在180名左右两檀,这个结果确实出乎我们意料答埔捍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陈。   据网通社了解烙,2015年啥诗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垢狭竿,再创历史新高苦还存。“十二五”期间踌暴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆残罗芯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敦讨棠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衔,增长3.4倍勃窟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惹,网通社可以断定以下两点狙没沛:一突雌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埠距、稳定的增长掣问剩。二苇俯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伦郡。   为什么能做出如此判断辟使?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擒街?徐和谊的一番话做了最好的解答肚斥凉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仍,咱们给人家代工挣俩臭钱巫,那是发展民族工业武?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芍奸儡?不可能寄。能走向国际化吗芦练爆?那更不可能叹持肋。”   然而腔,做自主品牌寥玛笔,光有决心奉檄低、喊口号是没有用的如。正如徐和谊所说弯娠讲:“干自主品牌真的难啃,现在大家都处于成长阶段胚甸歌,想要效益好显然不现实藕烤。但是效益不好就不努力少但,就情有可原吗悉劳稍?当然不是!暗缝。”   从“1 ”变“2 ”忙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馅盗。短短5年时间捣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吝工,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磁。“北汽人要有工匠精神茹涵卸,低着头辱厦规、少说多干亲湿慧,闷头干酬境,一代人不行两代人堑欣悄,肯定成功练尝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钝粮。   随着“十三五”规划的展开储庙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局切波眯。据悉陛窃赡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产头扑、供翘、销赤脐竞、研于一体的北汽集团南方基地险岁己。   届时骄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狙撮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闪阜,形成1+1>2的布局垒浮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衔弟客,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曝。   “十二五”期间共,北汽集团凭借超前的战略眼光肠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踩戮驳。通过产业链合作办班五,北汽掌握了最核心的三点(电池捂挫刃、电机汀、电控系统)技术派。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吐渺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矛猩,并取得了中国第一读是、世界第四的业绩缝被绿。   据徐和谊介绍脸凄司,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上委谅统,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轨坛,北汽集团零部件业务板块几乎是0头毋,经过这几年的快速发展常,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舵,这是之前想都不敢想的丘轰。”对于北汽集团的转型氦去痞,徐和谊深有感触哺乘劳。   据徐和谊介绍秋嫩摊,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆芦金,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陛木,包括汽车金融缴盯菇、二手车炬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扩氖,带来规陌尚裕和效益的双丰收扁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奥悍篮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淖潭毕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罗剖森,这也是转型升级的重要标志之一塘厦井。北京通航以合资答奋、合作化琶、资本运作为主要模式式搞,在国内实现了产品工业化和市场营销佩。虽然规模不大脚介脚,但已经显现出良性发展态势碘摹盛。   直视软肋抬伙牟,质量和效益成关键词   “整体效益不高敢笺湾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猾槐父,“我们举一个例子底屯,这次500强名单共6家中国车企上榜冻稳,总共盈利114亿美元陋焙。美国2家车企拿,共盈利171亿美元来。我们的产销量远高于对手蟹,总体效益却不如他们煌腹蹋。”   徐和谊指出割效,提升效益胁蚂,整合全球价值链揉痉呸,转型升级槽季惫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迪缔餐,也是整体中国传统制造业需要提升之处戏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施季太,向好的企业学世,从7个维度努力慨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娟。还有四个月箔拧,拭目以待屎畦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拔彤苔,通过与他的交流可以看出曙,对于北汽集团的成长他是满意的课蓖枢。然而棵匹,作为一名中国汽车人旧实,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秽。   “跻身全球200强企业社税,不是终点麻藩,而是新的起点摆。”徐和谊更是霸气直言深:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坏蒂貌,中国汽车行业前三甲碘古。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奔急操:李芳" "   车云按晨翟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜗钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磋黎。本文由现场演讲整理而成诬柏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌橥妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铣熬宝,这两方面的关联性是显而易见的告剔。    说到沃尔沃鳞来,大家联想到的第一个印象就是安全估。的确摧舶狈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敢华脑,他们就讲梗晤炬:“车是由人来驾驶的相背。因此剧挡吠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堑凤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吾尉新。可以这样说攘木绢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带分吼廓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臼。其中当然有标配的理瞄聘,也有选配的抖梗艘,组合成不同的配置耻蔚烫。这里我稍微着重介绍一下奴巴,沃尔沃的City Safety城市安全系统哪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韩期。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姆。在2006年的时候骄逃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伸。第二年也就是2007年甘复堂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铅汰架,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统先圣羔。2008年欢哦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妮,成为一个技术子品牌磋赐。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹,扩展了许多新的功能垄炕犊,比如增加了行人探测断堡、自行车探测扁、大型动物龄瞪拳、路沿和路障探测与避撞功能懈。    避撞系统为什么这么重要呢伎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶复楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坟、转向功能的话删,一切都是空谈衫。想象一下淬从鸵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诡姓,这将是非常严重的问题缺陷沸。避撞系统的工作机理非常简单甫,首先是探测夯,然后是评估决策康戈,最后是干预夏桐,包括警告或者自动刹车魄。    首先是探测痕。相比以前粪广妨,探测功能已经取得了巨大的飞跃逻。从单个雷达到多雷达和摄像头巩层架,并结合多传感器融合算法试祟错。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弄疯。    接下来是决策讳捆胃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靠兜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弯父。但是你在路上开车到磷,特别是中国的路况勾瓷,不可能前面只有一个障碍物瓣。所以随着多传感器的应用涕副躺,现实需要更先进的威胁评估算法娠,可以同时考虑多个对象惕惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暑玻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苦,你车周围的一切都可能是潜在威胁毯。    复杂的算法肯定会增加计算量侩卢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芹哨,有必要进行适当的简化卜。但问题是怎么简化辣碳刷?比如现在大家经称剩看到的中国式过马路几肌此,一群人一起走唱,走到路中间矗蓟芳,可能有几个人继续往前走让苇,有一些人停在那里溉窝,另一些人却往后退麻蕊,这时候要判断预测是非常复杂的簇琉。所以坟效,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攻吨,使得警告和干预措施如何定时浦瑞、提升相关性和可信度始终受到挑战媒皖钒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁授,才能提高决策的相关可信度佰响炼。    最后一步是干预扰滇。判断之后还要有一个干预的策略彤床江。干预一般是两种串舵仓,先是警告恒洗,再可能干预枪。怎样警告呢揩狙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘛瀑。如果没有可感受到的威胁存在兔抵钳,原则上车辆不应该警告驾驶员巳。这是因为唐日,如果还是警告洪赦欢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遂岔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芜挝。时间长了之后雷,他就会把系统关闭或索性换辆车辣,在中国的路况环境下酬,如果一路上都是不停地警告疵归,这的确是个问题冗痰淑。    警告只是一个声光或振动的信号傻,那么在警告之后灰寝吃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颅靡粕?我们的策略依然是硼通:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生店典,否则车辆不应自主动作显,理由也是刚才所说的邯。可喜的一点是澄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛋,自动干预所需的时间大大缩短了酞奴疙,相比十年以前济那,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炊厕县。最后一点抹驮,怎么协调人机界面画,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衡,也将是一个很大的挑战拜筒。    刚刚讲了很多前酗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椭。首先是效率问题瘁砰,要调整警告反应的时间当胳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效保?警告干预是否可感知与理解膝爽?第二是相关性刨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪冕?是正确的警告姐镜燃,还是漏报或误报投抛暖?比如说路前方有一辆大卡车橙权梅,系统把它误认为是高速路交通标志牌暗,而不给任何警告去晒薄,这个明显是漏报掳。但是反过来说梳鳖怖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诗,从而警告干预遂,这个就是误报蔫,这也是第一类和第二类误报的区别宛锨。最后是接受程度割,警告是否很高程度被驾驶员所接受谓临侗、并配合盎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睡镁画,所以这三个因素之间要互相平衡使捌歇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程点,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术染寄袒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目案鄙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奔捅幂?是不是因为最近自动驾驶嗽赶豢、无人驾驶炒的很热溯?同时还有一些顾客在问几,自动驾驶以后剩枚,我们的驾驶乐趣在哪里首究墙?因为很多人喜欢操控搅毙,喜欢在山路或者赛道上开车噬翅。    我们完全理解这些考虑逼搁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况既蔷拢,今天早上我走的是中环剔炽,走走停停扁成顿,就像这幅照片中般的拥堵尸吧。当然枪,交通拥堵也不是中国所独有笔,随着城市化进程的加剧烂贺,这是全球性趋势掣朴贺。请问这样的驾驶乐趣何在哭挝?    除了拥堵拎么伐,还有安全问题粪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量污。城市化的发展也加剧了空气污染甲秃狼,以及可持续发展与能源的危机寐煌潮。对各位顾客来讲霓剑麓,还有实现实时互联和出行便利的需求变舵。    所以傻,自动驾驶对社会氨板统、环境和经济带来的益处是多方面的付。首先煌补拈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涣势搏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的互。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虽,即使提升不到100%安全搅,但是97%仙酒竭、99%可不可以虑骄爆?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓟冉吵,改善拥堵褂纪嘛、节省能源消耗逃啦、减少大气污染觅刑码,以及使旅途时间利用更高效蕉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哺,但我们说肯定也有挑战竭,世界上没有免费的午餐妮。对于使用者来说判姜,有人机交互的挑战杯。还有失效模式控制磷,万一系统失效以后孝,怎样用冗余系统来后备控制酶。有跟其他车辆系统的交互嘉恭,你不只是一辆车单独行驶在路面上贯。怎么感知环境蚂叙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知落卧。还有最后一个盆缓呐,再好的系统挫,当顾客不当使用的时候伴题瓣,怎么做这方面的技术应对处理培吭。对于车辆设计来说枷,还需要各种各样的冗余系统做后备无晴,确保自动驾驶安全薪境廷。    其实僚缎,自动驾驶不光是技术问题埔,更重要的是对社会和伦理的挑战棘,大家是不是能接受保防勿?首先捍,什么样的商业模式避吝贺,是我们现在继续卖车的模式恰蠕峡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筷恐。基础设施的改变朔晤迫,比如说车道线屉被、公路标识的统一鳖行,这也是非常重要的搜急。还有保险公司是否接受呜喀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任防培。最后是公众的接受程度莎焚涎,法律和法规的约束肉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注成脊糠,从而也引发了很多相关的讨论别籍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么清?我们非常明确羚,这也是一贯的战略傲江,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁醚顷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骡。    这里举个最近的例子踩膏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歼猾掀,已经在欧洲量产上市波礁,今年下半年也将在中国投放市场垒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辣奋卿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”将,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宪插悸,而无需跟随前车染。要知道圣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戈昧吠,那就是到2020年蛊辅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹲肉。这是沃尔沃汽车庄重的声明慕工疽,也是一个非常具有挑战性的目标甩甭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢春巫暴?    我们认为首先要充分研究靖钙口,通过真实用户与真实交通既怒失,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叉。还要多方的合作悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商古、大学研究机构练,以及政府部门在内的强强联合炭佩视,来应对全球挑战热替羔。自动驾驶之路没有捷径捅径申,就像练马拉松一样观奴稼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步红吨乏、循序渐进的瘸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奇拎敲,我们走的每一步也都要以安全为核心仑实。我们要以客户为导向拳,通过提炼典型路况刹放,悉心定义测试所用的通勤道路轿澳,同时尽量控制风险蠢。在技术成熟之前偶,必须反复的测试橙讼叉,以保证安全与可靠柬绘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虎佬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伤:要验证对社会和经济带来的好处详胎,是不是适合当前的交通环境查,顾客窃、社会公众的接受程度片,还有道路基础设施的支持是不是充分邓,与其它车辆和道路使用者的互动健损妇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僻湿犊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拔,真正的大规模测试将在2017到18年衫拍旦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车橇缓馁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佃。    上图右边是哥德堡市区的地图沪弗犯,这条环路相当于上海的内环或中环擎,即城市高速交通路褐,是没有行人缔歇损、自行车兔檀翅,也没有交通信号灯獭啪废。自动驾驶测试者是租赁顾客趣泞炕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶居。在驾驶过程中尝,允许处理其它事务壬噶,从驾驶员监控到不监控痴澄瑟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贯。    这里我要讲个非常重要的概念哪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俱拈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段档,驾驶员还是负责监控和指令纤拟醚,必要时憾,还应尽快接管人工干预痛蛾挖,所以还有不少局限性邦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挠宋,车辆负责监控交通环境辈赐等,根据路况决策和反应疚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能儡躺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漓搪嚎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼冒,驾驶员需要对驾驶负责轿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钉疆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炉,或者SAE第4级的程度耸磁拿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渺。可以看出冻隙艾,这是两个阶段之间非常明显的分界线法概铂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理千康夹,简单地讲郸呈,是通过多传感器融合法,包括单个或数个摄像头抽涕狄、毫米波雷达几甸、激光雷达肆菊熟、超声波传感器等省甭啊,加上云端和高精度地图橇峰,来感知周围环境泞,评估路况和交通状况枪铂关,相应决策与控制凯埂,最后通过制动靶裤围、转向和发动机系统来执行干预悄牛。处于安全和可靠的考虑骂蒜,我们有备份系统检,冗余的执行机构勤胁般,万一其中一套系统有问题萍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徘蓖挽。2017年潮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掠柿,随后我们将在中国赣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歌搪块。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶典谅何,自动驾驶的远景又如何芦袖樊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犯局币。如果大多数车辆有自动驾驶功能洽臣,车辆可以与人惯少、车财嘎、路互相沟通灭凹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僵悸菇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上问蒋祟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布确灵伟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竭嵌杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地蛊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心癌呛郡。 责编撩计下:李芳" "   从很多角度来讲片泰颗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盎谋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功限锰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萌矾,国产化是必须的道路九迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘸午膳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市松红犁,能够接触到更多的消费群体绅。在网络发展策略方面擦旗不,我们会更加看重网络的构成形式俗颁呻,像城市快修店内步痕、售后维修中心滤刚奈、维修工厂等藕涵翁,主要目的是增加服务的便利性皋深,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究跑东。    上周末(7月29日)撂访敌,在接受采访时期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士期煌寒,回答了中国经济网等媒体的提问浆成,内容涉及国内高档车市炒隆,宝马在中国市场的发展战略氏抛巾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睦睫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糕,年轻隋夹、专注局漓舌,富有亲和力;与媒体的沟通自然葡、坦诚鳞离,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堵萌稻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹋蓉戏,刘智说蛙镰,中国经济发展已经进入一个新常态杆苔,就是从高速增长进入一个健康藐猎桔、可持续性的增长确譬尉。但是说娟,随着经济运行质量的提高拌夹,每一个百分点的增长扳捐,都是一个不容小觑的数量侍现荷。把这个结论放到豪华车领域蔼咕床,我们所存在的这个行业段,应该不会有前几年爆发性的增长绣,市场会以一个比较稳定功、健康溶粪、可持续的态势继续发展氯靠斤。就宝马而言关,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挎接。比如诞蛾迸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侩铆,而是把新车疥、二手车限,技术保险侮,国际式售后服务一起发展饭勒,我们叫“利润四驱”芦赶立,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唯督磐。    今年匆块,在集团诞生100周年之际唐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拨竭却。那么衫寿模,这些战略在中国市场怎样“落地”辨闲?刘智谈到诞,宝马集团刚推出新的第一战略伯访拼,其中的很多元素不仅是契合中国市承怂磺隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岁碉店。他举例说柒,宝马提出的智能互联概念同渺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彻,领先欧洲10年以上似俊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赂去拘。再比如新能源方面铝猩项。中国政府强调杭,到2020年新能源车要达到500万辆幢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸿,包括纯电动和插电式混合动力车型赌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV对肋。所以在新能源车领域航闲残,宝马会加大对中国市场的投入邻。因此敞耽,“从很多角度来讲崎撮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肖水伟,刘智说焊。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗡,高档车市场国产车型所占比例越来越大焕让。那么摩舶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倘幻停?刘智介绍说固般,目前矾十鳖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胃。在几大豪华车品牌里面敝恒胯,就进口车的销量来讲雾帆就,宝马应该是最大的迫。我们对目前的状况还是满意的俯勺。因为这本身就是在我们的商业计划内表背呈。    至于将来颓,刘智强调溅囊沥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仿,必须在中国取得成功膊兜,在中国取得成功返架,国产化是必须的道路”盖。所以扰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入络。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心许才算,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绞。不久前矫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恋迸疲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疲膊。从长远来讲羔,国产车型的占比会越来越高葛。 全新BMW X1    近年来诺探,高档车市场经销商层面的动向备受关注波,宝马经销商的盈利情况怎么样呢登形人?刘智认为肮暴,应该说灸悔,这是一个行业性话题好。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力李山食,在厂商给予经销商更多的支持配合后朗蔽从,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势死。就今年上半年的情况而言顽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敞慧。对比去年的数据搬诺慈,我们发现排,不管是在新车毛利毋零距,还是其他业务板块狮段,尤其是在售后炊八、二手车多卧峭、金融保险等等几个业务板块碍,我们都有了明显的进步炒。因此何,他觉得肩:“目前僵卯,宝马的经销商网络是非常健康的”珐伯。因为布,随着中国市场的不断成熟句煌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗅需。从厂家的角度来讲棱世厘,我们也不断调整新车的供求关系楼,调整车型的配比热干舶,调整商务政策蜗殊罕。综合下来垫,应该说目前宝马经销商网络蔫隘佩,处于一个非常健康的可持续发展状态莆钩辉。 全新BMW 7系    那么辆,比较以往橙,宝马在经销商网络的拓展上剑泪磨,节奏会不会放缓一些钎?刘智表示廉猫,在经销商网络上伙,我们仍在稳健进行拓展暇绿,一步一个脚印地往前走溃簿渡。从绝对速度来讲存踢,或者是从增幅来讲未忻得,因为基数变的越来越大嘉委殿,所以这个百分比是越来越低的帅牟,这是很正常的匹连擦。目前繁膳惨,我们全国的零售网点超过了五百家磷,覆盖了全国所有的省市自治区茫涝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粹薄,覆盖了很多中小城市碘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篇。在网络的发展策略方面富卢薯,我们会更加看重网络的构成形式强蔷聪,并不只关注于网络的数量耍。所谓的“形式”就是像城市快修店蠢宛跨、售后维修中心实杉、维修工厂等等一系列的体系概念茅逛掸。主要目的是增加服务的便利性瓣惦撤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务床迟扇。对于经销商啃脐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尺,让他们有一个非常健康良性的发展唬莱妒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

业务准入享“国民待遇” 已有外资行开始谋篇布局

2019年10月21日 21:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 21:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

农业农村部:生猪扑杀补助资金改为半年结算兑现一次

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策&